Самый тёплый легковой автомобиль СССР.
Привет друзья. Недавно мы сняли серию Самый тёплый автобус СССР. Сейчас мы решили выбрать самый тёплый легковой автомобиль СССР на наш взгляд.
Карта Приват банк гривна: 4627 0551 1020 5951 Красильников Максим
Карта Приват банка Доллар США: 4627 0551 0027 0411 Красильников Максим
Карта Альфа банк Украина: 4909 1500 0173 0693 Красильников Максим
Карта Моно банк гривна: 4441 1144 2115 3444 Красильников Максим
Реквизиты для SWIFT перевода: BENEFICIARY:
MAKSYM KRASILNIKOV
Счет в банке получателя (номер пластиковой карты
или текущий счет в ПриватБанке)
4627055100270411
BANK OF BENEFICIARY:
Банк получателя
JSC CB PRIVATBANK, 1D HRUSHEVSKOHO STR.,
KYIV, 01001, UKRAINE
SWIFT CODE/BIC: PBANUA2X
CORRESPONDENT ACCOUNT:
Счет банка получателя в банке-корреспонденте
0011000080
INTERMEDIARY BANK:
Банк-корреспондент
JP MORGAN CHASE BANK
SWIFT CODE/BIC: CHASUS33
IBAN: UA483052990000026200750149218
Наш канал Автополигон Кузницы:
/ @user-ct3ub1kh5s
Покупка и перегон нашего ПАЗ-672: • ПАЗ-672. Первый тест-д...
Наш Лайф канал: / @user-kc4kr3xp9q
Наш канал документального кино: / @user-ej6kf8uy5y
#кузницатестдрайва #проавтомобили #ретроавто #реставрацияавтомобиля #сделановссср #история
На 41 москвиче была адская печка! На много сильнее чем на зубилах. На Запорожце ездил только без печки, по этому оценить не могу. Но 41 однозначно выигрывал у жигулей.
Запорская ШААЗ выдавала 120 градусов. Правда оно дико воняло и часто горело.
Сосед по гаражу правильно говорил про Запорожец. В нём можно было ездить в шубе либо в трусах.
Ну в запорожце её ещё и растопить надо было.
И что в этом хорошего? Отопление должно быть комфортным в той одежде, в которой ты садишься в машину! Прогреваться быстро и давать возможность поддерживать любую комфортную тем-ру в салоне в ручном или автоматическом режиме!
@@pavelguretskiy2457 Вам рассказывают про 80-е года Советского автопрома !!! Автоматический режим?!)))
А ещё говорили что самая холодная "Волга". Все ездили в дубленках и пыжиковых шапках.Кто в теме поймет.
@@user-si7wm1bg7f В ней вроде тепло было. В 24 ке
Из тех машин, на которых ездил, самые тёплые, наверное, это классика "Жигулей" - "шестёрки", "копейки". На "Запорожце" не ездил, не могу сравнить. Но жигулёвская классика жарила при любой зиме :)
Копейка да! И очень удачные на панели круглые дефлекторы …
Помню как то раз забыл заглушить мотор зимой !..пошел в магазин вернулся открыл дверь а там парилка. Хоть вениками заходи....и это было на шохе...
С характеристикой УАЗа соглашусь частично. Сам радиатор печки, особенно на последних модификациях, был вполне продуктивным, и даже за счёт набегающего потока хорошо прогревал салон. Проблема, как и отметил автор, была в щелях и отсутствии теплоизоляции - тепло моментально выдувалось через щели и терялось на голом металле. Пишу как бывший владелец командирского УАЗа.
В движении - да. Но не при стоянке, где без дополнительной помпы, на холостых оборотах печка моментально остывала, и гоняла чуть теплый воздух. Приходилось постоянно поддавать газу или выставлять ручкой более высокие обороты.
Мне достался относительно "тюнингованный" бойцами аппарат с синим одеялом под тентом, резиновыми нащельниками и немного доработанной печкой (радиатор родной, а что именно они изменили, не знаю)..
Были какие то фабричные утеплители под тент а у нас их шили с армейских одеял.
Каз это армейский автомобиль.
@@onealpha5, у нас на предприятии половину УАЗов дорабатывали, установив насос от Газели и отдельный тумблер... Реально, так теплее! Сейчас на УАЗы ставят движки ЗМЗ, у них эта проблема проявляется менее заметно...
Я в -35 на ваз 2107 ездил печка справлялась шёл горячий воздух. Думаю секрет всего этого что раньше не экономили ставили большие медные радиаторы а сейчас в любом авто радиатор маленький да ещё и алюминий.
Я ТАК ЖЕ ДУМАЛ.ПО ФАКТУ АЛЮМИНИЙ С МЕЛКОЙ ЯЧЕЙКОЙ КРУЧЕ
Неугодали. У вас как раз стоит радиатор 2105 узкий. Он и есть маленький. 2101, 2103, 2106 радиатор большой, возможно всегда медный. На Оке разбирал и столкнулся с этим.
у меня был ЗАЗ 968М, но за все время эксплуатации я так и не успел сделать печку. Был 2141. Это для меня вообще идеальная машина в том ценовом сегменте. Широкая, просторная, устойчивая, теплая, комфортная и все это за половину цены ваз2109.
Да, 41 Москвич ооочень теплый. У товарища были 2 таких, один обычный, потом Святогор. Вот в этих Москвичах настоящий ташкент был! Мотор печки мощный, с двумя крыльчатками, как на Ауди 100, что потом так же была у того товарища.
💯%
Не понял: 41-й и 9-ка стоили примерно одинаково. Если только вы б/у экземпляр имеете в виду.
41ый стоил дороже ваз2109. Дороже космича была Волга.
@@1958TRO конечно бушный.
Самый теплый из всех советских автомобилей был Москвич 2141 😃👍👍👍У него была тёплая печка👍👍👍👍
Да. Печка у него была термоядерная!
Да хорошая машина была зря продал двери там шикарно закрывали не точтона вузах и прочей техники
Согласен, однозначно самая комфортная , самая теплая , самая быстродействующая печка была в 41-м . Автор не прав пренебрежительно отмахнувшись от 41-го , мало моделей , будто у автоВАЗа было на порядок больше моделей . Если автор считает разными моделями 2101,21011 , 21013 то тогда и 2141 ,21412,214122 , 214123 и прочие Святогоры . Владимиры , Иваны , надо считать отдельными моделями . Автор неправ САМЫЙ ТЕПЛЫЙ АВТОМОБИЛЬ СССР однозначно МОСКВИЧ 2141 !!!
@@user-pm8uz5ko7o да, 2141 я упоминал в его обзоре про Ваз 2109 1987 года, первый с пятиступкой был 2141 а не 2108-09, они на 4 ступках шли и в 86 ставили уже 5 ступки, в коллекцию Максим Красильников Москвич 2141 так и не купил, жаль, очень красивая машина 💔🙏
@@user-ONJFAN1998 Да , да именно 41-й первый имел 5-и ступку . Как бывший владелец 41-го добавлю не только красивый но и удобный . Удобный в плане более "длинного" руля , устойчивости на дороге , багажник можно трансформировать и в грузовой и в спальный .Долго перечислять все плюшки 41-го , но есть одна особенность которой не обладал больше не один мой авто , в любую слякоть сколь не проедешь задние стекло чистое вместе с дверью и бампером . 20 лет прошло , а вспоминаю с теплотой .
Самая тёплая машина классика жигули... Это единственная машина в которой у меня не мёрзнут ноги, потому-что печка дует сразу на пальцы ног, а не как во многих машинах на голени...
ПРАВОЙ НОГИ
@@user-ox7vp1yl5e потом ,ноги местами поменял и всё, чтобы была равномерность нагрева ног😃
Да, но прогревается не быстро.
Поддерживаю. Была "копейка" и был 41-ый Москвич. 41-ый был холодный, несмотря на адские обороты моторчика печки. По низу мотор выдувало на ходу, даже приходилось натягивать брезент по низу. А 01-ая тёплая была.
@@bair67 у вас 41 был с проблемами.
Самый теплой была "копеечка", 03,06. При -20--25 на трассе можно было вентилятор печки отключать, хватало набегающего потока воздуха. При -42 в футболке вполне комфортно. При -47 спать в футболке жарко даже было.
Ну ладно.. Про -47 ты загнул😄
@@borisbrr4557 ну это если повезёт завести в -25
по ходу илюха с окраины та отоварився в наркоаптенк 4 2 2 чи шо?
Я в 56 в плавках ездил........
это ты уже на холодную гнешь при -47 в футболке .Если только футболка с длинными рукавами типа фуфайки
За таврію забув !!! Дуже тепла машина!!!
Теплее даже 8ки,при одинаковых радиаторах....И именно за счет двойной крыльчатки на моторчике....
Автомобиля не было, но был "Ковровец-175А", это мотоцикл моего дедушки, отсюда самые теплые воспоминания детства, из 80х. Которые греют мою грешную душу до сих пор...
У меня и шас есть ковровец правда мотор о от восхода 2м покатаешся сразу жить хочется ...
На ковровеце гоняю по выходным в летний период, сейчас 965 готовлю к восстановлению набрал целый гараж запчастей
у нас был, синего цвета , гонял на нем с 6 класса до армии
@@arma1612 я тоже погоня в80х потом на костылях гонял,😀
Ковровец был у соседа, я уездил три Восхода, уже модификаций 3М... Впечатления двойственные: маленькие колёса, неудачно выбранная геометрия подвески (без рук можно ехать только при скорости за сотню...), слабая цепь, почти не защищенная от грязи и, самый большой недостаток - практически полностью отсутствующий воздушный фильтр! Цилиндры, поршни и кольца менять приходилось каждый сезон... А ещё - отвратительный свет, который исправили только на самых поздних версиях, с 90-ваттным генератором. В общем, мотоциклы ковровского завода ценили только за их доступность - купить можно было в любом сельмаге, цена смешная...
Тоже так попадал с кроссовками. У Бати был 968А с сорокасильным двигателем. Когда в нем печка работала то хоть в трусах, а то и без.))) Жалко только что это редко бывало - то свеча, то нанос, то прогорит что нибудь… Короче, пол зимы печка на «Запоре», пол зимы на верстаке. Зато в машине всегда был мешочек с солью.)) Спасибо за видео!
Зато летом в уазе баня ездили с другом в сильную в жару в другой город на буханке чуть не сварились как в сауне. Когда перекрываеш печку начинает кипеть так и пришлось ехать с печкой в +40 запомнил на всю жизнь.
@Jack B да из Пензы в Сызрань ехали.
Ездил на ВАЗ 2106 в мороз снимал верхний одежду было очень тепло .
Самый жаркий это маки 2141, на жоперах печки редко у кого пахали
Привет Максим, мой отец в 1971 году купил новую Ваз 2101 для того времени была самая тёплая, была у меня "Волга" Газ 24-10 мне кажеться что копейка была чуть потеплее, а вот "Запорожец" не спорю тёплый если печка хорошо работает но и пожароопасные были. Был у меня и Уаз 31512 тентовонный я поставил двойной тент с утеплителем было так более мение тепло. В "Москвиче" не очень печки были ну не считая 41 го.Удачи тебе и всех благ.
Несколько лет ездил на газ-24, 1977-го г.в. В любой мороз в одной футболке. Все было стоковое, с завода.
У бати был Запорожец 968 м ,свежий,вот там печка грела как из преисподнии !!!!!
Лайк!!! Печки,это целая эпопея,можно часами рассказывать,кто что и куда корячил,и как утепляли салоны.))))
Следующая видео, а том как заводили авто в СССР зимой. 2023, три дня под минус 20, три дня под минус 30, без использования и аккумулятор моего Киа полностью разредился из-за разной электрофигни (типа без ключевой доступ, всякие борткомпы итд.) и так как заряжать аккум под минус 30 плохая идея, надо найти в себе навыки уролога/гинеколога, чтобы доставать аккумулятор и дома спокойненько зарядить его. Эх современная техника.
@@vladk8637 жигули заводились без проблем волга средненько а " жопер" и " маскарад" это жесть.
@@user-mg7bb6pv3g Москвич 2140 без проблем если карбюратор Озон 2140. На 2141 такой же карбюратор. Тоже что на Жигулях. Если серия к126 то надо уметь. Нет вакуумоткрывания заслонки.
Доброе утро, всё сказано верно. Так всё и есть.
Спасибо, Максим, за очередное теплое видео👍👍, по возможности, больше еще видео,
Добрый день Максим Сергеевич)! Однозначно лайк 👍 вам и Кузнице 👍). Удачи вам и Кузнице во всех начинаниях).С уважением Александр Брыткин ваш постоянный зритель вашего канала и любитель ретро техники СССР). Привет вам из города Героя Николаева 👍👍👍👍👍).
Огромное Вам спасибо , очень познавательно и интересно !
Здравствуйте Максим.Всегда с удовольствием смотрю ваши видео. Хочу поделиться свойм опытом. Работал я на "Волге" и по подсказке опытных водителей поменял местами патрубки на радиаторе отопителя /подача оказалась снизу/ и поставл на подачу помпочку.В машине стал "Ташкент".
Спасибо за видео. Мира вам!
Очень рад Вас видеть, Максим! Крепкого здоровья и творческих успехов!:)
Спасибо огромное 😊🙌
Здрасти. В 88 г в журнале ,,Выпуск радиолюбителя,, была схема доработки печки в ЗАЗ. Схема простая . Доработав печку и установив в багажнике отдельный бак для печки уровень комфорта был на уровне.
У меня был приятель во Владивостоке,заядлый рыбак.Он купил раздолбанный горбатый 965.Снял все сиденья,кроме водительского.В днище вырезал съемный лючок .Выезжал на Лед Амурского залива,сверлил лунку,наезжал машиной на лунку,напротив лючка ,включал печку и мог целый день сидеть в тепле дергать навагу.А вокруг рыбаки на холодном ветру с завестью поглядывали на него.
В ЗАЗ-965 "по прозвищу горбатый" печка могла использоваться как предпусковой подогреватель двигателя... правда только в случае, когда аккумулятор "очень живой". P.S. А позже у отца был 968А и там, после кончины родного аккума, весь багажник занимал какой-то пром. аккумулятор в виде отдельных "банок", собранных в деревянной раме - зато с ним можно было долго греться с неработающим мотором 🙂
Это с электро погрузчика😁😉отец такой же на луазе имел
Заз делали по заказу военых или что то там типа в случе войны, поэтому и проходимость его больше и печка-подогреватель для пуска мотора и воздух для охлождения чтобы было меньше хлопот.
У меня был ЗАЗ 968 печка грела супер ,расход бензина незначительный.
Хз , москвич 2140 не жаловался на печку , в Сибири .
Самый тёплый это запорожец , по мощности это 2-3 жигулёвских вместе взятых . Температура может регулироваться забором воздуха из салона или с улицы. На трассе жарит сильнее. Были и с регулятором но их почти никто не видел.
Москвич 2141. Лучше печки в автомобилях СССР не встречал
заз печка, был у меня 40-ка, ох и имела мне голову, но когда разобрался как она устроена и работает это бомба, первое место однозначно.
Не буду унижать,скажем так,печку жигулей,но если в москвиче 412-2140 стоит поздняя печка(там радиатор на 6 сот больше) и вытаскивать листву с воздуховода перед холодами то в москвиче очень жарко,сам владел ни одним москвичем. Но в Жигулях теплее было просто из-за того что рабочая температура на 10-15 градусов выше.
Приветствую Максим!Начинал с газ-24 и в очень сильные морозы всегда возил воду солёную протирать стёкла!Помогало хорошо!Всех благ✌️
Приветствую Максим! Зимой на рыбалке в ЛуАЗике, через 10 минут все кричать выключай.
Спасибо, Сергеевич, за классное видео! Как всегда очень интересно и познавательно!!! 👍🏼👍🏼👍🏼
На девятке печка огонь была. Ездил зимой в футболке и окна приспускал, чтоб голова не зажарилась. Правда зима одесская, но она сырая и до костей промораживает.
Самая теплая печка в Таврии, там рабочая температура мотора 102 градуса.
Было в семье 2 ижевских Москвича 412. В них в салоне было тепло. Не знаю как там у других людей было. А так самые теплые авто были ford escort 4 поколения и пассат б2. А на первое место я бы поставил мерседес w123. Зимой в салоне был просто ташкент.
Да, б2 было два: бензин 2.2 и 1.6 тд. В дизеле зимой при -25 в рубашке ездил на дальние расстояния.
У меня у деда был "запор" в 90х не помню чтобы печка там работала, хотя зимой она ездила в магазин. Смотрел через белый иней на дорогу
Спасибо-за видео.
в М2141 отопитель был лучше чем в 2109! В Москвиче салон отапливался более рационально - в ноги теплее, к голове более прохладный воздух. в девятке и последующих -99,-13,-14,-15 печка прежде всего стремилась поджарить правую ногу водителя, и дула горячим воздухом в лицо, а в перерывах между этим, основаня фнукция вазовского отопителя - течь тосола через кран отопителя))))
24 года проездил на Волге 24 и 2410. На печку не жаловался. Главное обогревать низ, ноги..
Первенство "Запорожца" вполне заслуженно. Помню, как после выключения зажигания печка ещё жужжала некоторое время, дожигая бензин. Расход топлива, если верить техописанию, составлял 0,75 л/час (что вряд ли). И чистить от нагара её нужно было регулярно. Но вот по поводу второго места уже не всё так определённо. Можно вспомнить ту же "Оку" с её крохотным салоном и печкой от "Жигулей". Хотя, да, "Ока" появилась на излёте СССР и полноценное её производство началось уже в 1992 году.
Привет Макс!мне кажется для меня самый тёплый автомобиль Жигули потому что езжу досих пор на такой печка работает как в бане,жарко очень.спасибо большое за рубрику .👍👍👍👍👍🤝
Жигули всегда были теплее от москвичей и волг , волгу тяжело натопить; хотя работаю на хлебной газели в ней ташкент; у самого ваз2110 там печка супер, жигули все теплые были
Москвич АЗЛК 2140 1983 г. ездил с 2018 г по март 2022г стоковая печка ( трехрядный радиатор медно латунный распаян и прочищен) в салоне с щелями зимой жарко было
Самый тёплый был Москвич 2141,даже в регионах где до сих пор клеят двойные стёкла,Москвич единственный где этого не делали
Насчет 41 согласен.. Но я пасажиром был в буханке так вот там движок в салоне справа от водителя. Уазом не владел поэтому это только догадка
Согласен на 150%
@@borisbrr4557 у буханки большой объём
Самый теплый,жаркий,это головастик 3303
@@user-bs6qq9he2t ну это спец техника,да ещё с маленьким объёмом кабины в которой печка и двигатель,но праада я не знаю ставили в неё двойные стёкла в холодных регионах
Доброе утро Максим. Очень интересная тема ,видео как всегда 👍.,а класика жигули были тёплыми ,можно было печку и невключать. Мира всем🌍
автомобильные приемники и магнитолы делали у нас в городе Муроме на радио заводе .но купить в то время было сложновато . Если только в спец магазине продавали не ликвид ,типа с брачком
Приветствую, у меня была 21099 (99г.в.)с низкой торпедой, одна из последних. Печура грела так, что можно в трусах зимой гонять. А после была 2108 с высокой торпедой, вот это холодильник зимой был, да еще и погремушка знатная была (торпедо).
Я зимой в газ21 брал из дома и ставил четыре пятилитровых пластиковые бутылки с почти горячей водой. В обед,на работе, обновлял
Доброе утро. Макс спасибо, хорошое видео.
Копеечка - это самая теплая машина. Даже сегодня.
*_классная рубрика_*
Максим, сделайте пожалуйста обзор на советские автомобильные приёмники, это тоже очень интересно. Легко ли их было купить в те времена?
Моим счастьем в 1973 году был радиоприёмник Урал авто. Отец в июле после нескольких лет очереди купил Москвич ИЖ 412.
Нет,не легко.
Были в семье и волги и копейки и шестерки! Запомнилась по теплу только восьмерка с низкой панелью реэкспортная ! Как не крути уже и воздуховоды более или менее и обогрев ног задних пассажиров тепло распределялось хорошо если заслонки исправные )))и дверей меньше )))С высокой панелью только с конвейера теплые были наверное но я таких не встречал ))
Согласен на сто процентов. Очень теплая машина и заводилась в мороз без танцев с бубном
Все верно ..у самого была такая ,тольго 9ка ..в шортах на дальняк в -30 частенько ..эх молодость..
На каких зубилах только не ездил по сравнению с шахой это морозильник, вот чепырки пятнашки стали теплее девятки но по сравнению с классикой всё равно холодильник
@@yurak4425 девятки с высокой панелью очень были холодные. С низкой рядом не стояли по теплу
@@redfox-1804 а что бы выйти пописать, каждый раз штаны за рулем натягивал и снимал? 😂Что вы бред пишете? Шорты, футболки...
Здравствуйте Максим Сергеевич. В защиту уаз 469 скажу что кпд его штатного отопителя очень отличный но вся беда именно в дырах салона. Когда уаз стоит с заведенным двигателем в нем очень тепло но на ходу все выдувает.
Самая хорошая система отопления в классике жигулей - 01, 03, 05, и т.д. Система самая простая в пользовании и обслуживании. Вентилятор приходилось включать только во время стоянки и когда нужно было на ходу прогреть холодный салон. Потом на ходу вентилятор выключался, и в салоне был ташкент. На трассе при любом ветре и морозе было очень тепло при выкл. вентиляторе. Никакие иномарки и москвичи и т.д. такой роскошью не обладают, в них вентилятор должен крутить постоянно. Ещё никто не сказал про замечательную герметичность салона жигулей. Это тоже очень важно!
Про москвичи вы наврали, на них печка самотеком топила даже лучше чем в жигулях. Хотя, может в Москвич -3 печка без вентилятора не дает, не пробовал
Как всегда душевно👍👍👍
А для нас была копейка, помню у отца потек краник печки но там было жарко и зимой и летом с запчастями были проблемы в те времена СССР, но ездили не часто.
Про кроссовки расплавленные это байка, которая гуляет лет 40. Там в ноги нет воздуховода. Под торпедой сопла. Открыты-в салон, закрыты - к передней панели дуют. На ноги прямого потока не было!!!
7:54-Максим, 2141 можешь поставить в один ряд с Вазом 2105 или даже 2109 из коллекции и 24-10 Волгу, это перестроечная автолинейка😃
На 24 волге(не2410) печка очень даже не плохая. Радиатор вмещает в себя около 2 литров жидкости. Проблема в самом двигателе: прогреть его зимой до 80 градусов очень непросто, даже если жалюзи закрыты и двигатель покрыт кошмой. С применением ТОСОЛа/антифриза появилась возможность эксплуатации автомобиля с невыброшенным на помойку термостатом. Если установить термостат на 87 градусов, в салоне становится тепло. На 2410 подачу печки стали подключать не к блоку цилиндров, а к ГБЦ, где температура ОЖ выше. С применением ТОСола/антифриза отпала необходимость постоянно сливать/заливать жидкость, что позволило подключить радиатор печки "по фен шую": снизу подача, сверху обратка, что ещё увеличило его температуру . На схемах же указано подключение сверху вниз, что противоречит термодинамике, но позволяет заполнять радиатор практически без прокачки(для эксплуатации на воде). В общем, в Волге тепло сделать можно, лишь поменяв местами шланги. И прогрев двигатель(что как я уже говорил, не так уж и просто)))). Бани в салоне не будет, но будет достаточно комфортно.
По моей памяти одна из лучших печек была в Буханке. Там их было аж две - передняя и в жилой отсек отдельная печка. В Запорыге печка хорошая, но опасная, бензиновая. Можно было угореть или сгореть. Печка Восьмерок/Девяток не лучше и не хуже чем в Классике. В последних Волгах тоже тепло было. В старых Волгах уже холоднее. Москвич был вообще холодным. А самым морозильником где был дубак дубаком был ГАЗ-69. Там стоял моторчик печки на 5Вт! Можно себе представить как он "дул" зимой.... УАЗ-469 получше.
Согласен с Вами 100%,сам ездил в середине 70 годов на 69,8 ми местном.
самый холодный - жигуль, в нем обычно в дубленках ездили. Самый тесный - Волга, только один пассажир сидел.Самый дорогой - Запорожец, на него копили всю жизнь.
Помню я в жигулях при -85 вообще голый ездил, иногда сауну устраивали.
В школе на уроках труда нас водили на автоагрегатный завод 🏭 мы там печки для москвичей собирали.Не хотел бы я чтобы мне эта машина попалась с печкой зборки нашего класса,но было интересно познавательно и полезно для общего развития.
А вчём проблема. Её по другому несоберёш. И она стоит вертикально на М2140 или 412.
Газ 3102 двигатель 406 ,жил на севере Уренгой,в машине было тепло.
Самый лучший отопитель был на ВАЗ классике. У Запорожца была хорошая торсионная подвеска по плохим дорогам. Хотя она требовала частого ухода.
Запорожец, может и самый тёплый. Но на нём исправный отопитель - большая редкость! Обычно на Запорожцах печка не работает
Привет Максим! А как работает печка на твоей любимой газ 24?
Насчёт УАЗика именно 3151 не соглашусь. Я сам ооочень мороз не люблю и чтоб не мёрзнуть в нем, а он как дизель в морозы тяжело нагревался, я снимал вентилятор. Это очень помогало температуру двигателя держать 90. Скажу больше, зимой один из генералов управления, где я служил, пересаживался с Волги ко мне, в Волге (3102) замерзал. Так что дело не в печке УАЗика, а в том, чтоб нагреть двигатель в мороз.
Картонка в радиатор тоже частично выручала. И "зимняя" крыльчатка вентилятора с 2 лопастями. Но в 3151 была еще сильная проблема - штатная помпа не давала на холостых оборотах достаточный поток ОЖ в печку. Во время стоянки печка гнала чуть теплый воздух, приходилось периодически подгазовывать.
Работал на газ 31029 можно сказать ручной сборки. Фирма купила кузов 1ой комплектности. Обшили его и обмазали всякими бесшумкоми. Двигатель тоже новый 402 ой. Какая же она была тёплая эта волга.
Первая печка на автомобиле производства СССР,была на ЗиС-101.
Да братан! Насчёт Зайзера- согласен 😊... печка на колесах
В Союзе было три типа автомобилей . 1 самая тесная - ,,Волга,, ( едет один - хрен подвезет) 2 самая холодная - ,,Жигули,, ( за рулём и в норковой шапке) 3 вечная - ,,Москвич,, ( купил - хрен продашь) И последняя - самая дорогая - ,,запор,, ( всю жизнь копить надо, а купишь голым и босым останешься)
Можно еще осветить тему, как содержали авто в советское время, строительство гаражных кооперативов, сто, покупка запчастей(был дефицит), и т д.
да да...и место под гараж выделяли если авто был уже куплено..
Никто не вспомнил советский иж 2126. И оку, кстати. Иж очень теплый, с обогревом боковых стекол, что на иже никогда не было. Луаз был веселый. Первое время печка обгорала, дуя в салон какой то зеленый вонючий дым. Предпусковой хорошая функция, но как то ни разу не воспользовался. Акб высадишь, пока будешь подогревать. Работающая печка или поджаривала правую ступню или отогревала две узкие полоски на лобовом. Глупая конструкция. То жарко, выключишь, через 5 мин дубняк. Потом чуть не загорелась на ходу, хорошо что выключатель массы в салоне. Так потом без печки и ездил. На списанном командирском уазике пришлось поездить, после луаза показался динамичным, мягким и теплым авто.
По поводу УАЗа, так в нём как раз печка отличная с большим радиатором. В движении можно было вентилятор даже не включать и спереди было довольно тепло. Сзади, конечно, холодильник был.
Пожалуй. не соглашусь, в Классике медный радиатор отопителя салона гораздо производительнее печки 8 семейства, в свое время владел Девяткой, искал на нее медный радиатор - не нашел.
Спасибо!!! За ЖУЖУ отдельное спасибо!!!
всем привет. кто с киева? скажите у вас зимы тоже теплее стали? редко идет снег и почти всегда плюсовая погода?
А РАФика почему забыли? Очень тёплый микроавтобус. За счёт двух печек и за счёт того, что салонная печка брала воздух из салона и его нагревала. В отличии от кабинной, которая забирала воздух из-под внешнего капота.
Он на узлах Газ сделан, вот почему наверное не упомянул
Да, РАФик был очень теплый.
Наверное, потому, что выпуск про легковые автомобили. А Рафик вряд-ли можно считать легковым.
@@user-cp5gd1ol5j легковой (категория B) , но "простолюдинам" не продавали. Разве что в 90е кто-то успел выкупить. Но там уже Газели и иномарки во всю шли. А они во всём были луче Рафика.
Запорская ШААЗ выдавала 120 градусов. Правда оно дико воняло и часто горело.
Здравствуйте Максим!!! Посмотрел ваш выпуск, и вспомнил своего соседа... Жили тогда в Сибири, был наверное год 2000ый, у соседа была ваз 2103, очень тёплая, в морозы ездил в одной рубашке... Но потом продал её и купил Волгу 31029, и пришлось ездить в валенках и пальто. Очень холодно было в морозы...Очень жалел что продал троечку. Я лично люблю жигули, и сам зимой никогда не замерзал в ней...
Ну не знаю. Была 2105, была 31029. 29-ая шикарная машина, тёплая зимой. Заводил и в -35 без проблем.
@@user-me5bq5tq5w может конкретно от машины зависит... Но мне тоже 29 Волга нравится, хороший аппарат!!!
@Jack B у меня в шестёрки ноги зимой в туфлях горели. Помню краник закис, и не мог печку закрыть, а уже лето было, под 40 градусов. Так я в кросовках ездил, потому что в шлёпках ноги обжигало😁
@@mikhailovchinnikov2895 А пережать любой из патрубков печки....не вариант....
Самая теплая машина это шоха, ваз 2106, с латунным основным радиатором и таким же радиатором печки, в хмао в минус 47 ездил в рубашке в ней, даже временами печку выключал.
Москвич 2141 жара была в машине.
До живя в Башкирии у меня в 90х была девятка зимой в морозе в костюмчеке ездил а морозы у нас частенько за-30
Первая тёплая машина которую я помню- ВАЗ 2101 соседа, Оранжевая! На тот момент она мне казалась такой красоткой!!!
Удачи вам в это нелегкое время
На девятке езжу и получаю удовольствие и по сей день! Надёжная как Калашников
Про ГАЗ верно. А еще он был самый тесный- всегда ездил 1 водитель 🙂 Самый вместительный : Запорожец-всегда полный салон людей 🙂
Если следовать сюжету анекдота, то Жигули были самыми холодными - водители были в пыжиковых шапках и махеровых шарфах, Запорожец был самым тихим - колени закрывали уши, а Москвичи были самыми вечными - если купил, то не продашь...)
Владел нивой 88года, дополнительная печка стояла между сиденьями, нагревалась хорошо
Опять же,чем меньше габариты машины,автобуса,грузовика,тем быстрее нагревается салон.Все просто)))
Согласен на все 100%!!!!
Вебаста ставилася на якісь машини?
У печки Жужика был ещё недостаток - если выключил хрен обратно включишь пока совсем не остынет.
У запорожца два положения печки главное правильно настроить её. А умельцы ставили бак для печки в багажник.
Супер
Довелось одно временно ездить на Ваз 2101 Заз 969 и в начале 90ых Ауди 80..жужик да ..если свеча не засрана то очень быстро салон нагревался ..пару ньансов всё же было это гарь от печки . Жигуль да тёплый был ..Ауди до минус 25 справлялась проблем не было .. и кстати заводилась с пол оборота при таких низких тмп .. Москвич 2140 был у друга почти всегда заледенелые стёкла были ..
Самая теплая советская машина - Ока. А зимой профессора и генералы ездили в верхней одежды по тому, что так было принято. Старшие люди до сих пор так ездят, хотя машины у них вполне такие же.