Part-time и full-time, в чём отличия и так ли они велики?
Пікірлер
Для желающих поддержать канал: 2202 2032 0690 6630 Сбер.
@LeonidNemodniy2 жыл бұрын
Лёня настолько крут, что в него кидают не тапками, как во всех, а сапогами ))))
@user-rf7jr3zj7m3 жыл бұрын
@@Temnila029 Кидали бы уж сразу Джипами )))
@user-rf7jr3zj7m3 жыл бұрын
@@user-rf7jr3zj7m вам волю дай, ещё не тем запустите. =)
@LeonidNemodniy3 жыл бұрын
@@LeonidNemodniy одной воли мало, ещё сила нужна, так что я только тапками кидаюсь, Джип мне не поднять )))
@user-rf7jr3zj7m3 жыл бұрын
Тапки тоже разными бывают. 35, 37, 40, 42 дюйма, например.))))
@pitkaa3 жыл бұрын
@@pitkaa Не понял вначале про ТЁЛОК🤔, но потом присмотрелся - оказывается речь идёт о ТАПКАХ😜
@dimkot-7693 жыл бұрын
И тебе Леня здоровья и твоим близким!!!
@user-gv6pq1dq6b3 жыл бұрын
Спасибо большое за ваши старания! Дядя Лёня, ждём с нетерпением ещё! Всё по полочкам и доступно!
@user-ug6ii4gn8v3 жыл бұрын
Здравствуйте, Леонид! Рад новому видео. Спасибо за подробности и понятное объяснение.
@user-cb6zo9hi4c3 жыл бұрын
Смотрю вас из города Ташкент, очень интересно все и понятно
@RC_Tashkent Жыл бұрын
Земляк, я тоже смотрю из Ташкента
@dmitrys62012 ай бұрын
Лёня, спасибо за хорошее видео! Я бы все таки разделял постоянный и подключаемый, так как ездил на Ниве, потом Спорте и сейчас на Паджеро Четверке. Зимой или как ты сказал на оффроаде с быстрыми сухими и грязными участками постоянно приходится «подтыкать» полный, что не удобно, особенно зимой в городе: остановился на скользком подъеме на светофоре, забыл включить. Поток стартует, ты на внедорожнике буксуешь. Подтыкаешь, включается не сразу. Бывает забываешь выключить и едешь потом по асфальту на полном. И как же я рад, что у меня сейчас Super Select! Летом на заднем, а можно всегда на «кроссоверном» полном, когда большая часть момента идёт на заднюю ось с сохранением преимуществ управляемости заднего привода. Надо ускорится в на скользкой дороге, момент нарастает на передней оси, но в то же время, при заносе, машина хоть и не на 100%, но сохраняет поводки заднеприводного автомобиля. А на бездорожье блокируешь центр и едешь жестко 50/50. Жаль, такую систему предлагают очень не многие. Кроме Паджерика могу пожалуй вспомнить только некоторые старые Чирки у которых встречались аналогичные раздатки.
@-dmfeeder28823 жыл бұрын
Плюсую, паджеровский суперселект - вещь! У меня трёшка. Зимой и на полном приводе машина ловится, хотя на голом льду всё-таки только газом можно из заноса вытащить. В любой непонятной ситуации включаю полный привод и чувствую себя уверенно))
@user-wt9iw3le4e3 жыл бұрын
Категорически поддерживаю, зима полгода 4н воткнул и забыл, единственный минус расход при межосевой и на пониженной,лакает ведрами.пыжик 2 терминатор.
@user-vq8go5hx5o3 жыл бұрын
" Зимой или как ты сказал на оффроаде с быстрыми сухими и грязными участками постоянно приходится «подтыкать» полный, что не удобно, особенно зимой в городе: остановился на скользком подъеме на светофоре, забыл включить." Езжу зимой по городу и трассам на Джимнике на заднем .Перед подключаю разве что из сугроба парковки выехать Подтыкать ничего не приходится Ну и как правильно отметил Леонид. Задний, если что, ловить легче
@Sashelo12 жыл бұрын
Тем кто ездит на Паджеро особенно повезло , зимой 4H и действительно забыл , летом на заднем единственное , что плохо надо доп кнопку полного отключения стабилизации , а так все 🔥
@A_D_V_O_K_A_T3 ай бұрын
Все по теме, как всегда, спасибо! Но жалко что за «ручки в кучку» нельзя поставить ещё один лайк)))
@nikolayshved83573 жыл бұрын
И ещё... Если зима и гололед по полгода (привет из Якутии), то фултайм + vsc + trc + hkplta 9suv = едешь как летом. На всем остальном скользишь эти самые полгода. 😅🖐️
@aisen_ykt3 жыл бұрын
Самое внятное объяснение полного привода! Респект. Спасибо.
@fil2010yu3 жыл бұрын
Спасибо за труд! Доступно и понятно , простым языком о сложных вещах!!!
@Man-oy5fl2 жыл бұрын
Очень интересно и доходчиво, спасибо! У меня фуллтайм был на двух последних машинах, честно говоря, лично я зимой, чувствую себя намного спокойнее.
@rubensmob3 жыл бұрын
только сильно не расслабляйтесь)
@MrBigben2003 жыл бұрын
зимой фултайм , а в грязи честный парт тайм . На эскуде на партайме постоянно , 15 лет , отключаю только на парковках\маневрах
@AndreyBuldenko3 жыл бұрын
@@AndreyBuldenko И чем это интересно фултайм с заблокированным дифференциалом в грязи отличается от парттайм? Зато на зимних дорогах у фултайм в основном одни преимущества и куда безопаснее.
@user-vd7bc7jq7j Жыл бұрын
@@user-vd7bc7jq7j в простых ситуациях разницы нет . Мой имею достаточный опыт прадо 90 и эскудо , Зимой , да , хотя бы перегреваться не будет )) безопасность -многоликий вопрос , чаще чел фактор определяет )) не бывает идеала ! , если выбирать из фул тайма , выбрал бы супер селект2 . Паджеро4 - сейчас очень радует , хотя не всегда )) хорошо что бездорожья у меня уже меньше , прошла романтика .хотя на свежих прадо не катался , не могу сказать , всё равно он для асфальта априори! . но в грязи чем проще тем лучше , нет сейчас честных партаймов и честных тачек для грязи!
@AndreyBuldenko Жыл бұрын
@@AndreyBuldenko Ну почему же, честные парттаймы есть.. УАЗ, Джимни, Рэнглер. Суперселект это чисто маркетинговая вещь. Какой смысл в заднем приводе, если хабы не отключаются? Экономия топлива выходит лишь 0.2 литра на сотню максимум. В чем тогда смысл усложнения и удорожания конструкции? А безопасность конечно дело такое, она в голове в первую очередь. А насчёт парттайма. Иногда и на бездорожье бывают ситуации, когда свободный дифф выручает.. На песчаном подъёме например или в повороте чтобы в колею не свалиться да и выехать из колеи иногда легче чем без дифференциала.
@user-vd7bc7jq7j Жыл бұрын
Владею Исузу Труппер доволен как удав! Случайно нарвался на ваши видосы, очень приятно слушать, ненавязчиво и грамотно!Удачи!
@Ipsum4143 жыл бұрын
Крутая тема! Просим продолжения и углубления в тему! В том числе про выход из заноса на постоянном полном приводе, видах блокировок дифференциала и т.д.
@user-me7hq4zp6t3 жыл бұрын
О жестких блокировках я уже когда-то делал ролик: kzhead.info/sun/ltmdoauFo1-mhps/bejne.html А о выходе из заноса на полном приводе. Хоть и юмор, но во многом в точку. ))) avtovikyp.by/images/blog/11-18/polnuy-privod.jpg
@LeonidNemodniy3 жыл бұрын
Приветствую Леонид! Как всегда информативно и понятно!
@Ybrfr3 жыл бұрын
приятно слушать грамотного человека! у меня просьба к Вам - снимите ролик про самоблоки, интересно послушать Ваши суждения. спасибо!
@13totem3 жыл бұрын
Познавательно и интересно! Благодарю!🤝👍
@user-mu6fl1sy6b3 жыл бұрын
Спасибо Леонид за этот интересный обзор, удачи на дорогах.
@user-mn3cc1ql3d2 жыл бұрын
Спасибо за видео! За понятное, доступное объяснение. 👍
@user-nk6cu4uj3t3 жыл бұрын
" Я включаю маленьким рычажком передний мост на ниве" (с) Водитель-профессионал с 20 летним стажем....
@DV-custom3 жыл бұрын
Такие люди встречаются довольно часто. Я не однократно спорил и доказывал людям, что на Ниве постоянный полный, а они мне доказывали обратное, хотя это общеизвестный факт, который нельзя оспаривать. Да, есть механизмы отключения переднего моста, но как правило их очень мало кто использует, ибо это глупо, отключать мост, при этом привода редуктор и кардан всё равно вращаются. Только момент передаётся с большой шестерни на малую, а не наоборот, в случае с постоянным полным. А редуктор вращать в обратную сторону ,это всегда затратнее по энергии.
@Nubloid3 жыл бұрын
@@Nubloid есть ещё те, к, говорят, что если нива буксует одним колесом, то у неё привод только на одно колесо.
@DV-custom3 жыл бұрын
Слышал ещё утверждение что на ниве есть рычаг повыщения мощности!
@driverswamp3 жыл бұрын
@@Nubloid на ниве постоянный полный привод, с блокировкой межосевого диффиринциала. То есть вы можете принудительно заблокировать его и на обе оси колес пойдёт равное усилие. Кстати СССР был первенцем в серийном производстве авто с такой схемой полного привода. Немцы и японцы сделали подобные авто позже. Но к сожалению мы дальше Нивы не продвинулись.
@user-zt6tg8ku5v3 жыл бұрын
@@user-zt6tg8ku5v сошедший с конвейера в 1970-м году фулл-таймовый РэйнджРовер 1-го поколения смотрит на это заявление с недоумением... А ведь и до него были серийный внедорожники с ППП.
@laplander3033 жыл бұрын
Даже женщине понятно. Спасибо. Жду следующего видео.
@ludmilaguryanova69103 жыл бұрын
Леня Привет. Я именно сейчас катаюсь на Ниве 2131, зима на дворе, блин тачка просто кайф, я влюбился в эту машинку. Черт с ним с эти расходом, зато я как рыба в воде, пока остальные шлифуют, я спокойно еду и смотрю в зеркало заднего вида как они там сзади))
@STALKER14632 жыл бұрын
Как всегда, всё отлично объяснил👍
@user-hq1qt5jy5r3 жыл бұрын
Отличное объяснение )))всегда смотрю с удовольствием !)снимите про мультимод )буду очень признателен 😃
@user-qn7xh5xk4n3 жыл бұрын
Наконец-то я нашел человека у которого можно учится! Говорит простым и понятным языком для каждого, даже для начинающего офроудера, охватывает отдельно взятую тему всю сразу и делает порядок в голове по данной теме (мне это очень важно). В основном натыкаешься на блогеров которые дают частичную информацию, либо из-за собственного непонимания основной сути рассмотриваемой темы (слышал звон...) либо из за неумения правильно раскрыть эту самую суть (просто озвучивают то что хотят сказать, а не то что нужно услышать для понимания) "ОЧНЬ КРУТО"!!!!
@dimkot-7693 жыл бұрын
блогеры в подавляющем большинстве - актёры тамады, гуманитарии.. из остатков технарей половина ниодного учебника не прочли и о науках слышали только из тв передач от журналистов опять же гуманитариев, которым объясняли что-то на пальцах, а один хрен всё забыли, да наморосили всякой пурги. Толковым людям некогда вести блоги, у них работы и так до чертя. Потому такое повсеместное невежество.
@user-lq8bl5ti3h3 ай бұрын
Знать то знали.....но мнение со стороны полезно.....хотя я поклонник суперселекта.
@user-bg6fq9tu1l3 жыл бұрын
SS конечно намного удобнее, но у меня он по заводу отсутствует. По бездорожью - постоянно включаю/выключаю "перед" когда нужно выворачивать на пределе и когда уже начинаю засаживаться.
@Tormozilo3 жыл бұрын
У меня была Нива. Сейчас на Л200 гоняю Изиселект. Постоянного полного не хватает. Когда асфальт то чистый то обледенелый приходится на заднем приводе ездить. Тыкать ручку постоянно просто кумарит. За то в горах показал себя очень надёжно.
@user-pc5kt1mb6b3 жыл бұрын
Благодарю за информацию полезную!
@user-cu1yr4xe2z2 жыл бұрын
Здравствуйте. Спасибо за науку.
@user-bi5xs4rq3n3 жыл бұрын
Красавчик. Все понятно и доходчиво.
@user-hu2fz2yu4m3 жыл бұрын
На Памире, который я проехал на Патриоте, очень не хватало Full Time. Представьте ситуацию - крутой тягун серпантин, под колесами твердая крошка, песок и щебень. Если ехать на заднем приводе - колеса срываются из-за уклона, если на полном - тоже срываются, потому как повороты резкие, а грунт в сущности твердый. Так что сейчас "держусь" и "топлю" за Super Select.
@user-vc7kz3wc1i2 жыл бұрын
Вот вот! Фултайм гораздо лучше почти по всем параметрам. А суперселект вещь абсолютно бессмысленная, если хабы не отключаются.
@user-vd7bc7jq7j Жыл бұрын
Может быть решение не в типе привода а в резине?
@viktor_vishnevskii Жыл бұрын
@@user-vd7bc7jq7j я это тоже заметил, так как езжу в схожих условиях, где крутые подъемы совмещаются с не менее крутыми поворотами, а грунт твердый. У меня фулл тайм. Колеса (летом) вообще не проскальзывают, что лично меня удивило. Не Памир, конечно, но Западный Тянь-Шань ))
@dmitrys62012 ай бұрын
Спасибо. Коротко и ясно.
@lossoreiro79373 жыл бұрын
Да, на бездорожье вроде сильно не важно постоянный привод или подключаемый. Так и так гребешь заблокированный. 😁... Хотя могут быть нюансы. Например, если едешь аккуратно по вершкам, дабы не упасть в колею, например, то тут все же лучше фултайм, а ещё лучше фултайм + электронные блоки. Получается очень аккуратно проходить сложные участки. Если же авто парт тайм, то придётся блокироваться между осями, но тогда аккуратно по вершкам будет очень сложно проехать. Машина будет постоянно сваливаться в колею.
@aisen_ykt3 жыл бұрын
Спасибо, очень познавательно.!
@blackjack20593 жыл бұрын
Благодарю, очень нужно было. Вовремя
@melnik55552 жыл бұрын
Спасибо Леонид. Очень полезно было. У меня как раз фуллтайм.
@user-rl8le5zx5b3 жыл бұрын
Спасибо! Коротко и доходчиво!
@ghenadiebondari41623 жыл бұрын
Спасибо за ролик, давно ждал новые обучалки от Вас!) Возникло несколько вопросов по мере просмотра. 1) На авто с межосевым дифференциалом производители указывают цифры типа 50/50, 40/60 - что они значат? Дифференциал просто фиксирует сумму угловых скоростей, как он может какую то свою половину крутить "сильнее"? 2) Когда автомобиль катится с горы и тормозит двигателем, Вы подключаете передний мост? Если замедлять двигателем только задний мост, он будет как якорь удерживать заднюю ось повыше, и стабилизировать курс, в теории звучит заманчиво. 3) Вы рассказали, что на недавнем выезде часто подключали-отключали передний мост, при этом травили колеса? То есть, что первоочередно - увеличивать пятно контакта резины или увеличивать количество колес, которые не будут свободно буксовать при первой возможности?
@Kon1Ser3 жыл бұрын
1) Дифференциал может блокироваться полностью а может частично, передавая лишь часть усилия с одной оси на другую. 2) Если горка крутая и(или) скользкая то такую процедуру я выполняю на полном приводе для того чтобы гарантированно не потерять сцепление с поверхностью. 3) Зависит от серьезности бездорожья. Например, на этот раз бездорожье было весьма умеренным, то есть лишь небольшие локальные засады. Поэтому колеса мы не спускали. Точнее не спускали до грязевого давления, а ограничились небольшим подтравливанием до полутора атмосфер чтобы машины не так сильно прыгали на кочках.
@LeonidNemodniy3 жыл бұрын
Хорошее простое для общего понимания видео. Всё это знал, но теперь есть что показать для людей которые постоянно путают мокрое с мягким. Спасибо.
@user-ei9so8ev7z3 жыл бұрын
Спасибо Леонид за обзор почитал коменты ниже у людей разные мнения я считаю каждый привод имеет право на жизнь, например как говорил знакомый гонщик надо владеть умением водить авто с разным приводом а партайм это позволяет хотя каждому своё судить не берусь.
@user-ix7cp2fe5r3 жыл бұрын
Как всегда, просто и по полочкам! Насчёт экономии на парт-тайме... Если не отцепляются колёса передка от приводов (а для этого ещё нужно из машины выйти - в видео прозвучало, правда мельком ;) ), экономии никакой нет. Основной минус полного - да... Тащит так тащит, крутит так крутит. Монопривод выводить много проще.
@vladimirmolodtsov66223 жыл бұрын
Вообще разницы в расходе не увидел. Больше на самообман похоже.
@user-bh4qs5pf3p3 жыл бұрын
Улыбает когда НИВАводы (даже со стажем) называют блокировку межосевого дифференциала - рычагом включения переднего моста. Буду теперь отсылать им Ваше видео.
@gagarin29113 жыл бұрын
А некоторые ещё с пеной у рта орут, что у Нивы передний мост ведущий 🤣
@user-zt6tg8ku5v3 жыл бұрын
@КаЙфУю ЭйДа у меня есть знакомый который года 3 вкл на своей шниве пониженую, думая что это блокировка, когда я ему показал как вкл. блокировку он охренел от проходимости своей машины.
@user-dr6tj4cf6y3 жыл бұрын
Дело было зимой. Я как то раз отдыхал, выходной был... А вместо меня на мою рабочую ниву посадили мужика, такого в годах. "профессионала"... И отправили его на работу на моей ниве за 150км от города. Так он падла, чё сделал.. Включил блокировку и на блокировке прохерачил с утра до вечера на тачке. Я вышел в понидельник на работу и на линию не выехал. Погнал машину на ремонт😄. Не думал что на столько тупые водилы бывают. 😁
@dmitriy_kadzitsu54763 жыл бұрын
Меня это скорее печалит.
@Alexey_ILIN_PSY3 жыл бұрын
@@user-zt6tg8ku5v А разве нет? Так же как и задний ;)
@Sashelo12 жыл бұрын
Спасибо для меня очень полезная информация
@user-el4mq1kh9r3 жыл бұрын
Выбирать полный привод можно, при условии, что ты покупаешь Mitsubishi. Начиная с далеких 80-тых, на Pajero 2 ставился Super Select (еще первого поколения), тогда же были и дешевые комплектации с Ease Select (собственно парт-тайм). Позже эта практика перешла на Pajero3-4 (уже со вторым поколением, а далее и с третьим). В последствии такую раздатку начали ставить на L200 (Super Select второго поколения, сразу с жёсткой пневмоблокировкой заднего дифа - у меня такая, как раз из-за раздатки себе и взял, после второго Паджерика), и так же в дешевых комплектациях ставили все тот же Ease Select. Второе поколение Pajero Sport и по сейчас, тоже комплектуются этими двумя типами раздаток (только там уже 3-го поколения, как и на последних Pajero). Кстати, если кто знает, был такое недо-падженик - Pajero Pini, так вот в нем тоже был Super Select.
@AlexRytikovwerwolf3 жыл бұрын
Спасибо большое!!!
@user-it9vf7ry1w3 жыл бұрын
8:21 В любой непонятной ситуации ручки в кучку и поехали. Так и есть :)
@kirill112k22 жыл бұрын
Оооо. Спасибо!!!! По моей заявке. Леонид, спасибо, Вам.
@DmitrySh.3 жыл бұрын
Всегда пожалуйста! =)
@LeonidNemodniy3 жыл бұрын
@@LeonidNemodniy Приятно, что обратная связь есть, как тут, так и на драйве. Потом еще вопросиков подкину.
@DmitrySh.3 жыл бұрын
Вроде и так это знал, а послушать приятно.
@Stanislaw502 жыл бұрын
Спасибо Все ясно и понятно
@user-pl8nt1px6y3 жыл бұрын
"ручки в кучку" - утащил в цитатник👍. Привет из "Колхоза"😉
@user-ri9jk4xr8r3 жыл бұрын
дядя Леня, TLC80 4.5 литра бензин за свою практику не сталкивался? как мотор в ракурсе живучести?
@user-ri9jk4xr8r3 жыл бұрын
@@user-ri9jk4xr8r сам не ездил, но такие мишинки в клубе были о проблемах с моторами не помню. )
@LeonidNemodniy3 жыл бұрын
@@LeonidNemodniy спасибо.
@user-ri9jk4xr8r3 жыл бұрын
С удовольствием посмотрел, но все таки, мне кажется, тему полного привода ещё интереснее было бы добавить видами блокировок (работа межосевой и межколесной блокировки). По своему опыту иногда встречаеются люди которые воспринимают полный привод, как все четыре ведущие колеса. (так конечно бывает не часто) ... По поводу вашей работы, как всегда все по делу, лайк 👍
@user-wh4vy8cp2g3 жыл бұрын
Ролик о жестких блокировках я выкладывал пару лет назад. ) kzhead.info/sun/ltmdoauFo1-mhps/bejne.html
@LeonidNemodniy3 жыл бұрын
@@LeonidNemodniy понял, спасибо! Обязательно посмотрю.
@user-wh4vy8cp2g3 жыл бұрын
Единственный кто нормано всё объяснил!!))
@alexeyolg3 жыл бұрын
Красавчик! Всё правильно сказал.
@user-eo8tq5pz8k3 жыл бұрын
Суперселект- вот он идеал.
@user-wh2ct7mj1o3 жыл бұрын
Или мультмод
@---nh1wm3 жыл бұрын
Онли честный фултайм)
@nelsonsantyago34433 жыл бұрын
@КаЙфУю ЭйДа Паджеро ио или пинин 300 штук и твой) супер селект в подарок) не новые но вполне доступные)
@JeepersKripers3 жыл бұрын
Цепочка всё портит
@user-yq7ff2hr4q3 жыл бұрын
@Коля Красоткин говно полное) на реальном бездорожье
@sanda88153 жыл бұрын
Постоянный полный гораздо удобнее зимой, когда живёте в пригороде особенно, когда трассы и центральные дороги в городе сухие, а стоит съехать в сторону, то начинается гололёд. Часто за день приходится пол сотни раз, а то и более, съезжать на асфальт а затем на гололёд, снег, колею. Дёргать постоянно ручку не удобно, и нужно постоянно думать, выключил или забыл. Так же если не включать, постоянно ездить на задке, то тогда динамика на скользком покрытии очень не очень..)) Но недостаток постоянного полного очевиден. Слегка больше расход и нельзя по валять дурачка. В моём случае 2 блокировки, и даже без блокировки межосевого дифа, можно легко преодолевать диагоналки с отрывом колёс от земли. И не по дрифтить))
@Nubloid3 жыл бұрын
Почему не подрифтить?! Каждый год, кроме традиции ходить с друзьями в баню, я стараюсь не упускать возможности выехать на замёрзший водоём, ледовую трассу или нечто подобное и от души покататься. Да, полный привод требует к себе особого отношения, чувства машины и остроты реакций. Да, с ним сложнее. НО, оседлав и объездив 4вд, на заднем приводе становится скучно и не интересно. Примерно как на осле после мустанга. Замедленное кино с до-о-олгими ускорениями и заносами.
@user-fe2mc8lt4z3 жыл бұрын
@@user-fe2mc8lt4z Ну в моём городе зимой можно разве что на замёрзжей луже дрифтить) А так водоёмы не особо замерзают, лёд тонкий, можно дрифтонуть прям на дно.
@Nubloid3 жыл бұрын
@@Nubloid Кто то ищет возможности, остальные ищут оправдания. Касается всего. Думаю что относительно ровную и скользкую, пусть не большую, поверхность можно найти в любом городе. По траве, особенно присыпанной снегом, тоже можно замечательно покататься.
@user-fe2mc8lt4z3 жыл бұрын
@@user-fe2mc8lt4z Какие оправдания?) Нахера оно мне нужно дрифтить на Ниве с 2мя блокировками. Я что похож на идиота? С таким успехом можно и на самолёте дрифтить. Но нужно ли это? Мне дрифт не интересен чуть более чем полностью, и мне не нужны ни отмазки ни оправдания, я не собираюсь этим заниматься. Вы меня не поняли, и занимаетесь нравоучениями.
@Nubloid3 жыл бұрын
@@Nubloid Дык и я вроде как не на столько контужен, чтоб взрослого дядю воспитывать! Я о том, что с заносами каждый ездюк рано или поздно встретится, а уж насколько тот занос окажется управляемым, догадываетесь от чего зависит?
@user-fe2mc8lt4z3 жыл бұрын
Леонид, слишком высокая политкорректность- это уже отсутствие яиц ))) Жги про супер -селект!
@Dobriy.Ayeach3 жыл бұрын
А расскажи, пожалуйста, о колёсных редукторах, неразрезных мостах, заварках, самоблокирующиеся межколёсных и межосевых дифференциалах, портальных мостах
@maxmaximus42253 жыл бұрын
У меня на Паджеро спорт Супер Селект! Это кайф! Ездил до этого на всех видах приводов, Паджеро выбрал только из за привода. Ещё огромный плюс Супер Селекта, на полном приводе езжу круглый год, износа резины практически нет, в отличии от монопривода.
@user-uy3gj7ge7x24 күн бұрын
+1 у меня как раз супер селект. половину зимы точно провожу на заднем приводе, задний привод не проблема. полный включаю по настроению.
@user-pj1ql4vm3o3 жыл бұрын
Есть кит для нивы с возможностью отключения передка (ручка блокировки имеет 3 положения) но как говорят подводит качество и данная приблуда только для лайта на околостоковых колесах
@user-ev5ul8km5w3 жыл бұрын
Доброго здравия Леонид ))))) на бездорожье они все одинаковы)))
@user-bq2qo4tg7i3 жыл бұрын
"достаточно, чтобы забуксовало одно колесо" - этого сначала надо добиться, особенно при больших ходах подвески. Мне в горах даже на крутых сыпучках почти не приходилось наблюдать проскальзывание колес на моей Тревел - прет как танк. При этом, сохраняется маневренность. Накат значительно улучшился после замены масла в трансмиссии на 75W90 GL5/GL5. Блокировку дифференциала использовал лишь однажды, где возникло вывешивание одного из колес. Да, зимой в гору при глубине снега 30+ см дифференциал блокировал. Однако в этом случае машина не столь маневренна, при взгляде со стороны, поворачивает чуть ли не как бульдозер, с явным проскальзыванием колес. На узких горных грунтовках появляется стремление развернуться, что чревато. В зимнее время на загородных трассах бывает немало снега и льда, боюсь что на парт-тайме просто развернет на скорости 90-120, а медленно ездить на межгороде - не поймут другие участники движения
@dmitrys62012 ай бұрын
Спасибо Вам. Хотелось добавить, что зимой на трассе так быстро не включить полный на part-time, а если включил то автомобиль становиться очень плохо управляемый (больше радиус, снос и заносы намного сильнее), поймать машину с part-time на гололеде действительно тяжело в отличие от full-time. Если есть минимальные блокировки электроникой или lsd, то на full-time по трассе одно удовольствие ехать, не так страшны лужи, легкий перемет и т.д. Касательно входа из заноса на full-time любые действия не приведут сразу к печальным последствия, если сбросить газ и руль в сторону заноса - то машина легко возвращается, если ровный газ - то вообще песня. А вот ели на заднем словить ритмический занос - то тут уже почти без вариантов (ведь мы к нему не готовы, как на тренировках, едем расслаблено и просто не успеем его поймать), а вот на полном есть большие шансы. Причем словить снос/занос даже на 60 км/ч легко (фура вильнула, да и разных личностей на дороге хватает, да и по ночи перемет в 30 см легко словить) - поэтому если ездить на дальняк то мне кажется увереннее ехать на постоянном полном (разница в расходе в 1-2 литра это не большая плата - минус одна бутылка дешевого пива), или сразу ограничение 40-60 на дороге при плохих дорожных условиях. А если говорить про прогонные участки по степям, лесам и т.д., то с полным намного проще. Задний привод на мокрой дороге (лед, глина, солончак) может очень просто превратить машину в недвижимость, слететь в кювет - мы ведь все не гонщики ралли постоянно готовые к любым событиям (да и они с трассы слетают) - поэтому я за постоянно полный. в городе проще проезжать перекрестки, выезжать со второстепенных дорого при большом трафике, то есть минус только расход в 1-2 литра на сотню. А вот эта экономия на многих машинах с part-time приводит часто к переборке раздатки чаще всего (повышенные нагрузки на покрытиях), которая съест всю экономию.
@user-jk1xc4ln5h2 жыл бұрын
Все верно описали, но не соглашусь с разницей в расходе... Если хабы не отключаются, то разница в расходе всего 0.1...0.2 литра не более.. Протестировано на суперселекте (вообще бессмысленная вещь). Более того на парттайм без хабов (УАЗ с завода) передний мост еще и подтормаживает повышая вероятность заноса когда на заднем едешь..
@user-vd7bc7jq7j Жыл бұрын
Отключаемый👍👍👍,и чтоб рычагом
@user-iw7hy2zg5i3 жыл бұрын
Недавно ваши обзоры стал смотреть, очень достойные обзоры. Подскажите на Сузуки джимни лучше резину поставить поуже 195 или лучше 215, а то стою Бернд выбором. Грунты в основном чернозем, глина
@sputnikhunter2 жыл бұрын
Для глины лучше поуже и по зубастее.
@LeonidNemodniy2 жыл бұрын
Ездил на парт тайм, сейчас мультимод, тот же супер селект только тойотовский. Что в одном случае что в другом в основном использую задний привод, передок включаю при необходимости. Оба варианта хороши, но у супер селекта конечно возможностей по более.
@JohnnyBGoode-fc8gw3 жыл бұрын
Спасибо .
@user-zh7lm6er7k3 жыл бұрын
Вот у меня опыт езды максимально прокачен по поводу офроуда💪 Познания на столько высокие что могу застрять на корке от арбуза😖
@user-bw2kd6gf6l3 жыл бұрын
😆😆😆👍👍👍
@technica4x43 жыл бұрын
Не удивил, это может каждый и от большой прокачки не зависит
@user-dj3cj1of2i Жыл бұрын
Кстати - когда были Нивы, то выработал правило: межосевой не блокирую! А когда застрял - блокирую и выезжаю назад. Ни разу за трактором не ходил!
@user-ch8iy2um4u3 жыл бұрын
Леонид привет! Я как-то приезжал к тебе в гараж за рулевым редуктором от твоего жёлтого уазика, но ты правда тогда отсутствовал. Не важно. Я чего хочу сказать- на моей самоделке все эти годы (с 2004) стояла раздатка от уаза, и всё бы вроде хорошо, пока не купил ободрыши... На них диаметры у всех колес разные и циркуляция мощности стала очень актуальной. Трансмиссия выла на твердых грунтах. Более того- чтобы вырубить передний мост мне необходимо переключить раздатку на прямую передачу, а это не всегда удобно. С моим мотором особенно. Плюсом при езде поперёк неровностей мосты тоже прилично подвывали из-за перегркзок. Два дня как поменял раздатку на нивскую- песня! Машинка катится легко, неровности проходит тоже отлично, в поворотах не срывает грунт лишний раз. Мне кажется для слабонесущих грунтов всё же лучше фултайм, так как там есть дифф и он позволит проехать ничего не сорвав под собой... Имхо.
@dmitryk39243 жыл бұрын
Здраствуйте Леонид ! Для меня лично в условиях моей эксплутации лучше полный приод (как на Ниве), у нас в городе Кисловодске бывает что не посыпают дороги или с утра заморозки, город находиться в гористой местности !! И для меня это очень прекрастно )
@user-lh4qt6hx1p3 жыл бұрын
Спасибо тебе мужик, убедил меня в правильности моих доводов и выводов, стоит брать подключаемый не стоит брать кто что говорит, я хочу взять H5 Хавал и там привод именно подключаемый, опыт заднеприводной машины у меня есть, так что да я с вами соглашусь, что на повседневку для тех кто не ездит каждый день по лютому бездорожью, а попадает на него изредка реально парт тайм лучше, подключил проехал отключил, экономия топлива это важно бензин сейчас ой какой дорогой. Да и про занос на постоянном полном приводе это жесть жестокая, тут вы правы! На каждый день определенно парт тайм!
@user-py8ri4ji4s3 ай бұрын
Еще закину интересную мысль, тип полного привода ну и машину так называемый внедорожник , нужно выбирать исходя из местности , где ты живешь . Если это Южный регион , где нет снега , то лучше конечно подойдет part- time , система максимально шаблонная , ибо 2 режима - дорога и бездорожье, поэтому лучше всего в южном регионе . В Регионе , где очень много снега будь-то Урал или Сибирь конечно же Full- time , особенно если это какая- нибудь нива и эксплуатация в основном зимой или пусть даже летом , но в деревнях , где убитые дороги вполне себе подойдет . Суперселект самая универсальная вещь, не в плане количества блокировок , все блокировки есть у других авто , но по эффективности , суперселект самая лучшая система , кто бы что не говорил)
@A_D_V_O_K_A_T3 ай бұрын
Да, все так.
@LeonidNemodniy3 ай бұрын
Хороший расклад. Картинок по дележке момента и нагрузке на трансмиссию не хватает, когда колеса проходят разный путь. Когда садился на фуллтайм после монопривода - тоже было непривычно, что машина сбросом газа не ловится. Отпускаешь газ, а корма продолжает догонять морду. Разок чуть не улетел на ледяном спуске, последние метры съезжал почти боком. Потом дошло, что ловить надо не сбросом, а добавкой газа, если ловишь корму и легким торможением, если ловишь рысканье морды. И то, и другое микропорциями, без резких движений, иначе окончательно потеряешься. Нельзя бросать газ, пока не встанешь на траекторию и не вернешь контроль над машиной. Лучше уйти в powerslide, чем сорваться окончательно. К "длинному" рулю тоже надо привыкнуть, контрить и рулить на опережение этим штурвалом непросто. Кто ездил на "острых" машинах, будут долго ругаться)
@AlbusCorax3 жыл бұрын
Одно но! Фултайм существенно позже срывается в занос, на скорости, на которой никакой привод вывести из заноса уже непросто.
@user-vd7bc7jq7j Жыл бұрын
Чётко 👍
@papuff65403 жыл бұрын
Добрый день! Интересно услышать от вас мнение на тему того, что со свободным центральном диффом проще вылезти из колеи. Сколько не пробовал на суперселекте и так и так разницы нет, но у меня резина АТ слабовата для таких фокусов
@soaringspirit203 жыл бұрын
По мне, так на разблокированном дифе из колеи не вылезти вовсе. =)
@LeonidNemodniy3 жыл бұрын
Леня, расскажи, пожалуйста, про нюансы езды по пескам на стандартном внедорожнике и подготовленном. Есть ли разница в преодолении сухого и влажного песка? Про ширину резины и давление шин.
@Whiteus19363 жыл бұрын
О большинстве вопросов я уже рассказывал в этом ролике: kzhead.info/sun/hJ2lidd8iZ2de6s/bejne.html
@LeonidNemodniy3 жыл бұрын
Ездил на Кайроне с партаймом, проблем не возникало, сейчас Паджерик с суперселектом, конечно поинтересней))).
@feodor19803 жыл бұрын
Так приятно, что Леонид за меня рад.))))
@user-pp6lp6tm4w3 жыл бұрын
=))))))
@LeonidNemodniy3 жыл бұрын
Отдельная тема, тоже интересна.
@BodyaginSA3 жыл бұрын
Небольшое дополнение по SS от Pajero Sport 3. Если я все правильно понял, там теперь Torsen. А он хорош еще тем, что самоблокирующийся, что должно положительно сказываться при быстрой езде.
@user-ez9lm9wh8p3 жыл бұрын
Все хорошо, но расход - это теория! У меня было 2 машины с одним моторм и примерно одного года выпуска, одна фултайм, другая вовсе 2WD, так вот вторая жрала больше, нежели первая, как только мы не старались снизить ей расход . К Суперселекту справедливо добавить мультимод и тод, все эти РК по принципу одинаковы, но у каждой есть особенности! Хотелось бы услышать выпуск про жесткие блокировки, самоблоки, саморазблоки и электронные эмитаторы блокировок! ;)
@1NazareT3 жыл бұрын
Это не теория, но практика. Просто моя собственная. Я всего лишь делюсь собственным опытом, но никому его не навязываю. ) А про жесткие блокировки выпуск уже был: kzhead.info/sun/ltmdoauFo1-mhps/bejne.html )))
@LeonidNemodniy3 жыл бұрын
Согласен с тобой. Была Делика с суперселектом - нравилась, сейчас патриот на парттайме - тоже проблем нет. Дело привычки)
@delica9683 жыл бұрын
@@Temnila029 ему просто машину жалко и он приценивается, что и как объезжать :)
@kkursor3 жыл бұрын
каким боком патриот к автомобилям вообще...
@user-uf1tt2fk1v3 жыл бұрын
@@user-uf1tt2fk1v чувствуется попытка накинуть на вентилятор! )))
@user-ri7ry8jr7h3 жыл бұрын
На полном приводе дрифтить даже комфортней (не делал только переднем ) но на полном это делать на гололёде на столько предсказуемо и удобно что прям чувствуешь себя Кен блоком...
@BaZzanoF3 жыл бұрын
Деонид! Про различие привода га бездорожье Вы обьяснили. Следайте пожалуйста ролик о различие поведения систем привода партайм и фултайм на *_дороге_* ведь до бездорожья ещё доехать надо. Про то что подвеска роль играет - понятно. Хотелось бы от Вас узнать именно об ощущение этих систем: как обе машины ведут себя на дороге и в чем их различия. Зарание благодарю
@user-fq5qj1bi3p5 ай бұрын
Предпочёл подключаемый. На заднем и переднем приводе чувствую себя одинаково уверенно. А, поскольку для себя выбирал авто больше как экспедиционный, чем внедорожный, выбор пал на подключаемый. А точнее на Патриот. Проехать пару тысяч по твёрдой дороге, чтобы потом пять - десять км по горам или лесам это, на мой взгляд, идеальное решение. Вот если бы был выбор между передом и задом, вообще круто было бы.
@transporterA3 жыл бұрын
Это верно только для летних экспедиций. Зимой фултайм безопаснее и гораздо практичнее.
@user-vd7bc7jq7j Жыл бұрын
Привет! Мне часто приходилось сталкиваться с тем, что люди не понимают как работает дифференциал. А Вы об этом говорите как о само собой разумеющемся! Ей богу часто! Надо исправить! Это ж важный ликбез, Леня.
@user-ch8iy2um4u3 жыл бұрын
Так вот же прекрасное видео на эту тему, ни отнять ни прибавить. =) kzhead.info/sun/pMacp8iLiqNrm2w/bejne.html
@LeonidNemodniy3 жыл бұрын
Ага. Спасиб! Так добавь эту ссылочку в описание видео про привод...
@user-ch8iy2um4u3 жыл бұрын
Мое ихмо: Фул тайм лучше зимой когда скользкая дорога, можно увереннее двигаться. На задке зимой приходится очень осторожничать на прямой и особенно в поворотах, ибо срыв задка в неподходящий момент неприятен. По молодости задний привод доставлял удовольствие мести хвостом в поворотах. Теперь как то не очень. Например ГЧерокки ZJ с парт таймом когда 5.2 и задний привод, зимой не расслабиться. Или когда на Джип Командере Фултайм и ЕСП, там многие ошибки прощаются.
@Explorer1773 жыл бұрын
Super-select и никаких проблем. Привод для всех ситуаций.
@MrKindergood2 жыл бұрын
Jeep grand Cherokee zj, wj. Есть как фултайм (247-249 раздатка), так и 242 раздатка (тот же суперселект). В каких то дешёвых комплектациях был чисто парттайм (231)
@user-mk7qo9mz7m3 жыл бұрын
Суперселект это мицибишевская приблуда. У джипа есть похожая раздатка, называется selec trac. С режимами заднего привода, подключаемого переднего привода и постоянного полного привода. Проще говоря при подключаем ом переднем приводе можно блокировать или не блокировать межосевой дифференциал. А при пониженной также блокируется задний дифференциал. Правда она переваривает меньше момента чем более простаяраздатка с подключаевым приводом и пониженым рядом command trac.
@coolemator Жыл бұрын
Спасибо за видео, но рискну Вас немного поправить: SuperSelect это всё же конкретная реализация от Mitsubishi. У Toyota аналогичная конструкция называется MultiMode, ещё такое точно встречается у Jeep`ов (видел на Cherokee KJ). Если я ничего не путаю - в случае с Toyota это вообще не функция раздатки, а просто на одну кнопку собрана одновременная электронная блокировка межосевого и отключение кардана в переднем редукторе.
@MixerMsK3 жыл бұрын
@@alekccsoshnikov325 учите матчасть: toyota-club.net/files/faq/04-02-20_faq_4wd-2.htm "Постоянный полный привод с возможностью отключения передних колес, несимметричный межосевой дифференциал с жесткой принудительной блокировкой или LSD типа Torsen" . По сути MultiMode это совокупность fulltime-раздатки(встречается на большинстве кукурузеров/прадо, производных от них лексусах, многих сюрфах и наверняка где-нибудь ещё) и ADD(система отключения переднего редуктора). . В таком случае при уходе в H2 у вас по факту раздатка уходит в H4L(блокировка межосевого) одновременно с отстёгиванием переднего редуктора.
@MixerMsK3 жыл бұрын
@@MixerMsK Вам про это и написали - это по сути part-time. Там нельзя по твердому грунту ехать на полном. нет раздатки
@user-jk1xc4ln5h2 жыл бұрын
@@user-jk1xc4ln5h уж извините, но вам я тоже посоветую учить матчасть. Пройдите по ссылке и прочитайте то, что там написано, в частности, там вы найдёте следующее: "Благодаря этому использовать полный привод можно постоянно в любых условиях, и отключать передок только при необходимости максимальной экономии." А ещё там написано, что мультимод это: 1. Раздатка с диффом, возможностью его жесткой блокировки и управлением серво-мотором(для кроссоверов/бусиков есть опция LSD, но к внедорожникам это никак не относится). 2. Передний редуктор с сервоприводом, который умеет отстёгивать одну из полуосей(в тойотовской терминологии это называется ADD). Таким образом, на MultiMode, когда вы на селекторе выбираете H2(задний привод) - происходит следующее: сервомотором раздатки блокируется межосевой диф, а сервомотором переднего редуктора скидывается полуось. Принцип такой же, как если бы на Full-Time раздатке была порвана одна из полуосей: блокируете дифференциал и спокойно едете дальше на оставшемся приводе без какого-либо ущерба для трансмиссии. Остальные режимы работают так же, как и везде. Режим H4 - передок подключен, межосевой диф свободен, все 4 колеса гребут, можно ездить по асфальту. Режимы H4L и L4L - всё подключено, заблокирован межосевой дифф, во втором случае ещё и используется понижающий ряд. Касательно "нет раздатки", я так полагаю, что вы имели ввиду межосевой дифференциал т.к. в случае отсутствия раздатки(или её заменителей, что бывает в случае с кроссоверами) единственный кардан уходит от КПП на задний мост(как это сделано на заднеприводных модификациях тех же Hilux'ов), а полного привода конструкцией не предполагается в принципе.
@MixerMsK2 жыл бұрын
Всё верно, но никто не мешает при желании чего-то конкретного свапнуть раздатку. Допустим на Прадо (фулл тайм) нет проблем свапнуть раздатку с Хайлюкс (парт тайм). Зачастую важнее как устроен привод раздатки внутри, и в конкретном примере с Прадо люди предпочитают шестерёнчатый привод вместо цепного, жертвуя при этом постоянным полным приводом.
@jekazver3 жыл бұрын
Лайк!
@Capitonua3 жыл бұрын
Я зимой по скользким поверхностям езжу исключительно на полном приводе. Разница в управляемости с задним просто фантастическая. Автомобильно реально управляется. Можно разгоняться, тормозить, управляемо ездить боком, безопасная скорость существенно повышается. Впервые разницу между отключенным и подключенным передком заценил на гонках по замёрзшему озеру. На заднем передвигаться было вообще невозможно. Тяжело разгоняться, разворачивало на каждом повороте. А на полном творил, что хотел :)) Да, всё это при условии подходящей для данного покрытия резины. Я на шиповке. И на Патриоте :))
@svinatraktore3 жыл бұрын
"На заднем передвигаться было вообще невозможно. Тяжело разгоняться, разворачивало на каждом повороте. А на полном творил, что хотел :))" Проблемы пилота а не привода .Повышается не безопасная скорость Если у вас с проблемы с задним, то как вы собираетесь ловить если что полный?
@Sashelo12 жыл бұрын
@@Sashelo1 Ну да, ну да :) Я выиграл гонку на замерзшем озере (чистый лёд). На полном приводе, естественно, потому что на заднем машина крутится на месте :) Ничего там не надо ловить - предельно всё понятно и управляемо.
@svinatraktore2 жыл бұрын
@@svinatraktore До определенного момента , с которым вы видимо просто еще не сталкивались. Выиграть же гонку на озере не так уж и сложно Для этого не так что бы нужны контраварийные навыки , порой даже мешать могут ибо направленны на другое
@Sashelo12 жыл бұрын
@@Sashelo1 Ааа. Ну да, ну да.
@svinatraktore2 жыл бұрын
@@svinatraktore А вы с спортсменами пообщайтесь;)
@Sashelo12 жыл бұрын
У меня Тойота Карина, 4WD! У неё нет ни каких блокировок, просто Full time 4WD, она прет везде и ни где не буксует. Много где ездил и по глубокому снегу ,льду в подъем , грязь, песок. Вообще ни где не вставала
@pilotlicence570025 күн бұрын
Наличие Super Select II была одна из причин покупки Mitsubishi Pajero Sport. Летом на сухом асфальте катаюсь на заднем. А зимой или на мокром асфальте включаю полный привод. Причём без блокировки, т.е. со свободным межосевым дифференциалом, когда на зад 60% а на перед 40% крутящего момента. Что это даёт? По факту офигенную устойчивость и при этом такой же расход, как на заднем приводе. Обожаю эту трансмиссию. Расход же растёт, когда у вас межосевой полностью заблокирован. Включаю такой перед лужами и грязюкой.
@Cudesnik6663 жыл бұрын
Леонид как всегда топ и профи...
@VeStran Жыл бұрын
что касается меня, то я бы с удовольствием пользовал full-time, но к сожалению, как было подмечено, мы выбираем машину, а не тип привода.. у меня был 1 парт-тайм после него 3 фулл-тайма. Уже на первом фулл я понял,что оно мне нравится больше.
@prostovanzo3 жыл бұрын
Оба привода идеальны, но парт-тайм очень страдает в горах на валунах - на заднем не проехать, а полный рвётся на жёстких камнях, у меня всё.
@horoshee-delo2 жыл бұрын
Вот прям поддержу! А то многие пишут ерунду про выход из колеи, видимо, насмотревшись Мельникова :))
@alexeyvikt5 ай бұрын
"СуперСелектов" как минимум три: собственно "SuperSelect" от Мицубиси, "MultiMode 4WD" от Тойоты и NV242 (NP242) "SelecTrac" от Jeep. :))
@laplander3033 жыл бұрын
А я думал, что один такой умный ( шутка) ! А ещё есть РК с системой TOD. На Исузу очень неплохо реализованы, как на Туареге не знаю.
@nicknick29193 жыл бұрын
@@user-jr5hx6ee5h полна шляпа для тебя, но многие ездят и не парятся, в мире больше цветов чем два
@user-snamibog3 жыл бұрын
@@user-snamibog Согласен. Ездил долго на Крузере 100, не очень долго на Паджеро с супер селектом. Но Исузу с ТОД ом приятно удивил.
@DVSVl3 жыл бұрын
@@user-jr5hx6ee5h в крайности не впадай, но тод не говно, просто с дуру и хуй ломают.
@user-snamibog3 жыл бұрын
@@user-jr5hx6ee5h ты это исузу и ховер клубу расскажи какой тод плохой, с дивана виднее видимо
Для желающих поддержать канал: 2202 2032 0690 6630 Сбер.
Лёня настолько крут, что в него кидают не тапками, как во всех, а сапогами ))))
@@Temnila029 Кидали бы уж сразу Джипами )))
@@user-rf7jr3zj7m вам волю дай, ещё не тем запустите. =)
@@LeonidNemodniy одной воли мало, ещё сила нужна, так что я только тапками кидаюсь, Джип мне не поднять )))
Тапки тоже разными бывают. 35, 37, 40, 42 дюйма, например.))))
@@pitkaa Не понял вначале про ТЁЛОК🤔, но потом присмотрелся - оказывается речь идёт о ТАПКАХ😜
И тебе Леня здоровья и твоим близким!!!
Спасибо большое за ваши старания! Дядя Лёня, ждём с нетерпением ещё! Всё по полочкам и доступно!
Здравствуйте, Леонид! Рад новому видео. Спасибо за подробности и понятное объяснение.
Смотрю вас из города Ташкент, очень интересно все и понятно
Земляк, я тоже смотрю из Ташкента
Лёня, спасибо за хорошее видео! Я бы все таки разделял постоянный и подключаемый, так как ездил на Ниве, потом Спорте и сейчас на Паджеро Четверке. Зимой или как ты сказал на оффроаде с быстрыми сухими и грязными участками постоянно приходится «подтыкать» полный, что не удобно, особенно зимой в городе: остановился на скользком подъеме на светофоре, забыл включить. Поток стартует, ты на внедорожнике буксуешь. Подтыкаешь, включается не сразу. Бывает забываешь выключить и едешь потом по асфальту на полном. И как же я рад, что у меня сейчас Super Select! Летом на заднем, а можно всегда на «кроссоверном» полном, когда большая часть момента идёт на заднюю ось с сохранением преимуществ управляемости заднего привода. Надо ускорится в на скользкой дороге, момент нарастает на передней оси, но в то же время, при заносе, машина хоть и не на 100%, но сохраняет поводки заднеприводного автомобиля. А на бездорожье блокируешь центр и едешь жестко 50/50. Жаль, такую систему предлагают очень не многие. Кроме Паджерика могу пожалуй вспомнить только некоторые старые Чирки у которых встречались аналогичные раздатки.
Плюсую, паджеровский суперселект - вещь! У меня трёшка. Зимой и на полном приводе машина ловится, хотя на голом льду всё-таки только газом можно из заноса вытащить. В любой непонятной ситуации включаю полный привод и чувствую себя уверенно))
Категорически поддерживаю, зима полгода 4н воткнул и забыл, единственный минус расход при межосевой и на пониженной,лакает ведрами.пыжик 2 терминатор.
" Зимой или как ты сказал на оффроаде с быстрыми сухими и грязными участками постоянно приходится «подтыкать» полный, что не удобно, особенно зимой в городе: остановился на скользком подъеме на светофоре, забыл включить." Езжу зимой по городу и трассам на Джимнике на заднем .Перед подключаю разве что из сугроба парковки выехать Подтыкать ничего не приходится Ну и как правильно отметил Леонид. Задний, если что, ловить легче
Тем кто ездит на Паджеро особенно повезло , зимой 4H и действительно забыл , летом на заднем единственное , что плохо надо доп кнопку полного отключения стабилизации , а так все 🔥
Все по теме, как всегда, спасибо! Но жалко что за «ручки в кучку» нельзя поставить ещё один лайк)))
И ещё... Если зима и гололед по полгода (привет из Якутии), то фултайм + vsc + trc + hkplta 9suv = едешь как летом. На всем остальном скользишь эти самые полгода. 😅🖐️
Самое внятное объяснение полного привода! Респект. Спасибо.
Спасибо за труд! Доступно и понятно , простым языком о сложных вещах!!!
Очень интересно и доходчиво, спасибо! У меня фуллтайм был на двух последних машинах, честно говоря, лично я зимой, чувствую себя намного спокойнее.
только сильно не расслабляйтесь)
зимой фултайм , а в грязи честный парт тайм . На эскуде на партайме постоянно , 15 лет , отключаю только на парковках\маневрах
@@AndreyBuldenko И чем это интересно фултайм с заблокированным дифференциалом в грязи отличается от парттайм? Зато на зимних дорогах у фултайм в основном одни преимущества и куда безопаснее.
@@user-vd7bc7jq7j в простых ситуациях разницы нет . Мой имею достаточный опыт прадо 90 и эскудо , Зимой , да , хотя бы перегреваться не будет )) безопасность -многоликий вопрос , чаще чел фактор определяет )) не бывает идеала ! , если выбирать из фул тайма , выбрал бы супер селект2 . Паджеро4 - сейчас очень радует , хотя не всегда )) хорошо что бездорожья у меня уже меньше , прошла романтика .хотя на свежих прадо не катался , не могу сказать , всё равно он для асфальта априори! . но в грязи чем проще тем лучше , нет сейчас честных партаймов и честных тачек для грязи!
@@AndreyBuldenko Ну почему же, честные парттаймы есть.. УАЗ, Джимни, Рэнглер. Суперселект это чисто маркетинговая вещь. Какой смысл в заднем приводе, если хабы не отключаются? Экономия топлива выходит лишь 0.2 литра на сотню максимум. В чем тогда смысл усложнения и удорожания конструкции? А безопасность конечно дело такое, она в голове в первую очередь. А насчёт парттайма. Иногда и на бездорожье бывают ситуации, когда свободный дифф выручает.. На песчаном подъёме например или в повороте чтобы в колею не свалиться да и выехать из колеи иногда легче чем без дифференциала.
Владею Исузу Труппер доволен как удав! Случайно нарвался на ваши видосы, очень приятно слушать, ненавязчиво и грамотно!Удачи!
Крутая тема! Просим продолжения и углубления в тему! В том числе про выход из заноса на постоянном полном приводе, видах блокировок дифференциала и т.д.
О жестких блокировках я уже когда-то делал ролик: kzhead.info/sun/ltmdoauFo1-mhps/bejne.html А о выходе из заноса на полном приводе. Хоть и юмор, но во многом в точку. ))) avtovikyp.by/images/blog/11-18/polnuy-privod.jpg
Приветствую Леонид! Как всегда информативно и понятно!
приятно слушать грамотного человека! у меня просьба к Вам - снимите ролик про самоблоки, интересно послушать Ваши суждения. спасибо!
Познавательно и интересно! Благодарю!🤝👍
Спасибо Леонид за этот интересный обзор, удачи на дорогах.
Спасибо за видео! За понятное, доступное объяснение. 👍
" Я включаю маленьким рычажком передний мост на ниве" (с) Водитель-профессионал с 20 летним стажем....
Такие люди встречаются довольно часто. Я не однократно спорил и доказывал людям, что на Ниве постоянный полный, а они мне доказывали обратное, хотя это общеизвестный факт, который нельзя оспаривать. Да, есть механизмы отключения переднего моста, но как правило их очень мало кто использует, ибо это глупо, отключать мост, при этом привода редуктор и кардан всё равно вращаются. Только момент передаётся с большой шестерни на малую, а не наоборот, в случае с постоянным полным. А редуктор вращать в обратную сторону ,это всегда затратнее по энергии.
@@Nubloid есть ещё те, к, говорят, что если нива буксует одним колесом, то у неё привод только на одно колесо.
Слышал ещё утверждение что на ниве есть рычаг повыщения мощности!
@@Nubloid на ниве постоянный полный привод, с блокировкой межосевого диффиринциала. То есть вы можете принудительно заблокировать его и на обе оси колес пойдёт равное усилие. Кстати СССР был первенцем в серийном производстве авто с такой схемой полного привода. Немцы и японцы сделали подобные авто позже. Но к сожалению мы дальше Нивы не продвинулись.
@@user-zt6tg8ku5v сошедший с конвейера в 1970-м году фулл-таймовый РэйнджРовер 1-го поколения смотрит на это заявление с недоумением... А ведь и до него были серийный внедорожники с ППП.
Даже женщине понятно. Спасибо. Жду следующего видео.
Леня Привет. Я именно сейчас катаюсь на Ниве 2131, зима на дворе, блин тачка просто кайф, я влюбился в эту машинку. Черт с ним с эти расходом, зато я как рыба в воде, пока остальные шлифуют, я спокойно еду и смотрю в зеркало заднего вида как они там сзади))
Как всегда, всё отлично объяснил👍
Отличное объяснение )))всегда смотрю с удовольствием !)снимите про мультимод )буду очень признателен 😃
Наконец-то я нашел человека у которого можно учится! Говорит простым и понятным языком для каждого, даже для начинающего офроудера, охватывает отдельно взятую тему всю сразу и делает порядок в голове по данной теме (мне это очень важно). В основном натыкаешься на блогеров которые дают частичную информацию, либо из-за собственного непонимания основной сути рассмотриваемой темы (слышал звон...) либо из за неумения правильно раскрыть эту самую суть (просто озвучивают то что хотят сказать, а не то что нужно услышать для понимания) "ОЧНЬ КРУТО"!!!!
блогеры в подавляющем большинстве - актёры тамады, гуманитарии.. из остатков технарей половина ниодного учебника не прочли и о науках слышали только из тв передач от журналистов опять же гуманитариев, которым объясняли что-то на пальцах, а один хрен всё забыли, да наморосили всякой пурги. Толковым людям некогда вести блоги, у них работы и так до чертя. Потому такое повсеместное невежество.
Знать то знали.....но мнение со стороны полезно.....хотя я поклонник суперселекта.
SS конечно намного удобнее, но у меня он по заводу отсутствует. По бездорожью - постоянно включаю/выключаю "перед" когда нужно выворачивать на пределе и когда уже начинаю засаживаться.
У меня была Нива. Сейчас на Л200 гоняю Изиселект. Постоянного полного не хватает. Когда асфальт то чистый то обледенелый приходится на заднем приводе ездить. Тыкать ручку постоянно просто кумарит. За то в горах показал себя очень надёжно.
Благодарю за информацию полезную!
Здравствуйте. Спасибо за науку.
Красавчик. Все понятно и доходчиво.
На Памире, который я проехал на Патриоте, очень не хватало Full Time. Представьте ситуацию - крутой тягун серпантин, под колесами твердая крошка, песок и щебень. Если ехать на заднем приводе - колеса срываются из-за уклона, если на полном - тоже срываются, потому как повороты резкие, а грунт в сущности твердый. Так что сейчас "держусь" и "топлю" за Super Select.
Вот вот! Фултайм гораздо лучше почти по всем параметрам. А суперселект вещь абсолютно бессмысленная, если хабы не отключаются.
Может быть решение не в типе привода а в резине?
@@user-vd7bc7jq7j я это тоже заметил, так как езжу в схожих условиях, где крутые подъемы совмещаются с не менее крутыми поворотами, а грунт твердый. У меня фулл тайм. Колеса (летом) вообще не проскальзывают, что лично меня удивило. Не Памир, конечно, но Западный Тянь-Шань ))
Спасибо. Коротко и ясно.
Да, на бездорожье вроде сильно не важно постоянный привод или подключаемый. Так и так гребешь заблокированный. 😁... Хотя могут быть нюансы. Например, если едешь аккуратно по вершкам, дабы не упасть в колею, например, то тут все же лучше фултайм, а ещё лучше фултайм + электронные блоки. Получается очень аккуратно проходить сложные участки. Если же авто парт тайм, то придётся блокироваться между осями, но тогда аккуратно по вершкам будет очень сложно проехать. Машина будет постоянно сваливаться в колею.
Спасибо, очень познавательно.!
Благодарю, очень нужно было. Вовремя
Спасибо Леонид. Очень полезно было. У меня как раз фуллтайм.
Спасибо! Коротко и доходчиво!
Спасибо за ролик, давно ждал новые обучалки от Вас!) Возникло несколько вопросов по мере просмотра. 1) На авто с межосевым дифференциалом производители указывают цифры типа 50/50, 40/60 - что они значат? Дифференциал просто фиксирует сумму угловых скоростей, как он может какую то свою половину крутить "сильнее"? 2) Когда автомобиль катится с горы и тормозит двигателем, Вы подключаете передний мост? Если замедлять двигателем только задний мост, он будет как якорь удерживать заднюю ось повыше, и стабилизировать курс, в теории звучит заманчиво. 3) Вы рассказали, что на недавнем выезде часто подключали-отключали передний мост, при этом травили колеса? То есть, что первоочередно - увеличивать пятно контакта резины или увеличивать количество колес, которые не будут свободно буксовать при первой возможности?
1) Дифференциал может блокироваться полностью а может частично, передавая лишь часть усилия с одной оси на другую. 2) Если горка крутая и(или) скользкая то такую процедуру я выполняю на полном приводе для того чтобы гарантированно не потерять сцепление с поверхностью. 3) Зависит от серьезности бездорожья. Например, на этот раз бездорожье было весьма умеренным, то есть лишь небольшие локальные засады. Поэтому колеса мы не спускали. Точнее не спускали до грязевого давления, а ограничились небольшим подтравливанием до полутора атмосфер чтобы машины не так сильно прыгали на кочках.
Хорошее простое для общего понимания видео. Всё это знал, но теперь есть что показать для людей которые постоянно путают мокрое с мягким. Спасибо.
Спасибо Леонид за обзор почитал коменты ниже у людей разные мнения я считаю каждый привод имеет право на жизнь, например как говорил знакомый гонщик надо владеть умением водить авто с разным приводом а партайм это позволяет хотя каждому своё судить не берусь.
Как всегда, просто и по полочкам! Насчёт экономии на парт-тайме... Если не отцепляются колёса передка от приводов (а для этого ещё нужно из машины выйти - в видео прозвучало, правда мельком ;) ), экономии никакой нет. Основной минус полного - да... Тащит так тащит, крутит так крутит. Монопривод выводить много проще.
Вообще разницы в расходе не увидел. Больше на самообман похоже.
Улыбает когда НИВАводы (даже со стажем) называют блокировку межосевого дифференциала - рычагом включения переднего моста. Буду теперь отсылать им Ваше видео.
А некоторые ещё с пеной у рта орут, что у Нивы передний мост ведущий 🤣
@КаЙфУю ЭйДа у меня есть знакомый который года 3 вкл на своей шниве пониженую, думая что это блокировка, когда я ему показал как вкл. блокировку он охренел от проходимости своей машины.
Дело было зимой. Я как то раз отдыхал, выходной был... А вместо меня на мою рабочую ниву посадили мужика, такого в годах. "профессионала"... И отправили его на работу на моей ниве за 150км от города. Так он падла, чё сделал.. Включил блокировку и на блокировке прохерачил с утра до вечера на тачке. Я вышел в понидельник на работу и на линию не выехал. Погнал машину на ремонт😄. Не думал что на столько тупые водилы бывают. 😁
Меня это скорее печалит.
@@user-zt6tg8ku5v А разве нет? Так же как и задний ;)
Спасибо для меня очень полезная информация
Выбирать полный привод можно, при условии, что ты покупаешь Mitsubishi. Начиная с далеких 80-тых, на Pajero 2 ставился Super Select (еще первого поколения), тогда же были и дешевые комплектации с Ease Select (собственно парт-тайм). Позже эта практика перешла на Pajero3-4 (уже со вторым поколением, а далее и с третьим). В последствии такую раздатку начали ставить на L200 (Super Select второго поколения, сразу с жёсткой пневмоблокировкой заднего дифа - у меня такая, как раз из-за раздатки себе и взял, после второго Паджерика), и так же в дешевых комплектациях ставили все тот же Ease Select. Второе поколение Pajero Sport и по сейчас, тоже комплектуются этими двумя типами раздаток (только там уже 3-го поколения, как и на последних Pajero). Кстати, если кто знает, был такое недо-падженик - Pajero Pini, так вот в нем тоже был Super Select.
Спасибо большое!!!
8:21 В любой непонятной ситуации ручки в кучку и поехали. Так и есть :)
Оооо. Спасибо!!!! По моей заявке. Леонид, спасибо, Вам.
Всегда пожалуйста! =)
@@LeonidNemodniy Приятно, что обратная связь есть, как тут, так и на драйве. Потом еще вопросиков подкину.
Вроде и так это знал, а послушать приятно.
Спасибо Все ясно и понятно
"ручки в кучку" - утащил в цитатник👍. Привет из "Колхоза"😉
дядя Леня, TLC80 4.5 литра бензин за свою практику не сталкивался? как мотор в ракурсе живучести?
@@user-ri9jk4xr8r сам не ездил, но такие мишинки в клубе были о проблемах с моторами не помню. )
@@LeonidNemodniy спасибо.
С удовольствием посмотрел, но все таки, мне кажется, тему полного привода ещё интереснее было бы добавить видами блокировок (работа межосевой и межколесной блокировки). По своему опыту иногда встречаеются люди которые воспринимают полный привод, как все четыре ведущие колеса. (так конечно бывает не часто) ... По поводу вашей работы, как всегда все по делу, лайк 👍
Ролик о жестких блокировках я выкладывал пару лет назад. ) kzhead.info/sun/ltmdoauFo1-mhps/bejne.html
@@LeonidNemodniy понял, спасибо! Обязательно посмотрю.
Единственный кто нормано всё объяснил!!))
Красавчик! Всё правильно сказал.
Суперселект- вот он идеал.
Или мультмод
Онли честный фултайм)
@КаЙфУю ЭйДа Паджеро ио или пинин 300 штук и твой) супер селект в подарок) не новые но вполне доступные)
Цепочка всё портит
@Коля Красоткин говно полное) на реальном бездорожье
Постоянный полный гораздо удобнее зимой, когда живёте в пригороде особенно, когда трассы и центральные дороги в городе сухие, а стоит съехать в сторону, то начинается гололёд. Часто за день приходится пол сотни раз, а то и более, съезжать на асфальт а затем на гололёд, снег, колею. Дёргать постоянно ручку не удобно, и нужно постоянно думать, выключил или забыл. Так же если не включать, постоянно ездить на задке, то тогда динамика на скользком покрытии очень не очень..)) Но недостаток постоянного полного очевиден. Слегка больше расход и нельзя по валять дурачка. В моём случае 2 блокировки, и даже без блокировки межосевого дифа, можно легко преодолевать диагоналки с отрывом колёс от земли. И не по дрифтить))
Почему не подрифтить?! Каждый год, кроме традиции ходить с друзьями в баню, я стараюсь не упускать возможности выехать на замёрзший водоём, ледовую трассу или нечто подобное и от души покататься. Да, полный привод требует к себе особого отношения, чувства машины и остроты реакций. Да, с ним сложнее. НО, оседлав и объездив 4вд, на заднем приводе становится скучно и не интересно. Примерно как на осле после мустанга. Замедленное кино с до-о-олгими ускорениями и заносами.
@@user-fe2mc8lt4z Ну в моём городе зимой можно разве что на замёрзжей луже дрифтить) А так водоёмы не особо замерзают, лёд тонкий, можно дрифтонуть прям на дно.
@@Nubloid Кто то ищет возможности, остальные ищут оправдания. Касается всего. Думаю что относительно ровную и скользкую, пусть не большую, поверхность можно найти в любом городе. По траве, особенно присыпанной снегом, тоже можно замечательно покататься.
@@user-fe2mc8lt4z Какие оправдания?) Нахера оно мне нужно дрифтить на Ниве с 2мя блокировками. Я что похож на идиота? С таким успехом можно и на самолёте дрифтить. Но нужно ли это? Мне дрифт не интересен чуть более чем полностью, и мне не нужны ни отмазки ни оправдания, я не собираюсь этим заниматься. Вы меня не поняли, и занимаетесь нравоучениями.
@@Nubloid Дык и я вроде как не на столько контужен, чтоб взрослого дядю воспитывать! Я о том, что с заносами каждый ездюк рано или поздно встретится, а уж насколько тот занос окажется управляемым, догадываетесь от чего зависит?
Леонид, слишком высокая политкорректность- это уже отсутствие яиц ))) Жги про супер -селект!
А расскажи, пожалуйста, о колёсных редукторах, неразрезных мостах, заварках, самоблокирующиеся межколёсных и межосевых дифференциалах, портальных мостах
У меня на Паджеро спорт Супер Селект! Это кайф! Ездил до этого на всех видах приводов, Паджеро выбрал только из за привода. Ещё огромный плюс Супер Селекта, на полном приводе езжу круглый год, износа резины практически нет, в отличии от монопривода.
+1 у меня как раз супер селект. половину зимы точно провожу на заднем приводе, задний привод не проблема. полный включаю по настроению.
Есть кит для нивы с возможностью отключения передка (ручка блокировки имеет 3 положения) но как говорят подводит качество и данная приблуда только для лайта на околостоковых колесах
Доброго здравия Леонид ))))) на бездорожье они все одинаковы)))
"достаточно, чтобы забуксовало одно колесо" - этого сначала надо добиться, особенно при больших ходах подвески. Мне в горах даже на крутых сыпучках почти не приходилось наблюдать проскальзывание колес на моей Тревел - прет как танк. При этом, сохраняется маневренность. Накат значительно улучшился после замены масла в трансмиссии на 75W90 GL5/GL5. Блокировку дифференциала использовал лишь однажды, где возникло вывешивание одного из колес. Да, зимой в гору при глубине снега 30+ см дифференциал блокировал. Однако в этом случае машина не столь маневренна, при взгляде со стороны, поворачивает чуть ли не как бульдозер, с явным проскальзыванием колес. На узких горных грунтовках появляется стремление развернуться, что чревато. В зимнее время на загородных трассах бывает немало снега и льда, боюсь что на парт-тайме просто развернет на скорости 90-120, а медленно ездить на межгороде - не поймут другие участники движения
Спасибо Вам. Хотелось добавить, что зимой на трассе так быстро не включить полный на part-time, а если включил то автомобиль становиться очень плохо управляемый (больше радиус, снос и заносы намного сильнее), поймать машину с part-time на гололеде действительно тяжело в отличие от full-time. Если есть минимальные блокировки электроникой или lsd, то на full-time по трассе одно удовольствие ехать, не так страшны лужи, легкий перемет и т.д. Касательно входа из заноса на full-time любые действия не приведут сразу к печальным последствия, если сбросить газ и руль в сторону заноса - то машина легко возвращается, если ровный газ - то вообще песня. А вот ели на заднем словить ритмический занос - то тут уже почти без вариантов (ведь мы к нему не готовы, как на тренировках, едем расслаблено и просто не успеем его поймать), а вот на полном есть большие шансы. Причем словить снос/занос даже на 60 км/ч легко (фура вильнула, да и разных личностей на дороге хватает, да и по ночи перемет в 30 см легко словить) - поэтому если ездить на дальняк то мне кажется увереннее ехать на постоянном полном (разница в расходе в 1-2 литра это не большая плата - минус одна бутылка дешевого пива), или сразу ограничение 40-60 на дороге при плохих дорожных условиях. А если говорить про прогонные участки по степям, лесам и т.д., то с полным намного проще. Задний привод на мокрой дороге (лед, глина, солончак) может очень просто превратить машину в недвижимость, слететь в кювет - мы ведь все не гонщики ралли постоянно готовые к любым событиям (да и они с трассы слетают) - поэтому я за постоянно полный. в городе проще проезжать перекрестки, выезжать со второстепенных дорого при большом трафике, то есть минус только расход в 1-2 литра на сотню. А вот эта экономия на многих машинах с part-time приводит часто к переборке раздатки чаще всего (повышенные нагрузки на покрытиях), которая съест всю экономию.
Все верно описали, но не соглашусь с разницей в расходе... Если хабы не отключаются, то разница в расходе всего 0.1...0.2 литра не более.. Протестировано на суперселекте (вообще бессмысленная вещь). Более того на парттайм без хабов (УАЗ с завода) передний мост еще и подтормаживает повышая вероятность заноса когда на заднем едешь..
Отключаемый👍👍👍,и чтоб рычагом
Недавно ваши обзоры стал смотреть, очень достойные обзоры. Подскажите на Сузуки джимни лучше резину поставить поуже 195 или лучше 215, а то стою Бернд выбором. Грунты в основном чернозем, глина
Для глины лучше поуже и по зубастее.
Ездил на парт тайм, сейчас мультимод, тот же супер селект только тойотовский. Что в одном случае что в другом в основном использую задний привод, передок включаю при необходимости. Оба варианта хороши, но у супер селекта конечно возможностей по более.
Спасибо .
Вот у меня опыт езды максимально прокачен по поводу офроуда💪 Познания на столько высокие что могу застрять на корке от арбуза😖
😆😆😆👍👍👍
Не удивил, это может каждый и от большой прокачки не зависит
Кстати - когда были Нивы, то выработал правило: межосевой не блокирую! А когда застрял - блокирую и выезжаю назад. Ни разу за трактором не ходил!
Леонид привет! Я как-то приезжал к тебе в гараж за рулевым редуктором от твоего жёлтого уазика, но ты правда тогда отсутствовал. Не важно. Я чего хочу сказать- на моей самоделке все эти годы (с 2004) стояла раздатка от уаза, и всё бы вроде хорошо, пока не купил ободрыши... На них диаметры у всех колес разные и циркуляция мощности стала очень актуальной. Трансмиссия выла на твердых грунтах. Более того- чтобы вырубить передний мост мне необходимо переключить раздатку на прямую передачу, а это не всегда удобно. С моим мотором особенно. Плюсом при езде поперёк неровностей мосты тоже прилично подвывали из-за перегркзок. Два дня как поменял раздатку на нивскую- песня! Машинка катится легко, неровности проходит тоже отлично, в поворотах не срывает грунт лишний раз. Мне кажется для слабонесущих грунтов всё же лучше фултайм, так как там есть дифф и он позволит проехать ничего не сорвав под собой... Имхо.
Здраствуйте Леонид ! Для меня лично в условиях моей эксплутации лучше полный приод (как на Ниве), у нас в городе Кисловодске бывает что не посыпают дороги или с утра заморозки, город находиться в гористой местности !! И для меня это очень прекрастно )
Спасибо тебе мужик, убедил меня в правильности моих доводов и выводов, стоит брать подключаемый не стоит брать кто что говорит, я хочу взять H5 Хавал и там привод именно подключаемый, опыт заднеприводной машины у меня есть, так что да я с вами соглашусь, что на повседневку для тех кто не ездит каждый день по лютому бездорожью, а попадает на него изредка реально парт тайм лучше, подключил проехал отключил, экономия топлива это важно бензин сейчас ой какой дорогой. Да и про занос на постоянном полном приводе это жесть жестокая, тут вы правы! На каждый день определенно парт тайм!
Еще закину интересную мысль, тип полного привода ну и машину так называемый внедорожник , нужно выбирать исходя из местности , где ты живешь . Если это Южный регион , где нет снега , то лучше конечно подойдет part- time , система максимально шаблонная , ибо 2 режима - дорога и бездорожье, поэтому лучше всего в южном регионе . В Регионе , где очень много снега будь-то Урал или Сибирь конечно же Full- time , особенно если это какая- нибудь нива и эксплуатация в основном зимой или пусть даже летом , но в деревнях , где убитые дороги вполне себе подойдет . Суперселект самая универсальная вещь, не в плане количества блокировок , все блокировки есть у других авто , но по эффективности , суперселект самая лучшая система , кто бы что не говорил)
Да, все так.
Хороший расклад. Картинок по дележке момента и нагрузке на трансмиссию не хватает, когда колеса проходят разный путь. Когда садился на фуллтайм после монопривода - тоже было непривычно, что машина сбросом газа не ловится. Отпускаешь газ, а корма продолжает догонять морду. Разок чуть не улетел на ледяном спуске, последние метры съезжал почти боком. Потом дошло, что ловить надо не сбросом, а добавкой газа, если ловишь корму и легким торможением, если ловишь рысканье морды. И то, и другое микропорциями, без резких движений, иначе окончательно потеряешься. Нельзя бросать газ, пока не встанешь на траекторию и не вернешь контроль над машиной. Лучше уйти в powerslide, чем сорваться окончательно. К "длинному" рулю тоже надо привыкнуть, контрить и рулить на опережение этим штурвалом непросто. Кто ездил на "острых" машинах, будут долго ругаться)
Одно но! Фултайм существенно позже срывается в занос, на скорости, на которой никакой привод вывести из заноса уже непросто.
Чётко 👍
Добрый день! Интересно услышать от вас мнение на тему того, что со свободным центральном диффом проще вылезти из колеи. Сколько не пробовал на суперселекте и так и так разницы нет, но у меня резина АТ слабовата для таких фокусов
По мне, так на разблокированном дифе из колеи не вылезти вовсе. =)
Леня, расскажи, пожалуйста, про нюансы езды по пескам на стандартном внедорожнике и подготовленном. Есть ли разница в преодолении сухого и влажного песка? Про ширину резины и давление шин.
О большинстве вопросов я уже рассказывал в этом ролике: kzhead.info/sun/hJ2lidd8iZ2de6s/bejne.html
Ездил на Кайроне с партаймом, проблем не возникало, сейчас Паджерик с суперселектом, конечно поинтересней))).
Так приятно, что Леонид за меня рад.))))
=))))))
Отдельная тема, тоже интересна.
Небольшое дополнение по SS от Pajero Sport 3. Если я все правильно понял, там теперь Torsen. А он хорош еще тем, что самоблокирующийся, что должно положительно сказываться при быстрой езде.
Все хорошо, но расход - это теория! У меня было 2 машины с одним моторм и примерно одного года выпуска, одна фултайм, другая вовсе 2WD, так вот вторая жрала больше, нежели первая, как только мы не старались снизить ей расход . К Суперселекту справедливо добавить мультимод и тод, все эти РК по принципу одинаковы, но у каждой есть особенности! Хотелось бы услышать выпуск про жесткие блокировки, самоблоки, саморазблоки и электронные эмитаторы блокировок! ;)
Это не теория, но практика. Просто моя собственная. Я всего лишь делюсь собственным опытом, но никому его не навязываю. ) А про жесткие блокировки выпуск уже был: kzhead.info/sun/ltmdoauFo1-mhps/bejne.html )))
Согласен с тобой. Была Делика с суперселектом - нравилась, сейчас патриот на парттайме - тоже проблем нет. Дело привычки)
@@Temnila029 ему просто машину жалко и он приценивается, что и как объезжать :)
каким боком патриот к автомобилям вообще...
@@user-uf1tt2fk1v чувствуется попытка накинуть на вентилятор! )))
На полном приводе дрифтить даже комфортней (не делал только переднем ) но на полном это делать на гололёде на столько предсказуемо и удобно что прям чувствуешь себя Кен блоком...
Деонид! Про различие привода га бездорожье Вы обьяснили. Следайте пожалуйста ролик о различие поведения систем привода партайм и фултайм на *_дороге_* ведь до бездорожья ещё доехать надо. Про то что подвеска роль играет - понятно. Хотелось бы от Вас узнать именно об ощущение этих систем: как обе машины ведут себя на дороге и в чем их различия. Зарание благодарю
Предпочёл подключаемый. На заднем и переднем приводе чувствую себя одинаково уверенно. А, поскольку для себя выбирал авто больше как экспедиционный, чем внедорожный, выбор пал на подключаемый. А точнее на Патриот. Проехать пару тысяч по твёрдой дороге, чтобы потом пять - десять км по горам или лесам это, на мой взгляд, идеальное решение. Вот если бы был выбор между передом и задом, вообще круто было бы.
Это верно только для летних экспедиций. Зимой фултайм безопаснее и гораздо практичнее.
Привет! Мне часто приходилось сталкиваться с тем, что люди не понимают как работает дифференциал. А Вы об этом говорите как о само собой разумеющемся! Ей богу часто! Надо исправить! Это ж важный ликбез, Леня.
Так вот же прекрасное видео на эту тему, ни отнять ни прибавить. =) kzhead.info/sun/pMacp8iLiqNrm2w/bejne.html
Ага. Спасиб! Так добавь эту ссылочку в описание видео про привод...
Мое ихмо: Фул тайм лучше зимой когда скользкая дорога, можно увереннее двигаться. На задке зимой приходится очень осторожничать на прямой и особенно в поворотах, ибо срыв задка в неподходящий момент неприятен. По молодости задний привод доставлял удовольствие мести хвостом в поворотах. Теперь как то не очень. Например ГЧерокки ZJ с парт таймом когда 5.2 и задний привод, зимой не расслабиться. Или когда на Джип Командере Фултайм и ЕСП, там многие ошибки прощаются.
Super-select и никаких проблем. Привод для всех ситуаций.
Jeep grand Cherokee zj, wj. Есть как фултайм (247-249 раздатка), так и 242 раздатка (тот же суперселект). В каких то дешёвых комплектациях был чисто парттайм (231)
Суперселект это мицибишевская приблуда. У джипа есть похожая раздатка, называется selec trac. С режимами заднего привода, подключаемого переднего привода и постоянного полного привода. Проще говоря при подключаем ом переднем приводе можно блокировать или не блокировать межосевой дифференциал. А при пониженной также блокируется задний дифференциал. Правда она переваривает меньше момента чем более простаяраздатка с подключаевым приводом и пониженым рядом command trac.
Спасибо за видео, но рискну Вас немного поправить: SuperSelect это всё же конкретная реализация от Mitsubishi. У Toyota аналогичная конструкция называется MultiMode, ещё такое точно встречается у Jeep`ов (видел на Cherokee KJ). Если я ничего не путаю - в случае с Toyota это вообще не функция раздатки, а просто на одну кнопку собрана одновременная электронная блокировка межосевого и отключение кардана в переднем редукторе.
@@alekccsoshnikov325 учите матчасть: toyota-club.net/files/faq/04-02-20_faq_4wd-2.htm "Постоянный полный привод с возможностью отключения передних колес, несимметричный межосевой дифференциал с жесткой принудительной блокировкой или LSD типа Torsen" . По сути MultiMode это совокупность fulltime-раздатки(встречается на большинстве кукурузеров/прадо, производных от них лексусах, многих сюрфах и наверняка где-нибудь ещё) и ADD(система отключения переднего редуктора). . В таком случае при уходе в H2 у вас по факту раздатка уходит в H4L(блокировка межосевого) одновременно с отстёгиванием переднего редуктора.
@@MixerMsK Вам про это и написали - это по сути part-time. Там нельзя по твердому грунту ехать на полном. нет раздатки
@@user-jk1xc4ln5h уж извините, но вам я тоже посоветую учить матчасть. Пройдите по ссылке и прочитайте то, что там написано, в частности, там вы найдёте следующее: "Благодаря этому использовать полный привод можно постоянно в любых условиях, и отключать передок только при необходимости максимальной экономии." А ещё там написано, что мультимод это: 1. Раздатка с диффом, возможностью его жесткой блокировки и управлением серво-мотором(для кроссоверов/бусиков есть опция LSD, но к внедорожникам это никак не относится). 2. Передний редуктор с сервоприводом, который умеет отстёгивать одну из полуосей(в тойотовской терминологии это называется ADD). Таким образом, на MultiMode, когда вы на селекторе выбираете H2(задний привод) - происходит следующее: сервомотором раздатки блокируется межосевой диф, а сервомотором переднего редуктора скидывается полуось. Принцип такой же, как если бы на Full-Time раздатке была порвана одна из полуосей: блокируете дифференциал и спокойно едете дальше на оставшемся приводе без какого-либо ущерба для трансмиссии. Остальные режимы работают так же, как и везде. Режим H4 - передок подключен, межосевой диф свободен, все 4 колеса гребут, можно ездить по асфальту. Режимы H4L и L4L - всё подключено, заблокирован межосевой дифф, во втором случае ещё и используется понижающий ряд. Касательно "нет раздатки", я так полагаю, что вы имели ввиду межосевой дифференциал т.к. в случае отсутствия раздатки(или её заменителей, что бывает в случае с кроссоверами) единственный кардан уходит от КПП на задний мост(как это сделано на заднеприводных модификациях тех же Hilux'ов), а полного привода конструкцией не предполагается в принципе.
Всё верно, но никто не мешает при желании чего-то конкретного свапнуть раздатку. Допустим на Прадо (фулл тайм) нет проблем свапнуть раздатку с Хайлюкс (парт тайм). Зачастую важнее как устроен привод раздатки внутри, и в конкретном примере с Прадо люди предпочитают шестерёнчатый привод вместо цепного, жертвуя при этом постоянным полным приводом.
Лайк!
Я зимой по скользким поверхностям езжу исключительно на полном приводе. Разница в управляемости с задним просто фантастическая. Автомобильно реально управляется. Можно разгоняться, тормозить, управляемо ездить боком, безопасная скорость существенно повышается. Впервые разницу между отключенным и подключенным передком заценил на гонках по замёрзшему озеру. На заднем передвигаться было вообще невозможно. Тяжело разгоняться, разворачивало на каждом повороте. А на полном творил, что хотел :)) Да, всё это при условии подходящей для данного покрытия резины. Я на шиповке. И на Патриоте :))
"На заднем передвигаться было вообще невозможно. Тяжело разгоняться, разворачивало на каждом повороте. А на полном творил, что хотел :))" Проблемы пилота а не привода .Повышается не безопасная скорость Если у вас с проблемы с задним, то как вы собираетесь ловить если что полный?
@@Sashelo1 Ну да, ну да :) Я выиграл гонку на замерзшем озере (чистый лёд). На полном приводе, естественно, потому что на заднем машина крутится на месте :) Ничего там не надо ловить - предельно всё понятно и управляемо.
@@svinatraktore До определенного момента , с которым вы видимо просто еще не сталкивались. Выиграть же гонку на озере не так уж и сложно Для этого не так что бы нужны контраварийные навыки , порой даже мешать могут ибо направленны на другое
@@Sashelo1 Ааа. Ну да, ну да.
@@svinatraktore А вы с спортсменами пообщайтесь;)
У меня Тойота Карина, 4WD! У неё нет ни каких блокировок, просто Full time 4WD, она прет везде и ни где не буксует. Много где ездил и по глубокому снегу ,льду в подъем , грязь, песок. Вообще ни где не вставала
Наличие Super Select II была одна из причин покупки Mitsubishi Pajero Sport. Летом на сухом асфальте катаюсь на заднем. А зимой или на мокром асфальте включаю полный привод. Причём без блокировки, т.е. со свободным межосевым дифференциалом, когда на зад 60% а на перед 40% крутящего момента. Что это даёт? По факту офигенную устойчивость и при этом такой же расход, как на заднем приводе. Обожаю эту трансмиссию. Расход же растёт, когда у вас межосевой полностью заблокирован. Включаю такой перед лужами и грязюкой.
Леонид как всегда топ и профи...
что касается меня, то я бы с удовольствием пользовал full-time, но к сожалению, как было подмечено, мы выбираем машину, а не тип привода.. у меня был 1 парт-тайм после него 3 фулл-тайма. Уже на первом фулл я понял,что оно мне нравится больше.
Оба привода идеальны, но парт-тайм очень страдает в горах на валунах - на заднем не проехать, а полный рвётся на жёстких камнях, у меня всё.
Вот прям поддержу! А то многие пишут ерунду про выход из колеи, видимо, насмотревшись Мельникова :))
"СуперСелектов" как минимум три: собственно "SuperSelect" от Мицубиси, "MultiMode 4WD" от Тойоты и NV242 (NP242) "SelecTrac" от Jeep. :))
А я думал, что один такой умный ( шутка) ! А ещё есть РК с системой TOD. На Исузу очень неплохо реализованы, как на Туареге не знаю.
@@user-jr5hx6ee5h полна шляпа для тебя, но многие ездят и не парятся, в мире больше цветов чем два
@@user-snamibog Согласен. Ездил долго на Крузере 100, не очень долго на Паджеро с супер селектом. Но Исузу с ТОД ом приятно удивил.
@@user-jr5hx6ee5h в крайности не впадай, но тод не говно, просто с дуру и хуй ломают.
@@user-jr5hx6ee5h ты это исузу и ховер клубу расскажи какой тод плохой, с дивана виднее видимо