КАКОЙ ПРИВОД ЛУЧШЕ ДЛЯ ЗИМЫ: как они себя ведут?

Машиной с передними ведущими колёсами легче управлять. И на это опять есть несколько объяснений. Передок оказывается загруженным под массой двигателя, коробки, рулевой части и приводов. Всё это хозяйство давит на колёса, что, безусловно, улучшает сцепление. Более того, эти свойства проявляются на всех покрытиях. Зимой проще стартовать со светофора (чем на заднем приводе), да и тормозить в некоторой степени тоже сподручнее, ведь вес смещается вперёд.
А что насчёт полного привода? С ним всё немного сложнее. Стоит понимать, что само по себе название общее. Оно может применяться в отношении самых разных автомобилей. Например, 4Х4 на грузовике это совсем не то же самое, что на обычной «легковушке». Пикап с такими параметрами будет здорово отличаться по ходовым качествам от кроссовера. И так далее.
И всё-таки под полным приводом стоит понимать его постоянную величину или All-wheel Drive Full time (AWD). В данном случае прекрасным примером выступает конструкция Лады Нивы, как одна из самых простых и понятных. При любых условиях крутящий момент передаётся на все 4 колеса. Если вернуться к легковым автомобилям, то похожая схема применятся инженерами Subary (в общих чертах).
Всю прелесть полного привода могут понять наиболее агрессивные водители, которые любят выжимать максимум из своего железного «коня». Но будут ли они делать это на льду? В обычной жизни нет. А вот если представить закрытый автодром, то у трансмиссии AWD будет солидный перевес. Такая машина рулится значительно лучше, её скоростно-динамические характеристики выгодно отличаются. А в городской среде и переднеприводный автомобиль на хороших покрышках будет вести себя предсказуемо. Ведь по чистому льду никто не ездит. И такая поверхность встречается лишь изредка, участками.