Жидкостные системы охлаждения ДВС, классические схемы и экспериментальные
2018 ж. 1 Қаз.
32 072 Рет қаралды
АвтоСервис "Теория ДВС":
Киев, Дарница +380735701036 (Роберта Лісовського 8в)
Евгений Травников (Телеграм) @TeoriaDVS Контакты:
Евгений Травников (+реклама и сотрудничество) -
facebook.com/profile.php?...
Мой второй "лайф" канал / travnikovblog Связь с автором - Евгений Травников: teoria.dvs.official@gmail.com Телеграм Канал: t.me/+WB4YQQ6nC5J86Q6f INSTAGRAM instagram.com/teoria.dvs_official/
Йо-хо-хо и канистра антифриза!
Хотелось услышать информацию по температуре двигателя и конструктивное отличие т.к.японцы корейци температура примерно 80 концерн GM 100 -120
поддерживаю. интересная тема. люди колхозят более "холодные" термостаты. ужс
Доброго. Не совсем так, средняя рабочая температура у всех бензиновых ДВС и большинства дизельных 85-95 градусов, показания стрелки в салоне в расчет не берем, это для пользователя сделано, чтоб не нервировать лишний раз. Заметили, что на современных авто стрелка вверх не ползет, стоит как вкопанная на рабочей температуре, но при этом вентилятор срабатывает, а это значит, что температура варьируется как минимум на 10 градусов и более. Если посмотреть на рабочие температуры термостатов, то становится все более прозрачно и понятно. Исключение - некоторые дизельные ДВС, здесь возможная температура создаваемая двигателем часто ниже, именно поэтому на современных авто ставят догреватели. Всем добра и удачи!
На горячем моторе проще поджигать сверхобедненные смеси. Слояму при непосредственном впрыске на холостом ходу и самых малых нагрузках может работать на смесях до 20:1
Мне кажется, прокладка от ГАЗ 24 как бы намекает на небольшую эллипсность с завода😂😂
Да это брак, т.к. там квадратные поршня.
Эта прокладка не от газ 24
Расскажи свое мнение о предпусковых подогревателях типа вебасто.
.... этот боцман с пиратского парусника, неплохо разбирается в современных ДВС )).
Класс. Все супер интересно подано. респект!!
Думаю охлаждение головы: -должно быть перекрестным с блоком, то есть подача жидкости со стороны выхода ее из блока -использовать тот же радиатор, он же будет теплообменником (так проще) -помпа головы электрическая. При этом она может регулироваться посредством термореле (датчиков) температуры - при прогреве работать на минимальной температуре, а после включаться на полную (к примеру). При этом не нужен другой термостат, так как эту функцию возьмет на себя термореле и так охлаждение головы может быть только по второму кругу. -датчик температуры головы запилить (само собой) зы: таким образом вполне реально переделать только голову, добавить к ней помпу и датчики с термореле (отличные видосы получатся), что сравнить результаты до и после доработки.
О! Отлично! Спасибо.
Евгений, расскажи, пожалуйста, про движки с воздушным охлаждением. К примеру авто TATRA. Завод особо выделяет этот момент в своих рекламных материалах. А в чем плюсы/минусы не очень понятно...
Хотелось бы увидеть такое же видео , но про двигатели с воздушным охлаждением))
благодарю за видос. Теперь понятно почему м18а греется в Джимни (как раз из-за разного расположения выхода на большой круг и дырок в прокладке
Первая схема наследница термосифонной системы охлаждения, вторая делалась на рядных восьмерках чтобы блок не вело из за разности температур. Развитую систему охлаждения можно посмотреть на авиационных двигателях времён ВОВ например АМ 38 (в2 уж точно в каждом сарае есть) или судовых например зульцер (там даже поршень охлаждаемый причем подача забортной воды на каждый цилиндр). Двигатель с воздушным охлаждением гораздо труднее спроектировать и изготовить (интересная серия ВТЗ или Татры).
Евгений,на бмв м51 что рациональнее использовать? Вискомуфту или электровентилятор?
Блок заморозил, а головку сварил )) тогда уж две электропомпы регулируемые электроникой. Либо блок с управляемыми заслонками делящий поток в пропорции, а при заводе и прогреве пускающий мимо мотора поток ( помпа механ-я).
Про М104 , Евгений, расскажите пожалуйста, как под газ переделать, спасибо.
Приветствую! Евгений. Хотел вопрос задать. Езжу на ваз 21074. Ускоряется отлично, набирает 160км/ч. Но есть одна проблема. Когда на скорости примерно 150-160 долго проедишь, стрелка термометра почти подбирается к красной зоне но, вентилятор охлаждения не включается. Чуть сбросишь скорость, через минут 5 стрелка термометра возвращается на норм. положение. А когда едешь медленно (на 1 или 2) как только стрелка термометра начинает заваливаться от вертикального положения в сторону перегрева включается вентилятор и все нормально. Почему на скорости перегревается и не включается вентилятор охлаждения? Заранее благодарю.
Конструкторам автомобиля AURUS пригодится :). На TAZ, думаю, не применимо из-за стоимости и сложности. Поддерживаю вопрос о температурном режиме.
Можно было бы рассказать на примере системы охлаждения Бугатти Вейрон. ;)
что там?
Про 12 радиаторов и тепло как от мини ТЭС?)
15:00 раздельные контуры для головы и блока это круто.... но что будет при резкой смене температуры в 1 контуре, когда второй ещё не успел нагреться? Это ж прямая дорога к напряжениям, негерметичности, проблемам. Тогда уж лучше 1 контур, но "перемычку" не в прокладке, а посредством "внешней" отлитой трубки.
Женя идея интересная,но конструктивно сложная!Я думаю не стоит разделять ГБЦ и блок т.к по всей прокладке ГБЦ есть отверстия соединяющие с блоком,что не маловажно,как раз в самой верхней части гильзы самая высокая температура.Проблема современных ДВС в экономи и качестве материала, габаритов-нет протока между гильзами,от чего и задиры или износ неравномерный.
С подбором прокладки по каталогу согласен на все 100% У WV passat b4 двигателя 2Е и ABF низ идентичен а головки и прокладки отличаются (8v и 16v).
Audi уже лет как 7 использует схему Split Cooling (раздельные контуры ГБЦ и Блока).
На большинстве автомобилей японского производства раздельные термостаты ГБЦ и блока цилиндров применяются уже более 20 лет, про немецкие не знаю скорее всего ситуация такая же.
По идее у газа не проблема уменьшить отверстия
Спасибо за ролик!Но всё же не понятно,зачем какой то теплообменник если можно всё сливать в один большой радиатор,там всё и перемешается и проще в эксплуатации
Евгений, привет. При такой схеме очень много зон завоздушивания блока цилиндров.
Женя извини что на ты , но твои видео супер!!!
😊👍👍👍
Куда лучше подсоединить электропомпу на 21083?
Простой вопрос, сколько должна быть нормальная температура, масла и охлаждающей жидкости ? Ну мили минимум максимум*
Жека помоги с двигателем ваз 2106 объем 1,6. Стоит на фольце т3. Колбасит его капец.
один водяной насос большой производительности и просто поставить две дроссельные шайбы
Можете рассказать подробнее ?
👍🏼👍🏼👍🏼😎
Друзья,у меня такой вопрос.Ехала машина и неожиданно заглохла.Когда затянули авто на СТО , сказали что у вас отказали все гидрокомпенсаторы.Может ли быть такое или все таки обули на бабки.
Можно было бы и два насоса устанавливать,но себестоимость двигателя возрастает и автомобили с N-ым пробегом для производителя не рентабельно производить.
Усложнять систему двумя насосами и двумя раздельными потоками экономически не целесообразно и надёжность снизится и обслуживание усложнится, никто не захочет покупать сложную капризную машину
Та ну нафиг, это очень сложная и громоздкая система...