Навеяно общением с Ромой. Инстаграм: / d.e.team Ютуб / @delectricteam
Пікірлер
Канал Ромы kzhead.info/tools/C3t6xIWi6-aG5gvBtUDwDg.html Инстаграм: instagram.com/d.e.team/
@BekaMalaniaGarage3 жыл бұрын
Ребят, разница давления наддува до кулька и после получается не только из за сопротивления потока воздуха в этом самом интеркулере, воздух в кулере остывает и становится плотнее, тоесть количество воздуха не изменилось он просто стал плотнее и давление упало. Проверить вам легче простого, слейте охлаждающую жидкость из системы водяного интеркулера например. И сделав замеры можно будет говорить о каком либо сопротивлении в интеркулере. Было бы интересно всетаки разобраться в этой ситуации. Удачи вам парни
@user-oc9wm3vh6e3 жыл бұрын
Бека, ты и Паша - просто маньяки , в хорошем смысле слова.
@user-jm8rf5op7u3 жыл бұрын
Правильно Бека говоришь 👍 для оффроуда, чем проще, тем лучше 👍
@ptzoffroad3 жыл бұрын
только механика , только хардкор! у меня на мазе гена сдох.. и спокойно проехал под 300 км, а бензинка так сможет?
@mozzog3 жыл бұрын
Про давление после интеркулера. Для чего служит интеркулер: для увеличения плотности воздуха, поступающего в впускной коллектор, путем его охлаждения. При охлаждении объем воздуха уменьшается и как следствие давление падает. 🙋♂️
@user-hd4gj2zn7s3 жыл бұрын
И снова я в числе первых смотрящих)) Жду любое видео на Ваших каналах как манны небесной! Огромное спасибо за технические видео! И да, полностью поддерживаю позицию "чем проще - тем надежней"
@Kiev_biker3 жыл бұрын
Чётко и по существу! Очередная очень полезная голова! Спасибо, законспектировал)))
@bashcustomsco.94033 жыл бұрын
Говорящая голова! Спасибо за речь!
@user-cr6gd6oq7j3 жыл бұрын
Бека , привет дорогой ! Не давно начал смотреть канал и очень понравилось молодцы все по делу с умом и подробно можно многое узнать удачи брат с удовольствием смотрю молодцы 👏 и Паша красавчик Прям на ходу чинят все 😀👍
@Jok3003 жыл бұрын
Сразу лайк, для поддержки канала.
@Sanih3803 жыл бұрын
Приятно послушать.
@user-vq8bb7kr3m3 жыл бұрын
Спасибо! Грамотно сказано. Сам не любитель электро-модифицированного.
@user-Zv5zO9Ov103 жыл бұрын
Потрясающе..))) Датчики, Уя... тчики....
@user-vm6lo5jn7p3 жыл бұрын
Привет 👋, хочет Роман учиться на своих пробах и ошибках , пусть, редуктора воин 4х4 тоже не так идеальны, усиливая один узел, другой слабеет и так по кругу, проверено, пускай и на Нивах 👆
@offroadteam72103 жыл бұрын
Я понимаю, что поздно, но пусть бы сделал по-своему) просто интересно посмотреть)
@user-hh8ty2bf6b3 жыл бұрын
Ребят, разница давления наддува до кулька и после получается не только из за сопротивления потока воздуха в этом самом интеркулере, воздух в кулере остывает и становится плотнее, тоесть количество воздуха не изменилось он просто стал плотнее и давление упало. Проверить вам легче простого, слейте охлаждающую жидкость из системы водяного интеркулера например. И сделав замеры можно будет говорить о каком либо сопротивлении в интеркулере. Было бы интересно всетаки разобраться в этой ситуации. Удачи вам парни
@user-oc9wm3vh6e3 жыл бұрын
Жирнющий лайк! Я тоже за чугуний и механику(против электроники)!👍
@user-kt8cg7fo1u3 жыл бұрын
Согласен!Надёжность нужна!И простота
@mudo79483 жыл бұрын
Датчики-уятчики 😁 . Они и в городе мозг могут вынести а в экстремальных условиях это вешалка. Удачи Вам и пусть ваш везделёт не ломается .Спасибо за ваш труд.
@user-xh2rk8jw7z3 жыл бұрын
После овербуста, при ваших условиях эксплуатации, не поленитесь через полгода скинуть поддон и посмотреть шатунные вкладыши. Те, что сверху шейки.
@medved58nah3 жыл бұрын
Бека, воздух после кулька охлаждается - давление падает тоже самое при переходе с меньше на большую турбины,производительность таже, но большая турбина меньше греет воздух получается всё у Вас ок
@artemsavage6923 жыл бұрын
Полностью согласен, чем проще - тем лучше, это догма)
@user-xs5ry7li8m3 жыл бұрын
Все верно Бека!!
@user-sm5hj5hx5x3 жыл бұрын
Правильно мыслишь. В оофроуд надо древние надежные движки.
@pavelzolotovskii59703 жыл бұрын
Спасибо! Согласен с Вашей точкой зрения..., в лесу: чем проще-тем надёжнее!) Не перестаю экспериментировать со своей "НИВОЙ"-дизель WV 1.9 AAZ..., ему "электричество" не нужно!) Замена турбины и установка интеркулера очень порадовали..., да ладно, она так может?!) У "бензина" свои прелести тоже присутствуют... На вкус и цвет...
@user-ls9pw6rf9h3 жыл бұрын
Спасибо всем за развёрнутые ответы. Подитожим. И у шести и у 4 колёсной техники есть свои плюсы и минусы. Факторов влияния на проходимость множество. Это и общага длина базы, и расстояние между первой, и задними осями, и длина хода подвески. Причём каждый из этих факторов может быть как положительным, так и отрицательным фактором в зависимости от типа преодолеваемого препятствия. То есть универсальной формулы нет и надо просто строить машину под максимально сложный тип грунта в данной местности. И жертвовать тем, что реже встречается. Кажется это именно то, что сказал Бека в своём комментарии. Они катаются в основном по болотам и грязи. Почти не ездят по каменистой местности с большими подъемами. Я например, в основном катаюсь по каменистой пустыне с резкими перепадами высоты, оврагами, валунами. Для меня даже база моего диско2 (Land Rover) часто слишком длинная и приходиться поднимать задницу ( благо есть такая опция). А на болотах чем длиннее тем лучше. Правда в лесу это проблема. Вывод: техника всякая нужна она всякая важна. PS. Снимаю своё определение шестиколесного уаза как идиотского. В моих условиях он неприемлем ни разу, но видимо есть природные условия в которых легковой 6х6 будет предпочтительней на достаточно большой территории, чтоб строить такие машины.
@menasheravadyaev71283 жыл бұрын
@offroadmood live Бека, по поводу что дает интеркулер. Если вспомнить ур-е Менделеева-Клапейрона, то кол-во газа пропорционально объему и давлению и обратно пропорционально температуре (n~pV/T). Т.е. чтобы нам получить то же количество газа при температуре, допустим, на 40% больше, то нужно либо увеличить объем на 40%, что мы сделать не можем т.к. объем цилиндра ограничен, либо повышением давления на те же 40%. Разность в давлении, которую вы получили после установки интеркулера объясняется по большей части как раз не аэродинамическими потерями, а снижением давления за счет снижения температуры. Т.е. до интеркулера вы имеете n молекул газа и после нее столько же. Двигателю то важно не давление, а именно кол-во воздуха. Свидетельством большого аэродинамического сопротивления могло бы свидетельствовать большое увеличение давление перед(!) интеркулером по сравнению с давлением вообще без интеркулера. Так что интеркулер мастхэв и убирать его точно не стоит. Единственное что я бы посоветовал сделать, это посмотреть на качество смеси. У вас же вроде механический ТНВД, если я не ошибаюсь (не силен в Тойотах) и возможно сейчас вы катаетесь на бедной смеси.
@trecer13323 жыл бұрын
Верно! Я считал разность плотности воздуха. Если брать значения 50 и 100 градусов, разница в плотности составляет 17%. Казалось бы, плотности больше на 17%, а давления меньше на 14%. Примерно должна ехать как при 1.2 бара. Но нет. Будем исследовать.
@BekaMalaniaGarage3 жыл бұрын
Вот, теория подошла) всё верно человек говорит. Колличество газа такое же, просто меняется давление от температуры. Так что да, нужно обогащать, привет Грете ))
@Wilhelm2253 жыл бұрын
@@BekaMalaniaGarage а какую формулу брали для расчетов? Понятно, что Менделеева-Клапейрона во-первых для идеального газа, во-вторых для покоящегося, но мне кажется в данном случае весьма полно описывает процессы. Кстати, если есть размеры внутренностей интеркулеров и данные по расходу воздуха, могу посчитать фактические аэродинамические потери. Не ехала на 1.2 бара возможно потому, что более холодный воздух сильнее охлаждает камеру сгорания (в основном впускные клапана) и часть энергии тратится на повторный нагрев. Плюс к этому, насколько мне известно, дизель весьма чувствителен к температуре (и, как следствие, давлению) внутри камеры сгорания в момент такта сжатия, а более низкая температура впуска -> более низкая температура в момент такта сжатия -> меньшее давление. Я бы в первую очередь смотрел на качество смеси и качество распыла форсунок
@trecer13323 жыл бұрын
@@BekaMalaniaGarage Задача турбонаддува - наполнить цилиндр бОльшим количеством кислорода для того, чтобы можно было сжечь больше топлива, что повышает продолжительность его горения в цилиндре, тем самым продолжительность давления на поршень расширяющихся в камере сгорания газов увеличивается и мощность наддутого двигателя возрастает. Основная проблема наддува - разогрев воздуха при сжатии, чем больше наддули - тем больше нагрелся воздух, чем больше нагрелся - тем больше расширился, чем больше расширился, тем меньше влезло в цилиндры. Без охлаждения давление на впуске будет расти, а количество попадающего в цилиндр воздуха будет уменьшаться, мало того, у вас возрастёт сопротивление выхлопным газам, что ухудшит продувку двигателя. Поэтому и начали ставить интеркуллеры для охлаждения сжатого воздуха, что позволяет больше воздуха загонять в цилиндры. Эффект от охлаждения наддутого воздуха больше, чем потери от аэродинамического сопротивления интеркуллера. А тупо повышая давление наддува вы додуетесь до того, что воздух уже просто не полезет в цилиндры без уменьшения степени сжатия, а мощность начнёт сильно падать из-за большого аэродинамического сопротивления выхлопу... А на температуру выхлопных газов помоему больше влияет состав смеси, а не температура входящего воздуха, бедная смесь всегда будет перегравать выхлоп и приводить к прогару клапанов.
@BorichL3 жыл бұрын
Я просто брал плотность воздуха при разной температуре и узнал между ними разницу.
@BekaMalaniaGarage3 жыл бұрын
Все правильно поддерживаю тебя чем проще тем лучше никакого геморроя простой дизель не изъездить . В плане тюнинга если захотеть можно сделать всё!!! Я езжу на КАМАЗе 43118 под лесом одиннадцатый год пошел и все норм замена масла и раза три насос в ремонт возил и то была залита фуфловая соляра и три раза клапана регулировал вот и дизель вам. Продолжайте в том же духе вас очень интересно смотреть и много нового можно узнать!!!
@user-np8dl8mv9b3 жыл бұрын
Было бы глупо менять дизель на бенз для офроуд тачки. У дизеля тяги же явно больше.он выдерживает большие нагрузки и менее прихотлив - при условии исправности. Вот у Беки живой пример.
@raduga2273 жыл бұрын
Бензиновый большеобъемный нефорсированный мотор тоже может быть неприхотливым и тяговитым. Чем плох FZ или ТВ. Расход - вот это беда конечно
@surf125rus83 жыл бұрын
@@surf125rus8 Чем хуже, если попадёт вода в электрику, он встанет, а ты в этот момент реку форсируешь и тебе будет уже не до лошадей под капотом. Был живой пример на 5vz,благо выехать успели из речки и он потом заглох, кстати, судя по Нику ты сам с Приморья, как и я и это было на сурфе 😉
@Destroyer0833 жыл бұрын
Нельзя не согласиться, но вода это вообще враждебная среда, может вывести из строя не только систему зажигания) Так можно и гидроудар поймать, и в трансмиссии эмульсию получить, в конце-концов просто утопиться)) Я просто к тому, что большие бензиновые моторы хороши и в чем-то даже лучше дизелей, ну и мы же не только по воде ездим)
@surf125rus83 жыл бұрын
Согласен полностью
@user-fy3nw9je4v3 жыл бұрын
Я на гражданке на трассе отказался от электроники, а в лесу сто лет она не нужна!! 200 °¢ разница до и после турбы😨😳капец я не думал что так много. Бека лайк с меня!
@dorozhnik163 жыл бұрын
Родной радиатор на тлк 80 идёт толщиной 50мм а почти все аналоги 35мм,если стоит на 35 мм то он хреново охлаждает, но в принципе при установке хорошего выносного радиатора проблема с перегрев ом уходит
@user-jy1gv7ij8n3 жыл бұрын
Полностью согласен
@off-head-4x4473 жыл бұрын
Делайте куллер с нуля, возьмите с хорошей продувкой (без сопротивления) и заварите с обеих сторон алюминиевыми пластинами, после выведите штуцера куда вам надо и какого нужно диаметра. Получится хороший водяной куллер👍 Как вариант ещё от целики водяной куллер примерить
@user-om4uy8pl5s3 жыл бұрын
,,УЯТЧИКИ" это мощно!!!
@user-tm4lr9gv1p3 жыл бұрын
У меня нет 80-ки и врят ли будет, но очень интересно!)))
@stanislaff35113 жыл бұрын
Во уже интересно только покажите процесс
@user-cc1mb2hh9x3 жыл бұрын
Молодец правильно говоришь
@user-bw4jz2tk9o3 жыл бұрын
Правильно выбор за ним Что надумает то и сделает
@vassiliy_kuzmitskiy3 жыл бұрын
Бека. Видел я в Вологодской глуши один УАЗ. Там от перегрева был такой вариант. Канистра в багажнике на 10 литров, хирургические трубки приходящие к радиатору, китайский насосик. И когда перегрев, включаешь насос, вода льëт на радиатор... Температура выравнивается.
@user-xv7rt2uq4m3 жыл бұрын
Есть такое, распыление.
@BekaMalaniaGarage3 жыл бұрын
Набросаю почву для размышления. Охлаждая воздух на входе, снизить температуру в камере сгорания, а далее на выходе, не получится. Возможно ошибаюсь, я открыт для обсуждения моего убеждения. (Простыми словами) Температуру в камере сгорания повышает кислород, чем его больше тем горячее. За снижение температуры в камере сгорания отвечает EGR, если не ошибаюсь это его прямая обязанность, подавая в разный момент, разное количество выхлопных газов. Тем самыи на химическом уровне, снижает температуру и количество вредных веществ на выходе.
@user-hd4gj2zn7s3 жыл бұрын
С дизелем проще) и расход топлива на бензине не стоит забывать... считаю что для таких покатушек дизель везёт и много терпит и прощает) Бека поставьте голову от 1HDFT у меня такой мотор и 180 лошадей прям норм хватает
@user-yq9eg9ok1i3 жыл бұрын
Бека при упоминании о новой турбине от радости кажется вот вот выпрыгнет из штанов)))))))))))
@user-rw7zh9vr8x3 жыл бұрын
😂👍
@BekaMalaniaGarage3 жыл бұрын
Все правильно говоришь
@thepest1234563 жыл бұрын
Да, все верно. Как никогда согласен.
@bronson44483 жыл бұрын
Все правильно говоришь чем проще тем лучше Тем более в лесу 🚜
@user-jl8op6dm9p3 жыл бұрын
Все правильно сказал, вот абсолютно все !!!! Добавлю только то что опять же если эти лошади стоят и реанимировать их нельзя, ЧЕМ эвакуировать 80 ? Чем ? )))
@kommandant90733 жыл бұрын
Однако температера на входе влияет на процент кислородности при подаче. А это соответственно горение и мощь
@Sanih3803 жыл бұрын
Здравствуйте! подскажи те по тормозам , накрылся главный , что делать менять на новый и какой фирмы или рк можно поставить?
@Room-np3zp3 жыл бұрын
Вообще ниче не понял , но очень интересно )
@user-vt6gw2bv2f3 жыл бұрын
Согласен с вами, какой смысл в баржу ставить мотор от гидроцикла. Тут вопрос даже в банальной инерции, масса автомобиля такова, что даже если будет стоять мотоор 1000+ то колеса будет просто проворачивать на месте. Есть видео где редники в США ставят на свои траки метровые тракторные колёса и пытаются переехать 300 метров перепахпнной чачи. Но даже тут просто в поле, у них рвет полуоси, взрываются мотры, отрывает бортовые. Лошадей не бывает мало, но если их уже достаточно, то зачем городить огород. Проще тогда сразу взять сотку на бензине и поставить ее на войны, чем наоборот.
@JackMrF3 жыл бұрын
Верно подмечено, что есть свой предел сколько нужно мощности для дело а не для того, чтобы было красиво )
@BekaMalaniaGarage3 жыл бұрын
Бека в тебе умер преподаватель Института! 👍Говорящая голова вещает истину!!!
@user-sh1do4ew6n3 жыл бұрын
Бека, согласен с каждым словом
@user-kj2gw9li5k3 жыл бұрын
Нужно ещё и Академику рассказать как на автомате переключать передачи
@user-fm3kg6ct6p3 жыл бұрын
Подключите интеркуллеры параллельно! В 4 раза снизится сопротивление от текущего значения без потери теплоотдачи.
@user-jy2ot3ki4z3 жыл бұрын
Это если нам производительности одной не хватит.
@BekaMalaniaGarage3 жыл бұрын
А может основная потеря давления наддува не из-за сопротивления кульков. Ведь холодный воздух плотнее, и при том же его количестве, давление меньше.
@jagudin743 жыл бұрын
чем сложнее двигатель - тем он капризнее. Более новые двигатели уже идут с блоком частично или полностью с алюминия - а алюминий не любит перегрева. Поэтому тот же 3Ur в данном случае хуже чем 2UZ/ А с учетом наличия свечей, наконечников, катушек, комутаторов и кучи приблудас, которые призваны следить и управлять этим хозяйством - установить такую мощную, моментную бензинку - так себе идея. Только старый дизель - он заведется даже на улице, если его поставить на какие то 2 шины и крутнуть стартером. Достаточно 2 шланга - на подачу и обратку для соляры и акум :)
@El.d1abl03 жыл бұрын
Жду дня когда Беку позовут конструктором в АрктикТракс, эти таеты будут легендарными!
@CeH9I1013 жыл бұрын
Привет 👍🏻👍🏻👍🏻
@user-vp9hu2ij8q3 жыл бұрын
бесконечно обаятельный
@user-wz8ld7sm6k3 жыл бұрын
Бека привет. По поводу охлаждения впускаемого воздуха... А если использовать систему кондиционирования воздуха, и продувать интеркуллер через него. Тоесть над интеркуллером установить радиатор кондиционера.
@user-uk2ej8zu4b3 жыл бұрын
Киллер чиллер такое называется.
@BekaMalaniaGarage3 жыл бұрын
Видимо не нашло широкого применения по ряду причин...
@user-uk2ej8zu4b3 жыл бұрын
@@user-uk2ej8zu4b у нас нет контура кондея.
@BekaMalaniaGarage3 жыл бұрын
Бека все правильно сказал!
@user-zb3ox1pw8w3 жыл бұрын
Современный мотор, наверное, действительно не стоит пихать, а вот какой-нибудь древний американец V8 на столь же древнем автомате - классно же. Мощность, тяга, простота, звук, надежность - только расход
@surf125rus83 жыл бұрын
Себе поставил от камаза, он на весь перед сафаря, толщина 5см👍👍 откл от контура основного. Перегрев движка забыто, нагрев автомата забыто. Плюс продувка огромная так как соты очень приличные
@user-bw2kd6gf6l3 жыл бұрын
Зимой.
@BekaMalaniaGarage3 жыл бұрын
Рома прислушайся!!! Согласен на все сто процентов с Бекой. Больше электрики, больше гимора и слабых мест. А оно надо?! Мы же и любим эти машины за НАДЁЖНОСТЬ!!!...
@GrishkaM3 жыл бұрын
Все верно сказал , но если хочет пускай делает если есть возможность , вот в результате если он вернётся обратно на дизель и исправит все как ты ему говорил , тогда ему и скажишь , Я ТЕБЕ ГОВОРИЛ !!!!
@user-ek6ps2sm8w3 жыл бұрын
Собрался на маршрут Ладоги ?
@user-kk7om8vr7h3 жыл бұрын
хорошая мысль поставить в ГРЯЗЕМЕС навороченный двигатель, в котором есть 20 разных датчиков для каждого пука...
@user-tt1yx6sy4m3 жыл бұрын
Большие планы. Все замеры проще будет сделать на динометрическом стенде. В болоте не вариант.
@user-mv8nc7gh2q3 жыл бұрын
Как, интересно, Рома отнесётся к таким советам?
@spetsservice3 жыл бұрын
Никак, каждый останется при своем мнении
@user-vb6ux6in5g3 жыл бұрын
да, эти рядные шестерки поколения 1HZ/1HD реально самые неубиваемые и самые надежные двигатели из всего что делала тойота за последние лет 30-40, с ними может поспорить разве что ом602 или ом606ой мотор с гелика один минус - вес если об тудаа захотел свапнуть что-то современное дизельное, с хорошими низами, и при этом весом 100-120кг вместе с коробкой... то есть чтото дико раздутое обьемом 1.2-1.4-1.6л.... то вот это было бы оч приколько снять с морды 80ки махом почти 200кг я бы на это посмотерел а воткнуть в 80ку современный У-ЭР и получить расход в болоте 50л/час, зато с "тра-татата" в стиле оффроад спб = "ну такооое"
@akrutsko3 жыл бұрын
Боюсь, тогда 80ка вообще не сможет зад от земли оторвать)) даже сейчас неплохой такой перевес кормы)
@Wilhelm2253 жыл бұрын
@@Wilhelm225 это решается значительно проще чем "как отрезать 200кг от двигла"
@akrutsko3 жыл бұрын
Я знаю 1,9 фолтксваген, дуется до 250 сил и момента под 400. Но они одноразовые с таким ресурсом. На сезончик.
@BekaMalaniaGarage3 жыл бұрын
@@BekaMalaniaGarage до 350+сил, у нас уже 5лет такой гоняет, но правда не в оффроаде а в дреге... ну а на 200сил дуется 1.4тди, даже до 250ти при желании
@akrutsko3 жыл бұрын
@@akrutsko в трофи в абсолюте берут 1,9. 1,4 боюсь слишком сложно для говен.
@BekaMalaniaGarage3 жыл бұрын
как я себе понимаю, кулер нужен чтоб больше воздуха вдуть, а не выхлоп остудить. ведь чем холоднее воздух тем больше его в единице объема. соответственно, чем эффективнее кулер, тем больше воздуха вдувается в мотор. нет?
@user-wp5rg8oe3p3 жыл бұрын
3uz? Если только ставить
@user-bw2kd6gf6l3 жыл бұрын
бека у тя машина огонь а там мажорская 80 вся начиченная итд))
@user-kp2tw4yj7u3 жыл бұрын
Все будет хорошо с той тачкой, вот увидишь 😂
@BekaMalaniaGarage3 жыл бұрын
Дизель на бездоре наше всё! Тяга на низах ! Не меняйте дизель, хороший обьем, хорошая тяга... Даже на родной турбине при установке буст контроллера можно добиться чтобы дуло 1.0-1.1, регулировка цикловой подачи тоже дело минутное, на патруле 61м дело 5 минут
@user-vb6ux6in5g3 жыл бұрын
Бензиновый вариант с акпп - суперотличное решение. Минус один: расход топлива!!!
@cvetkov813 жыл бұрын
И возможность утопить электрику и встать, если плохо будет загерметизированно.
@valik89823 жыл бұрын
И ещё свечи с катушками промочить и стоять кукурузу охранять
@42RUS7743 жыл бұрын
:-)
@user-zx5kw9bd1c3 жыл бұрын
Бека температура на впуске не только влияет на температуру выхлопа, чем горячее воздух тем меньше в нем молекул на литр, тем меньше соляры сгорит и меньше мощность мотора. п.с. а ну почитал комменты, мой бесполезен, ты в курсе.
@Mocconagames3 жыл бұрын
Хуятч...👍👏 датчики)
@user-nx9ty6og7y3 жыл бұрын
Не отговаривай его. Пусть сам через это пройдет. Странно, хоть он и с ДВ, где обычно свапают с бензина на дизель, он делает все наоборот.
@AnyKeyPusher3 жыл бұрын
но подождите, если через интеркулер прогнать определенный объем воздуха (v), его температура (t) упадет, не значит ли это что давление (p) снизится вслед за температурой? Исходя из уравнения Клапейрона (pv/t = const). Возможно я не прав, но все же, очевидно что при одинаковой массе газа и одинаковом объеме, при понижении температуры давление будет падать?
@pauls.88903 жыл бұрын
Да.
@BekaMalaniaGarage3 жыл бұрын
@@BekaMalaniaGarage нет. Это работает в замкнутом пространстве
@pavelmotorride6853 жыл бұрын
покурил вопрос получше, действительно в данном случае это не работает)
@pauls.88903 жыл бұрын
2488 по краю ходишь )
@CeH9I1013 жыл бұрын
сходил на канал Ромы, и понял, что чет запутался, они разве не с Виталиком раньше были Bumgarage, а теперь уже порознь? или это я что то напутал
@user-fh2qc5rc1h3 жыл бұрын
Это туда вопрос)
@BekaMalaniaGarage3 жыл бұрын
Бека по чем вы строите смесь, сколько топлива подавать?
@miua10183 жыл бұрын
А нам нечем кроме как копоти в выхлопе и температуры выхлопа.
@BekaMalaniaGarage3 жыл бұрын
Все правильно, уважаемый, ты говоришь! Зачем тебе давать советы им, если решил он заменить, пусть меняет. Просто купи у него этот мотор себе как донора, кинь в закрома и все. Твой крузак явно выше по надежности и проходимости чем те машины в которых я тебя видел в покатушках.
@damadge24013 жыл бұрын
Бека +
@user-ok1bu5jt7e3 жыл бұрын
Что то ты зачастил с видео!!!
@user-tm4lr9gv1p3 жыл бұрын
так это же великолепно!
@Kiev_biker3 жыл бұрын
+100500
@user-xy6tb8pd1l3 жыл бұрын
Датчики-кваквачики)
@3220098563 жыл бұрын
Очень глубокие познания в 80ке.
@Sanih3803 жыл бұрын
Может 2 интеркуллера запаралелить?
@maratg30713 жыл бұрын
Ага.
@BekaMalaniaGarage3 жыл бұрын
У тебя есть готовый на 90+% рабочий обкатанный билд! Ето вам с Паханом по +стопиццот в карму!))) Просто могут есть еще с десяток вариаций билдов, перпендикулярно разных друг к другу, которые так же будут ехать (но ето не точно... ахаха))). Здесь уравнение простое... жлаемое / на бюджет / на возможности / на время = едет!))) И все очень индивидуально... но везде должны присутствовать рациональность и рассудок с бюджетом и терпением. Все можно заставить ехать, только как долго ехать и когда ехать... - сейчас, скоро или вообще потом когда-нибудь. =) твой вариант рабочий и ето факт, здесь вы уже хайвей протоптали и в бетон закатали! - бери + делай = ехай без б!))))) На крайняк можно и педали вкинуть к раздатке на самом сатанинском понижении, и, если шо, как флинстоун на катамаране спасешьса ото всюду ахаха)))
@StaSuuu3 жыл бұрын
Конечно, я вот соберусь к Роману за подробной инфой, что он задумал.
@BekaMalaniaGarage3 жыл бұрын
Согласен с Бекой на 1000%. Ну поставит он бензиновый, алюминевый двигатель. Нырнёт один раз в холодную воду и пипец ему придёт. Даже не учитывая проблемы с акпп.
@Georgyi_Ha3 жыл бұрын
#РомапослушайБеку
@zaykow.k3 жыл бұрын
Блин, зачем ты мне про турбину сказал. От фте почти столько же стоит сколько ст26)))
@il_magnifico3 жыл бұрын
Воот! Еще они живее будет 😁
@BekaMalaniaGarage3 жыл бұрын
@@BekaMalaniaGarage все бы ничего, если б я недавно не поменял на китайскую 26ю))
@il_magnifico3 жыл бұрын
@@BekaMalaniaGarage впрочем, наверное ждать недолго, хотя пока полет нормальный
@il_magnifico3 жыл бұрын
Собираешься ехать на покатушки с Ромой?
@Pafof3 жыл бұрын
Для начало Рому нужно машину в чувства привести )
@BekaMalaniaGarage3 жыл бұрын
@@BekaMalaniaGarage ну я же не говорил в что в ближайшее время)
@Pafof3 жыл бұрын
@@Pafof если он захочет треша и угара, почему бы и нет )
@BekaMalaniaGarage3 жыл бұрын
@@BekaMalaniaGarage Принял)
@Pafof3 жыл бұрын
чугуний он и в африке - чугуний!!
@user-vd8jk7xh5f3 жыл бұрын
Да пусть поставит, хоть не от БМВ и это уже хорошо..
@user-yv5vq5gh7w3 жыл бұрын
😂👍
@BekaMalaniaGarage3 жыл бұрын
🤣🤣🤣
@DElectricteam3 жыл бұрын
Лошадь самая надега , использовали десятки тысяч лет и до сих пор не отказались.:), полный привод встроен и защищен ребрами косы проводки не торчат , может домой прийти сама . Не понятно почему бензин сейчас крутильных дизелей по 700 момента достаточно Мерсовские 6 и 8 , Аудюшные 8-4.0-4.2 литра , БМВ 3 литровый , в современных автоматах весь мозг внутри коробки мозги не зальешь коса армируется , по гидроизоляции движка надо смотреть , у безина плюс он до 6000 крутится а это порой полезная функция на одной передаче если двигаться . По температуре впуска потеря 12% наддува это ерунда по сравнению с падением иемпературы наддува , вы попробуйте топлива добавить плотность воздуха выше в 2 раза 60 градусов и 120 , так температура впуска не должна быть холоднее 10 градусов м горячее 25 в идеале ,, при очень низкой температуре может начаться конденсация топлива так называемая холодная детонация , при высокой недостаточная плотность воздуха % кислорода маленький Плюс температура впуска напрямую влияет на температуру выпуска , а там и до поршней в поддоне недалеко Для коробки поставьте также отдельный теплообменник масло вода , он эффективнее правда есть опасность что коробка при разрушении теплообменника наглотается воды и сдохнет моментом
@burialrat3 жыл бұрын
Если брать 50 и 100, разница в плотности воздуха 17%.
@BekaMalaniaGarage3 жыл бұрын
@@BekaMalaniaGarage Ну даже при этом вам топлива не хватает , кислорода в объеме больше надо чуть докрутить , отказ от охладления воздуха это путь в поддон .
@burialrat3 жыл бұрын
В охлаждённом возжухе больше кислорода, больше лошадей
@andrejsmironovs38913 жыл бұрын
Я же все таки электрик))) пофиг, будем бороться) главное интересно ведь... 1hdt , uz, kz избито изучено..
Канал Ромы kzhead.info/tools/C3t6xIWi6-aG5gvBtUDwDg.html Инстаграм: instagram.com/d.e.team/
Ребят, разница давления наддува до кулька и после получается не только из за сопротивления потока воздуха в этом самом интеркулере, воздух в кулере остывает и становится плотнее, тоесть количество воздуха не изменилось он просто стал плотнее и давление упало. Проверить вам легче простого, слейте охлаждающую жидкость из системы водяного интеркулера например. И сделав замеры можно будет говорить о каком либо сопротивлении в интеркулере. Было бы интересно всетаки разобраться в этой ситуации. Удачи вам парни
Бека, ты и Паша - просто маньяки , в хорошем смысле слова.
Правильно Бека говоришь 👍 для оффроуда, чем проще, тем лучше 👍
только механика , только хардкор! у меня на мазе гена сдох.. и спокойно проехал под 300 км, а бензинка так сможет?
Про давление после интеркулера. Для чего служит интеркулер: для увеличения плотности воздуха, поступающего в впускной коллектор, путем его охлаждения. При охлаждении объем воздуха уменьшается и как следствие давление падает. 🙋♂️
И снова я в числе первых смотрящих)) Жду любое видео на Ваших каналах как манны небесной! Огромное спасибо за технические видео! И да, полностью поддерживаю позицию "чем проще - тем надежней"
Чётко и по существу! Очередная очень полезная голова! Спасибо, законспектировал)))
Говорящая голова! Спасибо за речь!
Бека , привет дорогой ! Не давно начал смотреть канал и очень понравилось молодцы все по делу с умом и подробно можно многое узнать удачи брат с удовольствием смотрю молодцы 👏 и Паша красавчик Прям на ходу чинят все 😀👍
Сразу лайк, для поддержки канала.
Приятно послушать.
Спасибо! Грамотно сказано. Сам не любитель электро-модифицированного.
Потрясающе..))) Датчики, Уя... тчики....
Привет 👋, хочет Роман учиться на своих пробах и ошибках , пусть, редуктора воин 4х4 тоже не так идеальны, усиливая один узел, другой слабеет и так по кругу, проверено, пускай и на Нивах 👆
Я понимаю, что поздно, но пусть бы сделал по-своему) просто интересно посмотреть)
Ребят, разница давления наддува до кулька и после получается не только из за сопротивления потока воздуха в этом самом интеркулере, воздух в кулере остывает и становится плотнее, тоесть количество воздуха не изменилось он просто стал плотнее и давление упало. Проверить вам легче простого, слейте охлаждающую жидкость из системы водяного интеркулера например. И сделав замеры можно будет говорить о каком либо сопротивлении в интеркулере. Было бы интересно всетаки разобраться в этой ситуации. Удачи вам парни
Жирнющий лайк! Я тоже за чугуний и механику(против электроники)!👍
Согласен!Надёжность нужна!И простота
Датчики-уятчики 😁 . Они и в городе мозг могут вынести а в экстремальных условиях это вешалка. Удачи Вам и пусть ваш везделёт не ломается .Спасибо за ваш труд.
После овербуста, при ваших условиях эксплуатации, не поленитесь через полгода скинуть поддон и посмотреть шатунные вкладыши. Те, что сверху шейки.
Бека, воздух после кулька охлаждается - давление падает тоже самое при переходе с меньше на большую турбины,производительность таже, но большая турбина меньше греет воздух получается всё у Вас ок
Полностью согласен, чем проще - тем лучше, это догма)
Все верно Бека!!
Правильно мыслишь. В оофроуд надо древние надежные движки.
Спасибо! Согласен с Вашей точкой зрения..., в лесу: чем проще-тем надёжнее!) Не перестаю экспериментировать со своей "НИВОЙ"-дизель WV 1.9 AAZ..., ему "электричество" не нужно!) Замена турбины и установка интеркулера очень порадовали..., да ладно, она так может?!) У "бензина" свои прелести тоже присутствуют... На вкус и цвет...
Спасибо всем за развёрнутые ответы. Подитожим. И у шести и у 4 колёсной техники есть свои плюсы и минусы. Факторов влияния на проходимость множество. Это и общага длина базы, и расстояние между первой, и задними осями, и длина хода подвески. Причём каждый из этих факторов может быть как положительным, так и отрицательным фактором в зависимости от типа преодолеваемого препятствия. То есть универсальной формулы нет и надо просто строить машину под максимально сложный тип грунта в данной местности. И жертвовать тем, что реже встречается. Кажется это именно то, что сказал Бека в своём комментарии. Они катаются в основном по болотам и грязи. Почти не ездят по каменистой местности с большими подъемами. Я например, в основном катаюсь по каменистой пустыне с резкими перепадами высоты, оврагами, валунами. Для меня даже база моего диско2 (Land Rover) часто слишком длинная и приходиться поднимать задницу ( благо есть такая опция). А на болотах чем длиннее тем лучше. Правда в лесу это проблема. Вывод: техника всякая нужна она всякая важна. PS. Снимаю своё определение шестиколесного уаза как идиотского. В моих условиях он неприемлем ни разу, но видимо есть природные условия в которых легковой 6х6 будет предпочтительней на достаточно большой территории, чтоб строить такие машины.
@offroadmood live Бека, по поводу что дает интеркулер. Если вспомнить ур-е Менделеева-Клапейрона, то кол-во газа пропорционально объему и давлению и обратно пропорционально температуре (n~pV/T). Т.е. чтобы нам получить то же количество газа при температуре, допустим, на 40% больше, то нужно либо увеличить объем на 40%, что мы сделать не можем т.к. объем цилиндра ограничен, либо повышением давления на те же 40%. Разность в давлении, которую вы получили после установки интеркулера объясняется по большей части как раз не аэродинамическими потерями, а снижением давления за счет снижения температуры. Т.е. до интеркулера вы имеете n молекул газа и после нее столько же. Двигателю то важно не давление, а именно кол-во воздуха. Свидетельством большого аэродинамического сопротивления могло бы свидетельствовать большое увеличение давление перед(!) интеркулером по сравнению с давлением вообще без интеркулера. Так что интеркулер мастхэв и убирать его точно не стоит. Единственное что я бы посоветовал сделать, это посмотреть на качество смеси. У вас же вроде механический ТНВД, если я не ошибаюсь (не силен в Тойотах) и возможно сейчас вы катаетесь на бедной смеси.
Верно! Я считал разность плотности воздуха. Если брать значения 50 и 100 градусов, разница в плотности составляет 17%. Казалось бы, плотности больше на 17%, а давления меньше на 14%. Примерно должна ехать как при 1.2 бара. Но нет. Будем исследовать.
Вот, теория подошла) всё верно человек говорит. Колличество газа такое же, просто меняется давление от температуры. Так что да, нужно обогащать, привет Грете ))
@@BekaMalaniaGarage а какую формулу брали для расчетов? Понятно, что Менделеева-Клапейрона во-первых для идеального газа, во-вторых для покоящегося, но мне кажется в данном случае весьма полно описывает процессы. Кстати, если есть размеры внутренностей интеркулеров и данные по расходу воздуха, могу посчитать фактические аэродинамические потери. Не ехала на 1.2 бара возможно потому, что более холодный воздух сильнее охлаждает камеру сгорания (в основном впускные клапана) и часть энергии тратится на повторный нагрев. Плюс к этому, насколько мне известно, дизель весьма чувствителен к температуре (и, как следствие, давлению) внутри камеры сгорания в момент такта сжатия, а более низкая температура впуска -> более низкая температура в момент такта сжатия -> меньшее давление. Я бы в первую очередь смотрел на качество смеси и качество распыла форсунок
@@BekaMalaniaGarage Задача турбонаддува - наполнить цилиндр бОльшим количеством кислорода для того, чтобы можно было сжечь больше топлива, что повышает продолжительность его горения в цилиндре, тем самым продолжительность давления на поршень расширяющихся в камере сгорания газов увеличивается и мощность наддутого двигателя возрастает. Основная проблема наддува - разогрев воздуха при сжатии, чем больше наддули - тем больше нагрелся воздух, чем больше нагрелся - тем больше расширился, чем больше расширился, тем меньше влезло в цилиндры. Без охлаждения давление на впуске будет расти, а количество попадающего в цилиндр воздуха будет уменьшаться, мало того, у вас возрастёт сопротивление выхлопным газам, что ухудшит продувку двигателя. Поэтому и начали ставить интеркуллеры для охлаждения сжатого воздуха, что позволяет больше воздуха загонять в цилиндры. Эффект от охлаждения наддутого воздуха больше, чем потери от аэродинамического сопротивления интеркуллера. А тупо повышая давление наддува вы додуетесь до того, что воздух уже просто не полезет в цилиндры без уменьшения степени сжатия, а мощность начнёт сильно падать из-за большого аэродинамического сопротивления выхлопу... А на температуру выхлопных газов помоему больше влияет состав смеси, а не температура входящего воздуха, бедная смесь всегда будет перегравать выхлоп и приводить к прогару клапанов.
Я просто брал плотность воздуха при разной температуре и узнал между ними разницу.
Все правильно поддерживаю тебя чем проще тем лучше никакого геморроя простой дизель не изъездить . В плане тюнинга если захотеть можно сделать всё!!! Я езжу на КАМАЗе 43118 под лесом одиннадцатый год пошел и все норм замена масла и раза три насос в ремонт возил и то была залита фуфловая соляра и три раза клапана регулировал вот и дизель вам. Продолжайте в том же духе вас очень интересно смотреть и много нового можно узнать!!!
Было бы глупо менять дизель на бенз для офроуд тачки. У дизеля тяги же явно больше.он выдерживает большие нагрузки и менее прихотлив - при условии исправности. Вот у Беки живой пример.
Бензиновый большеобъемный нефорсированный мотор тоже может быть неприхотливым и тяговитым. Чем плох FZ или ТВ. Расход - вот это беда конечно
@@surf125rus8 Чем хуже, если попадёт вода в электрику, он встанет, а ты в этот момент реку форсируешь и тебе будет уже не до лошадей под капотом. Был живой пример на 5vz,благо выехать успели из речки и он потом заглох, кстати, судя по Нику ты сам с Приморья, как и я и это было на сурфе 😉
Нельзя не согласиться, но вода это вообще враждебная среда, может вывести из строя не только систему зажигания) Так можно и гидроудар поймать, и в трансмиссии эмульсию получить, в конце-концов просто утопиться)) Я просто к тому, что большие бензиновые моторы хороши и в чем-то даже лучше дизелей, ну и мы же не только по воде ездим)
Согласен полностью
Я на гражданке на трассе отказался от электроники, а в лесу сто лет она не нужна!! 200 °¢ разница до и после турбы😨😳капец я не думал что так много. Бека лайк с меня!
Родной радиатор на тлк 80 идёт толщиной 50мм а почти все аналоги 35мм,если стоит на 35 мм то он хреново охлаждает, но в принципе при установке хорошего выносного радиатора проблема с перегрев ом уходит
Полностью согласен
Делайте куллер с нуля, возьмите с хорошей продувкой (без сопротивления) и заварите с обеих сторон алюминиевыми пластинами, после выведите штуцера куда вам надо и какого нужно диаметра. Получится хороший водяной куллер👍 Как вариант ещё от целики водяной куллер примерить
,,УЯТЧИКИ" это мощно!!!
У меня нет 80-ки и врят ли будет, но очень интересно!)))
Во уже интересно только покажите процесс
Молодец правильно говоришь
Правильно выбор за ним Что надумает то и сделает
Бека. Видел я в Вологодской глуши один УАЗ. Там от перегрева был такой вариант. Канистра в багажнике на 10 литров, хирургические трубки приходящие к радиатору, китайский насосик. И когда перегрев, включаешь насос, вода льëт на радиатор... Температура выравнивается.
Есть такое, распыление.
Набросаю почву для размышления. Охлаждая воздух на входе, снизить температуру в камере сгорания, а далее на выходе, не получится. Возможно ошибаюсь, я открыт для обсуждения моего убеждения. (Простыми словами) Температуру в камере сгорания повышает кислород, чем его больше тем горячее. За снижение температуры в камере сгорания отвечает EGR, если не ошибаюсь это его прямая обязанность, подавая в разный момент, разное количество выхлопных газов. Тем самыи на химическом уровне, снижает температуру и количество вредных веществ на выходе.
С дизелем проще) и расход топлива на бензине не стоит забывать... считаю что для таких покатушек дизель везёт и много терпит и прощает) Бека поставьте голову от 1HDFT у меня такой мотор и 180 лошадей прям норм хватает
Бека при упоминании о новой турбине от радости кажется вот вот выпрыгнет из штанов)))))))))))
😂👍
Все правильно говоришь
Да, все верно. Как никогда согласен.
Все правильно говоришь чем проще тем лучше Тем более в лесу 🚜
Все правильно сказал, вот абсолютно все !!!! Добавлю только то что опять же если эти лошади стоят и реанимировать их нельзя, ЧЕМ эвакуировать 80 ? Чем ? )))
Однако температера на входе влияет на процент кислородности при подаче. А это соответственно горение и мощь
Здравствуйте! подскажи те по тормозам , накрылся главный , что делать менять на новый и какой фирмы или рк можно поставить?
Вообще ниче не понял , но очень интересно )
Согласен с вами, какой смысл в баржу ставить мотор от гидроцикла. Тут вопрос даже в банальной инерции, масса автомобиля такова, что даже если будет стоять мотоор 1000+ то колеса будет просто проворачивать на месте. Есть видео где редники в США ставят на свои траки метровые тракторные колёса и пытаются переехать 300 метров перепахпнной чачи. Но даже тут просто в поле, у них рвет полуоси, взрываются мотры, отрывает бортовые. Лошадей не бывает мало, но если их уже достаточно, то зачем городить огород. Проще тогда сразу взять сотку на бензине и поставить ее на войны, чем наоборот.
Верно подмечено, что есть свой предел сколько нужно мощности для дело а не для того, чтобы было красиво )
Бека в тебе умер преподаватель Института! 👍Говорящая голова вещает истину!!!
Бека, согласен с каждым словом
Нужно ещё и Академику рассказать как на автомате переключать передачи
Подключите интеркуллеры параллельно! В 4 раза снизится сопротивление от текущего значения без потери теплоотдачи.
Это если нам производительности одной не хватит.
А может основная потеря давления наддува не из-за сопротивления кульков. Ведь холодный воздух плотнее, и при том же его количестве, давление меньше.
чем сложнее двигатель - тем он капризнее. Более новые двигатели уже идут с блоком частично или полностью с алюминия - а алюминий не любит перегрева. Поэтому тот же 3Ur в данном случае хуже чем 2UZ/ А с учетом наличия свечей, наконечников, катушек, комутаторов и кучи приблудас, которые призваны следить и управлять этим хозяйством - установить такую мощную, моментную бензинку - так себе идея. Только старый дизель - он заведется даже на улице, если его поставить на какие то 2 шины и крутнуть стартером. Достаточно 2 шланга - на подачу и обратку для соляры и акум :)
Жду дня когда Беку позовут конструктором в АрктикТракс, эти таеты будут легендарными!
Привет 👍🏻👍🏻👍🏻
бесконечно обаятельный
Бека привет. По поводу охлаждения впускаемого воздуха... А если использовать систему кондиционирования воздуха, и продувать интеркуллер через него. Тоесть над интеркуллером установить радиатор кондиционера.
Киллер чиллер такое называется.
Видимо не нашло широкого применения по ряду причин...
@@user-uk2ej8zu4b у нас нет контура кондея.
Бека все правильно сказал!
Современный мотор, наверное, действительно не стоит пихать, а вот какой-нибудь древний американец V8 на столь же древнем автомате - классно же. Мощность, тяга, простота, звук, надежность - только расход
Себе поставил от камаза, он на весь перед сафаря, толщина 5см👍👍 откл от контура основного. Перегрев движка забыто, нагрев автомата забыто. Плюс продувка огромная так как соты очень приличные
Зимой.
Рома прислушайся!!! Согласен на все сто процентов с Бекой. Больше электрики, больше гимора и слабых мест. А оно надо?! Мы же и любим эти машины за НАДЁЖНОСТЬ!!!...
Все верно сказал , но если хочет пускай делает если есть возможность , вот в результате если он вернётся обратно на дизель и исправит все как ты ему говорил , тогда ему и скажишь , Я ТЕБЕ ГОВОРИЛ !!!!
Собрался на маршрут Ладоги ?
хорошая мысль поставить в ГРЯЗЕМЕС навороченный двигатель, в котором есть 20 разных датчиков для каждого пука...
Большие планы. Все замеры проще будет сделать на динометрическом стенде. В болоте не вариант.
Как, интересно, Рома отнесётся к таким советам?
Никак, каждый останется при своем мнении
да, эти рядные шестерки поколения 1HZ/1HD реально самые неубиваемые и самые надежные двигатели из всего что делала тойота за последние лет 30-40, с ними может поспорить разве что ом602 или ом606ой мотор с гелика один минус - вес если об тудаа захотел свапнуть что-то современное дизельное, с хорошими низами, и при этом весом 100-120кг вместе с коробкой... то есть чтото дико раздутое обьемом 1.2-1.4-1.6л.... то вот это было бы оч приколько снять с морды 80ки махом почти 200кг я бы на это посмотерел а воткнуть в 80ку современный У-ЭР и получить расход в болоте 50л/час, зато с "тра-татата" в стиле оффроад спб = "ну такооое"
Боюсь, тогда 80ка вообще не сможет зад от земли оторвать)) даже сейчас неплохой такой перевес кормы)
@@Wilhelm225 это решается значительно проще чем "как отрезать 200кг от двигла"
Я знаю 1,9 фолтксваген, дуется до 250 сил и момента под 400. Но они одноразовые с таким ресурсом. На сезончик.
@@BekaMalaniaGarage до 350+сил, у нас уже 5лет такой гоняет, но правда не в оффроаде а в дреге... ну а на 200сил дуется 1.4тди, даже до 250ти при желании
@@akrutsko в трофи в абсолюте берут 1,9. 1,4 боюсь слишком сложно для говен.
как я себе понимаю, кулер нужен чтоб больше воздуха вдуть, а не выхлоп остудить. ведь чем холоднее воздух тем больше его в единице объема. соответственно, чем эффективнее кулер, тем больше воздуха вдувается в мотор. нет?
3uz? Если только ставить
бека у тя машина огонь а там мажорская 80 вся начиченная итд))
Все будет хорошо с той тачкой, вот увидишь 😂
Дизель на бездоре наше всё! Тяга на низах ! Не меняйте дизель, хороший обьем, хорошая тяга... Даже на родной турбине при установке буст контроллера можно добиться чтобы дуло 1.0-1.1, регулировка цикловой подачи тоже дело минутное, на патруле 61м дело 5 минут
Бензиновый вариант с акпп - суперотличное решение. Минус один: расход топлива!!!
И возможность утопить электрику и встать, если плохо будет загерметизированно.
И ещё свечи с катушками промочить и стоять кукурузу охранять
:-)
Бека температура на впуске не только влияет на температуру выхлопа, чем горячее воздух тем меньше в нем молекул на литр, тем меньше соляры сгорит и меньше мощность мотора. п.с. а ну почитал комменты, мой бесполезен, ты в курсе.
Хуятч...👍👏 датчики)
Не отговаривай его. Пусть сам через это пройдет. Странно, хоть он и с ДВ, где обычно свапают с бензина на дизель, он делает все наоборот.
но подождите, если через интеркулер прогнать определенный объем воздуха (v), его температура (t) упадет, не значит ли это что давление (p) снизится вслед за температурой? Исходя из уравнения Клапейрона (pv/t = const). Возможно я не прав, но все же, очевидно что при одинаковой массе газа и одинаковом объеме, при понижении температуры давление будет падать?
Да.
@@BekaMalaniaGarage нет. Это работает в замкнутом пространстве
покурил вопрос получше, действительно в данном случае это не работает)
2488 по краю ходишь )
сходил на канал Ромы, и понял, что чет запутался, они разве не с Виталиком раньше были Bumgarage, а теперь уже порознь? или это я что то напутал
Это туда вопрос)
Бека по чем вы строите смесь, сколько топлива подавать?
А нам нечем кроме как копоти в выхлопе и температуры выхлопа.
Все правильно, уважаемый, ты говоришь! Зачем тебе давать советы им, если решил он заменить, пусть меняет. Просто купи у него этот мотор себе как донора, кинь в закрома и все. Твой крузак явно выше по надежности и проходимости чем те машины в которых я тебя видел в покатушках.
Бека +
Что то ты зачастил с видео!!!
так это же великолепно!
+100500
Датчики-кваквачики)
Очень глубокие познания в 80ке.
Может 2 интеркуллера запаралелить?
Ага.
У тебя есть готовый на 90+% рабочий обкатанный билд! Ето вам с Паханом по +стопиццот в карму!))) Просто могут есть еще с десяток вариаций билдов, перпендикулярно разных друг к другу, которые так же будут ехать (но ето не точно... ахаха))). Здесь уравнение простое... жлаемое / на бюджет / на возможности / на время = едет!))) И все очень индивидуально... но везде должны присутствовать рациональность и рассудок с бюджетом и терпением. Все можно заставить ехать, только как долго ехать и когда ехать... - сейчас, скоро или вообще потом когда-нибудь. =) твой вариант рабочий и ето факт, здесь вы уже хайвей протоптали и в бетон закатали! - бери + делай = ехай без б!))))) На крайняк можно и педали вкинуть к раздатке на самом сатанинском понижении, и, если шо, как флинстоун на катамаране спасешьса ото всюду ахаха)))
Конечно, я вот соберусь к Роману за подробной инфой, что он задумал.
Согласен с Бекой на 1000%. Ну поставит он бензиновый, алюминевый двигатель. Нырнёт один раз в холодную воду и пипец ему придёт. Даже не учитывая проблемы с акпп.
#РомапослушайБеку
Блин, зачем ты мне про турбину сказал. От фте почти столько же стоит сколько ст26)))
Воот! Еще они живее будет 😁
@@BekaMalaniaGarage все бы ничего, если б я недавно не поменял на китайскую 26ю))
@@BekaMalaniaGarage впрочем, наверное ждать недолго, хотя пока полет нормальный
Собираешься ехать на покатушки с Ромой?
Для начало Рому нужно машину в чувства привести )
@@BekaMalaniaGarage ну я же не говорил в что в ближайшее время)
@@Pafof если он захочет треша и угара, почему бы и нет )
@@BekaMalaniaGarage Принял)
чугуний он и в африке - чугуний!!
Да пусть поставит, хоть не от БМВ и это уже хорошо..
😂👍
🤣🤣🤣
Лошадь самая надега , использовали десятки тысяч лет и до сих пор не отказались.:), полный привод встроен и защищен ребрами косы проводки не торчат , может домой прийти сама . Не понятно почему бензин сейчас крутильных дизелей по 700 момента достаточно Мерсовские 6 и 8 , Аудюшные 8-4.0-4.2 литра , БМВ 3 литровый , в современных автоматах весь мозг внутри коробки мозги не зальешь коса армируется , по гидроизоляции движка надо смотреть , у безина плюс он до 6000 крутится а это порой полезная функция на одной передаче если двигаться . По температуре впуска потеря 12% наддува это ерунда по сравнению с падением иемпературы наддува , вы попробуйте топлива добавить плотность воздуха выше в 2 раза 60 градусов и 120 , так температура впуска не должна быть холоднее 10 градусов м горячее 25 в идеале ,, при очень низкой температуре может начаться конденсация топлива так называемая холодная детонация , при высокой недостаточная плотность воздуха % кислорода маленький Плюс температура впуска напрямую влияет на температуру выпуска , а там и до поршней в поддоне недалеко Для коробки поставьте также отдельный теплообменник масло вода , он эффективнее правда есть опасность что коробка при разрушении теплообменника наглотается воды и сдохнет моментом
Если брать 50 и 100, разница в плотности воздуха 17%.
@@BekaMalaniaGarage Ну даже при этом вам топлива не хватает , кислорода в объеме больше надо чуть докрутить , отказ от охладления воздуха это путь в поддон .
В охлаждённом возжухе больше кислорода, больше лошадей
Я же все таки электрик))) пофиг, будем бороться) главное интересно ведь... 1hdt , uz, kz избито изучено..
Ставь m57!