ДНО пробито - BMW N55B30 развалился в хлам за 50 000 км! ДЕГРАДАЦИЯ BMW, есть что-то ещё хуже?
АвтоСервис "Теория ДВС":
Киев, Дарница +380735701036 (Роберта Лісовського 8в)
Евгений Травников (Телеграм) @TeoriaDVS Ребята подогнавшие мотор:
www.chsgs.ru/
Для желающих поддержать материально:
secure.wayforpay.com/payment/...
ИЛИ
secure.wayforpay.com/payment/...
По Украине МоноБанк:
4441114442676811
Travnikov Evgen
Музика группы X-MachinE:
/ xmachinexmachine
Двигатели BMW:
• Двигатели BMW
Про натяжители цепи
• Почему не ходят двигат...
"Теория ДВС" - ФУТБОЛКИ!
teespring.com/MagazUncleJack#...
Контакты:
Евгений Травников (+реклама и сотрудничество) -
facebook.com/profile.php?...
Мой второй "лайф" канал / travnikovblog Связь с автором - Евгений Травников: teoria.dvs.official@gmail.com Телеграм Канал: t.me/+WB4YQQ6nC5J86Q6f INSTAGRAM instagram.com/teoria.dvs_official/
По изготовлению распредвала - это обычный гидроформинг. Когда в трубу ( помещенную в матрицу) подается вода под высоким давлением 10000-15000 бар. Вода распирает стенки трубы по контурам матрицы. В этот самый момент в матрице присутствуют Заготовки будущих Кулачков - это шайбы с внутренним отверстием кулачка ( внутри которого распирает трубу). Что бы кулачок не сорвался - там внутри на кулачке, есть ребро. Вы его не заметили. Таким образом отформованная труба с заготовками кулачков ( шайбами) отправляется на токарный ЧПУ станок и шайбы стачивают до профиля кулачка. Это самый дешевый способ изготовления Распредвала. Был придуман еще в СССР, при Хрущеве и использовался в Авиации на МИГ 21/23/25/29 потом на СУ 27 в конце 70х - деталей из гидроформовки было очень много. Они снижали вес самолета. ( Оси, тяги сложной конфигурации)... Вобщем это не НЛО технологии... www.freepatent.ru/patents/2389579
Поржал над этими гуру со стебания над алюминиевыми болтами. Конечно, если ездить, на жиге, то такой подход забавляет. Но если стремиться в идеальной развесовке, то тогда все становится на свои места.
Годная информация.
Ты просто монстр знаний!!! Молодец!!! А то у половины инженеров, которые посмотрели ролик, начал вскипать моск (у меня тоже).
Спасибо
Влад.....что за рассуждения,доведённые до абсурда? Вы ни в жизни не заметите разницы,если эти 10 болтов,заменить на стальные. Это оправдано в спорте,но абсолютно не нужно в гражданском авто. Или в старых БМВ была ужастная развесовка? Это последствия капиталистического развития экономики,когда задача производителя не сделать авто для людей,а получить максимальную прибыль как можно продолжительное время. А люди с радостью хавают рекламные сказки маркетологов,чтобы потом умиляться своим тщеславием и самоутверждаться в глазах окружающих - у меня такой высокотехнологичный БМВ....с такой развесовкой...посмотрите на меня.
МНЕ КАЖЕТСЯ ПОСЛЕ ОБЗОРОВ ТАКИХ ДВС ЖЕНЯ УХОДИТ В ЖЕСТКИЙ ЗАПОЙ,ЧТОБЫ ПОБОРОТЬ ПОСТТРАВМАТИЧЕСКИЙ СИНДРОМ....😁👍
Дядя Женя отлично выглядит, ему не привыкать технично и логично "раскладывать" нам суть, пусть с огрехами, но суть вполне становится понятной. Скорее тут владельцы моторов спать не смогут без рюмки после такого ролика о их двигателе от известного производителя. Да-ссс, такие дела
он идёт перебирать шестнарь и настраивать Солекс
Скорее, к врачу обращается. Живот порвать со смеху можно от таких пидорастических двигателей
Мне кажется после таких обзоров они вдвоём лупятся в туза и нюхают кокос.
@@Vanila_Dog Мусье Жаку приятней лупиться в туза, чем в сракотан. ))) Дважды печник, за то, что каменты трёт. )
Ресурс роторных моторов в 100тык уже не кажется таким мизерным на фоне современных моторов.
Учитывая простоту их ремонта
@@user-cd3wl9fe4n не скажи. там обычно секцию задирает, а ремонтировать её нельзя...
@@user-gp5fv8pp5z зато заменить просто. При массовом производстве на современных станках она не будет дорогой
@@user-gp5fv8pp5z ну, задир секции там бывает лишь когда ситуация доведена до клинической. Если за этим следить и вовремя делать ТО, то вероятность неожиданного вылета апекса сильно снижается. Да и секции есть в продаже (новые, за вменяемые деньги). Ремонт ротора даже в случае застрела - технически прост и не требует никаких станков. И весьма недорог, в сравнении с капиталкой современного бмв)
расход вроде масла и топлива довольно повышен ,в общем не очень экономичный и экологичный
Даёшь алюминиевые цилиндры алюминиевую цепь и пластиковые болты
Алюминиевые цилиндры уже делались. С алюсилом.
разбирал двиг от х5 гильз нет, сразу аллюминий.
Так и поршня из берёзы уже можно будет ставить
И выхлопные штаны пластикавые
@@URAL-174 , Поршня из берёзы)) -нельзя, разбухают от масла... А вот из опилок! Пресованные. Это тема😃
Мне кажется что сейчас не только моторы, но и люди стали говном
@НАТО в шоке, США обосрались пивная это типа мотор БМВ да?
Людишки всегда были говном.
Человек всего лишь квинтэссенция праха.
@@Warsteinerfuhrer козырно загнул. Молодец .
Не не кажется, были говном, стали ещё больше
Болты делают из алюминия для того чтоб сразу сдать все в цвет.мет.!!!
Ага чтоб с разбором не заморачиваться
Кстати да, возможно для удобства утилизации, чтобы не заморачиваться с сортировкой разного металла.
На ауди ку 5 тоже алюм болты...
Нет блок с магнием чтоб реакции не было
Это титановые болты, у них свой момент затяжки. Их не нужно тянуть как обычные выпучив глаза до усрачки
По непроверенной информации алюминиевые болты применялись, чтобы на одной линии собирать и N52 (магний) и N54/55(алюм.). Алюминиевые болты для крепления коробки на N55 шли до 09.2012. Соответственно на видео мотор минимум 7-летний. С пробегом всего 50к... Ага, конечно)) Еще зачипован по самое не могу наверно))
ну 52 тысячи на нем пускай, ок? бнв же постоянно ремонтируют, когда накатывать км, если она и ездит то в основном на эвакуаторе.
отличный мотор без протока ож с торцов и с задней стенки, не спорю
Вот доверяй BMW таким специалистам, сразу видно ребята Вы такие моторы не делаите
Инструмент для пружин специальный есть.
Не за горами пластиковые моторы с ресурсом 10т.км 😂
Вячеслав Величко Моторы на 3D-принтере
@Юрий Филонов понятно,что не из пивных полторашек 😊
Пластиковые моторы прошлый век однако фирма Косворт из пластика Торлон делала гоночные моторы которые были по параметрам за гранью с оборотами под 15000!
@@Topotyn1976 читал на популярной механике.
к тому и идем )) залил масло на 30тыщ км , после приехал менять масло вместе с мотором )
Чё вы ржёте? Скажите спасибо, что колено железное.
Ща накаркаешь))) Колено и распредвалы алюминиевые не за горами))
Маховик! Верх инженерной мысли - маховик из алюминия!
Поменяют на люмин, сэкономят на вкладышах)))
на рэнжах колено же пополам ломается)
@@edgarfedosov1440 Маховик двухмасовый уже надо менять в 3 раза чаще чем сцепление))
У мотора пробег 300000+....я не с воздуха эту цифру сказал! Много их через меня прошло! Из бензиновых моторов бмв на сегодняшний день один из самых надёжных! Никогда небыло проблем с перегревам...давлением...проблем с топливной. Все проблемы в маслах что в них заливают! С многим я не согласен! Про циркуляцию антифриза....вход правильно...возле 5 цилиндра...далее в блок...из блока в голову.....из головы в блок с другой стороны...а потом опять в голову...в конал и на выход через корпус масленного фильтра! Судя по всем износам там побег приличный уже
Вы ещё не разбирали n63 походу
Хотел скинуть фото мотора с пробегом 90 тыс после гидроудара....поршня и цилиндры как новые...жаль прикрепить никак нельзя
походу мазда rx8 со своим ротором,ваще долгожитель с гор
У них ещё есть алюминевые ПОЛЫЕ болты.
Хорошо хоть не пластиковые
@@Dimon-Tver Еще совсем не вечер, Дима.
На Бмв скоро вообще болтов не будет. Будут клеить соплями
@@Desmo321 ага, скоро на точечную сварку прихватывать начнут
А ты сопромат хорошо знаешь? Чем труба от прутка по устойчивости к нагрузкам отличается, и что из этого лучше, и почему? Узнаешь много интересного
я 20 минут думал сверху грязная деревянная рейка лежит.
Я тоже
Евгений, нельзя быть таким ретроградом. В современном мире хороший мотор тот, который ходит 150тыс, но имеет 450 сил с трех литров, а не тот, который на газу может 200 пройти, при 150лс с 2.5л
Моторы и все остальное что человек производит отображает ухудшение не к производству а к отношению к друг другу
Золотые слова.💂☝
однозначно! и будущего за этим никакого нет....
Верное утверждение.
Открою секрет, целесообразность Всего материального в этом Мире это добавленная стоимость..Чем больше ломается, тем больше профита у производителей ну и по цепочке..
Мировая закулиса уже отправила к вам киллера)))
Именно! В точку! Всё, что производится промышленностью, делается НЕ для того/потому, что ВАМ это реально нужно (об этом после вам реклама мозг помоет), а исключительно для собственного гешефта (инвесторов, владельцев, топманагерства) в виде прибыли! Ну и физического устранения конкурентов в мягкой форме, естественно...
@НАТО в шоке, США обосрались на какой бмв 250к гарантии? на этот мотор гарантии 100к не больше, ресурс 150к. Все можно забыть о надежных моторах
Спешу вас огорчить - цель сделать выше КПД, поднять евро нормы так как все серьезно задумались о экологии, хотя уже поздно. Так же выравнивают кривую крутящего момента, что бы тянул мотор как на 1000 оборотах так и на 7000, пацанам же надо наваливать...
А зачем сейчас надёжные технологии? Нет смысла пользоваться вещью долго, потому что рогрес скачет семимильными шагами и через пару лет текущие технологии устаревают очень сильно.
Гидроштамповка в форме, я про распред
Точнее - гидроэкструзия
Гидроформинг. Круглая труба вставляется в форму с заранее вложеными туда кулачками потом внутрь трубы под огромным давлением подается горячее масло которое раздавливает трубу. По такойже технологии делаются фигурные трубы велосипедных рам и много что еще. Сама по себе технология довольно простая и отработаная.
сам подумал что такое можно сделать только давлением изнутри. Вот и ответ. Даже дешевле чем сваривать.
@@AleksVanLaden рамы харлеев так делают, вода под 2000 атмосфер. В смысле следы от сгибов так удаляют
Взрывным методом.как немецкие каски
у меня 335i n55b30a 2014г ужэ 210000 проехал только клапана чистил и работает всё ещо как часики.
походу хейтеры бмв никогда на бмв не ездили и не знают про эти авто ничего, просто сплетни!! Скрутят пробеги по 300 тыс и говорят что сломалась на 50 тыс и за мотором следили, ага плавали знаем..
По поводу разборки,сборки моторов серии N. Ничего общего в устройстве именно гбц со старыми моторами здесь нет. Для снятия и установки пружин valvetronic,камней пружин-используется специнструмент. И только. Для установки выпускного распреда-специнструмент. Для установки фаз- аналогично. Глупо подходить к такому мотору без Tis bmw хотя бы. Тем более нести чушь всякую. Занимаюсь ремонтом только bmw уже очень много лет. Именно мотор n52-54,ходят до первых проблем в основном 250тыс. Меняются сальники клапанов,весь грм,выпускной распредвал-и можно еще столько-же долбить. Главное за уровнем масла следить. Очень не любит минимум. Не путайте людей зря.
А как уровень, качество, период замены масла влияет на явный косяк (тупейший просчет) в циркуляции ОЖ в блоке - полностью "стоячем" потоке ОЖ с надеждой на естественную конвекцию с одной стороны блока? С такой схемой двиглу даже под хвост давать не нужно - достаточно регулярно кататься в пробках в теплое время года!!! И односторонний перегрев цилиндров обеспечен со всеми вытекшими из него последствиями!
Ну что же, в скором времени ожидаем сверх легкие пластмассовые болты и блоки отлитые из высокопрочной резины.
Нее, литьё вчерашний день. напечатают на принтере, без болтов, швов и тд. )
Ждём деревянные движки))
Поршни из сверхпрочного силикона
А также ожидается надувная головка и супер износостойкие пенопластерные шестеренки с оловянными цепями.
Пластиковые (карбоновые) могут оказаться какраз куда прочнее и надежнее, так что не ждем 😄
Занимаюсь ремонтом акпп, дсг, роботов, вариков.... Так вот, на вагах уже очень давно крепёж кпп алюминиевый, лет так 12 уже
Видимо с ВАГа так не бомбит у обиженных...
Работал съемщиком акпп и тоже не понимаю чему удивляются, тока ща об этом узнали что-ли....
А не подскажете для чего? Почему болты алюминиевые?
@@user-fp3oz6tl1k Если суммировать все алюминивые болты примененные в автомобиле, то получится хорошая экономия веса. Низкий вес, это низкий расход топлива, соответственно меньше вредных выбросов. Все эти ухищрения внедряются под давлением экологических норм.
@@TheGrayhaired Дело не в этом ты аллюминевым болтом не сорвешь резьбу так быстро, поэтому их и ставят в блоки и кпп и акпп это уже давно понятно обычны болтом разберешь пару раз так и можно всю резьбу в блоке выкусить
135i Stage II +, больше 100к пробега в режиме пи*дюлей - полёт нормальный. Может всё-таки не мотор говно, а те, кто в него лазит? xD
Ожидаем движки заменяемые вместе с маслом... или на каждой заправке.
Ну если двигатель будет стоить 30-40к, почему бы не менять его раз в год, например?
У фольцфакинга был проект гибрида с мотором в багажнике и типа было написано что масло в моторе расчитано на весь срок службы двигателя-30тыс км а потом лёгкая и непринуждённая замена.
БМВ огонь! головка в алюминий 16 кг заебись . Сервисы по бумерам цветметом 13 зарплату имеют .
Для разборки головки БМВ поставляет несколько специальных приспособлений которые позволяют всё это разбирать и собирать. Хотя регулировка и выставление этого вала после разборки заставит поседеть любого механика)
за 5 минут регулируется, если знать как. а разъебать по незнанию можно что угодно.
Моя 135:ая с пробегом 240000 км отлично себя чувствует... N55 без капитального ремонта! Насчёт болтов: они одноразовые! Насчёт блока... поучиться надо про "open deck" конструкции! Дупло для "Xdrive" оси переднего привода. Ну ребята вы прямо експерты! Занимаетесь Жыгулями!
Здесь эти движки с принципе ходят, и 150 тыщ миль ходят. От чего умер этот мотор?
Скорее всего раздавливают трубу гидравликой , загоняют высокое давление, и трубу распирает
Гидроформинг вроде называется
@@yar6320 он самый, у меня так на машине рама изготовленна.
Для снятия вальветроника нужен спец набор инструмента там есть зажимы для пружин
Ну вот, опять Вы разводите Женю на инструмент.
« Предупреждение! Сплавы алюминия и магния. Запрещается применять стальные болты. Опасность электрохимической коррозии! При магниевом корпусе использовать только алюминиевые винты. После выворачивания алюминиевые винты подлежат замене.»
Фигню то не пори. Остальные болты то стальные. Да и при таком количестве цветного метала в машине Электромеханическая коррозия будет кушать Алюммагний лет 20-30.
@@Willzywhale текст взят с офф документаци по разбору двигателя BMW
А рядом в блоке стальная шпилька. "Запрещается применять алюминиевые шпильки! Опасность обрыва!"
На старом Зазе магниевые блоки. Но стальные болты.
A gde logika?
Про клапана - залей пенную раскоксовку на закрытый впускной клапан - поможет очистить "гавно" или нет? Хоть что-то полезного сделаешь. Насчет ступеньки на впуске. Воздух, большей частью, идет по внешней стороне канала, ступенька на внутренней. Воздушный поток по внутренней стороне тормозиться и это создает вихрь в цилиндре, улучшая смешивание топливо-воздух. И если ты выровняешь канал - он будет работать хуже. Это таже песня что и с M54 и пленочной топливоподачей. "Дубы" сделавшие портинг, значительно теряли низы и середину, а главное приемистость и реакцию на педаль акселератора, при незначительном/непропорциональном увеличении верхов. Что-ж ты не собрал колено и не проверил плоскостность?? Трепло, уверен он. Травников, ты бы хоть на буковки на блоке смотрел. Там же написан сплав. Это алюминий+магний, с достаточно высоким содержанием магния. Абсолютно иные эксплуатационные характеристики у данных сплавов чем обычный алюминий. Устал слушать как ты лепишь какую-то чушь, справедливую для алюминия но абсолютно "пердеж в лужу" относительно реально примененных сплавов.
ГРМ может и легко меняется , но вся эта пластиковая фурнитура имеет особенность частями отваливаться в поддон и забивать маслоприемник .
У меня 215000 в оригинальном пробеге и до сих пор без проблем!!!
на видео движок 300-400 тыс пробега, не понимаю зачем такое снимать это ж чушь, эти движки отлично ходят, сам отъездил без проблем..
Чувак возомнил себя профессионалом насмотревшись обзорщиков🤦♂️ мотор н55 хороший и особе беспроблемный, есть нюансы которые решаются регулярным обслуживанием. 170тыс пробега и куча положительных эмоций
37:18 мотор n55 это эволюция моторов n52, 53, 54, блоки цилиндров на всех их сделаны из комбинированных металлов, в основе блока (внутренняя стенка рубашки охлаждения) использован сплав алюминия, а наружная стенке блока сделана из магния, с целью уменьшить вес мотора (всего лишь на 10кг), мотор n55 не исключение, алюминиевые болты использованы потому что сталь не дружит с магнием, вообще круто придумано, это технологии, никто так не заморачиваться как БМВ, к слову моторы n53 и n54 были без вальветроника
Спасибо за интересный разбор. Использованию алюминиевых болтов есть простое объяснение - блоки моторов БМВ начиная с E90 M54 (до N52 включительно) отливаются из магниево-алюминиевого сплава, а не просто алюминия (N54 уже без магния). При использовании стальных болтов магнезийевый блок подвергался бы гальванической коррозии, соотвественно используются болты из алюминия. Во всех руководствах БМВ написано что алюминиевые болты - одноразовые (torque-to-yield, деформируются после первой затяжки), и ремкомплекты БМВ продаются со связкой новых болтов. Почему же в N54 всё ещё используют алюминиевые болты, хотя в блоке нет магнезия - вопрос хороший.
просто чтобы сразу сдать в цветмет
Так ставили бы уж пластиковые болты, че уж там
Собираются и разбираются пружины вальветроника при помощи специальной приспособы стоимостью 20 т.р., аренда этого инструмента 3 т.р сутки, в комплекте трфореты, фиксаторы для установки фаз грм.
Сварка, болгарка и 20 минут с перекуром и спецуха готова
@@motoman78 я просто пружиной от капота классики "жигулей" работал 55 руб и полёт нормальный
Я извиняюсьКарина Галкина! А, вы, девушка, от куда знаете? Просто любопытно
@@alexgoncharov7319 имя/ник в сети ничего не значат. Это может быть и Федя Губкин. Ну и плюс девушек в механике достаточно много толковых.
Это акк жены))) у самого е60, был еще е70, и е90, обслуживаю сам.
Алюминиевый крепеж может (имхо) применяться в связи с температурным коэфф. расширения, который в таком случае одинаков у обоих деталей и у крепежа. Со стальным крепежом и сильном нагреве возможно (опять же, чистое гадание) вытягивание резьбы.
Такими темпами "развития" страны вы сначала перестанете (практически уже) понимать как оно было собрано, а очень скоро перестанете понимать как оно работает. Все остальные "проблемы" это не наши проблемы это их фишки запланированного устаревания - т.н. компроэкономики и потреблядства.
Как вариант: алюминиевые (скорее всего дюралевые) болты, что бы при тепловых расширениях не изменялся момент затяжки (не вело место крепления). При жёстких допусках по зазорам это может стать актуальным.
ой а как же раньше чугунные блоки с коробками прикручивали? все держалось и ничего не вело
Евгений, береги здоровье и нервы! Делай потихоньку старые чугунные моторики. Не трогай ты современное гЭ!
В прошлом году собрался поменять машину, бабло и хотелка была, у меня сейчас дизельный форд, долго выбирал. Вечером посидел, подумал: а чем меня не устраивает нынешний автомобильчик? Забил! И не прогодал. У кореша в конце улицы свежая бмв 320 с осени стоит ждёт не дешевого ремонта. Кстати на форде чугунный не только блок но и голова. Нахрен хайтэк технологии.🖐
@@alexgoncharov7319 Пежо ендевор движка,наверно
у владельцев старых чугунных тарантасов денег кот наплакал. специалист побрезгует с ними связываться
У тебя мозгов нет ты как то живёшь ?) И кто с тобой ещё связывается же )) так что не переживай за людей, которые думают))
И я того же мнения.
ЕТК и им подобные программы - у бмв специнструмент есть , это мы все молотком и отверткой разбираем.
Эх - пойду свой Рабочий пассат Б3 обниму =)
Скажите Евгений у тайоты Авенсис,какой самый удачный движок,до 2008 г
Не ожидал, что досмотрю до конца, но зацепило крепко.
Частично согласен, а частично нет с информацией в этом видео. Болты крепления Кпп - стальные. Ресурс данного мотора при хорошем обслуживании далеко за 200к. То что большинство моторов внутри выглядят как какаха - заслуга хозяев и режима эксплуатации в довеске с жабой обслуживать его правильно. Сейчас такой мотор разобран, пробег 150 - Хон в идеале, кольца тоже. Чистый внутри полностью. Могу много писать, но суть я выше уже изложил.
Этот двигатель должен грамотно обслуживаться с первых дней жизни, да в угоду экологии и экономии топлива он горячий темп. МАСЛА 108-114С', ож 95-105, поэтому нужна частая смена качественного масла, придя с Германии при 100000 с их сменой в 30000 он уже будет закоксован
На этом моторе только три проблемы.Датчик уровня моторного масла.Электропомпа.Ну и конечно интервал замены моторного масла пока машина на гарантии в сервисе.
Весь мотор одна большая проблема
Там одна проблема, вальветроник, очень сильно портит впечатление от двигателя постоянным дерганьем на малых оборотах, а остальные всё нормально и ходит.
"Двигатель прошёл очень мало и сдох!" ))))))
Спорно о количестве циклов. Масло стареет от времени проведенном в нагретом состоянии. И, соответственно, чем чаще перегрев (пробки, город, наваливание), тем меньше период жизни масла. А вот то, сколько масло раз прокачивалось насосом и попадало между парами трения на ресурс практически не влияет, а если и влияет, то настолько мало, что этим можно пренебречь.
Не выгодно делать надежные вещи в наше время. Об этом чуть ли не прямым текстом говорили в подразделение мотоциклов BMW.
Если Евгений чего-то не знает и не разбирается в некоторых вопросах, это не означает, что инженеры в BMW-тупые. Алюминиевые болты делаются для того, чтоб при ДТП, например, не выламывало куски мотора, а ломались лишь болты, которые легко заменить на новые. Сколько прошел этот мотор, 50 000 км и развалился? А вот у меня товарищ на таком 300 000 км проехал и заменил лишь МСК. Это во-первых, а во-вторых, Евгений хоть бы поинтересовался, сколько литров масла заливается в картер двигателя N55. Откуда он взял цифру в 6 литров? Ознакомился бы хоть с инструкцией прежде чем заявлять...Сплошь ошибки и незнание материала. Поражает "уверенность" таких гаражных горе-мотористов, которые считают себя умнее инженеров одной из ведущих компаний автомобилестроения .
зато решена проблема с закоксовкой колец - не успевают )
Здравствуйте Евгений! Про подшипники ролики на valvetronic бмв ставит их уже давно начиная с n42 и никаких супер технологий тут нет. Собирается всё это дело спец инструментом. Алюминиевые болты так же нынче используются у бмв в крепеже многих деталей, и как показывает практика всё работает, а где не работает проводят кампании по замене этих болтов на стальные. Кстати этот мотор был одним из лучших до 3 литров 2009-2010 по версии Ward’s. При доработках этот двс держит 600+ сил не перегреваясь и не ломаясь даже не смотря на слабое охлаждение цилиндров, в этом вы к сожалению не правы, с уважением! Про валы уже наверно написали до меня) p.s n55 которые ездят по ЕС на нормальном масле и бензине без проблем проезжают 200к, страдает в основном топливная система, а именно форсунки.
Приветствую)Как по надежности BMW X5 F15 3.0d?Дизельный двигатель?Коробка?Ходовка?Электроника?
Спасибо за контент! Вопрос такой, как Вы видите доработки по мотору? Интересно послушать Ваше мнение на сколько реально владельцу доработать систему охлаждения рубашки цилиндров, смазки вкладышей, нужны ли бронзовые втулки и дополнительные сверления в поршнях ??? Что реально сделать со ступенькой в каналах? Интересно увидеть, можно ли сделать клапана более Т-образными без ущерба ресурсу? Интересен вес поршней, на вид очень лёгкие. Еще раз Спасибо!
Для вальветроника есть спец приспособление для монтожа и демонтожа. Сиприспособлением все очень легко.
с шаблоном каждый сможет, можно и без, но голову включить придётся;)
На канале Ходос вроде как даже самопальный инструмент был
Там каждый шаг - спецприспособления
Но откуда взять эту информацию в гараже? Такие как этот кадр только супротек рекламировать умеют...
На Ютубе есть видос, где вместо дорогущей спецприспособы пацаны собрали вальвотроник с помощью пружины-защёлки от капота Жигулей-классики. Я попробовал---получилось! Слово "смекалка" есть только в русском языке, буржуи до такого хрен додумаются!
Еее...ть все я за нивой с чугунным блоком пошел,кошмар а не машины пошли😳😳😳
Была audi a4 b8 2.0tdi, на ней так же коробка прикручена на алюминиевых болтах, остальные железные, в чем фишка?
Евгений скажи пожалуйста с гбц нива шевролет при шлифовки сняли 0.70.это нормально можно ее ставить.
Я снял 2мм и езжу на газу. Расход, мощность, заводка- все улучшилось.
Спасибо, познавательно. По БМВ осталась только ностальгия по моторам прошлого века, как и по другим впрочем.
Н-да, не думал что доживу до того дня, когда магнитом надо будет проверять не только кузов но и двигатель.
Есть специальный съемник для пружин вальветроника
Это как вертолетчикам пригнали самолёт в разобранном состоянии и говорят собирите! Вроде похоже но другое 😂
После сборки тщательно обработать напильником)
5-й технологический уклад, ЧПУ. и на носу уже 6-й - 3Д-печать, адаптивный расчёт формы деталей, композиты
БМВ с Лего заключили контракт, так что ждём новые модели двигателей из Лего!😄
подскажите где можно посмотреть ваше видео о хороших движках
Предполагаю что алюминиевый крепёж стоит для одинакового расширения с блоком. Интересно что думаешь по поводу n52b25 ! Хотел бы увидеть разбор этого двигателя.
Давай, правдоруб, расскажи о массе двигателей, которые со 120С ОЖ ездят в пробках
Ох поскорее бы 1.4 150 ауди)) там тоже мноооого интересного. Очень хочу узнать мнение Евгения по этому мотору
А хендэ 200 л.с. с 1.6 л?😅
Очень ценю и уважаю канал, но считаю критику чересчур предвзятую и не обоснованную: 1. Есть ли сейчас моторы в которых с литра снято больше 100 сил и которые чем-то более надежные и пригодные для ремонта? 2. «Несколько раз снимешь и поставишь распредвал» а зачем его нужно снимать несколько раз? При том что больше одного качественного ремонта мотора машины в целом редко живут сами по себе 3. Сломанные алюминиевый болт коробки может быть только из-за того что при его съеме положено устанавливать новые, чего не делал тот, кто его до этого выкручивал, а уж еще более редко закручивают болты коробки с моментом по мануалу. 4. В месяц сталкиваюсь с сотнями этих моторов с самыми разными пробегами, но из-за возраста пока удавалось встречать экземпляры с 200-250к км, в которых не было замечено каких-то особых проблем, кроме течей масла, сломанных помп и вальвтроников и это с учетом того, что это в стране, где масло принято менять каждые 17-20к км, в отличии от хваленых надежных корейцев и японцев, где ежедневно меняют моторы пачками по более большому количеству разных проблем 5. Разве съемные постели распредвалов это не круто с точки зрения ремонтопригодности ? 6. Вал вальвтроника по мануалу принято менять вместе с самим мотором, подшипниками и вкладышами, опытный мастер делает это достаточно быстро и без каких-либо трудностей. 7. Если вы бы посмотрели мануал, то увидели, что для откручивания распредвалов или пружины нужно использовать спец инструмент, который сжимает пружину и решает проблему откручивания, с которой вы столкнулись при разборке. Как итог: это шикарный мотор, который ходит без проблем 200+ без проблем, если лить норм масло и во время за всем следить
Сообщество подскажите плз. С каким диапазоном брать динамометрические ключи для капитального ремонта двс.
Все что есть
Всегда смотрю твои видосы с интересом.Бате твоему привет!!!!
Все болты алюминевые в н сериях, так как блок из магниевого сплава,железо там прикипит намертво
что мешает сделать напыление на металлическом болте против прикипания?
По вашей логике мотор запорожца разобрать нельзя?
@@dmitryk2123 мотор запорожца не разбирал
@@user-jr8mc6jf1o я к тому, что на Мелитопольском вэобразнике магниевый сплав. Болты-шпильки, крутятся так же, как и в любом другом алюминиевом блоке
А алюминий отломался, потому что он не прикипает?
1:14:41 Нет, нет и снова нет ! Такое можно делать , только надеждно закрепив болт в тиски. Точно также если дрелью нужно просверлить какие-то мелкие детали сверлом выше 3 мм - всегда пользуйтесь тисками. Проверено на личном опыте.
Подскажите, а когда начнут делать блоки из пластика?
сейчас такие трубы делаются методом гидроформинга и баттинга и эти тихнологии часто приеменяют в велосипедах для облегчения рам.
Дааааа не те двигателя бмв 90х годов, которые по сей день ходят даже без капремонта, хоть пердит, кряхтит, но едит. Но можно встретить и хорошие. Вы это завязывайте идеи подовать, коленвалы с трубы гнуть, сейчас научите.
Данила Мастер грамматики, кр(Я)хтит, но ед(Е)т, идеи под(А)вать
@@user-by7tu6rp8h да по.... Х......
Кряхтит, пердит, вместо 192 л.с. осталось 100. При этом жрёт литров 17 + масло. И нафиг оно такое надо?
@@EJ205T делать нада
@@den3171 офигеешь этого проглота из 90-х годов делать, точно так же ремонт обойдётся в половину цены всей машины.
а там нет случайно каких-нибудь заморочек, что алюминиевые болты имеют такой же коэф. температурного расширения, что и блок? ну типа будь это стальные болты, то могла произойти какая-нибудь херня типа, что резьба в блоке потом остаётся в этом болте? (а-ля тойотовские 2AZ). или где-то ссать маслом начнёт при нагреве, т.к. болты держат хуже?
По поводу целесообразности "космических" технологий. В век станков с ЧПУ эту голову с отливами обработать вообще на проблема, и дешевле ее целиком сделать, а не из 20 частей. Настроил один раз и хоть 1 млн шт сделал, только размеры контролируй, хотя сейчас станки и размеры сами контролируют и корректируют автоматом. Швейцарцы выпускают 10-ти осевые станки, эту голову на нем за одну установку обработаешь.
Интересно, какие материалы у поршня и цилиндра ???
www.bimmerfest.ru/dvigatel-bmw-n52-struktura-foto/
Иван Щенников такие же как и везде
Поршень из переплавленных пивных банок , а цилиндр из алюсила или никосила от которого Бмв ранее открестились
С Бери его новым, и свои 300т. он пройдет, и не вспотеет, при должном уходе! Немцы не дураки, все движки они гоняют на стенде, и знают точный ресурс этих агрегатов. А то, что вам прислали, это "шрот", со скрученным по третьему кругу пробегом. Эту модификацию ставили с 2009 года, некоторые доползают да сего дня 2021г. с этим "бензо-пылисосом", реальны их пробег 300+++. Ребята, поймите одну простую вещь, их крутят по 3 и больше раз. Спросите у знакомых дилеров бу авто, к ним одна и та же машина попадает по нескольку раз, первый раз продали с честным пробегом под 300, через 4 года, она же попала к ним уже с пробегом под 200 итд. Все остальное это лирика, да старые моторы чугун итд, и дело не в жадности производителя, они знают, что их клиент, то есть первый покупатель, будет ездить на ней да 5 - 7 лет от силы, и какой им смысл думать о вторичном рынку ? Это не их бизнес.
👍
В целом ты прав …)
Про алюминиевые болты: сделаны одноразовыми, при сборки деталей используется определенный момент затяжки(затягивать нужно динамометрическим ключом) чтоб при сборки не испортить резьбу на блоке, поэтому болты более подвержены деформации.
Плюс электрохимическую корозию ни кто не отменял. Стальной болт там прикепит так, что резьбу потом точно не спасти
"Дыма без огня не бывает" . Если много людей пишут про проблемы то так оно и есть.
31:10 "Как вы с***и можете делать...?". За дорого - отвечают БМВ
Все очень просто. Мировой автопром пришёл к выводу, что зачем проводить дорогостоящее обучение для младшего тех.персонала сервисных центров. Проще выполнить агрегатную замену, а мотор восстановить, если это возможно, в условиях моторозавода. И это касается всех производителей. На многие моторы нет ремонтных запчастей.
Выглядит снаружи так, будто он 200т прошел, а не 50. У меня было несколько новых машин, на 50т двигатель чистый как слеза младенца.
Помогите определиться,у меня Камри 40 двиг.2,4 пробег 180 000 км свечи менять или рано еще?
технология сборки ГБЦ: вкручиваем шпильки, гайками притягиваем распредвал, по одной выкручиваем шпильки с гайками и на это место вкручиваем болт и так до тех пор, пока все шпильки не сменятся болтами. Ничего сложного тут нет
В рестайлинге нас ожидают алюминиевые цилиндры, резиновые кольца вместо поршневых колец и пластиковые клапана.
судя по внешнему віду мотора, проехал он намного больше чем 50к
500 000 тысяч. смотали до 50 000
100% тыс 300
По любому , или за 50 тыс ни разу масло не менялось (
что можешь сказать про двигатель volvo t5?
25:00 а в голоке нет каких то хитрых каналов? типо часть отверстий подача, часть отвод охлождайки.?
Все так и есть. Для жижи нет сквозного потока через головку, только через обратную сторону блока, потом возвращается и на выход.
Лично владел АМ с моторами, M20, M40, M50, M52, M54, N46, S54, N54 Сейчас N55. Так вот последний самый кайфовый мотор. И едет бодро и ест не много.
"Так вот последний самый кайфовый мотор." однажды от него испытаешь настоящий кайф
@@3751608 он к тому времени продаст
@@3751608 , надо просто брать тачку новой и сливать перед окончанием гарантии!
Лохи сами себя не разведут (с) Маркетологи БМВ.
Проблему засирания впуска решили на 2.0Т от фольца. Там помимо форсунок непосредственного впрыска есть ещё 4 форсунки распределённого. Переклячаются в зависимости от режима работы...
распредвал ДВС N55 сделан методом ГИДРОФОРМОВКИ в два этапа. Сначала сам распредвал без кулачков, второй этап -гидроформовка с кулачками. Она же ( при собл технологии) и даёт необходимую величину натяга . кулачок-распредвал. Наружная часть ограничивается задаваемой разъёмной формой, а во внутреннюю часть трубы распредвала подаётся разогретая жидкость. Типа гидро пресс форма.
Алюминиевые болты может для того что при нагревании может как то там связанно с линейным расширением металла, поэтому убрали металлические болты, хотя хз....
Нет. Акции АЛРОСА растут, походу немцы понакупали их, вот и пихают алюминий куда попадя.
Женя косвенно пропогандирует электромобили ))
@Юрий Филонов они будут ходить столько сколько заложит отдел управления жизни продукта
@Юрий Филонов ну да,батареи же "вечные".А запас хода вообще космический🤦♂️
Алюминиевые болты этому двигателю достались по наследству от N52, у которого блок был композитный из алюминия/магния. В магний нельзя вкручивать стальные болты - при попадании на них воды возникает электрохимическая коррозия. Поэтому весь крепеж на N52 - алюминиевый, кроме болтов ГБЦ (они стальные, покрытые специальной антикоррозионной смазкой). Также у алюминиевых болтов одинаковый коэффициент теплового расширения с блоком, ну и они легче стальных. Про распредвалы тут уже написали - это гидроформовка. Экономит 600 грамм с каждого распредвала.
я тож вначале недоумевал вместе с автором который справедливо предположил что выхода для охлаждающей жидкости не видно. как оказалось, все хитрее - выемка в рубашке совмещается со специальным отверстием в головке которое идет к стакану масляного фильтра а оттуда уже толи к радиатору толи к термостату. так что все более-менее по фэншую.