Global automotive conspiracy: Why timing chains break?
2017 ж. 3 Қаң.
1 468 214 Рет қаралды
If you wish to help the project, please let me know. Thank you!
Donations are planned to be supported from abroad.
Related videos are linked below.
1. Awful modern automotive quality - Chevrolet Aveo engine 1.2, 16v:
• Ужасный современный ав...
2. The worst engine I've ever seen - Nissan X-Trail 2.0 16v engine, highlights timestamp:
* 00:12:00: • Теория ДВС: Двигатель ...
* 00:36:16: • Теория ДВС: Двигатель ...
3. Engine overview - Toyota 1ZZ-FE:
• Теория ДВС: Двигатель ...
4. Assembly and repair of BMW M50B25 engine:
• Теория ДВС: Сборка (ре...
Contacts:
* Myself: teoria-dvs@mail.ru
* My friend Cyril Plisov: vk.com/id454466
Я работаю у диллера, подписываюсь под каждым словом. Современных ресурсных машин больше нет. Добавлю что старение сейчас заложено не только в цепь - цилиндры никасил/алюсил сюда же (оправдано такое покрытие было в спорт. кроссовых мотоциклетных моторах, где ресурс поршневой группы - часы. И то там по истечению моточасов есть возможность поменять ЦИЛИНДР С ПОРШНЕМ БЕЗ ЗАМЕНЫ КАРТЕРА ДВС!). Повышение температуры работы мотора сюда же (комубольше нравится - экологические требования). Сопливые вкладыши сюда же. Отдельно камень в огород современных бмв ( даже помыслить не мог что они начнут так делать). Распредвалы рядного шестицилиндрового мотора на семерке g кузова изготовлены без приувеличения из 'воопроводной' трубы, на которую надели отдельно выточенные кулачки и дунули внутрь давление много бар, за счет чего вал расперло и он держит кулачки от проворачивания (так делают давно, но не так пошло и сопливо). Эти распреды просто ломает на очень маленьких пробегах. Лично видел на 3000км ( трех тысячах, карл!). Также баварцы применяют сейчас на некоторых моторах вкладыши с ПЛАСТИКОВОЙ РАБОЧЕЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ. Они конечно называют это покрытие умным словом (слава маркетологам), но по факту это пластмасса). Красного цвета) красивая). А как вам такие плюшки как электронно регулируемое давление в масляной магистрали, которое сбрасывается для большей 'экологичности и пониженного расхода', а как вам полностью электронная помпа охлаждения двигателя, не имеющая никакой мех. связи с двс? Меня конечно бомбит с подобных решений как и всех поклонников марки, ожидающих хоть какого то ресурса и выносливости от машины, но увы, это в прошлом. Что делать,что покупать в наше время - понимания нет.
Артур бебеб автомобиль делаются 4 года срок. служба. или 200 тис. км Кто не. хочет. савримени. авто Audi йест. газ 31 10
Сами какой авто посоветовали бы????
Наверное есть соглашение между производителями уже на изготове электро авто . Что соврем.ДВС нужно делать хуже вообще возможного. Плохо- а вот вам электро авто, чуть лучше, а дальше? В 2017 г. купил 32 лений внешне приличный на вид корч ( по цене ниже айфон -7) 1,6 DT- бенз, карб, без кап ремонта кузова и ДВС , прошёл тех осмотр. Средств хватит пронаблюдать когда же он загнётся полностью. Пока езжу и наблюдаю. Предположительный годовой пробег-8-12 тыс км. 7 тыс .уже беспроблемно проехал.
Японцев 1990-2003гг
Праворуких
Мне всегда было интересно, почему у автомобильных двигателей, нету пред-запуска масляного насоса, как у судовых дизелей? Ведь по сути двигатель пускается на сухую. И это реализовать довольно просто и не дорого. И решилось бы много проблем.
Согласен на 100% . Много лет крутил старые моторы, Бмв в часности... Столкнувшись со свежими не особо ремонтопригодными моторами, возникал вопрос, почему начали делать плохо, если раньше умели делать надежно и хорошо. Вывод один нужно продавать больше. А значит авто которые переходили от деда к внуку не нужны.
так запчасти то продавать надо
Вся мировая экономика работает на том, что человек должен потреблять без меры. Человек регулярно должен покупать новые вещи и выбрасывать старые в мусор. Современная цивилизация, это мощный высокотехнологичный механизм превращения невосполнимых природных ресурсов планеты в мусор попутно делая некоторую часть землян коллекционерами денежных знаков. Это не надолго. Хотя 99.9999% населения, надеется, что это будет вечно и все превратятся в коллекционеров денежных знаков, нужно немножко потерпеть.
вот вот, и чем же занимаются экологи в это время?
Вся мировая экономика подталкивает к тому, чтобы человек хорошо разбирался в автомобилях и менял цепь, натяжители, перебирал ходовую и коробку сам.
Ставлю один + и сожалею, что не могу поставить миллион. Это и есть самая суть и правда жизни!
Самое большое разочарование у меня случилось тогда когда я отвалил 800 тыщ на новый фф3 и через 17 тыщ началось ролик кондея , трубка Гура, коробка и тогда я прозрел и продал и теперь ежжу на японцах 2000х . Лайк вам ребята !
Суть в том, что человек должен быть счастлив. Сколько для этого нужно денег? Да нисколько! А капиталистам, которые захватили весь мир, нужны уже не деньги, и даже не их большое количество, а Больше Денег. И это плохо. Это просто маразм.
Ни одному заводу! Ни одному производству! Никому из производителей не выгодно делать вечные вещи!
Мировой заговор, это отголоски КОБ. Помните, раньше у Женьки плакат висел (КОБ), а теперь Ликота)
Sergey Dudich +1
Заявленный ресурс для ламп накаливания всегда был 1000 часов.
"Современные едва вытягивают тысячу" // Через диод подключай.
Sergey Dudich Бессовестней - однозначно. Умнее - нет! Я тоже прекрасно знаю сотни способов на*бать ближнего. Но почему-то этого не делаю. Это не из-за недостатка ума, это из-за присутствия совести. Я вообще раньше думал, что ум и хитрость если не синонимы, то по крайней мере, наличие ума - обязательное условие для хитрости. Типа, дурак хитрым быть не может. После моей первой жены и тёщи я ясно понял, что это не так. Хитрость - это не ум, а способность (и потребность) создавать информационный шум, который сбивает с толку. Ума для этого не нужно, нужно просто желание. Для чего ум реально нужен, так это для фильтрации шума, созданного хитростью. Обычно помогает. К сожалению, когда очень стараются, уровень шума таков, что выделить из него сигнал становится невозможно (попробуйте собрать из полосок документ из корзины шредера, особенно, если его туда засунули по диагонали - запаритесь). Вот, как-то так.
Sergey Dudich Я же вроде написал, что не хочу. А ты разве хочешь? Надеюсь, что нет.
Мировой заговор - это не совсем подходящий термин. Есть два момента: 1. По статистике, большинство первых владельцев (а именно на них ориентируются все автопроизводители) ездит на автомобиле 3-5 лет, а это очень редко переваливает за "гарантийный" пробег в 100 тыс. км. Не потому, что автомобиль начинает ломаться, а из-за банального желания купить себе что-то новое. И это не мода, навязанная маркетологами, а психология человека - людей, которые хотели бы пользоваться вещами по принципу "купил раз - и навсегда" значительно меньше, чем тех, которым регулярно подавай что-то новенькое. Это справедливо не только для автомобилей, а для всего - шмоток, мобильников и т.д. Так нафига автопроизводителям делать мегаресурсные автомобили? Ведь это банально увеличивает их стоимость. К этому они пришли еще лет пятьдесят назад, но до недавнего времени вопрос фактического ресурса не вставал так остро по причине, которая состоит в пункте 2. 2. Метод проектирования. Во времена, когда каждая деталь проектировалась "вручную", т.е. с помощью чертежной доски и калькулятора, инженеры старались при проектировании закладывать в каждую деталь некоторый запас прочности. Просто для того, чтобы избежать проблем при возможных ошибках, которые неизбежны при таких методах проектирования. Сейчас используются более точные и отработанные методы компьютерного проектирования. Ошибок при из использовании значительно меньше, поэтому и запас прочности практически не закладывается. Так что весь этот "мировой заговор" начинается с потребителя, а не производителя. А большинству потребителей важен не "миллионный" ресурс (потому что они не собираются ездить на этом авто всю жизнь), а всякие там "современные опции, кожаные салоны, и т.д." и чтобы "занедорого". Так что по поводу ресурса переживают либо те немногие, кто хочет купить новый авто и ездить на нем очень долго, либо те, кто всегда рассматривает для себя только б/у.
Вижу ты грамотный парень. Я как-то в молодости столкнулся с мотором митсубиси галант 2,0 82 года с двумя балансировочными валами. Так вот, Эти валы сидели на отдельной своей цепи и меток для правильной постановки не было. Я сделал макет мотора, проследил все такты, обратные нагрузки и удары, после чего выставил валы. После того как завели мотор, он просто шептал. Ты с таким сталкивался?
Мне вот интересно, почему на жигулях ни тормоза, ни ручник никогда нормально не работает? А у иномарок работает. Получается есть мировой заговор, а есть местный, который применяется только у нас?
video911 ну так ты сравни цены, трос на иномарку стоит в 2-3 раза дороже, отсюда и ресурс
Макс им Так не должен трос тянуться за неделю, даже если он дешевле в 2-3 раза. На иномарках по 10 лет, и ничего, работает. Как спрыгнул с ваза это понял.
video911 потому хозяин жигулей распиздяй! у меня все работает, причем доооолгие годы и пробег по 30000 в год, машина не стоит без дела.
у меня всё работает,ты попробуй новые барабаны поставить,лучше гидравлики тормозит одним пальцем..
На классике не работает , моему ВАЗу 21114 уже 9 лет и 114 к пробега - все работает,даже трос не подтягивал , что касаемо ремонта , так это наконечник , шаровая опора , и система выхлопа(глушитель + резонатор),и "гитара", задняя опора двигателя, все остальное работает "родное",нет у нас "заговоров" )))
старая японская тачилла у меня, ременье меняю раз в 100 тыс, натягивается обычной пружинкой за 5 рублей, которую никто не менял там никогда, и всё работает десятилетиями.
По жопе долотом считай тебе позавидовало пол планеты 😂
Valera B с новыми машинами то да ;)) ремни всегда покупаю gates, уж не знаю сколько левака, но никогда не жаловался
По жопе долотом тогда желаю твоей машине и дальше так-же хорошо ездить а нам нужно какое-то решение искать 😂
Valera B спасибо, может Травников изобретет какой нибудь универсальный натяжитель.
А какая марка автомобиля у вас?
Читаю комменты и офигеваю) Простых людей понять можно, купил машину чтобы ездить 200 тыс. мин. без проблем. Но мажорские лозунги типа нефига столько ездить и тд. понять немогу. Сам в сервисе работаю и вижу как на Шевролет Крузе меняют ГУР вместе с рейкой и остальной требухой за 50 000 рубликов. Или мажору на его Мерен ТО в 30 тыс. сразу ныть начинают: писец какие бабки. Моё лично мнение: неважно какой автомобиль, он должен выполнять свою функцию без поломок типа цепи и т. д.
Я сам варюсь в этой же кухне и больше всего ноют мажёры.Айайай чё так дорого и слёзы и сопли и валидол с нашатырём.....
Чем больше у человека денег, тем лучше он знает как они достаются
ufj oĝrjv цепь как минимум надо по регламенту у велика менять так же, в среднем на 4к хватает, далее если продолжать катать на растянутой попадёшь на замену всей системы. Тросы рубашки колодки - там же иснашиваются, не говоря уже про покрышки. Всё что движется приходится обслуживать
ты хочешь сказаь что депутату деньги достаются намного тяжелее чем шахтёру или автослесарю?
Это ещё что китайское двигло вообще одноразовое
Да ладно, просто раньше, машины делали - инженеры, а теперь - маркетологи
Seruy Sokolov это. вопрос мучают русских армян грузни. кто покупайут старая автомобили и. мотоцикл из эвропи Америки йипони средний американец на-хуй незнайт. цеп ГРМ
@@nomadraidrrs.1075 Вот на таких "средних американцев" всё и рассчитано: они должны работать, а автопроизводители их стригут как баранов. Не все россияне "покупайут старая автомобили и. мотоцикл из эвропи Америки йипони ", многие покупают новые автомобили, надеясь, что будут ездить долго без проблем, а попадают в заложники автопроизводителей. Но плохая надежность нынешних авто (это относится и к другим товарам) - это только верхушка айсберга, основная проблема, что человечество в результате получает кучу растущую кучу мусора, на переработку которого тоже надо тратить свои деньги.
Нет, не так. Сейчас машины делают те же инженеры, но по "приказу" маркетологов, чтобы двигатели имели как можно больше слабых мест и не проходили больше, чем нужно маркетологам в лице владельцев авто концернов.
Точно 100%
Маркетологи - это толерантно, по кривде, по -англо-саксонски, а по-русски - это по правде, и это - мошенники.
Вот автопроизводители негодяи ! Двадцать лет Сибири инженерам-мошенникам ! А конструкторов натяжителя цепи BMW M50 и Евгения Травникова представить к награде за заслуги перед человечеством ! Я даже денег некоторое количество Евгению перечислил за труды его великие
народ работаю с аналогичными hundai так вот подобная проблема встречается у недавно выпущеных новеньких и блестящих авто гараздо раньше чем 100 тыс пробега приведу один пример на i30 на 30 тыс пробега замена короткого блока догадайтесь почему ?кончилась поршневая и механизм ГРМ а так как несуществует в современном автопроме рем групп замена блока с коленом и поршневой , я уже не говорю о подвеске и ходовой которая разваливается и просто высыпается на дорогу уже на 16 тыс пробега .Самый яркий пример Гранд сантафе на 7 тыс замена правого приводного вала прожавел и сьело шлицы а авто еще и года нет до первого Т.О. недожило.И таких примеров дня нехватит рассказывать,поэтому ,это не нормально платить такие бешаные деньги за откровенный хлам .
Евгений Гроцкий
Во-во! А всё до сих пор отечественные ТАЗики ругают, что они ломучие.
Ну вот, наконец-то народ распробовал корейские автомобили, китайцы - на очереди!
Какой бы авто посоветовали брать??
Вы меня удивили! с одной стороны явное практическое знание двигателей, но при этом очень грамотно поставлена речь. обычно люди просидевшие всю жизнь в гараже и отлично владеющие практикой, два слова связать не могут. и наоборот люди грамотно выражающие свои мысли, никогда не видели того о чем говорят (основная масса современных блогеров).
Спасибо за видео! Хорошая картинка, хороший звук, профессиональный монтаж вставок.
Вообще с точки зрения расчетов передачи не корректно говорить что цепь надежнее ремня или ремень надежнее цепи. Как посчитали, какой запас прочности заложили, какой характер и условия работы передачи итп.. ТО есть в принципе их можно сделать одинаковой надежности, но, Евгений правильно сказал, что ремень имеет нитяной каркас, который не дает ему вытягиваться так как цепь, опять же он легче, а это значит меньше вносит инерционных нагрузок, не требует вспомогательных прибамбасов типа успокоителя, т.е. КПД выше, ну и работает бесшумнее. С этой точки зрения, зубчатый ремень - это шаг вперед вперед по сравнению с цепью. Это нам еще в универе старенький проф на лекциях по деталям машин рассказывал. Ну а то что стали на новых машинах ставить цепи - так это реально маркетинговый ход, а каждый маркетинговый ход имеет целевую аудиторию. Вот ход с цепью нацелен на тех кто считает что он разбирается в двигателях и т.п. "Цепь металлическая" - считает такой человек - " значит априори надежнее какого-то там резинового ремня, ремни вон рвутся...а цепь попробуй порви...она же ЖЕЛЕЗНАЯ!!!" (Ну правда, железная, углерод там и не ночевал))))И невдомек ему что порвать-то можно что угодно... Ну и самое главное: "Иномарка же!!! Как они могут неправильно цепь посчитать?" Да посчитали-то они правильно, только ресурс заложили меньше чем вам хотелось бы.. Это наоборот в России у конструкторов принято закладывать запас прочности никак не менее 3х (я говорю о наземных конструкциях и машинах). Почему? Много причин: лень считать чтоб 1,3 запас был, округляют при расчетах в большую сторону (запас карман не тянет) итп, у старых конструкторов вообще самый главный критерий - "не смотрится такая тощая конструкция, некрасиво"... А если вдруг иностранные производители еще шаг назад сделают - станут распредвал "гитарой" приводить? Такие товарищи "доки" о которых я говорил выше, ваще слюной изойдут! Шестеренчатый привод!! Супернадежно!!!!)))
Да,Волга рулит. Шестерни,хули! :-) Только шум -пердец!
Григорий Белоусов Я, вот,не спешу менять ремень. 65 тыщ. Вроде не сильно много,но возраст. Машину брал в 2008-м году. То есть будет 9 лет в этом году. Я бы может и поменял. Но! В прошлом году застучала задняя стойка стабилизатора (косточка). Пробег был 60 тыщ. Так,вот. Прикиньте,она снова застучала. 5 тыщ всего прошёл!!! А левая,с завода,ещё норм. Это что за хрень ещё?! Брал Ваговскую (у меня Шкода). Вот,и с ремнём,боюсь,та же история может произойти. Родной ещё тыщ 30 возможно отходит. А новый,Китай,ясный перец,не отходит сколько родной ,с 65 тыщ пробегом. Заводской может сперва будет показывать какой-то износ. За Китай боюсь ручаться. Стрельнет,и мать его ети! Клапанам пердец!.. Вот,те и заговор!
Моторы ф1 рассчитаны на несколько гонок, потом идут в переплавку. В данном контексте это скорее минус.
ну у меня-то 111й мотор - ему пофиг. оборвет если можно поменять даже в дороге. А замену ремня можно приурочить к замене масла. Пока оно стекает - меняешь ремень.
Clerict19 шестерьня это дичь , расшатывается в месте соединения тексталита и металла и появляется звук как у дизеля , самое лучшее на мой взгляд это ремень , если ещё и клапана не гнет то цены ему нет стоит дёшево и менять легко , может конечно я ошибаюсь , езжу на газели с умз за 200тыс км третья шестерня ,
Это структура экономики такая. А чего еще делать? Рынок насытили, все люди приобрели авто, и что дальше заводы закрывать, народ на улицу? А еще заводам кредиты надо платить, а смежники....... Вот и сокращают срок службы авто. Все бы ничего, если бы рост экономики и рост доходов был, но этого нет. Мне больше интересно, куда будут девать свои шалушайки покупатели новых авто, если они после 100 тыс. в тыкву превращаются. Раньше оно как, главное целый кузов, остальное вполне ресурсно и ремонтопригодно.
лох не мамонт, так что на любую шалушайку найдётся свой покупатель
Бенедикт Сантос движок поменял - и вперёд. Делов-то... )))) Что там ещё посыпется? Ходовая? Так её и так раз в три - пять лет менять придётся, учитывая российские "дороги". Электрооборудование "в хлам" не сыпется. ДСГ-коробки только не надо брать. А вообще, будущее за электромобилями. Этим и объясняется заниженный ресурс двигателей и прочее. *Производители бензиновых авто пытаются срубить как можно больше бабла, ибо этим машинам скоро конец*.
Григорий Белоусов болезни? ))))))) На трёхлетние?? )))))))) Да их только делать начали! А над бензиновыми дрочаться больше 100 лет!
Григорий Белоусов ерунда. Исправимо. Бензиновый несопоставимо сложнее. Даже роторный приспособили.
Григорий Белоусов никто их всерьёз не рассматривал никогда. Сейчас это - приоритет. Ограниченный пробег двигателей и коробки существует, чтобы продать их как можно больше. А вырученные деньги идут на разработку электромобилей. От этого не уйти. Ибо 21 век.
мужик, очень качественные вещи делаешь. смотрю лекции с удовольствием
Как и всегда, интересно и познавательно. Спасибо за вашу затею полезную!
Женя, не драматизируй так сильно. Кроме масла в натяжителе еще и мощная пружина имеется, никуда ничего не складывается, иначе и новая цепь могла бы проскочить при запуске. Фиксатор ставят в некоторые мелкие натяжители когда в нем мало места для мощной пружины, которая всегда дешевле, чем фиксатор. Много миллионов моторов работают и проблем не создают до тех пор, пока сам потребитель не начинает экономить на масле и топливе, заливая что попало из левых источников. По цепям. Первый тип называется втулочно-роликовая. Второй тип называется зубчатая цепь, по геометрии это зубчатая рейка с шарнирами, работает плавно и почти бесшумно. У первой износ идет между втулкой и осью, а не между пластинами и осью. Так что ресурс зависит от качества материалов и смазки. У второго типа все гораздо интересней. В автомобилях, к сожалению, применяется только одна из разновидностей зубчатых цепей, с шарниром скольжения. Но бывает еще и с шарниром качения. Вот такой цепи сносу бы точно не было никогда, в пределах полного ресурса автомобиля, но увы, не применяется. Что касается шарнира скольжения зубчатой цепи, то там действительно идет работа и износ между осью и пластиной. Причем скорость этого износа может быть как очень низкой, у качественной цепи, до очень высокой, у дешевой китайской цепи, которую в народе окрестили "пластилиновой". Качественная зубчатая цепь обычно имеет ресурс больше, чем у качественной втулочно-роликовой, а вот у "левой, пластилиновой" цепи увы, ресурс запросто может оказаться даже ниже ресурса посредственной втулочно-роликовой. В любом случае от качества масла и топлива зависит очень сильно. Обрывы цепей скорее связаны именно с этим. Паленое топливо быстро окисляет дешевое масло, натяжитель (прецизионный гидравлический механизм) залипает, перестает натягивать цепь, она уже начинает греметь при запуске, а потом и рвется, при дальнейшей деградации ситуации. Никакой существенной боковой силы на натяжитель нету, лыжа внизу закреплена шарнирно, все эти усилия берет на себя. Изношенных натяжителей еще не видел, меняют их по причине залипания чаще всего. Но если отмыть лаковые отложения, то работают как новые. То же касается и фазовращателей. Не терпят такие моторы хренового к себе отношения. Ни разу не защищаю автопроизводителей, они конечно рубят сук, на котором сидят, НО! Машина становится плохой или хорошей только в конкретных руках. Как-то так.
Alex Veter грамотно ты изложил. Походу у меня клинил натяжитель потому что давал газ и звон цепи слышал. Позже прошло это всё но цепь растянута полюбому так как на холодную дтзелит и бывает троит сцука... . Катаемся дальше ждём обрыва цепи мотор 1.6 фольксваген поло пробег 132000.
Alex Veter что посоветуете? Замена?
Очень толково и дельно! Спасибо огромное за информацию тебе Евгений! Сейчас, уже как 2 месяца ломаю себе голову, покупки либо свежей иномарки, в районе 500 тысяч рублей, либо же что нибудь постарее, за эту сумму, но надежное... Эххх, и к сожалению, с каждым разом убеждаюсь - что мир движется не туда.
Спасибо за ваши старания. Очень познавательно! зы. 1994 тоёта на ремне. 330 000 прошли и всем довольны)
Я не спец, но кажется цепь нельзя много натягивать при растягивании, потому что происходит критическое смещение распредвала относительно колен вала ( сбой меток), и газораспределение будет работать не корректно. И если цепь зазвенела (это знак с выше)))), не надо придумывать как её можно еще маленько подтянуть, а просто сменить цепь. Скупой платит дважды))
смещение фаз можно исправить разрезной шестерней, но лучше поменять цепь - а то зубья шестерен начинают изнашиваться, и шум опять же
banderovetz1 пипец, расходник!!! цена с заменой тысяч под тридцать!!!!
А у меня на семёрке 170 000 км цепь отходила. Подтягивал пару раз. Так и продал. Цепь так то при нормальной работе и 300 000 км должна отходить. Но опять же какая цепь?
У меня ваз 2101, год выпуска 1973, я четвертый владелец, двигатель родной, пробег машины неизвестен, по одометру 88.000 (2-ой? 3-ий? круг пошел мотать). Кроме регулировки клапанов и замены натяжителя цепи по двигателю не делал НИХРЕНА. Раньше было модно хаять ваз двигатели и хвалить иномарошные. И что теперь? Древний ваз классика живее всех новых иномарок.
Возвращаемся в 70-е, где каждый владелец авто обязан был быть ещё и инженером, токарем и сварщиком, как минимум. Что касалось советских автомобилей,в 70-е годы. Сейчас это будет касаться ВСЕХ владельцев авто во всем мире.
Вы очень хорошо все описываете. Я в виду своей деятельности не раз встречал "заговор" против систем подвески, кпп (в особенности акпп), хитрой электроники или даже хитрого топливного фильтра (бмв 3 325 2001г, когда нельзя использовать доступный фильтр от газеля, например), я уже не говорю о космических ценах на детали современных авто. У меня к вам только одна просьба: будьте кратче. Не у всех есть по полтора часа свободного времени. люблю ваш канал и буду зависать на нем ещё долго.
Очень интересные лекции! Передача информации на высшем уровне. Спасибо большое!:)
это факт. 15 лет работал иногда менял цепи, примерно с 2013 только этим и занимался .То ещё го...но в длинну до 2 см растягивает аж шины в друг друга упираются и стачиваются. начиная с 90ткм если повезёт что не перескочит. обычно слетает при запуске после замены масла когда давления нет.
Тоесть, а Таврий и Запорожца заложенный 96т км до капиталки а у "Горбатого" 56т было норм? ) Получается, этож современные машины были, они опередили время!
ХА-а-а-а-а-а-а-а-а-а-а-аа))))))))))))))))))
Слушайте, у Таврии по крайней мере именно этих проблем нет. ) А в жигулёвские движки (по истечении времени) на эти натяжители просто наваривали болтик по размеру. И вся недолга. Ещё столько же цепь ходит...
А из чего следует, что у Горбатого на 56 тысячах был заложен капремонт? (Не говоря о том, что сравнивать ВО и ЖО двигатели несколько странно.)
Нет просто раньше машин ни у кого небыло, и задача у производителя была тупо продать. никто никогда не думал. что потребитель закончится. А теперь у каждого есть в гараже тазик. абсолютно у каждого. А производителю нужно зарабатывать. зп платить и так далее, не закрываться же. значит он делает ломающийся тазик для тех кто всётаки решил поменять свой 30 летний тазик. И покупает его на 5 лет. ну и у всех потихоньку срок подходит 30 лет. ну и по кругу. а теперь производитель поумнел.
да , верно! если раньше , покупая машину , чел отдавал 500 тыщь и ездил 20 лет , то щас , что бы ездить эти же 20 лет , ему нужно отдать производителям - 2 миллиона! ( грубо) . чуешь разницу в прибыли!
Спасибо Вам. Очень доходчиво. Опелевский или GM двигатель ECOTEC 1.4, такая же проблема, долго не могли понять в чем причина, потом все таки пришли к выводу, что натяжитель. При этом, как Вы и сказали, чем больше пробег, тем больше зазоры в распредвалах, коленвале - тем масло с натяжителя стекало за пару минут при остановке. Решили проблему, врезав обратный клапан (взяли тут же с гидрокомпенсатора) в натяжитель. И проблема решилась, как раз на старте двигателя. Натяжитель конечно имеет небольшой люфт при долгом простаивании, но уже не такой огромный как без клапана.
Спасибо вам за ваши труды ! У меня как у подписчика вашего канала есть просьба) вы можите отснять видео о более менее хороших и правельных двс по конструктиву и очень хотелось бы уточнения о марке таких авто, очень уверен что вы профессионал которых свет не видовал)))
Цепи называются соответственно: втулочно-роликовая и зубчатая цепь (цепь рейнольдса)
какая же хорошая доска, приятно смотреть)
Класс! Очень познавательно! Намного интереснее чем у нас на кафедре ДМ. Спасибо большое! И... Ещё!
первый раз смотрю тебя. очень интересное видео. жаль не рассказал как быть тем кто уже допустим купил себе икстрейлы и т.д можно ли поменять сам механизм натяжения или только своевременная замена цепи?
мировой заговор осуществили американцы оболгав коноплю, теперь они сознались и легализовали ее т.к. конопля убивает раковые клетки, а мы как ... остаемся дальше кормить чиновников студентами
Заговор в том, что не хотят согласиться, что для машины больше не нужен бензин. Можно обойтись электричеством.
так купи электромобиль если можешь обойтись...
Тоже так думал. Проблема в том, что канистру эл-ва в багажиник не кинешь. Представь, диверсия типа крымской в конце прошлого года с подрывом опор ЛЭП и весь регион сидит без света. Если авто гражданские на эл. тяге, то встает доставка продуктов в тчк продажи, общ.транспорт. По большому счету ты прав конечно, эл.двиг должен быть выгоднее при дешёвых батареях. Тут и приходит понимание, почему рыжий дъявол чубс поставлен командовать производством этих батареек(и названо это всё громко - нанатекнологии). Но есть и другая сторона. Можно рассуждать, что бенз и прочая солярка - побочный продукт производства самолетного топлива. Т.е. в первую очередь решить проблему с реакт.двигателями(маленький ядрёный реактор на борту), а электро мобили - следствие
Бенедикт Карпов у меня приусу 9 лет, ни один элемент батареи из строя не вышел. а это уже , считай, 3 гарантийных срока современных авто. даже если и выйдет элемент из строя, он около 2000 р стоит. А вот ДВС уже менял, ибо гавно современное с короткими легкими поршнями склонными к эллипсу, хотя в остальном двс очень надёжный. Т.е. единственный минус моего авто, как раз ДВС :) забавно да?
Да ладно, речь не об источнике энергии двигателя, а о его конструкции с запрограммированным выходом из строя. Это способ увеличения прибыли производителей машин путём увеличения продаж короткоживущих одноразовых машин. ( Зачем продавать многоразовую посуду, когда торговля одноразовой в сотни раз прибыльней). С электродвигателем будет тот же случай. Если будет цепь , она будет также рваться. Радиодетали будут сами по себе перегреваться (кстати, 90% случаев выхода из строя компьютеров происходит по причине перегрева, случай из той же оперы). Если не будет цепи, то будут изнашивающиеся контакты ротора. Или аккумуляторы , сами по себе теряющие ёмкость. Или электроника, дающая сбои. Или жёстко закреплённый корпус двигателя, без копенсаторов вибрации будет трескаться или прогибаться. К слову о цепях. При особо сильном растяжении цепи может происходить расхождение шага цепи и звезды/шестерни. Отчего зубья звезды могут завальцовываться или прогибаться. Явления хорошо известно велосипедистам. В особо запущеном случае может произойти даже каскадное обламывание зубьев ведомой цепи. Отламывается сразу половина зубьев.
Парадокс в том, что научившись делать хорошие машины, после этого смочь сделать плохие труднее. А главное,чтоб плохой машина становилась сразу после гарантии. Это действительно искусство!!! В моем мерседесе 123 ОТГНИЛ !!! и выпал на дорогу мотор 2.4d ))) Не знали как заглушить. Он лежал и тарахтел))) (и это 81 год )
Евгений спасибо за видео. Как хорошо что пользую старый добрый м50 :)
Евгений спасибо за приятное разъяснение! В очередной раз насладился лекцией.
кто-то знает, что бы рвались цепи на советской классике??? сколько езжу, сколько ремонтировал, обрыв цепи даже в голову не приходил...
на одной из машин на третьем круге порвалась
Ни разу не встречал, но слухи слышал. И то вроде потомучто цепь изношена насовсем... с неизвестным пробегом.
@@user-kr9jz1ry2b хахаха
Всё изнашивается всё растягивается и от этого не уйти...А то что качество автомобилей упало это факт и авто сейчас делаются не на качество а на количество...В общем одноразовые...:-)
С таким успехом можно придти к индийскому автотранспорту ;)
19795061 да но у нас созрела другая проблема , а именно недостаточная покупаемость (застой} автомобилей , ибо мы покупаем меньше половины выпущенных машын. Что в свою очередь приводит к подорожанию и програмированому износу. Если удешевить в момент все новые автомобили на 50% , тогда б люди больше покупали и больше утилизировали , и тогда оборот бы повысили и резон программировать износ был би поменьше. Надоела машына , поменял на другую , как одежду.
@@olegrar6708 Можно. А, может, уровень жизни поднять? Хотя бы до японского. Тогда машины будут менять каждые 3-5 лет.
Спасибо. Очень интересно слушать. Все доходчиво объясняете!
по виду - хорошо отметил) с новым годом!)
спасибо, хорошее видео
Хотелось бы послушать обзор про тип моторов устанавливаемых на Таурасах объемом 3.8 Я за пять лет владения и жесткой эксплуатации я незнал даже где свечи в этом моторе))) (их реально не видно)
Leo193 У Вас не совсем верная информация. Мотор именно 3.8 и это гражданская версия выпускаемая до 95 года. Мотор на разборке в 2007 стоил не более 300 а АКП 1400. И моторов была тьма!! "Они не продаются потому, что не дохнут" это ответ хозяина шрота. "АКП дохнет от возраста, 10-15 лет однозначный труп" а это слова человека починившего мне коробку. my.mail.ru/mail/dorozhko_mihail/photo/_myphoto/3.html?ps=1
Видео хоть и длинное, но познавательное. Досмотрел до конца и поставил плюс.
Спасибо за видео. Подробно и понятно. Но давно интересовало - почему в итоге отказались от передачи через шестерни, как на старых мотоциклах honda? Вроде на машинах тоже такие приводы делали.
у нас во дворе есть марковка вторая 1980 + год, с пробегом 600000 так в ее движок еще не залезали, а комплектация как новый навороченный мерс!
святая правда, был у меня Тецел 88г.в. там ни только двигатель как вчера с конвеера (2009г тобишь машине было уже 21 год) так и тормозная система, железки в подвеске и прочее...
Обороты то сбавь, где курсовая, где АБС, где экономичность...
Хорошее видео, катаю двигатель MR 20 знаменитый Nissan пробег 142000.Мастер у которого обслуживаюсь.Бывший работник ОД nissan (ушел на вольные хлеба).Снял голову, сразу мне сказал давай заменим цепь и натяжитель.Что бы второй раз не лазить туда.Форумы кричат цепь ходит триста.Я же скептик и зная мутных производителей знаю что ходят меньше.Был у меня моторист знакомый из ОД WV.Тоже говорил летят цепи особенно у турбированных моторов 1.4 литра 122 лошади.А причина таже.Создателю видео, отдельное спасибо за тему.
Эта цепь еще 150 000 отходила бы без проблем, натяжитель - не уверен, а вот установленная - наверняка китайский аналог. Сальник на лобовине поменял специалист, надеюсь, коль цепь и натяжитель заменил? До сих пор не могу понять автопроизводителей, которые перешли на малокубатурные турбированные двигатели, чтобы добавить еще один слабый узел?
т.е. ременный двс предпочтительнее? что можешь сказать про двигатель Hyundai G6BA 2.7?
Добрый день, понравилось видео, а что можите сказать про цепь на мазда 3 2л автомат 2008 год. Спасибо
сделайте видео вашего идеального двигателья. тоесть от чего что хотели бы
Спасибо !!! очень познавательно)))
Раньше ездил на Газеле с 406-м движком. Там тоже такая же система натяжения цепи с гидронатяжителями ёлочками с односторонним ходом плунжера. Только вот люфт плунжера там совсем маленький. Поэтому цепь часто рвало. Понимал это так. Зимой на холоде завожу движок,когда он нагревается,нагревается соответственно и цепь от чего она становится немного длиннее,но наверно несколько больше,чем расстояние в этом люфте. Гидронатяжитель натягивает цепь до нормального состояния. Ночью,когда мотор остывает,особенно на сильном морозе цепь начинает сужаться,но люфта явно не хватает и она начинает вытягивается и со временем при горячем двигателе гидонатяжитель проскакивает ещё на один зуб ёлочки и так до тех пор пока цепь не порвётся. В итоге заменил гидронатяжитель на сплошную болванку с поджимным болтом и после чего отъездил довольно долго пока машину не продал
Отличная лекция, толково и доходчиво. Вот только растянута, не подготовлена. Автору- огромное спасибо!
Спасибо за интересное видео. Кое-где можно было по короче сформулировать. Но всё равно очень понравилось. В компьютерах то же применяются решения что бы он через пару лет сдох.
Евгений , смотрю ваши видео с удовольствием , вижу человек вы грамотный ,и доносите до зрителя максимум правды , и коль уж речь пошла о всемирном заговоре ;) (экономической импотенции) может поведаете нам о лигировании металлов при производстве деталей" двигла "нашего и не нашего , ну и "совок " возможно зацепите ?
спасибо большое за видео, думаю нашёл проблему провисания цепи. на моём натяжителе есть насечки стопорные, но цепь повисает. думаю проблема именно в этом стопоре.
Спасибо за разъяснения! Хоть сам и механик, но знаком не со всеми конструкциями, а здесь всё грамотно рассказали!
"Простая цепь" называется втулочно-роликовой, а вторая - зубчатой.
ВСЕ ПРАВИЛЬНО РАССКАЗАЛ. Особенно про заговор автоконцернов.
Отличный обзор! Спасибо!
Благодарю! Очень интересно и понятно! Подписываюсь и жму лайк!
Не понятно главное: ЧТО ДЕЛАТЬ простому владельцу автомобиля? Почему-то никто об этом не говорит и не пишет!
Скажи, а сами цепи, тоже стали на много более слабыми?
+Теория ДВС у меня на ниссане на двигателе vq30de стоит натяжитель без стопора но с пружиной внутри(но не такой мощный как ты сказал на М50) вот сейчас в руках новый держу, он пальцем спокойно сжимается, хватает ли такой пружины в нем?
у меня двигатель QG18 - недальний родственник QR20. Так вот с завода стоял натяжитель без храповика, при покупке оригинальных запчастей по умолчанию продается натяжитель по заменному номеру, но уже с храповиком. То есть деталь доработали и заменили. Но есть другая проблема - убегание фазы газораспределения вследствие растяжения цепи, и как следствие ошибки по датчикам вплоть до отказа заводиться.
до конца смотреть не стал. скажу так. материал из которого сделаны цепи-пластилин. есть такой мотор AMC242 это амерский мотор стоит на джипах. так вот там нет натяжителя вообще, там есть небольшой мифический успокоитель, который вступает в работу при провисании цепи 6-8мм . пробег цепи со звёздами при этом примерно 500тыщ км. цепь меняеца в том случяе когда провис достигает 12мм. я за всю свою историю ремонтов, переборов и тюнинга ещё ниразу не встречял обрыва цепи на этом моторе. речь идёт про так назваемые велосипедные цепи. про цепь типа морзе на этом движке вообще молчу
ахмэт х Подскажите на поло седан велосипедна?
не могу знать. я занимаюсь американскими автомобилями
А что за цепь морзе? И на ваш взгляд самые надёжные двс бензин и дизель которые ставят на пикапы?
и что ты этим хотел сказать - у тебя все норм с головой??? Тут говоришь говно(пластилин) - тут 500к пробег(что есть отлично) - дурак что ли?
9:50 Они не расклёпаны, а имеют соответствующую посадку и легко выбиваются с помощью соответствующего приспособления!
Именно расклепаны!
Как грамотно, а самое главное интересно рассказываете и показываете! Преподавателям у Вас поучиться можно! 5 баллов и большое спасибо за это поучительное видео!!!
добрый день, не могу найти у Вас видео по новым двигателям от VAG 1.8 или 2.0 tsi которые идут на платформе MQB. Что скажете по ним, интересует именно механизм ГРМ. Спасибо!
Слишком много слов! Всё элементарно и просто. Без потребления рухнет вся экономика, вот и всё. 1 карета для боярина будет строитmся 1 год и стоить 10 кило золота, а 100 000 тыс повозок для народа будет за тот же год делаться на конвеере и стоить 1 золотой. Но без потребления никто не будет запускать конвеер. C`est la vie
в 80х годах, когда делались ресурсные продукты, экономика почему-то не рушилась.
Пиздишь как Троцкий.
Оставлю свои пять копеек. На самом деле именно ХОРОШАЯ цепь из хороших материалов, которая правильно собрана ездить будет на 2-3 замены ремня и обслуживания не потребует. НО на самом деле производители - (Здесь мат) не стремятся создавать долгоиграющую конструкцию и, похоже, в угоду прибыли. И хуже всего при этом, занимаются этим делом вполне именитые и достаточно дорогие бренды.
Большое спасибо за внятное разъяснение, очень интересно и понятно рассказываете.
Отличное видео. Все объясняется простым понятным языком. Спасибо!
справа нарисовал два "инопланетянина" которые видят многие мастера на СТО...
Ура! наконец-то теория. Олдскул
Очень доходчиво и поучительно. У меня как то на "Ниве" было почти тоже самое, сначалоа не понял(молодойбыл 20 лет после армии) почему масло течет с верху и с боку на головке блока. Оказалось успокоитель сломался,упал в картер,да ещё то место где крепился успокоитель цепью пропилил головку на сквозь,в итоге движок стуканул,все масло было в стружке.Полный кап ремонт был обеспечен. После "Уаз" взял, ломался только так,но сам все ремонтировал, как говорится практика лучше теории,но в мотор до сих пор боюсь лазить, а мне уже 40 лет.
Женя, привет! Подскажи, есть ли у тебя видео по вихревым заслонкам? Суть вопроса- есть мотор Y17DT на Астре. 75 лс, 16 клапанов. Во впускном коллекторе стоит перегородка с окнами. На один клапан окно в полный размер, на второй и мизинец не влезет. Теоретически там должны стоять заслонки. На практике в более новых моторах на базе этого мотора так и есть (Z17, A17 DTR, DTH, DTJ и прочие). При этом новые моторы развивают мощность до 125 лс. База у них одна- ход поршня на диаметр цилиндра идентичны. Естественно на новых и топливная уже на СR, у меня простой ТНВД с электронным управлением и механические форсунки, но вопрос не в топливной как раз таки. Хочу установить эти заслонки, а толком ни кто не обьясняет что и как. Все только расказывают, что их вообще нужно выкидывать- типа коксуются и клинят. Но я знаю, что динамика мотора на низах будет вообще никакая при удалении ВЗ. Почему то об этом мало кто упоминает. Я себе удалил ЕГР лет 5 назад, теперь во впуске зеркало и ни каких смол и коксов. В общем ищу информацию по этому вопросу, а именно- на каких режимах на какие проценты должны открываться, как настроить ГРМ под такую переделку, нужно ли устанавливать более производительную турбину (на моторе низконапорный наддув- компрессия 27 атмосфер). План- управление ВЗ планирую выполнить на электровакуумном клапане от ЕГР и вестгейта от турбины со своим блоком управления на контроллере. Возможно придётся корректировать прошивку ЭБУ. В общем буду рад если чего подскажешь по этому поводу. ЗЫ: был план поставить впускной от Z17 сразу с заслонками, но там уже другая конструкция ГБЦ, так что не проканает))).
Приятно слушать умного человека,всё толково и понятно.
Добрый вечер! частенько смотрю ваши видео. на счет цепей не согласен. практика показывает, что однорядная цепь растягивается гораздо быстрее, чем обычная двухрядная. по крайней мере на 406 дв.
Как раз сейчас перебираю свой запасной м50 2,5 и твои видео все просмотрел. Только нигде не увидел дополнительной шайбы на распредвале впускном, где ставиться такая пимпка для датчика распредвала.Вот как раз под ней дополнительная шайба толстая. Двигатель 90 го года как раз тот вариант у которого стоит натяжитель на цепь маслонасоса. В других вариантах этих двигателей не ставили, ну ты про это в курсе.
Евгений как всегда красавчик. предлагаю на обзор неубиваемый мотор из всех субару ez30d оппозит 6 горшков привод грм цепь
Первый тип цепей называется роликовый, второй - цепь Морзе.
На немецких моторах цепь ГРМ надо менять каждые 30т.км. Потому что все немецкие машины говно ломучее. в 2020г там коленвал нужно будет каждое ТО менять,..
чё пиздеть то... язык без костей. 300 тысячь проехал без замены на мерене
Максим Зу в 2030 при ТО будет замена двигателя, 2050 машины
мерен твой какого года то? если после 2010 года то таких надежных уже не выпускали.
2007
Чаво??? :-) Вы, вероятно, про замену масла говорите сейчас? :-)
Всем привет,Жень спасибо тебе за все,многому научил.Вопрос такой?если на VW Поло поставить в г- натяжитель мощней пружину? что- то поможет? Было бы интересно посмотреть обзор за ДВС (CFNA)уж много он крови у людей попил,там куча интересного
Кирилл, большое спасибо за видео. Все профессионально, доходчиво и интересно!
Почему кроме цепи и ремня - не используют 3й вид - через шестерню? Как на двигателе ЗМЗ-511, 513 и т.п. Конструкция ВЕЧНАЯ !!! И никаких растяжек.
фольксваген использует: мультиван,туарег 2.5dti c 2004г
Старый ниссан патруль, икона джиперов, там вообще все маханическое и суровое. Расход 20+
+1. TD42 называется.
простой вопрос - а почему автоваз в этом заговоре - тожэ учавствует???? у них же есть свое двигло! делали бы его "без заговора", были бы их тазы сверх-надежными... все покупают тазы.... омэрыка сдается... профит!
Олексій Aleksey директора автоваза зарежут тогда в подъезде собственного дома.
там щас француз. подъезд его дома - в шато де биль.... а предыдущий - был шведским майором-десантником....
Я прошлым летом видел свой бывший ВаЗ 2110. Брал новым. Ездил много и далеко. 287000 было... стало перед продажей 26000. Машину к продаже подготовили, покупатель в пробег поверил!)) Так вот сейчас у неё 310000!!!! ))))) Плюс мои скрученные! Мотор масла не берет и ремонтом владельцу не грозит.
Михаил Дорожко а зачэм прадал такой карошы машин? и какие исчо страны покупают такие исклюшитильна надёжны сафримены фтамабиль?
Мир денег. Всё продаётся и всё покупается. Если директор автоваза начнёт работать не за деньги, а за совесть. Его отожмут, вытеснят, зарейдят. Вокруг завода кормится толпа народу, и всем надо побольше денег (человеческая жадность бесконечна и не имеет предела). Это социал дарвинизм. Естественный отбор. Кто не добывает деньги, того заменяют. Для капитализма деньги - высшая ценность. Жадность выше совести.
Звук очень тихий, но спасибо за информацию!
Всё четко,доходчиво и по существу ! Пожалуйста если не трудно уделите как ни будь время цепному приводу двигателей Мерседес ,если не ошибаюсь серии М 113 или М 119 , они ставились на старые Мерседесы,в частности интересуют W 210 и W 211 , спасибо огромное за обзор, привет Вам с Кавказа и с праздниками Вас и Вашу семью,всех благ земных желаю в новом году !
А что вы скажите про систему ГРМ без цепи или ремня, на шестернях?? Пример как у мотоцикла Днепр, так же на моторах VW T5. 2,5 TDI для Multivan, Caravelle, Transporter, Touareg. Интересно узнать ваше мнение
Да да, я тоже только что спросил про это, но в двигателях ЗМЗ 511, 513... ГАЗ-53/66 и т.п. Спросил, потом стал пролистывать, ваш комментарий увидел. Поддерживаю вопрос.
А ещё интереснее было бы послушать мнения автора на GMовские 350 дюймовые моторые LT/LS серии
от конструктива ДВС зависит! бывает - цепь или ремень, предпочтительнее.
в том то и дело, что текстолитовые шестерни на механизме газораспределения заволжских моторов, как правило, перехаживали коленвалы.
Максим Прокурор так у них же вообще распредвал снизу. это ж вроде каменный век
Спасибо! Теперь точно знаю, что Я не параноик!
Даже если человек параноик, это не значит , что за его кошельком не охотятся.
Доброго времени! Признательность автору! Скажите пожалуйста, на TSI 1.8 натяжитель с зубцами, в вашем видео я ознакомился с принципом его работы. У меня возник вопрос, почему производитель рекомендует менять при плановой замене цепи и сам натяжитель? Разве его ресурс тоже уменьшается к 100 000 км? Может достаточно менять только цепь?
Спасибо за такие подробные видео обозрения Для чайников очень поучительно, практиков конечно же нудновато Хотелось бы понять проблемы разрушения поршней в дизелях Вот например LC 200 1vd
парень запуталси,ИЗНОС идёт по КАЖДОМУ сегменту,и чем больше сегментов тем....БОЛЬШЕ ЦЕНА!!!
Кто-нибудь подскажет? Буду очень признателен за совет. Когда может порваться цепь на Мазда 6 2004 года бензин 1,8 ? Авто проехало 220 тыс. Мотор тянет супер.
Если на холодную шуршит то скоро
Здравствуйте. Подскажите. Мотор фольксваген TSI 1,8 турбо. Есть болезнь перескока цепи. Тоже используется гидравлический натяжитель. В конструкуии этого мотора имеется тот самый стопор ?
На двигателе VQ20DE Nissan цепи родные прошли минимум 250тыс.км. Проблема проявилась в повышенном расход топлива, почти в два раза. После замены все сразу пришло в норму.