Мне нравится как на заднем плане цикады стрикочат! Вспоминаю Крым, море.....работать уже не хочется!!!)))
@user-vq7gi2vz8o6 жыл бұрын
а что если маслосъёмные кольца наборные поставить а не коробчатые как у вас на видео?
@alexsmirnov41035 жыл бұрын
Может поршень отдаёт тепло через кольца к стенке цилиндра?
@Kenga7177 күн бұрын
9:21 Спасибо барабанщику блин!)) Смотрел в наушниках)
@Kostya1984.6 жыл бұрын
Иван Снигирёв . Это канистра на солнце бахнула.
@BogdanovBros6 жыл бұрын
я так и думал, что не один шуганулся ))))))
@vetalos6 жыл бұрын
Тоже об этом подумал, солнышко нагрев расширение.
@user-yk7kh4bg6t6 жыл бұрын
Я снял наушники, прислушался. Поразмыслив понял, что тазика в хощяйстве нет. Пепемотал. Услышал второй раз и успокоился!)))
@stratohunter5 жыл бұрын
Спасибо
@bloody11465 жыл бұрын
У меня на фиат пунто 1.2 похожие поршни. 71,2 мм. Кольца такого же типа. Но канавка под маслосъемное кольцо имеет 8 отверстий, и + 4 сливные прорезеки в районе пальца. В блоке есть маслофорсунки. По сути обкатку нужно также проходить в разных режимах.
@user-hb2pi9rc9j5 жыл бұрын
Я уже устал говорить людям, что во время обкатки мотору необходимо давать с умом под зад. Но народ у нас, как контрастный автофокус, видит только или чёрное или белое: или будем тошнить или спалим мотор в первые километры. Как дураку объяснить что такое кратковременная нагрузка и почему тот, кто не тошнит при обкатке, ездит до следующей капиталки дольше.
@pit_stop5 жыл бұрын
В инструкциях к лодочным моторам прописан режим обкатки. По минутам, практически, когда наваливать, когда на малом ходу шагать, как чередовать режимы. Других инструкций не читал) Может тоже пишут)
@operator_nsb5 жыл бұрын
Всё правильно. Инструкции не пишут. Для каждой страны секретный мануал. Нас имеют....
@BogdanovBros5 жыл бұрын
@@Sanek972 ездит. Кольца были виноваты.
@BogdanovBros5 жыл бұрын
@@Sanek972 блок мы перегильзовали, а кольца янмак под старые поршни
@BogdanovBros5 жыл бұрын
Есть пару моментов с которыми я не согласен,Но вообщем очень грамотно проанализировано.
@user-qk9ob6ro5c5 жыл бұрын
Разъясните пожалуйста почему для охлаждения колец нужна нагрузка мотора 70%? Как я понимаю при увеличении нагрузки поршень нагревается, расширяется и кольца соприкасаются с дном канавки?
@bomj_vamp6 жыл бұрын
когда вы показывали поршень с кольцами ,вся проблема в не правильной розстановки колец ,отсюда и последствия.
@user-xy6ed2fk5j6 жыл бұрын
Кстати всё описанное так или иначе применимо к новому мотору 1,8 на ладе. Который жрёт масло с завода. И вот буквально недавно автовазовцы всё же модернизировали поршни и кольца. Информация супер.
@spartak27666 жыл бұрын
фото есть? Юра я собирал эти моторы.Основная ошибка ....при такой длине шатуна и формы поршня надо было сохранить фиксацию шатуна по валу ,как у классики. Даже если изменить форму поршня проблем меньше не будет.Юбка поршня должна сдерживать поршень и не допускать изгиб по линии пальца.. но ты же знаешь...наши не смогут создать , что то похожее. Это моё мнение. Длинный шатун после сборки свободно перемещается без лишнего сопротивления по линии вала на несколько мм и это не допустимо.Кольца не будут эффективно работать при таких условиях.
@BogdanovBros6 жыл бұрын
Так и не сказал в чем причина конкретно. И кто или что виновато. А так же что делать
@serzhzh256 жыл бұрын
так всё же доходчиво обьяснили..видимо до тебя не дошло))
@buddyizrail13865 жыл бұрын
Долго вас искал, могли бы сразу ссылку или название канала дать. По видео понял что находитесь в Крыму. "Типку" все равно, а мне интересно было посмотреть и на вашу работу. Спасибо
@14454746 жыл бұрын
Dany B .Ты с какого города или населенного пугкта?Какой твой род деятельности и какой у тебя интерес? Типок-это кто.
@BogdanovBros6 жыл бұрын
кольца отдают температуру поршню? может нагреваясь от поршня всетаки отдают температуру стенкам цилиндра, которые охлаждаются изнутри жидкостью. Оговорка?
@user-in3qf6em9h5 жыл бұрын
У старых моторов так и было. Новые моторы с тонким кольцом и малым огневым поясом охлаждение перенесено на поршень в большей степени ,чем на стенку цилиндра. Смотрите литературу современных авторов.
@BogdanovBros5 жыл бұрын
По моему вы ошибаетесь. Поршень через кольца передает тепло в цилиндр, а тот в свою очередь в охлаждающую жидкость.
@kopec4566 жыл бұрын
Эльдар Мустафаев .нет я нн ошибаюсь. Я изучал эту тему отдельно и Вы можете найти
@BogdanovBros6 жыл бұрын
Дмитрий Богданов база знаний Federal Mogul по моему указывает на то, что именно кольца учавствуют в теплоотведении от днищя поршня на поверхность цилиндра и далее в охлаждающую жидкость. Я ошибаюсь?
@kopec4566 жыл бұрын
Эльдар Мустафаев .дз ты ошибаешься. Кольцв отдают температуру поршню переферийным касанием в канавке. Если бы кольцо отдавало температуру цилиндру , то при передаче масло успевало бы сгореть на узкой полосе контакта и при этом кольцо недолжно касаться поршня , чтобы он не участвовал в теплообмене.. Это абсурд.
@BogdanovBros6 жыл бұрын
Эльдар Мустафаев .ты же сам написал ...через поршень кольца отдают темпеоатуру ....федерал могул говорит.
@BogdanovBros6 жыл бұрын
Дмитрий Богданов первый абзац статьи www.motorzona.ru/manuals/chapter.spravochnaya-i-tekhnicheskaya-informatsiya-o-detalyakh-dvigateley/porshnevye-koltsa/
@kopec4566 жыл бұрын
Дмитрий. Расскажите в видео про режимы обкатки. Просто все по разному советуют. А как её видите вы? В каких режимах и на каких пробегах?
@user-wo9wm9dj2y6 жыл бұрын
Сергей Бондаренко .Режим обкатки должен осуществлятся с кратковременной нагрузкой 70%. Нагрузка на подъём не допускается и с грузом тоже.Поршень за 4 часа обкатывается , а кольца где так :первые 1000 км 1/3 газа, потом 500 км 2/3 газа.Далее штатная эксплуатация.Но не забываем о 70 % нагрузки для охлождения колец.
@BogdanovBros6 жыл бұрын
спасибо
@user-wo9wm9dj2y6 жыл бұрын
Умно сказал 👍
@user-vl4ub4sg3c5 жыл бұрын
я предпологал что он скажет у кольца фазка, а он надпись наколенках. виноватты водолей
@vov_kok95045 жыл бұрын
Дмитрий подскажите пожалуйста , аналогичная ситуация уже незнаю куда лезть и что делать. Двигатель после капиталки 21126 приора мотор. ЖРЁТ МАСЛО КАК БЫ ПОМОИ! ПАДЛА ДОСТАЛ УЖЕ.
@user-on2vg5qg1d6 жыл бұрын
+ВЕЛИКИЙ КАЗАХ . Этот блок мы загильзовали и поставили новые кольца с зазором в замке 0.5 мм. Мотор работает хорошо и масло не ест.Мотор сам делал и что делал?
@BogdanovBros6 жыл бұрын
Дмитрий Богданов нет я не моторист. Просто на уровне любителя . Принцип работы двигателя знаю. Розы брать и собрать смогу сам но никогда не занимался этим. Купил авто уже с капиталки. В скрывал голову вроде бы всё новое. Поршневая группа 82,5 компрессия по 14. Вот что не так? Есть желание поменять двигатель.
@user-on2vg5qg1d6 жыл бұрын
Всё доходчиво изложено!
@user-yg6lz7gh5s6 жыл бұрын
спасибо
@BogdanovBros6 жыл бұрын
Косяк производителя? Или того кто ставил кольца? Интересный вопрос
@user-qq9zv3yr8e5 жыл бұрын
Юрий Джамирзе .50/50
@BogdanovBros5 жыл бұрын
Дмитрий Богданов, это засада. Я думаю виноваты оба. Винить конечно некрасиво)
@user-qq9zv3yr8e5 жыл бұрын
Я заметил начало фаски на гильзах на самом верху очень грубо снят так как во время запрессовки поршня на гильзу кольцам пиздец
@alikkassimov94745 жыл бұрын
Блин во наука. Ну ты голова!
@konkooord6 жыл бұрын
блок же можно промерить нутромером. сразу и выявится насколько качественно проточен. А то прям мистика---вся страна в ступоре----что за волшебная такая проблема ???0000 Прям экспертов с пентагона надо вызывать, чтоб определить причину))))) Нутромер у токаря попросите и тщательно все гильзы промеряйте.... Е сли все в размерах, то кольца поочередно туды впихивайте и поршнем проталкивайте,заодно глядя на тепловой зазор и зазор меж цилиндром и кольцом.... Все вам сразу станет и понятно..... 30 минут работы, чтоб выявить причину, а не полемику про отвод тепла разводить..... Может вообще причина в направляющих или прокладке поддона.....И не надо смеяться с прокладки----- у меня так несколько лет масло по 5 литров на 10 тысяч доливалось... пока не отломал маслозаборник и не пришлось поменять прокладку поддона...... И никаких течей на асфальте никогда не было видно .... после замены прокладки---1,5 литра на 10 тысяч. ВАЗ 07.
@user-fz3ur5zm9t5 жыл бұрын
Спилены на поршнях эмблемы фольксваген, из оригинальных поршней сделаны неоригинальные.
@vyacheslavkorolev27586 жыл бұрын
Vyacheslav Korolev .Да возможно. Поршень ремонтный +0,5.Если знаешь, то подскажи.У меня есть инфа, что ks использует кольца готзе и перфект.С ks это не в первый раз.
@BogdanovBros6 жыл бұрын
Дмитрий Богданов у нас моторист неплохой, наш клиент, обзоры делает. Как то точил ему блок от "Пойнтера", может есть для тебя что интересное- www.k-power.ru/1-K-POWER/Primer-INOMARKI-VW-Pointer-1-0-Kapremont.htm
@vyacheslavkorolev27586 жыл бұрын
Ты думаешь , что поршень установлен на 180 гр. Завтра проверю и сообщу.Тогда двигатель должен отдавать дизельным звуком при некоторых режимах.Я сам моторист с 1990 года и сейчас иногда собираю пеньки и головки для спорта.
@BogdanovBros6 жыл бұрын
Да и еще. У меня от него есть головка и я смогу по вытеснителю определить правильность установки поршней
@BogdanovBros6 жыл бұрын
Дмитрий Богданов утверждать ничего не могу, я больше станочник, но если подтвердится, буду рад, что помог.
@vyacheslavkorolev27586 жыл бұрын
Всёже дядя Серёжа был прав цилиндры нужно точить под зеркало по другому никак очередное тому доказательство
@user-ss7mu4gp6r5 жыл бұрын
я извиняюсь но вы заблуждаетесь и вводите людей в заблуждение! теплоотвод к стенкам цилиндра первого компрессионного кольца от 40 до 60 процентов остальными кольцами от 10 до 20 остальное юбкой поршня. маслом, и через головку шатуна . бесспорно тонкое кольцо имеет меньшую площадь контакта с цилиндром и меньший теплоотвод но все же оно предает тепло именно цилиндру так как поршень имеет большую температуру чем кольца и все остальное охлаждение форсункой снижает температуру поршня прилично но общей картины не меняет А по вашей теории теплопередача идет от колец к поршню это бред! как считал агент малдер истина где то рядом
@user-dt4rw7if7f5 жыл бұрын
Истина в опыте. Почитайте источники по теплообмену и посмотрите дату . У меня уже в наличии новая литература и в ней частично опровергается старая школа. Изменились размеры , массы и материалы., нужна коррекция информации. В определённых системах работает старая школа , а в других нет. Если вы в теме , то вносим дополнительные коэффициенты и приближаем к "натуре".
@BogdanovBros5 жыл бұрын
Много текста
@clintasestvodas72326 жыл бұрын
Дебильней каши не видел надо договариваться
@user-xm3zg6bm6b5 жыл бұрын
Жебильне
@BogdanovBros5 жыл бұрын
ну ну кольца отдают тепло на поршень . автор хоть бы думали что говорите . только людей путаете.
@user-sj8ll9gy9t6 жыл бұрын
ремонт ДВС . Изучи , а потом вступай полемику. У механики на сайте не коректный перевод . Есть раздел о теплообмене и скорости . Что делает форсунка снизу блока.? Как 1мм кольцо отдаст тепло цилиндру? Переферия кольца с канавкой дружит лучше. Если зазор в замке кольца мал , то прихватывает поршень а не кольцо с цилиндром. И так далее. Кольца делают тоньше для лучшего кпд и теплообмен они через цилиндр не успевают делать, плюс упругость колец уменьшают.
@BogdanovBros6 жыл бұрын
ремонт ДВС . Название ника крутое, а где видео о ДВС?
@BogdanovBros6 жыл бұрын
ремонт ДВС . Это старая теория о терлообмене кольца. В справочниках написано, что кольцо отдаёт до 60% тепла цилиндру в том случае , если нет форсунок охлождения и масса и ширина кольца большая. В современных двс эта концепция уже не реализутся и к функция компрессионых добавили и маслосъёмные. Узкие кольца и изменение профилей и наличие фасок и проточек заставили поршень осуществлять функцию охлождения. Вот и почти на всех моторах присутствуют форсунки охлождения головки поршя и колец. Спасибо за вопрос, пришлось повторить старую и новую теорию.
Мне нравится как на заднем плане цикады стрикочат! Вспоминаю Крым, море.....работать уже не хочется!!!)))
а что если маслосъёмные кольца наборные поставить а не коробчатые как у вас на видео?
Может поршень отдаёт тепло через кольца к стенке цилиндра?
9:21 Спасибо барабанщику блин!)) Смотрел в наушниках)
Иван Снигирёв . Это канистра на солнце бахнула.
я так и думал, что не один шуганулся ))))))
Тоже об этом подумал, солнышко нагрев расширение.
Я снял наушники, прислушался. Поразмыслив понял, что тазика в хощяйстве нет. Пепемотал. Услышал второй раз и успокоился!)))
Спасибо
У меня на фиат пунто 1.2 похожие поршни. 71,2 мм. Кольца такого же типа. Но канавка под маслосъемное кольцо имеет 8 отверстий, и + 4 сливные прорезеки в районе пальца. В блоке есть маслофорсунки. По сути обкатку нужно также проходить в разных режимах.
Я уже устал говорить людям, что во время обкатки мотору необходимо давать с умом под зад. Но народ у нас, как контрастный автофокус, видит только или чёрное или белое: или будем тошнить или спалим мотор в первые километры. Как дураку объяснить что такое кратковременная нагрузка и почему тот, кто не тошнит при обкатке, ездит до следующей капиталки дольше.
В инструкциях к лодочным моторам прописан режим обкатки. По минутам, практически, когда наваливать, когда на малом ходу шагать, как чередовать режимы. Других инструкций не читал) Может тоже пишут)
Всё правильно. Инструкции не пишут. Для каждой страны секретный мануал. Нас имеют....
@@Sanek972 ездит. Кольца были виноваты.
@@Sanek972 блок мы перегильзовали, а кольца янмак под старые поршни
Есть пару моментов с которыми я не согласен,Но вообщем очень грамотно проанализировано.
Разъясните пожалуйста почему для охлаждения колец нужна нагрузка мотора 70%? Как я понимаю при увеличении нагрузки поршень нагревается, расширяется и кольца соприкасаются с дном канавки?
когда вы показывали поршень с кольцами ,вся проблема в не правильной розстановки колец ,отсюда и последствия.
Кстати всё описанное так или иначе применимо к новому мотору 1,8 на ладе. Который жрёт масло с завода. И вот буквально недавно автовазовцы всё же модернизировали поршни и кольца. Информация супер.
фото есть? Юра я собирал эти моторы.Основная ошибка ....при такой длине шатуна и формы поршня надо было сохранить фиксацию шатуна по валу ,как у классики. Даже если изменить форму поршня проблем меньше не будет.Юбка поршня должна сдерживать поршень и не допускать изгиб по линии пальца.. но ты же знаешь...наши не смогут создать , что то похожее. Это моё мнение. Длинный шатун после сборки свободно перемещается без лишнего сопротивления по линии вала на несколько мм и это не допустимо.Кольца не будут эффективно работать при таких условиях.
Так и не сказал в чем причина конкретно. И кто или что виновато. А так же что делать
так всё же доходчиво обьяснили..видимо до тебя не дошло))
Долго вас искал, могли бы сразу ссылку или название канала дать. По видео понял что находитесь в Крыму. "Типку" все равно, а мне интересно было посмотреть и на вашу работу. Спасибо
Dany B .Ты с какого города или населенного пугкта?Какой твой род деятельности и какой у тебя интерес? Типок-это кто.
кольца отдают температуру поршню? может нагреваясь от поршня всетаки отдают температуру стенкам цилиндра, которые охлаждаются изнутри жидкостью. Оговорка?
У старых моторов так и было. Новые моторы с тонким кольцом и малым огневым поясом охлаждение перенесено на поршень в большей степени ,чем на стенку цилиндра. Смотрите литературу современных авторов.
По моему вы ошибаетесь. Поршень через кольца передает тепло в цилиндр, а тот в свою очередь в охлаждающую жидкость.
Эльдар Мустафаев .нет я нн ошибаюсь. Я изучал эту тему отдельно и Вы можете найти
Дмитрий Богданов база знаний Federal Mogul по моему указывает на то, что именно кольца учавствуют в теплоотведении от днищя поршня на поверхность цилиндра и далее в охлаждающую жидкость. Я ошибаюсь?
Эльдар Мустафаев .дз ты ошибаешься. Кольцв отдают температуру поршню переферийным касанием в канавке. Если бы кольцо отдавало температуру цилиндру , то при передаче масло успевало бы сгореть на узкой полосе контакта и при этом кольцо недолжно касаться поршня , чтобы он не участвовал в теплообмене.. Это абсурд.
Эльдар Мустафаев .ты же сам написал ...через поршень кольца отдают темпеоатуру ....федерал могул говорит.
Дмитрий Богданов первый абзац статьи www.motorzona.ru/manuals/chapter.spravochnaya-i-tekhnicheskaya-informatsiya-o-detalyakh-dvigateley/porshnevye-koltsa/
Дмитрий. Расскажите в видео про режимы обкатки. Просто все по разному советуют. А как её видите вы? В каких режимах и на каких пробегах?
Сергей Бондаренко .Режим обкатки должен осуществлятся с кратковременной нагрузкой 70%. Нагрузка на подъём не допускается и с грузом тоже.Поршень за 4 часа обкатывается , а кольца где так :первые 1000 км 1/3 газа, потом 500 км 2/3 газа.Далее штатная эксплуатация.Но не забываем о 70 % нагрузки для охлождения колец.
спасибо
Умно сказал 👍
я предпологал что он скажет у кольца фазка, а он надпись наколенках. виноватты водолей
Дмитрий подскажите пожалуйста , аналогичная ситуация уже незнаю куда лезть и что делать. Двигатель после капиталки 21126 приора мотор. ЖРЁТ МАСЛО КАК БЫ ПОМОИ! ПАДЛА ДОСТАЛ УЖЕ.
+ВЕЛИКИЙ КАЗАХ . Этот блок мы загильзовали и поставили новые кольца с зазором в замке 0.5 мм. Мотор работает хорошо и масло не ест.Мотор сам делал и что делал?
Дмитрий Богданов нет я не моторист. Просто на уровне любителя . Принцип работы двигателя знаю. Розы брать и собрать смогу сам но никогда не занимался этим. Купил авто уже с капиталки. В скрывал голову вроде бы всё новое. Поршневая группа 82,5 компрессия по 14. Вот что не так? Есть желание поменять двигатель.
Всё доходчиво изложено!
спасибо
Косяк производителя? Или того кто ставил кольца? Интересный вопрос
Юрий Джамирзе .50/50
Дмитрий Богданов, это засада. Я думаю виноваты оба. Винить конечно некрасиво)
Я заметил начало фаски на гильзах на самом верху очень грубо снят так как во время запрессовки поршня на гильзу кольцам пиздец
Блин во наука. Ну ты голова!
блок же можно промерить нутромером. сразу и выявится насколько качественно проточен. А то прям мистика---вся страна в ступоре----что за волшебная такая проблема ???0000 Прям экспертов с пентагона надо вызывать, чтоб определить причину))))) Нутромер у токаря попросите и тщательно все гильзы промеряйте.... Е сли все в размерах, то кольца поочередно туды впихивайте и поршнем проталкивайте,заодно глядя на тепловой зазор и зазор меж цилиндром и кольцом.... Все вам сразу станет и понятно..... 30 минут работы, чтоб выявить причину, а не полемику про отвод тепла разводить..... Может вообще причина в направляющих или прокладке поддона.....И не надо смеяться с прокладки----- у меня так несколько лет масло по 5 литров на 10 тысяч доливалось... пока не отломал маслозаборник и не пришлось поменять прокладку поддона...... И никаких течей на асфальте никогда не было видно .... после замены прокладки---1,5 литра на 10 тысяч. ВАЗ 07.
Спилены на поршнях эмблемы фольксваген, из оригинальных поршней сделаны неоригинальные.
Vyacheslav Korolev .Да возможно. Поршень ремонтный +0,5.Если знаешь, то подскажи.У меня есть инфа, что ks использует кольца готзе и перфект.С ks это не в первый раз.
Дмитрий Богданов у нас моторист неплохой, наш клиент, обзоры делает. Как то точил ему блок от "Пойнтера", может есть для тебя что интересное- www.k-power.ru/1-K-POWER/Primer-INOMARKI-VW-Pointer-1-0-Kapremont.htm
Ты думаешь , что поршень установлен на 180 гр. Завтра проверю и сообщу.Тогда двигатель должен отдавать дизельным звуком при некоторых режимах.Я сам моторист с 1990 года и сейчас иногда собираю пеньки и головки для спорта.
Да и еще. У меня от него есть головка и я смогу по вытеснителю определить правильность установки поршней
Дмитрий Богданов утверждать ничего не могу, я больше станочник, но если подтвердится, буду рад, что помог.
Всёже дядя Серёжа был прав цилиндры нужно точить под зеркало по другому никак очередное тому доказательство
я извиняюсь но вы заблуждаетесь и вводите людей в заблуждение! теплоотвод к стенкам цилиндра первого компрессионного кольца от 40 до 60 процентов остальными кольцами от 10 до 20 остальное юбкой поршня. маслом, и через головку шатуна . бесспорно тонкое кольцо имеет меньшую площадь контакта с цилиндром и меньший теплоотвод но все же оно предает тепло именно цилиндру так как поршень имеет большую температуру чем кольца и все остальное охлаждение форсункой снижает температуру поршня прилично но общей картины не меняет А по вашей теории теплопередача идет от колец к поршню это бред! как считал агент малдер истина где то рядом
Истина в опыте. Почитайте источники по теплообмену и посмотрите дату . У меня уже в наличии новая литература и в ней частично опровергается старая школа. Изменились размеры , массы и материалы., нужна коррекция информации. В определённых системах работает старая школа , а в других нет. Если вы в теме , то вносим дополнительные коэффициенты и приближаем к "натуре".
Много текста
Дебильней каши не видел надо договариваться
Жебильне
ну ну кольца отдают тепло на поршень . автор хоть бы думали что говорите . только людей путаете.
ремонт ДВС . Изучи , а потом вступай полемику. У механики на сайте не коректный перевод . Есть раздел о теплообмене и скорости . Что делает форсунка снизу блока.? Как 1мм кольцо отдаст тепло цилиндру? Переферия кольца с канавкой дружит лучше. Если зазор в замке кольца мал , то прихватывает поршень а не кольцо с цилиндром. И так далее. Кольца делают тоньше для лучшего кпд и теплообмен они через цилиндр не успевают делать, плюс упругость колец уменьшают.
ремонт ДВС . Название ника крутое, а где видео о ДВС?
ремонт ДВС . Это старая теория о терлообмене кольца. В справочниках написано, что кольцо отдаёт до 60% тепла цилиндру в том случае , если нет форсунок охлождения и масса и ширина кольца большая. В современных двс эта концепция уже не реализутся и к функция компрессионых добавили и маслосъёмные. Узкие кольца и изменение профилей и наличие фасок и проточек заставили поршень осуществлять функцию охлождения. Вот и почти на всех моторах присутствуют форсунки охлождения головки поршя и колец. Спасибо за вопрос, пришлось повторить старую и новую теорию.
ремонт ДВС сбрось почту
не тратьте на него время