Двигатель BMW с которого начали поганить 50-ю серию: m52b20 136 hp
АвтоСервис "Теория ДВС":
Киев, Дарница +380735701036 (Роберта Лісовського 8в)
Евгений Травников (Телеграм) @TeoriaDVS Отличный KZhead-канал «АвтоСтронг», на котором ребята не просто разбирают моторы, но и рассказывают о всех нюансах и эксплуатационных особенностях. Очень динамично)): kzhead.info%D0%90%D0%B...
Добавляйтесь в группу на Facebook - / autostrong
Присоединяйтесь во ВКонтакте - vk.com/autostrong_by
Группа в Одноклассниках - ok.ru/autostrongm
Подписывайтесь на Instagram - / autostrong_m
Присоединяйтесь к каналу в Telegram t.me/autostrongm
Подбирайте и заказывайте запчасти, покупайте контрактный двигатель на сайтах autostrong-m.ru и autostrong-m.by
Музика группы X-MachinE:
/ xmachinexmachine
Двигатели BMW:
• Двигатели BMW
Контакты:
Евгений Травников (+реклама и сотрудничество) -
facebook.com/profile.php?...
Мой второй "лайф" канал / travnikovblog Связь с автором - Евгений Травников: teoria.dvs.official@gmail.com Телеграм Канал: t.me/+WB4YQQ6nC5J86Q6f INSTAGRAM instagram.com/teoria.dvs_official/
я старый бмвист и я в тебя более менее верил, оказывается ты много ещё не знаешь, ну ништо ты молодой!
походу пора отписываться, как начался бред про бмв... 1. для чего делать 6 цилиндров? мля, равномерность работы, более лучший момент на низах , нафиг это ? да можно все поубирать и получить унылую тойоту.. пипец места ему жалко ))) да и там откуда 136 кобыл если всегда было 150 )) 2.две дроссельные заслонки.. ребята даже не знаю плакать тут или смеяться, поносите два дросселя даже не зная что это исполнительный элемент системы АСК )) , который запирает поток воздуха и душит двигатель когда машина идет в занос и идет выравнивание , защита от дурака водителя. действительно могли бы же погуглить хоть от чего это ... 3. М52 есть как алючиловые так и есть с чугунными гильзами. скажем так их больше с чугункой , алюсил был в рестайле 5 серии если не ошибаюсь с моторами индекса ТУ . сам по себе М52 с гильзами а не алюсил. 4. тарахтящий ванос . дак просто обслуживать его и все. если руки из жопы и заменить резинки не могут люди то о чем разговор ? работы на три часа в гараже под пиво.. 5. демпфер , какая разница легкий он или нет ? если это сделано для гашения ударов по ремню ? нагрузка то от ремня идет . 6. почему бмв не сделало спецключ ? для затяжки шестерни? дак если б сделали вы же кривлялись что без этого ключа который стоил бы как 100 ключей не починить мотор )) удивлен вообще) эти болты закручивают под момент и сделали гайки для работы. не вижу вообще повода чтоб покупать какойто спецключ 7 ванос . утверждение что если есть потеря масла то ванос будет работать неадекватно ) дак для этого есть коррекции которые есть в дме и он сам их вносит в работу, это легко увидеть на диагностике. т.е дме ставит шим на клапан ваноса ожидая поворот вала на определенный угол . угол не достигнут .дме увеличивает скважность шим и увеличивается давление и вал рано или поздно докрутиться до того угла которое нужно для работы двигателя. эта разница между паспортным значением и добавленным и идет в коррекцию ваноса, и впоследствии дме сразу вносит в подачу шим это и вал сразу становится в нужное положение даже с учетом утечки. и так будет происходит вплоть до тех пор пока дме уже не сможет компенсировать утечку и выкинет ошибку- достигнут предел регулировки. ну уж этого не знать ту я не знаю .. 8 .без ванусную работу двигателя сделать нет вообще никаких проблем. просто глушиться его работа и все. 9 . блок не много прошел , но ему уже 20 лет ) начало видео -алюсил -ДИЧАЙШЕЕ ГОВНО !! конец видео , ООоо , дак тут еще хон есть ! и двигатель еще походит !! 10 видео называется начали поганить 50 серию , но закончилась серия прекрасным М54В30 который ходит до полуляма без проблем )) н асей день имею Х5 Е53 с пробегом 440 тысяч с мотором М54В30
m52-никасил m52ty-гильзьі
ну и m54 гильзьі
@@user-ot2cn4mo3c Да он не волокёт просто а так лижбы попиздеть!!!
Тот кто хает BMW это либо от зависти либо от тупости другого не дано
послушал вас про две дроссильные и 136 сил понял,специалист вы так себе,перед съёмкой стоило почитать и ознакомиться с особенностью конструкции данного агрегата
Как так можно обозревать, не подготовившись , особенно про asc улыбнуло
Почитать это для неспециалистов! А спец задаётся всегда вопросом: чё за хуйня такая? чухая затылок))))
суть того что это алюминевое Г, с укороченным ресурсом и РЕГРЕСС не поменяло. Посыл автора не меняется -м52 хуже м50!
@@alexeybogdanov3857 чем хуже? Это околопустословие. Экологичность, экономичность, полка мощности, вес мотора - это только навскидку. То, что у м50 избыточная прочность, не делает его однозначно лучшим (хотя бы потому, что эта избыточная прочность станет достоинством только для 10 хозяина).
@@Hellafast2uDude какая экономичность у м52б20? такая же никакая как и на м50, это вообще мимо, экология вообще но комментс, из всего что ты назвал имеет место быть только меньший вес, а в остальном м50 выигрывает, особенно в глазах тру-бмвшников у которых главная аксиома в жизни - "бэшка должна валить" ибо построить мотор, который даёт просраться 95% потока на базе м50 гораздо проще и ко всему ещё он будет ходить так как никакому корейцу не снилось
У меня был 7 лет 528i e39 1997 года выпуска (M52 никасил) и МКПП, c 2009 по 2016 . Пробег в момент покупки был 196 000 и в момент продажи 384 000. Двигатель работал отлично, расход масла появился где-то на пробеге 350 000 и то за 7 000 км это был 1 литр 10-40. Никаких проблем с двигателем не было, работал отлично, тянул отлично. Расход топлива был в 11,3 литра на 100 км при средей скорости в 37 км в час. Только положительные моменты оставил автомобиль. Проблемы были в основном по электрической части, насосы омывателя, блок ЛКМ, механизмы угла наклона фар, замки дверей,блок розжига ксенона. Но двигатель и ходовая часть просто отлично работала (хотя по ходовой и были вложения, но в основном это сайлетнблоки, те по мелочи). Делал замену сцепления на пробеге 285 000 км. Так же клинил термостат (долго прогревался авто) и ломался стартер. Но все это было за 285 000 тыс км пробега. Сам же М52 работал отлично и кроме прокладки крышки клапанов он больше ничего не требовал.
напоминаешь моего деда, который если что-то не знает или не понимает зачем это и почему, считает это говном
Дед красавчик! Лучше так, чем наоборот: если новое, значит, хорошее.
Ты чё деда не уважаешь?
@III _ III , согласен - крайности. Но между ними придется так или иначе выбирать, пока не узнаешь всё наверняка.
блок люминевый - ходит меньше ? При перегреве лопается - надежность хуже ? Значит прав дед. А вам поколению пепси - что не ссы в глаза - все божья роса - слушайте больше маркетологов - которые уже 25 лет как с разными фарами, машины под видом "новых" продают. Реально тех. прогресс в плане подвески и двигателей на уровне 30 летней давности. Только айпады прикрутили к тачке и назвали их "новыми автомобилями", но прогресс в электронике никакого отношения к прогрессу в автомобилестроении не ИМЕЕТ!
В точку!!!!
2дроссель для сброса мощности при пробуксовке
да, это ASC+T
Да ему это не понять, в жигулях такого нет, значит херня, походу ему лень изучать новое.
Все чаще такое стал замечать
Да и ещё в 2.0 150 коней а не 136......
@@rubakhakolobakha359 просто ASC
Сколько лет прошло, а он не развивается, не изучает ничего, может потому что считает себя самым умным.
В точку
Четко !!!
Да ладно не развивается-у него ASC вне понимания!
У меня м52 2.8 и блок чугун. Кроме пружин клапанов, нечем не уступает м50. За маховик и дросель конечно угарно))) стыдно с таким опытом такую дич нести
Taras Makarenko м52 чугун были только для USA версии
Дмитрий Ткаченко правильно, у меня юса версия
Если тут каналы схожи с м50 то можно поставить блок от м50?
salamat boobekov можно
@@user-wz4et3ku2l а другие были с чугунными гильзами. может автор не знал этого ? что м52 только отдельные серии шли алюсил ?
Одна из двух заслонок нужна для системы антипробуксовки, начинаешь шлифовать и она прикрывает воздух двигателю
Травников уже не торт. Жалко. Вырос на его видосах, а он сговнился в конец.
Полностью согласен,предвзятое мнение "лишь бы обосрать"
Согласин! Придерживаюсь мнения- сделай лучше! Каменный топор надёжней бензопилы🤣
А ведь когда то было приятно смотреть ... Тут просто высасывает из пальца докапывается до каждой мелочи необоснованно ..
а разве м52б20 выдаёт 136 лс??? если не ошибаюсь он выдаёт 150 лс, а 136 выдовал м47 дизельный 2 литровый
м42 катализатор давал еще
Именно так, но походу травников только по жигулям спец.
вы имеете ввиду скорее всего M52TUB20
@@user-ju5hp6lb9l там 2 ваноса и гильзы это вроде бы все отличия, мощность и объем те же
Автор ролика профан в начеле было сказано/реклама РАЗБОРКА. Бмводы его заплюют . дизлайк ему. До конца недосмотрел.
Е-еда(впуск),А-атходы(выпуск) ))
Класс👍😆надо запомнить
Посмотри мануалы LUK по двухмассовым маховикам. Они новые приходят с свободным ходом на пару зубов. Закупал дважды в Финляндии новые у дилера.
У меня он на руках в упаковке, могу видео записать
Поддержу. Ход там должен быть
@@Bigus10rus было бы интересно. Я купил бу. Чтоб облегчить... Радиал иаксеально
у люк свободный ход в допусках до 7 зубьев, у сахс- 3 зуба. Но это к е46. Автор тупорез просто неилюзорный
По-ходу для того, чтоб комментировали больше, он так сказал..
2-ой дроссель это ASC
Ну если бы этот человек знал что такое ASC .
@@AFD.. 320i eta gavno nejedit, zaciem ASC emu nuzien :D dengi na veter eta sistema dlia 320i.
@@Vilius07Kam na gololede pokataysya
Ну если что двухмасовый маховик так и должен делать, хоть бы прочитал или видео стороннее посмотрел прежде чем насмехаться над кем либо, и в целом все видосы можно ужать до 10 минут одно бу бу бу
ну так сам посмотри, хоть схему устройства для начала. Исправный маховик не провернуть руками, пружины не дадут. Иначе какой смысл в такой конструкции?
диск сцепления>>Getriebeseite: это сторона коробки.... распредваллы/Е--Einlass-это впуск,А--Ausgang-это выпуск.
Auslass, а не Ausgang ;)
Евгений, какие зенкера (шарошки) вы использовали для прирезки (правки)фасок сёдел впускных и выпускных клапанов на опелевском 1.6л, 16кл моторе f16d3? В видео по-теме ответа нет. Спасибо за ответ!
Обидно что такой специалист несёт херню
Как бы тут никасил, а не алюсил.
Рядная шестерка для снижения вибраций и для большего крутящего момента
Всегда думал над тем чтоб заварить двухмассовый маховик , выбрать фаску , заварить , обточить , ну естественно отцентровав плоскости , как думаете , работало бы оно ?
даже у нового двухмассового маховика есть люфт. так и должно быть. покупал два раза новый - знаю
Чистая правда
Речь не о том, что если маховик с люфтом, то только по одному этому он изношен, а о том, что даёт сам тип такой конструкции.
Жень, у однованоса каналы что впуск что охлаждение те же что у м50 однованос, голова одинаковая, это с двухваносного м52ту пошли гбц по другому задающие ток жидкости и каналы впуск выпуск как будто трапеция. За маховик согласен, двухмасс у этих моторов хорош только тем что диаметр рабочей части 240 а не 228 как у одномассового. Но я подобрал маховик от м30 одномасс и теперь тот же 240мм но уже без этой файбулы. Дроссель который закрывается это от системы стабилизации, им так проще было в тот момент сделать. И не путай износ алюсила и никасила. Сам книжки читал, должен понимать что никасил старая и супер крепкая субстанция, призвана была уменьшать износ авиационных поршневых моторов, но убиваема серой, никасил даже после миллиона на нормальном топливе будет таким. А вот алюсил ты верно говоришь, он постоянно проплешинами обрастает) ибо гумна кусок а не покрытие.
Женя, разве на блоке алюминиевым покрытием будут хонинговальные риски?
Двухмассовый Маховик необходим не только и не столько для комфорта, а для того, чтобы сгладить крутильный момент с коленвала и сохранить вкладыши коленвала и коробку от ударных и крутильных перегрузок при трогании и переключении передач. Демпферы находятся внутри маховика и их вполне достаточно. Маховик при аккуратном стиле вождения ходит 300-320 тыс вполне. Небольшой люфт при кручении маховика вполне норма
Был у меня Е36 с таким мотором. Пробег был 300 тыс. проблем не было от слова совсем. И в нем 150 лс
2 заслонка это ASC+T, заглушки это для выставления фаз, покрытие с 1998 года сменили, ходят более 300к, 150 сил, 2 литра лучше 6 цилиндров, чем 4 - имхо
Чем лучше?
@@efimkrivov их больше )
@@efimkrivov чем 4
@@rubakhakolobakha359 в даунов хромосом больше, чем у здоровых. Что это им даёт?
@@efimkrivov слышишь, даун, я не знаю что это тебе дает, но вот если ты сам задашься этим вопросом, чем рядная 6 лучше 4-ки - это будет лучше, чем если я начну тебе расписывать, много нового узнаешь
150 кабылок тут
eta 320i eta xlam, ranse etava gavno bila mnoga v litve
@@Vilius07Kam щас это все гавно в Украину переехало😉
И на всякий случай нахер помпа по середине потому что на неё крепится вискомуфта
Молодцы! Хорошей жизни и успехов. Привет из г. Чехов МО.
Доброго времени суток, авто ваз 21074 синий блок цилиндров, подскажи пожалуйста на сколько его можно расточить? Какой коленвал? Какой шатун? Какой поршень? Спасибо!!!
Очень хорошо засыпать под вещание монотонное ведущего, этого не отнимешь )). Интересно, MR20 Ниссана, на свежие тачки (Кашкай, Хтрейл 2019) что будет?
все блоки на основе алюминия хуже чугунных блоков,только вес блока его главное достоинство, и при литье и обработке он полегче ! рулит чугунина!
дак м52 был и полностью чугунным и были версии и с гильзами.. но афтор почему то заплевал просто все М52 )
ОНИ ПРИСЛАЛИ КОМПЛЕКТНЫЙ ДВС😨ДА ОН ЕЩЁ ТЕПЛЫЙ......
😆
300 тыщ спокойно отхаживает. Ломучести не больше чем у М50. Экономичней 50ого.
Судя по тому, что движки м52 ходят по сей день с начала девяностых и накатывают по 300ткм, можно сделать вывод о еще какой-то надежности. Так как в сравнении отличия лишь в алюминии, то я делаю вывод, что м52 был экспериментом с алюсилом и еще не было цели заговнять ресурс. Это подтверждается тем, что в м54 они поставили гильзы и двигатель стал обладать нормальным ресурсом. Скорее тотальным доминированием маркетинга над инжинирингом стали движки серии N. Думаю, что все немцы начали портачить свои двигатели именно с начала 2000ых. В 90х у всех были нормальные движки, но когда в начале 2000х немцы увидели, что большая часть людей все еще ездят на их тачках начала 90х их осенило заранее портить основные узлы. Сейчас маркетинг окончательно победил, особенно учитывая, что сейчас движки от бмв и ауди с ресурсом в 200ткм это верх надежности немцев.
Крутой обзор!
Если каналы тут схожи с м50 то можно поменять этот блок на чугун?
там 150 сил
Все равно мало для 6 горшков
@@bezaccept Согласен, мало
а Р5 от Вага будет? (bpe 2.5 tdi)
стесняюсь спрашивать, на м20 можно у вас клапана отрегулировать?
Мне нравится твой канал..Смотрю все видосики
А в м50 такой же масляный насос, или более правильный?
Женька Кирюхе привет. Обожаю твой канал, жду видосы как ска свою зарплату.
У меня была пятерка BMW с двигателем m54b25 (мотор похож на обозреваемый). Так вот, проехал я на нем 170 ткм(до меня судя по спидометра было ещё 150) после чего машину продал, проблем никаких не было, мотор отличный. О чём вы говорите в данном виде не понимаю.
По поводу маховика, у тебя в мерсе такой-же, сними его завари подбери диск сцепление с пружинами собери и попробуй поездить. А вот потом скажешь нужен ли двухмассовый маховик.
Сравнить цены маховика и ведомого диска с демпфером
О, годная колаборация, давно напрашивалась.
Нам тоже это сотрудничество по душе))
Блок 500 ткм проехал и еще столько проедит. У меня была е39 1996 года с таким мотором без ремонта. Тачка огонь, я 4 года проездил и новый хозяин 5 лет, не нарадуется.
М52 тоже были с чугунными гильзами, в некоторые страны поставлялись и с чугунными блоками, правильно говорят в коментах: ну хоть бы почитал информацию перед разборкой.
Евгений доброго времени суток Первая заслонка ....это антибукс при пробуксовке колес гасит мощность двигателя заслонкой )
Херасе коллаб. автостронг и дядя Женя.
Нам тоже такое сотрудничество по душе)
у маховика 1.5-2см свободный люфт в зависимости от фирмы.то другая заслонка для антибукс системы,которая выключаеться кнопкой з салона.на 240 тис пробега,под клапанной крышкой стала пластиковой прокладка
Красавчик все чётко красиво объяснил!! 👍 У меня токой вопрос? Если перегрел мотор ! Нужно ли или можно ли сделать шлифовку блока М 52 ! ???? Спасибо большое за информацию!
Класс... еще бы на 2.5 литровую версию
Есть тачки с м52 без кондея,редкость конечно,но есть такие,даже е39.И на них стоят 1массовые маховики,как собственно и на м50
Первый дроссель это более деревняя система асц, далее шла дсц, так что сударь тут вы обосрались напару
Была тройка с таким 2.5 с пробегом 300т по счетчику и с родным нетронутым мотором который только при мне пару раз кипел по жесткому . Очень хороший мотор
масло жрал?
После замены проезжал 2ткм доливал пол литра . Дальше каждую тысячу по литру . Менял через 5ткм . Все началось с того что в горах не включился вентилятор тк оказалось он и не работал и начал кипеть на ходу .
На сцепе по швайнски написано коробка с одной стороны что бы неиперепутать
Сделай обзор на двигатель ниссан TWIN CAM 16 WALVE 1.6 SLS
Заслонка что возле впускгого - основной дроссель, что дальше - ASC дроссель, гасит мощность при заносе
Почему старый двигатель внутри частично сухой и ржавый? или ре после капиталки? или его мыли керосином, а потом сушили на улице? ну на то что мылся не похоже.
Возник вопрос. Буду рад если вы ответите. А что если вот эту масляную магистраль в поддоне от маслозабора до насоса, опустить ниже, прямо в масло и сделать там дополнительный забор масла? Это не улучшит ситуацию с масляным голоданием?
На м50 короткий забор масла стоит
vrode 150 sil))
Denis Palii 150 сил на м52ту
@@Bymop на однованосном также 150 сил. разница с ту , выход на макс мощность и макс крутящий момент на других оборотах, в отличии от однованосного, ну и тяга на ту с низов, на однованосном до 3-4 тысяч откровенно не едет
Жень, такой люфт на двухмассовом маховики считается норм на современной техники
728i 96` M52B28 470,000km, полет нормальный
Вот бы чего-нибудь по Ванкелю, причем желательно рабочий экземпляр, а не труп.
Специалист по карбюраторным жигулям полез не в свою стихию и обосрался.
Can you please have English subtitles? I think you would have a large international audience!
Супер
Очень интересно тебя смотреть и слушать, но ты не мог бы не дышать так громко в микрофон?) немного напрягает :D
малообъемные движки шестицилиндровые делают не потому что это бнв, а потомучто они понимают что люди хотят комфорта и не сильно быстро валить, плюс не очень отличается компоновка, от более мощных. захотели бы 4 цил - вставили бы
molodci !
Ванос первой версии стучит не из за шлицов ставят конструкцию от дабл Ванос и ничего не стучит
Я лично у БНВ признаю только три 6 цилиндровых мотора. Самый простой в ремонте М20, самый надежный, неубиваемый и долговечный М30 и технологичный, но в тоже время ресурсный М50.
@Perfektionist ты дурак? Я эти моторы наизусть знаю, с закрытыми глазами разберу и соберу. А бнв я за марку вообще не считаю, это говно, даже хуже чем пежо/ситороен, и покупают их только долбоебы, которым деньги девать некуда и которые в машинах не шарят, по-этому и пишу с ошибкой. Единственная БМВ, которую я более менее признаю Х8 и то опять же не для нашего говеного бензина/дизеля, паленых масел/расходников/запчастей и криворуких мастеров она, да и стоит как подержаный истрибитель.
Согласен
Евгений делай еще больше обзоров на бмв моторы: N13, N20 ,N47.
Мда, компитентность товарища на уровне!
Тебе надо поездить на этом движке после капиталки тысяч 100 что бы сделать правильный обзор и проехаться на новом двухмассовом маховике с новой сцепой на не разъебаной коробке и с отрегулированым редуктором живыми полуосями и карданом и вот тогда ты поймёшь точнее почувствуешь весь смысл этой конструкции
"Самая лучшая машина - новая", как сказал Генри Форд. А вот сколько времени ей быть относительно новой - об этом и шла речь здесь.
согласен! это не так много стоит, если не берешь ведро "а чо типа бэмэвэ" за сотку ) не, есть и минусы, и не только в деньгах, крутится с холостого чуть более вяло, но зато трогание приятнее сильно, хоть в пробке, хоть на драг
@@user-ib9zc7vi4d 300к двиг сухой 98 год, на киа это сродни исключительному случаю
Много раз ставил на м52 голову от м50 даже безваносную от самых первых образцов все отлично подходит стачивается перегородка чтобы ванос подощел и все
блин люблю твои видосы про bmw моторы)))
Дали бы тебе N52 мотор)) послушал бы))
или N46
е 36 1996 год м 52 один ванос 20 150 лош мой пробег 500 000 на газу а на приборке 630 000 все работает механика туринг
Когда n47 ???
Автор ты из Беларуси???
Направляющая для гидрокомпенасторов нужно развернуть на 180*, а вы просто переставили с места на место.
Купи новый маховик и покрути его, если не знаешь про двух массовые маховики. А в БМВ они практически неубиваемые
кайф)
Хороший мотор. Имею м54, прошёл на нем 500 000км.
перешагнул за 480К. Полет нормальный)
а расход масла был?
@@andrewyudkinрасход масла был?
Нет, уже 540.000км. Естественно мотор обслуживался.
вроде бы на 250 000 меняли маслосъемные колпачки. Мне досталась на 400К, жрал и немного дымил. Раскоксовка помогла. В итоге получил литр на 10К@@maasteron
Было бы интересно n42b20 посмотреть
Блок здесь с никосиловым покрытием
Мужики кто в курсе в ранних видосах у Евгения был воздушный фильтр от инжектора на карбюраторе? Как найти подробности такой доработки
Чисто логически-"черепашка" от 41-го и гофра на сам фильтр
На м50 есть такая же проблема с масло насосом, которая описана в этом видео?
Нет
@@LoganovMaksim Спасибо за ответ
@@MrVirzila на м50 безванос вообще никаких проблем по железу нет. Проблемы у меня были с его электроникой. Но это больше изза отсутствия диагностов хороших.
да
Ну наконец то!!! Я давно ждал, что с Автостроногом будет сотрудничество!!! Красава. Попроси их в Украине открыть представительство...
Просьбу Вашу услышали)) Нам тоже это сотрудничество нравится)
@@AutoStrong_M и в Минске)
@@datms3 autostrong-m.by г. Минск, Домбровская, 15. Ждем Вас))
Как будто гильзы стоят, никасил же без хона вроде, не?
Никасил с хоном! Без хона любой поверхности хана.
Anatoly Krapivin немного поискал, без хона алюсил, при использовании этой технологии просто сама поверхность пористая и пленка держится. Никасил с хоном.
Жек, привет. Две заслонки сделано для круиза. М52б20 150сил и в одно ваносном и в двух ваносном, во втором случае они за счет второго ваноса сместили крутящий момент на более низких этапах. В целом 2.0 это слабый мотор даже для тройки, но довольно тяговитый, у меня 2.0 ту, мотора мало, но для обычной езды по городу, а особенно по трассе, за глаза, ну если человек не летчик ))
на двухмассовом маховике не должно быть радиального и осевого люфта, тот же над которым ты посмеялся как раз таки и гасит толчки, для чего он и создан был)
а вот на мотиках делали два дросселя, но то мотик...
1 Дроссель идёт на Анти букс второй на педаль газа. Тоеть когда Колёса начинают пробуксовывать то заслонку закрывает электро привод и тем самым душит двс
Он на 150 сил ты не шариш а не 136
Двухмасc сглаживает включение муфты AC, на Е34 без кондера был одномасс, себе ставил на E46
а если точно ? с какова мотора снял одномас не скажеж? а то я не могу понять какой у меня махвик стоит ,,,е34 м50 б25ту без кондея
У меня на м50 стоит голова с м52,все совместимо,каналы один в один,разница только в ширине ножки клапана и гидрики меньше.
китай продает свой новодел под 50 52 54 одну отливку
@@jopawhand3190 ГБЦ делает Китай?
@@user-sg7wx6hi1l вопрос то - делают ли в китае бошки на м5х или делает ли бмв свои головы в китае? ) китай льет новодел на м5х, продается на али aliexpress.ru/item/32771754689.html