Как не убиться при обгоне? Ловушка полного привода
2022 ж. 2 Ақп.
1 607 702 Рет қаралды
Интересные и недорогие легковые автомобили с полным приводом на Авто.ру:
clck.ru/asPwV
clck.ru/asPyu
clck.ru/asPzM
clck.ru/asQ29
clck.ru/asQ3d
Для сотрудничества и если у вас есть интересные автомобили для съёмок
petrolhead.reklama@gmail.com
Оператор выпуска - Дмитрий Питерский
piterskiy.org/
Все очень просто, когда вы пускаете машину специально и на низкой скорости ) Когда это случается на трассе и внезапно (более 90км/ч) - это писец, господа: доля секунды и ты уже смотришь через лобовое в лес и не понимаешь, куда подевалась дорога, адреналин 200% и дай вам Бог вырулить тогда удачно. Без тренировки это сделать невозможно, это должно быть уже на подкорке, чтобы это сработало без участия сознания. У меня получилось, ангел-хранитель подсобил, но хотя я знал, что нужно надавить на газ, я в страхе так и не смог себя заставить это сделать, иначе вырулил бы на 1 фазе наверно. Лучше ездить аккуратно, особенно когда вы везете ДРУГИХ людей - не надо им вашего геройства, пусть проживут лучше долго и счастливо)
Тоже унесло, на ровном месте, доли секунды, газ не трогал, плавно повернул руль, один хер развернуло и в отбойник.
Надо еще понимать что за пп на машине. На кроссоверах почти всегда передний с подключением заднего через муфту. И водить его надо как переднеприводный. Если у вас рамник- скорее всего у вас задний привод с подключением переднего. Тогда и метода управления как на заднеприводном.
@@YaroslavVP а если на ниве 3д, то остается только креститься
Да и на маленькой скорости , глазом моргнул и уже жопой вперед или поперек колеи. В ролике сцепа норм - снег . На гололеде или в колее рули не рули , тормози не тормози - несёт, а разворачивает действительно в мгновение. На переднем приводе один варик - газу и руль вперед....
Мне кажется, не может просто так внезапно развернуть, должны быть предпосылки. Когда практикуешь заносы, чувствуешь моменты потери сцепления и сразу их корректируешь рулем или/и газом. На чем только я и друг не ездили, даже на убитой в хлам классике, никогда не было такого
Самые страшные люди - те, кто считает, что на полном приводе зимняя резина не нужна. Их невежество просто поражает
Под каждым словом плюсую !
Такие ещё живы?..
Согласен, много знакомых, которые очень гордятся, что у них полный привод и они "могут ехать" Быстрее потока в плохих дорожных условиях. Пожалуйста, оставьте свой полный привод для сугробов во дворе, а не для тренировок и демонстрации своего превосходства на трассе в общем потоке машин))
Странно. 14 лет на полном приводе. Наоборот считаю, что на полном приводе топовая зимняя резина просто обязательна. Иначе просто не реализуется потенциал полного привода. Про безопасность вообще молчу.
@@Nikolay_Kiselev очень часто встречаю в плохих дорожных условиях несущиеся Ауди
Один главный совет для всех видов а/м - выбирайте правильную скорость соответствующую состоянию дороги
навык вождения решает на самом деле. А по плохой дороге и 60 ехать опасно. но так никто не ездит.
Правильный совет. "Профессиональный водитель не тот, кто может выйти из аварийной ситуации, а тот, кто в эту ситуацию не попадёт."
@@denishaintzev8532говно совет, ты можешь поворачивать в слепой поворот, а от туда летит боком бухло на жигулях прямо в тебя, вот ты и попал в опасную ситуацию
40 км/ч
@@infernus-auto-moto Иногда и 20 бывает слишком много
внезапно услышал годный совет про торможение на обочину. очень простой, но не очевидный совет. предполагаю, проблема с том, что у разных техник контраварийного вождения одна из целей - удержать авто на дороге, и чисто психологически водители действуют в этом направлении. это и провоцирует ритмические заносы и дтп. тут же цель - сохранить себя, пожертвовав автомобилем. считаю этот совет именно идейно очень ценным. спасибо. отдельный респект за субу))
так а в чем совет-то? Что надо на обочину выруливать?
@@Levelord92 по сути да.
@@ivanych890догнал одну бабу, она доскоблилась до обочины, а я нет. Дистанция была более 40 метров. Скорость 40 км в час.
Владимир, вы сформулировали отличную идею про сравнение систем полного привода. Интересно бы увидеть разницу в работе Quattro, Xdrive, 4Matic и 4 Motion например (или любой авто на Халдекс 5) и других систем. Только любопытно посмотреть на сравнение и на полигоне, можно с амплитудами и фишками, но и в более реальных условиях : при перестроении по колеям, при езде по скользкому покрытию, езде по снежной каше. А то в сети видео на роликах либо старты в горки.
Люто плюсую за эту тему! Очень интересно посмотреть сравнение этих систем в реальных условиях.
Ещё новый кваттро-ультра в сравнение добавить.
Только брать для теста авто-одноклассники. Например X3-Q5-GLC-Tiguan// 3-A4-C-AllTrack Дабы масса была одинаковая и желательно на одинаковой или примерно схожей резине
обязательно добавить полноприводного японца типа инфинити, на котором работа полного привода не поддается ни какой логики.
@@TheOneWhoSitsinthePond муфта на FX’е?😂😂😂
Главное с чего Владимир и начал, полный привод особенно на легковом авто дарит чувство вседозволенности, на этом и попадается большинство водителей, возомнив себя королями дороги, но полный привод и действительно выручает, если уметь его обуздатт
Баба на трассе и полный привод...привет жмуры...такая действительность. Курице нельзя давать сложную технику.
Динозаврам тоже пора убираться с дорог общего пользования !
@@Alex_Alex_Alex откуда такое неуважение?! Вам изменили ? Вас обидела девушка ? Отвечаете пожалуйста ! Вас пиздила сестра ?!
Че там обуздать?)) Обуздайте зп без стабилизации зимой
@@Razor0689 так какие могут быть проблемы с задним приводом ?! Наоборот весело ! Поглаживайте педальку и наслаждайтесьбоковыми скольжениями .
Браво! Только за один посыл (всё было правильно, но это - ключевое)! Тормоз и своя обочина - сколько жизней это спасало и могло бы ещё спасти.
Как владелец кватро. Самый лучший совет зимой, это пару раз выехать на закрытую площадку, специальную или просто без авто. И попытаться самому попускать машину в занос, пару часов и ты понимаешь как управлять автомобилем своим хотя бы минимально. Сам после пары дней дрифта на подном приводе, понял как у правляться с полным на дорогах ОП
самый лучший совет - вообще не выезжать, если дорога не очень. Тупо - да, эффективно? Тоже да, не выехал - не врезался. Да и меньше народу на трассе - тоже плюс, в тебя никто не влетит.
Выше 3-4 передачи на надо подыматься
Добавлю как владелец Кайрона с жёстко подключаемым передком и А6-кватро: эти два вида полного привода по разному едут в пределе. Кватро тяжелее в занос уходит, парт-тайм порезче.
так это из-за того, что у парт-тайма нет дифференциала межосевого, вот его и таскает сильнее. Парт вообще можно включать только на бездорожье скользком,@@ag31415
Именно так!
Владимир не оставляйте этот формат! Ваши автообзоры просто великолепны, но видео по безопасному вождению комуто жизнь сохранят. Очень ценный контент.Быть Добру.
Это тот случай когда теория без практики практически мертва Даже совет про торможение в кювет к сожалению смогут реализовать лишь те кто имеет хоть какие то практические контраварийные навыки , остальные просто все забудут И я не говорю что такие видео не нужны . Нужны. но ...
Наконец-то популярно объяснили про полный привод! Такой формат выпусков очень интересен! Спасибо👍👍
Давно я искал видео по контролю аварийного движения на полном приводе для себя, т.к. выбрал себе как первую машину Субару Импреза, хоть и сам сейчас не осознанно контралирую занос на ней, но это видео доказало, что мне ещё многому надо научиться на подобной машине, ваши советы мне это все показали, так что спасибо вам большое за такой онлайн урок👌
11:21 "это наверное неправильный совет по меркам школ контр-аварийного вождения", но, вероятно, лучший совет по меркам тех, кто никогда в эти школы не попадёт. Благодарю!
"На полном приводе вы быстрее разгоняетесь в два раза, но тормозить как все"(с) Эту фразу я прочел впервые в АвтоРевю и запомнил навсегда 👍🤝
Точно, в тесте Audi S4 в году так 1999м.
Это не совсем верно, зависит от типа реализации полного привода
@@igorterekhov9962 и от навыков водителя, и его силы воли, и от психоэмоционального состояния, но на полном приводе можно остановится быстрее чем на других.
В моей жизни были разные автомобили: переднеприводные, заднеприводные, полноприводные... И всегда, для человека не являющегося профессионалом или просто достаточно опытным, я считал наиболее безопасным исключительно задний привод. Полный привод позволяет слишком много, потеря управления происходит неожиданно для водителя и, как правило, тогда когда среагировать слишком сложно. Передний привод - довольно сложно потерять управление, но если это случилось, то нужно нажимать на газ, чтобы выровнять машину, что для обычного водителя весьма сложно психологически. И задний привод - казалось бы, потерять управления на заднеприводной машине значительно проще, чем на любой другой платформе, но происходит это, зачастую, более предсказуемо, значительно раньше. И чтобы машина выровнялясь, зачастую достаточно просто отпустить газ, что подсознательно сделает любой водитель, даже не имеющий опыта вождения. А самое главное, в сложных условиях ты ждешь от заднеприводного автомобиля подвоха, и более сосредоточен на вождении.
На моем опыте владения субарами с разными кпп (у них системы работы разные) они очень предсказуемы перед заносом , если ты не дурак то она сразу тебе скажет что -ты друг не прав так "поливать" и давайка ты рулем подрулишь немного не отпуская и не нажимая газа . Естественно я говорю про разумные скорости до 100 км .
Стал счастливым обладателем ВАЗ-2105, теперь зимой я САМЫЙ сконцентрированный водитель в потоке =)) Настолько машина ведет себя чутко на скользкой дороге что просто диву даешься как люди вообще выжили в то время, когда эти автомобили были в большинстве на дорогах
@@loomasta8848 был у меня первым автомобилем ваз 07.Вполне нормально ездил зимой. Резину хорошую надо ставить.
@@user-wq3dp6hv1f сразу видно опытного водителя. Куда уж нам невежам. И что у вас какая резина стояла хорошая? Просветите? Если для вас Ваз нормально ездил то открою вам небольшую тайну - прогресс шагнул в автомобилестроение ТАК далеко, что в 2022 ЭТО не считается нормальным. Исключительно для справки.
@@loomasta8848 не надо высоко парных фраз про прогресс про то как ты сконцентрирован, как всё выжили, достаточно просто признать что ты просто не владеешь навыками вождения, и почему то я уверен, что ты холостой ход на карбюраторе вряд ли и трамблером зажигание крутнешь попозже когда бензин плохой попался
Спасибо, Владимир! Очень грамотно и просто все объяснили и показали, без лишних слов.
Самый правильный совет из всего, это морду в сторону своей обочины и тормоз, для остального нужна практика и знание своего авто, особенно на полном приводе, особенно на дохлой ниве
Владимир. Это видео я посмотрела поздновато, но прошлое (про передний привод) видела довольно давно и, возможно, это спасло не одну жизнь, в том числе детей 2х лет. Пыталась на полном приводе отпустив газ выйти из заноса, но для этого было метров 150 свободной дороги. Дальше на встречу ехал лесовоз, а посередине моей полосы спиной ко мне шел человек с тележкой. Из прошлого видео каким то чудом усвоила, когда надо жать на тормоз и не потеряв голову сделала это в момент когда машина смотрела капотом в сторону моей обочины. Та была завалена снегом. Спасибо охренительно снежной зиме - дальше были кусты и деревья, но мы застряли на снежном бруствере. Машину развернуло против движения. Все живы и отделались испугом. Полный привод действительно коварен. На дороге был лёд под снежной кашей, как я выяснила выйдя из машины, и нулевая температура воздуха. Хорошо, что вы есть. Ещё раз Благодарю!))))
полный привод в зависимости от реализации ведет себя по разному
@@v1peradslты решил вставить "умную фразу"? не об этом была речь в коменте Юлии
Отобрать права у баб!
@@anonnim5132 😂 мужчины попадают в аварии чаще нас. Посмотрите статистику))))))))
Юля, не надо быстро ездить, особенно когда у вас дети - не важно в машине или дома.
Владимир, ваш опыт может спасти множество жизней! Продолжайте!
Наверное это лучшее видео из тех, что я смотрел про управление авто на зимней дороге. Спасибо!
Главное правило на дороге, смотреть на дорогу, не отвлекаясь ни на что. И второе, не гоните!!! Как на скейтборде, ехать можно с той скоростью, с какой вы можете бежать! Так и на машине, с такой скоростью, чтоб вы полностью контролировали машину и могли в любой момент остановиться! И ещё! Прав, неправ, уступи! Жизнь, время, машина- дороже правоты! Дураков полно, дайте им спокойно уйти в тень!
Поправлю: не в тень, а в мир теней 😂
ТЕМА про то как не убиться при обгоне. Вопрос: Как обгонять бегущего? Ответ: Нужно бежать быстрее. На проезжей части это часто сопровождается бегом навстречу другому бегущему. В завершении обгона нужно вернуться в свой ряд со скоростью большей либо равной скорости обгоняемого и скоростью меньшей либо равной впереди бегущего. В плотном потоке бегущих это уравнение имеет очень ограниченное множество решений. Обычно времени и расстояния впритык для выравнивания скоростей в завершении маневра и замедляться приходится начинать на встречном, а заканчивать уже в своем ряду. Как не толкнуть обгоняемого при ускорении, не встретиться с бегущему навстречу и не догнать впереди бегущего попутчика при снижении скорости в ТЕМЕ про обгоны не раскрыто(
Все же нужно расмотреть полный с муфтой. Когда был передний, а потом хлобысь, мутфа сцепилась и теперь на полном. И ждем разбор систем иксдрайв, кватро и фирматик
Был случай на Киа Спортаж 16 года: Еду по заснеженной трассе, упёрся в грузовик. Едем 40. Ничего не подозревая, в свободное от встречи окно, чуть выворачиваю руль, газую, а эта зараза подрубает задний привод и вместо динамичного ускорения я получаю динамичный занос всеми колёсами. Хорошо, что в компуктер много играл в гонки и получилось отловить, но ситуация стрёмная получилась.
@@user-rb3mr1wx7g чтобы не было неожиданности нужно газовать прежде чем вы поворачиваете руль. В идеале нужно найти дорогу, где можно потренироваться и там отрабатывать приемы вождения. Я после первой части поехал и понял, как много я упустил и как много не понимал.
Самый безопасный вариант, это на ровном газу перестроится на встречку и добавлять газ только после перестоения.
Тапка в пол только на прямых колесах-хорошее правило для любого привода. К торможению тоже, кстати относится.
У меня на 4матик 65% тяги назад, остальное вперёд. И так всегда. То есть конкретно в моем случае, машина больше заднеприводная, чем передне.
Владимир, спасибо за уроки!!! Пожалуйста, продолжайте и развивайте этот формат!!! Уверен, то как Вы это делаете поможет многим!!! Спасибо!!!
Спасибо, Владимир! Недавно купил первый в своей жизни полно-приводный авто, Субару Форестер. Это видео дает новую для меня информацию. Очень полезно!
СПАСИБО!!! Все же нужны практические спецкурсы.
"Хороший водитель - это тот, кто не попадает в экстремальные ситуации!" - лучшая фраза!!!👍👏👏👏👏 По факту всё управление автомобилем - это просто выбор скорости, с которой стоит ехать в той или иной ситуации! И в экстремальные ситуации попадает тот, кто неправильно выбирает подходящую скорость!...
Хороший водитель выбирает скорость исходя из текущих условий движения прогнозируя исменения и дорожной ситуации и самих дорожных условий.
Хрен угадал ты
Ахинея несусветная! Как правильно выбрать скорость движения, если ты на своей машине не прочувствовал, где, когда и как возникает занос, и что с ним дальше делать?
@@user-fe2mc8lt4z и поэтому каждый поворот надо проезжать боком 😄👍 Чтобы прочувствовать где только снег, где под снегом лёд, где лужа глубже, а где зацеп пизже😄 Тогда-то точно ни одной экстремальной ситуации не возникнет! Логика железная! 👍👍👏👏👏
@@mff_lab Не передёргивай. Я про необходимость учиться, ибо без должной практики, выбор скорости практически никогда не бывает правильным. И "чем тише - тем лучше" работает далеко не всегда.
Вкусно раскрыл не самую приятную тему! Спасибо, Владимир!😎👍
Двумя часами ранее Ваше видео посмотрел - Вы и Владимир, очень вдохновляете! Спасибо вам обоим!
Ух ты и вы, сенсей, тут?)) Два самых полезных русскоязычных канала по теме контраварийного и спортивного вождения! Есть конечно ещё Станислав Грязин, но то исключительно про тонкости ралли и вообще автоспорта.
Геннадий Николаевич, я знал, что вы подсматриваете, мастер!))
Огромное спасибо, подписался сразу. Подобные ролики должны показывать в автошколах и конечно прививать начинающим водителям практику и знания как нужно вести себя на том или ином автомобиле в той или иной ситуации.
Спасибо! Грамотно и толково изложил.
Важно, полезно, интересно! Подавляющее большинство водителей не имеет никаких навыков контраварийного вождения и не будет их нарабатывать на полигоне, и это необходимо всегда помнить всем участникам движения. Важное напоминание, что законы физики (инерцию автомобиля и сцепные свойства шин, которые напрямую зависят от скорости и покрытия) не могут отменить никакие системы авто и приёмы управления.
Отличный комент !!!!👍🏻
Браво ! Только что толку ! Объяснять Пете , он сам знает как надо ехать на ларгусе в левой полосе , с тросовыми отборниками , пиздя по телефону не касаясь руля ! Нашлись тута советчики ! 😂
Ларгус пофиг ! Фирма ещё купить !
оно и полигонов нет( тренироваться тупо негде, потому единственный вариант ездить очень медленно, так оно наверное и лучше
@@user-zh4dm1ed4z правило трёх Д никто не сможет отменить!
Вот только у ГеныБро посмотрел про езду на полном, теперь у Володи! Спасибо! Кучно кладёте)))
Скоро Гена появится и на этом канале
@@user-om8lv9fo7p Владимир, скажите, а где вы ездите? Это какой-то полигон? Езда платная?
@@user-om8lv9fo7p Владимир, спасибо тебе большое за твоё творчество🙏
@@user-om8lv9fo7p лютый коллаб намечается, получается?🤭
А как это всё работает на системе parttime: те же действия?
инструкция замечательная!,вспоминаю как тормозил левой ногой на механике,ломать рефлексы это очень интересно,главное чтобы было место для покатух
Круто.Благодарю от души-это реально полезная информация.Очень хотелось бы подобную разборку на заднем приводе
Владимир, хотел выразить благодарность за ваш труда! Честно говоря ваш канал единственный, за два-три года юзания ютуба, на котором я нажал кнопку «подписаться») Именно после ваших видео об интересных спортивных автомобилях стал интересоваться автоспортом, а после «обучающих» видео хочу записаться на курсы контраварийного вождения, стал заезжать на картодром) Впереди летний сезон, а как говорится «готовь сани летом, а телегу зимой» И вот для меня встают муки выбора летней резины! Хотелось бы от вас, как от человека, знающего как должна ехать заряженная передне или полноприводная машина летом, имеющего несколько интересных авто во владении, услышать мнение на счёт спортивной летней резины! Надеюсь я не один такой) Понятно, что есть куча обзоров и тестов резины, но все это одно и тоже, коммерческий текст содран от сайта к сайту и возможно где то «проплаченная реклама» Лайк и коммент, если есть чем поделиться на это счёт!)
Спасибо, Владимир. Думаю вы спасли не одну жизнь таким видео. Сам 7 лет езжу на ПП (quattro без ESP) и до сих пор не раскусил его до конца. Жаль, что у меня нет возможности потренироваться где-то.
На фразе тормозите вы точно так же сразу лайк поставил! Именно так, а еще главное правило для полного привода, а если еще и турбо и механика, здесь стоит добавить - если психологически ты слабее авто - продай его, на полном приводе нужно уметь взять всю свою волю в кулак и когда чувствует что несет дабавить газ, ну или в лучшем случае держать на тяге! 10 летний обычный опыт езды на трубо и атом, Акпп и Мкпп... Суть та же, только механика позволит все таки гораздо быстрее остановиться относительно других авто... Очень классное видео. Главное никаких резких движений. Были ситуации когда на трассе 130 и в повороте чувствуешь что тебя несет наружу всеми 4 колесами, не волнуясь, имея в запасе почти всю свою полосу и обочину, + отбойник стоит, выехал отлично, адреналину хапнул, но именно тогда понял что нельзя бояться машину. Один раз на атмо-механике в повороте поскользнулись передние колеса, недостаточная поворачиваемость, морда едет в палисадник, быстро скинули передачу вниз, открыли дроссель побольше спровоцировав избыточную поворачиваемость выехал... Но вот когда побоялся, при орможении просто ударил в АБС, хотя мог бы передачами вниз повтыкать. Итог ДТП, небольшое но бампер с фарой поменял, а мог бы остановиться... Еще был случают на автомате когда таксист справного ряда перестроился перпендикулярно через 5 рядов срезав мою траекторию(ночь улицы пустые) и меня снесло, коррекция газом направила авто на остановку, следующая коррекция газом и рулем развернула и остановила авто задом наперед, но я остался на дороге, с опытом и дико бьющимся сердцем, больше так не рисковал даже ночью когда никого вроде нет... Все таки лучше найти подобную трассу и там получать опыт и навык езды в определенных условиях... Классное видео!
большое спасибо. когда то давно подобный, но более краткий ролик из школы кваттро возможно спас мне жизнь и водителя встречной машины и мою машину от лобового столкновения. правый поворот,5 передача почти накатом(плохо почищенная дорога, грейдер), начинает сносить на встречку, крутанул руль всвою полосу и поймал ритмичный занос. примерно 2 секунды хватило вспомнить - не тормозить, приотпусти газ и снова добавить газ - на третьем маятнике выровнял машину и ушел в свою полосу. машина кваттро a100 C4. 2литрового мотора хватило чтобы выровнять машину из заноса.
Класс, спасибо большое за информацию про простое торможение в сторону обочины. Очень важно обращать внимание на такие моменты.
Отличное полезное видео, повторение мать учения! Хоть и за рулем четвёртый десяток лет, но смотреть Владимира всегда очень интересно!!!
Мало кто выкатывает на дороги, где можно в занос нырять! А вождение это прежде всего практика!!!! Поэтому при возможности, находить места и по мере возможности выкатывать драйвануть, почувствовать авто, себя почувствовать в момент ухода в безконтрольнный занос!!! Годное видео!!!
Полезное видео, доступно, красиво, молодчина!
Да, очень интересно про xdrive и quattro. Желательно, на основе самых распространённых (на мой взгляд) машинах около 2014-2018 годов. Спасибо!
Я думаю Владимир любую из них может из заноса вытащить, а вот все остальные...
Да нет там особой разницы. Нюансы настолько тонкие, чувствуются только пальцами. На камеру бесполезно обьяснять.
Владимир, отличное видео! Пристально слежу за Вашим циклом по контраварийному вождению. Было бы неплохо увидеть как Вы работаете педалями. Через камеру или может анимацией. Спасибо!
Да, часто вижу подобные видео на видео из Азии, очень полезный формат!
Не выключайте электронику на современных авто и будет вам счастье
Сходили бы лучше на курсы , на автодроме покатались. А если лет мало то на картинг ;)
Самое главное это жопомер. А его на видео не покажешь.
Рождённый в ЭСЭСЭСЭР, электроника делает всё только хуже. Т.к. создаёт иллюзию защиту, но на самом деле ничего не гарантирует.
Видео очень полезное,сам езжу в основном на полном приводе,но когда ты едешь на ледяной трассе это немного другое чем на снежной.Главное нужно понимать,что независимо от привода,все машины тормозят одинаково!!!Хорошая резина и правильная оценка дорожного полотна.
Главное нужно понимать, что когда едешь по льду, нужно соблюдать дистанцию до впереди идущего ледокола.
@@user-ce9zl8fn8w У меня развороты были только на гравии. На льду, снег или болото не так заносит. У меня Субару и по приколу было всякое раньше вытворят, даже круг больше 20 метров перепрыгивал)))
Всё таки нельзя сказать, что полный и моно-привод тормозят одинаково.. Если использовать торможение двигателем, то разница есть: 2 колеса тормозят или 4, и какие это ещё 2 колеса, передние или задние..
@@user-hu2hk7ps4i Двигателем тормозить невозможно,им можно только подтормаживать,а вот тормозить можно только тормозами,скажем так разница в торможении может быть только при наличии или отсутствии АБС.
@@user-re1om2ow9g я обучался в ДОСААФе на категорию "С" и нас учили, что у грузовых три тормозных системы: основная, вспомогательная и стояночный тормоз.. Так вот "вспомогательная" и есть -- торможение двигателем.. Тормозить двигателем возможно вплоть до полной остановки, главное, чтоб помех не было.. Или вы ни разу без тормозов не ездили?..🤔 А без сцепления?😬
Всю жизнь на полноприводных турбовых Субару. Один раз в жизни попала в такую ситуацию. Невероятное неровное мыло под колесами, при заезде на эстакаду над жд путями смена качества покрытия, поворот дороги, да и себя переоценила, при обгоне ушла в занос. Чуть добавила газ, но, вероятно, чуть больше дала амплитуду руля, носило "не по детски", обочины нет, высота над путями метров 15-20, при приближееии "к обочине" мысль, чтобы не свалиться😅. Пришлось скинуть газ до нуля и вернуться в полосу. Благо, что тот, которого обогнала газ скинул, следил за "пируэтами"😯, а до встречки было расстояние и я уложилась в своих рысканьях до нее. Интересно, что мысли были предельно ясными, визуально отслеживалась и встречка и попутка и обрыв, страха ноль, но не было достаточного опыта выхода из заноса. Вывод -нужны тренировки. К слову о тех дорожных условиях, сразу там же лежал на обочине Крузер кверху колесами, а еще через метров 100 фура десятитонник и легковушка встретились на обочине.
Пожалуй,лучшее видео о заносе полноприводника,понятное,с дельными советами.Сразу понятно,что без тренировок выйти шансов почти нет.Весьма познавательно,спасибо.
Без тренировок даже ходить не получалось нормально
@@siriusp3335 Согласен,однако...
Молодец! Шикарное видео! Отличный язык, полезный урок! Очень просто об очень сложном! В наших широтах такую подготовку должен получить каждый при обучении на ВУ.
👍Ждал разъяснений по ритмическому заносу на полном приводе, спасибо за видео!
Спасибо за классные видео! Успехов в выпуске новых!
Я вижу гранд Чероки(2020 года) и сегодня я ушёл в занос и благодаря вашему совета спас и себя и машину . Видео смотрел вчера. Спасибо большое Вам
Владимир вы огромный молодец, подача информации просто топ!!! Ждём рассказ про задний привод.
Спасибо за такое видео! Хоть кто то, рассказал за полный привод, а он ведь, далеко не самый безопасный. Разумеется, одних теоритических познаний мало, всегда нужна практика, но лучше пусть люди узнают по крупицам, чем будут полагаться на системы.
Молодец Владимир! Очень интересно смотреть Ваши видео!
Володя , интересно было бы сравнить разные поколения систем ESP, как отрабатывают снос-занос, ритмический и тп
Владимир приветствую! Передний был,сейчас полный-ждём классического! И покажи пожалуйста на тяжёлой,не динамической тачке,типа Патриота-соответственно зимой! Спасибо.
Владимир здравствуйте! применимы ли данные приёмы контр аварийного вождения для рамных полноприводных внедорожников (например мпс и подобные)
Предполагаю, что то же самое, только вероятность опрокидывания выше. И рулевая рейка длинней, отловить будет сложней чем легковую. Проверено).
Солидарен. Просим Патриот!!!
А с каких пор патриот считается полноприводным на трассе? Если вы ездите с подключённым передом по трассе, а тем более по снежной, то у меня для вашей страховой плохие новости
Да согласен. Очень бы хотелось увидеть как управлять автомобилем в частности внедорожником который работает по системе партайм то есть по умолчанию заднеприводный ПАТРИОТ к примеру. Вот у меня Тахо 2005 года по такой же системе исполнен. И чего греха тоить я не уверен на 100 % что смогу с ним справиться вот в таких экстремальных ситуациях, ну или скажем что не во всех. Пока птфу.птфу.птфу.
Примерно к тем же выводам пришёл самостоятельно после нескольких острых заносов (один неконтролируемый меж двух камазов - попутный и встречный). Полный привод на моём авто требует прибавлять газ, а не сбрасывать, при сбросе - уход в занос. Поэтому, если что, то газу добавляем. Если нет возможности добавить газ - тесно, нет места - тогда тормоз в пол и руль в сторону обочины, абс вытаскивает. Полезный нюанс почерпнул из этого видео - начинать тормозить, когда развёрнут в сторону своей обочины. Спасибо!
Спасибо! Очень интересный формат.
Спасибо, Владимир! Всё четко разложил. Примерно так и учили в советском УПК в 1989 году.
Вот где кладезь знаний была, особенно после подзатыльников с матами за отсутствие перегазовки при переключении на каком-нибудь ГАЗ-53... Но все таки там мужики были авторитетные водители, имевшие большой стаж на огромном типе авто.
Спасибо Владимир, совет про руль в сторону обочины и тормоз в пол - лучший!
Ахренеть. Видос пушка-гонка. Я имел неосторожность разбить субару форестер на большой скорости и этот видос очень многое объясняет в отличии от других. И система есп - я думал это какая-то ненужная хрень которая душит полный привод, а на этом видео очень наглядно понял что эта штука реально может спасти жизнь и очень крута. Спасибо за видео.
Вот есть один очень важный нюанс, а именно - тип КПП. При МКПП - безусловно - играя газом, получается стабилизировать авто. На АКПП - при ручном режиме - так же, в выбранной например 2 передаче - играя газом - возможно как проходить повороты на грани скольжения, так и выравнивать машину. Но чаще всего, занос на гололеде или скользкой дороге, например дождь и разлитая солярка - происходит при движении на D и в этом случае, во первых автомат как правило при резком нажатии на газ - переключает на пару ступеней ниже, и машина уходит в букс, при медленной - нет достаточной тяги.
Познавательно, полезно, доходчиво. Спасибо, Владимир!
Не зря посмотрел. "смотреть в сторону отсутствия опасности" это классная идея. Я думаю что стало со мной не так, куда ушли навыки, а оказывается я просто не туда смотрю)). Спасибо! Первое видео сделало движение безопаснее для всех участников. Второе ещё поднимет этот показатель. Ещё пару видео и количество дтп сократится в два раза. Нельзя такие способности держать при себе, делитесь ими по чаще.
Нужно смотреть не в "сторону отсутствия опасности" а туда, куда хочешь приехать. Ведь всем известно, что автомобилем мы управляем глазами, а не руками. И автомобиль всегда едет туда, куда направлен взгляд. Поэтому если "вонзиться" взглядом в опасность, например в бампер встречного грузовика, то именно в этот бампер автомобиль и приедет.
@@ivanskorinskij1905 в мотошколе тоже этому учат, прямо акцентируют. И ты сначала думаешь, "что за чепуха", а потом понимаешь, что это реально так
А так же "Не вижу - не еду" @@ilup7376
Я автомобилист еще и мотоциклист и прекрасно об этом знаю! Это чистая правда. Не зря есть шуточное выражение что новички неопытные поедут до первого столба, но это объяснимо, их внимание сосредоточено на опасности и чаще всего это и есть всякие столбы, в них они и едут😁
По большей части, советы считаю дельными, особенно про тренировку и практику. Но было бы интересно, увидеть все те же примеры в условиях, более приближенных к реальности. Зимой на трассе, чаще всего лёд, припорошенный/замаскированный снегом и колея накатанная тяжелым транспортом, ее не видно визуально, но она может преподнести неожиданный сюрприз!
Нет там никаких сюрпризов. Всё предельно просто- или есть запас по мощности и клиренсу чтобы "рвать" кашу, или тебе конец. Всегда дико ржал с дебилов на логан-тошнотах которые лезут на бруствер.
На 4x4 нет не каких сюрпризов в том то и дело, если не дурачишься на дороги. Но это так же "опьяняет". В общем не выЁ на дороги)
Всегда было интересно: в автошколах говорится о заносах и о том, что делать на заднем и переднем приводах, однако полный привод... Умалчивается) Ни слова нет. Спасибо за подобное видео, в принципе убедился, что надо знать распределение сил в идеале своего полного привода - есть авто с изначально задним приводом, у которых будет большинство момента сзади, а есть наоборот(и в современных авто в большинстве так), и дальше уже надо понимать, что делать))
Дык обучение переписывается десятки лет с советских методичек. А в советском союзе не было полноприводных легковушек. Нива не в счёт. А ещё многие попросту не догадываются об особенностях полного привода, я уж не говорю о тех типах где муфта подключает задние колёсики.
Народная мудрость при заносе: на переднем приводе - нужно добавить газ на заднем приводе - нужно сбросить газ НА ПОЛНОМ ПРИВОДЕ - МОЛИТЬСЯ.
На заднем приводе как раз таки молиться и надо, знаю проходил, обнял дерево на трассе, газ я сбросил но толку 0.
@@user-ix7kx4ms6h Опыт и ещё раз тренировка вне дорог… и все получится, нужно прочувствовать свой Авто… понять его реакцию на ваши действия…
Конечно, материал отменного качества и подачи, но есть большое НО. А именно машина выбранная для показа. Система стабилизации у Субару - это шедевр инженерной мысли. Работает она просто превосходно. И виной всему этому их оппозитные двигатели, которые расположены очень низко, что существенно приближает центр тяжести авто к земле. Кому интересно, посмотрите как устроена система полного привода на Субару и все станет яснее. Владимиру нужно было "пилить" видео на крузаке, так как нынешние паркетники в большинстве своем переднеприводные, а те же Патриоты, Крузаки, Паджеро - это внедорожники и в основном это заднеприводные авто, различными системами полного привода - парттайм, фуллтайм, мультимод, суперселект и многое многое другое
'... но тормозите вы точно так же...' Вот ети залотые слова надо не только услышать. Ету мысль надо осознать! И жить вы будете дольше и спокойнее :) Остальное, конечно това важно, даже очень важно, но по моему ето основа основ на полном приводе. Автору - респект!
Благодарю Вас! Отличное видео🤙
Все замечательно, но где тренироваться и под чьим началом? Почему бы не провести курс подготовки под вашим руководством? На своих машинах, на безопасной площадке. Для опытных водителей. Я вот с радостью. Заодно проверим системы полного привода разным машин. Было бы очень интересно.
Есть же курсы контраварийного вождения. От разных марок. Другое дело, что это не бюджетное удовольствие скорее всего.
Не реклама, но гуглите Геннадий Брославский. Было бы желание и все найдется;)
Уверен, к сожалению конечно, далеко не в каждом даже крупном городе найдется вот такое ровное поле, где можно раздать безопасно для окружающих и для своей машины.. Парковки супермаркетов конечно не годятся даже среди ночи в воскресенье
@@nemestniy3174 и да, и нет. Но если искать только причины, а не возможности, то ничего конечно же не выйдет. Как бы банально это не звучало.
Владимир уже даёт уроки, например зимнего дрифта. Даже в его инсте есть пост по этому поводу
Володя молодец! Отличное видео, четко, коротко, доступно и даже наглядно. Думаю, что с нашим разнообразием климатических зон это полезные навыки, которые сохранят жизни многих, спасибо Владимир! Хорошо бы про аквапланирование узнать побольше в данном ключе
Поверьте многих спасет только совет с обочиной, для всего остального нужно уметь крутить рулём и работать педалями. Допустим большинство дтп что я видел на скользком покрытии можно было избежать если бы люди не терялись, но зачастую они просто били по тормозам, а значит не готовы к сносу в любом его проявлении, и так происходит зачастую, т.к нет наката и умений, и взяться им неоткуда ведь 90% водителей ездят по маршруту : дом-садик/школа-работа-магазин-дом, со средней скоростью 20-25км.ч, а потом выезжают на загородную дорогу думая "наконец дорвался" и либо тошнят, либо улетают с нее.
Лично мой опыт с аквапланированием: не тормозим, держим газ такой же, как и до лужи, не крутим рулём и пытаемся пролететь (про скользить) лужу прямолинейно - т.е. ловим машину, если её начинает крутить..
@@user-hq9uh6lk8pты забыл добавить что ловить нужно очень плавными движениями, вода не любит дерганий, да и колесо асфальт может нежданчиком цепануть.
@@zahvatlive4691 поэтому его надо не ловить, а просто напросто держать. К тому же, если ты видишь, что несешься на 80 в лужу, уже подсознательно должен понимать, что лучше сбавить либо держаться двумя руками, ибо руль крутанет так, что очухаться не успеешь.
@@Aleks01101 ты видел что бы я предлогал трогать рулевое колесо? Если хочешь показаться умным, то прочти всю ветку заново и вникни, а потом пиши высеры мамкин гонщик.
У дастера система стабилизации (esp) гасит тягу и подтормаживает отдельные колеса чтобы выровнять авто. По умолчанию esp всегда включена. Её надо принудительно отключать каждый раз. Еще и при превышении 60км/ч она включается даже если была выключена. Так что ваша ремарка про то что там то же самое, извините, не верна. Есть много видео с демонстрацией как это работает там. Дело в том что Дастер без системы стабилизации при таком заносе (или "лосином тесте") в итоге переворачивается. И поэтому систему внедрили принудительно по требованию безопасности. Если в каких-то комплектациях этой системы нет, то это очень старый дастер и на нем ездили только аккуратно или он уже в авторазборе. На вас подпишусь - очень интересно.
Спасибо! Возможно, кому-то из нас , водителей и не только - это спасет жизнь!
У меня суба гш турбо с механикой и тигуан 2.0 , Владимир все верно говорит. Я бы еще добавил, что ооочень сильно помогают хорошие шипованные шины. На субе у меня Китай липучка, на тигуане пирелли шипы и разница очень чувствуется! )
Прости господи !
Купил себе первый раз липучку,континенталь тс850, и в Москве это просто Ж. Лучше бы шипы взял) с небольшим газом в поворот=жопа едет наружу
Хочется матом ! Сказать ! А вот , три класса церковно приходской школы не позволяют мне нормальных слов придумать !
Не стоит по китайскому г… делать выводы в целом о липучках.
@@4fuNB1tch TS у Конти это для тёплой европейской зимы, т.е. для асфальта сухого и влажного, так что странно ожидать было чего либо от такой резины.
Владимир, все верно в Ваших суждениях. Однако, Вы упустили очень важный момент -крутящий момент. Если занос произойдет в штатной, дорожной ситуации, когда машина едет по трассе на 5-6 передаче при 2000-2500 об/мин, крутящего момента будет не достаточно, для того чтобы эффективно стабилизировать авто "тягой". А с автоматами и роботами так вообще может возникнуть -казус, под газом система задумается и начнет переключаться вниз чтобы подобраться к полке максимального крутящего момента. Этих секунд как раз может и не хватить. Возможно стоит отдельно остановиться на разборе этом в следующих обзорах.
на DSG выходя на трассе на обгон ставлю селектор на S
Смысл добавления газа на переднем и полном приводе - это срыв в скольжение передних колёс. В сумме с уже скользящими задними колёсами это переводит занос задней оси (в том числе и ритмический) в боковое скольжение обеих осей. А выровнять машину из этого положения уже гораздо проще. Если же мощности мотора для этого не хватает (а на 5-6 передаче её не хватит почти всем), то газ в пол только увеличит скольжение задних колёс. Выйти из опасной ситуации это вряд ли поможет. Но и отпускание педали газа на полном приводе - тоже не вариант. Передние колёса упираются, и машину тут же разворачивает вокруг них. Тут требуется тонко нащупать некую "золотую середину". Потому-то полный привод и следует признать самым замороченным и опасным. С одной стороны, он дарит ложное чувство вседозволенности. А когда на это "покупаются", он делает подставу, из которой выбраться гораздо труднее, чем на любом другом приводе.
@@user-yo1im2ur3j не надо выдумывать. Самый безопасный это полный привод. Его не заносит при сбросе газа как на переднем. Не колбасит при разгоне как на заднем. Надо просто учиться управлять автомобилем.
@@pejtepivo, ролик смотреть не пробовали?
@@user-yo1im2ur3j Ролик хороший в том плане, что даёт чёткую инструкцию что делать если не умеешь ездить. Что касается ваших умозаключений о каких-то особенных трудностях выхода из заноса на полном приводе, то они не соответствуют действительности. Человек, который умеет контролировать скольжение на переднем приводе, так же легко его будет контролировать на полном. А человеку неумеющиму остаётся рассчитывать на везение на любом типе привода.
Спасибо, Владимир за ваши видео.
Имею служебный автомобиль Нива 2131. Вы подтвердили мои ощущения что на 4х4 ездить куда уверенней в гололед или кашу, да и вообще зимой. На работе есть возможность пересесть на Ларгуса, но вообще не хочеться. Все таки в Ниве я уверен что на в бездорожье что на асфальте. Спасибо за ваше видео и советы) 👍
Это самый правильный совет! В различных школах, организованных бывшими раллистами, учат не безопасности а езде боком. Вы огромный молодец, что проводите четкую черту между горочной трассой и ДОПами. Удачи, здоровья, и новых видео про БЕЗОПАСНОСТЬ.
Если вы умеете выставить машину боком, то вы знаете, что для этого нужно и сумеете не допустить этого на ДОП. Если нет, то, поставив ее боком случайно, вырулить уже не сможете.
Андрей, мои инструкторы учили меня НЕ выставлять машину боком. Машина боком - это уже обосрался, так как потерял сцепление с дорогой.
@@Serso17 Я с вами полностью согласен. Боком надо на площадке попробовать, чтобы потом на дороге так ни в коем случае не делать.
Спасибо Владимир! все правильно и понятно - под сброс тяги будет занос, газ выпрямит траекторию. НО! контролируйте скорость и покрытие - коварная смесь! думать некогда. за Субару - лайк!!
2:05 я сразу прибавил газу автоматически при своем первом в жизни заносе (при опыте вождения 3 месяца) и выровнял машину, мне понравилось) Я ехал по грунтовой дороге после дождя, на колеса налипло болото и нужно было еще под горку выскочить на дорогу. Я дал газу чтоб выехать на эту горку, потом с этим же газом залетаю на асфальт и понеслась)) я резко от пустил газ и вывернул руль в другую сторону, когда машина колыхнулась в другую сторону, то я уже нажал газ и чуть чуть отпустил руль чтоб колеса стали куда им нужно и уже когда она выровнялась, то отпустил газ (это все за секунды 2-3 произошло). Все благодаря играм) Мой совет начинающим водителям: если хотите трогаться с первого раза и уже после первого часа в своей жизни езды на автомобиле уверенно замерять разгон, то играйте в гонки (лучше с рулем))
Владимир, приветствую и поздравляю с НГ! 🎄 Благодарю за интересный контент и очередное интересное видео. Давно заинтересовался вопросом обучения контр-аварийному вождению автомобиля, особенно после покупки Дискавери и экспедиционной жизни в горах в дикой природе. Есть ли у вас рекомендованная школа по контр-аварийному вождению желательно с уклоном в off-road в Москве или в близлижащих городах?
Спасибо, очень интересно. Было бы интересно посмотреть на рамных больших внедорожниках
И грузовики: пустой/гружённый.
Большое спасибо за видео. Я начинающий водитель, и у меня как раз Субару и пару раз уже приходилось иметь дело с заносами. Благо у нас тут (в Эстонии) дворовые дороги тож хреново чистят. Ну и проселочные так вообще атас. Потому я очкую в зимний период выезжать куда то за город. (( Может, потому что такая ситуация с дорогами - именно поэтому в курсе обучения на категорию В (как минимум) ты должен пройти обучающий курс зимнего вождения (летом это на шлифованном мокром бетоне). И после сдачи экзамена в Полиции и получения ВУ, ты в течение 2 лет обязан сдать уже зачет по зимнему вождению. И только потом ты получишь постоянное ВУ. P.S. Ехали как то с коллегой (у него Volvo v90 Cross Country) и когда машину повело в занос то газ только усугубил положение, так как зад машины начало стремительно заносить, так как тяга передалась именно на задние колеса ...
Браво, отличный обзор, спасибо вам большое!!!
Очень правильный совет , во первых , это даже для девушек будет понятно и не сложно , чем делать сложные , без практических занятий манипуляции , неотлаженные на практике годами . Молодец , это самый оптимальный и дельный совет , кому-то он спасёт жизнь , благодаря тебе . С уважением.
Отличное видео. Огромное спасибо за доходчивое и наглядное объяснение, как нужно действовать при заносе. Про передний привод ролик тоже смотрел. =) Но хочу оставить комментарий касательно управляемости в заносе Нивы. Я не настолько профи за рулем, но Нива (1,6 с карбом которая) в нашей семье была больше 30 лет. Сначала ездил мой отец, потом немного я (полтора года из них 2 зимы). Что могу сказать по моим личным ощущениям. Да, запаса мощности там нет (не думаю, что с 1,7 что-то поменялось), но достаточно не отпускать газ и траектория движения предсказуема. Я тренировался в деревне до 60 км/ч. Резкими движениями мне её так не удалось поставить поперек дороги, не бросая педаль газа. А вот на торможении... Я ездил без АБС и без усилителя, этого нет на этом авто, что, вкупе с чудовищно тяжелым передом, делает задачу выхода из заноса для меня вообще нереальным. Несколько раз видел попытки отца при торможении выйти из заноса: аналогично. Зимой - только в свой кювет.
Меня батя всегда материл если я на заднем или полном приводе( была двойка и уаз 469) тормозил педалью тормоза. Всегда учил сначала тормозить сбросом газа, а потом на передаче помогать тормозом, короче тормоз двигателем... А передний привод в те года он терпеть не мог:)
У меня Шевик я тоже пробывал его развернуть специально, не выходит. А смотришь видео люди умудряются это сделать. Постоянно смотрю на их выкрутасы и думаю Как? Как они это делают? Если на полном приводе не делать резких движений то и бороться с заносом не придется. За 16 лет катаний на Шевике я один раз не попал в поворот и то просто перепыжил со скоростью.
База авто слишком мала поэтому и проблемы с выходом из заноса
Снег - это чудесно. Асфальт - это будет совсем не так. И срывы будут резкими и при зацепах движения по изменившейся траектории будут стремительными, и без навыков молниеносного кручения руля всё будет совсем не так как на всё прощающем снегу и невысоких скоростях. Поэтому летать на трассах лучшее что можно - улетать спокойно в кювет и располагаться думать о жизни терпеливо ждать эвакуатор.
Очень толковый разбор! Обязательно нужна практика и тренировочные выезды на треке или авто площадки, чтобы страх перед заносом ушел.
Там много стадий. Чтобы ушёл страх это только первый шаг. Понимание баланса Машины, как и насколько крутить руль, когда и на сколько открывать или закрывать газ, не один бак сожгёшь, пока это освоишь.
В каждом городе на замерших водоемах устраивают такие учебные трассы…
Господа комментаторы, вы когда пишите, пишите о каких именно машинах идёт речь. Я про современные с кучей электроники типа всяких помощников умолчу. Ну и сравните например поведение зимой на дороге УАЗа 469 с подключённым передним мостом и например Нивой ВАЗ-2123 с постоянным полным приводом но с межосевым дифференциалом 50/50. Далее сравните поведение зимой на дороге той же самой короткой Нивы с её же 4-х дверным собратом. Далее сравните поведение зимой на дороге той же Нивы например с ИЖ 2126-060 межосевым дифференциалом 50/50 но с разными редукторами в переднем и заднем мостах, за счёт которых у него на задние колёса хоть чуть-чуть но всё таки немного больше крутящего момента. Ну и до кучи эта же короткая Субару Импреза STi которая явно с механикой (не знаю уж, может даже и с регулировкой момента на переднюю и заднюю ось) но это не суть, дури в ней далеко за 200л. с. Сравните её с поведением на замней дороге хотя бы с той же Турбо Легаси с той же самой механикой и не менее жесткой муфтой распределения моментов между осями. Вобщем везде вы получите совершенно разное поведение. Это, я к чему. Я полностью согласен с принципами выхода из заноса показанными в данном видео! Но, я совсем не согласен с тем, что и когда приведёт к заносу на примере одного конкретно взятого автомобиля! Мощность двигателя, вес автомобиля, длина автомобиля, тип полного привода (подключаемый, постоянный, распределение момента). Самая неприятность для меня на загородной трассе, что на ИЖ 2126-060 была в том, когда в повороте мне надо было обязательно держать машину под газом, а в перейди (блин, уже в повороте) кто то начинал сбрасывать скорость. Так вот примерно тоже самое происходит и сейчас на Subaru Outback на механике с моментом 50/50 и без всяких электронных помощников. Вобщем, на постоянном полном приводе, с распределением моментов 50/50 только точное, дозированное нажатие на педаль газа, такое же точное и правильное вращение руля и правильный выбор передачи которая позволит держать двигатель на пике крутящего момента и позволят ехать максимально быстро и безопасно. А торможение, это отдельный квест, особенно эктренное и на передаче. Про электронных помощников, я по прежнему умолчу.
Спасибо, Владимир! Ваше авторитетное мнение насчёт тормоза и направления в сторону своей обочины - может спасти жизни! 🙏
Да, и про фокус внимания на безопасном участке тоже очень хорошо. При внезапном стрессе только это и вспомнишь.
Лет пятнадцать назад подробно описал похожую ситуацию их главред М. Подорожанский. И именно резкое торможение в момент короткого выравнивания спасло его тогда от аварии.
Александр Александров, там немного не та ситуация была. Поэтому и помогло торможение во время выравнивания. При ритмическом заносе так делать нельзя. В момент выравнивания угловая скорость вращения автомобиля максимальна. Удар по тормозам в этот момент закрутит машину юлой и выкинет в непредсказуемом направлении. Бить по тормозам нужно на максимальном угле заноса. Тогда машина гарантировано уйдёт в выбранном направлении.
А может и не спасти... Шансы 50х50😂😂😂
Видео огонь! Жаль что сейчас смотреть такие поучительные материалы не модно. Зато модно считать, что «я и так все умею», «если полный привод занесет, то все! Хана!»а на людей которые учатся, тренируются говорить «ненормальный»
Сразу лайк. Давно не видел Вас, товарищ Мельников)!
Прошлой зимой, лично наблюдал две очень похожих ситуации: Первая. Старт со светофора с одновременным поворотом на право (т-образный перекрестк), Киа спортеж, заснеженная дорога с накатами; водитель перебрал с газом - передние колеса пробуксовали, а задние имели "зацеп" - итог, перед утыкается в снежный бруствер, разворот на 180 градусов. Вторая. Ауди q5 идёт на обгон (впереди ползет какая-то малолитражка, прям реально ползет), и получается всё аналогично - под газом вывернутые передние колеса буксуют, задние имеют сцепление, машина выезжает на встречку и внутреннее переднее колесо цепляется за поверхность дороги - результат практически тот же, с небольшим отличием, что Ауди пыталась удержаться на дороге, но все равно развернуло. Вывод: автоматически подключаемый полный привод это бомба замедленного действия. Никогда не знаешь, на каких колесах появится нормальное сцепление. Не зря скорость на нем сильно ограничена. Любой монопривод гораздо предсказуеме.
На первый ролик немного не успел, успев словить ритмический занос и не успев во время добавить тяги) После второго хлыста машинально тормозил. Так что такие видео не просто нужны, но обязательно нужны для повторения осенью. Поддерживаю комментаторов, практический опыт автора - важнейшая вещь. А вот потренироваться - до сих пор не нашёл открытой площадки в районе МКАДа, подходящей для динамического вождения. Да, и, кстати, про руки на руле. На трассе расслабляешься, а, все-таки, лучше держать руль двумя руками всегда
Это прям начало начал, руки всегда на руле, так как время реакции никто не отменял. С супругой постоянно ссоры из-за этого, ну не понимает что важно руль держать правильно и двумя руками...
ИМХО нужно держать ровный дроссель (как бы тяговый, без лишней пробуксовки, иначе будет андерстир) и активно, но плавно работать рулем, ставя колеса туда, куда тебе надо ехать. Главное не бояться того что ты едешь уже прямо и куда тебе надо, но всё ещё боком - это НОРМАЛЬНО (понторезы на дорогах общего пользования вообще так машину в занос загоняют намеренно, только ещё и с газом сильно борщат). Т.е. провалился один раз в угол и из него вытаскиваешь не допуская маятника. Здесь нас поджидает проблема всех авто с приводом на передние колеса (хоть передний привод, хоть полный) - из-за приводов и ШРУСов выворот передних колес ограничен и не даёт вытаскивать машину из большого угла. (если чё тачка моя не такая крутая как у вас на обзоре - Subaru impreza WRX 2005 с трансмиссией от STI, систем стабилизации нет, даже дроссельная заслонка на тросике)
Хорошее видео. Без иллюзий относительно контраварийного вождения. Некоторые окончившие курсы считают, что дороги общего назначения и полигон одно и то же.
Ох, Субару, чудесная машина... Очень 'вкусная управляемость'! Благодарю за указания о направлении взгляда. Это спасает жизни!
В руках профи это все выглядит легко и просто. Хотелось бы увидеть как начинающий водитель после испуга пытается придерживаться следующих советов
и не на плоха прикатанном снеге, а на обледеневшем асфальте
Спасибо вам, Владимир. Ваше прошлое видео спасло мою жизнь, а также жизнь моих пассажиров.
А вы его как поблагодарили?
Вы плохо слушали видимо, если бы прислушивались к его советам, то такой ситуации не возникло бы в принципе)
Номер зачёт! Благодарю за то, что ты делаешь. Да пребудет с тобой Сила!
отличная информация! никак не мог сформулировать правильный алгоритм контроля со включенной системой стабилизации. теперь понимаю) благодарю)