GINDES ВДУЛ ТУРБИНЕ, TWIN SCROLL, TWIN TURBO, BACK PRESSURE - ВСЁ О ТУРБОНАДУВЕ
GINDES рассказывает все о турбинах
Timecode (содержание):
01:00 анонс про турбины
09:00 размер - расход воздуха
14:40 давление
19:00 турбокарта
23:00 как померить турбину
27:17 горячка - а/р
29:16 Трим турбины и индусер
31:00 про бэкпрешер, начало
34:40 дизайн турбосистемы - мотор + коллектор, гейты, интеркулер, температура воздуха
36:55 бэкпрешер продолжение, связь наддува бэкпрешер и мощности
39:30 сколько закрывать гейт
41:13 коллектора и бэкпрешер
45:00 Количество турбин
49:36 Турбины на дизель и на бензин
49:50 Подшипник втулка или шарик, борг и гаррет
56:30 хольсет vs Garrett и резюме про дизельные турбины
59:40 высокое его и подшибник
01:05:00 Типы систем
01:05:30 Сингл и твинскролл
01:12:00 Битурбо
01:14:00 Секвентальные турбо системы
01:16:47 Турбокомпрессоры
01:18:50 Компаунд turbo
Инстаграм Никиты Гиндеса, там живой контент - / gin_des
Контакты для настройки машин, современные заводские машины и спортивные машины: www.avito.ru/moskva/predlozhe...
🔴 Мой канал с видеоответами на комменты : / @neofaq
👍 ПОМОГИ КАНАЛУ :
- Номер карты для ДОНАТОВ: 5336 6901 5610 6686
- Спонсорство КАНАЛА:
/ @neos
#ZergBush #turbo #car
★★★★★★★★★★★★★★★★
Вы найдете меня в Соцсетях:
✅ ТЕЛЕГА:
t.me/serg_neo
✅ DZEN:
dzen.ru/neos
✅ инстаграм:
/ sergbush
✅ ФБ:
/ serg.neo.bush
✅ ВК:
vk.com/neomadc
Всегда рад вашим сообщениям!
Музыка: www.epidemicsound.com/referra...
Лучший композитор: Martin Sehnal
promodj.com/martin.sehnal
👍 Понравилось видео?
Жми подписаться, ставь лайк и не забывай про колокольчик!
►Еще не подписался? Жми тут: kzhead.info...
Работа моя, монтаж видео тоже , поэтому если что-то не так, то напиши что и почему?))
Всем удачи! Спасибо за просмотр!
👍 Стань спонсором моего канала "не НОЛЬ" : / @neos
👍 По вопросам размещения РЕКЛАМЫ смотри вкладку "О КАНАЛЕ"
t.me/pokerdom_zero Промокод «ZERO» даст тебе 45 фриспинов в слоте Sweet Bonanza. Переходи скорей по ссылке и получай дополнительно 1000 FS и 100% к депозиту.
Предлагаю выпустить серию подробных видео, с разбором каждой темы отдельно. Го в топ!)
Если выйдет в топ то сделаю
Полностью поддерживаю
@@NEOS почему на бензиновых двигателях не применяют турбины с изменяемой геометрией (VNT)?
@@gudzon07 на Порше 911 есть такие турбины… а остальные производители не используют из за цены
@@SMP_95 на дизелях поголовно они ставятся уже как 20 лет
Мне нравятся подобные образовательные разговорные видео; считай встретились, посидели с мужиками пообщались за тачки) продолжайте, поддерживаю 👍
Поддерживаю!
Сергей , мне мало этого видео . Никита просто неисчерпаемый источник информации . Не отпускай его , пока все не расскажет !😅
Будут просмотры будем делать чаще
Ууу, дядя, этот видос реально крутой. Я нашел для себя ответы, которые интересовали меня годами.
Теперь внедряй и тестируй
Молодцы. Давайте за настройку беритесь. С чего начинать и как. В России нет таких видео. Даже у иностранцев все печально.
Да мы планируем сделать видео про настройку скоро будет
@@Gin_des я люблю тебя❤
Ваш дуэт реально затягивает. Можно брать даже что-то на заметку под запись. Век живи век учись
Благодарю, только не надо про клепачевского
Очень интересное видео для понимающих, жду вторую часть с нетерпением, спасибо тебе за твои труды
Благодарю
Йомайо блин, полтора часа интеллектуального кайфа. Спасибо🎉🎉🎉
Все таки коротая версия! Я голосовал за 2.20! 👍👍👍
Судя по просмотрам на текущий момент то надо было нще короче делать
Спасибо! На одном дыхании! Продолжайте в этом же духе! Желаю развиваться быстро, успешно и стабильно 👍
Всё очень интересно. Ждём продолжения!
Наливаю чай, годнота подъехала 🙂👍🏻
Два раза перечитывал книгу ( турбодвигатели и компрессоры; герт хак лангкабель) но все равно из вашего выпуска узнал что-то новое про турбины. ждём выпуск с продолжением. И вообще формат интересен, еще многое будет интересно узнать о двс, его различия конструктива, и настройки.
Сергей, крутой формат 👍 Спасибо, как всегда, не отрываясь!
Спасибо дружище, жду в гости
Спасибо. Очень познавательно. Посмотрел на одном дыхании.
Занимаюсь как хобби постройкой турбомоторов и их настройкой на различных мозгах уже больше 13 лет, но Никиту слушаю и на некоторые вещи под другим углом начинаю смотреть, общая картинка вопроса в некоторых областях складывается, как пазл. Отличные видео, смотрю с удовольствием. Спасибо!
Спасибо Вам в ваших поисках успеха Вы заходите к нам ещё таким комментарием как Ваш действительно рады
Согласен полностью
Отлично. Благодарю за информацию.
Офигенно интересно!!! продолжайте, видео ваще огонь!!!
Очень познавательно!
жду 2 части )
Пушка!Очень ждём!
Вы стали выпускать видео чаще. Это хорошо!
так же
Такая эротичная тема🎈🏆Заводят умные рассуждения горящих делом мужчин🎉
Вот это да, наконец то я вижу тот самый 1% моего канала, спасибо, приятно.
Спасибо этого комментария мы оба ждали😂❤
Очень интересно,жду продолжения
Спасибо Никите! Познавательное видео, было интересно. Жду продолжения.
Побольше бы таких людей на Ютубе, просто красавчик! Не то, что девахи ковыряющиеся во всяких там вёдрах, показывающих как у них афигенно получается менять колеса
Их то смотрят получше)
Нужны конкретные разговоры про афр, уоз, фантомный детон. С чего начать настройку машины и т.п. все таки настройщик сидит.
Тоже поддерживаю тему.
Сделаем спец выпуск
@@Gin_des Спасибо.
Всё темы актуальны! Очень полезно знать
Видео познавательное и информативное для увлечённых этой темой.Интересный собеседник.Езжу на грузовике двигатель объёмом 15л.Тоже избавлялся долго от турбоямы.БоргВарнер помог.Спасибо за труд.🤝
Очень здорово👏✊👍
Жду 2ю часть
Большое спасибо, очень интересный выпуск
Нравиться такой формат видео!!! Надо еще!!!
Спасибо за лекцию! Такое зимой нужно делать )) Для вечеров ))
Интересна тема подбора турбины, под большой объем и малый.Спасибо
Ждëм вторую часть.
Гиндес как обычно на все бабки:)
Спасибо как обычно стараемся дуть на все бабки😮😅
спасибо, очень интересно
Я просто балдею от материала, это топчик, как буд то бухнул с преподом и он тебе на палтцах весь семак за час пассказал, а главное, что ты все понял, жду еще!!
Ну мы такие свои преподы преподы с которыми можно бухнуть и они расскажут как они делали тачки которые повалили или которые не повалили😂❤
Отлично, как раз под утренний кофе
Молодцы, ооочень познавательно. Если можно по больше таких передач
Так смотрит же пару человек (
Очень увлекательно и познавательно. Топлю за серию таких выпусков отдельно по каждой теме, более углублённо. Лайкос за серию.
Очень понравилось! Хотелось бы подробней сериями
Спасибо
Шикарно. Спксибо большое это очень интересно и позновательно.
Если вы и дальше будете раскрывать этот материал , как делаете это сейчас, то уверяю, что в долгосроке, это будут культовые видео о которых все будут говорить! Видно как вы подходите серьезно к изложению, даже выписываете себе схему , как расссказать, о чем,пункт за пунктом) Круто, молодцы!
Ага лет через 30))))
Интересно послушать! Почерпнул для себя что - то новое.
Ну наконец-то контент для инженерной аудитории;)
Я голосовал за кроткое видео, НО, сегодня сижу ваяю проводку для Octavia A7 VR6 3.6 Turbo или Biturbo и думаю над турбинами как тут подъехало классное длинное видео со многими пояснениями на мои вопросы. Сергей, Никита, спасибо Вам!
Это половина, будет ещё 1час
@@NEOS Это хорошо, моторную дособрал, теперь салонную надо перепиновать, под видео вообще хорошо пойдет.
Спасибо!
Крутая тема давай продолжение лайк тебе
Благодарю
Никиту приятно слушать, ждем его в Питере!)
Питер Ван лав скоро буду❤
Чертовски полезное и информативное видео 👍 я бы и 4 часа за раз посмотрел 😄 очень много полезной информации для себя подчерпнул, тем более сейчас как раз твинскрольную систему строю на 4g63 и возник вопрос какой делать выпускную трубу по диаметру от даунпайпа турбина 50й холсет, хотя уже исходя из этого видео вопрос впринципе почти отпал 😄
Тема нравится , жду следующей! Ещё интересно послушать о rotex который показали в конце видео, интересно посмотреть и про компрессорные системы.
Сережа, мне нравится )
Пишу сразу в комент что мне нравится)
Поменять турбину на побольше, но без настройки. Допустим TD04 и 1 бар наддува, поменяем на TD05 с тем же 1баром. Что получим(естественно, что смеси нормальные останутся) ?
Интересно было бы узнать ваши рекомендации по выбору распредвалов под турбомотор. Как фаза, и что более важно профиль кулачка оказывает влияние на изменение работы турбины в ту или иную сторону. Так же про влияние фазы впрыска.
Норм по времени) даже чуть раньше на обед пошел
Погнали))) контент подвезли
И как оно?
@@NEOS вполне успешно
@@NEOS огонь
и кстати, этот коммент чисто чтобы продвинуть. Жаль прошлая слабовато выстрелила. Мне нравится серия видео. Удачи в развитии
Спасибо но мы когда с Серёжей договорились делать эти видео мы решили что мы не хотим делать их коммерческими потому что как ни крути и в рунете и уже в американском и мировом Ютюбе такой информации крайне мало В основном либо хайповая история либо не буду показывать пальцем собираются люди вроде бы говорят серьёзные вещи но по факту куча ошибок потому что очень часто эти люди толще ручки в руках ничего не держали😂
Потому что бредовые алгоритмы ютуба считают что я должен снимать одно и тоже
Хотелось бы поподробнее о последовательных турбинах, да и о параллельных тоже. Интересно узнать, как две турбины могут дуть вместе и не мешать друг другу.
Как раз в этом видео всё и рассказываем
@@Gin_des хотелось бы более развёрнуто по этой теме.
@@thething4679 попробуем в следующих выпусках подробно осветить тему. Если коротко то весь мир потихоньку движется к уменьшению количества турбин потому что это увеличивает их эффективность.
Круто ждкм продолжения. Есть ли таблицы с подобранными вариантами турбин под разные задачи с привязкой к разным моторам.
Нет таких таблиц не существует каждый случай индивидуальный есть типичные моторы и типичные турбины для определённых целей задач наверное мы может быть коснёмся этого в следующих выпусках
Отличное и очень нужное видео учитывая что хочу турбовать стоковый 4g64
Отсюда следует, что 4 турбины это не очень. Но я думаю можно частично всё исправить правильной геометрией выпуска.
Она уже правильная
Интересует тема токого плана что турбина до дросселя или после дросселя лямда до турбины или после турбин?
Интересно и полезно!)) Владельцу форкамерного дизеля с присраной турбиной ;)
Интересно слушать гиндеса, инфы очень много, всë просто и понятно для человека близкого к тюнингу и устройству двс в принципе. Имхо, гиндесу неплохо бы погрузиться в тему дизельного тюнинга и познакомиться с малообъëмными, легковыми дизелями) тем более, что дизель тюнинг понемногу набирает обороты и в нашей стране
Уже. В инста я выложил результаты я уже настраиваю дизеля. На моём 2.0 БМВ уже 330 дизельных сил и 600 момента 😂😂😂😂
Вопрос. Старый турбодизель митсубиси 4d56, в штате давление наддува 0.8. Как-то понять, на сколько можно поднять давление, чтобы не выходить за возможности горячей части, без установки датчика давления в выпуск, можно?
Поймите в дизеле проблема в надуве никогда не стоит потому что дизель не боится бедных смесей если вы дунете больше и у вас просто кончится топливо машина практически лучше и не поедет потому что дизель почти всегда едет по количеству топлива Так что простой ответ Вы можете просто на свой глаз думать в дизель немножко больше но поедет дизель лучше только когда вы нальёте туда дизельного топлива
@@Gin_des Это прописные истины, вопрос был конкретно про турбину, нужно её менять на более производительную или нет. То что дуть без топлива смысла нет, это понятно.
@@AlexandrIZ21261 тут все просто, пока старая Турба Вам позволяет дуть луйте ей. Когда она уже больше не сможет дать воздуха - ставьте больше.
Меня бесит, что мой литровый vitz с мотором 1szfe совсем не едет! Какую турбину порекомендуете? )
1:12:10 У меня дак закрепилось мнение, что Твин это две одинаковые турбины, а Би две разные турбины. Типа маленькая, которая с ХХ раздувается и большая, которая даёт мощность.
Да я об этом сказал
Пора Гиндесу свой канал заводить))
Чем вам мой не нравится?
@@NEOS я такого не говорил))
👍👍👍👍🔥🔥🔥🔥
На самом интересном месте
В четверг продолжение выйдет
Хотелось бы услышать о настройке ЭБУ новичком: 1. С чего лучше начать (какой софт, какое оборудование), чтобы на первых этапах не встрять на деньги и понять надо оно тебе или нет? 2. Какой оптимальный блок ЭБУ для первоначальной тренировки настройки авто (понимаю, что скорее всего Январи, но все же)? 3. Какие основные параметры вообще правятся и что от чего зависит? 4. Как правильно переводить машину со сток ЭБУ на не сток? 5. Предварительная настройка, обкатка онлайн и настройка на стенде. и т.д. Если есть хоть какие-то грамотные курсы по настройке авто, буду признателен за ссылку. Либо возможна ли серия видосов от вас по настройке ЭБУ?
Мы сделаем специальный выпуск про настройку про какие-то отдельные аспекты но это не будет учебником для настройщика и в этом выпуске я объясню почему это так
@@Gin_des спасибо за ответ. Жду. Понятно, что бесплатно обучать никто не будет, но существует ли нормальное обучение на коммерческой основе, чтобы это не было обычным инфоцыгагством?)
@@piston6160 пока что все обучения настройщиков которые я видел это инфоцыганство
А не спасают ли от противодаления бустконтроллеры, управляющие вестгейтом? Лет 12 назад товарищь катался, говорил вещь.
Бусконтроллер - это устройство которое управляют бустом а противодавление - это неотъемлемый спутник любой турбосистемы это просто одно с другим никак не связано то есть независимо от того как ты управляешь бустом в любой турбосистеме будет противодавление соответственно независимо от типов буст контроллера либо его отсутствие Но даже если у тебя просто отсутствует буст контроллер и ты едешь на гейте который соединён напрямую с магистралью давление то у тебя всё равно будет противодавление
У меня была турбо приора строил её на TD 05 коробка постоянно говорила давай до свидания, и я купил КПП от митсу, диск сцепления хендай, корзина родная добавлено было лепестки, и коробка через переходник встала, единственное было проблемой сростить привода, внутренние гранаты митсу наружные ВАЗ, плюс длина приводов была проблема но когда есть желание всё возможно
Интересна отдельная часть про спул турбин, что и как влияет + может быть есть какие то "фишки от настройщика " про изменяемые коллекторы впуск и выпуск опять же расскажите и малоизвестные у нас вещи вроде D клапана и DPV как мне кажется это была бы "горячая " тема) или даже серия тем Ну и конечно ждем про компаунд(причем не тот который силовая турбина) 🤭
Насчёт тем обсуждения. Углы расположения интеркуллера, эффективность водяных форсунок перед кулером, и баланс интеркуллера (объем, давление, мощность)
Спасибо. Обсудим в след выпусках.
Сергей привет, а ты запчасти не продаешь? Нужна турбина Гаретт25 живая, собираю из ср20де дет мотор
привет! нет! только покупаю! сам сейчас ищу TD04 2шт
👍👍👍👍
👍👍👍👍👍
Ну наконец то, пока посмотрел 16 минут и разговор, не про форсунки и их производительность, топливо, а про воздух. Сейчас не модно в школе учится, ходят в основном. Считают, что ДВС работает на топливе , а когда говоришь про отношение топлива к воздуху, туго но доходит, что мотор работает больше на воздухе, чем на горючке ( хотя без последнего никуда!). И что сначала самая главная задача, побольше запихнуть воздуха в цилиндры, а потом более "примитивная" залить горючки...
Хотелось бы больше про выбор и бренды турбин, отзывы о производителях, и особенности ресурса, что и сколько может дуть!!!
Можно узнать разницу китай турбы и ориги на который она равнялась. В чём разница: зазоры не соответствую, крыльчатки другой системы(балансировка в норме). По идее то и это железо. Если зазоры выдержаны, то в чём разница? Я сравниваю борг и его аналог жерон. Углы и хороший кулёк -тоже интересно расширить эту тему. Если кулёк очень хороший и разница с улицей +5-10 гр.. А углы на наддуве не уплывают... и в нуле.. То будет ли она лучше спулиться? Всё это я сравнивал на основе логов. Орига и китайский жерон(новый).. У китая равномерный наддув и наполнение.. Правда наполнение на 10-15% хуже, чем у борга по всем оборотам. Но у борга был жирный кулёк(30гр) и углы в нолях(по причине холодного воздуха в прошивке накрутили углы по злее). А на жероне водянка с температурой 50-60 гр.. И немного плавали углы..(относительно прошивки с плохими углами). Также интересует проблема диаметра пайпа. Зависимость от турбы и мощности мотора. Например выход и компрессора 45мм, пайп 49мм вход/выход на кулёк 63мм. дальше пайп 49мм и выход на дроссель 55мм. Заужение вредит, должен быть какой-то баланс, вся труба одного размера или сужение увеличивает скорость и.д.?
Хорошие вопросы попробуем их осветить в следующих выпусках
@@Gin_des Спаисбо! Жду с нетерпением. Ваши разговоры интереснее, чем книжки Корки Белла. И по сути вы перекрываете все остные углы.
Два Лайка!
Подачу и слив масла тубрины разжуйте пожалуйста!))
хотелось бы узнать какие турбины покупать в условиях, когда ничего нормльного купить нельзя. например на китайских турбинах вообще какое-то самодурство с неизвестностью параметров.
Лайк за пиксель 7
Добрый день! Если можно 6 ка иядная дизель раскажите про эту компановку турбо какая и тд.
Нужно отталкиваться от конкретного мотора и задач техники.
@@Gin_des ом 606 уменьшить расход увеличить мощность и приеместность
Давайте про углы зажигания и афр какое на каком давлении
К сожалению ответить какой угол на каком FR это как если бы ответить в духе Как увеличить мощность у мотора ответов слишком много поиск оптимального угла и оптимальной смеси и скажем так вообще оптимальных режимов - это и есть работа надстройщика
@@Gin_des тему можно раскрыть, скулящая смесь, углы, на примере рб или jz. Углы и смесь в атмо зоне. Как линейно уменьшается угол с ростом оборотов. Какие желаемые смеси. Приведи свой опыт, как ты делал какие углы ставил и смесь как подбирал
Эксперт утвердил и совсем никак не объяснил почему чем меньше мотор тем большую мощность можно снять с одинаковой турбиной Даже не намекнул, мне кажется он просто имелл ввиду, что если готовят большой мотор под маленькую турбину (добавление интеркуллера, нарушении геометрии впуска и потеря резонансов, снижение степени сжатия) - снижает мощность на большом двигателе настолько значительно, что маленькая турбина не даёт прирост, но на самом деле я не знаю ответ на вопрос, а ЭКСПЕРТ должен лучше готовиться! объясняя таккие тезисы кратко и на примерах и уже потом если есть интерес в комментариях, а то столько слов вокруг такого тезиса наговорил, что расскажет потом если попросят, вместо того чтобы два слова добавить кратко объяснив почему так
Внизу есть хороший комментарий на эту тему
@@NEOS я прочитал все комментарии и если вы про комментарий @user-kg6ss1mk2s , то в нём говорится лишь про то что наксимальный прирост мощности будет на разных оборотах, но не объясняется почему максимальная мощность на маленьком моторе при этом будет выше, конечно если большеобъёмный мотор был фиговый и имел при большом объёме такую же мощность как и маленький мотор, то кпд турбины на нём будет меньше и максимальная мощность меньше, но если мы говорим о двух хороших двигателях с примерно одинаковым соотношением мощности на литр при равных оборотах, просто разного объёма, с одинаковой турбиной, то хоть и в процентном соотношении прирост на маленьком моторе будет больше, но максимальная мощность на одинаковой турбине будет больше на большеобъёмном моторе из-за того что требуется меньшее давление и из-за этого меньше нагрева и потерь. так что эксперт слишком догматичен в своих утверждениях из-за чего возникают сомнения в его экспертности
@@random_slava Если Вы не учитываете в расчетах газодинамики такие показатели как длина каждого ранера выпуска и массу заряда в каждом такте то нет смысла начинать разговор о пропорциях турбинного и компрессорных колес в ТРК и трахейных затуханиях создаваемых выпускным трактом: клапана - выпускные ранеры - ТРК Если Вы хотите что то понять по существу найдите Максимум Буст на руссом за авторством Хорхе Бела в редакции 2012 года (книгу отредактировали под текущие реалии )
Очень жаль, что мало просмотров
их просто нет
Никиту надо брать в заложники и не отпускать пока всё не расскажет😅 Крутой видос, но я считаю по каждой теме нужно более подробно углубиться, допустим по 2-3 подтемы в одном видео. Лично мне не хватило информации о том , всё же как правильно подобрать турбину под тот или иной мотор чтоб получить максимальный КПД, какой коллектор нужно сварить под эту самую турбину и т.д. Хочется услышать мнение профессионалов) А так в целом очень интересно, так держать👍🏻
Нинада его брать в заложники. Подача материалов у спикера настолько непонятное и далекое от многих реалий - лучше не надо
Музыка на фоне 03:55 шикарная😁
Под этим видео можно сколько написать ... Понимая что это писать не переписать , пропадает желание писать 😊, Одно напишу : сначало двигатель ,производительность , распредвалы , объем , возможность сжечь правильно побольше топлива , а потом уже турбина , а не наоборот. В турбине на втулках давление (и не на втулках) с двух сторон , а не с одной , это и запирает масло с обеих сторон , если бы было как ты сказал масло выдавливало бы с втулки . И как то не услышал я о турбинах со сменной геометрией лопастей с электронным управлением или механическим . Хорошие видео , но хотелось бы что бы поменьше было ненужных разговоров , больше по теме. Смотрю на скорости 2:0 идеальна скорость для этого видео 👍
Спасибо, в следующий раз не смотрите хорошее видео вообще
@@NEOS в споре и в обсуждении рождается истина и отсеивается враньё , иногда в комментариях можно прочитать информацию которая поможет больше чем само видео под которым этот комментарий , у вас что много таких подписчиков что готовы от меня избавиться 😁, если я что то пишу под видео не так , не то , и это не так , то исправьте меня , имею ввиду техническую часть обсуждений в комментариях . Или вы хотите не чего не писать , не обсуждать , а комментариев и лайков миллион....?
Ваше рассуждения полностью описывает атмосферный двигатель. Но когда мы говорим про турбированный двигатель то возможности по расходу воздуха задаёт холодная часть турбины а горячая часть задаёт ограничение по этому же расходу потому что именно сечение горячей части её производительность позволяет пропустить определённое количество воздуха именно поэтому когда мы говорим про турбомоторы пределы возможности турбомотора на 90% зависит от турбины а мотор выступает как трансформирующее звено и ограничитель
@@Gin_des двигатель как компрессор качает через себя воздушнотопливную смесь , в определенный момент на определенных оборотах он начинает терять производительность , турбина помогает прокачать больше и какое то время не терять производительность, в двигателе важно все если его делать что бы он ехал .. приципив просто турбину к движку с узкими фазами нечего толком не даст , да и степень сжатия нужно просчитать , вообще нужно все просчитать , а потом лепить , а не лепить , а потом думать , дорого выйдет 😊, увеличивая сечение можно потерять скорость потока и давление , опять же все индивидуально для каждого двигателя, с этим что на цилиндр по турбине и так все понятно, хорошая картинка но итог будет 👎
@@dizelrem9301 вы пишете какие-то вещи вообще не связанные с вашим первым комментарием давайте вы для примера прикрутите турбину td03 на корветовский двигатель объёмом 7,3 и расскажите мне потом как двигатель определяет большую часть перформанса в связке двигателя и турбины
Разжуйте пж про турбокарты, как подбирать по объёму двигателя на конкретные л/с. Есть ли нюансы сингл и твин при подборе в турбокартах.
Часть ответов уже есть в этом видео. Часть попробуем рассказать в других.
@@Gin_des это в общем, разобрать бы частный случай, к примеру подбираем турбину на 500л/с на маховике к двигателю 2.5 литра.
@@Ravil_rockets попробуем сделать в следующих выпусках
@@Gin_des и еще вопрос, при прошивке эбу, часто говорите что идет запрос к примеру на 300Нм, как мотор их выдаёт и знает , что это именно 300Нм? Есть какой то алгоритм, выкрутил фазы, уоз и при таких то значениях должно быть 300Нм, т.е. расчетные, а по факту может быть 250Нм?
@@Ravil_rockets просто по опыту, сколько ньютонов на каком моторе достигается на каких оборотах на какой турбине. Но в целом да можно посчитать - крутящий момент считается из расхода воздуха и оборотов.
Блин, я верно догонял своим скудным умом, что одна турбина и диаметр коллектора и выпуска очень важны))
Будет ли тема по суперчарджерам?
Да, я думаю мы дальше затронем тему суперчарджеров.
Зачем? Их что ставят на митцу 😅
14:20 Как бы есть моторы от промодов (драгстеров) они крутятся до 9 000 , несмотря на то что это 9 литровый v8. Крутящий момент идет до отсечки, что дает 4500 сил. Он канешно компрессорный, а не турбированный, но это не так важно.
Когда мы переходим к расходу воздуха и к мощности больше 300 сил цилиндра а также переходим на топливо типа метанола там в в игру вступают такие правила и такие факторы о которых ты просто не думаешь пока у тебя мощность 100-150 сил с цилиндра и так далее поэтому одни из самых ключевых моментов когда мы говорим про драгстеры там На первый план выходят абсолютно другие факторы и эти моторы чем-то проще чем заводские моторы или моторы на которых мы хотим проехать какое-то достаточное количество километров а чем-то сложнее у этих моторов нет ресурса это очень сильно всё упрощает