Самый лучший регулятор напряжения для ВАЗ !
Друзья подписывайтесь на мой канал и вы узнаете многое об автоэлектрике и сможете самостоятельно чинить свой автомобиль.
Сегодня мы с вами разобрали несколько видов регуляторов напряжения Ваз 2110 и не только и узнали из каких материалов они сделаны.Также мы провели тесты регуляторов на стенде Автоника авр 212! Результат смотрите в видео.
Гравер HILDA HLD-400
В продаже. Цены-фото в группе. Приобретение в Л/С vk.com/id430735719 +79835314444 (viber/whatsapp), email: katushka_prelest@mail.ru
Купить тестер регуляторов в Украине и РБ можно здесь - autonica.biz/avr-212 и здесь если вам удобнее в России Ватсап +79834359057 Андрей. Скайп - remstart1
Видео нашего коллеги - • Как повысить напряжени...
Если это видео было Вам полезно, Вы можете поблагодарить автора материально - карта Сбербанк 5228 6005 5332 3975
киви кошелек 89788603291
Донат - www.donationalerts.com/r/rama...
По вопросам сотрудничества и рекламы пишите на почту - Ramanych.86@Rambler.ru
Инстаграм - / ramanych_electric
Моя Группа в ВК -vk.com/club119884496
Сборник схем и программ по ремонту на все виды авто и грузовики - lk.vinpin.ru/register/?invite=a8b060c3ec8f72daee5eb386c88be1ce
ЭНЕРГОМАШ в холостую выдал мне сегодня 14.51 с полной нагрузкой 14.17 . Я в шоке
❤❤❤❤к
на генераторе напряжение на 0,4 вольта меньше из-за падения напряжения на контакте щеток и токосъемных колец, а на приборе вы щетки подключаете крокодилами,естественно контакт лучше и напряжение выше
Спасибо, очень полезно. Дай Бог тебе здоровья! 👍👍👍
Спасибо тебе Романыч за полезный Разпил регуляторов)))
Молоток парень, реальные факты в студию без лишнего 👍👍👍
Спасибо тебе за твой труд...
Романыч однозначно лайк сразу,заморочился, столько щеток генератора разных подобрал на обзор👍
Спасибо! За полезный обзор.
Огонь. Спасибо за обзор. По больше таких людей
Роман вся твоя работа просто на отлично отработано
Не вся. Теория подкачала, про термостабилизацию он не знает. А так, молодец.
привет роман видео по теме обычно использую ВТН но и здесь много подделки
Уникальный ты человек, в этих транзисторах те усики не когда не перегарают и от переплюсовки им тоже нечего не будит не смотря на то что они как волоски, а вот сам клистал транзистора сгорит легко, либо пробьет его
Решил проблему с реле ВТН до этого ставил 3 шт. Полезное видео - лайк.
Богатый лексикон,грамотная речь👍 Все четко излагаешь
Тоже стоит регулятор с тумблером. Не постесняюсь сказать, нашёл в гаражах в мусорке когда выкидывал мусор. Как ни странно оказался рабочим и вот уже года 3 наверное стоит. Летом ставлю тумблер по середине, а зимой когда много потребителей печка, лобовик, иногда жопогрей. Перевожу в максимальное положение. АКБ отлично себя чувствует. ЗЫ. Это не МИ на регуляторе это ЭМИ Завод ЭлектроМехИзмерение в Пензе он.
Спасибо! Было очень познавательно.
Отличное устройство, не пожалел и купил это реле за 700 р, июнь 2021. Не могу нарадоваться!! Советую.
очень забавный поворот ! сам же признаёт что нифига не понимает в электронике но тем не менее пытается что то судить и делать какие то выводы ! я офигел ! честное слово офигел !!!! как так то ??? судить по системе от площади теплоотбора или ещё по каким то только вам понятным критериям это нонсос ! со своей стороны со всей ответственностью могу сказать что в автопроме вообще нет эффективных регуляторов напряжения и диодных мостов устанавливаемых штатно в автогенераторы ! ЭТО ФАКТ !
Спасибо , Рома полезный ролик.
Рома дай мне номер тлф я из
Спасибо!
Здравствуйте, Спасибо Вам огромное за грамотный подробный обзор👍
Спасибо за видеообзор 🤝👍🕊️🤚.
Красава 👍
глядя с небес на все это действо Никола Тесла нервно курит))). Труд титанический, однако результаты и выводы весьма спорны, НО! - действо зрелищно однозначно!) Буду учиться на ваших и своих ошибках, лайк и подписка.)
спасибо за отзыв.)
Где ещё лайк поставить?!) Отличный ролик!
Из всего просмотренного понял одно почти все регуляторы при нагреве имеют просадку, самый фаворит это трех уровневый регулятор напряжения, прост в установки, так его еще можно установить в любое место под капотом где не сильно жарко, допустим на стакан, сам стакан еще сыграет роль радиатора для охлаждения реле регулятора,
Я на "жигана"- ВАЗ 2105 поставил 3-х уровневый регулятор. Результатом очень доволен. Остальные просто убивали АКБ.
Трёхуровневый регулятор, это топ. По многолетнему опыту скажу. Жаль, что отдельно щёточный узел не продаётся, для них
//Любая шоколодка с щётками стандартная переделывается в обычные щётки. я сегодня переделал. одна щётка тупо разворачивается и ставится назад. А таблетка тупо срезается.
благодарю даже не думал проверять при нагреве
Tryoxmerniy requlyqtor ocen polezniy ves on u moem semyorocka stoit uje tretiy qod Spasibo za video vse otlicna
Спасибо за видео.Во ты заморочился,попилил все регуляторы,показал как устроены,даже нагревал их.Теперь точно ясно какие лучше показания выдают при нагреве.Надо бы теперь видео по диодным мостам выложить.Было очень интересно.Удачи тебе в ремонтах и добра.
Спасибо. А с диодниками что делать будем?
Ramanych Ну расскажи,какие более надёжные,какие стоит брать,а какие не стоит,сравни с импортными диодными мостами,отличие в конструкции.
@@alexey9900 Спасибо за идею.
диоды и в Африках диоды... тотже кремний медь и железо.. конструктивно могут отличатся но работа в принципе одна возмите учебник по электротехнике изучитте МОСТ ЛАРИОНОВА -там все описано...и работа и формы тока и потери и уровень пулсаций на выходе по поводу новых разработок ...попытке применить диоды товарища Шотке вместо обысных кремневых(для снижения потерь и нагрева) в авто и тяговой технике почемуто не прижилось они боле нежные оказались не выносять любых даже слабых перегрузок а в видео при распиле диода на камеру вы не увидите ничего интересноготь-нужен ка минимум ВИДЕМИКРОСКОП для макросьемок иначе ролик будет тупая механика по распилу...
@@Ramanych Друг Можешь показать как проверить снятый генератор с реле регулятором с выводом который идет на фазы генератора , это подкова без трех маленьких диодов . Просто не нашол как проверить не снимая.
Потери на проводе между генератором и акб. Если замер с клемм акб, а не с клеммы генератора. Полезно дубляжи делать КГ проводом акб-гена, корпус гены - кузов (даже 2 половины корпуса генератора бывает контакт теряют), акб-кузов, кузов - двигатель
Там внетри генератора недостаток. Поэтому и появились регуляторы с проводком на +.
Благодарю, очень познавательно👍🏻 мне очень было интересно про трехуровневое от энергомаш, хорошее у качество, значит для музыкантов будет очень полезная тема
Рома спасибо за совет
В генераторах(ну ВАЗ точно) с доп.диодами РН контролирует напряжение именно на дополнительных, а не силовых диодах.в результате чем выше нагрузка на генератор (эл. обогрев, бензонасос, печка и прочая музыка)-тем сильнее падает напряжение борт.сети, при этом на клемме "В" регулятора оно стабильно и соответствует замеренному на стенде.подобная схема питания регулятора сохранилась с времен кривого стартера и позволяет запустить двигатель с разряженной в ноль АКБ. в РН нового образца (например РН 845.3702) данный недостаток устранен, напряжение контролируется непосредственно на плюсовой шпильке генератора, дополнительные диоды отсутствуют. в сети масса статей и роликов по установке РН к примеру от шеви-нивы на классику и пп авто
вы хотели сказать что рн питается от допольнительных диодов!!!! ? потому шо вивод ,, б ,,рн,, напряму связан с акб и основными диодами ,а вивод ,,в,, от трёх допольнительных и когда на етих допольнительных диодах напряжение превишается 14,5* вольт регулятор отключается и прекращается подача напряжения на ротор генератора ,етими прекращениями подач напряжения на ротор и регулируется ток. прочитав ваш комент я так понял что ,,рн,, регулирует ток на диодах😂
@@rman7411 ,все правильно он написал,и питается и контролирует.На этих простых РР подключается +,- и вывод на щетки.У Романа на автонике около 12В на выходе,а на щетках РР до 14.5В
При этом первые РР на 2108 имели вывод "В" и съёмные щётки. Но менять было запарно.
Большое спасибо. Всё очень грамотно. Завтра поеду за новым регулятором.
вам спасибо.
@@Ramanych Здравствуйте! Хотелось бы узнать как замерить напряжение на ваз выдаваемое генератором до реле регулятора? Возможно ли вобще такое? Менял и реле и диодный мост не получается чтоб было хотя бы 14 вольт 13.8 или меньше. Может сам генератор не выдает больше
Бери из тех, чтр в металле оригинал. Сниддение при нагреве - норма.
Неисправный трёхуровневый был, долго лежал в ящике. Пару месяцев назад разобрал ради интереса что внутри. Прежде чем выйти из строя проработал около 5 лет на "десятке", установлен был на крыле справа за фарой.
Я этот ВТН 9111.3702 с проводом отцу на опель проводами заколхозил, напряжение 14.6 держит стабильно. До этого меняя на штатные более 14 добится не удавалось. Акум не дозаряжался и крутил плохо. Сколько будет ходить посмотрим. У меня на сенсо ланосе 1.4 тоже такой стоит. Держит хорошо.
Всё верно. Проблема недозаряда это термостабилизация. На классике это полный трэш - регулятор расположен возле выпускного коллектора. Я выносил регулятор к акуму и подключал через реле напрямую к акуму (тот провод, который с доп диодов должен идти) после этого стрелка вольтметра стояла как вкопанная.
Немного не так.На классике проблема не с терморегуляцией, там проблема с потерями в цепи и от этого вы видите мерцание света фар и небольшой перезаряд на акб.Можно легко это доказать. не меняя дислокацию рр подкиньте толстый провод от акб на вывод 15 на рр и напряжение стабилизируется.
@@Ramanych а я смотрел как ставят реле в разрыв провода 15 и напруга переставала прыгать...рабочая схема?
Не чего не понял;(
Спасибо большое за обзор. Купил трехуровневый на свою 111, считаю 14.7 нужен, для зимнего режима, 14.4 для лета.
На 2115 можно поставить?
@@user-w777 тоже поставил на среднее положение, заметил фары ярче стали светиться короче доволен
ни для зимнего ни для летнего режима напряжение на акб не должно превышать 14В. вы видимо пропустили физику 9 класса современности и СССР 8 класс! да и на УПК был целый месяц шлифовки устройства электрики автомобиля. это если вы учились во времена союза!
@@user-yq8uh8gw2y Вам бы самому физику повторить...
Полезная информация. Лайк и подписка от меня. Может подскажешь чем можно заменить регулятор Я213А2 на генераторе БАТЭ. 90А. нет родного в магазине. Особо хотелось-бы узнать какой 3-х уровневый пойдёт. И ещё хотелось бы знать какие токосъёмные кольца на нём стоят?
Поставил на 2112 генератор АТЭ-1 на 130 ампер, вроде бы он китайский и стоил не дорого, 3 года назад взял за 3700. Реле на старом было трехуровневое, на этом оставил родное. Холостой ход (850 оборотов)со всем светом и печкой на максимуме 13.8 вольт. С кондиционером (1200 оборотов) весь свет, вентилятор печки, муфта кондея, вентилятор приора(90 ватт) и вентилятор гранта (250 ватт) 14.1 вольт, при нагревании падает до 13.5, температура генератора при этом градусов 80. А при нуле на улице на холостых 14.3-14.4. Замеры с клемм АКБ, везде дубляжи 25 квадрат. Меня всё устраивает.
Welcome to electronics!
Роман,если не трудно повтори тест: измеряй напряжение на выходе автоники,если там 12В,то РР нормально повышает до 14В,просто интересно,завтра я на своей замер напряжения сделаю.И не мешало бы каждое РР на одном и том же генераторе крутнуть на стенде при одинаковой нагрузке,у тебя все для этого есть)) можно на стриме такое замутить.Много РР конечно долго и сложно для тебя,но можно 3-4 штуки отобрать.Я физически не могу этого,т.к нет такого наличия РР ((
РР ничего не повышает и не понижает. РР измеряет напряжение в сети и в зависимости от измерения, изменяет ток якоря, тем самым меняя его намагниченность. Если напряжение в сети маловато, то РР подаёт побольше тока в якорь, напряжение выше - убавляет ток. Нормальный ток где-то около нескольких ампер. Когда генератор начинает ибать мозг, РР приходится подавать много больше. Ключ перегревается и выходит из строя. Поэтому! Если вдруг РР вышла из строя, первым делом снимает генератор и смотрим его. 90% , что он где-то неисправен. Или диоды какие выбило, или изоляторы потекли, или обмотки статора в утечке... РР просто так горит крайне редко.
@@mmi4054 Примерно так. А тут видео от дилетанта, для дилетантов.
6:35 У меня такой же строительный фен. При выключении ставь его соплом вверх, чтобы начинку не убить.
Братан респект тебе хорошие видео у тебя позновательно так держать
Спасибо за ссылку моего видео!!!Только вы не выложили ее.Покажите обзор пескоструйной камеры.Мы давно еще сделали камеру только.Купили балон пескоструй.И компрессор давно уже запустили.А вот доработать не хватает времени.На основе ее хочу сделать сначала мойку.У вас две камеры?На заднем плане увидел.Интересное видео!!!Удачи коллега!!!И успехов!!!
знаю, я тупанул и сейчас исправляю это недоразумение)
Да, камеры две будет. В одной песок, в другой корунд.
Поддерживаю, "камеру" в студию. Видос познавательный.
надо было в конце вывести таблицу кто лучше регулирует при нагреве и у кого лучше гидроизоляция, вывести так сказать фаворитов и аутсайдеров
Согласен, я в общем-то думал, что так и будет в конце но увы(
Вы ленивы.
Я собственно и зашел посмотреть на таблицу. Но увы а тратить пол часа жизни не очень хочется
Да это не факт все они +- оденаковые
А за обзор спасибо уже давно мучаюсь с зарядом
Спасибо))ролики познавательные!
В электронике индексом ЕН обозначают стабилизаторы ! Пример : К 142 ЕН 5 , микросхема стабилизатор напряжения .
Я сталкивался с регулятором, который на угольке от места припоя до контактной точки на половину стертом, показывало большее сопротивление в сравнении с новым купленным. То-бишь как я понял от состава уголька завит и напряжение, теперь за регулятором в магазин хожу с мультиметром. 14.8 у меня зарядка, 14.2 на панели приборов, с полной нагрузкой 13.2, всю проводку стараюсь сажать на припой, без скруток.
У меня со старым регулятором..с почти стертыми щетками...борт компьютер показывал 14.2-14.3v fодачи на акум при прогреве уже...акум слабенький..с утра вот заводил..14,6 выдавал при первом старте...а с нагрузкой полной после прогрева..ниже 13,5 не падало Щас поменял реле на новое ,с утра при условии того же слабого акума выдает 13,9-14 v по борт компу..после прогрева 13,6...а под фуо нагрузкой 13..незнаю почему выдает меньше..но со старым регулятором мне кажется акум выкипал
Их же видно из далека. есть в щетках медь или нет.
Лучшее видео о регуляторах.
Поставил аккустику. И по осени понял что у меня аккумулятор хронически получает недозаряд. Со светом. Дворниками. Музыкой. Проседало напряжение до 13.0 вольт. Думал уже генератор менять. Но тут ваше видео спасло. Выбор пал на трехуровневый регулятор. Купил. Буду устанавливать. Спасибо за видео! Подписался !)
Это замеры на холодную). Боюсь предположить сколько он заряжает на горячую
Установил! В среднем положении при включенном ближнем свете. Туманных фар. Подогрева заднего стекла. Могнитола на 40. Печка на 3 положении. 14.3 вольта!!! Результатом очень доволен!. Да и сам регулятор прикрутил на самый верх. Возле реле стартера) туда точно вода не брызнет!)
спасибо за подписку, все бы так)
Отличный обзор! Ни от кого никогда не слышал и не видел, что б делали замеры при прогретом реле! Благодарю вас за эту огромную и полезную работу. 👍👍👍🔥🔥🔥👏👏👏
В смысле никто? Всегда напряжение замеряется при горячем двигателе. Это 13.8 вольт.
Тллько прикол в том, что термостабилизация предусмотрена и прописана в ту.
@@user-ss6ub6um8p Термокомпенсация.
@@Cokol_Jasnyy13.8 для кальциевого АКБ мало.
@@user-ss6ub6um8pТермокомпенсация д.б на температуру АКБ, а не на температуру генератора, имеющего тепловой контакт с двигателем. На Drive2 есть хорошие посты: "Термокомпенсированный реле-регулятор...".
Регулятор напряжения и должен реагировать на температуру, повышая напряжение в мороз и понижая в жару. Это для того, чтобы не было перезаряда аккумулятора. Даже на старых реле было переключение зима/лето.. Главный критерий при оценке исправности - постоянство напряжения при включении и выключении потребителей.
Должен,но в заданных пределах и это никак не 13,2 Вольта.
Все верно, в регуляторах напряжения используется темокомпенсация, на русских генераторах это как правило реализовано в реле-регуляторе, на некоторых иномарках термокомпенсатор вынесен ближе к аккумулятору либо вообще используется на клемме аккумулятора.
@@Ramanych Может быть задано и 13.2. Надо изучать документацию на регулятор. Люди ездят не только по подмосковью но и на югах.
@@Cokol_Jasnyy не только регулятор но и аккумулятор, если температура регулятора 60° то подразумевается и аккумулятор тоже 60°.
@@Klivih Как раз нет. Регулятор греется более 100. Какая температура аккумулятора при этом предполагается, я не знаю, но точно не 100. В общем там все рассчитано опытным путем. Зависит от места расположения аккумулятора еще. В идеальном случае датчик температуры должен быть на аккумуляторе, но это мало где реализовано.
Всё правильно работает,при сильном нагреве регулятор ограничивает напряжение,чтоб не пришлось бежать за новым генератором!
Поставил на 2107 РН 3_ ур. отъездил ,примерно год ,а теперь завел и около минуты на вольтметре 11.9-12.1 вольта ,через минуту 14.0-14.4 вольта ,потом через некоторое время ,при движении 14.5-15.6-16.6-17.6-13.5 вольта !Похоже вышел из строя ,завтра пойду новый покупать,хотя блок крепил ,как ты Роман и говоришь по выше,между АКБ и монтажным блоком!Кстати,Роман можно ли залить обычный черный или красный герметик,думаю они будут не проводить ток?Потому что силикон покупать нужно,а герметик есть!
Поставил 3х уровневый на газель лет8 назад.пробег за200т.проблем с ним нет от слова совсем.годный девайс.советую.за видос спасибо
Я тоже год как установил такои же на нексию, просто отлично себя показывает.
Недозаряд может быть из-за большого сопротивления щёток, ограничиващих ток возбуждения в обмотке ротора...
Недозаряд как правило бывает из-за плохого контакта в цепях: батарея- замок зажигания - обмотка возбуждения.
Полезная выполнена работа.Респект.А по качеству деталей: Давно известно что на все Российское качество отвратное тому пример отжившее рр от Боша.
у меня такой на классике под бардачком прикручен. года 3 работает,всё ок.
От души ништяк
спасибо за просмотр.
Рахмат спасибо
Хотел поправить , пирометр для измерения блестящих поверхностей надо калибровать , то что он показывает при замере стальной блестящей поверхности сильно отличается от черной матовой...
На нем по идее есть таблица с коэффициентами. Или в инструкции.
А можно на 2114,15 80а регулятор 12 16 круглый поменять на квадратный 573702 - 06? Будет работать?
переделывал стартвольтовский генератор 120А. выкидывал родной регулятор. откусывал дополнительные малые диоды с диодного моста. ставил регулятор нового образца (с 2 проводами). зарядка в мороз на холодную 14.9, на горячую без нагрузки 14 . с нагрузкой ниже 13.8.. вот это считаю отлично. да и не надо летом в жару кипятить акб большим напряжением
Разница в измеренном напряжении на автомобиле и на стенде может быть обусловлена погрешностью стенда или мультиметра, которым измерялось напряжение в автомобиле.
По напряжению проверили . Надо было создать нагрузку. Там же написано 5а должен держать .
Разнаца в диодах генератора. Их там два комплекта. Одни для рр.
На мой взгляд самые лучшие регуляторы это ВТН .пробовали разные при проверке на стенде.термокомпенсация самая корректная.трех уровневые выполнены на древнем КТ 829 который сильно уступает современным MOSFET
Самые лучшие www.vtnauto.com/ru/9111i2i4i6.html www.vtnauto.com/ru/9333-02.html www.vtnauto.com/ru/1702.html#about Это мерседесы среди всех РР
может подкажете, какой компании генератор, лучше всего подойдет на ВАЗ 2107 I, 2006 г.в. ХОТЕЛОСЬ БЫ В ПРЕДЕЛАХ +,-,100 А примерно, и что бы в процессе монтажа, обойтись минимальными переделками. заранее премного благодарен.
Огромное спасиб
Эти тонкие усики которые приварены к чипу из серебра и все они проводят нормально.
Да не делает ни кто эти усики из серебра, правильно сказано что алюминий.
Всё правильно уменьшение должно быть,но не в больших прыделах это для того чтобы при высоких температурах воздуха под капотом меньше выкипал электролит, то есть вода и меньше нагревались и коробились пластины в акуме.
Надо же какие заботливые у нас производители😬
Спасибо!!!
У меня старая машинка, тоесть и ген тоже, пробовал разные регуляторы плюс минус одинаковая посадка под нагрузкой около 13в. Короче насмотрелся видосов по внедрению в разрыв диодного Моста и рэле, обычного диода. Ну я взял два диода со старого д.моста спаял их паралельно, ну и внедрил. Да напряжение поднялось около 15 при нагрузке около 14. Всё ок. Только крепите понадежнее этот провод с диодами, чтобы совсем не болтался, а то через тысячу км оборвался)))) но потому провод этот закрепил к крышке и уже год езжу.
Скажите пожалуйста регулятор напряжения трехуровневый на ваз 2107 инжектор под каким номером на коробке указан
Вообще-то греется он как я полагаю-"летом". А летом и напряжение на батарее можно уменьшить,чтобы не выкипала,и дольше служила. Типо такая -термокомпенсация.
Нагревается он через пару минут после запуска двигателя, вместе с генератором. Лето лишь еще больше ускорит этот момент.
@@user-gb1ng5je9m Это правильный ответ,уважаю
Здорова. Подскажите по какой причине на уаз на оборотах заряд в норме а на холостых очень сильно падает?
большое спасибо
Скажите пожалуйста, регуляторы напряжения Энергомаш в каком городе производят? Спасибо.
Калуга Россия
Где то читал, что регуляторы имеют корецию по температуре, типа когда горячо чтоб акб не выкипал, разве нет? Бошевский такой же( по форме ) на грузовиках вольво.
Верно, это называется термокомпенсацией и давно реализовано на всех регуляторах напряжения. Непонятно, почему автор так удивился, хотя работает в этой сфере.
Но тот факт, что генератор обычно стоит за радиатором, а аккумулятор выше, никто не учитывает и получается недозаряд
@@user-ge7sw6me7z это все в теории, реальная термокомпенсация всего 0.3-0.4в. хочешь ни чего ни будет уменьшать так кидаешь дубляж до аккума сварочный 16кв провод , добавляем пару диодов чтоб было 4 пары и кним нулевой вывод обмотки и опа на холодную 14.4 на горячую 14.2 , регулятор как на гранте квадратный железной крышкой , до переделки было 14.2 на холодной и 13.6 на горячую все как у автора , незнаю но эти переделки дали такой результат .
Ребят, объясните, пожалуйста. На генератор ваз 2108 есть щетки реле генератора. Старая версия с проводкои, новая - без. Куда провод девать? На болт вешать или к корпусу генератора зажимать через винт крепления... не пойму
Доброго времени суток! Автомобиль Датсун Он До (он жа Гранта), стоит генератор Бош на 110 ампер, на холодную 14.3 максимум, летом на горячую до 13.6-13.5 падает. Подскажите какой регулятор поставить можно, что бы в реале не зависимо от температуры выдавал 14.4-14.6 вольта? Буду очень признателен в помощи!!!
Посмотрев ваше видео, купил обычный регулятор энергомаш . Теперь заряд без потребителей 14.1 . С дальним и печкой 13.8. Результатом доволен. Спасибо вам огромное!
Спасибо Вам за просмотр и отзыв. Мы для себя также сделали выбор в пользу Энергомаш.
А что за Энергомаш? У меня стоит стандартный. И он работает лучше чем ВТН.
@@astra4616 стандартный для ВАЗ 2110? он не может работать лучше чем ВТН или другие,это подтверждает многолетняя практика .Возможно у вас уже заменен рр?
@@Ramanych У меня Ока. Генератор Болгарский 2108 Динамо. 361 таблетка. Напряжение 13,7 сейчас стало Летом просадка 13,4 была. Всё включено 13 держит. Это если вольтметр китайский неврёт. полезная штука в отличие от лампочки. Именно по эксплуатацыи он мне понравился. Стабильнее получается. До этого стояло ВТН наклейка. Я212А11 максимум 13,5 было. Проехал на нём 10000 км, щётки стёрлись, одна вполовину с разу до 13 вольт падает с включенными габаритами, диоды. По аккуумам прикол в том что нужен простой. У меня Курский, сборка для Франции. Его заряжает практически всё. А вот незная купил МЕДАЛИСТа. так там заряд минимум 15 вольт. Пришлось зарядку брать. На Муравье поставил. Там сносно заряжается, 14, 5 Вольт. Заинтересовало трёхуровневое реле. впринцыпе можно самому собрать. Но чтот продавец сказал что оно стоит 100 руб. Теперь хоть представляю что это за зверь. Прикол именно в этой коробочке с кнопкой. Там диоды наверное внутри стоят.
@@astra4616 Старт Динамо у меня стоит, были проблемы с напругой. Поставь норм. новый российский диодный мост и все проблемы уйдут, у меня 14.2 минимум при включенной печке, туманках и фарах.
На ниве стоял штатный рр. 13.8 на холодном 13.4 горячем.Купил huco 14.5v , перепоял таблетку на стоковые щетки и 14.5 холдный 13.9-14.2 горячий замеры напруги на аккумуляторе.Езжу 3 года.
Всегда 14,4 www.vtnauto.com/ru/9111i2i4i6.html
@@filippavlov3502 спасибо за инфу.
Отличный регулятор HUCO. Тоже на таком гоняю годами, проблем нет 👍
👍 красава. А что у тебя за прибор такой? Интересно просто.
А скажи,пожалуйста,если просадка,первое колечко-выработка,если поставить 3х уровневый- все будет норма?
Сколько ни покупал РР для своей 2115, везде схемы разные, начинка тоже. Ощущение такое, что делают их на "отвали". Схемотехника чаще всего, на биполярном составном транзисторе. Лишь один оказался на полевом automotive-класса полевике с компаратором. Его схему я отреверсировал, доработал и собрал свой РР в том же корпусе, с герметизацией цапон-лаком. На этом проблемы с генератором не закончились. В условиях автомобиля, пришлось устранять паразитные сопротивления: перемычка массы на корпус, окисленный болт генератора, сделал дополнительную перемычку с генератора на массу. Каждый раз контролировал напряжение на АКБ, напряжение на болте генератора. В итоге, разница снизилась до 0,05В. В любом состоянии, напряжение генератора стабильное, зимой 14,5, летом 14,2 В. Напряжение на АКБ должно немного зависеть от температуры окружающей среды, этого требует технология зарядки АКБ. -9 мВ/градус. Только вот, температура АКБ никак не кореллирует с температурой самого РР. Поэтому получается ерунда. Измерения пирометром на металлическом корпусе - неправильные, он заведомо занижает. Это не плохой пирометр, это неправильное его использование. Пирометр рассчитан на измерения на черном теле, буквально, e=0.95. Это для черного. Для металла будет ниже. Для разборки РР, не надо мучатся фрезеровать )) Достаточно удалить заклепки, после этого отверткой крышка поддевается и снимается.
Интересно, вот почему одни регуляторы идут с доп. проводом на плюс генератора, другие без, не знаете?
не думаю что у производителя проблемы сделать стабильный регулятор хоть на сколько. дело в том что эти параметры принял за "нормальные" завод изготовитель автоваз. А то что стали популярны кальциевые аккумуляторы и то что вы ездите на короткие дистанции дело уже второе.
Спасибо за информацию, пришел в магазин и поинтересовались какой регулятор нужен бошевскии или Самара, как узнать какой фирмы генератор? Спасибо.
на генераторе посмотреть маркировку, а лучше сфоткать смартфоном
При заводе токи зарядные растут до 10а и они часто выходят из строя при отсутствии схемы ограничения тока возбуждения. Да где нагрузка!, Это не чистый эксперимент! Надо проставить генератор на стенд, крутнуть его от 4-х кВт Эл. Двигателя. Сделать нагрузку генератору в 10-15а, а потом проверять /при 1500.об/мин/ выходное напряжение... Надо автору съездить на экскурсию в цех про производству этих электронных стабилизаторов и не мудрить... Есть стабилизаторы, которые без нагрузкии включать нельзя... Там установлена термостабилизирующая схема, но без нагрузки она может не работать....
Зачем 4 киловатта двигатель если нагрузка 15А? Я дрелью на 500 ватт кручу. Больше 19А она не осиляет.
С 2012 года VTN стоит 14,2-14,4 зимой до 14,5
Какой автомобиль и генератор?
Тоже такой на ниву поставил. Аналогичные показатели. До этого уже собирался АКБ менять
ну во первых все регуляторы имеют термозащиту, во вторых да действительно весь корпус по сути является радиатором, если честно, то не понимаю, что тут удивительного? да и вообще никогда не стоит забывать о том, что при нагреве проводника, сопротивление возрастает!
Привет Рома , сколько вольт на входе?
Я вынес регулятор подальше от генератора, на гене остались щетки, а реле прикрутил к крылу соединив проводами. Теперь напряжение не падает при нагреве. Регуляторы от шнивы самые нормальные, держат нагрузку стабильно. На холостых при всех включенных потребителях каких только можно, напряжение как вкопанное 14.4!
Трех уровневые достаточно надежные и работают с очень малой просадкой напряжения. Выходят из строя крайне редко , скорее ломаются при деформации алюминиевой пластины на которой крепятся. Отлетает клепка между платой и алюминиевой основой . Так же бывает из за вибрации отламываются провода в районе щеточного узла. Совет на будущее , ставить такой регулятор лучше на то место где будет трудно случайно деформировать алюминиевую пластину и необходимо с помощью стяжек или изоленты крепить провода к силовым проводам генератора.
спасибо за дельный совет.
Понравилось что работает эффективнее штатного бошевского. На холостых выдает номинальное напряжение со светом, когда родной не давал еще зарядки. Но смог сломаться. то есть зарядка, то перезаряд, и так раз в несколько секунд.
3х уровневый использую не первый год. И людям ставлю. Проблем нет. Хорошая замутка.
спасибо.
@@Ramanych не за что. Щётки штатные сразу убираю. Подгоняю с электро инструмента. Графитовые. А не это гавно. От которого коллекторы сжирает в хлам. Что потом гену приходится менять. Или пол гены. И так на любых реле регуляторах делаю.
Для внимательного водятла, который не забудет переключить.
@@Ramanych А сопротивление какое на щётках , какие брать лучше? Или нет разницы?
@@user-wg3fs2fg8b Какой посоветуете на классику семёрку инжектор?И сопротивление на щётках которых меняете, какое быть должно, или без разницы? Спасибо.
Подскажите пожалуйста на ваз 2107 инжектор, пойдет трех уровневый регулятор напряжения 6737 02 02? А то я хотел на Азоне заказать ,а в описании для каких авто применяется ВАЗ отсутствует.
Дружище, скажи пожалуйста куда присоединиться провод выходящий из реле??? С новым годом!!! Ответь пожалуйста!
Из какого реле?
Здорова! У меня уже давно иномарки. Но когда лет 10 назад гонял на Четверочке, была проблема. Самый лучший аакум Варта или Бош, как правило тоже всегда недозаряженные. Заметил, что при запуске в мороз, после простоя, заряд идет под 15 вольт, а минут через 7 при прогреве уже падает в лучшем случае до 13,8 без нагрузки. Конечно аккум постоянно недозаряжен. Сейчас не буду писать все умозаключения. Но подумал тогда, что до ввода автоматических регуляторов, был переключатель зима/лето. Это привело на мысль, что поработав 5-7 минут, генератор, прогрелся и у него уже комфортная летняя температура, вто время как аккумулятор, все еще прибывает на северном полюсе. Начал думать, как или на переключатель переделать или терморезистор вынести с корпуса регулятора, наружу. И случайно нашел в продаже рерле регулятор с датчиком температуры. Датчик шел из корпуса и прикручивался к клемме аккумулятора. Вот только тогда, я забыл про то что аккумулятор надо новый покупать каждый год, в лучшем случае два... Сейчас поискал, нашел только в картинках на яндексе и не жигулевский, а УАЗовский. Но направление мысли я думаю вы поняли ;) Или использовать хотябы трех режимный, чуть менее удобно, но более эффективно
на ино та же беда. поголовно. бывает вообще жопа, это шевроле от круза и выше, это мазда вся поголовно. элитники это просто треш! корейцы хрень хренью. китай даже нет смысла упоминать там все очень плохо!
попробуй повысить входное напряжение до 16-18, даже больше выдает генер при 2000 оборотов
Без регулятора гена и 60 вольт выдаст. Только после 18 Вольт уже сгорят все включенные лампы
@@user-kx5of8yo1s не. не дает. Может быть старинные так могли а теперь ни в какую.
да. у транзистора должен быть хороший теплоотвод. на импортных авто теплоотвод тяжёлый и ребристый