Sukhoi Superjet 100. Десять лет после презентации
2017 ж. 8 Қар.
842 752 Рет қаралды
Прошло уже 10 лет с момента презентации самолёта Сухой Суперджет 100. В этом видео предлагаю вам узнать, каковы успехи этой программы на сегодняшний день.
FILINVIDEO: / filinvideos
Авиасмотр в социальных сетях:
VK - vk.com/aviasmotr
Instagram - / aviasmotr
Авиасмотр Live (второй канал, споттинг, неформат и т.д.):
/ @aviasmotrlive554
Поддержать канал:
www.donationalerts.ru/r/aviasmotr
Авиасмотр есть еще здесь: instagram - instagram.com/aviasmotr/ youtube (live канал) - kzhead.info/tools/u2_g7Q2njVeu6vMEM1-mkA.html
Грустно грустно ничего сами сделать не можем.
Это не самолёт это Гавно и я на нем никогда не полечу. Это пукинская хуйня и очень опасная
@@user-jg6ey6jp8p а я летал, не один раз. И жив!
@@propo_vio жалко тебя
@@dbashaev а чего жалеть?) Я живой)
сделай ролик на 2021 и расскажи как обстановка дела у этого самолёта на сегодняшний день
Прям яростно плюсую) было бы полезно
Ага, особено как дела в 2022.
@@nikikaiketsu8284 kzhead.info/sun/qZuknJmqfp6ed6M/bejne.html
@@nikikaiketsu8284😂 2023)
Разбазарился как боярин холопу
В общем, со всем прискорбием можно заключить что это самолет не покупают и не будут покупать. Даже если он хороший. Людям не нужен хороший самолет. Людям нужен комплекс из хорошего самолета, обслуживания, логистики с запчастями и сервисом. Мы никогда в сервисе и обслуживании сильны не были. Посему имеем что имеем: ни одна нормальная авиакомпания не купила Суперджет.
ну вообще его не покупают - лизинг простой и мокрый . "ни одна нормальная авиакомпания" - не знаю насклько ненормальный брюссельские авиалинии. аэрофлот . азимут и другие кто приобрел 160 сделанных бортов
@@yuratg Ну, аэрофлот и не спрашивали, будет он покупать или нет, просто он купил. А по какой цене продали иностранцам большой вопрос.
@@name_last_name его не продают Аэрофлоту .Только по лизингу
yura tg и половина этих бортов под забором стоят ,якутия хочет отказаться
ничего так, что аж 178 самолетов уже произведено? это не покупают? На 29 ноября 2018 года построено 176 самолётов, из них 3 для статических испытаний и 173 лётных экземпляра, в том числе 5 предсерийных, 148 самолётов передано заказчикам.
как хорошо -- что есть интернет --- который - все помнит
почему громадные инвестиции для постройки SSJ принесли огромные убытки вместо прибыли? фактически это подтверждает предположения что это был изначально распил бюджета и разрушения успешных и перспективных предприятий под видом благих намерений.
Логично. Если во что-то вкладывают огромные деньги, но результат приносит лишь убытки, то вывод напрашивается сам собой.
На 334м так попилить бы не получилось, потому и топили за суперджет. В минусы ещё низкое расположение движков ему ставили: дряни всякой с ВВП проще попасть
не порите чушь... у нас капитализм... и если бы проект был убыточным, то давно производство прикрыли бы...
@@MrFlancer .............странный капитализм во главе с ворами и жуликами которые умеют только воровать и пилить бюджет по принципу приватизация прибылей и социализация убытков так и с разработкой SSJ 100 украли 9 миллиардов долларов а на 1 миллиард сделали ненадёжного уродца ни куда ни годного из импортных очень дорогих запчастей ни на экспорт ни для внутреннего рынка из-за невозможности эксплуатации на российских аэродромах так как засасывает весь мусор в двигатели и в условиях сильных морозов быстро отказывает
@@MrFlancer у нас феодализм. И никто на свободном рынке качественным продуктом не зарабатывает. все просто разворовывают бюджет.
"CityJet" отказалась от сушек и вернула их производителю. Из за постоянной недостачи запчастей... Ето был единственный европейский заказчик...А мексиконы попросту разобрали 4 борта на запчасти :)))
И что? Вчера в Мексике тоже самолет разбился. Хуй угадали мучачосы.
@Svetlana V ты видела видео? Даже если самолет и говно и из-за молнии что-то там сломалось, был шанс его посадить, не грохая об асфальт. А вот что этому помешало - действия летчика или неисправность управления - пусть и установит следствие
Svetlana V год назад, взлетев на боинге, через 20 мин вернулись на землю! По вашей логике получается, что Боинг говно!? Ложное срабатывание датчика дыма!!
@@user-zj4iu3rc7s только ты тут живой пишешь. А в сухом 41 труп... Чуешь разницу?
@@vadim001 особенно в боинге 737 макс нет трупов
Забавно, что в точно таком же видео на этом же канале про японский самолет MRJ про задержку в три года с первым полетом сказано "В современной авиации трудно все предусмотреть..." Для справки: MRJ с начала разработки примерно тогда же, когда и SSJ, не поставил ни одного самолёта ни одному заказчику.
это другое, ты не понимаешь
Да они просто закрыли эту тему - поняв ,что она убыточная !! У рос Ваньки мозгов не хватает это понять!!!
Япония раньше не делала гражданскую авиацию
@@user-pg4zf3bo3f поняла, на этапе сертификации ааххаха. Хрюкни
@@and22rey щось я дюже сумніваючсь !! Хіба може оте ,московське безмозле бидло щось зрозуміти?? Їм весь світ говорить:" Іванушка дурачёк - не прися в Україну !!! Бо там смерть твоя !!! """ Так врни безмозгленькі этого не розуміють!! Вам перевести з соловьиной Украинской мовы ,на исхуйст венную руZZхую языку??? Чи й без перекладку все зрозуміло????
Хороший он, или не хороший, а сегодняшнее происшествие в Шереметьево - это наверное последний гвоздь в крышку гроба под названием "Супер Джет"...
он хуевый
Его летчики разбили долбаебы...
Еще по ножьте на неквалифицированный персонал. Ну реально, будучи пилотом кто захочет летать на нем? С боинга или эирбаса хоть понятно на что смотреть в будущем при повышении квалификации и переучивании. А с супержета куда?
Эт я к тому что на них будут летать троечники из летного. Не корректно конечно но произошедшая катастрофа это показала. Ситуация была не самая сложная если не выяснится конечно что-то из расследования.
Ошибка пилотов,причём тут суперджет вообще,вы скептически относитесь к производству чего-то в России,а потом ноете,что ни чего нет
Больше всего бесит, что себес разработки этого самолёта 7 ярдов, который никогда не окупиться. При том, что у норм конкурентов - это 1-1,5 ярда. И там это не деньги налогоплательщиков.
Так вот именно потому что это деньги из пенсий, налогов и пр... Вот ровно потому разработка чудом уложилась в 7 ярдов.
А-380 за 12млрд разработали
Чушь не несите. Японский MRJ больше 5 млрд. Даже если особо покупать не будут, оно того стоило в плане обретения Россией заново компетенций в пассажирском авиастроении.
Артём Макаров Какая компетенция? У России были свои Ил, Ту, Як, Ан (совместно с Украиной). Причем были совсем недавно. А теперь получили иномарку отверточной сборки, которая приносит убытки производителю, убытки эксплуатанту, и портит имидж страны.
Innokent Freeman не путайте рубли и доллары
Привет из 2019! Сейчас ещё хуже с этим чудом Авиационного прорыва!
Может кто объяснить, почему в *Венеции* открывать центр по оснащению и обслуживанию суперджета? В Венеции, на этом клочке земли, видимо, дешево арендовать ангары и открывать офис? Либо это просто показатель, что этот проект рассчитан в первую очередь на освоение бюджетных денег, о результате и эффективности никто не думал.
Привет из 2019, 2 часа назад данное сырое творение КБ сухого высохло так, что загорелось на ВПП
@@sh1ma207 и убило 41 ни в чем не повинных людей среди которых дети😢😢😢
@@dmitryche8905, я думаю что это понты
@@user-jj4mw2tm9u сам такой
Трещина в креплении стабилизатора. ППЦ бля, такое просто услышать уже страшно.
Ничего удивительного это рашка.
@Зачем Обзываешься на 3 тонны
Трещины в самолетах обычная вещь. Они регистрируются и ведется их учет.
в наших самолетах все трещины на учете !
@@user-tc2us6ox3s Из далека видно провокатора
Был 334 готовый самолёт, но нет блять, мы начнем новый проект, не надёжный, с иностранными комплектующими, а теперь после Шереметьево точно сдуется, в итоге весь проект изначально был обречён на провал, пусть земля будет пухом для погибших в этом гребанном джете в Москве 5.5.19
Гадкий Я там где самолеты не горят в аэропортах.
Svetlana V и какой такой ужас происходит в России?поконкретнее пожалуйста
Toki Tapachula и к чему этот пафосный высер?или ты думаешь только в России такое происходит?
Тяжёлый самолёт с задней компоновкой двигателей, это был бы изначально провал сего проекта. Уж слишком они неуправляемы из-за массы. Но разрабатывать естественно надо было с умом и по совести. А ссж это был распил бесспорно.
Вот эта машина требовала всего 300 млн на сертификат международный, но... Начали за 7 млрд те кто никогда гражданскими не занимался бортами, почему и так ясно
После аварии в Шереметьево репутация данного лайнера окончательно испортится
диверсия?
@@Biogroup кому он нужен? И без диверсий по нему вопросы были
@@adrianalexandrov7730 какие вопросы не бзди бздун
@@town3822 гугл в помощь, бестолочь. Конструктивные ещё лет 10 назад озвучены. По эксплуатации потом добавились. Но в рамках обсуждения они не критичны.
@@adrianalexandrov7730 бестолочь тут только ты
суточный налет на Ту-134 в Пулково составлял около 11 часов. А на ССЖ - всего 4!! И это называется прогресс в авиации? Пшик стоимостью в миллиарды.
Тут концепт в том что 4 больше ноля... но...... должен быть планомерный рост... а его нет.
И даже падение, Аэрофлот может позволить себе вообще не летать на SSJ100, ставя в рейс другой тип
Алексей Горностаев ЯК-42Д тоже больше говноджета налетывает! Сам летал на юг на нем туда и обратно. Нормальный самолетик. Летает же старичек!
Изучай историю Як-52 для начала, какие у него были проблемы большие в начале, в том числе катастрофа
НИЗКИЙ налет Суперджета суточный в России, связан с тем, что 90% инфраструктуры на уровне МВЛ похерили и большие авиакомпании не торопятся заниматься восстановлением сети МВЛ. Суперджет бы и 18 часов в АФЛ налетывал, если бы АФЛ нос не кривил от региональных перевозок и имел бы более развитую маршрутную сеть на внутренних направлениях. АФЛ не нужны региональные перевозки, там много проблем с окупаемостью. Поэтому часто просьбы граждан "пустите к нам самолет чтобы было удобно летать и добираться" АФЛ вертит на детородном органе и усиленно от них открещивается. Именно поэтому и существуют такие АК региональные. Тот же InterJet в восторге от этого самолета, там его гоняют "в круг" очень мощно, и очень рады этому самолету, выбрали опцион по первоначальному контракту на 30 машин, и месяца 2 как заказали еще 10. А это, к слову, мексиканцы, которые у черта на Куличках и совсем неподалеку имеют заводы и Embraer и Bombardier. То что в одной из региональных аиакомпаний России "бразильцы" налетывают столько много в сутки, говорит не о том что Суперджет говно, а о том что в этой авиакомпании отличные менеджеры которым повезло с регионом где можно было развить сеть МВЛ и они активно это делают. Уверен, они бы и с Суперджет взяли, да только парк компоновался в этой АК до продаж SSJ-100 а потому иметь два одинаковонаправленных самолета от разных производителей в одной АК просто нецелесообразно.
Много места между рядами? Чиииивоо?? Да там сидишь только и думаешь, куда ноги деть. Удобные багажные полки?? Чииииво?? Еле влезает чемодан уставного размера. В Эмбраере оно как-то попросторнее. А про незакрывающиеся двери почему ничего не рассказали?
А ты бизнес классом летай и проблем для ног не будет..
Константин Попов это основные преимущества бизнес класса??🐒
@@user-jc2uj3oz2e Конечно нет😀
петюня - расстояние межд рядами зависит от АК, а не от самолета, а то, что ты нищеброд - заслуга путлера, лично
Не пизди. Сколько раз летал на нем с Якутией, не было проблем
Герой России, летчик-испытатель Магомед Толбоев об ssj-100: "Самолет имел конструктивные недостатки, об этом знали с самого начала испытаний в ЦАГИ на прочность, - пояснил Толбоев. - Мы это все видели своими глазами, я говорил 10 раз, что это афера 21-го века. Отмыты миллиарды рублей, и за счет нашей крови, люди, которые участвовали в создании этого самолета, пробивании его, его лоббировании сегодня имеют свои собственные фирмы и миллиардный бизнес. И живут прекрасно."
да, только он как то 10 лет летал... другое дело, что крепкие хозяйственники и эффективные менеджеры за 10 лет так и не смогли сделать систему обслуживания
сходите на ресурс sdelanounas.ru там рекламировали это чудо авиационный мысли,а на мой ответ ссылкой на слова Толбоева получил минусы и бан.
Магомед Толбоев в своих оценках отдавал предпочтение самолётам КБ Туполева и Антонова (Ту-334 и Ан-148). К сожаленью эти неплохие самолёты не получили надлежащего финансирования. Ставку сделали на Суперджет и МС - 21. Сейчас стало ясно, что это была ошибка.
Игорь Степашко эти самолеты это был ебаный и древний мрак: заднее расположение двигателей и т-образный хвост,это не просто прошлый,это позапрошлый век,самая ебаная аэродинамическая схема а-ля утюг.
@tzar2007 Из расшифровки катастрофы: ручка управления была выбрана «на себя» на две трети хода. Это значит что в режиме «Direct mode” самолёт посадить невозможно (он тупо не «идёт за РУ» в нужном темпе. И в этом признался и Аэрофлот и производитель. На тренажёр этот элемент не отрабатывается по причине невозможности выполнения. От удара молнии выходит из строя управление самолетом. Есть в мире ещё такие самолеты? При посадке с перегрузкой 5,5 шасси проломили силовой набор крыла. Есть в мире ещё такие самолеты? Перегрузка конечно разрушающая. Но всегда ломается не центроплан, а фюзеляж. Или ОЧК отлетает. Жертвы - только ряд пассажиров в районе разлома. Вот посадить Погосяна и Путина со свитой и включить режим DM (он не «ресетится»). Они честно заслужили. А вдруг им повезёт? Тогда, конечно, виноват был экипаж АФЛ. А если не повезёт - Суперджет к забору и развезти по музеям. Как идея?
короче очередная пустышка за счет граждан РФ. У нас же по принципу убытки национализируем, прибыль приватизируем.
Вы рассуждаете как будто у нас все общее и если бы не Superjet ,то деньги затраченные поделили бы на всех и раздали через почту.
@@madmax1626 убытки у нас общие, только прибыль приватизиоуется.
@@user-dl3zo8xf7g Только при коммунизме по другому.
@@madmax1626 а нахуя нам супержет ? Его все равно запретят . Да и невыгоден он
@@siniyden 1.выпущено практически 190 самолетов со средним сроком службы 25-30 лет и эти самолеты надо будет обслуживать.2.какая разница какой самолет,если пилот его землю так "ебнул"что шасси отвалились.3.у этого самолета есть не только наша сертификация но и зарубежная и если бы были претензии то он бы ее не получил.
Сегодня Ирландцы вернули 7 этих дряных джетов, , из за постоянных поломок они понесли огромные убытки В среднем джеты летали 3часа в сутки.
leon tar Ссылка?
Gleb Sokolov пожалуйста cursorinfo.co.il/all-news/edinstvennaya-evropejskaya-strana-ekspluatiruyushhaya-sukhoi-superjet-otkazalas-ot-nego/
Ирландцы вернули из за санкций. Остальные компании нормально их используют.
Artem Bekgof только Российские и то потому что их заставили, эрбас и боинг этого класса в разы выйдет дешевле, так как менее ломучие и в разы надежней. Эта же участь ждёт MC-21
@@ynal69 в разы? А че не на порядки,? Врать так уж по полной.
Какие итоги?фуфельный самолет сделаный ради попилов.конторой которая за 10 лет так и не смогла даже проблему с запчастями решить..10 лет делать обычный региональник с технологиями 320.го ...это надо смооочь...
Откуда такие глубокие познания?!
@@monoplan1 от хороших друзей и документов по надежности. А так же самого гсс
@@user-gr3tt8fz8c с чего то надо начинать...Или вы против? Сами же поди вопили, что ничего у нас не производиться. Стоило начать, сразу говно, не надо и пр. хрень...
@@MrFlancer вот именно начинать. А это не начало это продолжение распилов и откатов а результат говно. И нечего оправдываться. Учились бы лучще у бразилосов.
@@MrFlancer учится как в весьма осталой стране где много диких обезян но нет цаги циам пачек кб нии авиазаводов сделать продукт и стать третьими на рынке гражданского самолетостроения.так что вы можете излйти на кровавый понос рвя анус за гсс и суперджет,но факт останется фактом суперджет провалный проект сделанный для распила бабла и никоим образом не поднявший росавиапром.
Путин должен летать на этом самолете
Ага, вы еще петицию создайте.
Ragged16RUS мы россияне можем только уехать с путинского опг Россия ....
@@user-sl7yd4kx2y ну так езжай, че ты тут забыл? я буду только рад если сброд свалит из страны. только скинув балласт в лице сброда страна начнет расти.
@@user-yj1on3bf1v ооо, голубая кровь , еще один академик! Весь ,,сброд" уже вывезли или устроили на свои фирмы. Не волнуйтесь.
а что случилось с 41 пассажиром SSJ-100 - они умерли как мученики и попали в рай
Навальный на своём втором ютуб-канале «Навальный LIVE» говорил о проблемах Суперджета в нескольких роликах, не в одном! В декабре 2018, феврале и начале апреля 2019 года!
Значит он и устроил вчерашнюю аварию, террорист)
катастрофу устроил тот кто его не послушал
Да, я смотрел
Бля да о проблемах сурерджета говорили еще в 2011 навальный тормоз
@@paulvalues4499 Не понимаю, расскажи
Спасибо!Познавательное видео!Продолжайте в том же духе:)
На фоне последних событий смотрится как пародия :)
Посмотри аналогичные видеоролики про Боинг 737 МАХ. После двух катастроф в течение трёх месяцев с этим самолётом, тоже будет пародия?!
@@Nuvolari1939 Боинг в год выпускает 600-700 бортов, суперджет выпустил 24 из которых в живых 18 осталось, короче что не самолёт ,то труп.
@@remington6265 В случае Боинга и масштабы проблем побольше. Если катастрофа происходит, то и запрет на полёты по всему миру, и гибнут там не 41, а 150-200 человек за один раз!
@@Nuvolari1939 Восьмихуий Шестикрыл, или как ты там читаешься, я с тобой согласен. Если российских федерастов уронить большим количеством, они заметят. А если не спеша, небольшими партиями по 41 человек, это будет терпимо. Раз в месяц или раз в два месяца. Как раз этих скреполетов хватит и паники не будет.
@@alexandrbashliaiev8417 Анал Безразмерный, или как ты там читаешься, я с тобой не согласен!
Распил супер бюджет 100
Пророческое видео! Вот они сегодня и стали сыпаться!!!
@@user-si2kj5jk9y , а Боинги почему начали сыпаться!? Тоже Путин распилил!?
Самое главное выражение ролика "ну мы в РФ живем" является центральным. Выход SSJ-100 должен был создать предпосылки для имиджа российских самолетов для конкуренции с эмбраером и бомбардье, наладить логистику с сервисным обслуживанием, и подготовить площадку для выхода на международный рынок других более дорогих самолетов типа МС-21. В результате имидж пал жертвой горы салак вместе с заинтересованными покупателями из азиатских стран где он мог быть востребованным, логистика за 10 лет так и не была налажена на примерах InterJet и CityJet. Теперь МС-21 на более насыщенный рынок будет выходить с полностью аналогичными проблемами: не налаженным и дорогим сервисным обеспечением и фиговой репутацией, да еще и цена у него будет как у ЭйрБаса и Боинга. Резюмируя: SSJ потратив море денег, не вышел и не закрепился на международном рынке не обеспечив сопутствующие сервисные программы для последующих самолетов. МС-21 скорее всего так же провалится, т.к. столкнется с нерешенными проблемами SSJ100 на международном рынке. Оба самолета получат звездюлей чуть позже с выходом MRJ и C919 которые явно отхватят часть возможного рынка для SSJ100 и MRJ. А самое грустное - поскольку эти самолеты собраны из импортных комплектующих, то ни Ту-334, ни Ил-114 ни получат ни чего из современных технологий и как следствие не будут востребованы и использованы на внутренних перевозках, где они бы могли занять очень широкую нишу при своей цене... Т.е. просматривается очередной тупик в конце туннеля... Кстати, за такие деньги которые они потратили, могли бы заказать разработку у Боинга, шильдик окончательно только в РФ повесить, продали бы за такую же стоимость явно намного больше штук и количество импортных комплектующих было бы такое же...
Многие в комментариях пишут, что SSJ100 по сравнению с Boeing 737 просто образец подражания, однако я взял калькулятор и посчитал: у боинга 737 одна смерть приходится на 33.5 млн. км, у SSJ100 одна смерть на 1.2 млн. км... При этом у боинга смерти так же приходятся на подрывы, смертников террористов, сбитие ракетами и многое другое. У SSJ же оба случая были техническими, в случае с горой салак, пилоты 38 секунд игнорировали систему предупреждения столкновения с землей, т.к. думали что она глючит, в шереметьево у самолета отказало бортовое оборудование в грозу из-за чего им пришлось возвращаться...
По сообщениям российской радиостанции "Бизнес ФМ" от 18 января 2018 года, мексиканская бюджетная авиакомпания "Интерджет" вынуждена выделить из своего парка численностью два с половиной десятка пассажирских воздушных судов "Суперджет 100" четыре самолёта для постепенной разборки их на запчасти, так как российская корпорация "Гражданские самолёты Сухого" (ГСС) не выполняет обязательств по договорам технического обслуживания и снабжения агрегатами, узлами и деталями, для которых истёк межремонтный ресурс. В связи с чем авиакомпания "Интерджет" терпит большие убытки. Представители российской корпорации ГСС заявили для СМИ, что они не получали каких-либо заявок от авиакомпании "Интерджет", хотя та говорит об обратном. В частности, было сделано представление и поставлены в пример самолётостроительные фирмы "Боинг" и "Эрбас", которые в контрактах предусматривают специальные пункты с обязательствами в течение одних суток после получения требования доставить любую запчасть к своим самолётам в любую точку Земного Шара и автоматически производить "тяжёлые" ТО без дополнительного напоминания. В прошлом (2017 году) году стало известно, что Индия сворачивает сотрудничество с Россией в области военной авиации из-за низких эксплуатационных характеристик российской авиатехники и трудностей в получении запчастей и в осуществлении планового ресурсного ремонта.
... что и требовалось доказать. Невозможны современные передовые технологии в обществе 19-го века.
пушкин АС Спасибо посмеялся с твоего комента)
Сами виноваты, пусть терпеть теперь убытки 😂
сообщение оказалось ложью. "Интерджет" по прежнему заказывает ssj100
Не ложью, но и не совсем правдой. Все это согласовывалось и самолеты уже в строю. www.ato.ru/content/interjet-priostanovila-ekspluataciyu-chasti-parka-ssj-100
Такой хороший по отзывам самолёт и такой "токсичный" для эксплуатирующих его компаний. Качество послепродажной поддержки - это неотъемлемая часть маркетинга. Жаль, что в России этого не понимают.
По відгукам кого саме? Рекламних агентів? ))) Регочу. )))
Василий Тёркин А как ты хотел? Новый самолет. Ты купил его в живя в другой стране. И завод по сервису должен построиться быстрее, чем долетит в твою страну? Это же не гараж, по ремонту авто. Боинги, Айрбас и другие, имеют разветвлённую сеть сервиных мастерских по всему миру. Так как десятками лет уже на рынке. А мы, вошли в рынок, где нас, из западных авиапроизводителей, никто не желает видеть. Это же конкурент на рынке высокотехнологической продукции. В колонии украина, они вообще, первым делом, развалили авиазаводы. Всё нормально! Всё будет. И опыт в том числе.
@@user-of6ys1kl6t Получили опыт ? Как вам ?
Карен Франк, Нам?.. Нам вполне себе нормально. А вам?
MrGiena, Что это за свинячья мова? Ты хоть сам понял что накидал? Или тебе бабушкин чугунок съехал на глаза, а поправить его ума не зватает?
Это как на автовазе: детские болезни становятся хроническими.
Также с человеком детские болезни становятся хроническими.
Год 2022 мы уверено стремимся в прошлое игнорируя здравый смысл, хочется чтобы это видео всё ещё продолжали смотреть вместо пустых победных реляций. Хочется чтобы объективность была популярна!
Угарнул 😂
Ты чего, сейчас же санкции ввели, и это шанс для наших самолётов, сейчас как заживём!!! Насобираем песка с берегов Байкала и будем его на камнях переплавлять в процессоры Байкал и ими будем оснащать самолёты 😂, а если честно эта война убила и так еле живую российскую гражданскую авиацию, лишив её каких либо перспектив на развитие... А то что мы там типа сами сделаем, так вообще смешно
ирландия вернула нам эти самолёты - потаму-что они часто ломаются и постоянно стоят в ангарах в ожидании запчастей - в общем у нас как всегда всё через жопу - ракеты освещённые святой водой падают а самолёты не летают
Самолёт хороший, пилоты хорошо отзываются, а с сервисом плохо - санкции сказываются, да и без них никому конкурент не нужен.
запчастей нет потому что они импортные. а на них санкции. Вот вам и санкции не страшны. Нужно делать на 100% отечественный самолет а не эту вандервафлю ради распила.
@@user-li2dh2ox8j в ссср летали
Посланник Бога а ты мне найди заводы где сейчас выдерживают те стандарты которые при союзе выдерживали, сейчас даже детали с драгметаллами подменивают на дешевые аналогичные
@@user-li2dh2ox8j нужно вкладывать в свои заводы, модернизировать, а не разваливать.
Единственный сертификат который он реально заслуживает это Сертификат убийцы by Sukhoy
Вы ч диванные аналитики на самолет сразу гнать стали, официальная причина падения пока ещё не известна
Только аэрбасов и боингов упало за 10 лет больше и жертв тоже гораздо больше! У них есть сертификаты убийц?
+DimON TimOFF, сколько летает Сухих, а сколько Аэрбасов и Боингов в мире? Мне кажется любой у кого в голове не опилки должен знать, что такое соотношение...
@@Sem1oN соотношение опилок у тебя в мозгах какое?)) Боинг 737 версии МАХ только только начал эксплуатироватся, а уже две штуки упали просто так. Из за ошибки в программе пилотирования... Сухой вторая катастрофа за 10 лет, и то первая была не из за самолета, вторая в общем тоже...
+MrFlancer, он начал эксплуатироваться, а по миру их летает активно уже за 200 штук и заказов ещё на 4600 штук, а это недоразумение распила и сознательного уничтожения Туполева от силы 160 штук у заказчиков наберётся и то часть на приколе часть пустили на запчасти. Итого самолёт который и не летал почти за 10 лет, имеет 2 катастрофы и ещё пяток инцидентов. Американцы свою систему доведут до ума, разберутся и их самолёты будут покупать просто потому, что надёжней, сервис и запчасти, поэтому на их самолётах летают в мире, а не СуперДжет100.
Летаю по работе очень часто. 80-100 раз в год. Почти все аэрофлотом. Переодически попадается этот борт. Много раз из-за неисправностей рейс переносили (москва-минск и обратно). Уверен, аэрофлот сам не рад, что приходится эксплуатировать эту модель. Вцелом летать не боюсь, но когда сухой, весь полет стремный. Может накручиваю себя, но ощущения в полете так себе. ОЧЕНЬ шумные моторы. Вечная вибрация. И работает все словно волнами. Такое ощущение у двигателей есть два режима: «холостой ход» и полный газ.
Месяц назад летел из Москвы в Архангельск рейс отменили, тоже сухой, тоже какая то поломка
А Вы смелый Денис!!! Я сразу билеты меняю если узнаю что лететь на этом ведре.
заставили Аэрофлот купить это ведро с гайками.
Ведро с гайками, это автомобиль, на который у тебе еле хватает денег. Самолёт нормальный, а вот за штурвалом, к несчастью, оказался русский пилот, который всех и угробил.
@@aleksey6385 Они сыпятся, но без критических отказов. Плюс до сих пор не наладили поставку запчастей, В Европе их сначала купили, потом часть разобрали на запчасти, сейчас вовсе отстаиваются.
Ни без прибыли значиит вверхустоящие
@@aleksey6385 запчастей нет потому что санкции, а самолет на 80% из импортных запчастей сделан.
пилот в любом самолёте может говном оказатся, пьяный в Боинге в перми, псих самоубийца в аирбасе в швейцарии, по вине самолёта катастроф не было, так что на него гнать то
Здрасте! Хотел бы вас поблагодарить за труды! очень нравится ваша подача информации!
Статья "Выпуск самолётов в США в ХХ-м веке" и сравнение с выпуском самолётов в СССР в те же годы опубликована в сборнике "Легенды и мифы авиации", выпуск 7, Фонд содействия авиации "Русские витязи", Москва, 2015 год. Статья содержит много графиков, диаграмм и таблиц... Например, в лучшие для нашего отечественного самолётостроения пятилетние периоды было выпущено: за 1966-1970 годы в СССР 6800 боевых и 2100 небоевых самолётов (в США 7700 боевых и 69200 небоевых самолётов), в СССР за 1971-1975 годы 7100 боевых и 2500 небоевых самолётов (в США 3300 боевых и 61100 небоевых самолётов), в СССР за 1976-1980 годы 7900 боевых и 2400 небоевых самолётов (в США 2900 боевых и 76000 небоевых самолётов), в СССР за 1981-1985 годы 4600 боевых и 1500 небоевых самолётов (в США 2100 боевых и 32600 небоевых самолётов), в СССР за 1986-1990 годы 700 боевых и 1100 небоевых самолётов (в США 2300 боевых и 15500 небоевых самолётов). Как видим, в разгар "холодной войны" главной составляющей авиапрома США являлось транспортное и пассажирское самолётостроение, а также пополнение авиации общего назначения.
Что вполне логично. В Америке больше развиты транспортные и авиа перевозки. В России по железной дороге, хотя России все равно нужен Сименс, чтобы делать современные поезда...
протяженность железных дорог в России раза в два ниже, чем в США. Своеобразная "развитость".
Не вижу 2-х раз. Вообще-то больше подразумевался СССР, исходя из оригинального поста. en.wikipedia.org/wiki/List_of_countries_by_rail_transport_network_size Ещё важен показатель электрификации - Russia - 104 303 - USA - 1,600. Это самый низкий показатель среди развитых стран. Иными словами в Америке не развиты электровозы, а используются тепловозы. Это те, которые пекутся о "климате", полностью подсажены на нефти, включая железные дороги.
104 - это общая протяженность всех дорог (включая жд ветки предприятий), 84 - дороги общего пользования. При этом количество жд перевозок схожее - 2100 vs 2600 млрд т-км. А на пике протяженность дорог в США была вообще 400 (до Великой депрессии). Что до электрификации - то большая часть электричества производится путем сжигания ископаемого топлива, поэтому едва ли это оказывает влияние на выбросы парниковых газов (вполне возможно, что тепловозы выбрасывают меньше, из - за потерь на доставку энергии).
1. У меня нет реальной информации по длине всех дорог. Показываю данные Wiki РЖД - 86000 BNSF 52300 Amtrak 1170 CSX 34000 Kansas 9700 (включая мексику) NorFOlk 34600 UnionPAcific 51760 Всего 183530 По этим данным получается в 2 раза больше? Короче длина имеет мало смысла, важна загрузка. 2. Грузо-перевозки: USA(2016) 1600 мил тонн www.aar.org/data-center/rail-traffic-data РЖД (2011)- 1400 мил тонн en.wikipedia.org/wiki/Russian_Railways 3. Пассажиры РЖД (2011)- 992.4 миллион en.wikipedia.org/wiki/Russian_Railways Amtrak(2016) - 31.3 миллион en.wikipedia.org/wiki/Amtrak Напомню - USA population - 323.1, Russia - 144.3. 4. Не всё электричество производится на тес. Есть ещё атомные и гидро. Russia has made plans to increase the number of reactors in operation from 31 to 59. Т.е. гидро и атомные составят >50%. en.wikipedia.org/wiki/Nuclear_power_in_Russia 5. У меня нет данных про эффективность тепло и электровозов, включая потери на доставку. Разумеется электрифицированная дорога обходится намного дороже. Электричество в Северной Америке дорогое. Железные дороги частные. С чем я соглашусь, так это легче купить нефть за нарисованные тугрики, чем париться с электрификацией...
Спасибо за интересный обзор!
По сообщениям российской радиостанции "Бизнес ФМ" от 5 ноября 2018 года, за последний год каждый третий "Суперджет" из авиапарка этих самолётов, формально находящихся в эксплуатации, ежесуточно простаивал по разным причинам, главным образом - техническим (то есть треть парка "Суперждетов" непрерывно стоит). Использование "Суперджетов" российскими авиакомпаниями убыточно. Финансовые издержки компенсируются из госбюджета РФ. Отмечается, что на стабильный эксплуатационный уровень "Суперджеты" не вышли ни в одной из имеющих их линейных авиакомпаний.
Полностью согласен с последними словами, что при неплохом самолете система продажи и постпродажного сервиса организована чуть лучше, чем никак. Вопрос об улучшении постпродажного обслуживания поднимался еще 3 года назад, но как мы видим изменений мало. Прежде чем продавать самолет на запад, надо научиться продавать или создать условия для его продажи на внутренним рынке. Отсутствие подходящий ВПП и неадекватный ценник на перелеты внутри страны делают этот самолет не нужным даже у нас. Кстати японский MRJ перенесли на 2020 год. И кстати японец в первую очередь будут ориентирован на внутренний рынок, а будет ли он успешен покажет время. Сейчас самый грозный конкурент это Embraer, со своим E2.
Ворьё управляет страной - какие самолёты могут быть?...
горящие
рост так просто не дается, нужно расти везде, начиная с образования, а т.к. везде деградация-то на пике технологий с самолетостроением не получится в любом случае. то же самое разные проэкты маруси, ёмобилей, компов, сот телефонов- все треш, потому что рф сейчас страна 3-го мира.
Четвёртого мира, так как Россия не приемник СССР , и хозяева России, а это Штаты и Европа не позволят ей встать с колен , иначе отсасывать будет не удобно.
Хороший самолет .Зря охаиваете .Летел с Нижнего Новгорода в Питер ИРААЭРО .Еще полечу .Отличный аппарат !!!
Влезть можно везде и всегда! Вопрос в другом, для чего затевается предприятие...украсть или заработать!? Отсюда и все последствия. Так что ....
ну 30-40 лямов стоит 1 40-60% прибыль значит 150 х 14 лямов 2,100,000,000 прибыль стоимость программы 1,500,000,000 заработали мин 600 лямов баксов
techrevolution прибыль 40% !!! Вы явно большой специалист в обсуждаемой теме.
Приблезительно занимаюсь продажами Gulfstream ,Dassault ,Bombardier ,Cessna
Alekso-andros а ты забавный, расскажи ещё как ты самолетами торгуешь, развлеки людей.
Я понял, как самолётиками торгует. Я тоже так же торгую, только модельный ряд напмногошире, и литейный цех в жаркой стране, а работники , как на подбор, индусы -керала. :) Слыхал про таких, Мыкола? За 500 баксов в месяц за милую душу работают, не то что. И, кстати, не только самолётики делают. А вот не болтал бы без дела, а присоединился бы к одной-двум линиям со своим вкладом( подробнейшие чертежики и фото во всех ливреях по каждой предлагаемой модели. Это, если по авиа.
Вот и обещанный рассказ о Суперджете. Обновленная картинка, подачи и звук. Всё для вас :) Подписываться на канал не забывайте! Заранее спасибо.
Отличный обзор!
+FILINVIDEO Отличные видео. ^_-
Очень понравилось всё!
Авиасмотр ...ну что,филин,птица пучеглазая,опять ночные делишки творишь,-расковыряла болото грязное,а там и вонючки развонялись,расквакались...-эти глупоголовастиики возомнили,что они смогут тоже немного подумать,-Да?!Но было,-не там то было!!!Разосрались,обосрали всё вокруг,а Их болото стало большой лужей говна,в котором эти гады водятся,-и выхода оттуда им Нет.Россию обосрать Не получится-сдохнете в своём говне,так было и будет всегда!
Uriy Vladimirov Че, че, чё?
Эх, верните мне мой 2007. Тогда будущее казалось таким многообещающим.
как дешев был биткоин
не помню чтобы будущее было многообещающим . Я тогда пьянствовал и не знал куда себя деть после универа
Согласен все тоже самое.
Касательно отзывов - положительных и отрицательных. Психология людская работает следующим образом - если товар качественный, к нему нет претензий и тебя конкретно о нём не спрашивают, то ты не будешь о нём отзываться, тем паче искать какой-то там сайт, что бы оставить положительный отзыв. Чтобы это случилось, должен свершиться ВАУ эффект для пользователя, и вот тогда, дабы поделиться своими эмоциями, люди идут оставлять какие-то комментарии. А вот с отрицательными отзывами проще, получая некачественный продукт, за который ты заплатил деньги, у человека появляется желание карать, т.е. оставлять негативные отзывы. Т.е., значительная часть положительных отзывов - накрутка.
05.05.2019 Сухой СуперДжет-100 и загорелся в Шереметьево
Приехали ... То есть долетались. Людей жалко !
Да бля
Просто он сухой очень бил😅😂
@@MrFlancer а ти придурок😅
Суперджет русское говно!
Я не согласен что Суперджет 100 это провал, заходить на рынок после 20 лет отсутствия, с совершенно новым самолетом не имеющем имени это очень тяжело. и несмотря на все проблемы самолет производится и летает, постепенно набирая себе клиентов! А еще вой наших критиков которые во всем российском видят все плохое! Россия сейчас строит не только новые самолеты но и с нуля организовывает систему поддержки и логистики, это новая отрасль! Удачи нашим авиастроителям!!
Роман Чернышов Дата регистрации: 29 апр. 2014 г. Ну да, ну да.
+Ilya Offcharoff Интересно, что ты хотел сказать этим многозначительным "Ну да" и указанием на срок регистрации в три с лишним года? Когда вы корчите из себя людей которые типа "знают истину", выглядит это по-идиотски.
Max Grishin привет плоскоземельщик, как у вас там число пи поживает, оно все еще равно трем?
Роман Чернышов провалом принято называть всё, что делается в России. Цель- ты должен не верить в страну и её успех. Как следствие- ничего не предпринимать. Всё нормально.
+Ilya Offcharoff Какой я тебе плоскоземельщик, ау? Нефиг меня к идиотам записывать. Я просто спросил, что значит твой многозначительный комментарий с тыканием в дату регистрации аккаунта? К чему это вообще?
Было очень интересно, спасибо! :))
Этот самолёт состоит из 80% из импорта, так какой он Российский?
Такой же российский, как российский Йотафон :)
@Den Loskutov Нет! Мы хотим и оргазм получить и девственности не лишиться :)
вот поэтому он простаивает из за санкций нет запчастей.
@@maximsergeevich9986 Так выбирать надо было. Или Крым, или самолёт. Или сам вытачивай железки :)
А кто в мире и в какой отрасли так не делает?
Как техник могу сказать что есть некоторые неудобства при буксировке. Возможности отсоединения носовой стойки от гидросистемы снаружи нету. Временами это было неудобно. Панели контроля уж сильно похожи на те которые стоят на Эйрбасах)
Это не к этой теме относится разработка электродвигателей к SSJ-100 для стоек шасси для рулёжки без включённых турбин?
Андрей Самодуров я о том что перед тем как прицепить водило нужно отключить носовую стойку от гидросистемы....
Андрей Самодуров управление стойкой, а не колесами шасси....
Летают к нам Эмбраеры и эти сухие. На 95% похожи. С той лишь разницей, что при заруливании на место стоянки у сухого движки чадят горящим маслом, компьютер водяной системы постоянно глючит и приходится их же кочергой перезапускать, замки багажных люков промерзают, а компенсаторы настолько тугие, что на этом люке надо повиснуть, чтобы его открыть или закрыть. В то же время как бразильцы удобнее при буксировке (коробочка на передней стойке с двумя лампами с внешним переключением управления поворота стойки), замки промерзают гораздо реже, а открывать и закрывать люки - одно удовольствие. Ну и название, супержопа, из-за частых задержек с Москвы.
Низкая эргономика для наземного обслуживания - бич всех отечественных самолётов, в том числе боевых.
:)) Столько "авторитетной дрестни" в комментариях к ролику я раньше наверное только у автоблоггеров наблюдал
а че Путин не летает на сухом таком? Говорят же, что заебись самолет.
Для тебя и всех уникальных не понятно, что самолет(ИЛ-96), на котором летает Путин и СС-100 это два разных представителя двух классов? СС-100 элементарно не полетит с Москвы в Австралию в силу своих характеристик.
Миша Медведь спокойно. На канал подъехали диванные войска! 😂
@@MsDirokol Тебе, нищенка, и на таком не полетать
Renamed User согласен. Я ж не ты. Ртом и дыркой в жопе зарабатывать не умею.
@@user-ij8mw8rb3d так он один летит , ему мелкий ссж , людям - ил . Но чет все наеборот
Основная проблема Sukhoi Superjet 100 это неспособность компании Сухой наладить сервисное обслуживание в тех регионах где этот самолет эксплуатируется. Вторая проблема это то, что США по сути грубо заблокировали продажи этого самолета в мире. Третья проблема это задержки в серийном производстве. Технически самолет вполне себе на уровне, не сильно лучше и не сильно хуже своих конкурентов.
Открыл для себя сегодня ваш канал. Подписка и лайк однозначно. Как раз хотел посмотреть про суперждет. Спасибо за работу)
ги ))) Смішно. ))
Сегодня посмотри!😁😁😁🇷🇺🐖💩
Авиасмотр - молодец! Отличные видосы! Лайк без вопросов :) P.S. Обязательно нужен выпуск про 334 (здорово было бы собрать все про 334 в одном видео) И еще... Как насчет выпуска про движки? Все таки силовая установка - важнейшая движущая часть самолета :)
Про Ту-334 будет, но не в ближайшее. Очень больная тема для многих и надо обозреть проблематику с нескольких сторон
По сообщению российской радиостанции "Бизнес ФМ" от 22 декабря 2018 года, ирландская авиакомпания "CityJet" в 2019 году собирается полностью отказаться от эксплуатации российских пассажирских самолётов "Суперджет" ("Sukhoi Superjet 100"). Авиакомпания "CityJet" первый и единственный на сегодня европейский эксплуатант "Суперджетов". Контракт с АО ГСС ("Гражданские самолёты Сухого"), подписанный в 2015 году, предполагал поставку в Ирландию 15 "Суперджетов" с последующим (возможным) приобретением дополнительно ещё 16 "Суперджетов". В настоящее время в парке авиакомпании "CityJet" семь "Суперджетов", из них два - в ремонте. Глава АО ГСС ("Гражданские самолёты Сухого") Александр Рубцов подтвердил сообщение, исходившее от авиакомпании "CityJet", но выразил надежду, что это не окончательное решение и что "мы находимся с ними в переговорном процессе, но не исключаю того, что можем и закончить нашу историю взаимоотношений, если мы не придем к какому-то иному варианту". Кроме того, Рубцов высказал оптимизм насчёт намечающегося европейского заказчика в лице словенской авиакомпании "Adria Airways", которой предполагается поставить 15 "Суперджетов". Рубцова не смущает сложное финансовое положение этой убыточной авиакомпании.
Назовите его не Супер Джет что в переводе Супер Реактивный а именем барыги Пагосяна- например Армянский Лаваш АЛ. Нормально. Или Армянский коньяк АК, или же Армянский салат АС. Пагосяну ресрект, вме таки перебрался из Комсамольска в Маскву.
При чем армянский не армянск ой. Он абсолютно российский. Особенно в плане коррупции.
Уважаемый автор,вы обходите вниманием очень важные детали! Во-первых государство вложило в создание Ту-334 лишь ~100млн$,а все остальные расходы несли ОКБ Туполева и присоединившийся позже МиГ-МАПО(для этих целей ими была проведена масштабная реконструкция завода в Луховицах,закуплено новое оборудование для сборки Ту-334 сразу и в Казани и в Луховицах),однако несмотря на тот факт,что как вы подметили Ту-334 и попал в госпрограмму развития ГА,но 'почему-то' денег в бюджете на это не заложили(!),всего по теме Ту-334 было с дюжину нормативно-правовых актов(включая одно Постановление Правительства РФ!),которые не были исполнены! Не лишним было бы сказать и о том,что к началу века Ту-334 уже прошёл все испытания,получил сертификат и проходил расширенные испытания для получения разрешения эксплуатации в тяжёлых климатических условиях(в тропиках,за Полярным кругом и т.д.),так например в Иране на высокогорном аэродроме Ту-334 всех удивил,когда взлетел(правда пустой,только >50% топлива)на одном двигателе! На этом аэродроме Эмбраеры и Бомбардье взлетают днём крайне редко и с загрузкой 30-40%макс и в основном все взлетают ночью(но и ночью нагрузка не более 75-80%)иначе не получается! На бис Ту-334,проделал взлёт ещё раз,но уже с нагрузкой - ~2/3 и спокойненько взлетел!(но уже на 2-х движках) После этого иранцы захотели приобрести от 80 до 120-130 машин! Однако на переговорах гендир МиГ-МАПО г-н Никитин(бывш главный конструктор ОКБ им. П. О. Сухого по теме С-37'Беркут' и др.)'почему-то' озвучил иранцам сильно,заниженную цену за 1шт.,примерно на 2-2,2млн$? После этого,конечно цена для Ирана периодически прибавляла по 350-500тыс.,непонятно из-за чего,иранцы охладели к Ту-334(плюс ещё и постоянные сдвиги сроков начала производства). Вот к началу века Ту-334 был на 100%готов к серии,но 'почему-то',объявляется конкурс,на котором побеждает 'бумажный' проект компании,которая никогда в жизни не создавала пассажирские машины?!? Ведь кроме выше написанного Ту-334 имеет двигатели в хвосте,что снижает шум в салоне и снижает риск попадания посторонних предметов в двигатель(у SSJ они всего лишь в 43см от земли!),двигатель Д-436 не сильно уступает Sam-146(кстати заявленные и реальные хар-ки Sam-146 отличаются и не в лучшую сторону) по своим характеристикам,но зато он дешевле,проще и лучше известен техперсоналу. Несмотря,что его делали на Украине не >60% он,российский и при желании можно было и в РФ организовать их производство. Ещё был вариант и с импортными движками. Но главное,что Ту-334 дешевле. Не знаю точно поставили ли на SSJ автоматические входные двери от Boeing(вроде хотели отказаться от них),но они тянули на почти 3млн$,а у Тушки весь планер - 8млн$! Плюс Ту-334 по планеру на 60% унифицирован с Ту-204,что упрощает запуск в серию и снижает цену. Плюс - это загрузка завода в Казани,который ремонтирует,а сейчас и модернизирует Ту-22М3 и Ту-160,а сейчас даже думают строить Ту-160,а тогда завод 'сосал лапу' и загрузить его не помешало бы! Кроме того,на тот момент(я имею в виду 2002-03)был на подходе ещё один регионал - Ан-148,который строили не только на Антонове,но и в РФ тоже! Плюс ещё в 1990 году впервые взлетел Ил-114,который долго проходил испытания и сертификацию,опять же лишь из-за отсутствия инвестиций,однако к тому времени уже и он был готов к серии! Вот и хочется узнать: За каким фигом,было начинать новый проект,имея сразу ТРИ ГОТОВЫХ К СЕРИИ САМОЛЁТА? Вопрос о том,как в конкурсе победил проект фирмы дилетанта в этом деле,с самолётом,который ещё даже не был спроектирован до конца,а три готовых(пусть и в разной степени)самолёта проиграли,естественно риторический! Сказки,которые всем 'впаривали' СМИ про то,что Ил-114,Ту-334 и Ан-148 созданы по древним технологиям и не смогут пробиться на рынке,а вот SSJ - это суперфантастический звездолёт,сделанный по посленему слову техники - это для обывателей!(все 4 машины- примерно на одном уровне) Прекрасно понятно откуда они взялись. Результат у нас такой: огромный объём работы,проделанной в рамках Ил-114,Ту-334,выброшен на помойку,правда Ил-114 сейчас пытаются достать(особенно весело смотреть на заголовки типа - '...испытания двигателя для нового российского самолёта Ил-114 идут полнным ходом!')и делать это надо быстрее,авиакомпании не могут ждать и покупают конкурентов. На проект SSJ ушло 15 лет(если считать с 2003)и почти 3млрд$,а нет ни очередей за SSJ,нет ни надёжного регионала,нет и обещанного снабжения и обслуживания мирового уровня! Так стоило ли затевать эту эпопею? Выходит основная причина его появления - это показать миру,что мы можем создать с нуля самолёт? Но разве мы настолько богаты,что можем себе это позволить? Да,СССР мог себе позволить строить Ту-144,который не имел будущего в Союзе,но тогда Союз был богат и это был больше вопрос престижа страны,чем комерческий расчёт. В общем и целом Суперджет - это яркий пример не рационального расходывания денег и монополии Сухого,который из-за своей алчности и жадности,готов потопить весь наш авиапром,лишь бы забрать все заказы под себя! Суперошибка100!!!
погосян зажал все бабло? Ну может это карма.. Туполев еще при Союзе любил щемить конкурентов. Но вообщем согласен. Нельзя ложить яйца в одну корзину
Союз был богат? Ахаха)) Ну если самая большая армия и голая жопа это признак богатства....
+Степан Степанов Ваш патриотизм и попкораздирательство за Ту-334 против SSJ-100 так умиляет... Смешно наблюдать за людьми кто "не в теме" и за их упоротыми выкриками ))))
весь бред о 334 в одном комменте.
МиГ послеразвальный период до последнего года сидел на прибыли Роснефтегаза, что вполне было комфортно, для протирания штанов
Импортозамещение ну вы держитесь
У него двигатели французские , постоянно брак был от них
Как раз их часть и загорелась
@@alanmalan2644 я очень рада хорошего вам настроения
@@user-vs7lf6oo3q ))))
Кратко и четко👍
Сколько денег налогоплательщиков потрачены в никуда. На весь Мир обосрались.
Зачем тебе считать чужие деньги - свои научись зарабатывать
@@yuratg свои как раз то и считаю я налогоплательщик.
@@Newinka26. да ладно . Признайся - по комментам в сети евреефобы как ты не платят налоги . Они семки на кортах грызут в подворотне да карманы школьникам выворачивают
@@Newinka26. Неужели платишь?! А авиапром причем?
Деньги были потрачены не зря. Построили хороший самолёт. Но на мировой рынок его не пустят, там места все заняты.
ТУ-334 2:01 что значит по практический готовым? 5 самолетов летало!!!!! а жет только был в проекте !!!! ничего не было ноль!!!!!!!!!! и ТУ-334 мог садится и взлетать с грунтовых аэродромов! а жет из за низко расположенных двигателей мог взлетать только с аэродромов первого класса - да и ещё перед взлётом надо почистить было полосу!!!!!!!!
Да как не 55 летало
@@aviasmotr потому как на Ту-334 уже было не "попилить"👈😁-самоль то готовый был👈
@@slaff632 экономически не выгодно )
Боинги 737 тоже имеют НИЗКО РАСПОЛОЖЕННЫЕ двигатели. И они взлетают спокойно и с не таких уж и первоклассных аэродромов. Да и наверное надо следить за качеством и чистотой полосы, а не строить вездеходы... Это из той же оперы, что вместо того, чтобы строить дороги и обновлять разбитое покрытие, массово продавать внедорожники. Да и кому в 2019 году нужен самолет с расположением двигателей в хвосте и с тремя членами экипажа в кабине? СовкоУраПатриотам, которые хотят вернуть на линии Ил-96 и Ту-154? Я понимаю, что существует процент людей, которые не думают мозгами, а думают лишь своим чувством ностальгии, что когда-то, в стране, которой уже не существует, они летали на этих шумных, коптящих ведрах... Но авиакомпании не будут слушать хотелки этих отбросов и не будут работать себе в убыток, закупая нерентабельные самолеты. Уверена, начни этот самолет производиться и поставляться с, допустим, начала 00-х, он бы повторил судьбу Ту-204 и был бы убран из парка Аэрофлота максимум уже в начале 10-х, а может и раньше. За рубеж (кроме некоторых стран СНГ и всяких комми-тоталитарных стран) он бы вряд ли пошел. И что бы получила страна с этим самолетом? Скорее всего 30-40 произведенных самолетов, из которых 10 в СЛО, парочка за СНГ-рубежом, а остальные либо простаивали, либо были бы распилены.
Изначально устаревший и провальный проект был 334. 3 члена экипажа, устаревшие прожорливые моторы, расоложенные сзади, общая перетяжеленность конструкции - это был приговор изначально
Точно так же как эти самолёты наших заставляют покупать автобусы Паз для перевозки детей , так же заставляют покупать Камазы для уборки улиц городов и перевозок сыпучих грузов , так же Уазики и Газели
ПАЗ-3205 неплохой.Выдерживает такие нагрузки,которые иностранные автобусы не выдерживают.Согласен,что устаревший и что его нужно серьезно дорабатывать,например,регулирующаяся рулевая колонка и хорошее водительское сиденье.Hyundai County лучше ПАЗика,но в наших суровых условиях он быстро придет в негодность.Других аналогов ПАЗика не знаю.В целом согласен,что наши авто ведра,но иностранная техника не выдерживает наши суровые условия за исключением иностранной техники 80х и начала 2000-х.
Несменяемость во власти ведёт страну к обрыву, а не к прорыву!
Чей Крым?
Скорее невменяемость
@@cmeplll6400 да похуй чей уже , верните бакс по 30
@@siniyden Меня этот курс устраивает. Мы продаём готовые изделия из металла за границу в долларах, а закупаем сырьё в рублях. Санкции на пользу, такое бывает))
А даже и сменится власть ничего в стране не изменится, местные чинуши будут воровать и дальше, сменой призедента всех не изменишь, да и распиздяев никто не отменит
законцовки крыльев не для маркетинга, они улучшают подъемную силу, предотвращая формирования вихрей над крыльями.
Я летал рейса Москва-Казань, и обратно, на суперджет. Вроде неплохой самолёт.
А до Мурманска не долетел
сегодня 05,05,19 еще один супер джет разбился в шереметьево. 41 человек погиб.
ну хотя бы не отравились настойкой "Боярышника" :) там вообще сотня подохла :)
Хотелось бы увидеть сюжет о ту-334 и в общем о альтернативе SSJ, о региональных самолетах в России и возможно каких-то планов на будущее
Вопрос о ССД 100 должен звучать так. Производство ССД 100 подымает промышленность гражданских самолетов в России или идет дальнейшая деградация? Когда мы говорим о промышленности гражданских самолетов, то мы имеем ввиду не только заводы по сборке ССД 100, но и поставщиков материалов и летного оборудования. Они загружены? Функционируют? Развиваются? Вот ответив на эти вопросы можно сделать безошибочный вывод ССД 100 благо или нет.
Региональный самолёт, который стал заложником отсутствующей сети техобслуживания
отличные обзоры) для разнообразия думаю многим зашли бы и обзоры поршней и становление эры реактивных самолётов.
+Андрей Полоских После нового года ждите ;)
Авиасмотр в детстве тянуло в КВВАУЛ, а судьба сделала военного инженера)), но к авиации интерес остался)
@@aviasmotr ждём всегда!! Спасибо Вам!!
Хороший самолёт.
Часто предметом критики становится низкий налет самолета. Так, средний налет Sukhoi Superjet 100 в России по состоянию на 2017 год составил 3,3 часа в сутки (Embraer E170 - 6 часов в сутки, Airbus 320/321 и Boeing 737 - 10 часов в сутки). Причины небольших налетов: нехватка и длительные сроки поставки запчастей, а также конструктивный недостаток двигателя (необходим капитальный ремонт после 1000-4000 ч, вместо заявленных 7500-8000 ч.)[134][135]. В ноябре 2018 года авиакомпания Brussels Airlines отказалась использовать Sukhoi Superjet 100 по причине технических неисправностей и отсутствии перевода руководств по эксплуатации с русского языка.[136] В феврале 2019 года авиакомпания CityJet отказалась использовать Sukhoi Superjet 100, причина отказа не разглашается.Авиакомпания Interjet в Мексике использовала четыре SSJ100 для замены частей на других, сообщил Bloomberg. В ГСС подчеркнули - временный вывод отдельных машин из эксплуатации для техобслуживания - нормальная практика
Ну что твари,воры,пиарасты,жаль не вы все оказались в нем 5.05.19.
@@user-pi5ti1nt2l а ты не считай абсолютное количество упавших самолётов, это неправильно. Ты посчитай процент потерянных самолётов по отношению к количеству проведённых в воздухе часов. Вот там ты и увидишь что говно, а что надёжный самолёт.
@@MrKurt-ro9xc да на воре и шапка горит
@@user-pi5ti1nt2l согласен, хорошо, что авиапромышленность поднимаем, но средний налет суперджетов в день 4-5 часов, а бомбардиев и аирбасов 12-15 + до сих пор не разобрались с болячками детскими, не наладили норм сервис( а это самое главное в гражданском авиапроме) и такое ощущение, что эта авиакатастрофа была подстроена, не знаю кем, корпорациями конкурентами, 5-й колонной или теми людьми , кто в этом заинтересован... Но по судите сами, допустим попала в самолет молния, а: оборудование в современных самолетах нельзя так вырубить, т.к оно изолированно от фюзеляжа, б: всегда есть запасное оборудование, которое дублирует основное и ни как с ним не связано, в: когда самолет возвращался, траектория его не прерывалась( значит связь с диспетчерской там была и навигация работала), г: любой пилот знает, что есть определенная допустимая нагрузка как для взлета, так и для посадки, никто не будет сажать самолет набитым людьми, багажом и полным баком, Д: конструкторы , такое ощущение, что на отъ+бись делали этот самолет, у всех самолетов бомбардиер, да любого иностранного есть ЭКСТРЕННЫЙ СБРОС ТОПЛИВА!!! У нашего суперджета, да н+х он нам нужен... Д: если уж так херово со связью, но все таки диспетчер получил тревожное сообщение, почему тогда на крайний случай не были подняты истребители и не сопровождали этот самолет и не общались с помощью азбуки морза, когда самолет заходмл на полосу, аэропорт знал, что это экстренная посадка, почему его не встречали пожарные, менты, скорая.. Он блин там горел минут 20 пока к нему не подъехали достаточно машин с водой, а если вы не знали, то у каждого аэропорта есть на территории своя пожарная часть, максимальная реакция и подъезд 2 минуты... Вывод, это авиакатастрофа точно кому-то нужна была, захотели, сделали.. Ну и пилот здесь сделал очень много ошибок( иногда кажется, что он сам в деле был... хотя когда посмотришь новости, понимаешь, что при пожаре он действовал героически, как и все члены экипажа) Таких людей угробили за сраные деньги и репутацию... Но если проанализировать, серьезно, это всё подстроили...
@@cherrycake8605 а вот у меня другая версия и она кажется более реальная. В прошлом году весной в эти же временные промежутки были незаконные митинги фашиста навальногоАнального и вся молодёжь клюнула на развод и вышла покричать на митинги, весна, гормоны бушуют, обещали деньги всем (в итоге кинул всех Анальный, ни денег ни переворота) И версия такая: катастрофа была спланирована спецслужбами, это подстроенная диверсия, пилот самолёта умышленно сделал аварию либо - (теракт) что бы отвлечь внимание общества от проблем России и сменить эмоции населения от гнева к правительству к состраданию погибшим. В прошлом ли позапрошлом году весной взрыв в метро так же отвлёк население от митингов. Думаю фейковые жертвы быть может даже были манекены сидели и все выжившие актёры, а быть может и реальных живых людей угробили ради недопустимости госпереворота в России.
@@MrKurt-ro9xc Совершенно верно!
Якутия скоро спишет его)
ну что, долго ещё ждать? Месяц уже прошёл
7 месяцев прошло, почему ты их не списал?
2 года прошло...чотам?
Наилучшие пожелания нашим работникам.
Сделайте обзор на этот самолёт в текущее время. После введения санкций, на зарубежные направления часто ставят именно эту модель.
Да тут собственно информации на 2 строки. Производство остановлено. Ждут "импортозамещенную" версию SSJ NEW. А сроки, ну вы сами знаете
@@aviasmotrа что с пд8 и авионикой ? Уже готовы?
СССР была страной авиастроения, но там страна была для инженеров, учёных, врачей, учителей, военных. Для тех кто производил материальные блага, а не воздух.
05.05.2019 гибель в Шереметьево 41 человека в Суперджете
могло и больше заживо сгореть. повезло тем кто успел спастись!
Изначально Сухой - это истребители. Их задача истреблять. Что опять не так?
@@alexandrbashliaiev8417 Истребители -лучшие в мире!Это без издевки.Но господину Погосяну захотелось нарубить бабла еще и на гражданской авиации.
@@user-sergSpartak Пока он нарубил людей и распилил Ту и Ил.
@@alexandrbashliaiev8417 Увы и ах..Но сдается мне он не остановится на этом.Ведь не ему же испытывать свое детище в деле,для этого есть миллионы россиян.А бабла,думается,он всё же нарубил..Ты же знаешь как у нас делаются все проекты)Особенно под спонсорством государства
Так интересно смотреть комменты людей, которые весьма далеки от Джета...
Год 2021-й... Вообще-то, самолёты ещё нужны... но не так уж и сильно. Не только SJ, но и любые другие. Сейчас, главное средство в передвижении - медицинская маска.
Самолет бесконечно ломается, летать на нем нереально страшно
Такой смешной, как ты определил, что он бесконечно ломается? страшно летать почему? потому что ты относишься к нему так, или ты в этом самолете падал, несешь чушь, так как сам муд...звон, я летал на нем разок разгон и торможения плавные, шум не помню но сравним с 320, сиденья ставят авиакомпании, так как летал на лоукосте, то большего и не ждал, самый неприятный шум это шум работы шасси был, но неприятнее он на старых 320-х арбузах
@@farenheitri311 После вчерашней трагедии,закрой пасть навсегда
@@aleksboo8702 аргумент здравомыслящего человека... Очередной диванный неудачник не умеющий вести беседу
@Jason Quinn может быть, но по видео с аэродрома видно, что пожар начался после неудачного прыжка самолёта при посадке и удара о землю, либо глюк автоматики, либо ошибка пилота, короче цепь трагических совпадений, как будто сам бог топит этот самолёт
@@farenheitri311 вот ты и обосрался сразу же написав этот комент. А по мимо всего этого в воздухе у них всегда проблемы и отказы систем
3:30 - ох уж эти "западные партнеры" - так "качественно" проконсультировали Суховцев в послепродажном обслуживании, что налет у Суперджетов один из самых низких в отрасли...
Жуликов бессмысленно консультировать )
Что за трек в начале видео?
зашел посмотреть еще раз, потому что помню что @Авиасмотр говорил о детских болезнях, и вот оно - заклинивание предкрылков. могла ли заклинившая механизация крыла привести к решению вернуться и сесть с первой попытки с полными баками?
Я хочел узнать мнение лучших экспертов и я не ошибся, они все здесь.
Благодарю за реальный взгляд. А мне лично, самолет нравиться. Путь его труден и тернист. Но а как по другому в этой жизни?
В жизни бывает по-всякому, а выкидывать в корзину уже готовый и сертифицированный Ту-334 и потом все с нуля начинать с новым производителем, не имевшим опыта в гражданском сегменте - это попахивает не упорством, а мазохизмом. Но сейчас-то уже делать нечего, конечно, придется доводить СДж
На данный момент изготовлено почти 200 машин. В среднем строят примерно по две машины в месяц. Пик производства был в 2014 году = 35 штук, 2017 году = 33 штуки, 2019 году = 24 штуки.
Что за песенка в начале, скажите пожалуйста?!)
Соболезнования родственникам погибших в катастрофе 5.05.2019. Наверное после такой катастрофы программу вообще закроют.
Почетный Президент ОАО "Авиасалон", заслуженный летчик-испытатель РФ, Герой России, генерал-майор запаса Магомед Толбоев дал большой комментарий по поводу страшной трагедии, произошедшей в аэропорту Шереметьево 5 мая 2019 года. По словам опытного пилота, главной причиной произошедшей катастрофы является то, что производство самолета SSJ-100 изначально было "пролоббировано высокопоставленными членами правительства". Толбоев подчеркнул, что производство Superjet было внедрено насильственным путем, вместо постройки Ту-334, а отечественные авиакомпании буквально заставляют приобретать этот тип авиалайнеров, несмотря на нежелание делать это.
это здесь вообще не при чем
15 октября 2018 летел на нём из Питера в Тюмень. Вполне комфортный полёт. За 8 часов до этого прилетел в Питер из Москвы на А-320 и SSJ100 в ощущениях более цельным показался, каким-то компактно-атлетичным что ли. Никаких подрагиваний, встрясок, болтанок - ровно и чётко пролетел весь маршрут, такое впечатление, что по идеальной автосртаде проехали Взлёт и посадка были идеальны! Авиакомпания Ютейр.
Красивый самолёт, просто супер! Доработают все недочёты и будет конфетка!
бразильцы делают, офигенный самолёт....
По тому что они не вечно пьяные дикие балалаишники.
Воздушные жигули или ведро с болтами .
Чем выше горы, тем ниже Приора 😂
оч. интересно это смотреть в 2020. какой хороший самолёт...
Комментарий в поддержку видео
В феврале 2019 все зарубежные авиакомпании отказались от этого самолета
А мексиканский интерджет не зарубежная компания?
@@user-gu1vo9hm9x подожди немного
Artem Bekgof самому не смешно? Сколько у них самолетов? Какой у них средний налёт в сутки и в месяц?
@@olegm6349 А что должно быть смешно? Вы утверждали что все зарубежные авиакомпании отказались от эксплуатации суперджета, я указал на ту которая эксплуатирует большое количество самолётов. У них сейчас 22 самолёта, а насчёт налета я не в курсе, это зависит от загруженности авиакомпании.
Artem Bekgof вы опять пытаетесь манипулировать словами уходя от фактов. Ну да, 22 самолета. А налет зависит не от загруженности, а от качества самолета и удобства его обслуживания. Об этом говорили и в Аэрофлоте, который по сути обязали купить эти Суперджеты. Заметьте, в Аэрофлоте из-за проблем с обслуживанием эти самолёты почти не летают, особенно если сравнить с Bombardier или бразильцами.
Ребят,летайте на эмбраерах,иначе закончите.вот так.
Игорь Шувалов я на эмбраиое 10 раз летал самолёт топ
Почитал тут разные комментарии. У всех есть рациональное зерно. И вот какой вывод - не надо забывать, что создание коммерчески оправданного продукта это особая этика и особый вид межпроизводственных связей. 70 лет мы выпускали авиационный продукт невзирая на выгоду, а только из соображений необходимости и "чтоб утереть нос буржуям". Что- то начали в коммерческом направлении в конце 80-х начале 90-х, но не успели - все рухнуло. И да - за 20 лет все отечественное гражданское умерло и отвалилось. Мы даже не реанимируем (нечего реанимировать) мы создаем вновь. По китайскому пути не идем (а зря) , но идем по своему. Ну хотя бы по какому-нибудь. Хотя бы идем. И это уже отлично. А что приходится преодолевать и какой ценой получать технологии - вспомните историю с покупкой нашим международным инвест -фондом Магна автокомпании Опель. Все сразу поймете...и что тезис про злых американцев это ни разу не миф.