Теория ДВС: Впрыск воды во впускной тракт
2013 ж. 11 Там.
674 125 Рет қаралды
АвтоСервис "Теория ДВС":
Киев, Дарница +380735701036 (Роберта Лісовського 8в)
Евгений Травников (Телеграм) @TeoriaDVS Для желающих поддержать материально:
secure.wayforpay.com/payment/...
ИЛИ
secure.wayforpay.com/payment/...
По Украине:
4149629397507955
ПриватБанк
"Теория ДВС" - ФУТБОЛКИ!
teespring.com/MagazUncleJack#...
Контакты:
Евгений Травников (+реклама и сотрудничество) -
facebook.com/profile.php?...
Мой второй "лайф" канал / travnikovblog Связь с автором - Евгений Травников: teoria.dvs.official@gmail.com Телеграм Канал: t.me/+WB4YQQ6nC5J86Q6f INSTAGRAM instagram.com/teoria.dvs_official/
Из опыта годов, давно минувших: в конце 70х-начале 80х, батька мой, владея BMW321 1937г. проекта, приспособил на родной бэховский движок карбюратор "Озон" от Жигуля, т.к. родной карбюратор Solux уже сдох. В журнале "За рулём", он вычитал про введение воды, в смесь. Мудрил с электроклапаном, открывающим подачу воды, которую вводил после вакуумкорректора. Эффект был получен такой: пропал даже намёк на детонацию, которая вызывалась перегревом камеры сгорания, всвязи с использованием низкооктанового бензина. По паспорту, авто было рассчитано на бензин А-66. Такого в природе уже не существовало, он лил 76ой. За счёт чего происходила детонация? Т.е. смесь воспламенялась не от искры, а от раскалённого нагара. Так детонация пропала, напрочь. Двигатель заводился в нормальном режиме, без подачи воды, прогревался, а только потом включали подачу воды. Обороты увеличивались, как только включали воду, тахометра на машине уже не было штатного, поэтому говорю не о цифрах, "на сколько". Но улавливалось увеличение оборотов - "на слух". Согласно рекомендациям из журнала, был подобран диаметр жиклёра подачи воды такой, чтобы соотношение расхода было 1:10, относительно бензина. "Тяга" увеличивалась, расход топлива на 100 км. снизился на 10%, установили экспериментально. Затем, в конце 80х я купил "Запорожец", тёщу на дачу возить. Вспомнил про отцовы эксперименты с водой и повторил, по упрощённой схеме. Не заморачиваясь с электроклапаном подачи воды, поступил примитивнее: ввёл воду посредством иглы от мед.шприца, подобрав диаметр так, чтобы сохранить соотношение 1:10 \вода-бензин\, совершив прокол этой иглой в пластиковую трубочку, идущую от вакуумкорректора. Минус упрощения был в том, что двигатель, при постоянно поступающей воде - не заводился. Т.е. его надо было завести, а потом уже воткнуть иголку. Насчёт нагара - отсутствовал абсолютно, что было видно, вывернув свечу и выведя поршень в в.м.т. Были видны следы токарного резца на донышке поршня. Т.Е. он был чистым абсолютно. Но вычитал, что нагар в камере сгорания выполняет роль смазки и его отсутствие увеличивает износ колец и стенки циллиндра. "Запор" тот мне уже перестал быть нужным и я продал его за 20$, со злости на жену, которая начала зудеть на меня за то, что я проболтал эту сумму "по межгороду" и надо платить завтра. А денег не было и я вышел во двор... И по-быстрому, продал чудо советского автопрома, с пробегом 20 тыс.км.- за 20 зелёных. А был это год 92-ой, зима... Вот такая история, "о воде в карбюраторе" ;)
А -66 в середине 1970х ещё был. Это так называемый прямогонный бензин. Он же бензин "калоша" для зажигалок. С самым низким октановым числом. Вот ТАЗы и Москвичи расчитанные на А93 с подачей воды в смесительную камеру спокойно ездили без детонации и дополнительных прокладок на А76. Зимой вместо воды использовали водку или денатурат с водой 1 к 1. Денатурат найти было гораздо проще и дешевле. Поллитра водки стоила 3,62, 4,70, 5,60. Поллитра денатурата(политура) в хозмаге стоила 50 копеек.
Тяга увеличивается за счёт испарения порции воды - к силе взрыва воздушно-бензиновой смеси приплюсовывается сила расширения водяного пара. Бензин стоит денег, а вода - нет. Вот и получается "из ничего" - дополнительная тяга. А 10% - это деньги...
илья а где же фраза,которые говорят сторонники не классического топлива "виноват мировой заговор" меня заставили продать Авто под страхом смерти.😀
на 76м вместо 66го пошла детонация? Вы ничего не попутали?
Oleg Chan - дело было в Баку и одному только работнику бензоколонки было известно, чем он торгует, под маркай АИ76 ))) Смесь мазута с керосином не исключается...
..что то подобное ставил на ЗМЗ 406 карб. Только подача была не воды, а перегретого пара. Бачок с дест. водой, змеевик на выпускном коллекторе(утепленный асбестовым полотном), ввод на клапан рециркуляции отраб. газов. Главное правильно подобрать диаметр и длину змеевика, чтоб был именно перегретый пар(он начинает молекулярно разлагаться). На холостых система не работает; мощность прибавилась, расход остался прежним. Экономия топлива достигалась за счет прибавки мощности(на педаль газа давишь меньше), тяга увеличилась. Чем больше обороты, тем больше разряжение в клапане РОГ, тем больше подается пару. Газ бросил, подача сократилась. Главное подобрать такую подачу. чтоб не возникало конденсирования пара обратно в воду, особенно в камере сгорания!!! Плюсы: мощность, экономия, чистые кольца поршни и клапана, СО почти ноль, двиг. работает мягче. Минусы: перед остановкой двиг. дать поработать на холостых, чтоб остатки пара испарились. Зимой + спирт, чтоб система не мерзла. Змеевик из нержавейки(все остальное или горит, или ржавеет). Дорогая дестилировка, даже оптом. Вывод: экономию по деньгам особо не получил, т.к покупал дестилировку. Но, нет залегания колец, нет прогорания клапанов и т.д. В принципе, я доволен. Так и продал Газельку с этой приблудой.
и каков эффект?
Да нет, откуда, разве что 500-700 градусов) Если у него конечно не позднее зажигание и краный раскаленный коллектор)
Я примерно тоже самое сделал. Насмотревшись подобных роликов я решил попробовать увлажнить подачу воздуха на своём инжекторном моторе. Так вот, замутил простейшую схему...))) Нашёл жестянную банку на литр с плотной крышкой, в крышке установил штуцер и подцепил термостойкий шланг. Второй конец шланга подсоединил во выпускное колено после дмрв и перед дросселем в место шланга картерных газов. Саму банку надёжно закрепил на выпускном коллекторе, (встала как на эл плитке))) налил пол банки дистиллированной воды и плотно закрыл её. Так как коллектор с катализатором нагреваются до 500° и выше, вода в банке закипает и в парообразном состоянии засасывается во впускную систему, где размешивается с ТВС... В итоге я был приятно удивлён))) появилось то чего и добивался, это снижение температуры двигателя в жару, мотор стал резвее и детонация уменьшилась! К примеру : на трассе ДВС грелся 107-108° сейчас 83-85°, в пробках по городу на 105° хоть вентилятор включается а на трассе видимо обдувает термостат и он открывает слабо большой круг охлаждения. Сейчас покатаюсь и на расход посмотрю а потом в целиндры загляну.... Ну и доработать нужно не много всю систему
Молекулярно пар разлагается при температуре в 1500 граусов и то частично, как вы добились поддержания такой температуры в змеевике - вопрос открытый...
@@jeka-1981 подскажи, забросил ли эксперименты в данном направлении? Как добился того, что банку не сжимает? есть ли фото?
У меня еще на 412 москвиче,а потом на жигулях стоял впрыск воды,только трубка от бачка, медная, вокруг выпускной трубы у самого коллектора обмотана. Таким образом под карбюратор не вода ,а пар (или почти пар) попадал.Моторчики, с такой системой ,работали идеально чисто!! Субьективно тянули лучше,зажигание можно пораньше ставить!. И экономия бензина до 20 процентов доходила.Расход : на 20 литров бензина (канистра) 2 литра воды.
Вот ты молодец! Очень понятным языком объяснил основную часть непонятной ранее мне темы! Спасибо за видео.
Вся фишка в добавлении воды заключается в том, что вода должна быть в виде пара. Если рассмотреть микроструктуру топливно-воздушной смеси, то увидим в воздухе мелкие шарики/капельки топлива. Так как топливо может гореть только при доступе кислорода, то в момент воспламенения топливный шарик может гореть только снаружи своей поверхности. Чем больше радиус топливного шарика - тем больше времени необходимо для его сгорания! Поэтому инженерная мысль придумала диффузоры в карбюраторах, которые ускоряют скорость протекания воздуха, который мелко распыляет в себе топливо. Таким образом при ограниченном интервале времени в цикле сгорания у нас сгорает достаточно топлива, чтобы получить значительную мощность. Вернемся к воде - пар это тоже шарики, мелкие. при добавлении шариков пара к шарикам топлива происходит интересная вездщ! - топливо обволакивает шарик воды. Получается такая 2 слойная конструкция - вместо шарика топлива, радиусом (для примера) 3 мкм, имеем шарик воды 3 мкм и натянутый вокруг него пленка топлива толщиной всего 1 мкм (для примера). Т.е. если раньше нам надо было 3 милисек (для примера) для сгорания шарика топлива радиусом 3 мкм, то теперь это топливо будет гореть всего 1 милисек. Таким образом пар в топливновоздушной смеси 1 уменьшает время сгорания (повышение мощности/оборотов), 2 является тоже рабочим телом, 3 поглощает температуру (уменьшая детонацию).
Анатолий Сокол а у меня туман в места пара
на улице?
Я заметил такое явление что при тумане,либо при дождливой погоде , машина будто приобретает второе дыхание.Легче разгоняется,такое ощущение что движок мощнее стал.
А если мы едем на газе ? ( Метан )
@@user-ed9og5pl5e для газа думаю самое то! Насмотревшись подобных роликов я решил попробовать увлажнить подачу воздуха на своём инжекторном моторе. Так вот, замутил простейшую схему...))) Нашёл жестянную банку на литр с плотной крышкой, в крышке установил штуцер и подцепил термостойкий шланг. Второй конец шланга подсоединил во выпускное колено после дмрв и перед дросселем в место шланга картерных газов. Саму банку надёжно закрепил на выпускном коллекторе, (встала как на эл плитке))) налил пол банки дистиллированной воды и плотно закрыл её. Так как коллектор с катализатором нагреваются до 500° и выше, вода в банке закипает и в парообразном состоянии засасывается во впускную систему, где размешивается с ТВС... В итоге я был приятно удивлён))) появилось то чего и добивался, это снижение температуры двигателя в жару, мотор стал резвее и детонация уменьшилась! К примеру : на трассе ДВС грелся 107-108° сейчас 83-85°, в пробках по городу на 105° хоть вентилятор включается а на трассе видимо обдувает термостат и он открывает слабо большой круг охлаждения. Сейчас покатаюсь и на расход посмотрю а потом в целиндры загляну.... Ну и доработать нужно не много всю систему...
Часто сейчас на турбомоторах в автоспорте стали использовать водометанольный впрыск. Например у Гочи на сливе, он говорил что поршневая дольше живёт и потом камера сгорания чище и температура выхлопных газов с ним примерно на 100 градусов ниже.
смесь воды со спиртом и просто вода не совсем одно и то же
Спасибо за Ваши лекции. С добавлением воды я столкнулся в 2007 году, когда еще учился в школе и писал работу для Малой академии наук. Изучал этот вопрос и сотрудничал сопреподавателями Кременчугского политеха. Кроме такого метода подачи воды в карбюратор как описан в лекции я рассматривал вариант с пропусканием картерных газов через емкость с водой и подачу образовавшегося водяного пара через вход для картерных газов на корпусе воздушного фильтра. Метод описаный в лекции лучше и экологичнее.
Да, но тогда температура входа воды будет чуть выше, примерно на 40°-50°с, и как решать сильное конденсирование этой влаги на стенках впускного тракта
@@Beavis тоже этот вопрос интересовал. Возможно в фильтр боксе придётся сделать какой-то отстойник ?
Диссертацию писали???
@@FirstNameLastName130 Нет. Сделал небольшое исследование на школьном уровне. Изучил много литературы по этой теме. Наверное поднял всю литературу, что была в городской технической библиотеке. Были замеры расхода топлива, был написан соответствующий отчет и делал доклад на обласном эпапе защиты научных работ МАН в г. Полтава. На этом всё и закончилось.
@@MykhailoRogozhyn И отчет я так понимаю тоже не сохранился?
Привет Евгений. Внимательно слушал твою лекцыю. Сделал впрыск .Но неводы а пара . Тоесть .Из блока москвич 408 45лошадок выкрутил кран слива воды и вкрутил шланг силиконовый от душа Провел до бордочка, скрутил с краном и фильтром воды и краном .А дальше взял жигулевскую тормозную трубку 6 метров и намотал на коллектор выпускной.Подсоединил до кастрюли жыгуль вкрутил жиклёр 150 какой-то .Система работает . Но нужно ещё пошаманить.рекомендую. Кстати бензин взаимодействуя с горячей парой тоже привращается в пар. И нинадо выдумывать как ездить на парах бензина.
А если водку употребить не в двигатель а в тракт (желудочно-кишечный) то в ходе бесчисленных экспериментов было твердо установлено что более чем даже на 100% процентов становится похер как оно едет и сколько жрет )
водка в организме-повышает расход водителей, автомобилей и иногда даже пассажиров
@@IamJiva и к сожалению пешеходов
@@user-kc5ip9yp2y точно, да что говорить - можно и дом разломать, и светофор, и дорогу помять, и шлакбаум принять за шлак
@@IamJiva водителей, пешеходов и пассажиров уже не вернуть...
@@user-kc5ip9yp2y если уж и ездить с присадками то по оффроад. Там где нет никого кроме белок. 😁👍
За целевое назначение ВОДКИ отдельный респект!
просто и доступно. спасибо лектору за ликбез
Заливайте просто спирт с водой! Конструктивно проще. Зимой не замерзнет. А после 23,00, когда вино-водочный закрыт, всегда можно догнаться)))))
качайте воды побольше и прямо в колодцы а я жду вас через годик на капиталку
+Oleg Mieiersdorf Да чего там через годик, сразу после закачки! И вообще сразу перед сервисом не отходя от кассы!!! ))))
Alexjuce ,ага,заливайте спирт с водой и уже ехать никуда не надо.
@@nikolay4486 если в себя, то да.
Проводил когда то эксперименты по впрыску воды в двигатель на Приоре. Впрыск производился в районе дроссельной заслонки. Дозирование шло через бензиновую форсунку врезанную в подающий воду шланг. Форсунка через электронный ключ подключалась к одной из бензиновых форсунок. Таким образом вода вливалась примерно в количестве 15 - 20 процентов от количества бензина. Впрыск шел за счет разряжения во впускном коллекторе. Проехало это все порядка 500 километров. Результат следующий: В работе двигателя никаких изменений не заметил. Ни тяги дополнительной, ни какой то более ровной работы. А вот расход топлива увеличился. На каждый литр "сожженной" воды сгорел дополнительный литр бензина. Такой вот результат.
Я так раскаксовывал двигатель на Пассате Б3 , очень помогло.Просто воткнул иголку от капельницы в резиновую подушку под моником и регулировал подачу воды зажимом от той же капельницы. Но мне кажется есть огромный минус глушитель очень быстро проржавеет от большой влажность+температура.
Благодарю Евгений. Теперь я понял для чего нужна вода в двс
отличные и главное понятные видео, спасибо вам Евгений
короче, надо после воздушного фильтра ставить ультразвуковой увлажнитель воздуха, как в ингаляторе и заливать туда водку. ))
и заводить в салон (и никуда не ехать и так классно будет)
водка была только для того чтобы лучше распылять, то есть с распылителем можно и воду юзать
AlexBat ингалятора будет очень мало, если только большой производителности
BikeInventor нет, водометанольная смесь - еще и улучшает горение в камере, как бы слегка увеличивая актановое число, на простой воде так не сделаешь)
так и есть у меня
то то я смотрю на заправках бензин водой бадяжат
О ресурсе наших двигунов заботятся!
Забота о движках )))
Нааамного проще использовать на впуске китайские ультразвуковые мембраны в каком либо закрытом с водой резервуаре...и попадать в впускной коллектор она уже будет в мелко капельном состоянии -в виде пара...и никакие системы дозации не нужны, количество пара в любом случае будет константным автоматически...так как насытить воздух водяным холодным паром можно лиш до определённого предела ...а включение дополнительных мембран на больших оборотах легко реализовать посредством простого датчика влажности воздуха в впускном коллекторе!!!...всё гениальное просто....в теории)))....
@@derboss5273 зайдите ко мне на канал там реализовано две системы.. ультразвук и впрыск ...
Вы даже не поймете что бензин разбодяжили водой, если это делать в специальной кавитационной установке, то смесь не разъединяется очень длительное время
Собирал установку для инжекторного двигателя 1G-FE (6 цилиндров) результат понравился! Мотор работал мягче, на средних оборотах динамика улучшилась. К слову когда мотор вскрывался камера сгорания и поршни были идеально.
Было бы ещё здорово если бы ещё побольше формул приписал и расписал их реакции, что с чем смешивается и как проходит процесс, на что влияет))) Полезный материал! Лайк!
А он формул не знает. Это обычный ютюбный мальчик бздунчик. Он верхушек нахватался и возомнил себя техническим гением. Его лекции слушают те, кто верит в существование вечного двигателя.
@@aniskinfedor809Рабсеянин, сможешь лучше? Нет? Тогда лезь в пакет!))
@@GazBlock88 Пакеты, это для вас свидомых привычная среда обитания, а мы уж как нибудь без вас, своим умом живём.
При очень большой подаче воды через некоторое время 950 - 100 км) под крышкой клапанов появляется небольшой белый налёт как при пробитой прокладке ГБЦ (только по количеству меньше). А уровень масла не увеличивается.
Еще как вариант, вода может при большом давлении и температуре может распадаться на водород и кислород, а потом все это сгорает. Когда был СССР, я работал водителем и одно время ездил на кразе. В том кразе был один касячек, вода куда то девалась из радиатора, а ездить надо было по перевалу, высота 3600. Само собой условия еще те, там вода кипит при 80 градусах. Мясо варить приходилось полдня. Но сейчас не про то, оказывается в головке был косячок, трещинка. Когда прогорела прокладка под головкой, сняли, в двух цилиндрах ни нагара, ни сажи, как новенькие поршня, на головке тоже чисто было, короче, поменяли головку, вода перестала уходить, машина стала хуже тянуть, в условиях высокогорья, с глушака копоть летела, в общем совсем другая машина стала. Вывод, вода в двс, это сила👍💪
Пишут, что приезде на пропане, горят клапана и проседают сёдла. (видимо, от большой температуры газов). Так впрыск воды, пожалуй пошёл бы на пользу.
Зато раньше удивлялся почему в погоду с высокой влажностью и небольшим дождиком мотор веселее себя ведет.
MaxKremenchug часть влаги доходит....малая доля, но есть
MaxKremenchug эфект зимой в морозные дни не такой как во влажную погоду!
Ну тут товарищ маленько научного туману нагнал, но факт что водяной пар повышает детонационную стойкость и увеличивает работу расширения ТВС при сжигании это факт математический.
Вы не ездили на слабом моторе при влажности 100% (на достаточно мощном плохо чувствуется)
Привет. Токо комент хотел по дождю добавить. Точно подмечено. Но с впрыском воды все сложно, нужна система проще и универсальней.
Заметил (не только я), что двигатель в дождь или просто когда влажность воздуха высокая, работает мягче, что-ли. Тот-же эффект, как я понимаю?
Кстати да, есть такое Могу сказать по паджеро 3,2 турбодизель, в дождь или туман работает ощутимо мягче и бодрее
спасибо я ждал этого выпуска спасибо что не забыл
Женя ты хороший учитель все просто понятно и доходчиво! Спасибо! А смог бы показать как самому все сделать на стандартныъ вазомоторах и на моновпрысках?! Поподробнее и схематично
при подаче воды в камеру сгорания увеличивает плотность сгорания, что позволяет при меньших температурах, и меньших объемах топлива значительно повысить давление над поршнем. Вспомните тепловые взрывы - вылей стакан воды в раскалённую печку буржуйку, вылей стакан воды на камни в баньке. Как много пара и как мало воды.
Редчайший случай талантливой подачи информации. Препод от бога. Жаль, что нет свободы доступа к ресурсам. Шанс уйти от бутылки в салоне к мировому бренду упущен. Спасибо вам.
Очень интерестная технология! Попробую применить на генераторе для дома👍
И как, удалось?
Можно попробовать, но вопрос в том: "обеспечит ли эта система нужное количество?"
респект. классные видео делаешь!
Вспомнил фильм особенности национальной рыбалки.) Когда удирали на подводной лодке. И у Левы была мечта посмотреть в глаза разработчика.
легко размешать)))парогинератор тебе в помошь)) Тоже кстати заметил на мотоке и про разряженость воздуха и про насышенный влажностью воздух после дождя или раненько с утра,мотор чётче работает
По ощущению примерно до 10% в жаркий день, и примерно 5 - 7% в прохладное время (но не мороз). Но в любом случае это очень относительное сравнение, которое я замечал в динамике разгона. И это только на 95-м чувствовалось, а на 98-м наоборот лучше сего 1.45 шел без воды. С водкой пака масло ездил, поэтому не скажу, там прибавка в мощности чуть больше, но нужно еще проэкспериментировать.
Еще Сааб турбо делали со впрыском воды
Несказанно рад, что на просторах инета столкнулся с Вашими роликами! Что-то знал ещё с середины 80х ( по поводу дополнения воды в горючую смесь) , но к середине 90х утратил всю печатную , на тот момент, литературу. На сей момент решил безоговорочно стать подписчиком для большей информированности. И попутно имею желание задать вопрос. Как скажется присутствие Н2О доведённой до состояния пара в горючей смеси? Скажем через испаритель приспособленный к приёмной трубе выхлопных газов...
Тут работает эффект пара. Перегретый водянной пар очень сильно расширяется, горазда сильнее чем сухой воздух. Второй эффект, это снижение количества кислорода в смеси. Что снижает детонацию, без снижения давления сжатия смеси. На инжекторных двигателях может накрытся катализатор.
А вообще, замечательный способ борьбы с алкоголизмом! Даёшь всю водку в двигатели всей страны!
Шутки шутками но эта мысль)
Возьмите любой контактный фильтр, от запорожца того же, заправке аместо масла водой или водкой, установите перед основным фильтром и в путь. Когда воздух сухой и горячий, поток будет "пить" воду с большой силой, около 1.5 литра на сотню. А в дождь вода почти не расходуется. Мотор точно будет работать мягче и в жару не будет детонировать.
кавитация это резкое схлопывание газов из за перепадов давления (возникает при детонации в ДВС (на водяной рубашке цилиндров -образуются пузырьки (вследсвии колебаний) которые схлопываются и выкрашивают гильзу, Лучше всего кавитацию видно на винтах плав средств
По простому кавитация это "холодное" кипение жидкости, это к слову просто)
Смотрю очень грамотный человек силу своего опыта
Женя сделай видео как подключить эту систему
Надо попробовать ))) а то как я херачу вентилятор охлаждать не успевает, а так глядишь водочкой спасемся)
получится ли получить нормальную смесь, если поставить два карбюратора последовательно? один с водой один с бензином
Для дробления капель требуется виброузел - инфразвук + ультразвук. Если воду ионизировать разрядом 100 КВ на приеме, то можно обогатить смесь озоном, это повысит скорость и полноту сгорания.
женя , если можно так .хотя это не по теме . давно слежу за выходом твоих роликов . очень много для себя узнал . хотя сам занимаюсь ремонтом на проф уровне . просто хочу сказать спасибо .
Вот именно. Эффект именно в детонационной составляющей, можно увеличить степень сжатия. А компенсацию воды, которая не горит, компенсировать компонентом, который горит лучше бензина - метанолом. Этанол в моторы, кстати , не лили. На этаноле залитом в бак большинство машин работают только так.
"-Топливо кончается, лейте водку! -Ты че, это же ВОДКА! - Погоди, она у тебя на водке что-ли работает? - Она работает на всем, что горит. Лейте, а то не уйдем." "-Слушай, последняя коробка. -Лейте, хорошо идем, никогда так не шла" "Особенности национальной рыбалки".
Я тут слегка заморочился на степени наполнения цилиндров, и вот какая хрень нарисовалась. Раскажу про те движки которые имеют турбину, конструктивно турбина устроена так что в выпускном коллекторе должно быть давление 3 очка, соответственно эти три очка остаются в камере сгорания цилиндра, открывается впускной клапан и эти три очка превращаются в скорость больше 1000 м/сек и они херачат во впускной коллектор. Эти газы имеют скорость и массу а у нас поршень движется вниз создавая разряжение порождая силу которая остановит поток и разгонит поток ной горючей смеси. А это все время и это очень сильно влияет на наполнение цилиндров на больших оборотах. Возможно водой они тормозили поток газов из цилиндров.
Приветствую, а я химичил с подачей воды подмешивая в неё марганцовку, пытался прибавить мощности в двигатель, но тоже ощутимого прироста не было, хотя марганцовку не жалел, она добавляет кислород при нагревании, но возможно этого было ничтожно мало, по сравнению с закисью азота.
Дипломники работы делают на эти темы, разные люди патент за патентом получают, модернизируют двигатели проводят испытания, рапортуют об успехах... и все! Где заводское производство, где новые двигатели? Где затык?
а ты что думал, у нас страна такая. Чем больше страна тем сложнее в информационно биомассу рассталкать, тем более с разрушеной наукой у нас . Тем более с наличием олигархов продающих нефть. Ну щас все тока начинается!
Вам на Октя. Там вам помогут прошивкой и блоком под впрыск воды. И сейчас гонщики на атмосферниках впрыском воды пользуются.
Кажется, Бош довёл до массового производства систему впрыска водометанола (или водоэтанола, не помню). И ещё я слышал, что на новых БНВ (кажись, м-серии) тоже впрыск водометанола в стоке.
Потому что не выгодно для страны (карманов пузатых)
Есть масса таких систем, где компьютер сам проводит дозировку водометанола, только это экономически невыгодно ставить на обычные машины, их ставят на тачки, движки которых большую часть жизни дживут в отсечке
Написав предложение о применении холодного пара от пьезоэлементов стал читать комментарий и оказывается таких предложений здесь сотни и Это идея очень даже актуальна и доступна.
Я себе поставил форсунку(маленькую, на сколько нашел) в впускной коллектор после карбюратора, установил насос с омывателя (шестеренчатый) (задумывалась под четыри последовательных турбинных насоса с омывателя - приблизительно 10 атмасфер, для разрыва воды на мелкие капли (туман)) поставил потом фильтр (бензиновый), обратный клапан и электро клапан, схему автоматического управления пока не делал, просто подключил под тумблер в салоне (когда надо включил, не надо выключил). Мощность двигателя увеличилась, но если не используешь мощность экономия до 50%, недостаток - ехать нужно со скоростью под 100 км/ч.,после разгона дросельную заслонку закрываешь почти до конца, а машина едит все равно. Думаю что если поставить автаматику можно экономить и на меньших скоростях. Может кто знает готовые схемы, подскажете.
+toner7771 Не понял?? Как это дроссельную заслонку закрываешь почти до конца?? Что за автомобиль у Вас??
toner7771 у меня тоже с закрытой дросельной заслонкой едет вплоть до третьей скорости
@@user-vu7py4by8z У вас есть возможность пообщатся? как с вами связатся? вайбер? ватсап? +380991907771
@@user-vu7py4by8z и мне интересно
Уххх ты, оказывается, ещё четыре года назад, придумали бес топливный двигатель? Дроссельная заслонка закрыта, топливо в цилиндры не подается, а автомобиль - едет. Топливо не расходуется, авто шпарит сотку - оптимальный режим, для автомагистралей. Только тумблером, щелкай, периодически. Жаль, что мужики, до сих пор не знают...
Спасибо за внятное объяснение применения воды в ДВС.
Ощутить сможешь, но эффект будет заметный (и оно нужно будет) в основном только в жаркое время года (летом) а зимой оно не нужно. Ну разве что ты ездишь по трассе всё время на расстояние больше 100 км
Я отношусь к этому скептически, так как сама установка должна быть очень мощной чтоб давать хоть какой-то эффект.
в наше время дофига теоретиков, я например без денег - иначе был бы практиком, может у вас всё проще потому выскажу две идеи 1)между карбюратором и двиглом надо поставить 5-10литров буферную трубу - тогда ускорительный насос даже не так важен 2)интересно чтобы педаль газа дозировала не "примерно степень воздухо-разреШЁнности" а расход бензина в единицу времени(или на один оборот, пожалуй ближе к реалиям жизни), а заслонка открывалась автоматикой с обратной связью по крутящему моменту - автоматически (но будет колебательный процесс поиска экстремума во многих случаях если простым механическим автоматом типа центробежного регулятора организовать поиск максимума)устанавливающейся в равновесную точку максимума(впринципе можно даже механику придумать где на некой поверхности ускорение машины будет "проминать" ямку в зависимости от оборотов и открытия заслонки, а потом в самую промятую позицию быстрее сползать - по мере накопления статистики при езде
Так а с чего компрессор взять, точнее систему?
А можно на впуск обычного атмосферного движка подавать водометанол ?
мое мнение .в бак под воду омывателя установить топливный насос инжектора .. закрепить трубку нержавейку обмотать выпускной коллектор после вкрутить туда форсунку питание брать из штатной проводки на на впрыск из двух штекеров 1 и 4 у каждому проводу впаять диод иподсоединить жти провода у форсунке в массу с корпуса .....
Сейчас сплошь и рядом используют в турбомоторах в которых проблематично установить интеркулер (как правило при турбировании мотоциклов современных японских) ну и не чисто воду можно лить а смесь с метанолом или этанолом. Очень распространено в профессиональном драгрэйсинге. З.Ы. Видео интересное, спасибо.
👍🤝вот это точно туда ей и дорога🤣. Это я про водку. Выпиваю иногда по немного самогон собственного производства. На счёт воды в калектор. Был опыт ,делал на москвиче 412 и 2103 жигулям тоже нравилось. В 90годы бензин был отвратительный. А с водой мотор помягче работал и тянул получше про 50 на50 со спиртом неслышал и непробовал надо попробовать. Каркас снемаю моновпрыск ставлю карбюратор на свой пассат.😁 Спирта у нас валом.
Спасибо Евгений! Если раньше бы поставил в ЕП6 ТАКУЮ СТАНЦИЮ ТО МОТОР ЖИЛ БЫ ДОЛЬШЕ, ПОЖАЛУЙСТА СНИМИТЕ ВИДЕО ДЛЯ СИСТЕМ ИНЖЕКТОРА И КАК СОБРАТЬ ЭТУ УСТАНОВКУ, ДА ЕСТЬ ТАКАЯ СИСТЕМА ДЛЯ ГАЗОВОГО МОТОРА КАБЮРАТОР И ОТДЕЛЬНЫЙ МОЗГ ДЛЯ ИНЖЕКТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ КЛАПАНОВ! ОТ ЛОВАТО ФИРМЫ ГБО,
Комментарии весьма наивны, многие путают детонацию с калильным зажиганием, спрашивают применение для газа, где октановое число очень высокое, забыли про то что речь идёт про полную нагрузку двигателя.
Самый большой плюс это понижение температуры, значит клапана будут гореть меньше, что уже отлично.
Можно. Так как я систему тестировал летом, то в этом не было нужды. а в прохладное время можно сделать такой клапан.
Очень интересно и в плане науки ... Вопрос возникает в ситуации с инжектоным мотором с впрыском водки ... ? ...(чтоб зимой не замерзало )
Жень поправка. Раствор спирта 50% по теории должен замерзнуть при -50. Крайний раз в своем регионе я такую температуру наружнего воздуха видел в 2017 году (-57 в городе а за городом возможно даже -62 было) Сейчас 2022. Да и потом. Кому придет в голову эксплуатировать свой автомобильный в такую погоду? Пусть этим занимаются те у кого машин как грязи. А так видос классный. Очень интересно смотреть.
Ну, если учесть, что скажем в тёплую погоду, только что после дождя, авто едет бодрее, то значит работает водяной пар, находящийся в воздухе. Значит надо химичить испаритель.
Бульбулятор надо мастырить на входе и всё. Между впуском и дроссельной заслонкой.
Круто 👍
В нагретом впускном тракте смесь нагревается, и тем самым лучше и однороднее бензопаровоздушная смесь. На не прогретом карбюраторном двигателе смесь бензина с воздухом не однородна (как и на инжекторных системах) , поэтому горит хуже.
Давай под опыты инжектор - испытаем.
С добавлением воды в карбюратор я уже езжу 3-а года. Вода дисцилированная. Подается в карбюратор сверху через иглу от шприца. Из бачка омывателя. Когда двигатель достигает оборотов 2400 включается двигатель в бачке вода подается,когда обороты падаю до 2000 подача воды прекращается
Спасибо. Наконец понял, зачем тратить целых 2 такта на бесполезные впуск-сжатие, когда можно было бы сразу 10 атмосфер воздушно-топливной смеси подать в цилиндр.
Это зависит от коллектора и способа подачи, но в принципе такой вариант очень маловероятный.
Между прочим на фордзонах-путиловцах и танковых двигателях вермахта такая приблуда стояла. Читал в одной древней книге по ДВС, где было описание в том числе и двигателя танка ТЫГР, Майбах кажется, но это неточно
ЗОЖ вариант - свежевыжатый сок, ряженка ;)
Интересно было бы послушать ваше мнение о водородной очистке двигателя?
Здравствуйте Евгений! Мне понравилось Ваше видео. У меня такой вопросик если ставить форсунку, то какай обьем воды нужно подавать на холостых и при езде (литр в час).двигатель инжектор,1.8 литра, Большое Спасибо !
есть устройства ультразвуковые которые используются в помещениях зимой от статики ( увлажняют ) там на выходе получается холодный пар ! надо его попробовать ! и есть регулятор который тоже можно в реальном времени крутить
пер должен быть перегретым, а не холодным. Вот тогда будет толк.
@@road_solar_rus3421 в туман по утрам всё равно чувствуется, что двигатель лучше работает. Не уверен, что повышение температуры воздушно-топливной смеси положительно скажется.
Евгений а будет ли эффективна эта система при работы машины на газе? И ещё не могли бы вы рассказать про газовое оборудование установку,регулировку, если конечно не трудно. И очень интересно про двигатель Ибадулаева подробнее.
Судя по вступлению, эту систему Max Damage использовал в Carmageddon 2 ))
Здравствуйте. У меня вопрос такой как увеличить мощность мотора honda accord 8 2.4. Может вы сталкивались с этим мотором? Ремонтом занемаюсь сам! Думал снять гбц чуток доточть! Но хотелось бы с вами посоветоваться с вами!
у нас влажность такая, что впрыск воды во впускной коллектор получается сам собой))))
Так есть такое, в описании канал на Ютубе и в Группе "ВКонтакте"
А если отлить впускной картер по спиралеобразной схеме, при этом полирнув его изнутри пескоструем? А впрыск воды не по прямой, а по касательной к поверхности впуска? И не в виде воды, а паром? И при этом его ионизировать? Е-мае!!! И чего я гончар, а не автослесарь-моторист... Автору видео респект и уважуха, работы у него непочатый край, есть простор для творчества.
Владимир Брянск Кинь пожалуйста ссыль, гляну.
Можно, но в каких количествах подавать не скажу, проверять нужно.
Систему форсирования авиационного поршневого двигателя MW 50, основанную на впрыске водно-метанольной смеси, изобрели немцы во время второй мировой войны. Эту систему ставили на истребители Bf.109 и FW-190. Эта система позволяла увеличить на высотах до 5000 м мощность двигателей на 10-15 % на время до 10 минут при нормальном режиме полёта (после чего требовался перерыв не менее 5 минут) или до 5 минут во время воздушного боя. Форсированная мощность двигателя DB 605AM истребителя Bf.109 на высоте 1000 м без использования смеси MW 50 составляла 1575 л. с., с её применением достигала 1800 л. с., на высоте 4100 м мощность составляла 1700 л. с. Прибавка мощности обеспечивала соответствующий прирост максимальной скорости истребителя Bf.109G-4 приблизительно на 40 км/ч. Однако расход топлива на взлетном режимепри использовании MW 50 составлял 640 л/ч (без этой системы 480 л/ч). Использование форсажа заметно сокращало продолжительность полёта, а также требовало замены свечей зажигания уже через 15-30 часов работы. Мощность двигателя Jumo 213 истребителя FW.190D повышалась с 1750 л.с.до 2100 л. с. При этом достигалось увеличение скорости полета до 670 км/ч на высоте 6400 м. Прибавка в скорости у FW.190A за счёт применения MW 75 получалась заметно меньшей (на 15-20 км/ч), поэтому его мотор BMW 801D немецкие конструкторы предпочли форсировать путём кратковременного (на 1-3 мин) повышения наддува с одновременным значительным обогащением топливо-воздушной смеси. Мотор BMW 801Е, который устанавливали на Фокке-Вульфе поздних серий, оснащался системой впрыска MW 100 с расходом 300 кг/ч.
Про Водку хорошо сказано!
Доброго времени суток, рассказал ты очень интересно, спасибо. Скажи мне, пожалуйста, присутствует ли очищающий эффект? Моет ли поршень? Моет ли впускные клапаны?
а если использовать ультразвуковой распылитель и генерировать туман? и что скажешь по поводу увеличения плотности - пары воды увеличивают плотность смеси внутри цилиндра, а раз увеличена плотность (считай масса), то и увеличивается мощность (через увеличение энергии m*v2)
послушал вот думаю завтра сниму корпус воздушного фильтра и поднесу увлажнитель воздуха домашний посмотрим что будет. на нем как раз можно будет регулировать подачу воды
Спасибо!
А если сделать управляемую тонкораспыляющую врезку за диффузором в камере воздушного фильтра к примеру на классике?Установить трубку с жиклером перед входом в диффузорную область
Евгений, будь добр подскажи еще, а что с оборотами двигателя? Надо ли их будет регулировать, а также момент зажигания?СПАСИБО тебе за твое драгоценное время, за видео.
Нет, закись позволяет дополнительно подать и сжечь большее количество топлива, отсюда и мощность больше.
Евгений, перед поездкой на ТО возникла идея сделать бензо-спиртовую смесь 10 или 20 % спирта на 90 бензина. В Бразилии и Европе есть бензин A-20 и A-10 (alcohol 10), E-85. Планировал это делать в емкости 0,6 л (мой расходомер). Но ТО прошел и без спирта. Идею оставил, а датчика СО нет. Спирт полностью смешается с бензином в Баке. И распыляется через ГДС.
Привет. Попробуй перед дроссельной заслонкой примерно от 1 до 2 мм. Просверлить отверстие и вставить обычную медицинскую капельницу. Получиться эжектор. Как краскопульт. Если пробовал так ответь. Я так делал на лендровер дискавери. Мощности добавилось.
Хотелось бы узнать ваше мнение Евгений, по поводу водорода, установки с элетроллзером, так называемый газ Брауна