Ручной режим автомат (АКПП) - зачем нужен? УРОК №7
2016 ж. 30 Нау.
869 174 Рет қаралды
Зачем на автоматической коробке передач, ручной или механический режим? Для чего? Он вообще когда либо понадобиться? Оказывается ДА!
Постоянная ссылка на статью - avto-blogger.ru/uroki-vozhdeni...
В принципе все верно, но....... Сколько людей, столько и мнений. Вкратце расскажу как я пользуюсь данным режимом, автомобиль Крайслер "Себринг" АКПП 4-х ступенчатый, гидротрансформатор: 1. Пользуюсь при трогании в сложных условиях: снег, грязь и т.д. ставлю в "М2" так называемый в народе метод "в натяг" т.е. ведущие колеса не пробуксовывают. 2. При движении на спуске, или скользкая дорога - замедление двигателем. 3. При движении по серпантину на подъём где нужен постоянный подхват при резком нажатии на педаль акселератора, "кто ездил по серпантину тот поймет", режим "быстро вперёд" не помощник, автомат долго думает. Держу М2, М3, М4 в зависимости от дорожных условий движения. Всем удачи на дорогах.
Алексей Беляков , вот, в нескольких предложениях всё объяснил. И не надо 19 минут на видео тратить ))
Все верно. + Этот режим удобнее при интенсивном движении потока. Когда надо часто разгоняться слегка притормаживать. Использую для этого ДВС на оборотах 2500-3500. Иначе на драйве ехать просто некомфортно в общем потоке, если конечно не "тошнить" по правой полосе. Да и то не получается ехать удобно - поворачивающие на право "мешаются". А 4х ступенчатая АКПП держит обороты в городе от 1500. На 100л/с это полный капец.
Благодарю !!!! Прекрасное,полное объяснение.....искал и нашёл. Многие рассказывают,но здесь просто и обовсём в основном. Молодец! Благодарю ! Желаю здоровья.....Всем остальным ,,пилотам" уважения друг к другу на дороге и спокойной езды...! Давайте ребята!
Спасибо! :)
Я бы добавил еще один случай, когда мануальные передачи нужны - это когда ты на автомате тащишь кого-то на тросе. Понятно, что не рекомендуется... Но уж если пришлось, то включаешь не выше М3 и тащишь потихоньку
Информативно, понравилось. У меня под рулевые лепестки, считаю это намного удобнее кнопки +/- на КПП.
пониженой восновном пользуюсь для спусков с частыми поворотами, чтоб тормоза не перегреть постоянными торможениями
+Евгений Иванов Можно и так!
Спасибо большое за информацию, уроки полезные хорошее, понятное разъяснения по езде на АКПП
Побольше видео. спасибо вам !!!! Внятно и понятно Спасибо Лайки ребята проссто классно все уроки посмотрел жаль их мало...
Спасибо, тебе! Познавательно. Всегда смотрю твои видео.
+Стас Смирнов Спасибо вам, за теплые слова.
Спасибо полезное видео 👍 Здоровья тебе и успехов в твоих идеях
Уроки вождения, как впрочем и все ваши статьи, ПРОСТО ЗАМЕЧАТЕЛЬНЫЕ, жаль очень что вы их больше не снимаете
Спасибо Вам большое за Ваш канал! А то мой инструктор по вождению сильно злится на меня, что я совсем ничего не знаю. Вот и смотрю Ваше интересное и доступное видео. )))
Natalia Makovleva можешь менять инструктора. Инструктор он должен и обязан проинструктировать. даже если ты спрашиваешь одну вещь по три раза)) удачи на дорогах
Насчет экономии при трогании со второй - сомнительно, думаю это хорошо только от проскальзывания. А ограничение скорости или притормаживание двигателем особенно хорошо на спусках-серпантинах, машина идет устойчевей и не нужно много давить на тормоза. Спасибо за видео.
Привет. Нужно ли в ручном режиме коробки отпускать и снова нажимать газ при переключении передач? Или можно переключать не отпуская газ то есть на оборотах?
Хорошо объясняет... Расскажи как проверить каробку при покупке...
А если в ручном режиме на 6 скорости по тормозам дать? Заглохнет как механика?
Спасибо! С меня подписка и лайк
Спасибо за полезное видео. Совсем недавно на автомате. Столкнулась с проблемой. При обгоне авто медленно набирает скорость, мотор рычит, но не ускоряется. Может переключение на М в данном случае помочь?
что насчет если отказали тормоза,использовать этот ручной режим для понижения скорости?
Вопрос: при спуске с горы на ручной передаче например на 5 скорости внизу горы не произойдёт резкого столкновения 2-х валов, как при спуске на N и потом включении D
Пипец, до хера не нужных слов... твоё видео за 18 минут можно было бы вместить максимум в 5 минутное видео.
У меня стоит "S" и включается чуть вправо рычагом. Это одно и тоже что и "М" ? Когда брал сказали, спортивный режим, но я не спортсмен и поэтому им никогда не пользовался. Спасибо. Век живи век учись дураком помрёшь.
Уважаемый AV,я только стал обладателем авто с коробкой-автомат, летом собираемся ехать на Юг, как пользоваться коробкой при подъеме по серпантину?
M-manual-ручное.Как в форде S-select-выбор,а не sport.
Хорошо, но долго.......
О выезде из сугроба на первой передаче M1 - не знал. Благодарю! Полезно.
+vodaspb812 Пользуйтесь! :)
при накате переключение на пониженую не происходит до момента остановки. мазда 3
Подскажите пожалуйста "чайнику " , то есть мне , обладательнице АКПП с типтроником .. когда еду с горы на " D " и начинаю немного притормаживать , начинают резко расти обороты до 3000 , сильное гудение в двигателе и нежелательное замедление ... меня бросает в жар от мысли , что машина еле движется а мотор ревет со страшной силой ... как мне облегчить движение на тормозе с горочки при помощи "М" режима на автомате и регулировать скорость тормозами а не движком ?!
Привет, хорошие видео! Решил добавить, зимой по снегу в потоке можно стартовать со 2ой передачи (на некоторых машинах есть снежинка, которая по умолчанию вкл троганье со 2ой) Это избавит от пробуксовки (на пригорке например) и машину не снесет в сторону. Спасибо
Да я знаю! У меня есть механический (или ручной) режим, на нем трогаюсь со второй!
Кстати, не всегда можно так просто повышать передачи. И часто они автоматом сбрасываются при торможении.
Здравствуйте. А следующий урок будет?
поэтому двигатели на автомате ходят больше благодоря тому что умники не вмешиваются в процес переключения
подскажите как спускаться в затяжном спуске...у меня на роботе обороты растут сильно когда долго вниз едешь и не даешь машине разгоняться тормозом....
большое спасибо ! объясняете просто суппер !
Пожалуйста, подписывайтесь! :)
уже подписалась !
по 50 раз слова - вот и в общем...... слушать очень трудно. Автор, ну послушайте себя сами!!
Какая машина у тебя?
Хорошее объявление
Плиз,расскажите про правильную парковку на примере автомата.
На Шеви Круз тоже можно в мануал и обратно переходить на скорости или руководством запрещено? Там селектор нужно с D влево сдвинуть.
спасибо
м - мануал т.е. ручное.
Дмитрий Плотников может mechanical?
Yurii Gagarin по сути все коробки механические. отличается принципом переключения (автомат и ручной). Так же это английские обозначения и там написано мануал т.е .ручной.
Понижение очень полезно при спуске с горы - не перегреваем и не изнашиваем тормоза в принципе, а также замедление на спуске перед крутым поворотом, реальная польза, а лёгкое притормаживание на ровной дороге - полная бесполезная хрень
при кигдауне у меня передачи переключаются взависимости как ты нажал после выстрела чем сильней давлю после кикдауна тем больше автомат тянет передачу тобиш может переключиться и при достижении максимальных оборотов двигателя на этой передачи
у меня коробка настроина сама на торможение скоростями при спусках или резком збросе кидали газа или если легко нажимаешь на педаль тормоза
вопрос зачем на акпп режим д?
Здравствуйте! у меня чек горит,и коропка буксует,какая причина? кпп
Видео как всегда интересное. Но, хоть убей, не понимаю я зачем люди дергают АКП, брали бы механику да мешали борщ сколько душа просит вместе с экономией топлива. Разве что выезд из снега-тут, наверное, есть определенный смысл.
у меня в книжке написано что в гололед можно трогаться со второй ,и вреда не будет. а вообще ручной режим у меня обозначен как спорт-режим ,в книжке так и написано спорт-режим , легнум 140 л/с.
На серпантине наверное нормально. Но у меня механика, я с 3 на 2 прыгаю.
хороший блог
Спасибо
Ответьте пожалуйста, все таки не понимаю. Здесь коробка все-таки автомат или уже робот?
на солярике с 3 передачи не тронишься, она по просту не влючается, можно со второй, не более.
А пользоваться круиз контролем на автомате,также как на механике,или как.
если нет кнопки овердрайва то для спортивного стиля вождения М то что надо, на митсубиськах еще есть лепестки подрулевые. че то смотрю и по .... зиме соскучился.
У меня на Дастере есть кнопка со снежинкой. В инструкции сказано ,нажимать когда снег. А как это сочетать с ручным режимом?
Когда ставишь на снежный режим, машина трогается со второй передачи. Мне помогла эта кнопка 2 раза в жизни, когда я трогался на льду в горку и не мог стронутья, буксовал. Нажал на эту кнопку и плавно нажал на газ и о чудо, МАШИНА ПОЕХАЛА. Также пользуюсь этой кнопкой, когда езжу по бездорожью на маленькой скорости на длительные участки, когда автомат всё время без толково переключается 1-2-1-2-1-2 передачу, включаешь этот режим и машина едет на второй и не переключается, сохраняя ресурс фрикционов в АКПП.
Дядя Петя, прокладку не забудь поменять. Между рулём и сиденьем )) снежинку когда идёт снег ))) а когда дождь? капельку??? а когда туман? ))
Спс автору, вполне доходчиво, без разжёвывания соплей!
У меня Dodge Caravan 2007. Нету M, есть 3-D. Я могу использовать эту передачу чтобы с горы тормозить двигателем?
У меня в инструкции, правда, к другой машине, сказано, что D3 нужен для буксировки трейлера и для торможения двигателем при спуске с крутого склона.
даже кнопку нажимать не нужно, просто двигаешь рычаг и все.
Всё ясно. то есть дсг 7 dq 500 можно брать на тигуане
Скажите пожалуйста на что влияет переключатель в зимний режим?
Понижение оборотов, чтобы трансмиссия не перегревалась при пробуксовке.
Зимний режим...вы наверное имеете ввиду режим "Snow" то есть снег....просто автомат трогается со 2-ой передачи вместо 1-ой и более плавно переходит с одной передачи на другую чтобы исключить пробуксовку!
В гидромеханических АКПП при движении по крутому спуску для реализации эффекта торможения двигателем нужно обязательно переводить селектор в положение «1» или «L» ( в зависимости от авто используется тот или другой символ), т. к. в данном случаи включается дополнительный пакет фрикционов который берет на себя нагрузку и исключает из работы муфту свободного хода, которая в режиме «D» на первой передаче при торможение двигателем имитирует выжатое сцепление. Также режимы «1» или «L» позволяют «не рвать коробку» и их нужно использовать когда на авто нужно что то выдернуть, например застрявший авто или предстоит старт в горку с тяжелым прицепом, далее после набора скорости в движении переведите в «D».
+Виталий А Вы говорите про старый автомат, в нем действительно присутствуют режимы "1" и "L", также могут быть "sport", "ECO" и т.д. НО вот у меня адаптивный автомат, там таких режимов просто нет, посмотрите подробнее видео. Там банально от 1 до 6 передач на "D". Про адаптивный автомат будет обязательно видео, скоро!!!
Avto-Blogger.ru В режиме М при включении 1 передачи тоже самое происходит, во всяком случаи на ФФ 2 автомат
+Виталий А Тогда да, вполне возможно, перемыкаете банально фрикционы, которые уже несут основную нагрузку крутящего момента. Поэтому и рекомендуется на этой передаче буксовать!
+Avto-Blogger.ru Это не виталий говорит про старый автомат, это на авео стоит коробка РОБОТ. и это, бля, разные коробки!
С чем-то соглашусь, а с чем-то нет. Мнение только моё. Согласен с первым, что буксовать нужно в механическом режиме. Накат... странное решение. Скорее всего зависит от производителя и настроек. У меня торможение двигателем происходит только в спорт режиме. В обычном, а тем более старперском (эко) режиме торможение двигателем не замечал. Или оно не существенно. Обгон... для этого есть спорт режим. а вот пробки длительные, когда 10-20 метров едешь, потом стоишь - Это действительно хорошо. Использую, чтобы не драконить коробку. И только на первой передаче. Ну, Это мой выбор. Кто хочет - Пусть хоть с 8 передачи трогается. Так что я считаю основные режимы: пробуксовка на каше дорожной и пробки, чтобы исключить частые переключения трансмиссии.
На крузе при переключений + или - ничего на панели не светит,но механика работает. Вот поэтому я до сих пор не разобрался на какой скорости стоит и на какой переключаю. Есть вопрос делетанта: Если я поднимаюсь в гору,или например по мосту или с подземного паркинга на что именно нажимать +или -? И сколько раз нажать? И обратный вопрос: На что нажимать когда спускаюсь и сколько раз?
+ повышение передачи (плюс одна) - понижение передачи (минус одна) Непарься - сильно повысить неполучится, если нагрузка на двигатель будет слишком большой, то машина невключит +, тоже самое и на понижение (если обороты высокие - минус не даст) Это не механика - все сигналы всё равно обрабатывает БортКомпьютер и если что-то нетак просто отклонит команду.
+Skirnir atf спасибо за ответ!
Комментарии удален проще объяснить если то если позволяет тяга и мощность то надо включать на меньшую скорость.при повышении передачи двигатель может не вытянуть автомобиль,это в гору.на спуск так же надо включать меньшую передачу дабы не сильно быстро спускаться.всё просто большая передача быстрее ездишь,меньшая - медленнее...
Уважаемый Avto-Blogger можно ли использовать в автомате постоянно ручного режима?
авто блогер какя у тебя машина тобиш мадель скажи пж мне твоя машина понравилась
Лично я пользуюсь tiptronikom только при обгонах и плохих дорожных условиях! И вообще очень комфортно ехать т.к. есть подрулевые лепестки! Машина КИА sportag-4, GTL, турбодизель 2л. 185л.с. и кр.м.400Mh.!!!
на скользкой дороге помогает трогаться с места с 2 или 3 скорости
Хорошая вещь но не пользуюсь. Для зимы есть зимний режим, трогается со второй, хорошо помогает на льду, по трассе спорт режим либо педаль в пол поможет, а вот на крутых спусках пользуюсь торможением двигателем, у меня называется shift matik и переключение на руле, удобно. Vista ardeo
здравствуйте ! а можно снять видео про режим овер-драйв и как им пользоваться
С Овер-драйвом как раз таки все просто....он существует для более динамичной езды!...то есть переключение происходит на высоких оборотах двигателя!....но тогда существенно увеличивается расход топлива! Пользоваться им можно как душе угодно....хочешь обогнать , перегнать, погонять Овер-драйв в помощь )))))))
А если в режиме М в отсечку лупить автомат всё же переключится или обороты в красной зоне тахометра держаться будут?
8:30 движение в ручном режиме на шестой передаче при 60 км/ч это лучше для двигателя? Типа экономия топлива? 1500 оборотов... Ага-ага... А давление масла? А омывание маслом всех закутков двигателя? Хрен! Для двигателя это еще более убийственно. Масло при таких оборотах не во все места попадает и недостаточно смазывает даже поверхеость цилиндров.
Не согласен с тем что ручной режим нужен для зимы, для этого стоит антибукс и машина прекрасно сама понимает что буксует )))) А вот для поездки в горы вещь не заменимая, где затяжные подъемы и спуски, и видео не надо снимать !
у меня Ауди а 4 тормозит сама только в спорт режиме.
Думаю буква М - это manual, т.е. ручной режим. А тут он все механический, механический .....
молодец.
На Субару с горки качусь, автомат вовсе не подтормаживает, даже набирает скорость))
Скажите пожалуйста, а автотроник и типтроник это одно и то же? У меня в инструкции написано автотроник. Есть отличия? И еще при D + до 7 передачи есть. Такое возможно при том что у меня малолитражка 1.5?
А какая машина?
+Avto-Blogger.ru Мерседес бенц А150 хетчбек 2005г.
Сейчас точно не помню, но возможно там робот стоит! А не автомат!
+Avto-Blogger.ru К сожалению я не технарь и не понимаю разницу )) Иногда машина не тянет в горку и муж говорит переключай скорости. Если б я еще понимала смысл. В каком случае какую. Ваше видео надеюсь подходит в моем случае?
Если машина не тянет в гору, то нужно понижать передачу. Смысл в том, что в коробке стоят шестерни, которые регулируют передачу крутящего момента от двигателя на колеса. При большей передаче передаточное отношение ниже, а значит при том же количестве оборотов двигателя частота вращения колеса выше (а значит выше скорость), но в то же время момент силы будет ниже, а значит мощности двигателя для движения в определенных условиях может не хватать (и именно в этом случае двигатель перестает тянуть в гору или же при резком наборе скорости). Также полезно включать более низкую передачу при обгонах (например обгонять не на 6, а на 5 передаче). Аналогичный принцип используется и в велосипедах с несколькими передачами.
Я врубаю ручной, когда еду на спуск в колонне машин, реально, что бы часто не тормозить или когда череда лежачих полицейский высотой с небоскреб, что б коробас не щелкал на повышенную, а плелся на первой. Но на тойотах автомат и на мануале переключает как вверх так и вниз, но только в зависимости от оборотов мотора, а не от нагрузки и скорости.
привет. немного оффтопа. будет ли видео с разъяснением как правильно сделать небольшой кузовной ремонт - избавиться от ржавчины. интересовал бы полностью процесс от обнаружения ржавчины вплоть до полного излечения и покраски
верно что ручное, по этому и слово такое (ручное) но для чего это, это по сути (спорт режим) то есть ты сам переключаешь положение акпп когда и в какой момент и на каких оборотах нужно переключит передачу (пониженную или повышенную), но не как не для того что бы буксовать (бред полный на счёт буксовать) в нормальных машинах есть режимы, такие как снег и т.д и. т.п. и эта вся система связана между собой педаль газа, акпп, дроссельная заслонка, и такие системы как анти букс и т.д
Почему именно речь идет о второй передаче, в вопросе пробках? Почему не первая?) Медленнее растут обороты?
+Александр Сафронов Обороты больше - когда трогаетесь. Ведь в пробке можно достигнуть скажем 30 км/ч, для первой будет лишнего, для второй самое то!
понял, спасибо за ответ =)
+Александр Сафронов кстати из мелких сугробов именно на 2 лучше выезжать.
Мне бы этот совет пару месяцев назад)
+Александр Сафронов Когда зима была? :)
Трогаться со второй - нормально. Автомат и сам так едет в пробке (ручка на D) если он видит постоянный старт-стоп и небольшие нажатие на акселератор, то он сам ставит на 2 (замечено и не один раз) Про накат нейтралью очень правильно сказал - молодец. Да и при отпускании акселератора находу, машина сама глушит двигатель и расход 0л/100км, так-что экономить нейтралкой нечего.
До чего же уродская кансоль... Просто мрак. За видео - спасибо, полезное!
Если спортивный автомобиль на автомате, то ещё смысл в этом режиме - заехать на трек и погонять как на механике)
Кикдаун и ручное понижение передачи - то же самое, при кикдауне программно скидывается передача или две. Вхождение в поворот с торможением двигателем - весьма сомнительно, лучше оттормозится до поворота и на газу в поворот - на переднем приводе так наиболее безопасно. МЕХАНИЧЕСКИЙ РЕЖИМ - режет слух, так как это мануальный режим как ранее писали тут.
Когда будет 8 урок???
Скоро, пока не могу точно сориентировать по датам!
чо за машына
капитан очевидность !!!
Это коробка передача называется типтроник.
можно ли постоянно скатывается на М ????
Всё классно, реально соображаешь, особенно в устройстве и принципе работы акпп, очень много полезной инфы от тебя получил. Но, в данном видео, сильно обобщаешь=) селекторы и автоматы то они разные) У меня 2.5 в6 на ленивой коробке со спорт режимом. Не испытываю ни каких затруднений с обгоном фур и автопоездов=)
и есть эта типа механика но есть и система пробуксовки поэтому с вашего видео нет для меня полезной информации
Какой механический режим???? Может МАНУАЛЬНЫЙ!!!!
ДА какая разница? По сути это одно и тоже, именно в применении к автомату!
прикольно так в ручном режиме вариатора крутить мотор до 8 )
+Александр Остин НУ варик все же немного другое! :) Он же не переключается, это по сути все бутафорно! :)
+Avto-Blogger.ru зато отсечка не срабатывает на 6700 как на D)
+Александр Остин Прикольно! :)
Спасибо , Подскажите, купил авто на автомате, масло на щупе светло-красный оттенок. Пробег 140 , я второй хозяин, первый не сказал менял ли он масло. Но на поддоне выдавлен красный герметик, вопрос... надо ли менять??Ещё слышал замена масла АКПП риск!! ??
Спосибо за ролик мне очин понравилос если не провилно пишу извини потомучто я кыргыз
автор я тебя уважаю всегда смотрю Но наконец-то нашел косяк:вот объясни мне противоречие на 7:50 при переключении на меньшую скорость падает,а на 10:30 (про обгон) скорость растет.как это так?всегда об этом думал,может хоть ты обьяснишь,а нет только запутался)))
Это зависит от того, нажимать на газ или нет. На более низкой передаче машина сильнее тормозит двигателем, если газ отпущен, но при этом двигателю легче раскручиваться, если нажать на газ.
не всё правда
хорошие видео. 7 к просмотров было 31 к назад, еще видео пожалуйста)
Будет будет! :)
В нейтраль,считаю, ставить надо- это размыкает фрикционы передачи и разгружает поток жидкости через гидротрансформатор. Отсюда следует,что вы не выжигаете просто топливо в воздух, ну и продлеваете ресурс самой жидкости (косвенно). Запороть кпп при включении из нейтрали в драйв можно распидорив движок до рабочих или более оборотов- ведь момент силы на рабочем колесе гидротрансформатора как бы зависит от оборотов (ну это как будто на механике резко бросить сцепу при 3000 об/мин.) Про режим паркинга писать нечего -это нейтраль с застопоривнием главной передачи парковочной собачкой (хрень такая железная на вид как семейный ключ от велика Украина). И берегите природу Мать вашу.
Этот режим по моему мнению полезен только для движения с горы и если коробка в аварийном режиме..все остальное это может для тех у кого машина пустышка...ну допустим при обгоне если держать педаль в пол он в режиме д будет крутить почти до отсечки ...пробывал обгонять в ручном режиме 1раз и то ради интереса...не удобно...при пробуксовке у меня срабатывает esp и на передачу выше попросту не переключится ...а для любителей лишний раз подергать коробку из режима в режим то этого лучше не делать лишний раз ..автомат этого не любит и прослужит меньше чем мог бы ...А вообще основной смысл по моему мнению это аварийный режим т.к на простом автомате если сломалась допустим 1 передача то это все приехали вызываем эвакуатор платим деньги или ещё хуже стоим где нибудь в глуши ,а переведя в ручной режим на типтронике можно вкл 2 передачу и уехать без проблем до первого сервиса))
можно включить зимний или эко режим и начать плавно трогаться - автомат сам трогается на 2 (при условии, что у вас не микролитражка)
шери