Почему на танки России устанавливают двигатели, которым уже 90 лет🤪?
Почему на танки России устанавливают двигатели, которым уже 90 лет🤪?
Практически 90-летний «старичок» - дизельный двигатель В-2, который использовали, чтобы производить советские танки, до сих пор стоит в строю, несмотря на все военные разработки… Конечно же, с некоторыми изменениями, но довольно мало значимыми. В новом выпуске на канале NewSoldat мы расскажем, отчего так ценится этот двигатель танка и можно ли строить новые танки России на нем же?
О танках Т-34 знают все, эта боевая машина - легенда, русское оружие Победы. А вот двигатель B 2, на котором он работал, по какой-то причине остался в тени своего обладателя. И зря! Потому что его всё ещё выпускают и устанавливают, как на российские танки, так и на БТРы. Армия России активно использует советские наработки, чтобы производить вооружение.
Изначально двигатель В 2 разрабатывался для тяжелых бомбардировщиков, но в авиации он не прижился. Довести мощность до требований авиаторов (то есть до 1000-1500 л.с.) даже путем применения наддува не удалось, конструкция двигателя была откорректирована и пошла на производство танков. К слову, сухопутная военная техника тот момент такого не видела, технология была невероятно прогрессивной.
Уже после войны танк Т-72 получил версию В-46 без наддува мощностью 700 л.с., а современный танк России Т-90 имеет турбоверсию мотора В-2 мощностью 1000 л.с. (например, двигатели серии В-92).
Современный российский танк, даже Т-72Б3, должен иметь большую мощность, чтобы обеспечить подвижность, отвечающую современным реалиям. Нужен новый двигатель. Однако, учитывая тот факт, что Челябинский тракторный завод планирует дальнейшую модификацию легендарного В-2, можно смело утверждать, что еще долго бронетехника России будет ездить на двигателях, конструкция которых принципиально не менялась со времен Иосифа Сталина.
Хотите знать больше про танки, но не с привычной точки зрения - какое это оружие России, а об их истории и двигателях, о том, как вооруженные силы производят их? Смотрите наш сегодняшний выпуск!
Также смотрите другие видео на нашем канале:
БМПТ Терминатор - гроза НАТОвских солдат и танков
• БМПТ Терминатор - гроз...
Уничтожить 22 танка за 30 минут: невероятная победа Зиновия Колобанова
• Уничтожить 22 танка за...
ТОП 5 самых быстрых танков в мире. Свежий рейтинг 2020
• ТОП 5 самых быстрых та...
Подписывайтесь на мои социальные сети:
Добавляйтесь в друзья, подписывайтесь на мою страницу в Вконтакте - vk.com/newsoldat24
Добавляйтесь в мою группу во ВКонтакте, где вы найдете больше интересного о настоящих героях нашего времени - newsoldat.ru/vk
Одноклассники, где можно найти интересные факты о российской армии - newsoldat.ru/ok
Facebook, где вы найдете материалы о секретах спецназа и боевой технике России - newsoldat.ru/fb
Сотрудничество и реклама - newsoldat.ru/
Доводилось ли вам оценить качество работы двигателя на Т-90? Какие у него минусы?
Доводилось ли вам оценить качество работы двигателя на Т-90? Какие у него минусы?
БК размещен не совсем удобно
Бывший коллега мехвод 90а. Сейчас на девяностиках движка 1000 лс. С его слов много интересного. Участник КТО СКВО. На девяностиках сейчас в92. С надувом.
И в целом, в те времена инженеры ответственные были,а сейчас больше маркетанты
Минус у него один, производится в стране где есть хаятели всего своего и вечно скулящие по фиг знает чему, вот как создатели этого канала. А так отличный двигатель вплоть до Т-90. Я еще тайну открою что почти все двигатели внутреннего сгорания, давно изобретены и все что происходит последние лет так 80 это их модификация и доработка.
Запомните, 5ТДФ, 6ТДФ - украинская разработка, устанавливаются только в Т-64/Т-80 и их производные) Ну ещë их в Пакистан, Турцию экспортируют.
Решение Зингера по швейной игле - мировой стандарт и много подобного. Рядная шестёрка единственный мотор уравновешенный до второй производной, две шестёрки с развалом в котором коллекторы - естественное решение для 12 циллиндров. Х -образный двигатель - естественное решение для 24 -х циллиндров, естественной схемой равновесия силового каркаса. И такие решения определились уже а 30 тые, 50 -тые годы. Рычаг он со времен Архимеда - рычаг!
Мне больше V- образный всегда нравился. Аэродинамика есть аэродинамика, законы физики не нарушить
Есть ещё длина шатунав, вес поршня, система подачи топлива и тд. Почему камаз с бошевской системой подачи топлива показывает совсем другие результаты? Это так, навскидку..
@@user-ie8qv5qf2sда фига, рядная шестерка приятнее в6 , скажу из опыта владения и тем и тем.
@@user-sb9zd5cz6z потому что требования к танковому двигателю и двигателю гражданского грузовика немножко разные. Например, если в камаз с бошевской топливной аппаратурой вместо солярки залить бензин - он вообще хоть заработает? А если и заработает(в чем я сомневаюсь), то сколько он протянет?
А Зингер причём или так для понтов ?
Так ДВС уже более 100 лет, будто на другие машины устанавливают что то принципиально новое.
Аффтор говорит чио эти двигатели откопали в 30-е годы 30-го веке в гробницах египетских фараонов! Индиана Джонс лично, он тогда ещё а НКВД служил
Ездил в армии на ИМР.. очень мощный двигатель. Просто нажимаешь педальку и чувствуешь всю мощь, особенно на бездорожье.
Да , особенно то как легко имр идёт на таран
Вечная память гениальным разработчика!!!
Это точно. Двигатель был разработан по одним данным в Германии, по другим во Франции, и продан СССР, где его доработали под бронетехнику. А то некоторые думают что это советские конструкторы его с нуля разработали. Всё разработано на "проклятом Западе", большинство немцами, потом англичанами и прочими белыми людьми.
Вечно кто-то хочет помять разработчиков
@@user-pm9rk8pi5y а когда славяне перестали быть белыми людьми? Я чет упустил этот момент
@@Ya_Tut_Ne_Pri_Chemкогда стали чернорабочими
Это изобретение США. @@user-pm9rk8pi5y
Я работал на ДЭТ -250 . В середине 90/х в старательской артели в Забайкалье. На одном ДЭТЕ, Можно делать план всего полигона, при условии грамотной работы на нём.
Служил в жд войсках, 1989-1991г. мехбат, у нас был ДЭТ-250, Я ездил к летунам, заправлял баллоны воздухом для него, бульдозер был просто бомбический
Обслуженный дизель заведется в любом случае, даже если он не хочет.
Удачи где-нибудь в Якутии на летней солярке запуститься
@@Kolswarzeranpraller обслуженный, значит что за ним следили и летнюю вовремя слили
В 1976 г. Обучался в ДОСААФ на АТТ. После призыва в СА попали в ГСВГ. Очень хотелось попасть на тягач или танк. Очень удивился, что двигатели АТТ и Т-55 очень похожи. Я точно знал, двигатель АТТ 30-х годов . На тягачах двигатель позволял выполнять такие финты, которые делали инструктора. Я до сих пор удивляюсь, что нам было по 17 лет, а мы выполняли вождение 20 т. тягача, как инструкторы. Аж дух захватывало на уклонах под 60°. Техника вела себя нормально.
я помню атт были они у нас каких нибудь 50 лет назад .. водилы говорили что треска много .. а обычные уралы .и проще и тянут бочки намного легче .. вывод ..атт крутой на вид но барахло по сути
П. ч. АТ-Т- это практически Т-54/55 с сильно переделанной кабиной ЗиЛ-157, поэтому-то двигатели на них одинаковые, а это значит, что танк и тягач частично унифицированы!
Самое важное на дизельном двигателе - лучший крутящий момент!! 👍 👍 👍
А холодильники ЗИЛ Москва ? До сих пор прекрасно работают! Делали на совесть.
Копья! Стрелы! Тоже работают... и СУО не надо...
@@massivedamage5216 Если они с ядерными наконечниками и скоростью 8 - 10 махов.
ЗИЛ говна кусок не прижился с завода два компрессора бабка меняла а толку болт. Вот древний ОРСК то другое дело, на даче до сих пор пашет как АК
@@SPLFagos не согласен! Сейчас стоит в гараже у Брата,хз сколько этому холодильнику лет Дедушка с Бабушкой покупали и их давно в этом мире нет а холодильник ЗИЛ до сих пор работает при чём ни разу не ремонтировался.единственный минус сильно морозит ну и шумит хоть в гараже это не важно.
@@alexdorog972 Ну приезжай с гаража компрессор на руки выдам коль не веришь )
Может и потому, что в военном производстве нет запланированного устаревания, как в современной бытовой техники, рассчитанной на глупого потребителя. Вот у моей бабушке до сих пор работает прекрасно холодильник 56го. года выпуска. Слава Русским инженерам.
Слава Советским инженерам!
А у меня зимой в гараже неудачно поддомкраченная машина упала на пылесос 1953 г. вып. .... Передний бампер (пластмасса) от этого удара лопнул накуски. Пришлось новый покупать и ставит. А пылесос 1953 г. До сих пор работает и как новый выглядит..,в.т.ч. и прорезиненный шнур. 67 лет. Около 7 пылесосов с тех пор покупали.
@@AndyMADe1968 Так он так и сказал: Слава Русским (советским) инженерам. Фамилии (корни) русские, воспитание и образование советские.
@@AndyMADe1968 Ну да верно Вами подмечено , просто в Великом СССр все народы были братья.
@@user-xo1kl1ql2p и ненакого ре лезли с войной как сейчас вУкраину нестыдно вам ракши
ГЛАВНОЕ ИСТОРИЯ И АВТОРЫ ДВИГАТЕЛЯ СДЕЛАЛИ... хороший обзор! а еще эти двигатели свтавили на МАЗы - минский тягаччи. МАЗ543(на гражданке тягач) , МАЗ 547 в ракетных войсках носитель пусковая установка Ракеты Пионер, ЯРС... е знаю как эксплуатировали эти двигатели В-2, в 1941 году люди с 7 классами , не знаю к4к в танковых войсках при 4 летнем военном училище, как железнодорожники и речники - капитаны.. а вот в РВСН после 5 лет училища, при том что мехводами были толко Прапорщики после спец курсов... и офицеры после 5 лет учения.. но двигатели еле до капремонта вытягивали.. а капитали его в РВСН раз в два года, а использовали его эа год не более 200 моточасов, за год не более 40 запусков двигателя... но т.к. эксплуатировали почти "академики" и в 1983-1989 годах то были двигатели с прогоревшими прокладками гильзы цилиндра(резиновые кольца уплотнения прогорали от перегрева) в моем полку (10 лет нес боевое дежурство до меня) в аккумуляторной не было отопления! и на зиму АБ переводили не зарядкой АБ а заливанием в АБ повышенной плотности электролита -1.31.. После 3 запусков АБ сразу же выходили из строя , после 2-3 запусков и потом до следующего Кап Рем двигатели запускали воздухом... и только благодаря конструкции двигателя он мог выдержать такую эксплуатацию... будь двигатель немецкий или японский наши выпускники "академий" сломали бы его за неделю, а вот В - 2 за два года не могли сломать... так что В-2 , его надежность и неприхотливость повлияли на наше образование кардинально НЕГАТИВНО! если бы В-2 был капризен, не надежным то очевидно и подняли бы уровень образования эксплуатационников и ремонтников... что про мехводов рассуждать а ведь даже на рембате у механиков нет динамометрических ключей нет вообще оборудования для проверки и настройки!! В-" собирают как Табуретки молотком и ломиком когда рук не хватает и вот поле подобной сборки В-2 течет со всех дыр и Заводится и ЕДЕТ.. В-2 едет не благодаря усилиям Мехвода, а вопреки вмешательству механика, мехвода , водителя ездюка и ездюка-пиздюка
Если бы в2 был капризен, его бы заменили и все
А почему весь мир использует двигатель 1807-го года? Тупые заголовки для хайпа...
Здравствуйте, если они работают как должно быть тогда не надо задавать лишние вопросы Привет из Сербии К статье ваш канал один из самых любимых
Любознательность тоже бывает полезна
👋👋👋✌️🤝💪💪
@@user-sf2dz5up3x Krim eta Russia!!!! Privet Russkie
Всё элементарно, - чем проще, тем надёжнее!
Поэтому долой сложное оружие, да здравствует дуюбьё выломанное из забора!
@@user-kx1qi9qr6g Да по-любому, как раз в этом направлении всё и движется! Глобальная ядерная война неизбежна. А те немногие, что выживут, будут воевать уже дубинами, пращами и луками. Это неизбежно!
Сталкивался с этим движком несколько раз!!! Поразила его неприхотливость и совершенство,ни какая страна мира подобного не произвела,он мог работать и на дегде и на подсолнечном масле,а конструкция полностью михоническая от и до !!! Совершенство !!! Поэтому до сих пор ,этот движке является шедевром Российского танкотрома !!! Это как яйцо Фаберже !!!
Только создан он не в ссср.
И в СССР вы не найдёте фамилию разработчика алюминиевого блока, это всегда была фишка одной именитой немецкой фирмы. И главного конструктора топливной аппаратуры тоже не найдёте, потому что купили у Бош линию по производству с документацией
...сам ты, Фаберже! 😂
Открою секрет все поршневые двс +- одинакое просто модернизированные .
Могуч организаторский Дар И. В. Сталина, коли КБ при нём давали результат актуальный и по сей день. Здоровья. Успехов. С Уважением, Ваш подписчик.
....а сколько угробил невинных на Соловках и в лагерях да ещё после войны и т. д -- это тоже ,, дар,, ? Sука ...
чем проще агрегат, тем проще его чинить и обслуживать. это один из важных показателень, когда в военное время ты можешь на коленке в поле кувалдой и такой то матерье починить движок)))) все просто
Да не было этого никогда, мифы это все.. Нельзя починить квалдой движок, можно поправить слетевшую гусеницу, если по тебе не стреляют, но не более.
@@vadoovadimeich6555 научитесь видить сарказм..
@@user-in4mu4ji2c научись правильно писать слово видеть
чушь собачья. ты видел этот дизель хотя бы в живую ? а знаю что там внутри и как он устроен и работал на заводе где танки делают. дизель этот очень не простой
Был случай когда на практике работал с военными, молодой с амбициями инженер хотел внести электронные датчики и клапана в определенного рода системы, на что к нему подошёл очень солидный пожилой человек из военной приёмке и сказал а как ты это ремонтировать будешь в поле
В конце 70-х в Норильске а городе Белазов остался один самосвал с дв. В-2 в качестве "хозяйки", мы, молодые Белозисты с интересом посматривали на это чудо техники. Всё там было по другому нежели на новейших тогда турбированных Ямз-548. Бросались в глаза выхлопные колекторы охлаждаемые водой! А о его неубиваемости ходили легенды.
Для того не переделают , чтоб даже на самогоне поехал в боевых условиях!
На водороде лол
чем проще тем надёжней, вот только создать простое гораздо сложнее чем сложное...
Двигатель с 4 клапанами на цилиндр + верхневальным расположением, системой сухого картера довольно сложно назвать простым по тем временам. Он был напротив очень навороченным и достаточно сложным для своего времени, и именно благодаря этому и прожил так долго. Нормой в то время было 2 клапана на цилиндр(что для танка на тот момент могло быть даже лучше), распредвал в развале блока и подобные решения. В нём было сразу заложено то, что спустя годы и десятилетия становилось нормой. А частично так и не стало, например, на автомобилях сухой картер(привет от авиаторов) по-прежнему не используется, исключение - спортивная техника. Этот двигатель - просто привет от авиации наземной технике, где решения нормальные для авиации были чем-то запредельным, на тот момент. Для примера, сильно более поздний ДВС для наземной техники - ГАЗ-41. Нижнее расположение распредвала, 2 клапана на цилиндр и т.д.... В общем, В-2 - просто уникальное и удивительное для нашей военной техники явление. Так сложились обстоятельства, по всей видимости. Еще более удивительно т.к. те же Т-34 старались максимально упростить при выпуске, при этом у них был практически хайтек по конструктиву для своего времени движок.
Сложно мне мехводу БМП1 судить об этом ДВС, но друзья из такового батальона сказали что поршневой дизель более сговорчев чем вертолетная турбина,меньше капризов. А меня больше восьмидесятка впечатлила, с турбиной, резкая, быстрая, только свист стоит
Со слов ребят из БТ батальона, им предпочтительней поршневой ДВС, не знаю почему
@@user-rk2ox2pq7b могу сказать что УТД20 меня полностью устраивал
@@user-tn9jq1up5f не поадресу.Ну раз напмсал мне отвечу. Турбина хороша пока исправно работает .А вот как сломалась тут то и начинается большой гемор ее в поле под деревом не починиш . А дизеля эти уже проверены временем не просто так их везде тыкают даже на буровых. Дизель прост ремонтно пригоден .
@@user-jv5so4bq7w турбина хороша пока работает исправно.А как сломается сплошной гемор. А дизель прост неприхотлив ремонто пригоден в поле на каленке . Не зря он уже 90 л в строю.
@@user-rk2ox2pq7b собирал двигателя утд20около 700 штук собрал
Товарищи! Слава создателям этого двигателя! Я его сам ремонтировал много раз. Мне до сих пор неварится что его создали аж в30
слава немецкого фирма БМВ которий скопирани ватники
В армии ездил на тягаче АТС-59 с таким мотором, моща и надежность, хорошая была машина, незнаю исть ли в армии сейчас такие, давно это было.
Ровно потому что на КАДИЛЛАК Эскалейд 2021 года установлен 8 цилиндровый бензиновый двигатель 400 л.с разработанный в 1927-1932 году)) модернизированный конечно. Удачная конструкция))
На Эскалейд двигатель высокотехнологичный, а В-2 очень устарел. В СССР создали отличные 6-ТДФ и ГТД-1250, вот их надо ставить если X-образный не могут довести до конца.
@@ghostrecon47 Эти двигатели для других танков.
@@Viktor-jo9nt Их вполне можно было использовать и для Т-90М и для Т-14 если немного переработать МТО. Они куда более продвинутей, но требуют обслуживания профессионалов .
@@ghostrecon47 Да.С нижним распредвалом и штангами) очень высоко технологичный) если что владею им и могу сравнить с реально высокотехнологичными моторами БМВ напривмер)
@@user-do5wj3cl6b Движки Эскалейда могут ходить до миллиона километров или правильно его обслуживать,а у Бумеров качество уже не то.
Я служил в танковых войсках и знаком с этим двигателем на танках ИС 2 и ИС3 установлены двигатели В 54 к ис мощностью 520 л.с. Хороший двигатель-- надежный легко запускаетс, но требует к себе бережного отношения, зимой запускать только после прогрева предпусковым подогревателем,он как правило установлен на всей технике с таким двигателем. Еще не любит длительной работы на холостых оборотах , нельзя глушить при перегреве, сначала нужно сбросить температуру. Несоблюдение вышеперечисленных правил значительно сокращает моторесурс двигателя.
Очень впечатлил 2 тактный 5 цилинровый 10 поршневой мотор. А насчет того что не меняют конструкцию мотора, зачем менять то что надежно. Да и в мотора строении ничего не поменялось за последние 100 лет. Тот же принцып работы. И считаю лучше ничего не менять
Этот 2-х такты мотор был компактнее, сложнее в производстве и устанавливался только на Т-64, именно по этому он проиграл Т-72. И именно Т-72 пошел в массовое производство. А завод, который выпускал этот мотор, находился в Харькове, вблизи границ с Европой и потеря завода ставила крест на всех танках Т-64
5тдф называется
Новое это ещё не значит лучшее. Считаю, что неприхотливая техника -лучшая быту и на полях сражений. Такую махину, как танк, эвакуировать до места ремонтных мастерских дело сложное. Не на учебном полигоне всё происходит, а на передовой. Спасибо советским конструкторам и народу СССР.
Это прямо какой-то счастливый рок для двигателя у всех ведущих мотористов фамилии на букву Ч. кроме одного и это не спроста! долгих лет ему жизни!
Время Ч скоро наступит🙏
Каналу и Авторам Огромное спасибо за Обзор ,,особенно за подробный обзор по двигателя ,,хотелось бы побольше и поподробней о двигателях особенно о дизелих и не только о наших ,,но и продвинутых заграничных,,т.к. имел дело с ТАТРАми там двигатель воздушн.охл.!!!
См. hackmyn
Канал и авторы лгут.
Мне пришлось работать на гражданской версии на автомобиле МАЗ-7310 с кузовом,сразу скажу отличный автомобиль за семь лет наездил сто тысяч так по ходовой ничего не менялось не тормозные колодки всё отлично да в системе охлаждения был антифриз,для правильной эксплуатации не зависимо времени года и температуры даже летом перед запуском дизеля мы использовали предпусковой подогреватель,наверное один не достаток этого мотора он не любит работать при низкой температуре охлаждающей жидкости ,самый оптимальный вариант это 90-95 ,а также обороты на холостых не любит долго работать. Марка дизеля Д-12525А не прихотливый в обслуживании промывка масляных,топливных фильтров и замена масла во время,как обычно каждый автомобиль любит правильное обслуживание и тогда он будет служить долго и не подведёт. И ещё скажу конкретно за МАЗ-7310 автомобиль сделан со знаком качества мне очень нравилось им управлять.
Эти двигатели выпускают до сих пор потому, что менеджеры, маркетологи, баристы, дьяконы, вебкамщицы, инфоцигане и прочие "специалисты" вообще не понимают что ты здесь талдычиш😊
Любой двигатель имеет предел модернизации. Слышали в начале видео, что он разрабатывался первоначально для тяжелых бомбардировщиков, но не дотянули до необходимой мощности? Современным танкам нужна двига помощнее, поэтому для Арматы создали другой агрегат.
Еще для Т80 делали газотурбинные
@Artyom Demidov В альтернативной вселенной? Тады да. В этой чота не припомню такого
@@user-gj7xk5ym1w Во время репетиции парада, механик водитель во время остановки, поставил "Армату" на горный тормоз и забыл выключить... при попытке тронуться с места, естественно ни чего не получилось. Побегали вокруг танка, почесали репу, вспомнили про "ручник", выключили и танк поехал дальше... а Шумеры до сих пор этот инцидент выдают за поломку "Арматы"...
@@user-tv8nq8xz8p за ПОЛОМКУ двигателя на ПАРАДЕ. Яж и говорю шо они из параллельной вселенной
@@user-tv8nq8xz8p а тягачем его накой тогда дергали? а до того писали мехвод типа от жары сознание потерял , и не могли его из за бронекапсулы поменять. гнилые отмазки у нас придумывать умеют. а что с лодкой? - а она утонула . а что с самолетом ? - а он упал . ну а тут трупов не было , ручник придумали.
Пришлось прокатиться за рычагами ГТТ, ТАК это же неповторимое ощущение, он ямки неровности просто перепрыгивает. Очень удачный двигатель.
На ГТТ другой двигатель В6 А . Это половинка двигателя В . В последние года вообще ставили ЯМЗ 236 и 238 .
В-2 это Как Калаш, не отказывает
Перепрыгивает не двигатель а ходовая часть )))
@@STT7575 ходовая со слабым двигателем через ямки перевалится а не перепрыгнет .
@@user-vh6ku1jv1v умница. Садись пять !
Спасибо! Может быть здесь неуместно это воспоминание, но как в детстве побывал. Снято и озвучено в стиле серьезных ТВ передач СССР. Качественно, серьезно, интересно, по делу, Спасибо за работу, было интересно. Подписываюсь.
Идеальные вещи на столетия - те же кольт 1911 или MG-42 так же вполне успешно эксплуатируются и в наше время. Через лет сто про японские двигатели будут так же рассказывать)
Сравнил кислое с длинным.
и нокиа 3310 . зачем людям другое
@@user-hj2no9ig6jы
На гражданке на грейдерах ДЗ 98 стояли УД6- половинка от танка. Масло жрали бочками, и их радостно меняли на ямз238. Ставили видимо для того, чтобы конверсировать производство запчастей. В гражданских условиях ресурс более важен и параметры экономичности.
Ллщ
Ага, у меня стоит такой на роторном снегоочистителе.масло и салярку жрёт как слон.
мой брат служил на сибири, и ездил на тяначе гтт! на нем стоял движок В 6а это половинка танкового! А на грейдере ставили дизеля рядные шестерки алтайского производства! Они слабее чем ямз 236 хотя диаметр цилиндра и ход поршня точно как у движков ямз 236, 238 ! диаметр 130 мм а ход поршня 140!!! а двигатель половинка танкового диаметр 150мм, ход поршня 180!
Когда их делали масло и саляра стоила копейки... Это сейчас мы молимся на бензин с солярой Мы Бадер раньше жгли солярой, пол ведра выльеш и горит...
Давайте новый выпуск "Почему на японские автомобили устанавливают колёса, которым 5000 лет".
Так это правда, что на наших т-72 стоит движок от т-34? Вот это прорыв, что пыня обещал!!!!😆😆
@@user-ow8zd5qe6o Этот Пыня у тебя в голове, или он сейчас с тобой рядом в комнате? 🙄
@@user-ow8zd5qe6o пыня у тебя за спиной! Наклоняйся!😂😂😂
Еще пару лет и ОН будет в каждой квартире ( слушать и наблюдать ) .
Привет! Работал на нем. Спасибо!❤
Автор почти всё верно говорит Непростительная забывчивость Почему не упомянули, что почти у всех дизелей был запуск сжатым воздухом ? Начинал работать после техникума на номерном заводе по кап ремонту дизелей Д6 УД6 В2 Д12 и их модификаций. Потом 48 лет эксплуатации и ремонта При грамотном уходе - не заездить.
Воинское приветствия ребята!!!
я прям в прошлое вернулся, научные передачи с профессиональным диктором, доскональный разбор матчасти. хорошо освоенная тема диктором и трудовым составом. молодец мужик. слушать приятно. слушая тебя, вспомнил передачи пятидесятилетней давности. у меня даже монитор перед глазами превратился в "рубин" монохромный. вспомнил как из говна, палок и пылесосных шлангов, буквально на коленке, из подручных микросхем, мы паяли компьютеры которые не уступали заграничным, часто даже превосходили их. да, было интересное время.
Генгрупа 100 квт - чудо ! Год работает без остановки и хоть бы чихнула .Да , умели делать !
Да хоть Двухсотлетний двигатель. Он работает. А барахло электронное, пусть Ната ,юзает😂😂😂
Работаю в Сибири на буровых установках ЗД-76, в качестве силового агрегата этот самый В2 до сих пор. Ничего хорошего мягко говоря в нём)
да дизелисты радовались если попадали на станок с воля а не в2
Калашников должен быть везде и во всём!!! Это армейская техника и точка!
@Artyom Demidov Калашников надежнее
Этот двигатель выпускают потому что на гос закупки и так сойдет .
65 лет назад в Союзе ещё ходили машины на двигателе Газогенераторе (их прозвали в народе "Бани " они заправлялись Дровами, пилили чурочки примерно 50×50 мм .и кидали в бочку которая крепитесь снаружи сбоку Машины , а Чурочки в запасе находились в Кузове Машины . Корейцы и посей день используют такие Машины из -за нехватки Бензина .
В-2 практичный, простой, надёжный вот это то что многие не могут сделать весь мир! 🙋♂️🤝👍👍👍💥💯🌟🇷🇺🌟🙏🙏🙏
А я так и не увидел в видео современного танка, на котором стоит двигатель 1930-х годов производства... а ведь название про это говорит. Думаю, две трети современных двигателей для тяжелой техники можно точно так же вывести к двигателям времен ВОВ, просто "через пару десятков модернизаций, но в принципе это тот же двигатель..."
Окромя ГТД почти все двигатели внутреннего сгорания изобретены еще до ВМВ а сейчас их модернизируют, допиливают, новые материалы используют, но хаять в России мы конечно будет свой двигатель, а про какой нить американский или немецкий года так 1920-30 восхищаться технологичностью и продвинутостью )
@@pushistiykot5305 У американских Абрамсов ГТД, у немецких и других европейских танков стоят немецкие дизеля из 50-х. Можно ещё добавить, что мощность движка у Леопардовского дизеля 1500 л.с., у российского (советская разработка) Т-90 - 1000 л.с.
@@NicksTanks В-92С2Ф 1130 лс на Т-90М , теперь берем размеры танков, размер МТО, вес. И получаем что Т-90М при весе в 50 тонн имеет Удельную мощность, л. с./т 23,5. Возьмем Лео так же последний 2A7 почти 70 тонн удельная мощность 21,5. Абрамс М1А2 Sep.3 чуть лучше, весит 66,5 тонн там около 22,5. При этом МТО и у Лео и Абрамса больше, и двигатели там стоят больше. Возьмем Т-80У или Т-80БВМ там ГТД-1250 соответственно 1250 лс, вес танка 47 тонн удельная мощность 27 л. с./т. так что не знаю чем кто то не доволен по нашим движкам и танкам.
@@pushistiykot5305 Речь была про возраст движков, а не про массу танков. Тогда уж можете и количество посчитать, получится что наиболее массовый российский танк это Т-72 с движком на 800 л.с.
@@NicksTanks прошу прощения если не так выразился, вопрос как бы еще размеров самого МТО, немцы разработали дизель для установки в Т-72 для замены в случае необходимости на свой, MTU так же допиливают разработки 50-х, да и то я не уверен что в основе движка Даймлер не было еще более раннего мотора времен ВМВ и по итогу двигатель для Т-72 от MTU выдает 900 лс, что вполне соответствует и нашему в тех же габаритах.
Для своего времени, прекрасен! Для танка годен! В ремонта сложен , ресурс маленький. Ресурс отработал, блок головок в капремонт или на выброс. Иначе масло как солярку кушает! Во время войны производство наладили ,вот и использовали, то Чо было из экономии! Восторга от плотного общения с двигателем 3д6 у меня не возникло! Старенький был, вот уж покрутил я на нем гаечки! Кстати не зд6 ,а 3д6.😀 Приятно было вспомнить!
Мы тоже на Рейдовом каждую зиму эплись с ними, раз оба поменяли на новые(с капиталки, новые не производят уже). Меняют их на ямз или китайские дизеля, вот вещь
@@user-uc1zf2tv7s О, да!!! ЯМЗ 236 это великая тема! Замена проста до нельзя. Переходное кольцо, между маховиком и редуктором, и дело! Проблем нет, мощность больше, звук тише! Экономичность , восторг! Вот, только момент, нельзя присылать обороты, прежние. Реверс-редуктор сыпется сразу. Выход нашли, ставили утежеленные винты от других судов. Подробнее не помню. А за 3д6 скажу, может и не так было бы тяжко в ремонте, коли были бы его спец ключи из зипа. Однажды мне дали сократить соседи, услышав май мат! Сколько было восторга в моей машинке!!!! Э х! 73!
W2 34 Eton nehmen BMW .
56 цилиндровый дизельный двигатель планировали ставить на истребители, но он оказался тяжелым и его стали ставить на ракетные катера. Аж три сразу)) сам на таком служил) похожий пример просто🙏🏻
не сказал бы что его прям во все танки ставят он более как дешевая версия для более распространенных танков который даже потерять не жалко
А на хера новый делать? Это танк и него боевая задача! Он не должен экономить и быть экологичным. Он должен завестись и не звглохнуть в бою.
Так епт... Конница же еще дешевле! И пращники! Чего уж там? Давайте Ваш бред развивать?)
Эт неправда, современный двигатель на Т-90 это не В2,это фейк.
@@massivedamage5216 чувак, ты прежде чем писать, читать научись.
@@abdikhalilabdivakhidov9817 в92, тот же в2 по сути
@@DimanRastaman777 По сути да, но по существу, совсем другой движок. Первое , другие материалы, второе другие технологии и допуски и посадки.Нагрузки на детали выросли в разы.
Эх ностальгия захлынула. В свое время наковырялся с 3Д6 и 3Д12. Движки действительно надёжные при правильной эксплуатации,. Но на мой взгляд необходимо поработать над экономичностью, а то как то ведрами соляру жрут :). Всё-таки 21 век на дворе, давно уже технологии позволяют.
Забыли упомянуть про то что масло они жрут как не в себя, требуют высоких показателей давления масла, 8 килограмм норма, достаточно оборотистые 1500 оборотов, требуют постоянный контроль приводов, там все на приводах, нет ремней, работали на три д 6,на катерах, ярославец, 16 06, т 63,пока на ярославец не поставили 238 ямз возили масло бочками, чтобы держать давление хотя бы 4 кг лили масло мс 20 авио, оно вязкое, клапанные крышки чугунные на множестве тонюсеньких шпильках толком не про жмёшь, постоянно масло давит из под них, блок цилиндров и головку легко можно заменить, но я ни разу не видел чтобы кто-то менял вкладыши или точил коденвал, их было полно картеров и просто выкидывали, на заводах вероятно, и делали ремонты коленвалов, но я ни разу не видел чтобы кто-то его перебирал, на вахте ходишь и щупаешь привода чтобы не грелись, частенько выходил из строя масляный насос, масло начинало выбрасывать на палубу через сапун, в общем поставили 238 ямз и выдохнули, вместо 3 бочек масла 2 канистры, корма чистая, запчасти доступные, движок чистый, сказка. В гражданской жизни этот двигатель урод я 3 д 6 имею ввиду, ресурс крайне низкий, у нашего ямзика год постройки был 1975, и работал без проблем.
Не мелите ерундой. С таким же успехом можно сказать,что это Т-34, а не Т-72, Т-80, Т-90.
У т80 гтд, знаток ерунды.
@@iga00001 Вы логику не поняли. Имелось ввиду, что вся линейка советстких танков послевоенного конструирования построена практически на тех же принципах и инженерных решениях, что и Т-34
@@user-kz3yc2xd3u все я понял. А где не так? Еще скажите что гтд т80 на базе т34
Не знал, что этот двигатель ( В2 ) уже тогда имел такие наработки....
😂😂😂😂Вы работали на этих движках в2? Это самый ненадежный двс, у него моторесурса вообще нет
В этом или прошлом году т92 встал на красной площади, причины не знаю, но 90 летний мотор с турбиной которая в 2 раза больше него чувства надёжности не вызывает.
А много моторесурса надо на технику которая рассчитана на один бой( грубо на один день)?
@@alekseihikiforov6832 речь не о длительности боя, а о коментаторе который несёт чепуху
у т34 ресурс двига был 50 часов 🤣
@@user-vv2th2di9t жесть, какая-то
Главное что бы Броня и Снаряды были не 90-о летние)
Броня у абрамса картонная
А причем здесь абрамс? И ты специалист в металлургии? Или что 100% отвечает тебе диванный эксперт.
@@Yurka.25 у абрамса и у всех современных танков броня не из металла))
@@maximilienrobespierre6276 "... современных танков броня не из металла..." - ложь. Металл входит в состав "брони"
Это как на АвтоВАЗе,всё работает и едет🤷♂️
У меня были жигули...... много лет назад...... хорошо,что были. Я имею ввиду в прошлом
Сталкивался на маз543 двиг д525А . Звук бомба, педаль давить приятно.
В-2 и Д12А-525 это разные двигатели не путай.
Не только Танк Победы.Но и Двигатель Победы,на века!!!
Слава не российским а Советским конструкторам . Так что не присваиветесь
@@user-bi6tj9sl8jтак создали его не советские конструкторы
Немецкий Т4 без дозаправки проехать 150, 180 км. Неужели так трудно было подготовиться.
у двигателя В2 куча недостатков, которые определялись технологиями 30х. Их можно было бы уже давно исправить.
Служил на технике с двигателем В46, потомком В2. Хотелось бы больше узнать про минусы
Да чё за бред ты пишешь тут? 🤦♂️
Так какие недостатки? Я не понимаю просто. Он ресурсный, он тяговитый, он абсолютно неприхотливый и не слишком сложный конструктивно
@@lil_chicha_1389 Дело не двигателе, для 30-40х гг 20 столетия он был нормальный, особенно для СССР. Но появился он, как недоделка для авиации - такой себе повод для похвалиться. А когда говорят, что этот двигатель используют до сих пор, то я делаю вывод: это не потому что он такой хороший, а потому что в совдепии нахер никому не нужно было что-то модернизировать или создавать новое. И так схавают. И не сделали, т.к. нет ни желания, ни умения. Точно также и с автомобилями, и с другой совдеповской техникой.
@@paul_b4744 Какво да Модернизират в Двигател който и в 21 век е Супер Съвременен . И повечето Западни ПРОИЗВОДИТЕЛИ на ДВИГАТЕЛИ и в 21 век НЕ създават Двигатели които не са с 4 клапана на Цилиндър , а да не Говорим двигатели с СУХ КАРТЕР . Затова че ЗАПАДНИТЕ Двигатели и Близко Не могат да се ДОБЛИЖАТ до СЪВРЕМЕННИТЕ РЕШЕНИЯ на В-2 , а В-2 е Създаден 30-те години . Затова че и в 21 ВЕК В-2 СИ ОСТАВА СУПЕР СЪВРЕМЕНЕН ДВИГАТЕЛ . Просто е Нужна МОДЕРНИЗАЦИЯ просто да се ИЗПОЛЗВАТ СЪВРЕМЕННИ СПЛАВИ и да се Олекоти ПОРШНЕВАТА ГРУПА и В-2 ЦЕНА НЯМА ДА ИМА . Човек като пише КОМЕНТАР Трябва да ЗНАЕ за дадената Тема всичко и в случая ВСИЧКО за Съвременните ДИЗЕЛНИ ДВИГАТЕЛИ , а Не да е НЕВЕЖ и да ПИШИ ГЛУПОСТИ само защото Западните ПРОПАГАНДИСТИ са МУ Промили Мозъка че всичко най , най се произвежда на ЗАПАД . Да , да ама НЕ . СССР - РУСИЯ разполага с Супер Съвременни ТЕХНОЛОГИИ . И в 90-те години Англосаксонците Създаваха ЦЕЛИ ОТДЕЛИ за да може Съветските ТЕХНОЛОГИИ да ги преведат на Западните Стандарти . И до ден днешен използваш КОМПЮТРИ , по точно ПРОЦЕСОРИ Създадени от СЪВЕТСКИ УЧЕНИ , НА СЪВЕТСКА АРХИТЕКТУРА . Затова НЕ пише НЕБИВАЛИЦИ .
Это наверно как и автомат Калашникова, и винтовка Мосина, сделано гениально, надёжно! 🙂 👍
Еще МИ-8
Твои Калашников зделал Хуго Шмайсер если што…….
@@user-df7zm6yf3r и МИ 24
@@irmevedars854 хуго СОЗДАЛ ПРОТОТИП,а шарашка довела до серии - а славу сержанту зицпредседателю !
@@irmevedars854 Тебе сам лично Шмайсер рассказал? Какие же вы селюки смешные )
на витезе стоял незнаю, но масло жрал флягоми витязь с Ишибая с нуля был, мощный шумный мощ е
каждый дизель жрет масло по своему у меня 34 выбрасывала до определенной нормы но при постановке на хранение приходилось заливать по норме
@@user-fk4wy8bm2i Олег без обид только факты
Витязь просто его выплевывает))) Там расход аховый
- "перейти на более современные материалы", добавлю - сопромат и исследования в помощь - ПЕРВЫМ ДЕЛОМ МАСЛО!!! - от этого будет зависеть износостойкость по допускам механически изнашиваемых деталей - "гильз", поршней, вкладышей и т.п.\Металловедение\, - а это - ресурс двигателя и долговечность по годам \хранение техники на НЗ\. Материал Сальников-манжет резиновых - вечно двигун в масляных соплях, - а это пожароопасность, манжеты гидравлики, на этих сальниках нужно не экономить изготавливая их из сырой резины а делать из каучука \опыт в армии 81-83 Краз 214Б с экскаватором Э-305В\. Прокладки под головку - если стандартные - то металлические кольца не из ржавеющего металла \хранение НЗ многолетнее\ - иначе такую прокладку пробьёт. И ГЛАВНОЕ - я бы такие движки - ГИЛЬЗОВАЛ !!!!!, - поменял гильзы\не сложно\, и компрессия как с завода ! При хранении на НЗ - заводить на 3 минуты 2-4 раза в год - и АРОЧНОЕ ХРАНЕНИЕ КАК В ГЕРМАНИИ !!!!!!!!!! Добавлю, Зима, минус 26 - должна быть автономная прогревка двигателя !!!! Тогда зимней солярки не было! Не было и тосола от слова вообще - на зиму в Краз заливали вместо тосола солярку, со временем она "перегорала", шланги раздувало, а на лето заливали воду. Добавлю 1996-2008была ауди-80 бочка 1989 года выпуска 1.6D, 1.9то же самое, движок не гильзован как в москвиче 412, металл в немце - ГАВНО выработка в "гильзе" - БОЛЬШАЯ - масло лил нормальное, так что гильзование блока - это очень хороший выход. Ещё Ауди-80 1989г. - БОЛТЫ !!!! - СУПЕР !!!! - на подвеске - не ржавеют, стукнул разок по нему молотком\отпустил\, ключом НЕ РВЁШЬ!!!!, - подержи ключом чуть в натяг, болт секунд 10 "подумает" треснет пару раз - и открутится !!!
Если двигатель удачный, то почему его не выпускать и сейчас... чем проще -тем надёжнее..
выпускают барнаулмаш
Возможно потому что двигатель шляпа полная в наше время, но до сих пор к сожалению работает во многих даже гражданских отраслях. Меня с В2 судьба связывает уже шестой год 🥲
Спасибо советским инженерам! Они делали, а не говорили
Если в двигателе нет электроники, значит на него не будут влиять электронные силовые импульсы сжигающие электронику.
"...электронные силовые импульсы ...." - чего ? А что это такое ?
@@buro_OK ЭМИ, если ты не знаешь что это такое, то я тебе соболезную
Понт такого если сам танк напичкан электроникой? Да и электроника отвечает за комфорт управления и сервисным обслуживанием.
@@gogovanessa "...ЭМИ...." - сначала расшифруй, а там посмотрим кому твоё соболезнование потребно будет.
@@buro_OK Электромагнитный импульс это расшифровывается. Магнитное поле, наводящее в проводниках значительные токи, которые либо сжигают полупроводниковую технику, лишенную защиты, либо активируют защитную автоматику, аварийно отключающую устройство. Да, присоединяюсь к соболезнованиям чувака сверху
У меня хололильник Донбасс дожил до 4го поколения, гад меня переживёт чувствую...
Почему на все машины ставят круглое колесо изобретенное тысячи лет назад.А потому что квадратное плохо катится.
Как коротко и ясно поставить на место "военного эксперта"
Расскажика нам "эксперт" на каком БТР стоял В-2???
БДЭ бронедиванныйэкспрет.
@@user-cd3kv4uj2f что такое БТР? Ответ сам найдёшь , умник...
@@user-sd2pu1ol9f бойсятоварищракет.
Мне больше интересно, каким образом дизельный двигатель мог работать на солярке, бензине и авиационном керосине, 2:46.
@@Komkor1945 степень сжатия в камере сгорания решает этот вопрос.
Старый не плохой вот и всё,тем более их модернизируют.
Чего там модернизируют, этот двигатель шляпа полная в наше время, но до сих пор к сожалению работает во многих даже гражданских отраслях. Меня с В2 судьба связывает уже шестой год 🥲
Что взять с теехнически и технологически отсталой смехдержавой.
Я в шоке,что раньше не задумывался об этом....
Если сравнивать с катерпиллеровскими дизелями небо и земля лучше и надёжней ЯМЗ В нашей стране пока не придумали и вряд ли придумают
Потому что ничего нового не могут придумать. Запад все умы забрал)
Я в 80-е годы работал инженером-конструктором на Барнаульском заводе Трансмаш, который с 1942 года выпускал дизели для Т-34. И з 40 000 дизелей, сделанных в годы войны, - 10 000 сделаны на Трансмаше. Позднее дизель улучшали, сделали несколько гражданских модификаций. Довели мощность до 725 л.с. Снизили расход топлива расход масла. В конце 50-з - начале 60-х годов на Трансмаше сконструировали новое семейство дизелей УТД-20 мощностью 300 л.с. для боевых машин пехоты и другой военной техники. Дизель отличался большой компактностью и малым весом.
если щас движки будут придумывать то танки дальше Сервиса с сканером не уедут ))
Потому что, используются технологии некогда великой цивилизации... А нынешние воры, ничего не могут создавать инновационного..
Это не 90 летний. Где поправка, когда его смогли повторить японцы. Да да именно повторить.😂😂😂
5ТДФ на Т-72 никогда не планировали ставить.
Да, а люди ещё используют колёса, всё такие же круглые, а ведь им, как утверждают историки - тысячи лет...!!!
Найди мне деревянное колесо
@@user-ih3mh9op2d Загугли, "Телега"
@@user-ih3mh9op2d их делают а не ищут. Что за поколение! ,, найди мне! ".
@@asanalisagyt638 ну так где сейчас деревянное колесо используют
Константин Челпан наш земляк,грек,талантище!
На одном из фрагментов видео изображён ЯМЗ 238
Наверное потому ,что со времён Теслы электродвигатель трёхфазный(во всём Мире) практически не изменился...
И это тоже
Господа мы торговали галошами в СССР
У Теслы 2х фазный
@@user-eb8sc7rl2w он и двух и более разработал
Смысл изобретать велосипе, если он уже есть
работал на ГМЗ-3 машине заграждения, за 6 лет я его только мыл, вообще не убиваемый, правда 240 л на 100 км ну многовато... учитывая что полные баки всего лишь на 830 л. движок В-59УМС
Конечно доводилось оценить качество этого дизеля, каждый день на работу на нём езжу
До ДНР и обратно,или по Сирии гоняешь?
@@mena_vzlomali23.06.2...Чел, эти моторы во многих отраслях до сих пор используются. Я например на буровой работаю с силовым приводом из пяти В2, мотор шляпа полная 😅
Ну потому зачем делать новый ,если и старый неплохо работает
Хотя бы за тем, чтоб мозги у конструкторов не высыхали! А теперь ярославский дизель выпускает рено, камазу либхер движок создавал... А своих новых дизелей лет 30 как не существует.....
Так и телега с лошадкой неплохо ездит, сани и лапти, очень экономичны, нaxpена нам прогресс
@@familyivanenko8303 Нет такого показателя, как новизна, только эффективность.
@@familyivanenko8303 все автопроизводители в мире так или иначе сотрудничают это значительно снижает затраты и экономит время, главное иметь технологии производства и возможность производить их в нужных количествах. Нет ни какого смысла всё с нуля разрабатывать и тратить в пустую время и деньги. Тем более есть и новый дизель для платформы Армата. х-образный, абсолютно новый. Это на окраине все похерили, что имели, а в РФ как раз двигателестроение развивают последнее время весьма активно.
@@user-kw3qi3dc2z Не во всём прогресс полезен. Кушали бы сливочное масло от коров. Или колбаску с мясом. Не будь такого толчка в пищевой химии. Вам уже сделали прогрессивные ДВС с алюминиевыми блоками и одноразовые телефоны. Всё мало?Так ждите бытовую технику с рассчитанными работачасами.А чугунные,всеядные моторы военных не трогайте.К этому пришла эволюция,на танки ставились различные прототипы ДВС.Воякам нужен надёжный ,простой, ремонтопригодный ,многотопливный двигатель с высоким сопротивлением на динамическую нагрузку.В том плане,что удар снаряда по броне или подрыв на мине не должен заглушить двигатель. Всё рассчитано и всё прекрасно работает.Р.С. И да!Он должен быть ограничен по массе и размерам.
В-2 был национальным проектом по гениальному решению правительства, которое хотело рационально использовать "ненужный" избыток солярки получавшийся при перегонке нефти. Мотор делали 9 лет разные конструкторы. Получился уникальный шедевр в 500 л.с. Скажем, у "Шермана" был бензиновый движок всего в 375 сил. В СССР бензина не хватало, если бы не то решение, то войну можно было и проиграть...
1Д12 довелось испытать в эксплуатации на ТГМ1 промжелдортранса. Не смотрите что женщина - я инженер. Очень удачное решение для данной машины: и перегрузки терпел, и некачественные ГСМ, и в машину ставился не впритык к кабине, снимая вопрос шумности. Музыкально молотил на ДТ, разбавленном керосином. Не дизель - легенда.
никогда не говорите "самый полезный и увлекательный"..."очень", "достаточно" - да, но не "самый", не-а, не вывезете...
Да что уж там говорить, когда современная атомная электростанция - это, банально, обычный паровоз, где вместо угля используется атомное топливо!
Выздоравливай
Этот дизель сконструировал француз ЛУИ КОТАЛЕН , он был создан для дирижаблей, но был куплен СССР со всей документацией и правами на него в 1936 году
Я служу на этом старичке В2 и вот с надежностью у него как раз та ки проблемы...да, не спорю он очень ремонтопригоден,но вот надежность увы страдает
По факту , там только блок от в2 , а вся обвесуха уже разная. То есть объем один 38880см3 ,а головы разные. Турбос огромный прикрутили шатуны поменяли и полетели
Спасибо! Очень интересное видео!