Турбина или компрессор - что лучше? В чем разница? Просто о сложном
2016 ж. 18 Нау.
918 395 Рет қаралды
Что поставить на свой автомобиль - турбину или компрессор? Что выбрать, что лучше и какая между ними разница. Как обычно просто о сложном.
Постоянная ссылка на статью - avto-blogger.ru/dv/turbina-ili...
10% от компрессора это бред! Я ставил компрессор себе на Accord7 и на Дино-стенде показало прибавку в 37л.с. Было 190, стало 127, при 5500об. А вы тут ерунду какую-то мелите. Компрессоры сняли с производства потому что двигатели с ними ходят долго и ничего не ломается и не растягивается, а производителю это не выгодно! Ему надо чтоб на износ всё работало под турбо, чтобы клиент как можно скорей приехал на ремонт турбины и переборку всего двигателя. Это же ясно как божий день
Для большей производительности компрессор можно разогнать путём замены шкивов т.е. увеличить или уменьшить диаметр
10 % - понятно откуда информация, за 5 секунд в гугле находится ответ: Вот что говорит все та же Вики: "Суперчарджер (компрессор Рутса) - механический нагнетатель, который имеет привод от коленчатого вала через ремень. В этом состоит их главное отличие от турбонагнетателя, который использует энергию выхлопных газов. С помощью механического нагнетателя можно получить прибавку в мощности до 50 %, несмотря на то, что некое количество лошадиных сил идёт на сам привод нагнетателя. Преимущество суперчарджеров перед турбонаддувом в том, что они начинают работать при холостых оборотах, а турбина начинает нагнетать воздух после того как поднимется давление выхлопных газов."
Не понятно *
коленвал крутится - лавэха мутится
Рутс vs. Турбо: Мех. нагнетатель: +надежность +ресурс +обслуживание +цена +нет задержки отклика +не душит двигатель -постоянная работа -отбор мощности с коленчатого вала Турбина: +включение на повышенных об. (давление вых. газов растет, на холостую ненужна и не мешает) +не отбирает мощность на прямую с коленвала -цена -обслуживание -ресурс -турбояма -душит двигатель Компрессоры (если судить по 4Т моторам), на драговых машинах отберают до 600 л.с., но дают прибавку мощности пости в 1/2 (1500 л.с.), можно поставить этажеркой для большего давления или один большой, для производительности (больше объема качает). Отключаеться только в фильме о Макс'е видел, больше нигде не встречал размыкания привода. Обороты ему добавить можно - сделав редукцию при передачи от коленвала (разность диаметров шкивов). Турбина слишком требовательная и дорогая. Настроек почти нет - за то можно отключать дистанционной заслонкой в магистрали и немного ею регулировать. Учитывая компоновку мотора, можно ставить твин турбо - по йшт на развал блока. Сужу по установкам на блоки ЗМЗ V8 компоновки, в 4.3 литра, 511/513: турбины от ЮМЗ/КАмаЗ или нагнетатели от ЯАЗ 204-206.
-турботаймер(доп.расход)
Чех Ч При чём тут "япы" из 80-х? Кроме фильма Мэд Макс (дюбимый) 2 часть, Дорога Ярости - там да, там по сюжету отключаемый компрессор был. А так вся его суть - повернул ключ, и как только заработал стартер - всё, он уже в работе. Колено крутиться, привод идёт непсредственный и он дует. Кстат, характерное порыкивание "волнами" на холостых - это как раз признак чарджера на движке. Педаль газа не нажата, а компрессор дует и двигатель думает что пора разгоняться, но больше топлива не поступает и он угасает. Очень приятная мелодия. Компрессор попросту механически не разъединим с коленом. В Топ Фьюл ест порядка 150-300 лошадей от мотора своей нагрузкой, но даёт от 600 до 1200 прибавки. И выглядит миленько, ни то что турбины и масла не тебует охлаждённого, чистого и под давлением.
сделать управляемое сцепления (муфту) по типу той что стоит на компрессореи кондиционера - не проблема. VW экспериментирует с электроприводом компрессора - вроде уже далее что-то серийное есть у ауди.
StasMsk Не встречал. Я проще думал - сцепление как у мото (тип ИЖ и т.д.), тоже муфта и не более. Но прежде всего, тот двигло, где стоит компрессор - оно не для экономии. Это прежде всего пожиратель высокооктанового топлива, генератор рычащего шума, огня и легальный наркотик.
StasMsk l
VAG от компрессора оказывается отказался)) а пацаны-то не знают и продолжают собирать TSI))) А за матчасть автору благодарность)
Никакого отвода в выхлопе нет Выхлоп напрямую проходит через турбину
Вот спасибо, автор. Благодаря этому уроку и видео "АТМ или турбо" я теперь знаю, что мне нужно ;) А то взял пассат 2.8 АТМ и гадал, что же лучше установить - компрессор или турбину. Тем более, что не такие уж и 10 % компрессор добавляет. Один пассатовод на 2.8 прикрутил компрессор и тем самым увеличил мощность со 193 до 296 кобыл! На 53%! Хотя по ощущениям, пишет, не тянет на затраченные $10К. По деньгам и полученному результату выгодней свапнуть 2.7 битурбо от Ауди "Урода". Зато отзывы о компрессорном 3.0 на А6 только положительные из-за паровозной и ровной тяги с самых низов. Так что, действительно, тут кому, что нужно получить и для чего. Кстати, мерсы сейчас тоже компрессорные катаются.
Почему сняли с производства компрессоры? Если я не ошибаюсь, то Audi S4, S5 компрессорные сейчас.
ребята, компрессоры не вышли из производства. например марка Додж до сих пор поставит компрессоры ( Додж Челленджер SRT Demon 6.2 Л , 850 лс)
спасибо братское сердце, четко и полезно- все по полочкам
Если стразу глушить то не крыльчатку покоробит а масло на валу/втулке закоксуется /пригорит
Рассказ теоретика, статья вообще бред , особенно про компрессоры, такой ахинеи ещё поискать нужно.
Спасибо за объяснение!
Спасибо братан ,очень помогло,то что ты рассказал и показал что да как .Красавчик
Пожалуйста
+90% прочитать книг и +190 % жизненного опыта и отличный видос получится
спасибо за советы было очень интересно и полезно
Спасибо, очень доходчиво
Диск 😂это на самом деле шкив называется))))))))))))))
Ladies022Man да ладно умник,рассказывай как он и будет тебе почет. а пока что только он норм объясняет...
Ladies022Man объясняет простым языком и понятным
Спасибо за разъяснения.
Да ты художник от бога)))
:)
10 процентов компресор никак не может давать, допустим от 77 л.с. получится +7.7 сил это же бред, это компресор на 0,3 или 0,5 бар а есть и мощнеё и до 1 бар как раз можно снять 150 сил на компресоре на сраном 1,5 самаровском, на повседневную машину надо компресор ставить полюбому, турба для корчей и гонщиков,
А еще он приятно гудит при работе, а не свистит высото и резко как турбина...но это уже так. из автомобильных фетишей)
Турбина не свестит
сергей губаревич да ты что?
юх
Да и все турбины начиная с 2009 года, оснащены водяным охлаждением и ждать когда она остынет не нужно,там насос работает пока она не остынет, и водяное охлаждение очень эффективное, она не охлаждается маслом как вы сказали... вы наверное изучали статьи немного устаревшие
Я за компрессор, надежный агрегат, знаю о чем говорю, ездию на мерсе. W210 E200Kompressor, хлопот не доставляет.
sergei zdravstuite.... interesno chto vi dumaite pro vadarodni elektrolizer na avto... i evo pliusi i minusi.. spasibo...
ты говорил что компрессоры бывают 3 видов какой из них лучше
очень здорово, вопрос- какоедавление нужно на 3литровыи дизель? и где взять тскои компресор?
посмотрел видос , спасибо что чательно обьяснил , после просмотра решил установить компрессор 👍👍👍
А для чего??? Какая конечная цель?
10 процентов БРЕХНЯ специально посчитал мерс компресор один и тот же двиг (м111 2.3) атмо и компрес (150-197) на 31 ПРОЦЕНТОВ ЭФЕКТИВНЕЕ
Ни турбину ни компресор. Мой выбор атмосферный двигатель 6.4 литра v8 HEMI, больше 350 000км пробега, никак убить не могу. Производитель ресурс дает на 1000 000 .
Вот Додж выпустил линейку движков Hemi 6.2L с компрессором который развивает 707 л.с., причем для работы самого компрессора расходуется почти 70 л.с., я так понимаю это какой то новый вид компрессора? Атмосферный Hemi 6,4 развивает всего 470 л.с., да и конструкции двигателя Hemi уже много десятков лет)
Вот что написано в книге по ремонту и эксплуатации Mercedes w203: "Вследствие хорошего заполнения цилиндров нагнетаемым воздухом мощность двигателя возрастает до 100 %."
Про ресурс двигателя с турбиной и компрессором забыл сказать а так норм!!
молодец, доходчиво объясняете
Рисуешь прям как и я, а ролик хорош.
Хороший видос. Все понятно! Лайк и Подписка.
Спасибо
кавасаки ninja h2r 300 тыс оборотов по сути это компрессор но с улиткой чо думаешь?
спасибо за обзор. интересная задача.вот если бы можно было бы придаточным числом шестерен в самом компрес. повышать обороты и как следствие кпд. или с большим расходом воздуха , ну типа огромный компр. или несколько паралельно подключеных. да турбина это не рентабельно только для гонок и толстого кошелька. плохо что все отказались от производства компр. считаю можно мод. сам компр.
Слушай хочу взять себе гольфа 4 а какой у твоего друга мотор был ? 1,8Т или 1,9 дизелек Т?
Забыли добавить что турбина начинает реально работать только на нормальных оборотах двигателя, а до этого она мощности больше сжирает, чем добавляет + после того, как вы таки втопите, ей самой еще нужно будет время на раскрутку и в итоге присутствует задержка подачи этой самой мощности. Также среди ответов на вопрос "что лучше" отсутствовал третий, IMHO самый верный вариант - успокоиться, отстать от двигателя и не мешать ему работать при обычном атмосферном давлении.
Компрессор сняли потому что очень надежный и им не выгодно вот и все это заговор а так одни плюсы
спасибо вам за внимание, для меня информация полезная, еще приобрел не много знания, спасибо, спасибо еще раз вам, в советское время надо было искать мастера и просить его ну хотя бы рассказать, а делиться мастер будет не охотно, спасибо вам за внимание.
щас бы за 60к турбину менять в 2к16ом, менял бракованую по гарантии на шкоде, цена работы у официалов около 30-35к, причём цена запчастей 25к (сама турбина по бумагам 12к)
спосибо за видео!! лайк и подписка. компрессор лучше однозначно!
А разве на TSI сейчас не ставят электрическую помпу охлаждения, которая избавляет от необходимости устанавливать турботаймер? Вроде как одним минусом меньше)))
1) разве не от давления в барах нужно отталкиваться когда говорим о приросте мощности?? 2)турбина может дуть от 0.3 до 3-4 бар(турбины бывают разных размеров) а) маленькие турбинки(турбокиты) создают давление 0.3-0.8 бар , не требуют значительных доработок двигателя, нет турбоямы, прибавка мощности незначительная (0.3 бара +20% к исходной мощности),однако отмечается значительная прибавка крутящего момента на низких оборотах, при этом без увеличения расхода топлива, что подходит для гражданской динамичной езды по городу б)большие турбины(злые) могут дуть до 3- 4 бар, требуют значительных доработок двигателя, есть турбоямы,прибавка мощности большая(1.5 бара +100% к исходной мощности), увеличение расхода топлива иногда в 2-3 раза, неудобны для гражданской езды по городу, но очень удобны для того чтобы рвать все что движется на 402 метра(если не рассыпется движок) 3) о компрессорах я мало что знаю,но знаю что разные компрессоры тоже дуют по разному,например мерседес С32 amg компрессор дует 1.2 бара,при объеме 3.2 литра развивает 354 л.с
Для заинтересованных , желающих , увлеченных и не только ! Из теории ДВС известно , что КПД двигателя - 25% , охлаждение его - 40% , трение деталей -10% , отработавшие газы уносят - 25% . Для повышения КПД двигателя очень заманчиво использовать отработавшие газы ,в них энергии столько же как и у КПД двигателя , т. е. 25% . Идея такова: весь цикл сжигания топливной смеси состоит из трех фаз - поджиг , горение и догорание . Фаза догорания почти полностью вылетает в выхлопную трубу , поэтому она и горячая. Простой пример из жизни , что нужно сделать когда на костре дрова имеются , а он начинает гаснуть ? Конечно же - раздуть воздухом . У двигателя с компрессором та же самая причина - воздух добавляется только в фазу поджига , а в фазу догорания нет . Вывод - в фазу догорания необходимо добавить воздух в количестве необходимом для догорания несгоревшей смеси , желательно с повторным искрообразованием в районе несгоревшей смеси т. е. вторичном поджиге смеси . С заинтересованными с удовольствием пообсуждаю эту идею . pomor36@mail.ru
У челленджера хеллкета 707 сил засчет компрессора,он там дал как минимум сил 200
что бы увеличить обороты компрессора можно установить на его шкив меньшего диаметра и обороты увеличатся
А как же новые автомобили на кампрессоре? К примеру мерен и рейнж ровер.
При замене турбины...Обязательно ставить оригинал? Другую нельзя поставить?
На грузовых автомобилях, турбины ходят по 2млн.км. У соседа по стоянке, пару машин MAN именно столько и прошли, без ремонтов.
Однозначно компрессор. Ресурс выше. Турбо ямы нет. А про производительность можно и поспорить. Школьная физика. И редуктор что компрессор разгонит до нужных оборотов можно смастрячить. Хотя... Я диванный эксперт. Но мнение есть)
Есть такое понятие как эффективность устройства. И если рассматривать твою модернизацию, то момент силы который ты будешь затрачивать на свой "custom редуктор " будет потреблять прямо пропорционально прибавки момента который ты образуешь после переделки, если не больше.
Видел видео где турбину переделывают под компрессор ( ставят отдельно на капоте,привод через шкивы ременной) . Получается очень мощный комп.
Хотите мощь - это турбина! Хотите ездить с плюсом это компрессор.
На Ренж Ровер спорт 5.0 ставят компрессора до сих пор
красава ! всё по делу
грамотно вы обесьняли без разговоров
10% от компрессора? брехня!!!
Да, чарджер даёт до 1/2 мощности прирост. 1/4 уж точно = 25-50 %, согласен.
+ Артем Сочнев - Это зависит от конструкции компрессора (рутсы отдельно я что-то не видел. На тазики ставятся обычные улитки). Можно и 100% прибавки получить, правда колхозить надо адово.
Green Hat И я о том же выше писал:) Коллега-механ))
!!!ЛЮДИ!!! Подскажите что если на двигатель змз 53 поставить турбину от мерса 2.5l . Станет нормально, сколько дуть ,большой прилив мощности ???
здравствуйте, я езжу на опель Корса gsi 2009 г, 1,6 турбо 150 л,с стоит чип 210+ пробег уже 217000 км, турбина дует офигеть как, машина как Чумовая летает, так что при правильном обслуживании работает никаких проблем, так что не согласен.спасибо.
Я б компрессор поставил. На 3.0 v6 хорошо себя покажет, я думаю. Цели делать лютый корч из минивэна нет, но на обгонах хотелось бы побольше динамики. В стоке он 157 кобыл, хочется 190. Дкмаю про компрессор, хороший выпуск, вырезание егр и прочих ненужных систем и по идее настройку его у хорошего спеца, что бы в трубу потом по расходу не вылететь.
ну вообще, красавчик,норм роздупляет, получше многих .
как это нет новых компрессоров а6 с7 3.0 тфси? до сих пор делают и про прирост в мощьности в 10 % готов поспорить там она на стейдж2 445лс выдает с 3х литров на компрессоре
Всё доступно.
Спасибо. Помог! Думаю если угробить мотор не жалко и есть средства и как говорится добить машину ради удовольствия погонять, то конечно турбина. А если денег и так мало и машинка одна единственная и вы ездиете на ней каждый день и бережно к ней относитесь то разумеется компрессор. Всё зависит от интереса и материальных средств думаю) Сам же же езжу на w124 дизель 2.5 атмосферник без турбины в стоке. Машину впрнинцепе не жалко, но масло лью Motul и ухаживаю за ней, так что возможно буду готов на установку компрессора.
молодчик все грамотно объяснил
Для установки турбо нужно ещё с поршнями помутить, или как минимум прокладку под головку добавить. Иначе двигатель доживёт только до первой раскрутки
у меня Вольво старушка 850 т5 р ,турбо 250 лс. 1994г.в. до сих пор масло не жрет. у меня 5 лет проблем нет. до этого был новый мондео турбодизель 3года. а начинал с Ауди а6 тди. проблем с турбинами нигде не видел. А сам работаю дальнебойщиком, кругом турбо, проблем никогда не было.
А вместе коспрессор и турбину можна поставить?)
Хочу поставить то же , что было у Безумного Макса )))
Интересно было бы посмотреть видос о типах (видах) компрессоров.
Есть статья, ОЧЕНЬ подробная, почитайте - avto-blogger.ru/tyuning/privodnoj-kompressor-ili-nagnetatel-vozduxa-prokachaj-svoj-avto.html
хорошая статья, спс
Я щас не хочу что-то кому-то доказывать. Просто факт: Шкода Суперб 1.8Т AWT. 178 тыс. км. Родная турбина (турботаймер). Масло не доливается от замены до замены, замена каждые 8 тыс.
10% :) все зависит от объема его :) у меня Е63 мощ 525лс три литра компрессор поставил (и все без выхлопа впкуска и прочего) стало 800 а не 570-600 как говорит автор... так что...
Причём тут цепь, когда речь о турбине, какая связь: как турбина вытягивает цепь, они даже не соприкасаются?! Про турбина-масложёр - прошлый век. Сегодня масло от замены до замены уровень стоит. А вот на старых даже на атмосферных 1л на 1000 км - норма. Щас хотя бы турбовые жрать перестали. Сужу по своим авто. Так что в видео про масложёр - тоже не объективно. У турбины ещё есть плюс: экономичность (при среднем расходе 6,5л тачка валит,а атмосферник или жрёт больше или почти не едет! А по стоимости турбины (что такое махнуть турбину один раз в 150 тыс.): по-моему щас ребята на колёсах на каждые 150 тыс пробега больше разоряются (резина), но что-то ни кто не ноет, а, наоборот, покупают даже литьё, ковку и др... С таким же успехом можно ездить на штамповках и на вырученые деньги раз в 150 тыс менять турбинку за 60 тыс руб. К тому же (современная статистика) в современных авто ломается не турбина, а её актуатор закисает (если редко прожигать механизмы), который стоит 12 тыс руб. поменять и самому можно (он сбоку на двух болтах), а потом за 500р (или самому) обучить новый актуатор с ноутбука. А если делать профилактику актуатору (смазывать высокотемпературной пастой) - то и не закиснет. Тогда ещё дольше. Ну и турбо таймер - не обязательно, можно просто после усёру пару минут дать поработать на хх, но как правило это или время парковки или при обычной езде - вообще не требуется - едешь почти на холостых, т. к. благодаря турбине максимальный момент достигается уже с ~1500 обмин и держится полкой, так что крутить дальше смысла нет - развечто следующую воткнуть.
Вот был у меня форь 97г родное двигло ej20g, пробег 300ткм, турбо давила 0,8 бар.
Уважаемый автор, видосы полезные, но были бы покороче, цены бы им не было. Посмотрел несколько видео, познавательно и интересно услышать, мнение другого человека. ( подготовив заранее материал к видео, то можно сократить его в двое, а информативность останется на уровне).
Непонятно, почему турбина вытягивает цепь? Вы имеете ввиду если ставить турбину на атмо мотор. Цепь уже не расчитана на прибавку в мощности 40%
Спасибо
из авто истребитель все равно не сделаешь!так что смотри свой карман и не надо кому то что то доказывать. а то что от компрессора получить 10% максимум ,считаю ерундой при правильном выхлопе.
А с низов что лучше тянет компрессор или турбо?
СПС за видео
Пожалуйста!
топливо не взрывается в цилиндрах а горит, когда взрывается это уже детонация... так на будующее
Здравствуйте, Сергей! Не могу понять, почему компрессор можно раскрутить только до 10 тыс.оборотов? Что мешает нам подобрать шкивы соответствующих диаметров на коленвал и нагнетатель?
Евгений, а у вас двигатель работает с какими нормальными оборотами? ПРАВИЛЬНО всего 3 - 4 тысячи, ну измените вы шкивы увеличите разницу в два раза или даже в три. Вот вам и 8 - 10 тысяч! Если будете увеличивать больше, то будет страдать надежность шкива, а также возрастет нагрузка на мотор, скажем при холостых и старте с места!!!
То есть, если увеличивать разницу, то на низах получим так называемую "турбояму"? (ну что-то вроде...) Маркетологи (или кто-то там ещё) утверждают, что аналогичную проблему с турбо нагнетателем решили установкой двух турбин. Одна хорошо нагнетает на низах, другая - на верхах. Спасибо!
объясни наглядно как что делать .спасибо.
при оценке кпд, советую вычислить экономию на топливе. при пробеге 70-80 тыс. км. в год... при нынешней стоимости топлива.
Не я понял как все это работает, но мне реально понравился компресор пускай хоть 10% но это надежней! Пусть машина будет шустро ездить на компрессоре чем бешенно ездить на турбо и колечить машину!
Ушли, потому что целесообразнее использовать "дармовую" энергию газов, а не тратить мощность мотора. Ну и ремонт турбин приносит хорошую прибыль.
МОЁ МНЕНИЕ ТАКОЕ. Либо грамотное атмо. Либо если дуть то дуть нормально. Объясню всё. Если ставить компрессор то только типа ROOTS. Высокое КПД Roots и говно-компрессора, что придумали маркетологи... тут нечего сравнивать. Компрессор Roots эффективен для низко оборотистых и на низах моментных двигателей, то есть есть объёмных. Если для тебя сложно рассчитать и собрать атмосферник то если ты купишь компрессор, лучшее что ты сделаешь для своего проекта это отдашь его обратно. Мораль такова если ты хочешь навалить - читай книги про машиностроение и откладывай деньги в копилку. Если ты ищешь бюджетный способ увеличить мощность - нету такого, соответственно тебе это не надо. Это дело фанатизма. Правильно подойдя к атмо, рассчитав и улучшив свой двигатель на те же деньги он поедет эффективнее чем на гавно-компрессоре. Покупать гавно-компрессор это тоже самое покупать магнитики на топливные шланги что бы уменьшить расход топлива. После всего сказанного каждому пилоту нужно задуматься что он хочет. Если хочешь TIME-ATTAKa городского то делай правильное атмо. Если по прямой то собирай правильное турбо. Все остальное вечная философия про то как ты поставив вентилятор с алиэкспресса и улетел нахуй в космос. Я всё сказал. Спасибо за внимание. Вопросы есть - отвечу.
ребят,я поддерживаю, в КБ не дураки сидят. если движок расчитан на атмосферу, то и режимы у него такие. Компрессор не пробовал, но почему на большегрузы на дизеле ставят турбины? И турбоямы я на грузовиках не замечал. Дал газу она и лезет в гору, причём на низах порой лучше чем на оборотах. Р.S. рабочая зона грузовиков (380- и больше л.с. ) 1100-1500 об. мин. (не ошибитесь в нулях!!!) да да!
Nikitos Marley ты меня рассмешил,спасибо 😃.терминология хорошая . а так говоришь правильно.поддерживаю
sposibo za obesnenie
Красава все очень доступно объяснил теперь я фанат компрессора)))
:)
Дружище, я посмотрел твоё видео, но так к определенному выводи и не пришёл. У мен 31029 Волга, не тянет она, для волги тянет нормально, но уже плохо, коробка 5-ти ступка менянная, карбюратор от семерки , скажи что лучше будет на неё поставить, и что после этого для регулировки потребуется?
В Волгу твою задуть только можно или на металл сдать в качестве получения бюджета на новый быстрый проект, если уж ты в автоспорт ударится решил.
ну это смотря какой компресор и какие шкивы стоят.
скажи зачем нужно антифриз для турбины на фольцвагин пассат?
Самое главное не сказал, перед установкой на атмо - нужно разжать мотор и поставить другие свечи и это помимо последующей настройке по смеси и по углам.
До 0.5 ничего не надо разжимать. Если следовать твоим инструкция то этот говно-компрессор в минус мотор загонит. По поводу свечей я бы просто поставил новые и модуль "Приоровский".
и то поводу компрессоров посмотри двигатели TSI там ставят компрессор они компенсируют минусы турбины!!!!! Это на будущее что бы бред не писали
Что за бред, на компрессор можно любой дифференциал ставить, и раскручивать его хоть до 100500 т оборотов. От компрессоров отказались, потомку что они очень надёжные.
А вообще будущее за электро турбиной....
A как с Toyota gt86 с компрессором 280 л снимают ? Если вы говорите макс. 10%
Разьесните как турбокомпрессоры вытягивают цепь?
жор масла в новых двигателях нет, в 1.2 не жрал ни капли, в 1.8 подъедает не много, но он не много старше. а про цепь грм правда, растягивает точно.