КАК НАКАТ УБИВАЕТ МОТОР И КОРОБКУ ПЕРЕДАЧ
Поддержи канал:
МИР 2202 2061 3408 4685 ;
VISA 4731 2196 3161 5352 ;
Мои дзен каналы: dzen.ru/iisr dzen.ru/maralexdias
avtosliv.ru/qr/?a=b754ec165361 - ОСАГО по низкой цене за пару минут
alii.pub/6if9ns - Бустер GOOLOO 4000 .
alii.pub/57u5t2 Винс для дизелей
alii.pub/57u5ea Винс для бензиновых
alii.pub/5u5ruu - Соски на колеса
alii.pub/5rkjsl - ГУ в стиле ТЕСЛА покупал здесь
alii.pub/5rl2lu - Пенная насадка керхер
ali.pub/5k2yh0 - Качественный бесконтактный шампунь для авто
alii.pub/5rl30t - Эндоскоп WIFI
shp.pub/5rl3gy -Качественные шины по низкой цене
alii.pub/5rl2ul - 4G-3G WIFI модем huawei E8377 E8377s
alii.pub/5xhltm - Жидкая керамика для ЛКП кузова вашего автомобиля
alii.pub/5rl2ya - НАБОР ДЛЯ РЕМОНТА ШИН
shp.pub/5rl3rg - ХОДОВЫЕ ОГНИ С ФУНКЦИЕЙ ПОВОРОТА
Наездил миллион км. Всегда использую накат или моторное торможение. В зависимости от обстоятельств. Никакого вреда.
Совершенно верно, все зависит от конкретных условий.
Когда двигатель включен, разницы нет. Смазка на подшипники все равно будет поступать. А вот как будут смазываться подшипники и остальные детали вторичного вала, если двигатель заглушен, например, при буксировке?
@@AlDF86 никак. Если машина с коробкой типа вазовской с промежуточным валом то смазка валов не происходит. Поэтому периодически надо нажимая сцепление тащить на передаче.
@@alexey4580 Да ну? Но ведь "выходной" вал всё время крутится! И даже "первичный" вал тоже крутится, с оборотами ХХ, которых от 700 до 900. Так что в КПП есть кому смазку побултыхать на "накате" и конечно те самые подшипники смазываются.
@@vezdehodchik1 это если двигатель работает. А если не работает, то крутится только вторичный вал и ни одна шестерня на нём не крутится. А первичный и промежуточный стоят на месте.
Чтобы не было угара масла и износа двигателя,нужно просто этот двигатель не заводить и он будет у вас всегда новый.
и не заливать масло-нет масла, нет угара)
скорее гавкнет
И от долгого простоя техника портится, а масло всё равно наберёт влагу из воздуха...
Нет, не будет. "Шутка" вообще не зашла. Плохая "шутка".
Бугага 100%!!!!
Автомобиль убивает прокладка между рулём и сиденьем))) А всё остальное-от лукавого!!!😁
Это правда
Эта пошлая шутка стара как мир
Прокладка убивает автомобиль
ЭТО ТОЧНО !!!!!!!!!!!!!!!!@@
А ещё те кто пользуется этими " прокладками " .
Всю жизнь за руль, начинал с горбатого. Накат ничему не мешает
Аксакал? Или саксаул?
Аксакал? Или саксаул?
На грузовике опасен,особенно зимой,а так я тоже обожаю и использую для экономии топлива и колодок.
Накат убивает не коробку и мотор,скорее убивает(сжигает) накладку фередо
@@user-kc5kx1vi4jферадо трет когда сцепление до конца не отпускаешь, а на нейтрали все жестко сцелено и ничего не горит!
Всю жизнь ездил на механике.. Автомат только один раз юзал. И всю жизнь ездил накатом. Общий пробег миллион где то плюс минус.. Никогда никаких проблем не с одной коробкой не было,,и вряд ли будет.. Ибо не с чего..
Накат моментально убивает мотор и коробку, мой друг недавно накатил и поехал, в итоге мотор, коробка, стена, фундамент даже кузов пострадал😀
Ну не знаю. Я частенько накатываю и езжу. Коробка и двиг. Не страдают. Лишь бы не поймали)))
Накат убъёт только АКПП!😢
Жив , друг то 😮😮😮
@@user-oe5fj4iq5oглавное не переборщить. А то без тормозов останешься🤣
@@minchelwarfely4380 не дай бог никому)))
Проехал на машине 292000 , накатом пользуюсь постоянно, проблем с коробкой нет.
То же самое, проехал 52000, масло меняю раз в год, не темнеет, может колодки тормозные убивает, а катиться с горы при включенной передачи не вижу смысла, хотя автору виднее🤔
Ребят, ну не смешите своими пробегами! Ну это не серьёзно!
@@user-up8yw5mj3cЯ тоже маньяк "наката",душа радуется,только жена бурчит...Глупо не использовать пологий спуск,при условии хорошей видимости,и без "слепых" участков трассы.Накат не использую при загруженной трассе,чтобы не стать "бригадиром" собирающим за собой хвост из автомобилей.Терпеть не могу дебилов,которые "тошнят" в левой полосе.Я всегда моргаю правым поворотником,если вижу,что впереди есть расстояние и возможность для обгона моего авто,при этом я прижимаюсь чуть вправо.Приятно,когда обогнавший меня водитель моргает аварийной в знак благодарности! Удачи на дорогах!
@@sergeiivanoff7498 Может и не серьёзно, машину меняю каждую сотню, естественно на новую, получается каждые два с половиной года, не успевает испортиться🤔
@@user-up8yw5mj3c так это надо постараться, чтоб за сотню испортить.
Очень интересно хоть и стаж большой Побольше таких статей Респект Автору
Спасибо! Ничего нового не узнал, так как учился ещё в Советском союзе и эти истины тогда преподавали на любых курсах механизаторов. А сейчас всё обучение сводится, как в известном фильме:--"Взлёт - посадка"... Поражаюсь Вашему терпению и корректности. Со всем уважением!
Сравнили, СССР и демократия не одно и то же, сейчас такое насоветуют, чтобы человек скорее машину угробил и новую покупал🤔
Не ,ни угадал, посадка не предусмотрена.
@@Evgen-xr4sj а куда он нахрен денется, если на пути поставить железобетонный столб. Однажды такая опора спасла меня от низколетящих жигулей.
Зимние условия - гололёд, желательно использовать дополнительно торможение двигателем, особенно перед перекрёстком. Удачи на дорогах!
Торможение двигателем происходит в три этапа:бампером,радиатором и непосредственно двигателем.😂😂😂
Торможение тормозами контролируемей чем двигателем, лучше тормозить заранее тормозом чем тратить время на торможение двигателем. И зимой полезнее иметь слабый вакуумный усилитель, чем сильный который сразу блокирует колёса в юз. Ездить без АБС безопасней, водители с АБС быстро отвыкают от адекватной оценки сцепления машины с дорогой и чаще попадают в аварии при гололёде и даже просто пыльной дороге.
@@rurkmile6585про абс не с огласен . Была ситуация на скользкой дороге :прохлопал момент и пришлось бить по педали тормоза.Колеса заблокировались и машину начало разворачивать .Слева и справа стоят авто .Трэш полный . Подсознание дало команду отпустить тормозную педаль ,а передачу я не выключил ,Колеса проаернулись ,мотор запустился и машина стала управляемой.... С той поры,даже в идеальных условиях всегда! торможу двигателем и толькоьв последний момент перехожу на нейтраль. А было бы абс ,то и поста б этого не было. Но ,с другой стороны,абс тоже расслабляет
@@rurkmile6585Как водитель может быть лучше многоконтурной системы АБС? Вы не можете отдельно сбросить тормозное давление именно на заблокированном колесе, оставив интенсивное торможение на остальных. К тому-же включение АБС очень хорошо чувствуется и никакого отвыкания не происходит. А насчет "чаще попадают" - приведите статистику!
@@TheAlexey33 При чём тут статистика? официальные все будут за АБС, потому что статистику собирают лица заинтересованные. А неофициально, вот сколько знаю водителей ездящих на АБС - тормозить они не умеют, давят назажим. И один товарищ у меня разбился на мотоцикле с АБС, на соревнованиях АБС внезапно отключился и его поломало очень сильно. Иногда лучше вообще не тормозить чем давить назажим, все системы стабилизации и антиблокировок приучают к вседозволенности, такие водители рискуют там где нельзя и как только автоматика не справляется - попадают в аварию. По хорошему АБС и все прочие системы надо запретить, или ввести повышенный транспортный налог и страховку как на спорткары.
Как всегда грамотно локанично и понятно даже делитанту спасибо.
Да никак не убивает)
Естественно!!!!! Вопрос конечно?????? Один сказал, и понеслись сомнения!
Воистину.
@@Roma-1927 А сомнения от низкой технической грамотности! Все! Со смартфонами, с интернетом, с такой кучей информацией под рукой и такие глупые вопросы! И в основном не новички залают такие вопросы. Как во время СССР говорили, что суть любого специального образования - техникум, инстинут, универ, - умение пользоваться литературой, и оттуда извлекать для себя знания. Это азы. Я не мало водителей с 20, 30 летним стажем знал (автобусы, грузовики), и такие вопросы задавали, что получается весь их опыт коту под хвост. Я более 30 лет работаю в автопредприятии и многое повидал.
Дураков не убивает .
Не гони чушь . Сам придумал?
Шофёрский мой стаж с 1965 года! Всё, что говорит автор,для меня является аксиомой! Моя старенькая Ока, которую я приобрёл в 1995 году с пробегом в 50 км, прошла без ремонта двигателя почти 140 тысяч. Не раз встречал владельцев Оки, которые "умудрялись" угробить движок за тридцать тысяч пробега и меньше! 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Он сам не знает
@@vasya007_77 Ваш комментарий не подходит под определение: "Краткость, сестра таланта"! Либо я такой тупой, что не понял, о чём ВЫ???
Это, как говорится, дураку стеклянный лоб до первого забора.
Что такое езда накатом , это снижение скорости при нейтралке , при затяжном спуске ставим нейтралку и едем накатом , никакого вреда двигателю , коробке , и расходу горючего . У меня ВАЗ 21074 (инжектор) купил в 2008 году двигатель без ремонта . Менял диск сцепления , два глушителя , помпу , ну естественно датчики .
Сразу видно, человек учился, да и ездил на Газоне!😂😂😂
Очень хороший грамотный человек огромное спасибо..
БЛАГОДАРЮ ТЕБЯ,ДОРОГОЙ, ЗА ТВОРЧЕСТВО!!!🙏🥰✌️
45 лет за рулём. Согласен полностью. Посмотрел несколько твоих роликов. Понравилось. Четко, конкретно, без лишней болтовни. Подписался. Одному сделал замечание за размазню, он посоветовал мне Тик-Ток,
С 83го за рулем, еще с автошколы ДОСААФ привычка ездить накатом, даже на поворотах бывает на нейтральной заворачиваю потом включил скорость и дальше. никогда не было проблем с коробкой, сцеплением, на последней машине даже не помню когда диск сцепления менял, лада 99ая, 410000 км пробега. Коробку один раз чинил, передача не помню какая включалась туго, это тем кто ругает ладушки, вовремя меняйте масло, расходники, и не рвите с места на газах, машина не подведет
Коротко и ясно. Спасибо автору
Правильно объяснил , тем более в наше время, потому что сейчас многие права покупают и не все понимают технику вождения даже когда учаться. Учат только ездить, а как работает мотор и все остальное для них ерунда.
А вот и неправильно человек явно не владеет информацией... Когда на автомате сбрасываешь газ, не происходит отсоединения😅😅😂😂😂😂
@@user-uw5lw9dm5l от автомата зависит. Где-то есть, где-то нет
Всё верно! Это то же самое, что стоишь на месте на холостых оборотах.
и на вариаторе можно накатом, и на гидротрансформаторе, просто не принято. Насос там масло гоняет с запасом. И, если просто отпустить газ, машина начнет тормозить. Нейтраль это нейтраль. Единственное, не рекомендуется катиться быстрее 80 км. Хз, почему. А на коробке накатом еще проще, там даже скоростных ограничений нет.
Здравствуйте Алексей смотрю ваши ролики много интересного я сам работал шофером с 1966 года и свами совершенно согласен а другим кто не согласен это их дело потому что они (водители)
Ого! с 1966 года. У меня по скромнее, с середины 70-х.
@@1956Miha 1976 у мну
Как всегда грамотно локанично и понятно даже делетанту спасибо
Спасибо за вразумительное и честное объяснение. Сейчас это такая редкость.
Всё верно. Как всегда точно и по полочкам.
При накате с включенной передачей ничего не убивается, даже бензин экономится (ЭБУ форсунки отключает) и тормозные колодки меньше изнашиваются. Товарищ на Весте с вариатором колодки поменял на 30т. км. У меня механика 60 т. км. ещё заводские колодки и половины не стёрлись. Всем добра и удачи на дорогах!!!
Всë правильно. Автор видео про экономию топлива забыл сказать, ну это если мотор инжектор
@@NIKOLAAWDEEW А на карбюраторных не экономится что ли? То же самое. Просто перекрывается основной жиклер, а топливо идет по жиклеру холостого хода. Отпускаем педаль газа. Дроссельная заслонка закрылась. Двигатель бы и рад засосать в себя смеси на полный объём цилиндров, да его карбюратор ограничивает. Дроссельная заслонка закрыта, сосать двигатель ничего не может. Т.е. в него льётся только то, что ему выдаёт система ХХ. Колличество засосанной смеси и топлива зависит от открытия заслонки. В любом случае при закрытой заслонке расход меньше.
куда бензин экономится? прямо в мозг? где там форсунки отключаются? кем? а на холостых включаются? на тахометр никогда не смотрел? или у тебя трактор?
@@JohnDoe-ei8wxесли на скорости катишься,говорят бензин не подается. Я не проверял)))
@@user-oe5fj4iq5o ага, еще машина, говорят, у некоторых сама едет, без бензина. впечатляет.
Большое Вам Спасибо за такой полезный канал!!!👍😊
Если в коробке нет насоса (само разбрызгивание) то можно нейтралить а с насосом сожгете коробку торможение двигателем спасает ваши колодки (срок службы продляет колодок) автомат при сбросе газа переключаются на повышающий передача для экономии топлива в зависимости от скорости выбирается диапазон передачи
Два ляма наездил и ничего с накатом разумеется! Считаю ответ исчерпывающим! Молодец умный человек ! Канал отличный!
Уважаю! Ваша выдержка и корректность на высоком уровне. Далеко не все водители хорошо понимают машину. Ваши ответы для новичков очень хороший ликбез.
поменьше дергайте рычаг,и сцепление долго не держите
Если бы они это слушали или читали.
@@brothershooryn_219 брехня
Все логично и правильно разъяснил, спасибо
На ниве во время наката как-то клацает кардан раздатки , уменя возник вопрос наверно вредно для шлицов соединений рассклепываются ,увеличивается суммарный люфт всех узлов?
Спасибо,Алексей,за подробное пояснение.Спросил потому,что в некоторых блогах утверждают,что при езде накатом на скорости образуется масляный туман,оседающий в картерных трубкахприводит к угару.Но все понятно,ваши пояснения убедили.
в голове туман однако 52 года зарулем
@@user-bb5im7xq3g не умничал бы,конструкции двс разные,н4м очень своеобразный.Поменял манеру езды,больше стал ездить накатом не скорости,а на нейтрали,угар уменьшился.
Не верьте всяким блогерам, иногда можно услышать такое, что волосы подмышками становятся дыбом! Недавно листал и наткнулся на очередного дебилоида объяснявшего о фантомной компрессии: - Выкручиваем свечу, меряем компрессометром, компрессия вполне, 10,3... А на самом деле её нет! Это называется фантомная компрессия. Вот такие кретины вводят народ, неискушенный в теории и практике эксплуатации ДВС.
Хочу добавить, что смазка стенок цилиндров, поршней и колец происходит посредством распыления масла из-под сопрягающихся поверхностей коленвала и шатунов, шатунов и поршневых пальцев и т.д. Системой вентиляции картера эта масляная аэрозоль проходит через масло отделитель и путем конденсации масло скатывается обратно в поддон картера. Угар происходит когда масло попадае в камеру сгорания по причинам износа или залегания маслосъемных колец, выхода из строя маслосъёмных колпачков клапанов и износа направляющих клапанов. Всё остальное - это или выдумки автослесарем или бред необразованных "специалистов".
@@user-kb7po9sn5k что можно считать угаром? На новом двс н4м допускается угар по инструкции 500 г на 1000км и не считается гарантийным случаем.
По моему вы перепутали понятие накат . Я думаю накат это движение автомобился на нейтрали .
Накатом называют движение авто, когда колеса крутятся по инерции, а не за счет работы двигателя.
На 2:00 он так и сказал.
Движение накатом - это движение на нейтральной передаче после разгона или на спуске. Некоторые водители при движении накатом еще и выжимают сцепление, чтобы полностью разомкнуть связь между двигателем и коробкой передач.
@@user-hf4fj6oj9y Я думал так и нужно - с разомкнутым сцеплением, а не на нейтрали. Лучше выжать сцепление и включить пониженную. Когда скорость спадает до рабочей пониженной, то плавно сцепляем.
Спасибо большое. Коротко и ясно все ..
Vsio konkretno ijasno sposibo za vas trud 💯💯💯
Такие вопросы могут задавать люди технически не грамотные. Могут только бублик в руках держать и не думать 🤔
Хоть кто то тут это сказал😂, он бы ещё объяснял что при движении на авто нужно обязательно рулить. Эксперт😂
Прочитал название ролика, чуть глаза на лоб не полезли. Но в самом ролике было сказано обратное :)
Для кликбэйта чтоб)
Если летишь с горы 100км на 5передаче и втыкаешь 3ю без подгазовки, если едешь в гору при 1000об/мин и давишь в пол до судорог трансмиссии, то ясное дело вред. Нужно научиться понимать, где начинаются сверх нагрузки на трансмиссию. 17 лет хонда сивик 4д с первого дня в моих руках, газ в пол и очень часто, но нужно понимать, что выводить на нагрузки нужно плавно, а не бросать сцепление с ударом по всем звеньям трансмиссии и т.д. У меня еще родные тормозные роторы, выработка небольшая машина любит своевременное обслуживание качественными OEM или околоOEM запчстями.
Обьяснили понятно , Только тема была про износ двигателя и коробки на холостом ходу , а говорили про торможение на спусках)
Всё верно, кроме одного. Спуск должен быть не на пониженной передаче, а при такой, которая обеспечивает движение с заданной скоростью при минимальных оборотах двигателя, при отпущенной педали газа. То есть, лучше даже на повышенной, по сравнению с ровной дорогой.
Согласен. Весь свой водительский стаж использую только торможение двигателем на спусках и всегда передачу выбираю соответственно дорожным условиям.
@@user-qj5lp6if5xтоже согласен, ...и так , кстати , безопаснее, как нам, помнится, объясняли на курсах на права категории ВС в ДОСААФ е.
Мнение, достойное профессионала👍
Так это от крутизны спуска и загрузки автомобиля зависит. Ну и от типа двигателя тоже. Так среднезагруженная легковушка с атмосферником говорит, что спускаться надо на той же передаче, на которой закарабкивался, Но с турбированным моторчиком такой фокус не проходит - тормозной момент у него намного меньше рабочего, поэтому на спуске передачку пониже, обороты повыше...
@@user-fl1hb4rh4i А турбодизель вообще как то тормозить не хочет на серпантинах вниз. Но вопрос что с мотором когда в нем ничего не горит а он крутится - угар масла - да хрен с ним - у вас закончился спуск и вы холодный поршень пускаете в работу внутри горячего блока ... то же и и с турбиной - лишний холодный запуск. Накатом там как то что то горит и ни на что не влияет кроме как лишних 20 грамм солярки. Хоть и дизельку на холостых работать долго вредно и турбодизелю надо просираться но ничем не вредит отпустить передачу... Чем с двиглом кочевряжится ... колодки они дешевле.
Да можно накатом ехать, просто при включении передачи, нужно подбирать скорость, чтобы не было сильной нагрузки на коробку и сцепление. Всё это с опытом приходит. И конечно ситуации разные, долго нельзя тормозами пользоваться, чтобы не перегреть.
для этого тормозить надо легко и толчками. и чему вас только всех в автошколах учили? только права продали?
Ехать накатом, это зря жечь топливо., потому что при спуске с двигателем, перекрывается подачи топлива в цилиндры нет и расход нулевой, а значит и двигатель не греется, а интенсивно охлаждается.
@@user-vq2pk1pt3m кто кого и куда перекрыл? обороты какие на тахометре при спуске на передаче? а на нейтралке?
@@JohnDoe-ei8wx Вы что, на прошловековых Жигулях с карбюратором ездите? Да подключите к управлению (мозгам) простенький бортовой компьютер с расходомером и увидите, что он на спуске будет показывать расход топлива 0, при условии отпущенной педали газа и движении с подключённым двигателем.
@@user-vq2pk1pt3m какой компьютер ты к своему корыту подключаешь? в магазине купил, али в военторге?
Нейтраль коробке пофиг. Обычно это вопрос водителей грузовика где масляный насос. Расход топлива регулируют следующим образом: если вы используете режим рекупирации ( силу наката для преодоления модьема) то лучше это делать на нейтрали, расход на холостой ход с лихвой окупится инерцией на подьем. Если на спуск нужно притормаживать, то лучше на передаче оппх или эбу отключат потребление на холостом ходу.
Всё логично и ясно. Спасибо за видео.
Хотел поспорить с дядей, согласно заголовку. Но вижу, что заголовок- просто замануха.
Зимой и при повороте забудьте про накат и конечно на затяжных спусках как сказал Алексей. Во всех остальных случаях машинка за накат скажет вам спасибо и поставит лайк в сервисной книжке😉 На горных спусках я пробовал накат не раз, больше не буду.😂это экстрим.
Бастер м , на горных спусках испугавшись , ты забыл где педаль тормоза и ручник и решил тормозить двигателем ?
Когда пользуешься накатом то не нажимай тормоз , дальше проедешь , экономия и не гробишь двигатель .
Двигатель на горном спуске будет вращаться всё быстрей .
@@vktrtch3181 на долгих спусках только тормоз бесполезен, про ручник вообще молчу. Поднимаешь обороты двигатели чтобы включить подходящую передачу и дальше попер на понижение переключаться подыгрывая тормозом и оборотами при переключении. На крутых спусках с виражами я конечно накатом никогда не баловался, а вот на затяжных пологих бывало. Вообще меня на дороге испугать сложно, когда то газ 24 на два колеса поднимал на затяжном повороте и вообще любил на Волге 'тёщины языки' с повизгиваниями резины проходить😉 Сейчас Опель и резина гудиер игл ф1 или всесезонка, эту резину сложно заставить 'пищать'. Никогда не покупаю эко резину(с мелкими и редкими зацепами в крайнем случае дождевую).
Кстати, на затяжных спусках притормаживать лучше резкими ккратковременными нажатиями на тормоз, плавное нажатие быстрее нагреет диски, барабаны.
Спасибо уважаемый!! Все понятно.
До чего же мне нравится когда развенчивают мифы и разоблачают теории заговора. Спасибо автору.
Да на затяжных спусках опасно , ибо черевато в последствии остатся без тормозов.
Торможение двигателем тоже чревато для него, в отличие от утверждения автора, ибо это неестественный, зачастую губительный для движка режим работы, особенно экстремальное торможение. Для КПП, кстати, тоже. Кто в теме, и дружит с кинематикой процессов, тот поймёт почему я так говорю.
@@XaLi_GaLi расскажите это инженерам, реализовавшим горный тормоз и ретардер.
@@XaLi_GaLiесли плавно замедлятся (без педали тормоза, просто катаясь и передачи скидывать вниз постепенно) то ничего губительного. Если с тормозом, то думаю вреди если и есть, то не большой. П.с. автоинженер
@@GamesChanelMaksa , ключевые слова - "плавно замедляться" ). Автомеханик на пенсии. Технарь
Спасибо за азбуку от дурака. Права приобрёл еще при ставропольском шакале Мишке Меченом в 1998 г. Блаоодаря этому падле автомобиль смог приобрести только в 2016. Купил 5 уроков вождения. До наката дошёл своим умом. Теперь только узнал, что надо тормозить двигателем, хотя это и замечал. Большое спасибо за науку.
Все точно и коротко. Про переводы - не в курсе. Лайк.
Спасибо за грамотное обьяснение.
Слава Богу, адекватный товарищ с разумным пояснением. Нужно добавить про расход топлива при спуске на передаче.
Это отдельная тема и ролик есть давно на канале))
Так накатом ещё я думаю достигается какая-то экономия топлива? Просто в мокрую погоду или тем более снег или гололёд нельзя накатом ехать
А ты попробуй в горах спускаться накатом на нейтралке, от нагрева колодок закипит тормозная жидкость и пропадут тормоза, а ещё у тебя может не получиться включить передачу в нужный момент!
@@pompidujorzh8347 да можно! не всегда заносит... это только БМВ заднеприводные и оборотистые швыряет сильно, если мотор слабый, и ведущий перед, то нифига там не заносит, если только чуть-чуть
С 1974 г за рулём (вод. профессионал) всю жизнь ездили на катом на спуске на грузовых авто и голову себе не забивали и коробки ходили больше, чем движок. Ездил на Кавказе и Карпатах так там ты сам не захочешь в накат пускать, если башка есть разобьешься.
Езжу С накатом уже 406000 км. Делал замену конусных синхронизаторов на пробеге 360000 км. Захрустели 2-я и 5-я передачи; заменил до кучи все, + пару подшипников. Хендай Матрикс.😊😊😊
Есть возможность всегда так делаю
Чтобы двигаться накатом необходимо знать конструкцию коробки. Нет ли там масляного насоса На грузовой технике, большинстве своем , даже 1000 метров может уложить подшипники в коробке ,так как в неитрали он обычно не работае, либо его производительность недостаточна. На некоторых полноприводных авто , при буксировке , ( считай накат) необходимо раздатку перевести в неитраль. Изучать надо инструкцию к авто.
НАКАТ подразумевает езду без газа или на нейтрали, но с работающим двигателем. Поэтому все маслонасосы, если они есть, будут работать от этого двигателя и подавать масло как и положено, так что не знаю с чего вы взяли про "уложенные подшипники". Буксировка с заглушенным двигателем, конечно, другая история, авто с АКПП и даже некоторым с МКПП она противопоказана.
@@antona.4572 делайте , как считаете нужным - это Ваш выбор. Движение с "сброшенным газом " это не накат , а торможение двигателем . В этом случае действительно ничего не будет, так как все валы КПП работают в штатном режиме.
@@antona.4572 делайте , как считаете нужным - это Ваш выбор. Движение с "сброшенным газом " это не накат , а торможение двигателем . В этом случае действительно ничего не будет, так как все валы КПП работают в штатном режиме.
Если у авто есть насос для смазки, то он по любому работает и на нейтрале, а если нет насоса, то все детали находятся в масляной ванне. Учите мат часть.
@@user-mo2qw5gi8h не работает он на неитралке - в том то и дело .
Спасибо за видео!
что такое накат-это когда мотор работает на холостых оборотах -значит расход бензина маленький и об этом писали раньше в газетах -водитель иванов с иваново добился максимальной экономии бензина путем наката на грузовой машине и в гору он едет на скорости а с горки на нейтралке -да к стати зил 157 его скорость наверное максимум 80 или 90 км в час а на нейтралке он с горки едет больше 120 км и когда включаешь пятую на полном газе то начинается торможением двигателем до 90 км
Спасибо вам. За румел 14 лет. Я любитель. Езжу на механике. Ипользую и накат и просто отпускаю газ, когда машина тормозит двигателем. Естественно не использую накат на скользкой, мокрой дороге и затяжных спусках. И когда это может помешать другим водителям. Когда хочу включить передачу после движения накатом , без передачи легонько нажимаю на газ, поднимаю обороты двигателя, потом включаю 4 или 5 передачу. Передача включается очень легко при таком способе. Ещё ни на одной машине никто не нашел проблем после такой эксплуаьации.
Тоде задавался этим вопросом,люди тоже говорили что нельзя ехать накатом). Но теперь получил логичный ответ спасибо! 👍
Да, такие вопросы может задать человек, который вообще представления не имеет про работу автомобиля. Я постоянно использую накат и не только при спусках, это мой стиль езды, я даже на этом внимание не обращаю, само получается.
Позвольте не согласиться! Любая нагрузка на коробку утончает слой масла между металлом и приводит к его старению, а это и режим торможения двигателем тоже. При накате нагрузка на шестерни минимальна и соответственно такой режим щадящь и для коробки и для масла.НО накат несет в себе большую опасность! Сэкономив копейку рискуете своей жизнью и жизнью других! Это на скользких участках и спусках,а так же на поворотах. Двигаясь накатом, вы не можете корректировать траекторию тягой двигателя. А в некоторых случаях только это и спасает! Забудьте про накат ,мотор должен всегда быть подключен!
Уточните, к какому угоранию это приводит?
@@AleksejX К ухудшению смазывающих свойств масла,его старению.
@@user-uj3re9hc2q это называется угар?
Объяснил все понятно, непонятно, откуда берутся водятлы, которые этого не понимают. Ну ведь настолько все элементарно!
Вы на двухполосной дороге с затяжным спуском и разрешённой максимальной скоростью 90 км/ч (110-бесконечность). А/м - механика. Ваше положение в рядах меняется, в зависимости от скорости. При каких оборотах двигателя переходить с 4-й передачи на 5-ю? Если вы не угадали обороты двигателя в момент включения передачи, что скорее всего и происходит, то у вас повышается износ сцепления, и всех зацепных деталей! Если вы, двигаясь накатом на нейтральной передаче, добиваетесь нужной скорости ~65-75 км, то вы мудак на дороге, т.к. после затяжных спусков очень часто бывают затяжные подъемы - дальнобой вас ненавидит! Короче, чепуха это всё с накатами на нейтральной передаче! Просто нужно масло вовремя менять! Накатиком, накатиком, а на масле по 12-15 тыс ездят!)))
@@user-hu9jy8bk5j блин, а если бы он вез макароны?
Для себя про накат я сделал такой вывод: имеет смысл двигаться накатом когда впереди длительный спуск, на протяжении или в конце которого не потребуется тормозить. В этом случае получаем некоторую экономию топлива. Если ж заранее видно, что тормозить придется (впереди светофор, пробка и т.д.), то лучше двигаться на включенной передаче без газа.
Износ коробки зависит не от больших оборотов двигателя, а от несоответствующей скорости передачи. Когда сорость низкая а передача высокая, также как трогатса с 2-3 передачи. Или при переключении передачи не вовремя.
КППП губят не только нагрузки, а и обороты и сцепление и манера переключения))
Ни как он не убивает. Столько учёных развилось.
При движении накатом быстрее сотруться колодки, и менее безопасно в некоторых случаях. Никаких негативных последствий для движка и коробки.
Какие колодки?
Тормозные.
@@zayac3248у него колодки в голове
@@user-fb7os3pb1q когда ты тормозиш движком и помогаешь тормозом колодки меньше изнашиваются а когда ты едешь накатом у тебя скорость выше и вся нагрузка для остановки будут только на колодках и быстрее износ , если ты не знал будешь знать умник блэ
не путай накат - на передаче, и движение на нейтралке. Ето на нейтралке приходится подтормаживать, а накатом на передаче - двигатель\коробка тормозят.
Езда накатом и торможение двигателем , разные вещи , например при пересечении ж.д путей скорость должна быть такой что бы переехать пути накатом если двигатель заглохнет .. Сейчас лежачих полицейских джипы проезжают 3 км/ч ....
В городе накат на передаче не всегда возможно использовать а на трассе при больших дистанциях это не только удобно но и хорошая экономия топлива При штатных 7-7.5 л. На 100км. На~ 500км пробега по трассе выдал 5.8 на 100км. Экстреное торможение более стабильное при включеной передаче. Зимой придеться ещё быстро понижать передачи до снижения скорости на которой будет увереный зацеп с дорогой. Автовладельцам которые сидят с первых дней на авто с электроными помогаторами просба не напрягайте свой мозг и пальцы
Спасибр, Алексей. Скажите,правда что холостой ход быстрее изнашивает двигатель,чем умеренно высокие обороты? Я имею ввиду обороты 2000-2500. Говорят,что ,особенно,это касается современных двигателей.
2000-2500 - это средние обороты
Здравствуйте, Алексей! Владею автомобилем Dodge Dart 2.0 с системой VVT. Уже долгое время не могу разобраться с проблемой, может Вы что-то подскажете. Присутствует звук скрежета от фазовращателя при запуске двигателя на холодную, и в диапазоне 2000-2500 оборотов. Заменил фазовращатели на обоих распредвалах на новые. Ничего не изменилось, скрежет не ушел. Сошлись с мотористом в версии, что забилась сеточка системы VVT, из-за чего не хватает давления масла для нормальной работы фазовращателей. Но беда в том, что для замены этой сеточки-фильтра нужно снимать ГБЦ, что из-за такой мелочи делать бы не хотелось. Реально ли прочистить эти сеточки добавлением спец химии в масло? И как это правильно сделать, чтобы не навредить? Также, если у Вас будут свои версии, от чего ещё могут издавать скрежет полностью рабочие фазовращатели, то буду рад выслушать! Спасибо Вам за познавательные ролики!
Здравствуйте, подскажите пожалуйста когда едишь накатом на скорости например на пятой передачи, на затяжном спуске автомобиль тратит больше топлива, нежели поставить скорость на нейтраль.
В немного путаете термины, движение накатом - это движение на нейтральной передаче. На спуске, при торможении двигателем, при определенных условиях, контроллер перекрывает подачу топлива полностью. На нейтральной передаче двигатель будет работать на холостых оборотах.
Откуда у людей появляются такие вопросы? Мне за 10 лет за рулём ни разу не пришла мысль в голову о том что езда накатом может как-то повлиять на двс или кпп
Потому что ты наездник
@@user-vx9sb2ri7o а я думал потому что никак не может повлиять и это очевидно
Холостые обороты, зло и убийцы двигателя
Это касается легковых автомобилей, а у некоторых грузовых авто из за большого размера каробки в высоту встроено масленый насос для доставки масло до верхних блоков шестерень который на нейтралке не работает и долгое время езды на нейтралке опасно.
При буксировке на расстояния больше 50 км на таких машинах положено отсоединять кардан.
Всю жизнь отец зарулем,сейчас 79 лет ему и обязательно накатом,с горки и все с двигателем прекрасно,я тоже самое,30 лет накатом езжу и тоже все ок.
Механика так и должен работать. Только любители при спуске переключаются на холостых. Ещё один плюс при движение на катом при сбросе газа топливо не подается. Экономия
Движение накатом- это значит с отключенным от коробки двигателем который работает на ХХ, а значит топливо расходуется. При сбросе газа и включенной передаче, топливо также подаётся , но только в том объёме, что бы не произошла остановка двигателя и не произошла блокировка колёс.
@@user-ri3fj3jo8v Путаю слова потому что не Русский. Каробка не когда полностью не отключается от мотора. Даже на холостых первичный вал всегда работает. В зависимости от прошивки у многих авто при сбросе газа на передаче фарсунки полностью закрываются.
@@feridxanovferidxanov6917И как это будет выглядеть на скользкой дороге. Резко сбросил газ и машину понесло юзом? Да же на карбюраторных ДВС , где стоял клапан в канале ХХ , который при определённых оборотах перекрывал этот,канал, имелся концевик, который при резком закрытии заслонки замыкался и тут же клапан открывал канал ХХ . И это опять же для того, что бы двигатель не остановился и не произошла блокировка колёс.
@@user-ri3fj3jo8v А вы попробуйте при езде на передаче выключите двигател. Блокируется ли колёсы.?
@@feridxanovferidxanov6917На скользкой дороге сразу. Проверял. Вам видимо не разу не приходилось запускать двигатель с буксира по гололёду с снежком. Ситуация та же, ДВС стоит, передача включена. Колёса не будут вращаться пока не зацепятся за песочек или асфальт. А если тот кто буксирует , вдруг захочет притормозить движком, то задний автомобиль , как на санях въедет ему в бампер. Не помогут даже шипы, потому как сбившийся снег под колёсами будет работать как лыжи. Сорок с лишним лет за рулём и кое какой опыт имею.
Именно так и объясняют в немецких автошколах, добавляя, что тормозной путь при включённой передаче короче, чем на нейтрали. И ещё расскажите про зимний прогрев авто.
Зимний прогрев -анахронизм.
Очень лаконично. Желаете выступить у нас во дворе?@@alextango4874
На карбюраторных прогревает двигатель чтобы установились обороты, потому, что на холодную она не едет, для этого достаточно пару минут а на впрыске можно ехать сразу, у меня две машины, обе дизельные завожу и сразу еду, никогда не прогреваю!
Фуух... Я уж думал - теперь нельзя уже и накатом двигаться!😅
Нежелательно. Машина как неваляшка становится, когда с горки спускаешься
Привет из Узбекистана. Алексей очень хотелось ваше мнение услышать. Шевроле Каптива двигател 03 V6 АКПП Хочу летом снять кардан Говорят машина шустрый и экономит. Как вы думаете. Это не вредно. Заранее спасибо. 👍👍👍
Накатом или на нейтралке - в чем разница? Многие путают понятия «накатом» и с выключенной передачей - то есть на нейтральной скорости (положение ручки передач посредине). Движение накатом - это когда машина на определенной передаче катится без дополнительного нажатия педали газа. Обороты постепенно падают, машина замедляется. Это понятие прямо соотносится с торможением двигателем, которое рекомендуется применять на спусках.
Да, и наверное если двигатель вдруг заглох во время движения накатом - его лучше запускать стартером, чем включением передачи и отпусканием сцепления. В последнем случае действительно серьёзная нагрузка на КПП будет, даже такая кратковременная может быть во вред.
Если правильно подобрать передачу, можно запустить от наката
Нефиг ездить на нейтральной.
@@user-hi7si7vh6j согласен, двигатель может заглохнуть, при громкой музыке водитель не услышит и при экстренном торможении авто не остановит.
Я всегда на нейтральной качусь с горки,перед светофором,перед поворотом В детстве много ездил на лаз 695,наблюдал за водителем,накатом катились всегда,даже зимой
Потому как карбюраторные ЛАЗы, на инжекторном авто, расход при включенной передаче при спуске или докате: 0, а на нейтрали расход имеется.
Смотря какая горка, попробуй спуститься с перевала, где спуск тянется более 100 км. на нейтралке, у тебя через 2 км от перегрева колодок закипит тормозуха и педаль провалится и ты останешься без тормозов и передачу не сможешь включить!
Всё автор понятно рассказал и объяснил. Я только не понял, почему заголовок такой???
При долгом нажатии на педаль почти проподают тормоза и дубеет педаль тормоза?вчем может быть проблема?
НЕИСПРАВЕН ВАКУУМНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ ИЛИ ЕГО СОПУТСТВУЮЩИЕ
@@AleksejX спасибо что так быстро ответили👍👍👍👍
3:13 на АКПП -убрать ногу с педали газа-не значит , что это нейтралка
А он и не говорит, что убрав ногу с педали газа будет нейтралка. Он говорит, что какбы нейтраль. Если не удерживать педаль газа в зажатом состоянии, то гидротрансформатор переходит просто в так называемый зелёный режим работы. То есть протекает только один процесс- смазывание элементов маслом.
@@1956Miha не согласен
@@user-zw4ev8tg9y С чем Вы не согласны, с тем, что убрав ногу с педали газа будет что то вроде нейтралки на АКПП? Однако это и не будет нейтралка как на механике, поскольку сам принцип работы различается. При нейтрали на механике между колесами и двигателем отсутствует связь, соответственно крутящий момент не передается на ведущую ось. На АКПП же к колесам придается крутящий момент, но тормоза не дают сдвинуться с места.Частота вращения гидротрансформатора практически равна частоте вращения двигателя. Нагрузка на двигатель минимальна. Я водитель профессионал с середины 70-х. А у Вас, простите за не скромный вопрос, какой стаж? Так к слову- на пенсии, но подрабатываю в такси ( не на своем авто) на подмене, так что приходится иметь дело с автомобилями как на АКПП, так и на механике. В основном на Тойота Corolla , Camry, Ist. В личном владении очень много лет Toyota Camry Prominent на АКПП. В советские времена помимо того, что шоферил, владел Жигуленком, естественно на МКПП.
За нескромность прощаю. Я тоже пенсионер, стаж вождения 39 лет. Нет времени и желания продолжать беседу
@@user-zw4ev8tg9y Всего хорошего. Удачи, а главное здоровья.
Торможение двигателем крайне полезно, если у вас полугибрид на механике и генератор переходит в редим рекуперации.
Я считаю торможение коробкой необходимо применять только в экстренных случаях, постоянное применение может повредить коробке. Накатом пользуюсь постоянно никаких проблем с коробкой не было
Абсолютно верно. На механике тормозите двигателем. Износ и нагрев тормозной системы в разы меньше. Расход нулевой, тк форсунки перекрываются. Вреда двигателю и коробке никакого, тк нагрузки штатные.
Нагрузки не штатные, а как при любом торможении двигателем, работает другая сторона зубьев шестерён. Штатные, это всё-таки разгон и движение с тягой.
какие ещё форсунки у тебя перекрываются? без топлива мотор заглохнет
@@serjones3365 Без топлива мотор крутится всем весом машины, катящейся по склону и работает в режиме компрессора, перегоняя через себя воздух без топлива. И за счёт работы этого компрессора происходит торможение двигателем.
@@serjones3365мотор крутится за счет того что авто идет на спуск, колеса через КПП вращают движку
Раскажите в ролике про прогрева двигателя, одни говорят что надо, другие нет
Надо прогревать и двигло и акпп обязательно и даже летом. Минимум чтоб масло совершило несколько кругов в системе.
Заводишь и ждешь когда обороты упадут до 1000. Можно ехать.
@@user-ht4uu2hk4u Это самый правильный сценарий. Но: заводят х.й за щёку, а двигатель запускают ;-)
Заводишь , как выкурил сигареты , все едь
Прогревать конечно надо только не обязательно до 85 или 90 градусов , это просто глупость . Двигатель надо прогревать до снижения числа оборотов 1000 об.мин и можно начинать движение не насилуя двигатель до достижения температуры полного прогрева так как есть еще и КПП , а на классике задний мост , где тоже есть масло.
Но не следует забывать что Пункт 20.3 ПДД гласит: На участках дорог, обозначенных знаком 1.13 "Крутой спуск", запрещается движение с выключенными передачей и сцеплением.
Практически, при на жатии на газ, износ происходит у зубьев шестерни с одной стороны, при движении с горы недобавляя газ происходит износ зубьев с другой стороны. Но быстрее износ зубьев шестерни происходит при переключении передачи, особенно когда неправильно или не доконца отжимаем сцепление, когда мы слышим стук или хруст в коробке передач.
По сути, все сводится к дилемме: тармозить двигателем или тормозом. Это и на спуске и перед светофорами. Лучше двигателем - не изнашивается тормоз и экономится топливо за счет ього, что отключается его подача.
не отключается, иначе мотор заглохнет
@@serjones3365 Как он заглохнет, если при включенной передаче он принудительно вращается от колёс?
Если двигаться по трассе с большой скоростью, то в моторе образуется большое количество тепла. Для удаления этой избыточной температуры есть охлаждающая жидкость и, в том числе, масло. Скорость циркуляции этих жидкостей и, соответственно, теплообмен, жёстко связана с оборотами двигателя. И если сбросить на нейтральную передачу, то теплообмен сводится к минимальном значению. Часто, а особенно в жаркую летнюю погоду, теплообмена холостых оборотов недостаточно и масло страдает от повышенной температуры. Это приводит к быстрой утрате свойств и коксованию. И в остальном это вредно для двигателя. А коробка - да, испытывает лишнюю нагрузку, но не большую, чем при обычном движении на передаче.
Вы противоречите сами себе .На х.х снижается и нагрузка на двигатель , соответственно ни о каком повышении температуры речи быть не может .
@@user-xd6uw8ur6h Как правило спуску предшестсует подьем на который Вы поднимаетесь на повышеных оборотах и пониженой передаче. При этом температура ОЖ повышается. Поднявшись на подьем и начав спускаться на нейтрали и ХХ на оборотах двигателя 800. При этом двигатель потребляет топливо, а циркуляция и ожлаждение ОЖ минимальны, притормаживаете тормозом, изнашиваете тормозные колодки и диски, температура тормозной жидкости растет, снижается управляемость и устойчивость автомобиля ( перестают работать электронные помошники). Теперь вариант спуска на передаче. ЭБУ перекрывает подачу топлива (можете проверить по БК расход 0 л.) при этом обороты двигателя в зависимости от включеной передачи 1500 - 2500 (эти обороты вы называете нагрузкой на двигатель?) ОЖ соответственно быстрее циркулирует по системе и быстрее охлаждает двигатель. Работают все электронные помошники. Не изнашиваются элементы тормозной системы. Всегда спускаюсь с подьема на передаче. Живу в Крыму, не рекомендую использовать накат ( спускаться на нейтрали) на дорогах Крыма. Водительский стаж с 1982 года. 🤗
@@user-xd6uw8ur6h после нагрузки двигатель не охлаждается моментально и это и есть критический момент...
Я не сторонник езды накатом, при спуске накатом охлаждение происходит за счёт набегающего потока воздуха на радиатор, когда-то пользовался накатом на спуске, для охлаждения двигателя на заз 965 , я думаю многие знают чем охлаждается двигатель мемз
@@user-qv6jg1zo5p охлаждение двигателя набегающим на радиатор потоком воздуха происходит как при движении накатом так и под нагрузкой. Вот только при движении накатом помпа прокачивает охлаждающую жидкость со скоростью холостого хода двигателя, чего в первые секунд 20-30 (когда двигатель наиболее горячий) может быть недостаточно. Масло, а особенно уже не свежее, может закипать и коксоваться. При простом сбросе «газа» помпа прокачивает ОЖ на текущих оборотах двигателя, я думаю это понятно… А для двигателей с воздушным охлаждением - вопросов нет, только там другие опасности есть. Даже ПДД запрещают спуск на холостом ходу двигателя.
На современных авто накат запрещен пдд,т.к. работа тормозов связана с работой двигателя,и рулевой усилитель часто тоже
Такой вопрос: есть достаточно крутой спуск с брусчаткой, обычно спускаюсь на 2 передаче иногда притормаживая, чтобы машина сильно не разгонялась. Понимаю, что тормоз на брусчатке это не сильно хорошо. Вопрос: если воткну 1 передачу, не будет ли это слишком большой нагрузкой на коробку? Ведь тогда с одной стороны машина будет тормозить двигателем сильнее, а с другой на 1 передаче будет разгоняться до 40 км/ч или даже выше
В вашем вопросе уже есть ответ: "машина будет тормозить двигателем сильнее". А с другой стороны, на первой передаче автомобиль не сможет разогнаться до 40, максимум 30 с полной загрузкой, а налегке примерно 20-25. (я надеюсь речь не о грузовиках?) Лично я на первой передаче не торможу, автомобиль едет слишком медленно и шумно. Мне не комфортно.
Ориентируйтесь по оборотам и ситуации (что будет после спуска) 4000 для бензинового это нормально. Например на крутом спуске 1 использую если впереди машина/нет видимости или крутой поворот... а можно и на 2 если дальше прямая и надо будет разгоняться
Я вот слышал, что это каким-то способом может убивать сцепление. А еще в автошколе (уже давным-давно) учили начинать тормозить с выжимания сцепления, тогда я не понимал, что это странно, а теперь не могу отучиться :( Думаю, что инструктор просто перестраховывался, чтобы машина лишний раз не глохла.
Это очень вредная практика в обучении вождению. При учебной езде скорости медленные и двигатель сильно не раскручивается, поэтому почти каждое торможение с включенной передачей может опустить обороты ниже холостого хода. Поэтому инструкторы и учат выжимать сцепление вместе с тормозом. Но потом, с нормальным скоростным режимом, приходится менять эту привычку.
@@TheAlexey33 даже не знаю как правильно, если честно. Вожу почти 20 лет. Вокруг меня все на автомате, говорят, в школе учили как меня, а как надо не знают...
@@3bepp Учат чаще всего как проще, а не как правильно. На начальном этапе обучения выжим сцепления может и полезен, но в дальнейшем лучше тормозить со включенной передачей, т.к. это эффективней и предотвращает блокирование колес.
@@TheAlexey33 А после обучения вы, что уже не будете ездить на не больших скоростях? И что получится если вы на небольшой скорости и включенной передаче, резко затормозите и не выжмите сцепление.? Правильно, ДВС встанет. Выходит , что при каждом таком торможении, придётся вновь запускать двигатель. А если вы ещё и не поняли, что он встал, тогда начнёте топать на педаль газа , переключать передачи, под визг сигналов автомобилей которым вы перекрыли движения. В общем весело будет.По этому инструктор не умничает и не перестраховывается, а прививает вам азы вождения.
@@user-ri3fj3jo8v Вы часто тормозите до блока? Обычно слегка притормаживают в поворотах или перед светофором. И не во всех случаях до остановки. Можно и передачи "вниз" переключить параллельно с торможением. И к инструкторам у меня нет претензий. Я рекомендую совершенствоваться в дальнейшем.
Угар масла и накат при движении вообще ничего общего нет,а вот накат на мех коробке тут есть очень важний нюанс- наличие или отсутствие маслонасоса в коробке,если он есть то накат запрещен,убьете коробку мигом
Никак не могу понять взаимосвязь бьістрого движения автоиобиля с горки на холостьіх оборотах двигателя и усиленного образования масляного тумана ,.. єто совсем разньіе вещи,вот стоиш в гараже и хорошенько погозовал так что масляньій туман не появится?
Спасибо, ответ исчерпывающий.
Накат никак не убивает двигатель и КПП. Пользуйтесь, где есть возможность, на небольших спусках. Не в гололёд и не на горных дорогах! Работал на СуперМАЗе 9 лет, всегда ездил накатом, где можно. Ни мотору, ни КПП ничего не случилось за это время. А топливо сэкономил тонны.