Силиконовые пыльники поворотного кулака на мосту моего УАЗа эксплуатируются уже более 100 тысяч километров. Они действительно со временем в местах соединения надорвались, и за чего были поменяны. Каково же было мое удивление когда я снял пыльник и очистил поверхность кулака, он был идеальным. Ни каких образований ржавого налета, ни каких потёртостей. Всё идеально блестело. Тоже самое и с другой стороны. Пыльники я установил сразу после покупки автомобиля. Всегда при прокачке шкворней смазка заходила в пыльники и забивала все пространство, излишки выдавливались через соединения, я их просто убирал ветошью. По вашему ролику видно что смазка в пыльник не поступала, из за чего вода заполняла свободное пространство. Если в пыльник ШРУС не закладывать смазку уверен что и там тоже будет всё плохо, но ведь так ни кто не делает. Видимо причина просто в неправильной эксплуатации?
@user-lx6lz8yk4q Жыл бұрын
Ваш вывод кардинально неверный. Смазки там было дохрена, я просто руками выбрал чтобы не свинячить, а часть оставил как показатель наличия воды. Главное сколько вы туда смазки не напхайте вода будет плавать отдельно, собираясь в пустотах и вызывая коррозию, а если вы набьёте смазки выше крыши то она будет вылезать со всех щелей.
@MaDDeN-wr2zb11 ай бұрын
Возможно дело в самой смазке? У меня набита консистентная смазка на основе молибдена. Регулярно обслуживая хабы, всегда извлекал из них воду, но в подшипниках воды никогда не было и смазка с водой не перемешивались. Подшипники кстати у меня стоят до сих пор родные с завода. Я их снимал, обслуживал, они себя прекрасно чувствуют, не имеют каких-либо видимых дефектов. Автомобиль используется для рыбалки, охоты и эксплуатация не в лучших условиях. Все автомобили сделаны из железа и всякое железо любит чистоту и смазку.
@user-lx6lz8yk4q11 ай бұрын
@@user-lx6lz8yk4q Это называется идеальные условия, а когда люди бросают машину в болоте на 8 часов то утопление неминуемо.
@MaDDeN-wr2zb11 ай бұрын
@@MaDDeN-wr2zb Написал же что регулярно обслуживал , т.е. после каждой поездки. Ездил где хотел. Машина готовилась не для идеальных условий. У меня блин несколько часов после каждой вылазки уходит на то чтобы сбить грязищу и отчистить агрегаты для того чтобы до них добраться чтобы обслужить.
@user-lx6lz8yk4q11 ай бұрын
@@user-lx6lz8yk4q Всё правильно я и имел ввиду под идеальными условиями отношение к машине. Чаще всего забивают на ревизию, мойку, чистку, осмотр. Просто эксплуатируют до разрушения по принципу иномарки, новое сделано значит следить и проверять не надо.
@MaDDeN-wr2zb11 ай бұрын
Спасибо!
@user-gp9xe3pn7q11 ай бұрын
Вы проводите такие работы для себя или можно подъехать на переборку шопк?
@wildniver Жыл бұрын
Не знаю зачем я это смотрел, уаза нет и скорее всего не будет, но подача материала"молодец"
@user-gh1qq2ee6iКүн бұрын
Тоже езжу на силиконовых пыльниках 3 года ..и все четко ...ни воды ни каких то потертостей
@user-zw8tz3bv9s5 ай бұрын
Это будет видно когда полностью заберёшь и почистишь )
@dimiD24 ай бұрын
5 лет езжу с резиновыми пыльниками поворотных кулаков. Год назад вскрывали смотрели. Воды за 4 года ни капли. С войлоком старого образца, а потом и сальником нового, больше 1-1.5 лет не выдерживало. Машина используется жёстко в режиме 50х50 грязь,снег,лед асфальт. Пыльник был посажен во всех местах на герметик.
@user-rk2ed9yr9g7 ай бұрын
Рвётся херня эта, если дырок нет то и воды нет. Я ведь на видео показал, что дырявые они. а то что вы 5 лет катаете настойчивости в вас нету машину угандошить, а у нас есть.
@MaDDeN-wr2zb7 ай бұрын
Скажите пожалуйста кто производит сальники, что вы показываете говорите, что Корейского производства но не могу их найти.
@user-dq8fx9of1m6 ай бұрын
Спасибо все поделу
@walera1962108 ай бұрын
Поддерживаю
@user-fh4uq1up4l8 ай бұрын
Как может гнить подшипник ступицы от резинового пыльника если они находятся совсем в разных местах!?
@user-im8vo3zc4d8 ай бұрын
Легко и просто, шар связан с корпусом на корпусе цапфа сквозная, через которую шрус проходит, а шлицы куда выходят? Правильно в ступицу соединение то не герметичное.
@MaDDeN-wr2zb8 ай бұрын
Проблема шквоней на подшипниках - отсутсвие вращения последнего. Подшипник должен вращаться! Иначе, будет местная выработка на кольцах.
@ArafailovAlexei6 ай бұрын
Естественно, какой смысл в подшипниках в качестве шкворневой опоры если он вырабатывает только узкий сектор, а точнее набивает роликами канавки, так как не имеет полного вращения, только лишь частичное, что и приводит к появлению выработки канавок как на вариаторе, что приводит к усилению шимми. Так же шкворня на подшипниках в сумме с полеуретаном равно шимми.
@MaDDeN-wr2zb6 ай бұрын
Какие шкворня лучше ставить на кулаки старого образца?
@user-zk5pg1sf1b13 күн бұрын
всё верно, но вы не уделили вниманию основному - ЦЕНТРОВКЕ данного узла (ШОПК относительно поворотного кулака)
@SPDIF-audio Жыл бұрын
Был бы штатив или камера на голове, без проблем бы снял и показал, но одной рукой категорически неудобно, а особенно левой. Пока не до него.
@MaDDeN-wr2zb Жыл бұрын
Народу не интересно длинное кино, да и надо бы или штатив купить или на голову камеру, чтобы руки были свободны, так хрен что нормально запишешь.
@MaDDeN-wr2zb2 ай бұрын
Приветствую!подскажи пожалуйста ШОПК старого образца с колхозного моста правый и левый одинаковые или нет??Купил два правых кулака в сборе по случаю!корпуса понятно что разные а вот Шары?
@user-wq3qc8hh9f3 ай бұрын
Заводские шары взаимозаменяемы.
@MaDDeN-wr2zb3 ай бұрын
@@MaDDeN-wr2zb Спасибо!
@user-wq3qc8hh9f3 ай бұрын
На ваш взгляд,какие шкворни лучше,с металлическими опорными чашками,или которые сейчас ставят,типо пластмассы?
@user-zn3un1gw9bАй бұрын
Лучше на бронзе и старого образца где шкворень запрессовывается в шар.
@MaDDeN-wr2zb25 күн бұрын
Вот бы узнать, какой сальник и как называются точно эти увеличенные войлоки и прижимные пластины. Блин где их взять или каталожный номер или ссылка на озон.
@klimshilov6978 ай бұрын
Ничего космического. Стальные обоймы поворотного кулака старого образца ими комплектовались раньше все уазы на военных и колхозных мостах. Сальник и войлок является тоже типом старого образца вот схема www.планетажелезяка.рф/static/acat_ironplanet/data/uaz/31512/065.gif
@MaDDeN-wr2zb7 ай бұрын
Нет лучше старой конструкции.
@user-xt5ph7ek3bАй бұрын
Я не совсем понял. В чем прикол старых уплотнителей шопк, только в более толстом войлоке? Мне кажется конструкция самооо саоьника нового образца более удачна? За эти резиротехнические излелия отдельное спасибо! Сразу как то косо смотрел них. При моей эксплуатации думаю сразу оторвал бы их.
@Rasman90295 ай бұрын
Плюс более эффективный сальник
@MaDDeN-wr2zb5 ай бұрын
@@MaDDeN-wr2zbне держал новые сальники старого образца и в местных магазинах не видел. Беру нового образца, подрезаю немного пружинку сальника. Собираю без всякого герметика. Саму поверхность шопк ровняю наждачной, постепенно снижая зернистость. Приобретает почти полированную поверхность. Каждую мойку керхером сбиваю с них грязь. Несколько раз разбирал, менял шкворня, воды нет нигде, только в хабах немного. В целом, нареканий нет, на мои пробеги хватает. Вот подшипниковые шкворня какаха конечно, но они дешёвые очень и замена занимает не много времени. Пока так езжу. Колеса штатные, кастер завален поворотом моста.
@Rasman90295 ай бұрын
Пыльник шруса стоит уже 2 года.. Зимой и в наледь и в мороз 60 все нормально ничего не лопается, уж точно получьше валенка с маслом в который набивается пыль и она служит как образив.. которая пропускает воду... Кстати на шкворнях подшипниках езжу 4 года на 32 резине, и убрал только по 1 пластинке... Больше ступичные выходят из строя тк сальник внутрений стирает зеркало кольца и он пускает воду... Такие сейчас запчасти...
@alexandermakedonskiy6 ай бұрын
Переборкой военных мостов занимаетесь?
@garikc12 ай бұрын
Специалист широкого профиля.
@MaDDeN-wr2zb2 ай бұрын
Хорошо. Я вот задумываюсь о ремонте мостов на своём УАЗе. Ищу знающего человека который сможет хорошо перебрать их.
@garikc12 ай бұрын
Подскажите а где продаются такие шопк?
@user-nl8bn9mv2c2 ай бұрын
Ваксоил шопк
@MaDDeN-wr2zb2 ай бұрын
@@MaDDeN-wr2zb спасибо)
@user-nl8bn9mv2c2 ай бұрын
Ещё войлок пропитывать трансмиссионным маслом .
@user-py4qj1fi1v Жыл бұрын
Естественно, а как же без этого, но для полной раскладки очевидных вещей хронометраж будет подольше, а у меня по времени завал, всё бегом. Поэтому пока только те моменты которые не часто встретишь.
@MaDDeN-wr2zb Жыл бұрын
Не верте, все друзья и знакомые лесники хвалят силиконовые пыльники поворотного кулака..
@Ivan_zverev136 ай бұрын
Мне вообще пох, каждый верит во что хочет или в то что видит. Как говорится каждый сделает вывод сам.
@MaDDeN-wr2zb6 ай бұрын
Не все их хвалят,есть проблемы которые описал автор,лучше их не ставить!
@technica4x45 ай бұрын
@@technica4x4 проблемы есть, я поставил чтоб не разбирать мост, т к сальник развалился с одной стороны и да, нужно под завязку смазкой набивать и следить...
@Ivan_zverev135 ай бұрын
@@Ivan_zverev13 там разобрать проблем нет особых,часа 3-4 на все провсе
@technica4x45 ай бұрын
Резиновый сальник плохо держит, как сапля. Полиуретан лучши, который по типу старого обрасца, главное чтобы настоящий полиуретан, он эластичный. Войлок надо пропитывать литолом.
@user-vg1sm3io9o2 ай бұрын
А что за фирма на Алтае?
@Mitya_traveler9 ай бұрын
Ваксойл. Город Бийск.
@user-yl1yl3ig3y6 ай бұрын
Здравствуйте! У меня уаз патриот, с левой стороны побит сам ШОПК ( видимо последствие криворуких ремонтников, долбили по нему прямо в шар) , хочу заменить на другой. Есть у меня ШОПКИ с колхозных мостов так как до этого были другие уазы. Вот я думаю вварить туда патриотовские опоры под вкладыши шкворня да поставить. Есть ли в них разница? На взгляд вроде нет. Или не стоит оно того? Правый левый видимо разные? Спросить не у кого, а то понаставиш будет всё раком.
@user-qo1bc9vv5g7 ай бұрын
Не вижу проблемы, старые чашки срезать ремонтные от сто 22 проточить и приварить, они просто посадку + миллиметр делают. Левый правый шар бывает только в тюнинг шарах, завод чулками кастор заваливает.
@MaDDeN-wr2zb7 ай бұрын
6:01, поставьте на паузу и посмотрите повнимательнее. Вам не интересно для чего выполнено сквозное отверстие посередине, которое закрывается "ипёными" бронзовыми или латунными вкладышами? Объясняю. Через это отверстие, из внутренней полости шаровой поступает литол, который смазывает рабочую поверхность шкворня. И когда вы меняете заводской вкладыш на бронзовый, вы блокируете эту магистраль. Жалкий, многозатратный "тюнинг". )))
@user-io5di2mi7y3 ай бұрын
В заводском ШОПК никакого сквозного отверстия нет. Выполнено углубление для доп фиксации вкладыша, а всё остальное это ваши фантазии. Сквозной канал имеется в автогуровских опорах под подшипник, но на самом деле, вы хотя бы один раз установите опору в открытый корпус вместе со шкаорнями и обратите внимание на то, что пространство вокруг ложемента и шкворня и так будет заполнено смазкой. Проблема в том, что вы верите в то, что в якобы сквозное отверстие сможет проникнуть густая консистентная смазка в зажатое соединение, куда её надо продавливать, это же не моторное масло и то для нормальной подачи зачем то маслонасос придумали. Вас не наводит на мысль, каким образом густая смазка поступала бы к верхнему шкворню через ваш сквозной канал, разве что только силой мысли или с применением гравитационных полей. Короче не вводите народ в блудняк буйной фантазией.
@MaDDeN-wr2zb2 ай бұрын
@@MaDDeN-wr2zb Мне понятно ваше стремление защитить собственные убеждения и идеалы. ))) Но "Автогур", это магазин по продаже запчастей. Сам он их не производит, а закупает, в том числе на автозаводе. Чтобы не быть голословным, я, как только выйду с отпуска, сниму вам на "Спайсере" видео, где продену проволоку, для наглядности, сквозь эти отверстия. Ссылку на видео скину сюда. Теперь второе. Литол находящийся во внутренней полости шаровой, во время движения автомобиля и, соответственно, вращения шарнира, приобретает текучие свойства, почти как масло. ))) А создающееся при этом давление и центробежная сила обеспечивают его поступление к шкворню.
@user-io5di2mi7y2 ай бұрын
Вечер добрый всем . Кто подскажет чем отличаются ОПОРЫ ШАРОВЫЕ военных мостов от гражданских.
@Abram-uw4hn19 күн бұрын
Диаметр фланца и разболтовака, на вояках фланец моста шире и болты расположенный дальше от центра.
@MaDDeN-wr2zb15 күн бұрын
Что за редуктор прикручивается к двигателю у нивы?
@DimaUh178411 ай бұрын
РПМ. Или на твоей СРПМ?
@user-pv2ky9ib8f11 ай бұрын
@@user-pv2ky9ib8f что такое рпм?
@DimaUh178411 ай бұрын
На обычной ниве передний мост, точнее сам алюминиевый чулок имеет две вертикальные шпильки м12 в своём теле через которые он закреплён к кронштейнам на двигателе.
@MaDDeN-wr2zb11 ай бұрын
Редуктор переднего ведущего моста
@user-yi3dn8bw7c6 ай бұрын
Подшипников "трения" не бывает! Скольжения и качения....
@the5monkeyy3 ай бұрын
Да да, конечно, но когда он без смазки работает на сухую и забитый грязью сразу в подшипник трения превращается, неужели непонятно, что та та часть которая напрямую будет сообщаться с атмосферой и не иметь ни какой смазки должна быть максимально износостойкая, вот бронза и будет тереться. А если ты не в курсе то подшипники скольжения только на масляном клине функционируют или на другой консистентной смазке. Поэтому я всё верно сказал учитывая специфику применения и автомобиля не получится подшипника скольжения один хрен износ будет из за трения. Да и ещё одно как бы тебе не хотелось но вал (ось) и втулка из бронзы являются парой трения по определению. Ибо это совокупность двух подвижно сопрягающихся поверхностей деталей.
@MaDDeN-wr2zb3 ай бұрын
@@MaDDeN-wr2zbне стоит путать вал с осью. Это абсолютно разные детали и функции у них разные.
@user-xn3jm1vi2o2 ай бұрын
Хороший шар,если силикон протачил его😂😂😂
@user-zn3un1gw9bАй бұрын
Номер сальника в шопк обещали написать...
@sergeyb9863 ай бұрын
3741-2304071 На вот пользуйся, там три конторы шлёпает их www.redbtr.ru/catalog/p/salnik_shrus_uaz_30x50_5x13_5_fpm_viton/
@MaDDeN-wr2zb3 ай бұрын
Вроде как конструкция этой силиконовой прокладки даже запатентована)
@user-jt6wr6hf7d Жыл бұрын
Патентное право это конечно хорошо, но конструктивная несовершенность это факт. Изначально неправильно выполнено прилегание к корпусу ПК. Неправильно подобран материал, необходима двойная компоновка с металло каркасом интегрированным в конструкцию, способным быть притянутым без деформации и выдавливания уплотняющего элемента. Универсальность монтажа конструкции без разборки ПК является её дефектом. Наличие шва источник проникновения влаги, при повороте шов постоянно пытается раскрыть. Этот участок перегружен, там постоянно либо рвёт материал, либо протаскивает болты. Короче говоря по данной теме можно целую диссертацию написать но смысла нет.
@MaDDeN-wr2zb Жыл бұрын
Такие резинки-пыльники использую 20 000 км. И что-то как всё пучком. Ни ржавчины ни потертостей ни порывов.
@TheViktor177110 ай бұрын
Нафик их. Войлок, сальник и обоймы с колхозного моста рулят.
@MaDDeN-wr2zb10 ай бұрын
@@MaDDeN-wr2zb А где их можно купить в таком комплекте? Буду признателен за ссылку на источник, где можно приобрести это чудо.
@Hit-First-And-Hit-Hard7 ай бұрын
Гниёт дерево! Металл ржавеет.....
@alekseylukin926325 күн бұрын
Ну вообще-то корродирует и на этот процесс влияет ряд факторов, содержание углерода и добавок. Но ввиду современного качества деталей уаз понятие гниль самое лучшее по моему мнению, ввиду того, что патриоты 2008 годов выпуска именно ржавеют, а современные гниют в кратчайшие сроки.
@MaDDeN-wr2zb25 күн бұрын
Сделал всё по фен-шую почему поворотные как-будто наждаком стесало?я понимаю старых слесарей, всё новое-накуй,если всё новое сделать по новому-то поменьше вы будете свои консервы втыкать людям,если вы берёте на видос самых рукожопых слесарей-это не значит,что ваше войлочное сборище наждачек лучше,чем силиконовые вставки с 152-ой смазкой на вседорожье
@user-fz6kn1le9zАй бұрын
Я конечно косноязычный но не до такой степени как твой комментарий, но если за техникой не ухаживать конечно будут последствия, я ведь не просто так акцентировал внимание на том, что войлочные кольца бывают разные по качеству а так же по конструкции и самым правильным является войлочное уплотнение с тонким слоем серого войлока или белое atm-vostok.ru/upload/iblock/7d3/7d347e405d53700f9f1595137022b601.jpg или так javascript:; вот правильный войлок фото правда не очень ryazan.bazashop.ru/pictures/10033_med.jpg Поэтому тут вопрос если вы установили жёсткий и рыхлый войлок который сильно забивается грязью то вы получили прекрасный абразивный материал на мягкой основе, чтобы такого не происходило, при применении не качественного войлока, после покатушек необходимо тщательно вымывать мост на мойке.
@MaDDeN-wr2zbАй бұрын
пОСТАВИЛ ПОДШИПНИКИ ПРОЕХАЛ 33000 км 3 раза подтягивл но не как на чашках Слегка и все работает
@yuriy7578 Жыл бұрын
Значит по асфальту гоняешь.
@MaDDeN-wr2zb2 ай бұрын
Ваксойл видимо
@user-dt7vr7gu1l2 ай бұрын
К шкворневых узлах уаза,всегда одни и те-же вопросы,собственно как и другим узлам этого чудо автомобиля. Опора шаровая,должна иметь хромированную рабочую поверхность сальника,шкворня хорошие есть у Автогур, проблему-же сальника шопка решить ещё не удалось не кому..,этот сальник всегда из дерьма,и в купе с хреновой поверхностью шопка по которой работает сальник,это соединение не герметично. Сальник в шопке для шруса,так-же имеет проблему не герметичности,то-есть сальник конечно держит с начало,но спустя не большой период времени,начинает пропускать смазку редуктора в шопк.,кроме того все сверления с резьбой на шопке(например для крышек шкворней),имеют сквозные отверстия,что делает этот узел ещё более не герметичным. При соблюдении всех пунктов указанных в видео,мост уаза всё равно не возможно спасти от попадания воды внутрь,вода там,всё равно появиться,если конечно водитель любит гонять по лужам большим.
@user-ox3zi9yz4v5 ай бұрын
Кто мешает устанавливать шпильки на трубный клей его ни бензин ни дизель не растворяет, соединение будет герметично держит до 8 атмосфер. Внедрение дополнительной опоры вала ШРУС решает проблему сальника. Шары в хроме с нормальными поверхностями давно есть, к ним сальник силиконовый старого образца и колхозный войлок со стальными обоймами на герметик и будет всё хорошо.
@MaDDeN-wr2zb2 ай бұрын
Мужик ирунду не неси поворотный кулак надо иногда проверять и смазывать а если по воде ездиш сливать разницы нету вота всë равно попадëт
@user-oq2yx8km7m3 ай бұрын
Стремление к идеалу не является проблемой, а вот безалаберное отношение и сборка это проблема. Только стремление сделать лучше и надёжнее приведет к повышению качества и ресурсности, а вот колхозный подход и нежелание перемен ведёт к застою.
@MaDDeN-wr2zb2 ай бұрын
Сам не понял что наплёл
@rusinov-ivan.19835 ай бұрын
Ну так и нелезь если тупишь.
@MaDDeN-wr2zb2 ай бұрын
Хуже этих шкворней я ещё не видел полусферой, лучше старого образца шворней нет на втулках
@user-tn7nd8bc3pАй бұрын
Долго нудно, для современных жертвЕГЕ
@user-kg3ks6vs3n7 ай бұрын
Честно говоря настолько упрощаю подачу материала, без особых терминологий и погружений в конструктивные особенности, а так же разбора физики и кинематики, что приходится со многими общаться в комментариях и объяснять, что основы я знаю порой лучше их, но если я буду вести часовые лекции никто это смотреть не будет.
@MaDDeN-wr2zb2 ай бұрын
Хвати врать,чайник.Жену свою учи щи варить😊
@vladzhiga592311 ай бұрын
Засохни плесень.
@MaDDeN-wr2zb10 ай бұрын
@@MaDDeN-wr2zb Автор красавчик, вот это и называется обратная связь😂
@ramilyussupov69045 ай бұрын
Ставишь шкворень с шариком и никаких проблем!
@zdomovoi60946 ай бұрын
Разбивает его на эллипс без проблем.
@MaDDeN-wr2zb6 ай бұрын
У друга на уазе шариковые стоят,разбило.
@technica4x45 ай бұрын
Выбирай правильно избавься от этого говна под названием уаз
@user-ly2fd8gx7c8 ай бұрын
Мне нравится, канал то для уазоводов.
@MaDDeN-wr2zb8 ай бұрын
@@MaDDeN-wr2zb понятное дело слесарь по уазам без работы и денег не останется
@user-ly2fd8gx7c8 ай бұрын
@@user-ly2fd8gx7c Сам на уазе гоняю и доволен.
@MaDDeN-wr2zb7 ай бұрын
где ссылки на правильные запчасти
@kvas728 Жыл бұрын
А бывают на уаз правильные запчасти?
@user-ly2fd8gx7c8 ай бұрын
Что за фирма на алтае?
@Men_cen4 ай бұрын
Сто22 г Бийск
@user-xt6pg9mz8k3 ай бұрын
@@user-xt6pg9mz8k там делают что ли?
@Men_cen3 ай бұрын
Войлок пропитывают маслом а не ставят на сухую
@user-dt2ye6qf8b2 ай бұрын
Это ты для себя, напоминалку оставил или думал, что сейчас что то умное скажешь. Естественно его пропитывают, по определению. Ты же в курсе, что тема не о процессе сборки, а о том какие материалы выбрать, немного разные вещи не так ли?
Спасибо за опыт Ваш!
Благодарю за ценнейшую информацию!
Силиконовые пыльники поворотного кулака на мосту моего УАЗа эксплуатируются уже более 100 тысяч километров. Они действительно со временем в местах соединения надорвались, и за чего были поменяны. Каково же было мое удивление когда я снял пыльник и очистил поверхность кулака, он был идеальным. Ни каких образований ржавого налета, ни каких потёртостей. Всё идеально блестело. Тоже самое и с другой стороны. Пыльники я установил сразу после покупки автомобиля. Всегда при прокачке шкворней смазка заходила в пыльники и забивала все пространство, излишки выдавливались через соединения, я их просто убирал ветошью. По вашему ролику видно что смазка в пыльник не поступала, из за чего вода заполняла свободное пространство. Если в пыльник ШРУС не закладывать смазку уверен что и там тоже будет всё плохо, но ведь так ни кто не делает. Видимо причина просто в неправильной эксплуатации?
Ваш вывод кардинально неверный. Смазки там было дохрена, я просто руками выбрал чтобы не свинячить, а часть оставил как показатель наличия воды. Главное сколько вы туда смазки не напхайте вода будет плавать отдельно, собираясь в пустотах и вызывая коррозию, а если вы набьёте смазки выше крыши то она будет вылезать со всех щелей.
Возможно дело в самой смазке? У меня набита консистентная смазка на основе молибдена. Регулярно обслуживая хабы, всегда извлекал из них воду, но в подшипниках воды никогда не было и смазка с водой не перемешивались. Подшипники кстати у меня стоят до сих пор родные с завода. Я их снимал, обслуживал, они себя прекрасно чувствуют, не имеют каких-либо видимых дефектов. Автомобиль используется для рыбалки, охоты и эксплуатация не в лучших условиях. Все автомобили сделаны из железа и всякое железо любит чистоту и смазку.
@@user-lx6lz8yk4q Это называется идеальные условия, а когда люди бросают машину в болоте на 8 часов то утопление неминуемо.
@@MaDDeN-wr2zb Написал же что регулярно обслуживал , т.е. после каждой поездки. Ездил где хотел. Машина готовилась не для идеальных условий. У меня блин несколько часов после каждой вылазки уходит на то чтобы сбить грязищу и отчистить агрегаты для того чтобы до них добраться чтобы обслужить.
@@user-lx6lz8yk4q Всё правильно я и имел ввиду под идеальными условиями отношение к машине. Чаще всего забивают на ревизию, мойку, чистку, осмотр. Просто эксплуатируют до разрушения по принципу иномарки, новое сделано значит следить и проверять не надо.
Спасибо!
Вы проводите такие работы для себя или можно подъехать на переборку шопк?
Не знаю зачем я это смотрел, уаза нет и скорее всего не будет, но подача материала"молодец"
Тоже езжу на силиконовых пыльниках 3 года ..и все четко ...ни воды ни каких то потертостей
Это будет видно когда полностью заберёшь и почистишь )
5 лет езжу с резиновыми пыльниками поворотных кулаков. Год назад вскрывали смотрели. Воды за 4 года ни капли. С войлоком старого образца, а потом и сальником нового, больше 1-1.5 лет не выдерживало. Машина используется жёстко в режиме 50х50 грязь,снег,лед асфальт. Пыльник был посажен во всех местах на герметик.
Рвётся херня эта, если дырок нет то и воды нет. Я ведь на видео показал, что дырявые они. а то что вы 5 лет катаете настойчивости в вас нету машину угандошить, а у нас есть.
Скажите пожалуйста кто производит сальники, что вы показываете говорите, что Корейского производства но не могу их найти.
Спасибо все поделу
Поддерживаю
Как может гнить подшипник ступицы от резинового пыльника если они находятся совсем в разных местах!?
Легко и просто, шар связан с корпусом на корпусе цапфа сквозная, через которую шрус проходит, а шлицы куда выходят? Правильно в ступицу соединение то не герметичное.
Проблема шквоней на подшипниках - отсутсвие вращения последнего. Подшипник должен вращаться! Иначе, будет местная выработка на кольцах.
Естественно, какой смысл в подшипниках в качестве шкворневой опоры если он вырабатывает только узкий сектор, а точнее набивает роликами канавки, так как не имеет полного вращения, только лишь частичное, что и приводит к появлению выработки канавок как на вариаторе, что приводит к усилению шимми. Так же шкворня на подшипниках в сумме с полеуретаном равно шимми.
Какие шкворня лучше ставить на кулаки старого образца?
всё верно, но вы не уделили вниманию основному - ЦЕНТРОВКЕ данного узла (ШОПК относительно поворотного кулака)
Был бы штатив или камера на голове, без проблем бы снял и показал, но одной рукой категорически неудобно, а особенно левой. Пока не до него.
Народу не интересно длинное кино, да и надо бы или штатив купить или на голову камеру, чтобы руки были свободны, так хрен что нормально запишешь.
Приветствую!подскажи пожалуйста ШОПК старого образца с колхозного моста правый и левый одинаковые или нет??Купил два правых кулака в сборе по случаю!корпуса понятно что разные а вот Шары?
Заводские шары взаимозаменяемы.
@@MaDDeN-wr2zb Спасибо!
На ваш взгляд,какие шкворни лучше,с металлическими опорными чашками,или которые сейчас ставят,типо пластмассы?
Лучше на бронзе и старого образца где шкворень запрессовывается в шар.
Вот бы узнать, какой сальник и как называются точно эти увеличенные войлоки и прижимные пластины. Блин где их взять или каталожный номер или ссылка на озон.
Ничего космического. Стальные обоймы поворотного кулака старого образца ими комплектовались раньше все уазы на военных и колхозных мостах. Сальник и войлок является тоже типом старого образца вот схема www.планетажелезяка.рф/static/acat_ironplanet/data/uaz/31512/065.gif
Нет лучше старой конструкции.
Я не совсем понял. В чем прикол старых уплотнителей шопк, только в более толстом войлоке? Мне кажется конструкция самооо саоьника нового образца более удачна? За эти резиротехнические излелия отдельное спасибо! Сразу как то косо смотрел них. При моей эксплуатации думаю сразу оторвал бы их.
Плюс более эффективный сальник
@@MaDDeN-wr2zbне держал новые сальники старого образца и в местных магазинах не видел. Беру нового образца, подрезаю немного пружинку сальника. Собираю без всякого герметика. Саму поверхность шопк ровняю наждачной, постепенно снижая зернистость. Приобретает почти полированную поверхность. Каждую мойку керхером сбиваю с них грязь. Несколько раз разбирал, менял шкворня, воды нет нигде, только в хабах немного. В целом, нареканий нет, на мои пробеги хватает. Вот подшипниковые шкворня какаха конечно, но они дешёвые очень и замена занимает не много времени. Пока так езжу. Колеса штатные, кастер завален поворотом моста.
Пыльник шруса стоит уже 2 года.. Зимой и в наледь и в мороз 60 все нормально ничего не лопается, уж точно получьше валенка с маслом в который набивается пыль и она служит как образив.. которая пропускает воду... Кстати на шкворнях подшипниках езжу 4 года на 32 резине, и убрал только по 1 пластинке... Больше ступичные выходят из строя тк сальник внутрений стирает зеркало кольца и он пускает воду... Такие сейчас запчасти...
Переборкой военных мостов занимаетесь?
Специалист широкого профиля.
Хорошо. Я вот задумываюсь о ремонте мостов на своём УАЗе. Ищу знающего человека который сможет хорошо перебрать их.
Подскажите а где продаются такие шопк?
Ваксоил шопк
@@MaDDeN-wr2zb спасибо)
Ещё войлок пропитывать трансмиссионным маслом .
Естественно, а как же без этого, но для полной раскладки очевидных вещей хронометраж будет подольше, а у меня по времени завал, всё бегом. Поэтому пока только те моменты которые не часто встретишь.
Не верте, все друзья и знакомые лесники хвалят силиконовые пыльники поворотного кулака..
Мне вообще пох, каждый верит во что хочет или в то что видит. Как говорится каждый сделает вывод сам.
Не все их хвалят,есть проблемы которые описал автор,лучше их не ставить!
@@technica4x4 проблемы есть, я поставил чтоб не разбирать мост, т к сальник развалился с одной стороны и да, нужно под завязку смазкой набивать и следить...
@@Ivan_zverev13 там разобрать проблем нет особых,часа 3-4 на все провсе
Резиновый сальник плохо держит, как сапля. Полиуретан лучши, который по типу старого обрасца, главное чтобы настоящий полиуретан, он эластичный. Войлок надо пропитывать литолом.
А что за фирма на Алтае?
Ваксойл. Город Бийск.
Здравствуйте! У меня уаз патриот, с левой стороны побит сам ШОПК ( видимо последствие криворуких ремонтников, долбили по нему прямо в шар) , хочу заменить на другой. Есть у меня ШОПКИ с колхозных мостов так как до этого были другие уазы. Вот я думаю вварить туда патриотовские опоры под вкладыши шкворня да поставить. Есть ли в них разница? На взгляд вроде нет. Или не стоит оно того? Правый левый видимо разные? Спросить не у кого, а то понаставиш будет всё раком.
Не вижу проблемы, старые чашки срезать ремонтные от сто 22 проточить и приварить, они просто посадку + миллиметр делают. Левый правый шар бывает только в тюнинг шарах, завод чулками кастор заваливает.
6:01, поставьте на паузу и посмотрите повнимательнее. Вам не интересно для чего выполнено сквозное отверстие посередине, которое закрывается "ипёными" бронзовыми или латунными вкладышами? Объясняю. Через это отверстие, из внутренней полости шаровой поступает литол, который смазывает рабочую поверхность шкворня. И когда вы меняете заводской вкладыш на бронзовый, вы блокируете эту магистраль. Жалкий, многозатратный "тюнинг". )))
В заводском ШОПК никакого сквозного отверстия нет. Выполнено углубление для доп фиксации вкладыша, а всё остальное это ваши фантазии. Сквозной канал имеется в автогуровских опорах под подшипник, но на самом деле, вы хотя бы один раз установите опору в открытый корпус вместе со шкаорнями и обратите внимание на то, что пространство вокруг ложемента и шкворня и так будет заполнено смазкой. Проблема в том, что вы верите в то, что в якобы сквозное отверстие сможет проникнуть густая консистентная смазка в зажатое соединение, куда её надо продавливать, это же не моторное масло и то для нормальной подачи зачем то маслонасос придумали. Вас не наводит на мысль, каким образом густая смазка поступала бы к верхнему шкворню через ваш сквозной канал, разве что только силой мысли или с применением гравитационных полей. Короче не вводите народ в блудняк буйной фантазией.
@@MaDDeN-wr2zb Мне понятно ваше стремление защитить собственные убеждения и идеалы. ))) Но "Автогур", это магазин по продаже запчастей. Сам он их не производит, а закупает, в том числе на автозаводе. Чтобы не быть голословным, я, как только выйду с отпуска, сниму вам на "Спайсере" видео, где продену проволоку, для наглядности, сквозь эти отверстия. Ссылку на видео скину сюда. Теперь второе. Литол находящийся во внутренней полости шаровой, во время движения автомобиля и, соответственно, вращения шарнира, приобретает текучие свойства, почти как масло. ))) А создающееся при этом давление и центробежная сила обеспечивают его поступление к шкворню.
Вечер добрый всем . Кто подскажет чем отличаются ОПОРЫ ШАРОВЫЕ военных мостов от гражданских.
Диаметр фланца и разболтовака, на вояках фланец моста шире и болты расположенный дальше от центра.
Что за редуктор прикручивается к двигателю у нивы?
РПМ. Или на твоей СРПМ?
@@user-pv2ky9ib8f что такое рпм?
На обычной ниве передний мост, точнее сам алюминиевый чулок имеет две вертикальные шпильки м12 в своём теле через которые он закреплён к кронштейнам на двигателе.
Редуктор переднего ведущего моста
Подшипников "трения" не бывает! Скольжения и качения....
Да да, конечно, но когда он без смазки работает на сухую и забитый грязью сразу в подшипник трения превращается, неужели непонятно, что та та часть которая напрямую будет сообщаться с атмосферой и не иметь ни какой смазки должна быть максимально износостойкая, вот бронза и будет тереться. А если ты не в курсе то подшипники скольжения только на масляном клине функционируют или на другой консистентной смазке. Поэтому я всё верно сказал учитывая специфику применения и автомобиля не получится подшипника скольжения один хрен износ будет из за трения. Да и ещё одно как бы тебе не хотелось но вал (ось) и втулка из бронзы являются парой трения по определению. Ибо это совокупность двух подвижно сопрягающихся поверхностей деталей.
@@MaDDeN-wr2zbне стоит путать вал с осью. Это абсолютно разные детали и функции у них разные.
Хороший шар,если силикон протачил его😂😂😂
Номер сальника в шопк обещали написать...
3741-2304071 На вот пользуйся, там три конторы шлёпает их www.redbtr.ru/catalog/p/salnik_shrus_uaz_30x50_5x13_5_fpm_viton/
Вроде как конструкция этой силиконовой прокладки даже запатентована)
Патентное право это конечно хорошо, но конструктивная несовершенность это факт. Изначально неправильно выполнено прилегание к корпусу ПК. Неправильно подобран материал, необходима двойная компоновка с металло каркасом интегрированным в конструкцию, способным быть притянутым без деформации и выдавливания уплотняющего элемента. Универсальность монтажа конструкции без разборки ПК является её дефектом. Наличие шва источник проникновения влаги, при повороте шов постоянно пытается раскрыть. Этот участок перегружен, там постоянно либо рвёт материал, либо протаскивает болты. Короче говоря по данной теме можно целую диссертацию написать но смысла нет.
Такие резинки-пыльники использую 20 000 км. И что-то как всё пучком. Ни ржавчины ни потертостей ни порывов.
Нафик их. Войлок, сальник и обоймы с колхозного моста рулят.
@@MaDDeN-wr2zb А где их можно купить в таком комплекте? Буду признателен за ссылку на источник, где можно приобрести это чудо.
Гниёт дерево! Металл ржавеет.....
Ну вообще-то корродирует и на этот процесс влияет ряд факторов, содержание углерода и добавок. Но ввиду современного качества деталей уаз понятие гниль самое лучшее по моему мнению, ввиду того, что патриоты 2008 годов выпуска именно ржавеют, а современные гниют в кратчайшие сроки.
Сделал всё по фен-шую почему поворотные как-будто наждаком стесало?я понимаю старых слесарей, всё новое-накуй,если всё новое сделать по новому-то поменьше вы будете свои консервы втыкать людям,если вы берёте на видос самых рукожопых слесарей-это не значит,что ваше войлочное сборище наждачек лучше,чем силиконовые вставки с 152-ой смазкой на вседорожье
Я конечно косноязычный но не до такой степени как твой комментарий, но если за техникой не ухаживать конечно будут последствия, я ведь не просто так акцентировал внимание на том, что войлочные кольца бывают разные по качеству а так же по конструкции и самым правильным является войлочное уплотнение с тонким слоем серого войлока или белое atm-vostok.ru/upload/iblock/7d3/7d347e405d53700f9f1595137022b601.jpg или так javascript:; вот правильный войлок фото правда не очень ryazan.bazashop.ru/pictures/10033_med.jpg Поэтому тут вопрос если вы установили жёсткий и рыхлый войлок который сильно забивается грязью то вы получили прекрасный абразивный материал на мягкой основе, чтобы такого не происходило, при применении не качественного войлока, после покатушек необходимо тщательно вымывать мост на мойке.
пОСТАВИЛ ПОДШИПНИКИ ПРОЕХАЛ 33000 км 3 раза подтягивл но не как на чашках Слегка и все работает
Значит по асфальту гоняешь.
Ваксойл видимо
К шкворневых узлах уаза,всегда одни и те-же вопросы,собственно как и другим узлам этого чудо автомобиля. Опора шаровая,должна иметь хромированную рабочую поверхность сальника,шкворня хорошие есть у Автогур, проблему-же сальника шопка решить ещё не удалось не кому..,этот сальник всегда из дерьма,и в купе с хреновой поверхностью шопка по которой работает сальник,это соединение не герметично. Сальник в шопке для шруса,так-же имеет проблему не герметичности,то-есть сальник конечно держит с начало,но спустя не большой период времени,начинает пропускать смазку редуктора в шопк.,кроме того все сверления с резьбой на шопке(например для крышек шкворней),имеют сквозные отверстия,что делает этот узел ещё более не герметичным. При соблюдении всех пунктов указанных в видео,мост уаза всё равно не возможно спасти от попадания воды внутрь,вода там,всё равно появиться,если конечно водитель любит гонять по лужам большим.
Кто мешает устанавливать шпильки на трубный клей его ни бензин ни дизель не растворяет, соединение будет герметично держит до 8 атмосфер. Внедрение дополнительной опоры вала ШРУС решает проблему сальника. Шары в хроме с нормальными поверхностями давно есть, к ним сальник силиконовый старого образца и колхозный войлок со стальными обоймами на герметик и будет всё хорошо.
Мужик ирунду не неси поворотный кулак надо иногда проверять и смазывать а если по воде ездиш сливать разницы нету вота всë равно попадëт
Стремление к идеалу не является проблемой, а вот безалаберное отношение и сборка это проблема. Только стремление сделать лучше и надёжнее приведет к повышению качества и ресурсности, а вот колхозный подход и нежелание перемен ведёт к застою.
Сам не понял что наплёл
Ну так и нелезь если тупишь.
Хуже этих шкворней я ещё не видел полусферой, лучше старого образца шворней нет на втулках
Долго нудно, для современных жертвЕГЕ
Честно говоря настолько упрощаю подачу материала, без особых терминологий и погружений в конструктивные особенности, а так же разбора физики и кинематики, что приходится со многими общаться в комментариях и объяснять, что основы я знаю порой лучше их, но если я буду вести часовые лекции никто это смотреть не будет.
Хвати врать,чайник.Жену свою учи щи варить😊
Засохни плесень.
@@MaDDeN-wr2zb Автор красавчик, вот это и называется обратная связь😂
Ставишь шкворень с шариком и никаких проблем!
Разбивает его на эллипс без проблем.
У друга на уазе шариковые стоят,разбило.
Выбирай правильно избавься от этого говна под названием уаз
Мне нравится, канал то для уазоводов.
@@MaDDeN-wr2zb понятное дело слесарь по уазам без работы и денег не останется
@@user-ly2fd8gx7c Сам на уазе гоняю и доволен.
где ссылки на правильные запчасти
А бывают на уаз правильные запчасти?
Что за фирма на алтае?
Сто22 г Бийск
@@user-xt6pg9mz8k там делают что ли?
Войлок пропитывают маслом а не ставят на сухую
Это ты для себя, напоминалку оставил или думал, что сейчас что то умное скажешь. Естественно его пропитывают, по определению. Ты же в курсе, что тема не о процессе сборки, а о том какие материалы выбрать, немного разные вещи не так ли?