KZhead
Автокөліктер мен көлік құралдары

Электро Компрессор плюс Турбина! Новая Эра Гибридных Двигателей!

Turbofun Crew
2023 ж. 16 Там.
62 886 Рет қаралды
Жүктеу

Всем привет, Друзья! С Вами Клепачевский и сегодня у нас разговор пройдёт о гибридных моторах новой эры!
Наши Соц.Сети
Телеграмм t.me/turbofun
ИНСТ / turbofun_crew
Клепачевский / klepachevski
Контакты Михаила
Телефон: +7(926)351-31-79
Музыка
Интро и Аутро / @kulyammba
БэкГраунд / @path_finder
Гибридные технологи это самое очевидное будущее для всех ДВС и с очевидностью этого факта поспорить сложно. Но вот в каком формате будут применяться эти гибридные составляющие- это вопрос!
Но ответ на него находится прямо перед нами- это гибридный двигатель от Range Rover и называется он AJ300! Один из первых таких моторов в нашей стране, и его бы будем сегодня разбирать с Михаилом!
Данный двигатель является ярким представителем новых гибридов, в которых свежие технологии направлены на победу имеющихся у ДВС несовершенств! На нем одновременно стоит мощный Электрический Суперчарджер, которым разгоняется большая основная турбина! Как это все устроено и как работает, а главное для чего- все это и многое другое мы сегодня Вам расскажем.
Ну и конечно, все новое это хорошо забытое старое, об истории развития этих технологий мы сегодня с Вами тоже поговорим!
Приятного Вам просмотра!

Пікірлер

  • ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ: - Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905 - Или Сбер по номеру телефона +7(903)266-92-94

    @TurbofunCrew@TurbofunCrew8 ай бұрын

    • Отличный электрочаржер на жигу ; )

      @humanspirit3432@humanspirit34328 ай бұрын

  • Хорошо , а теперь расскажите как поставить это в вазовский шестнарь.

    @denromanyuk7355@denromanyuk73558 ай бұрын

    • Надо АвтоВАЗ научить хотя бы фазики ставить туда

      @Junner0@Junner08 ай бұрын

    • Берём Ваз, берём r20a3, ставим в ВАЗ. Радуемся.

      @odeontlt@odeontlt8 ай бұрын

    • 😅 Денис-механик в свою ладу нагнетатель из пылесоса смастерил. Технология уже отработана и обкатана.

      @user-bb2pq4ck9i@user-bb2pq4ck9i8 ай бұрын

    • Рискну предположить, что руками 😅😂😂😂

      @user-ku7ci6je1s@user-ku7ci6je1s8 ай бұрын

    • Раз пылесос поставили, то не понимаю как до сих пор никто, не додумался установить трубку водителю. Пусть нагнетает воздух в коллектор..

      @odeontlt@odeontlt8 ай бұрын

  • Спасибо за интереснейший обзор! Вот только с электрикой напутали: При одинаковой мощности, допустим 1000 Вт, при 12 В сила тока будет 83,33 А, а при 48 В сила тока будет уже 20,83 А, это даст возможность использовать более тонкие кабели (для 83 А нужен кабель сечением 16 мм.кв, а для 21 А нужен кабель сечением 2 мм.кв)

    @doncarnage287@doncarnage2878 ай бұрын

    • Толко хотел ему об этом написать 👍👍👍

      @user-bk5dt4ej3l@user-bk5dt4ej3l8 ай бұрын

    • Если бы дело было только в кабелях. Обмотка электродвигателя тоже должна быть большего сечения, что снижает эффективность.

      @frdg5931@frdg59318 ай бұрын

    • генераторы 24в 100а в размере зато не меньше чем 12 200а

      @user-lo3ih6se6h@user-lo3ih6se6h8 ай бұрын

    • не в этом дело.... а в оборотах, скорость вращения.. чем больше напряжение источника питания тем проще контролер заставить вращать быстрее электродвигатель.

      @expogifts9659@expogifts96597 ай бұрын

    • @@expogifts9659 вообще 12в сеть придумана как безопасная Все что дальше уже имеет на тот уровень защиты для человека

      @user-lo3ih6se6h@user-lo3ih6se6h7 ай бұрын

  • Рэндж стал ещё менее ликвиден на вторичном рынке😊

    @deonisdeonis1700@deonisdeonis17008 ай бұрын

  • с первых минут разбора двигателя, ощущение, что это не просто двс, а какой-то агрегат от космического корабля!

    @Shumaher126@Shumaher1268 ай бұрын

  • 25:20 все реально, надо всего-лишь поставить управляемые лопатки в горячку, что на дизелях с от природы низким егт делают лет 25, да и на поршах где бабки не вопрос - тоже.

    @barongogenzoler4300@barongogenzoler43008 ай бұрын

  • @TurbofunCrew, рассказали про турбину, а про гидравлические фазы не сказали. Это можно сказать самое интересное в этом двигатель. Эта система. Которую Ваш коллега назвал механизмом регулировки подъёмом клапана, является по факту, механизмом изменения фаз. Это аналог airlift или airvalve от GM. На которой изначально на распредвале имеется жирный широко фазный кулачок, а клапан из него через ШИМ делает узкофазным, а если и нужно и с нужным подъёмом клапана. Итп супер технология. Но Vtec one love.

    @odeontlt@odeontlt8 ай бұрын

    • Просто слеза протекла 😢

      @odeontlt@odeontlt8 ай бұрын

    • Поправка, у GM она называется multiair

      @odeontlt@odeontlt8 ай бұрын

  • Повышенное напряжение компрессора лишь уменьшает сечение проводов и силу тока. При равной мощности 12, 48в на 48 сила тока будет намного ниже. Ну это так придирки)

    @user-ym2kd9bp7f@user-ym2kd9bp7f8 ай бұрын

    • Я то же самое подумал, братуха))) Там не толщина, а именно количество проводов, он это не учёл)

      @user-io3ci3yy9c@user-io3ci3yy9c8 ай бұрын

    • Количество витков

      @user-sw1nf4sh1l@user-sw1nf4sh1l8 ай бұрын

    • @@noone-kc5uu сечение обмотки будет меньше но общая длинна больше, тут физику не обменишь. Мощность электромотора можно поднять лишь повышенными оборотами двигателя, при равном размере.

      @user-ym2kd9bp7f@user-ym2kd9bp7f8 ай бұрын

    • @@user-ym2kd9bp7f да,что то я этого не учел

      @noone-kc5uu@noone-kc5uu8 ай бұрын

    • Тогда почему не сделали на 96 вольт?

      @extremebike3185@extremebike31858 ай бұрын

  • Генератор здесь 48в, он также выполняет роль стартера. Под днищем авто стоит DC-DC преобразователь - он управляет и генератором и стартером, и электротурбиной, также он заряжает отдельную батарею 48в, и отдельно акб 12в.

    @Artem24ify@Artem24ify8 ай бұрын

  • 48 вольтовая используется для того что бы повысить кпд электродвигателя и уменьшить токи, вольтаж мощность не повышает, он делает баланс для электроситемы, ечарджер обладает мощностью 7квт, без учета потерь на 12 вольтовой системы токи достигали бы 700 ампер и для таких токов аккумуляторы бы весили в пять раз больше и кпд электросистемы было бы меньше по этому и переходят на 48 вольт, по той же причине и электромобили имеют вольтаж до 400. И кстать не плохо было бы добавить что в паре с ечарджером еще и работает моторгенератор, который заряжает аккумуляторы, заводит двигатель а также при разгоне переходит в режим электродвигателя и отдает дополнительные 20 квт мощности, в этом вся фишка всей системы, моменталная мощность с любых оборотов, сам по себе ечарджер был бы неоправданной игрушкой да и к тому же на его работу требуется потратить топливо для зарядки акб а это забирает мощность у двс. Надежность ечарджеров тоже не на высоте, горят управляющие платы, ресурс подшипников на 100000 оборотах очень мал а обслуживание его не такое уж простое. Но для тех кому нужен кратковременный наддув такие ечарджеры делаються за пол дня с бюддетом до 400 долларов, достаточно купить большую холодную часть турбины и высокооборотистый элекродвигатель, таким уже занимались получали наддув до 0.7 бар но в итоге потом отказались из за бесполезности системы в обычной эксплуатации авто, все эти нововведения доказывают лишь одно, эра двс уже отходит в прошлое, по этому дуйте обычными турбинами с нормальной надежностью или пересаживайтесь на электро

    @gadroad@gadroad17 күн бұрын

  • 22:50 а я думал на старых мерсах вебаста догреватель в базе шел потому что у мотора очень высокий тепловой кпд и он бОльшую часть топлива превращал в механическую энергию и не мог прогреться зимой, а оно вон как выходит... а еще мне всегда казалось что большая егт не улучшает спул турбины, а уменьшает ее жизнь...

    @barongogenzoler4300@barongogenzoler43008 ай бұрын

  • Осталось еще дожить до электромагнитной системы управления клапанами

    @user-qf7we8sy9i@user-qf7we8sy9i8 ай бұрын

    • При нынешних глобалистах -- не дожить. Остаётся делать самим свои разработки. И никаких страхов.

      @user-io3ci3yy9c@user-io3ci3yy9c8 ай бұрын

    • Это которое у кёнигсег?

      @basilioblairi6857@basilioblairi68578 ай бұрын

    • Кенексиг

      @user-snamibog@user-snamibog8 ай бұрын

  • Сделал я как-то раз ветродуйку для сдувания снега с машины. Когда увидели это чудо ребята, сразу появилась идея запихнуть это под капот. Но ребят ждал сюрприз. Моторчик на ветродуйке был 4500 ватт, напряжение от 20 вольт, ну и провода толщиной с большой палец. Ведь 200 ампер это не шутки. Вот поэтому 48 вольт будет лучше с точки зрения уменьшения сечения провода, а по сравнению с 12вольтами аж в 4 раза . Ветродуйку оставили в покое, для сдувания краски, ой, снега😂, так как реализовать это в штатной системе обычной машины будет крайне сложно

    @user-tq3xd7tn6r@user-tq3xd7tn6r8 ай бұрын

  • Шикарная подача материала! Как всегда! Спасибо 👍

    @user-zf4mk3rt3x@user-zf4mk3rt3x8 ай бұрын

  • Спасибо, что снимаешь для нас такие ролики❤

    @Kit_vis@Kit_vis8 ай бұрын

  • Когда обзор на вазовский шеснарь???

    @user-ws9fc8dq1h@user-ws9fc8dq1h8 ай бұрын

  • Дайте Михаилу гайковерт уже )

    @LexaRomeo@LexaRomeo8 ай бұрын

  • Дайте человеку гайковерт че он в ручную херачит)

    @mr.4uter@mr.4uter8 ай бұрын

    • Гайковëртом нежелательно пользоваться в моторе, у него проблемы с точностью, а резьбы там слабенькие и все затягиваются по динамометрическому ключу

      @user-of6rv1en7o@user-of6rv1en7o8 ай бұрын

    • @@user-of6rv1en7o ну хотя-бы электрическую трещетку, там можно от руки сорвать а дальше уже свободно докрутить)

      @mr.4uter@mr.4uter8 ай бұрын

    • @@user-of6rv1en7o да и не про затягивание речь, он же разбирает) затягивать понятно с диномометром

      @mr.4uter@mr.4uter8 ай бұрын

    • @@mr.4uter хз, может ещё и для наглядности

      @user-of6rv1en7o@user-of6rv1en7o8 ай бұрын

  • Где где дизель оставляет энергию??? В какой рубашке?))) А я то думал что дизель как раз меньше энергии оставляет в себе!!! А как раз наоборот, ее больше в работу переносит!!! И как раз рубашке мало остаётся!!! И поэтому дизель холоднее, чем бензинка!!! А тут оказывается вон оно как!!! Ну ребята ну вы задолбали!!! Такие интересные темы рассказываете, и такую чушь ляпнуть)))

    @ILNYR84@ILNYR848 ай бұрын

  • Жду видео про электродвигатели Спасибо за роскошные видосы

    @user-xq2kl8hn8v@user-xq2kl8hn8v8 ай бұрын

  • 10:43 если уж придраться, то толщина проводов связана с большим током, а не напряжением, а при 12В она была бы ещё больше

    @stm32f@stm32f8 ай бұрын

  • Лайк с ходу однозначно, благодарчик за выпуск, уверен как всегда будет бомбический 👍 💪 🔥 😎

    @autogermanydanila@autogermanydanila8 ай бұрын

  • А 48 вольт , дак чем выше напряжение , тем ниже ток , соответственно и сечение провода .

    @dimashopin6045@dimashopin60458 ай бұрын

  • Спасибо за видео! Спасибо за науку!

    @LevKOni@LevKOni8 ай бұрын

  • Очень интересный мотор .Спасибо за обзор ❤

    @user-ti2rf9wn7e@user-ti2rf9wn7e8 ай бұрын

  • Генератор скорее всего 48В, а 12 вольт делает DC/DC конвертор. Тонкие провода это управление.

    @Viktor34_89@Viktor34_897 ай бұрын

  • Огромное спасибо ребята, что ещё могу сказать

    @user-yd9si3ez4v@user-yd9si3ez4v7 ай бұрын

  • Спасибо за обзор современного мотора ! ) кажется у рестомодов будет новая ветка развития.. в легкий кузов запихнуть подобный безлаговый небольшой мотор и получим маложрущий, быстроедущий и хорошо управляемый Авто.. 😇

    @user-tk2sq5oq5f@user-tk2sq5oq5f8 ай бұрын

  • А эти чудо термо экраны из какого материала сделаны? И как допустим применить их на своём авто?

    @user-yz2kc8fq6d@user-yz2kc8fq6d8 ай бұрын

  • Спасибо! как всегда интересно.

    @lexeid@lexeid8 ай бұрын

  • Как раз в свете последних событий нам такие авто нужны.Я как диагност автомобильной электроники с многолетним опытом хочу сказать что в наших реалиях автомобиль должен быть надёжным ремонтопригодным неприхотливым.А то что сейчас исполняет современный автопром язык не поворачивается назвать автомобилем.

    @mytarevserg@mytarevserg8 ай бұрын

  • Как всегда топ видео. Шикарно!

    @Peks177@Peks1778 ай бұрын

  • Кто-то явно прикупил утопленничка из США.😂

    @user-cb8pz3cn7o@user-cb8pz3cn7o8 ай бұрын

  • Зачётный выпуск🎉

    @user-km2be9jq2m@user-km2be9jq2m8 ай бұрын

  • Благодарю!

    @viktorshchepkin5722@viktorshchepkin57228 ай бұрын

  • Как всегда хороши обзор ✌️👍

    @Getsky-V8@Getsky-V88 ай бұрын

  • Напряжение повысили на 48 Вольт, чтобы снизить ток потребления , уменьшить сечения ( вес и цена) питающих проводов и соответственно электрических потерь! Тоже , упростить задачу управляющей электроникой . Если система надо было работать на 12 Вольт , ток был бы в четыре раза выше, соответственно на 24 Вольт , в два раза выше !

    @flappingflight8537@flappingflight85378 ай бұрын

  • Спасибо!

    @Holdem1X@Holdem1X8 ай бұрын

  • 11:45 что за музыка Никак найти не могу

    @user-cd7oh5oz5r@user-cd7oh5oz5r8 ай бұрын

  • У geely atlas подобная система через жирный ремень помогает двс при разгоне добавляя 50 Hm

    @Yomiossi@Yomiossi8 ай бұрын

  • Спасибо, бро!

    @AgentLJoe@AgentLJoe8 ай бұрын

  • Можно ли переделать дмрв на что то другое?

    @NoTwerkDeny@NoTwerkDeny8 ай бұрын

  • Спасибо за обзор,очень познавательно.Ждём такую же систему на ВАЗах.

    @user-xm1ch7ob7n@user-xm1ch7ob7n8 ай бұрын

    • ага. Через лет 35

      @Tony-vf7cu@Tony-vf7cu8 ай бұрын

    • @@Tony-vf7cu Вы я смотрю оптимист))

      @denisgrubenko614@denisgrubenko61417 күн бұрын

  • Видос классный. Новые технологии это круто. Но, вместе с тем, очень плохая ремонтопригодность. Дело и в конструктиве (зачем делать передний сальник кв ззаодно с крышкой, маслонасос с пеногасителем) и в поиске специалистов, которые могут все это правильно продиагностировать и починить.

    @nshn2991@nshn29918 ай бұрын

  • Блин, только позавчера искал инфу по Федору. Хотелось узнать, что там с ротрексом. Жалко, что он продал такой проект, но вполне его понимаю) До чего умный мужик

    @user-sl8fd5gv1y@user-sl8fd5gv1y8 ай бұрын

  • Что за музыка на заставке ?

    @draganbuhanovich6411@draganbuhanovich64118 ай бұрын

  • А снимите обзор на мотор 1.4 еа 211)),так сказать бюджетный сегмент))

    @ModeRapTOR21@ModeRapTOR218 ай бұрын

  • Расскажи про B-серию хонды

    @crxdriver3830@crxdriver38308 ай бұрын

  • 48v используют по причине баланса толщины проводов, веса,полезной работы самого электричества.

    @user-cc5gr3if2m@user-cc5gr3if2m8 ай бұрын

  • Так почему запретили в формуле?

    @user-uf3mn2jr8c@user-uf3mn2jr8c8 ай бұрын

  • 22:34 а вот и не соглашусь: вопервых какой версии приус? Во вторых: а почему считали крутящий момент приуса без учёта электро двигателей? Включите пожалуйста критическое мышление, таблицу предоставили заинтересованные лица в рамках маркетинга.

    @mikviper4086@mikviper40867 ай бұрын

  • Три датчика детонации, потому что мотор шести цилиндровый - рядный! Это минимальное количество датчиков для хорошего прослушивания детонации, один датчик, на каждых двух цилиндров .

    @flappingflight8537@flappingflight85378 ай бұрын

  • явно не электрик) или физику в школе плохо учил. инечеб энал. Что чем выше напряжение, тем тоньше можно использовать провода.)) К изоляции - это не онтоситсч!

    @dibr2535@dibr25358 ай бұрын

  • так и не рассказали почему заклинило мотор

    @mrGrey2009@mrGrey20098 ай бұрын

  • у фольксвагена такие движки уже с 2007 года производятся.

    @petrKiril@petrKiril8 ай бұрын

  • Офигеть куда технологии забегают

    @dimhas888k7@dimhas888k78 ай бұрын

  • Ждём компаунд от тоеты, чтобы валило и не разваливалось, ещё и акум заряжать будет.

    @ZloyLobok@ZloyLobok8 ай бұрын

  • Хороший ролик.

    @user-ri8ih5zezttt@user-ri8ih5zezttt7 ай бұрын

  • хорошо рассказываешь. но будут другие рубрики?

    @musa_usmanov@musa_usmanov8 ай бұрын

    • Секс после 40?

      @Kirill__R@Kirill__R8 ай бұрын

  • Оочень ясно и четко объясняешь

    @aataat6450@aataat64508 ай бұрын

  • 5:35 видел её в СПб)

    @odinrossi3353@odinrossi33538 ай бұрын

  • так почему это отменяет ектромеханическую трансмиссия Тойот или Хонд иди электрическую у ниссан Епавер ...? То что называют криво "последовательный гибрид" (электрический привод как у БелАЗ, тепловоза с буфферной ёмкостью), по факту может работать с турбореактивные самолёты или мини ТЭС). Те же Локомотив, грузовики, ... и может даже легковые вполне смогли бы на таком подходе ездить.

    @nikitapochechuev5247@nikitapochechuev52478 ай бұрын

  • Это лучший канал про тачки!

    @Bolshoidjo@BolshoidjoАй бұрын

  • Один вопрос. Почему ушли от турбин с изменяемой геометрией. Вроде простое и элегантное решение. Ну для дизелей конечно.

    @Frokir@Frokir8 ай бұрын

  • Чем просче , тем лучше . А этот двигатель одна большая головная боль . О надёжности там не слышали .

    @dimashopin6045@dimashopin60458 ай бұрын

  • 22:00 дюратек хоть и близкий родственник экобуста но это все-таки очень разные касательно экологии моторы.

    @barongogenzoler4300@barongogenzoler43008 ай бұрын

  • Новые технологии, мотор выглядит как новый, но заклинил... бывает, особенно когда дилер послал...😂

    @user-nt6up9vu9d@user-nt6up9vu9d8 ай бұрын

  • 🔥🔥🔥

    @Abd_As-Samad@Abd_As-Samad7 ай бұрын

  • Комент N3, жду видос о плоском днище😊😊😊

    @user-tc1yy6bo8l@user-tc1yy6bo8l8 ай бұрын

  • почему излишнее давление, которое сбрасывается при отпускании газа, не научились собирать в бак а-ля насоса и подавать давление на низких оборотах, чтоб быстрее раскрутить до буста

    @domokearu@domokearu8 ай бұрын

  • Ты наш Стивен Спилберг. 😁

    @user-ec7dz7fy6d@user-ec7dz7fy6d8 ай бұрын

  • Все хорошо, но почему так растянуто? Очень долго рассказывал.

    @user-vm9jj5ey8o@user-vm9jj5ey8o8 ай бұрын

    • 30мин на все. Норм

      @Bender10598@Bender105988 ай бұрын

  • Шуруповерт😏, не неслышали 😊

    @user-xn1ux4bo5r@user-xn1ux4bo5r4 ай бұрын

  • Что дальше ждет этот мотор? Капиталка? Стенки цилиндров живые после ржавчины?

    @user-jm5bc8ud7y@user-jm5bc8ud7y8 ай бұрын

    • Капиталка? Предполагаю, что такой ругательный термин не предусмотрен заводом изготовителем. :)

      @nshn2991@nshn29918 ай бұрын

    • @@nshn2991 Заводом может и не предусмотрен, но они ж не знали, что мотор может попасть в РФ :)

      @user-jm5bc8ud7y@user-jm5bc8ud7y8 ай бұрын

  • 57:30 это "будущее" которое все видели в ночных кошмарах. Реальное будущее - это eCVT по типу синерджи драйв, которые позволяют с двигателем не делать принципиально ничего. И по поводу выбросов посыл странный. По NEFZ (репрезентативность и честность производителей это отдельный вопрос): 70г/км приус ZVW50 1.8 122 силы 100г/км королла E210 2.0 гибрид 197 сил 112г/км гольф 8 динозавр ЕА288 2.0 150 сил 113г/км гольф 8 динозавр ЕА211 1.5 150 сил 116г/км w206 c200d 2.0 184 силы автомат мягкий гибрид 118г/км гольф 8 EA211 1.0 110 сил, робот мягкий гибрид 118г/км мазда 3 скайектив х 184 силы Что видно из этого списка? Видно что решает тепловой кпд и аэродинамика. Только Тойота может сделать бензинку с тепловым кпд старого доброго дизеля и ирония в том, что турбина им не нужна.

    @barongogenzoler4300@barongogenzoler43008 ай бұрын

  • На новом ренже новый мотор заклинил, впринципе все что надо знать о технологичном авто😂

    @user-bp8co3eb8x@user-bp8co3eb8x8 ай бұрын

    • Утопленник из сша

      @user-ti3ht7vv3l@user-ti3ht7vv3l8 ай бұрын

  • От ты,блин,нудный.В 5 минут мог бы уложиться.Впервые рутс + турбина стояли на Лянча дельта S4 в 1985 году.

    @daddyandy9591@daddyandy95918 ай бұрын

  • Увеличивая вольтаж в два раза ток падает в ДВА РАЗА

    @MrLexa333@MrLexa3337 ай бұрын

  • Самый эфективный это последовательный гибрид ДВС ГЕНЕРАТОР БАТАРЕЯ И ПРИВОД ОТ ЭЛЕКТРО МОТОРА ЮТЯГА ВСЕГДА И В ЛЮБОЙ МОМЕНТ

    @evgenyivanov3630@evgenyivanov36308 ай бұрын

    • Полностью согласен и не нужны эти танцы с бубнами-турбинами. Достаточно настроить двигатель на определённую частоту вращения, в этой схеме он всегда будет работать с одной частотой. И становятся не нужны все эти турболаги, втеки, ВВТИ и т.д., ДВС становится простым и дешёвым.

      @denisgrubenko614@denisgrubenko61417 күн бұрын

  • rb26dectt передает привет современным технологиям

    @barada113@barada1137 ай бұрын

  • Главный вопрос - каков ресурс такого сложного ДВС?,

    @user-ed3dk2xf3m@user-ed3dk2xf3m8 ай бұрын

    • Достаточный..

      @odeontlt@odeontlt8 ай бұрын

    • Ресурс до окончания гарантийных сроков....

      @RISHUS174@RISHUS1748 ай бұрын

    • 300 должен пройти, а может и 500

      @Bender10598@Bender105988 ай бұрын

    • Конечно не как у приуса, где болячка не мотор, а батарея Но тут я вижу проблему в турбине и компрессоре, нужно их обслуживать, как всегда и на всех турботачках турботаймер + частая замена масла

      @basilioblairi6857@basilioblairi68578 ай бұрын

    • 100к :))) откуда может быть достаточный ресурс у этого ?

      @erwe1054@erwe10548 ай бұрын

  • 👍👍👍

    @Anton2268@Anton22688 ай бұрын

  • Лаик бро)

    @m777gt@m777gt8 ай бұрын

  • 🍻ура

    @VerniteMoi2k17cuki@VerniteMoi2k17cuki8 ай бұрын

  • Отборная современная наркомания, на фоне которого старые компаунд турбо и твинчарджеры выглядят образцом адекватности и простоты. А вся остальная навеска заставляет задуматься по поводу психического здоровья инженеров сего чуда.

    @barongogenzoler4300@barongogenzoler43008 ай бұрын

  • Че по компаунду?

    @Lenin177@Lenin1778 ай бұрын

  • Прикол]]] 2025г у меня на турбине 2 ламели замкнули не могодальше ехать акб не зарежаеться))))

    @user-ig7yt9cn6v@user-ig7yt9cn6v8 ай бұрын

  • Всё хорошо, но тойотовские гибриды получаются намного проще и надёжнее.

    @user-gf6hi7pe4j@user-gf6hi7pe4j8 ай бұрын

    • У них и задачи другие, тойотовские гибриды вообще мëртвые по динамике, у них упор на расход, а тут задача сделать сносную динамику с малообьëмного мотора, из-за налогов

      @user-of6rv1en7o@user-of6rv1en7o8 ай бұрын

  • С музыкой на Шкоде или просто сделайте в разы тише когда мужик говорит

    @alookerbob9846@alookerbob98468 ай бұрын

  • Про поршень не соглашусь, он не вполне себе обычный, а больше похож на дизельный с форкамерой

    @user-ww4ol9kn2d@user-ww4ol9kn2d8 ай бұрын

    • Это обычный поршень машина непосредственным впрыском, они все с такой камерой, у скайэктив ещё и степень почти дизельная ( 14.5)

      @user-of6rv1en7o@user-of6rv1en7o8 ай бұрын

    • @@user-of6rv1en7o В таком случае поршни прямого впрыска от разных концернов все разные, посмотрите ваговские поршни прямого впрыска, они имеют вытеснители на днище

      @user-ww4ol9kn2d@user-ww4ol9kn2d8 ай бұрын

  • ✌👍

    @user-gy6wu6nl1g@user-gy6wu6nl1g8 ай бұрын

  • Я раньше думал что ты в инвалидном кресле ездиш потому что ты постоянно сидел и это первое видео где ты стоишь

    @user-hc9og4kh4w@user-hc9og4kh4w8 ай бұрын

  • 🤝👍🖐️

    @Garage-rus75@Garage-rus758 ай бұрын

  • Мда, а нам остается вернувшемуся абс в гранту радоваться.

    @tarapulka100@tarapulka1008 ай бұрын

  • Охренеть какой он сложный...

    @martin_i85@martin_i858 ай бұрын

  • ждем когда такие вещи начнут стоять в каждой телеге, чтобы выдернуть электродуйку и поставить себе в древний субару!

    @atar_kusx@atar_kusx8 ай бұрын

  • И кто говорит что дизель берет в долг, не дай бог тут трубочка потечет какая нибудь около турбин , или с электрикой чтото случится .

    @vanoclimenko@vanoclimenko8 ай бұрын

    • Так говорят те, кто ни на чëм сложнее лады гранты не ездил, и не знает что современные бензинки также оснащены тнвд и многоточечным впрыском

      @user-of6rv1en7o@user-of6rv1en7o8 ай бұрын

  • Компаунд надо ставить и будет пушка

    @HP_VDOSTUPE@HP_VDOSTUPE8 ай бұрын

  • Хмм, интересно, насколько дорого и сложно будет поставить эту электротурбину на старый ваговский мотор 1.8т)

    @user-nj5rv7rs2c@user-nj5rv7rs2c8 ай бұрын

    • Поставить наверное не сложно, а вот пставить сеть 48v и настроить софт задача со звездочкой

      @Bender10598@Bender105988 ай бұрын

  • Опачки

    @user-tp9if1sb5i@user-tp9if1sb5i8 ай бұрын
KZhead