Toyota MegaCruiser - особенности обслуживания уникальных узлов.

Когда по улице проезжает уникальный невиданный внедорожник. то все сворачивают головы. Необычный вид, непримелькавшийся образ, диковинка - да, всё это значительно выделяет авто из потока. Но за эксклюзивностью прячутся и определенные проблемы, ведь если товар штучный, то и запчасти не в каждой лавке купишь...
Давайте посмотрим на примере одного из самых достойных и редких внедорожников - Toyota Mega Cruiser, а если быть точнее, то его реального военного варианта HMV JGSDF Koukidousha (Кукидося) BXD10 в немного огражданенном варианте. Это не первый такой авто. который приехал к нам в тюнинг-центр 4X4TUN.RU на обслуживание и ремонт, так что некоторый опыт у нас уже накопился.
При близком рассмотрении конструктива, обилие интересных технических решений просто поражает! Бортовые редуктора, зеркальные взаимозаменяемые рычаги независимой передней и задней подвески, подруливаяющая задняя ось со своим полноценным редуктором и трапецией, ну и многое-многое другое. И как оно в ремонте и обслуживании? А вот как:
Подвеска. Сайлентблоки, хоть трижды японские и трижды военные однажды кончаются. А поменять не на что - не продаются. Колхозить от Делики или чего-то подобного можно. но хватает буквально на пару выездов. Правильней изготовливать сайлентблоки по родным размерам на заказ.
Амортизаторы. Тоже проще и дешевле сделать на заказ по размерам. В магазинах их не найти, а бэушные не факт, что живее.
Тормозные диски. Уникальное расположение не на ступице, а по центру у межосевых редукторов, как у квадриков - решение интересное, но вот купить новые томозные диски не представляется возможным. Только б/у.
Задняя рулевая система. 6 метровый МегаКрузер запросто управляется и разворачивается буквально на пяточке. А все потому, что на задней оси стоит полноценное рулевое управление, связанное тросом-тягой с передней осью и работает в противофазе. А значит есть рулевой редуктор, маятник и рулевые наконечники. Разумеется, всё своё и в магазинах не купить. Мы серьезно доработали наконечники, сдеоав их разборными. Теперь можно по мере износа подтягивать зазор или вовсе заменить палец. Но больше всего пришлось повозиться с так называемой рейкой. Хитрая труба с пружинами внутри и пальцем служит для удержания и стабилизации колес в прямолинейном положении. Что-то вроде рулевого демпфера со средней точкой, только на тойото-военный лад.
Раздатка. Вполне надежная и удачная с тормозным барабаном ручного тормоза на фланце заднего кардана. Мы даже ставили такую раздатку на Toyota LandCruiser 105, чтобы избавиться от капризных механизмов ручника в заднем мосту - все таки один тросик на барабан как-то проще и надежней.
Мы в тюнинг-ателье 4X4TUN.RU можем обслуживать практически любую колесную технику, но тем не менее, настоятельно рекомендуем при покупке уникального и редкого внедорожника серьезно подумать и ознакомиться с вариантами его последующего ремонта и обслуживания и иметь это всё в виду.
4x4tun.ru
Екатеринбург, Крауля 182А/2
8 800 500 47 94
+7 965 522 62 43 (Whatsapp, Telegram, Viber)
+7 965 522 55 31 (Whatsapp, Telegram, Viber)