🚁 ОБЗОР ВЕРТОЛЁТА МИ-8. Как сварить кашу из топора…
2022 ж. 2 Нау.
77 805 Рет қаралды
Общий обзор по истории вертолета, серии Ми-8, на примере модели Ми-8АМТ. Борт Вологодского Авиационного Предприятия, на дежурстве по санавиации.
ПОДДЕРЖКА КАНАЛА
www.tinkoff.ru/cf/AQJWYmeSE6e
Аренда вертолёта, самолёта /перегоны ВС/
helitaxi.su/
Моя книга «Записки Ночного Ангела» на ЛитРес! www.litres.ru/64842233
Мой профиль на Facebook
facebook.com/profile.php?...
Мой Инстаграм
instagram.com/edward_sky_vert...
ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ www.tinkoff.ru/cf/AQJWYmeSE6e
Спасибо большое, очень приятно и интересно
Привет смелый чел!!!!! И не только смелый а еще технически грамотный и культурный. Горд за таких как ВЫ!!!! Мечтаю познакомиться лично и полетать с Вами как нибудь.....
Согласен с вами . Очень приятный и грамотный человек.
Работаю на Ми-8 30 лет. Тэшка это как автомат Калашникова!
Работаю вахтовым методом, пожарным на нефтяном месторождении... Летаем постоянно на Ми-8АМТ. Шикарный вертолёт. Обожаю его. Очень мягко ведёт себя в воздухе. На счёт вибраций, я их вообще не ощущаю. Для меня их нет вообще. Если по вибрациям сравнивать с тем же Ан-24 например, это как небо и земля... Можно сказать, что Ан-24 это одна сплошная летающая мелкая вибрация. А Ми-8АМТ это как ЖД-вагон в небе. Единственное что, в зависимости от конкретного вертолёта у них есть разница в пошатывании от вращения несущих винтов. Это когда при вращении смещён центр тяжести от центра вращающейся плоскости винтов. Он как бы чуть вразвалочку начинает себя вести. Но это пошатывание очень незначительное и ощущается в основном только пятой точкой. И мне почему то всегда весело от такого эффекта. К тому же у него такая большая энерговооружённость. Ух как он взмывает вверх, особенно когда с вахты едешь с меньшим грузом, чем на вахту. Обожаю Ми-8, реально очень неприхотливый работяга, и он такой родненький! 🥰 Я даже не знаю, есть ли у него схожие аналоги в совокупности его характеристик.
Самый надёжный, безотказный, шедевр инженерной мысли
Первый вертолет, к которму мне удалось прикоснуться в детстве. Рабочая лошадка. Миль - талантище!
В Иркутске работал ещё в 90 году авиамехаником на нём приходилось летать часто в командировки на точки даже в зимний период в нём печка отлично работает по сравнению с ми-2 и насчёт вибрации автор правильно сказал в пределах нормы только как на посадку идёт она усиливается а так классная рабочая лошадка ❤😊
Я в прошлом военный летчик Ми 8Т, интересно вы рассказали, улыбнуло!
Короче, машина заслуженная по праву! Имеет свою нишу применения и - не надо ничего кардинально переделывать: не мешайте машине работать! Летал пассажиром на Ми-2, Ми-8, Ми-26.. Больше всего, конечно, на "Восьмёрке". Отличная машина, и сильно зависит от пилота. Но "26-й", конечно, впечатлил: что размерами вообще и грузовой кабины в частности, что лёгкостью, когда пустой - как электровеник и по скорости обошел "восьмёрки" сопровождения.
Классные обзоры делаете. С удовольствием на ваш канал подписался. Всё грамотно рассказываете. Видно что Вы Профи.
Чрезвычайно технически грамотные пояснения! Автору спасибо.
Общался с курсантом, выпускником вертолетного училищя - и спросил его, какого летать на ми-8? -его слова "отличная машина" Ми-8 это как Ан-2 - что-то вечное, не прихотловое, универсальное и незаменимое. Вся малая авиация на них держится...
😂ан-2 сто лет как не выпускают
@@user-zy8fu3lm1qне 100 лет. В 2002 последняя машина вышла.
Внесу свое замечание, ми-8 это не глубокая модернизация ми-4, это новый вертолёт, просто Миль схитрил, так как денег на новую разработку не выделяли, а можно было получить только под модернизацию старой техники, на начальном этапе милевцы так и поступили)))
Мне казалось что название ролика про «кашу из топора» совершенно наглядно это отражает…
@@user-sb8le5cv3f я бы не согласился, что это «каша из топора» Миль прекрасно понимал, что ми-4 исчерпал лимит модернизации, и у него был проект нового вертолета, но ему не хотели выделять деньги на новую модель, поэтому и назвали первоначально проект глубокой модернизации ми-4. Использование проверенных агрегатов от старых моделей к новым, на это идут все КБ, поэтому не считаю это «кашей из топора». И ещё раз говорю Ми-8 это не модернизация Ми-4, это абсолютно новый вертолёт изначально был.
Я конечно извиняюсь, но вы сказку про «кашу из топора» читали? Там в общем и целом тоже никто не собирался топор есть… а кашу сварить надо было… Смысл топора в этом ключе мне кажется понятен… и Ми-4 и был тем самым «топором».
@@user-sb8le5cv3f сказку читал, но смысл из ролика не понятен был, зачем говорить загадками, эта история известна всем.
Ми 8 это совсем новый вертолёт !!! !! Автор спиздел редуктор не от ми 4 !!А родной специально сделанный для ми 8!!! Я занимался кап ремонтом !!!
Эх, как я мечтал о таком канале, посвященном только вертолётам, с автором, который разбирается в вертолетной специфике! Много каналов, посвященных авиации, но если и залетают туда вертолёты, то часто сами авторы не особо шарят в теме и только самые общие моменты освещают. А тут прямо сбыча мечт!)) И я конечно понимаю, что вертики- штука специфическая, но тем не менее желаю автору побольше подписчиков, а нам всем побольше полётов хороших и разных!
С вертолетами лично я познакомился на спичках. В начале 70х, а может и раньше была серия вертолёты СССР
@@user-fq8co5im3cДа,было такое,со спичечными коробками,на которых были картинки с вертолетами СССР,в мои школьные 1970е годы!!!!😊
Отличный обзор! Очкнь много технической и исторической информации, и что важно, интересно и грамотно изложенной. Спасибо! Получил удовольствие от просмотра. 👍
Спасибо за обзор. Приятно смотреть видео от реального лётчика, а не от телеведущего.
25:36 В смысле помимо гидравлики???) Путевое управление РВ полностью аналогично управлению по шагу, крену и тангажу. Оно гидравлическое, через гидроусилитель, РА-60Б или КАУ-115 на новых модификациях. Троса идут уже после гидроусилителя и монтируются на "Секторе". Сделано это для удобства подвода проводки управления к РВ в хвостовой и концевой балках. В случае отсутствия давления в ОГС и ДГС ни с чем там ногами не поборешься) Просто не сможешь бороться.) На земле, при выключенных двигателях и не вращающихся НВ и РВ перемещать педали и соответственно изменять угол установки лопастей РВ возможно.
Спасибо за обзор! Пытаюсь восстановиться на восьмёрке, крайний раз летал в 1989 г. Далее всё на самолёте! Прямо ожИл посмотря на винтокрыла!
Спасибо, всегда смотрю с удовольствием.
Отличный обзор. Спасибо! 👍🏻
Реальный мужик, всё по делу!)
Спасибо ОГРОМНОЕ! Все очень подробно и интересно! Ждем про трудягу МИ-2 ! СПАСИБО!
Спасибо за работу, приятно.
Отличные обзоры! Спасибо за работу!
Наконец-то обзоры на вертолеты появились нормальные! Ато автообзорщики уже поднадоели...
Огромный лайк за «Восьмерку»! Спасибо Вам! Все по делу!
Спасибо за видео. Очень интересно!
Лучший вертолёт
Спасибо за обзоры. Очень интересно.
Там рядом Т с голубой ливрей стояла, для наглядности переброса рулевого винта с правого на левый борт. 8 ка - это Калашников в вертолётной индустрии! 👍🏼
Медицинское оснащение данного борта удручает весьма. На уровне деревенской санитарки, т.е. ничего нет. Такой большой и дорогой вертолёт и пустой как барабан. Просто транспорт и никакой медицины для поддержания жизни пострадавшего до момента доставки в стационар.
Именно! Это не летающий госпиталь, а средство доставки пострадавших до госпиталя.
😂😂😂 да от одного вида умереть хочется!
На АМТ приборная панель на мой взгляд очень неудобная,на МТВ лучше. А на счёт приборных панелей , бывало и без БМ запускали , главное грамотно распределить обязанности при запуске. А вообще на счёт комфорта экипажа , Ми-8 могли бы и лучше сделать , сиденья для экипажа регулировка должна быть нормальная, РЦШ что бы удобно рука лежала , педали.Есть опыт работы на As 350 b3e , там с комфортом неплохо по сравнению с ми -8 .А так хорошая машина безусловно. Одним словом рабочая лошадка!
По поводу перешагивания РЦШ немного неверно,ее перешагивают между приборной доской и и самой ручкой, действительно не совсем удобно но со временем привыкаешь и проблем не возникает. По поводу радиостанции, это на самом деле ответчик а радиостанция находится над командиром и резервная обычно на центральной приборной панели рядом с пультом автопилота. В целом обзор отличный, автору спасибо работу, один из немногих который грамотно выражается и объясняет👍👍👍
Интересный, увлекательный материал!!
побольше бы таких видео патриотично и снято классно! лайк виталя глухих лучший
Очень интересно. Ми-17 как дальнейшее развитие оцените, пожалуйста.
Спасибо, очень интересно
Отличное видео и познавательное!
Обзор- кайф!
Очень грамотно и интересно расказываешь 👍вот с удовольствием за ка 52 послушал бы...
Я не делаю обзоры военных машин
Второй пилот не отвечает за панель питания, этим тоже бортмеханик занимается) Запуск тв3 идёт оба движка от всу А на тв2 запуск не от первого двигателя, а от стартер-генератора первого двигателя, можно еще и с аккумуляторов запустить
И по гидравлике - в случае отказа гидравлики (резервной в том числе) можно просто сидеть и креститься) скорее рцш и педали выломишь, управлять им невозможно без гидросистемы А по "импортным" радиостанциям - на этом вертолёте стоят кв радиостанция прима и УКВ радиостанция орлан
Летал на Ми-8 МТВ, очень понравилось ! 24 пассажира легко вез !
Спасибо за восьмёрку респект и уважуха.
" Вертолеты, это души погибших танков...."
Привет! Искал такой канал больше года, спасибо большое за контент, интересно рассказываете смотреть одно удовольствие! А будут обзоры на боевые вертолёты?)
Спасибо!
по электрике на Т основная постоянка 27В, начиная с МТ-переменка. По АКБ: 2 стоят в гк. (сзади только в пассажирах), 4 не в кабине, а между 4-5Н шпангоутами ниже кабины пилотов.
Много интересной информации, и классная подача.
Спасибо за историческую справку, интересно. * ТВ2-117 и ТВ3-117 - конструкции КБ Климова (СПб), а производились, да, в Запорожье (Снежном - лопатки и диски, Харьков - насос-регулятор) * редуктор планетарный, двухступенчатый с 5 зацеплениями (без конички), ух помню на курсаче я погибал над ним))) * ПЗУ устанавливается на входе в компрессор. На турбине, а точнее на выхлопном патрубке устанавливается ЭВУ - экранно-выхлопное устройство. * ВК-2500 тяжелее, тк он существенно мощнее и он в диаметре больше ТВ3-го.
Ну особо не отличается от тв3 только что еще термопары устанавливаются перед свободной турбиной (если мне память не изменяет )
Спасибо за обзор! Очень профессионально и познавательно. Понравилось качество съемки. На что снимали?
1.39 - небольшая очепятка: двигатель АШ-82фн применялся на самолетах Ла-5(7.9), Ту-2, Ил-14, ветролете Ми-4 (АШ-82в) , но никак не на Ан-2 (АШ-62ир).
Скорее всего не совсем четко выразил мысль… Имел в виду что всё это по сути вариации на тему Cyclone 9.
@@user-sb8le5cv3f , дык, говорю же - очепятка! 🙂. За интересное видео спасибо 👍
ТВ2-117 делали в Перми. А ТВ3-117 уже делали в Запорожье.
На Ми-8П летал в прошлом году... так, что он долгожитель...
Чукотский автобус)
хороший контент
Риторика о ненужности нового вертолёта сильно похожа на то что говорили военные о Ми-4 и Ми-8. "Нам не надо нас все устраивает". Время идёт, ничего не меняется... И по поводу того что мы не умеем в новые технологии или отстаём в этом плане. Так мы и не научимся никогда если будем сами себя убаюкивать речами что вертолёт которому 60 лет хороший и лучше нам не надо.
И ещё: а Ми-8 сразу получился? Сразу он стал "Великолепной Восьмёркой"? Понадобились десятилетия чтобы избавить его от детских болезней, дать ему высотные двигатели и довести до ума. Конструкторский коллектив который идёт только по пути модернизации старого и не создавая ничего нового, обречён на забвение.
@@Aviator702 Боинг почему координально не меняется?Хотели же новый планер строить что-бы летал на 40км быстрее,но так как нужно полностью менять все оборудование,унификация запчастей по п..де пойдет.Капитализация боинга по более миля будет но они все на том-же планере 60-х годов сидят и только в длину его увеличивают пихая всякие приблуды электроные что-бы он не упал, т.к. уже средние пилоты его без помошников в воздухе не удержат.Как мы видим что боинг это-"идёт только по пути модернизации старого и не создавая ничего нового, обречён на забвение. " летает и его охотно брали,берут и будут брать все авиакомпании мира.
Мечта полетать на «Восьмерке»!
Спасибо Отличный выпуск
стандартно грузят 22 человека - потомучто багаж еще... я как пассажир с 12 летним стажем летал на мт мтв просто ми-8 летал с подвеской и тд в разных погодных условия от +40 до -35 в горах до 400м .. могу еще на пол выпуска наговорить .. кстати места пилотов неодинаковые - второй пилот смещен немного изза расположения тяг.. один раз в -30 барахлила печка :)
А барахлила это как? По-подробней? С печкой у меня тоже случай был к чему отнести не знаю-неисправность-отказ-предпосылка.Могу поделиться.
Уважаемый автор, про завод в Улан-Удэ Вы немного не правы. 1). Делали не Су-25, а Су-25УБ. А последние были Су-39. С середины 2000-х в Улан-Удэ самолёты не производят. 2) Ми-8МТВ, он же Ми-171.
Ми 9 Сила. Служил оператором Бус на нём. Но это было давно и неправда. У нас ещё был Ми 18, который бал чуть длиннее и шасси убирались.
СПАСИБО! даже не знал про Ми-18 жаль что в серию не пошёл airwar ru/enc/uh/mi18 html p.s. каждый раз видя Ми-9 в Жулянах задавался вопросом: 1 ну спереди силуэт из-за обтекателей (доп.баки или рэб?) над иллюминаторами сложно (но можно?) перепутать с другими Ми 2 почему именно на ВКП эти самые иллюминаторы квадратные? (ни разу не видел на других Ми, всегда круглые попадались) 3 и почему из-за выше перечисленного так и тянет назвать летающей МИшенью
А можете выложить видео полоетм в Вологду... Кратенькое... Спасибо
Столько раз Т-шку упомянули, а она вон же, все это время на заднем плане маячит, 641й борт. )) И, кстати, отчетливо все главные отличия видны - и РВ в другую сторону, и длинные мотогондоллы ТВ2-117...
Только пока до нее дойдешь, раз 15 вдребезги разобьешься. Лёд голимый.
Нужно было хотя бы взлёт с земли снять, было бы интересней. А в целом - хорошо!
Не плохо было бы скриншоты с вертолётами о которых речь выставлять по ходу разговора.
Прекрасная и удивительная восьмерка...
А можно обзор на Ми-38
Подскажите, что за воздухозаборник по правому борту ниже иллюминаторов? Напротив сдвижной двери.
ВСУ
@@user-sb8le5cv3f если я правильно понял описание места, это Ко-50, керосиновый обогреватель. Печка такая, чтоб в полёте не замерзнуть. Всу находится ближе к хвосту за двигателями.
@@HeliKirillHeliВСУ находится за гидросистемой,
Печка КО-50
Это лебедка.
подскажите, пожалуйста, для чего предназначена трубчатая штуковина у основания хвостовой балки. не могу найти ни названия ни назначения.
Лестница для поднятия на дополнительные баки
Если снаружи под стабилизатором, то это хвостовая пята для предотвращения удара лопастями рулевого винта о землю при большом тангаже.
@@user-ft8ni9gh8tэто хвостовая опора, а пята находится у нижнего основания. Это часть хвостовой опоры
ми-2 можно обзор
Отличный обзор, у нас увы только вояки летают на восьмерках, все таки 600 кг/ч дофига с современными ценами на керосин.
У нас ТС-1 в районе 50000 за тонну сейчас, считайте полетный час именно по топливу обойдется примерно в 30К руб, или 500$. Их размазать ровным слоем на геологов, или груз - и ниче так, не дороже денег ))
@@dens8271 50 тыс.руб.-тонна ТС-1,практически как любой авто-бензин,получается,только расход,конечно,несравним,у вертолета и легковой машины,даже грузовик старый УрАЛ-4320-меньше жрет солярки,но-по времени,затраченному на доставку груза-грузовиком или вертолетом этим-что быстрее и надежнее-наверно,все же-вертолет быстрее доставит по воздуху-те же 5 тонн груза,что и грузовик,по бездорожью сибирскому или к примеру-в районе Ямала,где дороги-только подразумеваются,их наличие,а по факту-их нет,чаще!!!Конечно,расход топлива-ляжет в дополнение к цене того,что привезли!!!
Был в кабине ми 8 ,эт да ,просто шок,но пилоты говорят вполне норм ,нас же трое))
С чего ты решил что они всё время вместе в кабине летят !! В основном пилоты третий только по надобности !! А так он ласты в салоне сушит!!
Очень хочется обзора вертолета Ка-26 . Возможно?
Техника на грани фантастики) а 60 лет назад их разработали…
Жаль, не раскрыл тему низкочастотных колебаний. Тоже проблема.... А так всё норм!
Вообще то то мотор АШ-82 летал на Ла-5, Ту-2, Ил-14. а с мотором АШ-62 от Ан-2 там вообще нет ничего общего.
Как ничего общего? У них один предок - Райт Циклон, а изменения по сути косметические.
@@helensisikoff Только в итоге у АШ-82 меньше ход поршня (155 против 174) а значит другой вал и шатуны ну и 7 цилиндров в одном ряду вместо 9 значит другой картер и ГРМ. В общем все там другое.
Ээээ… ну если так рассуждать то Allison-250 C20 и C47 тоже будут совершенно разные и ничего общего.
Тут тв-3-117
Эдуард, балансиры между лопастями универсальные или подбираются?
Так глубоко восьмерку не знаю, к сожалению 🤷♂️
Это не балансир,а виброгаситель стоит на втулке НВ. Специально под вертолёт не подбирается.
На старых восьмерках почти всегда илюминаторы круглые были
У нас ВКП был на базе МИ-6
Какая интересная экскурсия, да ещё и с историей.
Это так красиво клином летит на 10.20?
ДИСС. На старых назывался ДИВ-1. Допплеровский измеритель вертолетный.
На Ми-8Т правильнее Доплеррвский измеритель высоты. Либо в этом отсеке размещается речевой самописец МС-61 и параметричкский БУР (Бортовое устройство регистраци )
Это тема тянущего и толкающего РВ на 10й минуте!
Восьмерка охуенна!!! Водил такой, в полете(на руках, сам), один раз, даже, чуть не угробились на восьмерке - вырулили. Отличный вертолет, больше - только стихами)))
Привет !! Я занимался кап ремонтом Ми8 ,,Ми 24 !!!! много интересного для себя узнал !!!
су 25 с 90х в Улан-Удэ не производится
Чо тут думать - Давай обзоры всех.
Когда коннер К-1 глянем? 🤔 Вы обещали 🙂
На заднем плане ТВ-шка. 🙂 Даже две.
Почему у некоторых большой у некоторых маленький метео локатор?
У Балтийских Авиалиний Ми-8П летает вроде.
надо было полетать...:)))
По поводу круглых илюминаторов, только такие на севере и видел, мтв и 8т,овальные, прямоугольный не встречал
На АМТ - полно
👍👍
Ми-8 могут управлять два пилота?
В Улан-Удэ давно не производят СУ 25
Да, стапели разобрали, а цех сборки переделали под второй цех.
Уже лет 12 не производят. А то и больше.
Ну ей богу, что к словам придираться… все время пока производили Су-25 параллельно производили и Ми-8… Что это меняет?
@@user-sb8le5cv3f Ни чего не меняет, просто для информации. Слушаю вас с большим интересом, никаких претензий нет. Продолжайте в том же направлении, очень полезная информация, мало кто так разбирает проблемы авиации. С уважением Георгий.
🤙🤙
А Ми38?😮
А свежий он насколько? Ещё Андропова видел поди?
Ми-8 АМТ выпускается до сих пор.
У супер пумы тоже движки сверху. Кстати не припомню ни один тяжелый геликоптер, у которого движки стоят не сверху...
Важнее не то, что это верхняя компоновка, она практически везде такая, важнее что над экипажем вместе с расходным баком. В качестве примера CH-53, как вариант.
@@user-sb8le5cv3f да, CH-53 хорош! А ми-8.., ну не знаю... На мой субъективный взгляд - устаревшая техника - как морально, так и технически, что впрочем, соответствует возможностям нашего государства. А любят, потому что больше любить нечего. Как УАЗ, АН-2, АН-26 и многое другое.
Да он и на объективный взгляд устарел чуть более чем полностью 🤷♂️. Но другого в России видимо уже не будет, в обозримом будущем.
@@user-sb8le5cv3f ну, как Вы уже поняли - я с Вами полностью согласен! Спасибо за видео! Очень интересно!
А что у нас не устарело?..)) только эффективные менагеры в авиации появились.. Воры и жулики..