Водородные топливные элементы | Science Garage На Русском
Водородные топливные элементы позволяют совмещать отсутствие вредоносных выбросов и возможность быстро заправить свою машину. Но как работают водородные топливные элементы? Что это за водородные автомобили? Как водород может питать автомобиль? Почему мы все еще не гоняем на водороде? Ответы на все эти вопросы в этом эпизоде Science Garage
Cсылка на оригинал:
• How the Toyota Mirai C...
__________
У нас есть telegram-канал и паблик ВК, где помимо видео публикуются картинки со схемами и туда будут отправляться все неразрешенные по каким-либо причинам для публикации на KZhead видео. Плюс можно общаться
t.me/bymaliboo
vk.com/rusciencegarage
Также вы можете нас нанять для перевода или озвучки.
По вопросам сотрудничества и предложений: bymaliboo@gmail.com
Если вам нравится то, что мы делаем, если вы хотите, чтобы мы не останавливались или же есть желание просто отблагодарить нас за уже проделанный труд, то можете нас поддержать
Разово: donationalerts.com/r/bymaliboo
Карта: 2200 7007 0391 6089 (Тиньк)
Для тех, кто не в РФ: paypal.me/bymaliboo
На постоянной основе: boosty.to/bymaliboo
На будущее. Катализатор ускоритель реакции Ингибитор замедлитель реакции Самым лучшим катализатором и ингибитором является температура.
Отличный канал... Попал случайно. Так мало подписчиков, но канал реально полезный... 👍
Didar Kussain спасибо за поддержку. Канал держится на голом энтузиазме, это не коммерческий проект, мы не вкладываемся в рекламу, оттого и мало подписчиков. Но каждый раз приятно узнавать, что кому то это показалось полезным.
@@byMaliboo 👍
@@byMaliboo Да. Заметно. Бьетесь за каждый количество комментов чтоб подняться на верх...
А подскажите, есть ли у них выпуск про сцепление и точку сцепления?
У них на оригинальном канале 8.5 лямов
Водичка))) перевод хорош!
крутяк! очень интересный выпуск ! переводочка - спасибо!
Спасибо за перевод)) Мне очень нравится канал автора контента, но май инглиш из вери бэд. С меня лайк и подписка, буду рекомендовать друзьям-автолюбителям)
Спасибо за поддержку
Передача в тренде западного мира . Получать водород на АЭС это самое перспективное решение на сегодняшний день.
1:01 помітили?) Це засновник Тесла?
1:03 Илон)
Главная проблема водорода, это стоимость инфраструктуры. Сами автомобили тоже очень дорогие пока, но там хоть есть возможность дальнейшего снижения стоимости, а вот построить заправку и привезти на неё водород (или там же произвести) это жутко дорого и долго.
Так же, как построить заправку и привезти бензин
@@allodcompressor9005 О нет. Бензин при нормальных условиях жидкость. Водород при нормальных условиях газ и занимает огромный объем. Поэтому водород транспортируют под давлением, огромным давлением. Емкость с бензином это в простейшем случае ведро. А емкость с водородом это стальной баллон выдерживающий 300++++ атмосфер и редуктор.
@@BotPHb , так и есть, однако добывать водород гораздо проще. Его можно производить путем электролиза на заправках, либо же делать установку электролизёра непосредственно в автомобиль. В транспортировке водород не нуждается, только в безопасном производстве, воде и электричестве. Вопрос стоит лишь во времени и желании
@@BotPHb , в автомобили его ставить не выгодно, так как он увеличивает их стоимость и взрывоопасность, и при этом можно сделать заправки. Сама конструкция ДВС кардинально не изменится, так что на цену авто это не сильно повлияет
Напомните Барту, что почти весь, доступный нам, людям, водород, либо выкачан из земли (что вредно), либо, в 85%, он технический и, как раз, добыт электролизом. И, как в случае с электромобилями, ток не рождается в розетке. И отнюдь не такой безвредный За озвучку спасибо 👍
Безвредными они считаются потому что автомобилям на водороде не нужны огромные литий - ионные батареи. Вон Мирай первого поколения вообще перемещается на малюсенькой батарее Никель - Металлогидридных аккумуляторов. Батарея Теслы (100 кВт*ч) весит более 700 кг, а в первых поколениях Тесла батарея вообще весила под тонну. А тут в Мирай батарея 5 кВт*ч из которых используется только 1.4 кВт*ч. Батарея весит у Мирай около 90 кг (я сам не взвешивал, точных данных нет) При этом никель - металлогидридные аккумуляторы проще утилизируются и производятся и так тоннами. Технология достаточно старая уже. А что касаемо добычи водорода. Помимо электролиза есть ещё огромное количество способов добычи, сейчас становится популярным метод конверсии из метана. В этом процессе даже почти не нужно электричество.
@@ravedjmixes6495 Нешто у нас никель безвредно разрабатывается и обогащается? Добыть водород, теоретически, можно многими способами. Но только теоретически. На практике, никто этим не занимался. По этому электролиз еще долго никуда не денется
@@garage3174 ты меня не услышал. Я тебе проще скажу, вредных вещей в батарее Теслы 700 кг, а в Мирай около 90. Переработать 90 кг значительно легче чем 700) Да и опять же никельметаллогидридные батареи уже существуют очень много лет и перерабатываются качественнее чем литий - ион
@@garage3174 да и ещё один момент, никельметаллогидридные батареи в некоторых экземплярах Приусов проживали 600000 км
Я нашел мужика из того кадра, на 57 секунде. Он из турецкого видео под названием "Mega Fabrikalar Tesla Model S HD"
Ссылку в студию
@@byMaliboo 25 кадр 1:01 - kzhead.info/sun/Z8dxkbdpsaWfi5s/bejne.html
А не проще в конце такта сжатия выпускать водород? Энергии же намного больше будет, правда и температура в 2 раза выше 😅
из-за того, что реакция очень "горячая" быстро летят клапана и разлагаются внутренности цилиндра
В ячейку поступает Н2 как и О2
Прошу экспертов в комментах сделать вывод про двигатели спирте(этанол)
"Зачем использовать электричество, чтобы получить - электричество?" А аккумы, батареи ща как работают?.. Либо с логикой беда, либо очкует.. За перевод спасибо! Качественно и со вкусом!)
Да, но тогда смысл в водороде, если можно просто поставить аккум... + получение электричества - это очень вредный для экологии процесс, поэтому водород следует получать с помощью солнца или еще чего-нибудь
Итить 25 кадр 1:01 - 1:03
Машина которая жрёт кислород, хммм) Хотя на деле бензиновая тоже жрёт кислород для сжигания топлива, но интересно именно количество кислорода которое будет уходить)
Да в целом какая разница если кислород это возобновляемый ресурс в отличии от нефти и повсеместно доступный, его даже не надо транспортировать… Нет повода задумываться о количестве потребляемого кислорода
@@byMaliboo Вот именно об этом будут убеждать , как убеждали " свинец не опасен, он и должен содержаться в живых организмах" когда сували его в бензин XD Всё же правильно сначала узнать количество выработки, и количества сколько будет съедено, чтоб избежать в будущем странных инцидентов)
@@_VladMir_ , в бензиновых и дизельных двигателях кислород используется зачастую не весь и просто коптится в цилиндре, так как состав топлива не позволяет всегда давать автомобилю нужную пропорцию топлива и кислорода. Поскольку топливо стоит дороже, преимущество отдается для небольшого избытка кислорода в камере сгорания, чтобы не тратить топливо впустую. У водорода же с кислородом есть и легко достижимая идеальная пропорция, чтобы топливо и кислород использовались в полной мере и ни одно ни другое не использовалось в избытке. Тут только экономия топлива + меньше выбросов с автомобилей
Можете ссать на лицо тем, кто говорит, что "водород - это самый распространённый элемент во вселенной" когда будет говорить о нём как о топливе, и посылать добывать водород на звёзды, которые как-бы занимают бóльшую часть массы вселенной. Лопатой, наверно.
Автомобильное лобби ставит палки в колёса развитию этим технологиям. 😡 Кулибины уже делают самодельные самокаты на водородных ТЭ. Запас хода 100-200 км, ездить можно без последствий хоть в минус 30 (в отличии от литиевых аккумуляторов).
Как же тогда у японцев машины есть на воде ездят? Значит имеет смысл из воды производить электричество?
У них в машинах стоят электролизеры. Они расщепляют воду на кислород и водород, а затем направляют их в двс. Другими словами, там обратная система.
В будущем найдут свою нишу совмещённые гидролизные топливные элементы использующие химические реакции металлов для получения водорода. В них одна ячейка производит водород методом химической реакции, а другая ячейка оксисляет его и вырабатывает электричество для электромотора. Например очень перспективны гидрооксидно водородные топливные элементы использующие алюминий (в виде сменных картриджей) и воду для получения водорода. В таких элементах один килограмм алюминия может дать 4-5 кг водорода, что хватит на 400 км пути. Себестоимость составит всего 4 доллара! То есть зправка такого автомобиля будет стоить всего четыре доллара США или триста рублей! Алюминий распространенный и дешёвый металл на земле. Его стоимость 4 доллара за килограмм. К тому же полученный в результате химической реакции гидроксид алюминия можно восстановить обратно в алюминий.
можно же использовать электролизованый водород вместо топлива в двс
Тогда алюминий превратится в новую нефть, что сильно повысит его цену. А еще добыча алюминия - очень вредный процесс
Так для справки, для производств перерабатывающих глинозем в алюминий, строят ГЭС. То есть Огромная гидроэлектростанция работает на один лишь завод по производству алюминия. Пример тому братская ГЭС, 3.3 гигаватта из 4.5 потребляет исключительно Братский алюминиевый завод выпускающий что то около 1000 тонн алюминия в год. Это мощность трех энергоблоков ВВЭР 1200.
Есть у меня идея: не устанавливать водородные топливные элементы в автомобиле, а заправлять автомобиль водородом как сейчас заправляют смесью пропана и бутана и настроить двигатель на работу с этим газом. Поскольку транспортировка водорода - задачка не из лёгких, то его можно производить прямо на заправке путём электролиза. Это долгий путь, но более экологичный и менее зависимый от нефтепродуктов
Всё, что не соответствует стандартному мнению учёных, быстро объявляется ненаучным.
Нет, наука не так работает. Так церковь работает и диктатура, а в науке всё поддаётся изучению и после детального изучения уже что-то говорят.