Двухтактный дизельный двигатеь 1976 год

Помню в детстве, лет в 14,задумался, на кой движку с турбонагнетателем впускные клапана и нарисовал подобную схему. Показал бате и он поздравил с тем, что я только что изобрëл для себя двухтактный дизель. Было приятно, что сам для себя изобрëл, но обломно, что всë уже придумано до нас :)))

Советские документалки прям увлекают своим повествованием

Привет очень интересно видео спасибо вам за видео полезное 👍👍👍

В армии застал краз автокран с двухтактным двигателем. Монстр.

Один из примеров таких двигателей: легендарный 5ТДФ, устанавливавшийся на Т-64

Официальное определение двухтактных двигателей, это сжатие и рабочий ход !

А я работал на самосвале маз-205, двигатель стоял ЯАЗ-204 ,1968-1970гг

Озвучка бомбезная👍😁😁😁... Это я про звук, а не голос. У меня жена так же тарахтит. 🙄

Można? Można w latach 70' pokazać ciekawie 2-suwowy silnik diesla oraz taki z przeciwbieżnymi tłokami. Super👍.

Mne sa paci tento typ motora ,sam by som ho chcel mat,v malej verzii ,mozno by ho.bolo mozne pouzit ako ku.malotraktoru,je velmi domyselne skonstrulovany,mam na mysli ten typ motora ktory bol pouzity do lokomotiv ruskych sergejou.

Вот такои бы на ниву присабачить😊

Двухтактный дизель с прямоточной продувкой с противоположно-движущимися поршнями с двумя коленвалами впервые был построен на Коломенском заводе. Конструктор, главный инженер Коломенского завода Раймонд Александрович Корейво, 6 ноября 1907 года запатентовал двигатель во Франции, потом демонстрировал его на международных выставках. После этих демонстраций аналогичные двигатели начал выпускать Юнкерс и, по чертежам Юнкерса, завод Нобеля. Поданная Корейво претензия даже не рассматривалась, так как этому помешал директор-распорядитель Коломенского завода А. Мещерский, не пожелавший ссориться с влиятельными иностранцами. В Советском Союзе дизели, построенные по такой схеме, стали использовать только после знакомства с немецкими авиационными дизелями Junkers Jumo 205. Как тепловозные адаптировались дизели Фэирбенкс-Морзе, попавшие в СССР на военных катерах, поставленных по ленд-лизу. ... Создал несколько оригинальных типов судовых двигателей, в том числе двухтактный двигатель со встречным движением поршней и синхронизацией коленчатых валов посредством системы шестерен. Встречается и другое название этого типа двигателей - двигатель с противоположно-движущимися поршнями (двигатель с ПДП). 6 ноября 1907 года двигатель был запатентован во Франции, потом демонстрировался на ряде международных выставок. После этих демонстраций аналогичные двигатели начал выпускать Г. Юнкерс и, по чертежам Юнкерса, заводы Нобеля, в том числе в Санкт-Петербурге. Поданная Корейво претензия даже не рассматривалась, так как этому помешал директор-распорядитель Коломенского завода А. Мещерский, не пожелавший ссориться с влиятельными иностранцами. В Советском Союзе дизели такой системы стали использовать после знакомства с авиационными дизелями Junkers Jumo 205. Как тепловозные адаптировались американские дизели Фербенкс-Морзе, попавшие в СССР на военных катерах, поставленных по ленд-лизу - на их основе были созданы самые массовые серии тепловозных дизелей 2Д100 (тепловоз ТЭ3) и 10Д100 (семейство тепловозов ТЭ10). Танковые двигатели Завода им. Малышева 5ТД и 6ТД построены непосредственно по схеме Корейво. В 1907 создал проект буксирного теплохода «Мысль» с передачей мощности от двигателя к гребным колесам через муфту Корейво. По этому проекту в дальнейшем строилась мощные речные теплоходы («Петроний», «Философ Платон», «Бородино» и др.). Именно с 1907 года в России стал широко применяться термин теплоход. Муфта Корейво позволяла передавать на гребной вал мощность от двух двигателей с устранением крутильных колебаний валов передач и осуществлять реверсирование колес. В 1908-1914 по проектам Корейво было построено около 20 морских и речных теплоходов оригинальной конструкции. После 1917 г. один из теплоходов серии Бородино получил наименование - Инженер Корейво.

Интересно, как дозировали подачу воздуха? И два коленвала, два маховика - идеальный вариант для бортоповоротных механизмов.

теперь я не усну

Я видел когда движёк в разнс пошёл, все как тараканы разбегались, пока не заклинило. А дыму было, тьма.

Начинается ролик изображением двух-тактного танкового дизеля семейства GMC-71. В СССР производился под именем ЯАЗ-206. Последние годы выпуска снова переименовали : ЯМЗ-206. На 2.15 Советский танковый двигатель 5ТДФ от танка Т-64. На тепловозе корабельный М-501.

Горизонтальное . Т .64

Где продолжение?!!

2д100 - ГП 311 Б.- ЭД 108 А.

Я такой тепловщ не застал , но 2m62 там двигло от подводной лодки , а поршень в поршень 2тэ110 вроде ставили !

Detroit Diesel 1930s

В разнос хорошо шли как масла хватанет

Теперь япы замутили такой-же, только бензиновый...

Интересно как смазываются кольца верхнего коленвала?

Как всё просто, почему, тогда не выпускают

Двигатель ваз 204устаналивали на мазах а яаз 206 на кразах

Где продолжение посмотреть ?

ГБЦ без цепей

Суть так и не раскрыта.

На лодках всегда стояли 4 х тактники!

Слышал что такие моторы часто в разнос уходили. Дед знакомый на мазе работал 100 лет обратно рассказывал. И стояли на них насос форсунки (это то что типа немцы придумали совсем недавно)

Прошу насчёт немцев ничего не скажу грамотные люди а вот ЯМЗ 204 и 206 движки американские вместе с коробками на мазы и на первые КрАЗы устанавлись На керосине работали запах был очень вкусный бегали за ними дышали

Soviet/Russian copiesedit In the Soviet Union / Russia, various versions of this engine-type were produced at the YaAZ automobile factory in Yaroslavl.[19] Throughout World War II, the 4-71 engine both in locally assembled form (built by Lend-Lease provided American industrial equipment) and from US-supplied kits had been used for Ya-12 light artillery tractors.[20] After 1945, the 4-71 engine entered production in a slightly modified configuration (deuniversalization, conversion to metric units, a more powerful preheater[21]) to suit the conditions of the Soviet Union-branded "YaAZ-204".[19] After 1947, the factory used a copy of the 6-71 engine branded "YaAZ-206" in the YaAZ-210 and YaAZ-214 heavy trucks built from 1951 to 1959. The vehicle production was transferred to KrAZ in Kremenchuk, Ukraine, in 1959, where trucks with newer versions of the YaAZ-206 stood in production until the appearance of the four-stroke V8-engined KrAZ-255 in 1967.[22][23][24][25][26]

Ни хрена не понимаю как два коленвала??по идее они должны быть соединены в один вал к генератору??😮

Прочитал коменты понял----! Все Из 3.14@ды сразу в дизелисты!

По моему это двигатель с капировали с американца. Для своего времени прогресс. Помню звук монотонный стояли на насосах качали воду для орошения. Даже сейчас есть ЯАЗ 204 на военных электро станциях. 👍👍👍👍

Если такой хороший почему не применить

У меня есть 204, могу продать

Русские победили немцев сразу, как только поставили дизель на Т-34.

Ще на тепловозі М62

Двигатель выпускался по лицензии Американского, не помню какого. Американцы отказались от таких двигателей из за высокой токсичности выхлопа, когда у них началась борьба за экологию. Когда я только начинал работать водилой в всьмидесятых, разговаривал с одним дедком, который работал на Кразе с таким движком. Тянул он рассказывал знатно, ни скаким современным на то время не сравнить, но и мозг выносил тоже от души, больше ремонтировались чем ездили. К таму же там был очень сложный ГРМ с приводом на насос форсунки, очень мало кто в них разбирался.

То что, сейчас называется common rail, насос форсунка, поршня ЧУГУННЫЕ. Интересный двигатель, даже книжка по нему осталась, но если пошёл в разнос, уë.. й! Разлетается как граната😂

Самый интересный двухтактный это 78 Г. Дизель генератор АСД 5600. 18 цилиндров 36 поршней.4 коленвала,с турбокомпресором.

13 Никто не восходил на небо, как только сшедший с небес Сын Человеческий, сущий на небесах. 14 И как Моисей вознес змию в пустыне, так должно вознесену быть Сыну Человеческому, 15 дабы всякий, верующий в Него, не погиб, но имел жизнь вечную. 16 Ибо так возлюбил Бог мир, что отдал Сына Своего Единородного, дабы всякий верующий в Него, не погиб, но имел жизнь вечную. 17 Ибо не послал Бог Сына Своего в мир, чтобы судить мир, но чтобы мир спасен был чрез Него. 18 Верующий в Него не судится, а неверующий уже осужден, потому что не уверовал во имя Единородного Сына Божия. 19 Суд же состоит в том, что свет пришел в мир; но люди более возлюбили тьму, нежели свет, потому что дела их были злы; 20 ибо всякий, делающий злое, ненавидит свет и не идет к свету, чтобы не обличились дела его, потому что они злы, 21 а поступающий по правде идет к свету, дабы явны были дела его, потому что они в Боге соделаны. (Иоан.3:13-21)

Copie 4/71 Detroit Diesel

Дизель Д-100. Забыли упомянуть, что это точная копия немецкого дизеля 30-х годов.

Не бывает двухтактных двигателей тактов всегда четыре частичное перекрытие фаз выпуска и впуска не отменяет их наличия сто лет лапша на уши

Это не двухтактный

5тдф- танковьій дизель

Это двигателя американские

Двигатель 5ТДФ скопировали с Юнкерса.

И в руските подводници го има

Скомуниздили у немцев

ЯАЗ 204 украдено в Америке😅

На мотоциклы нужно похожий ставить.

На мопед пойдёт