1.6 турбо.Что стало с двигателем за 200к пробега.N13b16 Bmw/Ep6
Пікірлер
Одна вода. Что за мастер? Что разваливается конкретно? Ни слова. Не ресурсный - а что не так с этим мотором на видео к 200К?
@carrera4966 Жыл бұрын
Капиталил первый раз обычный еп6 без турбины, в принципе единственная сложность была в установке пружин вальватроника, ГРМ ставится относительно несложно если есть спецоборудование. Стоимость капиталки с кольцами, вкладышами , с вытачиванием втулок под два распредвала и прочим вышла в 68 тысяч и это только запчасти
@user-hx1ex2hu1s2 жыл бұрын
хорошее видео! информативно рассказал 👍👍👍
@RomanChilov3223 Жыл бұрын
Привет Андрей рад что не пропадаешь
@garagee39542 жыл бұрын
Добрый день Андрей. Подскажи какую монтажную пасту используешь при сборке двигателя?
@Serega-kr6jl Жыл бұрын
Кстати,таксисты накатывают на таких моторах по 300тыс, с хвостиком,без турбины EP6 разумеется.
@alexey99002 жыл бұрын
Интересно было посмотреть! Подскажи пожалуйста, мотор N57 3.0 на двух турбинах, он менее надёжный чем на одной турбине?
@user-yf5wz4tg1j Жыл бұрын
Андрей подскажи пож где находится у него актуатор, мне по моему при сборке Николая, такого же трубки перепутали на актуаторе, и при скорости более 120 выходит ошибка привода, ком показывает что избыточное давление.
@sekoalbanec3397 Жыл бұрын
судя по видео масло в моторе меняли по регламенту в 20))) и заливали марку Каждый день)) это вполне нормальный мотор, главное следить за ним и лить хорошее масло, менять с интервалом 7-8к. ep6c уже конечно будет лучше этого, но и этот не плохой. 105к пробег EP6C под крышкой все блестит и сверкает)
@vladimir49362 жыл бұрын
А на какие авто ставится ЕР6С ?
@sergeparamnv422311 ай бұрын
@@sergeparamnv4223 на с4 второго поколения. мотор 5fs. старый 5fn
@vladimir493611 ай бұрын
В какую цену обойдется капиталка? Чисто за работу.
@umka09562 жыл бұрын
Смешной человек.. Снял мотор, а не знает, где термостат стоит! Он не сзади, а под впускным коллектором, почти спереди. С ер6, кстати у него отличий предостаточно. Это не только турбины касается. Но владельцы французов думают, что у них "стоит мотор как в бнв". Пусть думают) А то, что этот двигатель с таким свинским отношением дошел до 200, даже удивительно.
@TheFurious748 ай бұрын
М50 Сила 💪 кто за лайк
@hellablack94082 жыл бұрын
N13 могила 🤘😎
@oneclutchmankissthewallsky5782 жыл бұрын
Добрый день. Как я понял у БМВ он стоит продольно. В пежо мини и ситроене он поперечно расположен. Я это к тому что часть проблемных моментов по навесному по доступности таких узлов как термостат, вакуумный насос озвученных в видео там уже будут не актуальны, всё плюс минус снимается без геморроя со снятием двигателя. Меня на безтурбовом еп6 напряг термостат, он в пластиковом корпусе и немного замудрен по конструкции. Он обязательно раз в 60-100 лопается по шву и стоит негуманно для такой детали. Обычно от 500 до 3000 простые термостаты стоят, а здесь в общем то плевая деталь от 5000 до 10000 т.р стоит. ( это цены до непонятного ценообразования). То-есть при его замене приехать можно на 13-15 три на ровном месте.а в остальном при нормальной замене масла в 7-8 тысяч( не трассового пробега) замене ОЖ раз в года три и мойке радиаторов раз в 2- 3 года глобальных проблем с ним и не будет. Его основная проблема сильно снижающая ресурс - это рабочая температура 100-108 градусов. Она и оказывает разрушающее действие на масло, ОЖ, резину и пластик в нём. Но эта проблема сейчас пришла к подавляющему большинству машин и даже бюджетных и на фоне новых авто и их двигателей с их ресурсом уже еп6 не кажется таким ненадёжным. А если из него убрать всё модные приблуды типа термостата электронно управляемого ,поставить обычную ГБЦ, вакуумник убрать с движка, цепь покрепче. Тогда он станет обычным беспроблемным агрегатом. Но станет кушать и перестанет ехать.
@simonbarsuf68132 жыл бұрын
я залил себе бмвешный синий антифриз лайфтайм на пробеге 86к. заводской слил. жижа была не айс)) масло катаю максимум до 8к. чаще через 6-7. сейчас пробег 126. никаких проблем с термостатом и перегревов. часто в жару в пробках стою. всё отлично. за этим мотором нужно ухаживать). вот думаю в этом году радиатор помыть тоже.
@vladimir493611 ай бұрын
Термостат поменял первый раз на 170т, ничего не лопнуло, просто заклинил
@user-wm3xg4et8r6 ай бұрын
Условия ремонта у вас такие же, как и условия эксплуатации этого агрегата. Все в грязи, на полу валяется, тряпками закидано. Такие мастера громче всех кричат, что бмв говно, потому что привыкли к жигулям, которые одним ключом на 13 и матерными словами ремонтируются.
@KILLER070694Ай бұрын
Таких EP6 как этот, вообще по-моему и не было. Т.к. большинство турбовых у PSA шли без вальветроника, а те немногие что с ним, типа от Peugeot RCZ, имели два ваноса, а не один как здесь.
@imupowqk2 жыл бұрын
на н13 их два он просто показал один,у меня ф20 я их менял.
@user-fm9ww9vw2k Жыл бұрын
основные проблемы этого мотора это высокая рабочая температура и миниатюрная поршневая, остальное все такое же как и у других бмв плюс минус, мотор неплохой и даже в дефорсированном варианте едет очень неплохо, но не доработанный в принципе как и все на бмв .
@user-gi3cb7zi5l2 жыл бұрын
Если поставить обманку термостата, что бы температура была градусов на 15 ниже. То такой мотор дольше будет жить?
@serega_orlov2 жыл бұрын
@@serega_orlov дешевле программно снизить температуру и лить масла термически стабильные, из списка рекомендованных Сергеем Смирновым (бвмсервис), но это конечно лучше делать с новья, тогда да мотор будет жить дольше в том числе РТИ.
@user-gi3cb7zi5l2 жыл бұрын
сзади это не термостат
@user-fm9ww9vw2k Жыл бұрын
Скоро начнут делать 1 литр и по 2 турбины на него.как думаете?
@AndreySeverniy2 жыл бұрын
Будут делать 2-х цилиндровые турбомоторы с 3 турбинами)
@serega_orlov2 жыл бұрын
уже делали на мазде 1.3 две турбины.
@Andrey-Petrovskiy2 жыл бұрын
@@Andrey-Petrovskiy Есть японские авто, там мотор 0.7 турбо.
@serega_orlov2 жыл бұрын
Все стремятся к повышению КПД бензинового ДВС. Дизель намного эффективнее. Если предложенная вами схема будет давать хороший момент, хорошо крутиться, расходовать мало бензина, то возможно это увидим.
@roman55582 жыл бұрын
@@roman5558 расскажи это мотору от мазды SkyActive 2.0) Степень сжатия 14:1
@serega_orlov2 жыл бұрын
Ага, а некоторые 120 проезжают и седло выпадает
@goroddorog17742 жыл бұрын
Я про еп6 (без турбины)
@goroddorog17742 жыл бұрын
Поменять гнезда из метало керамики и можно ездить даже на газе вырезать катализатор поставить пламя гаситель перешить под евро 2 . И будет вам счастье ещё тыс80-100
@user-vh1nl2bg5t2 жыл бұрын
Еp6 как раз есть с турбиной и без
@bimmerman19932 жыл бұрын
Возможно,не делал ер6 и не хочется даже )
@AndreySeverniy2 жыл бұрын
Комментарий.
@user-wf1ft3qe7t2 жыл бұрын
нет звука..
@user-se9zb2qt5k2 жыл бұрын
У меня есть
@AndreySeverniy2 жыл бұрын
Не интересно про этот мотор смотреть это убогий мотор будем честны ,давай про м21 мотор с турбиной воо это я б посмотрел хоть и два часа смотрел бы 😉💪
@user-rr1sq2bi6p2 жыл бұрын
Если цепь не менял то и масло менял наверное тысяч в 20-30... Зачем такие дое..бы берут бмв )))
Одна вода. Что за мастер? Что разваливается конкретно? Ни слова. Не ресурсный - а что не так с этим мотором на видео к 200К?
Капиталил первый раз обычный еп6 без турбины, в принципе единственная сложность была в установке пружин вальватроника, ГРМ ставится относительно несложно если есть спецоборудование. Стоимость капиталки с кольцами, вкладышами , с вытачиванием втулок под два распредвала и прочим вышла в 68 тысяч и это только запчасти
хорошее видео! информативно рассказал 👍👍👍
Привет Андрей рад что не пропадаешь
Добрый день Андрей. Подскажи какую монтажную пасту используешь при сборке двигателя?
Кстати,таксисты накатывают на таких моторах по 300тыс, с хвостиком,без турбины EP6 разумеется.
Интересно было посмотреть! Подскажи пожалуйста, мотор N57 3.0 на двух турбинах, он менее надёжный чем на одной турбине?
Андрей подскажи пож где находится у него актуатор, мне по моему при сборке Николая, такого же трубки перепутали на актуаторе, и при скорости более 120 выходит ошибка привода, ком показывает что избыточное давление.
судя по видео масло в моторе меняли по регламенту в 20))) и заливали марку Каждый день)) это вполне нормальный мотор, главное следить за ним и лить хорошее масло, менять с интервалом 7-8к. ep6c уже конечно будет лучше этого, но и этот не плохой. 105к пробег EP6C под крышкой все блестит и сверкает)
А на какие авто ставится ЕР6С ?
@@sergeparamnv4223 на с4 второго поколения. мотор 5fs. старый 5fn
В какую цену обойдется капиталка? Чисто за работу.
Смешной человек.. Снял мотор, а не знает, где термостат стоит! Он не сзади, а под впускным коллектором, почти спереди. С ер6, кстати у него отличий предостаточно. Это не только турбины касается. Но владельцы французов думают, что у них "стоит мотор как в бнв". Пусть думают) А то, что этот двигатель с таким свинским отношением дошел до 200, даже удивительно.
М50 Сила 💪 кто за лайк
N13 могила 🤘😎
Добрый день. Как я понял у БМВ он стоит продольно. В пежо мини и ситроене он поперечно расположен. Я это к тому что часть проблемных моментов по навесному по доступности таких узлов как термостат, вакуумный насос озвученных в видео там уже будут не актуальны, всё плюс минус снимается без геморроя со снятием двигателя. Меня на безтурбовом еп6 напряг термостат, он в пластиковом корпусе и немного замудрен по конструкции. Он обязательно раз в 60-100 лопается по шву и стоит негуманно для такой детали. Обычно от 500 до 3000 простые термостаты стоят, а здесь в общем то плевая деталь от 5000 до 10000 т.р стоит. ( это цены до непонятного ценообразования). То-есть при его замене приехать можно на 13-15 три на ровном месте.а в остальном при нормальной замене масла в 7-8 тысяч( не трассового пробега) замене ОЖ раз в года три и мойке радиаторов раз в 2- 3 года глобальных проблем с ним и не будет. Его основная проблема сильно снижающая ресурс - это рабочая температура 100-108 градусов. Она и оказывает разрушающее действие на масло, ОЖ, резину и пластик в нём. Но эта проблема сейчас пришла к подавляющему большинству машин и даже бюджетных и на фоне новых авто и их двигателей с их ресурсом уже еп6 не кажется таким ненадёжным. А если из него убрать всё модные приблуды типа термостата электронно управляемого ,поставить обычную ГБЦ, вакуумник убрать с движка, цепь покрепче. Тогда он станет обычным беспроблемным агрегатом. Но станет кушать и перестанет ехать.
я залил себе бмвешный синий антифриз лайфтайм на пробеге 86к. заводской слил. жижа была не айс)) масло катаю максимум до 8к. чаще через 6-7. сейчас пробег 126. никаких проблем с термостатом и перегревов. часто в жару в пробках стою. всё отлично. за этим мотором нужно ухаживать). вот думаю в этом году радиатор помыть тоже.
Термостат поменял первый раз на 170т, ничего не лопнуло, просто заклинил
Условия ремонта у вас такие же, как и условия эксплуатации этого агрегата. Все в грязи, на полу валяется, тряпками закидано. Такие мастера громче всех кричат, что бмв говно, потому что привыкли к жигулям, которые одним ключом на 13 и матерными словами ремонтируются.
Таких EP6 как этот, вообще по-моему и не было. Т.к. большинство турбовых у PSA шли без вальветроника, а те немногие что с ним, типа от Peugeot RCZ, имели два ваноса, а не один как здесь.
на н13 их два он просто показал один,у меня ф20 я их менял.
основные проблемы этого мотора это высокая рабочая температура и миниатюрная поршневая, остальное все такое же как и у других бмв плюс минус, мотор неплохой и даже в дефорсированном варианте едет очень неплохо, но не доработанный в принципе как и все на бмв .
Если поставить обманку термостата, что бы температура была градусов на 15 ниже. То такой мотор дольше будет жить?
@@serega_orlov дешевле программно снизить температуру и лить масла термически стабильные, из списка рекомендованных Сергеем Смирновым (бвмсервис), но это конечно лучше делать с новья, тогда да мотор будет жить дольше в том числе РТИ.
сзади это не термостат
Скоро начнут делать 1 литр и по 2 турбины на него.как думаете?
Будут делать 2-х цилиндровые турбомоторы с 3 турбинами)
уже делали на мазде 1.3 две турбины.
@@Andrey-Petrovskiy Есть японские авто, там мотор 0.7 турбо.
Все стремятся к повышению КПД бензинового ДВС. Дизель намного эффективнее. Если предложенная вами схема будет давать хороший момент, хорошо крутиться, расходовать мало бензина, то возможно это увидим.
@@roman5558 расскажи это мотору от мазды SkyActive 2.0) Степень сжатия 14:1
Ага, а некоторые 120 проезжают и седло выпадает
Я про еп6 (без турбины)
Поменять гнезда из метало керамики и можно ездить даже на газе вырезать катализатор поставить пламя гаситель перешить под евро 2 . И будет вам счастье ещё тыс80-100
Еp6 как раз есть с турбиной и без
Возможно,не делал ер6 и не хочется даже )
Комментарий.
нет звука..
У меня есть
Не интересно про этот мотор смотреть это убогий мотор будем честны ,давай про м21 мотор с турбиной воо это я б посмотрел хоть и два часа смотрел бы 😉💪
Если цепь не менял то и масло менял наверное тысяч в 20-30... Зачем такие дое..бы берут бмв )))