ЯК 152 I Самолёт и летающая парта ВВС
2020 ж. 29 Қыр.
89 561 Рет қаралды
Мы продолжаем серию #НЕ_Виртуальное_небо.
Сегодня мы познакомим Вас с новейшей разработкой ОКБ им.Яковлева - самолётом ЯК-152.
Расскажет об этом самолёте Кавалер ордена мужества, лётчик испытатель - Андрей Николаевич Воропаев.
Честный обзор самолёта был записан на форуме Армия 2020 на аэродроме Кубинка.
Буду благодарен Вам за репост ролика через социальные сети.
С Вами был @GENA PILOT
Поддержать развитие канала можно по ссылке: www.donationalerts.com/r/gena...
Мировой рекорд пилотажной группы "Первый полёт" • Video
Ссылка на канал "Певый полёт" • Промо пилотажной групп...
1polet.ru
С двигателем для этого самолета все очень печально. Цитата из Википедии: "По заверениям корпорации «Иркут» производство двигателей будет развёрнуто в России[15][5], однако по состоянию на 8 июня 2016 этот вопрос не является решённым[10] (по состоянию на март 2015 года, в России отсутствовали производства поршневых авиационных двигателей вообще[2])".
Хороший самолетик! Аж дух перехватило, когда кабину изнутри увидел! ) Современное оборудование! Класс! Спасибо!
Спасибо за отзыв Дядя Лёша) рад стараться. Если честно за первые 4 месяца это видео набрало всего 300 просмотров и я подумал, что такой контент не интересен. Теперь я ищу возможность пообщаться с конструкторами и производителями этого самолёта для того, что бы больше рассказать о его будущем. Спасибо.
21 век на дворе, а этот самолëт сделан грубовато и слишком дëшево! Максимально дешëвая табуретка! Самое главное что в нëм мне не нравится, это то что расстояние между передним и задними шасси просто минимальное дальше некуда! Из-за этого он просто может навернутся во время посадки или взлëта, запнувшись на плохом аэродроме за ступеньку расщëлину между плитами! Вообще почему бы не взять Як-9 и не модернизировать его полностью сделав из него суперсовременный самолëт, с более быстрой электроникой!
Что ты несешь? самолет ГОВНО
ГП, спасибо! Весьма интересный пепелац и отличный видос.
Спасибо за работу! Отличное видео!
Очень Круто !!! Побольше таких видео давай !
Спасибо за видео! Интересно!
Спасибо большое за работу.
хороший анекдот....смеялся...
Супер 👍 Здорово что у нас появляются такие самолеты!
не у нас, двиган не наш , остальное сомнительное... чуть ли не китай
@vladimirslatin8163 про двигатель абсолютно верно, но работа в этом направлении идет, а про Китай это вывод от зрителей канала, автор которого говорит, что «Форма киля абсолютно не важна в аэродинамике самолета и он не влияет на характеристики». И все выводы делает по схожести компоновки! Просто нельзя двигаться дальше, не встречая на пути трудности. Возможно! Этот самолет не столь важен с точки зрения коммерции и работа над ним не в приоритете? А может это лаборатория для испытания новых материалов и строения например крыла? Мы же о планах авиакорпорации не знаем.
Геннадий огромая благодарность за видео
New Yak -152 great trainer aircraft!
Отличное позновательное видео!!!
Красивый!
Очень красивый получился самолёт 👍
Канал кайфовый делаешь! Молодец! Удачи в развитии
Спасибо Dmitriy!
Некоторые вещи выглядят конечно стрёмно. Спасибо за видео!
Авионика крутая хотелось бы полетать на таком.
Красотища!!!
Оооочень интересно, Дима, ты молодец! =)
Дима? хмм
Да, это долгая история)))
Спасибо Сергей!
Вы Большие молодцы!
General characteristics : Crew: one Capacity: one passenger Length: 7.72 m (25 ft 4 in) Wingspan: 8.82 m (28 ft 11 in) Height: 2.47 m (8 ft 1 in) Gross weight: 1,320 kg (2,910 lb) Max takeoff weight: 1,490 kg (3,285 lb) Fuel capacity: 200 kg (440 lb) Powerplant: 1 × RED Aircraft A03 V-12 four-stroke diesel engine, 370 kW (500 hp) Performance Maximum speed: 500 km/h (310 mph, 270 kn) Stall speed: 100 km/h (62 mph, 54 kn) Range: 1,500 km (930 mi, 810 nmi) Service ceiling: 4,000 m (13,000 ft) g limits: +9/-7 Rate of climb: 10 m/s (2,000 ft/min)
Подача автора нравится, подпишусь. Успехов в развитии канала.
Я твой верный фОнат!!! УРА!!!!1111
Odlican avion!!!
Круто!
Спасибо Женя!
Лайк)
Крутой самолет 💪
Крутой аппарат!
Спасибо Яс!
Любопытно было бы испытать его в деле :) Спасибо, было интересно!
Дизельный двигатель, круто! 👍
Thanks for the great video! Like and subscription!
Ну, не знаю... Поставили бы передо мной «Элочки» 29/39 и данный «Як», спросив: - Ну, на чём предпочтёшь учиться? Я, не задумываясь, выбрал бы «Элки».
Стоимость обучения 20литровое ведро или 200литровая бочка))) ...в час
Крайне интересно. Подача материала уникальная, нигде такого не видел.
Спасибо, рад стараться для Вас!
Надеюсь будет возможность ответить на все вопросы, заданные под этим видео в 21 году!
Приятно слышать и видеть,что наши делают хорошие самолёты!Молодцы!!!
Спасибо! Очень… Очень, ОЧЕНЬ хочу, чтобы после обращения президента 31 марта по поводу развития авиации, в нашей стране начнут активно развивать авиацию, а не только говорить об этом, чтобы заработать себе очки перед тем же президентом! Уверен, что так и будет!!!
Наши?! , Двигатель и винт немецкие, авионика со всего мира
Да, у вас все всегда иностранное! И двигатель, лампочки в кабине и сплав для производства из Китая и винтов то на российских заводах никогда не делали, а планер наверное в Турции рассчитывали?!
Отличная машина!!
Класс
Спасибо Александр
Самолет красавец!
Спасибо, надеюсь было интересно!
@@GENAPILOTT Очень интересно! Хочется увидеть эту машину в воздухе, конечно!
Красивый самолёт! Желаю ему скорейшего появления на российских аэродромах в большом количестве.
Самолёт действительно красивый. Очень надеюсь, что он полетит в серию! В него запихали всё, что можно запихать сегодня. Если его избавить от этих архаизмов и прочего, это будет прекрасная Машина для аэроклубов и МО. Спасибо за отзыв!
Великолепный самолет
Обалденная машинка!!!
бро красава!
Спасибо Антон! Буду и дальше стараться)
По просьбе автора . Что ни будь пишите.---- Посадочная скорость нечем не меньше чем у ЯК 55 и 18т. И это для первоначального обучения. Як- 20 в сто раз луче подходит для этих задач. При том что сама выходит из штопора. А современные дизеля в 100 - 140 сил уже ставят на цесну. Для обучению пилотажу и понятию, что такое перегрузка для военного лётчика, есть советские пилотажные самолёт и даже та же Сушка. Про перкалий. Сейчас заменена синтетикой которая прекрасно служит долгие годы. И такая схема позволяет ремонтировать и и инспектировать непосредственно сами техником. А ваше изделие нужно будет отправлять на завод изготовитель. Як 152 не рациональное решение, а эмоциональная. Типо Мы можем тоже осваивать бюджет. Поставе этот же двигатель на Як 18т или Як 55. Вы получите тоже самое но в сотни раз дешевле. Яковлев выпуская Як -20 учёл все ошибки Як -18. Утверждают что там двигатель на Як - 20 слабоват в 80 сил. Но кто мешает поставить мощнее в 140 сил дизель. Он также будет иди за ручкой как Як - 18. Як 152 пиар машина.
🛶В целом по самолёту: я долго "болел" о его судьбе... Начиналось так: М-14 неэкономичен и исбыточен для обучения (а вот в США там 100-сильные и бла-бла-бла для обучения), короче нужен для обучения новый экономичный самолёт. Сделали прототип Як-152 (сначала с М-14.., типа потом более экономичный сделаем), и потом его отдали вместе с документацией китайцам, под названием Hongdu L-7. Ну и так как нужна экономия, ну и заодно чтобы в части не закупать дорогостоящий авиабензин, не сделаете ли вы дизелёк, сил на 250-300 (там ещё были возгласы о турбовинтовом малой мощности, но им быстро за экономичность разъяснили). Пришёл Владимир Райхлин и сказал ок, сделаем.., порекламировав свой RED A03 сначала на ЯК-52 и ЯК-18Т, а потом засунув его и в ЯК-152.., пообещав в будущем его ополовинить до двигателя RED A05/V6 (но не срослось, хотя 300-350 л.с. как раз и нужно было бы такому самолёту). Хотели ещё французский двигатель SR460 впихнуть, но там тоже заморочки пошли. А фишичка в том, что сделав в 500 л.с. влезли в нижнюю границу турбовинтовых моторов, где они как раз начинают наравне конкурировать с поршневыми, и стоимость АВИАЦИОННОГО дизеля равна турбовинтовому, такой же мощности. Вот влезь они хотя бы до 300 л.с. и там конкуренция только дизеля с бензинками, а так... Но первый звоночек распила уже прозвенел (ну не распила, а скорее чемодана без ручки), ведь всё начиналась с экономии, а залезли в нишу под 500 л.с., где даже дизель тратит столько же, сколько тратил АИ-14, но правда керосина, а не авиабензина (экономия и унификация авиатоплива же). А вот весит винтомоторная группа RED A03 раза в 2 больше, чем у М-14, из-за чего Як-152 некисло потяжелел и стал летать утюжком (вы скорее всего не найдёте видео ЯК-152 с АКТИВНЫМ пилотажем, аналогичному у ЯК-52.., мёртвые петли не считается, их и АН-2 может крутить, если не знали.., хотя и не должен). Потом пошло бодание с другим конкурентами - скрепным УТС-800 (про экономию уже благополучно все забыли) и не очень скрепным DART-450 (который имеет те-же 500 л.с., но жрёт в 2 раза больше). В целом RED A03 всё (разработчику впаяли в Дойчланде пятёру лет отсидки за поставки), М-14 (АИ-14) производился в Польше и Румынии (и в России опытными мелкими партиями).., но теперь тоже всё. Короче по ЯК-152 пока всё.., будут долётывать выпущенные экземпляры, а потом баста.
А игде? Что за двигатель? Исполнено все красиво. Серийное производство? Смена концепции подготовки? Многие десятилетия работавшая система умерла? Где машина?
Да новая парта для ввс это круто .
САМОЛЕТ - КРАСАВЕЦ ! ФУНКЦИОНАЛЕН И СОВРЕМЕНЕН !
ДАЛЕЕ ПОДУМАЙ МОЗГОМ, ЗАЧЕМ ЭТО ЧУДО СВАЛИЛОСЬ, У НАС НЕТ ДРУГИХ АЭРОПЛАНОВ? А ТЫ ЗНАЕШЬ, ЧТО еСТЬ ещё ЯК-52 бля red?
Отлично! Я ждал, что у як 52 появится хоть какое-то развитие! Рад, очень рад! Спасибо за видео, спасибо за самолет!
52 он пежде всего делался для досаф.Да и годы тоже свое берут.
@@user-pe3oe6nj9g двоякое впечатление с одой стороны это самолет для ВВС не для спортивного пилотажа, с другой стороны в начале ролика подчеркнули преемственность. Странный поход к концепции, лучше развивать аэродромы, а не шасси самолета, которые являют собой архаичный образец без поворотного носового колеса, композитные материалы не вызывают проблем, цельнометаллическая конструкция такой же атавизм, в общем опять кто-то чего пильнул на жирном пироге военных расходов, обожрав налогоплательщика, таково мое сугубо диванное мнение.
Мы можем только догадываться. Вполне возможно, что в серию пойдут машины с композитными частями. Тут только гадать.
@@dmitriyudalov8757 не поворотное шасси? Серьёзно?
@@SintiPilot за что купил за то и продаю 11:23 если я понял разворот идет подтормаживанием раздельных колес как это было на истребителях второй мировой с хвостовой опорой.
The aircraft is intended to provide primary pilot training, professional selection, and occupational guidance for future military fighter pilots. It will be included in the UTK-Yak training complex, which consists of the Yak-130 combat trainer, computer display classrooms, PC-based procedural simulators, and functional simulators. Yakovlev Design Bureau is the potential prime contractor for the Yak-152 aeroplane. Federal arms supply agency Rosoboronpostavka began a tender in March 2014 to complete development of a Yak-152 piston training aircraft at an estimated cost of RUR300m ($8.32m). A mock-up of the Yakovlev-152 trainer was made by OSKBES MAI in September 2014.
Yakovlev Design Bureau is the potential prime contractor for the Yak-152 airplane. Federal arms supply agency Rosoboronpostavka began a tender in March 2014 to complete development of a Yak-152 piston training aircraft at an estimated cost of RUR300m ($8.32m). A mock-up of the Yakovlev-152 trainer was made by OSKBES MAI in September 2014. The Yak-152 aircraft development program includes production of four prototypes, with two are aimed for flight trials, one for static tests and the final for fatigue testing. . The first prototype achieved its maiden flight in September 2016. The first Yak-152 trainer aircraft is anticipated to be operational by 2017. "Irkut" received a contract from the Russian Ministry of Defense (MoD) in June 2015 to supply approximately 150 Yak-152 aircraft by 2020.
Очень хорошее видео. Мечтаю летать и радуюсь новым отечественным самолетам! Спасибо! Самолет - красавчик. Округлый хвост - выше всяких похвал. Будет ли гражданская версия?
Спасибо за отзыв. В красной ливреи гражданская версия для ДОСААФ, одна из вариаций будущего самолёта это версия для обучения гражданских пилотов. С неё снимут всю военную навигацию и будет облегчённая версия.
это очень круто, что есть последователь як-52. Это наверное одна из лучших новостей за последнее время. Надеюсь будут композитные, с механической авионикой - гражданские версии
не будут
Откуда вы знаете? Знаете? А я знаю. Работа идёт!
Приятно удивлен. Могу с уверенностью сказать, что приборное оборудование очень хорошо продуманно. Надеюсь оно российское. Если бы до такого уровня смогли довести Як-18Т, по вменяемой цене, взял бы незадумываясь. Автору огромное спасибо. Вы сделали мой день коллега.
Спасибо за отзыв. Я слежу за судьбой этого самолета. На сегодняшний день разрабатывают гражданскую версию. Думаю получится интересная машина.
Два указателя скольжения УП-2 производства НПО "Стеклоаппаратура" для выполнения полетов с обратным пилотажем.
На Pilatus PC-7 смахивает. :)
👍
Хорошо бы в серию пошел... Ээххх, я бы на таком красавце поучился летать. Странно только, что туда дизель воткнули. Могли бы уже ГТД какой-нибудь впихнуть. Тот же ГТД-350 или чего посовременнее, если есть ещё что ставить....
А так внешне на 54 смахивает. Простенько и красиво!
новой разработке если я не ошибаюсь за сорокет. но раз уж такие люди рассказывают- написанному верить. красивый самолет. в пилотажной ливрее совсем красивый. ещеб воздухозаборник с носа как нить чуть изящней убрать чтоб нос облагородить и будет совсем прям супер.
Зачёт! Была бы возможность купил) одно огорчает что этот прекрасный двигатель red a03 не наш( где наши двигатели, да коли....!?(((
Наших пока нет.. нерентабельно
Да,прогресс!!!Если это начальное обучение для истребительной авиации,то далеко шагнули в перед!!!С Советского первоначальнтго обучения на реактивном Л-39,Российское первоначальное обучение на винтовых Як-152!Хотя внешний вид хороший!
Налёт будет больше, будет экономия в виду отсеивания непригодных на более дешёвом варианте.
У него кабина такая же как на тренажёре и на ЯК130, с учётом более дешёвого часа эксплуатации поршневого, появляется возможность лучше подготовить пилотов.
В СССР начальное обучение шло на Як-18
Все верно, абсолютно согласен. Машина поможет отсеить непригодных дешевле и безопаснее.
Элка была чешского производства
Не выдержал, посмотрел второй раз подряд. Эх было бы как в Союзе, много много ДОСААФ. Отличная машина для ДОСААФ России.
15 мая в Кубинке большой праздник. Надеюсь удасться снова постоять рядом с этим самолётом и пожелать ему занять своё место в каждой школе в России.
Супер Вот еще бы доступным для простого человека сделали бы обучение на пилота вот тогда бы было вообще класс !
Приезжайте в Новосибирск, у нас самое дешевое по России (и в Омске тоже) обучение на пилота АОН. Около 500 000р.
Кубинка 😊 с парашютом там прыгал в 2008 году
Da li na vojnom avionu je moguce postaviti podvesne tacke za naoruzanje!?
Я про этот Як слышу уже лет 10 минимум, а на потоке его так и нет. Кроме того, ценник у него будет очень не маленький, с учётом катапульт и стеклянной кабины. Короче эта "парта" для училищ, где деньги сильно считать не будут. Для массового потребителя слишком дорог. Наладили бы выпуск 54-х Яков, проведя работы по его удешевлению. Огонь машина, как и "сучка".
In 2018, after two years of flight tests, the German RED engine selection is questioned as relations between Moscow and the West are chilling. Russian alternative like the VMZ M-9F piston or Klimov VK-800 turboprop would require large adaptations.
Relations between Russia and Germany are good, partnership. New factories of German corporations in Russia are personally opened by President Putin. For example, new German excavators have recently been brought to Yakutia to extract diamonds.
Очень интересный и красивый самолёт. Жаль, что под него нет достойного российского двигателя, как я понимаю. Но, будем надеяться, что появится! Спасибо, и, чистого, вам, неба!
Двигатель полностью российский...
@@user-vo4fp4he2l Владимир, двигатель, хоть и разработан на российские деньги, и, фирмой, которой руководит выпускник КАИ, все же, создавался германскими инженерами, в Германии, там же и производится.... По разным источникам.
Да, пока на этот самолёт нет российского двигателя (((
нет, не было и вряд ли будет свой двигатель
@@VinceSPonki Всё верно, только если санкции запретят поставки этого двигателя в РФ то производитель готов перенести производство в Россию
Эх, конструкторы. Понимаю, что Вы выполняли техническое задание ВВС, надо было убедить их раскошелиться на развитие темы самолета Як-18т. Четырёхместный с багажником. И для ВВС и для гражданки. Простой, не дорогой. Пользовался бы он огромным спросом.
18Т One love!!! Прекрасный самолёт-трактор 👍
Ну, и в каком магазине его можно купить?
@GENA PILOT Это вы заблокировали видео "Как появился Як-152. Китайская ловушка." на канале "hackmyth"? Если да, то почему и за что?
Добрый день @PsevdonimAndreyaVladimirovicha. Страйк отправлен за использование контента без разрешения, с намеренным удалением информации о канале из кадра. Всегда можно обратиться и попросить об использовании на безвозмездной основе, а брать из видео кадры, блюрить информацию о авторе и искажать слова уважаемого мной лётчика-испытателя Андрея Николаевича, не совсем правильно.
@@GENAPILOTT Понятно. С первой частью согласен, про второе сказать пока ничего не могу, т.к. видео не ещё не смотрел.
Соглашусь, что вторая часть это вопрос субъективный. Первая часть - факт.
Причем конструкция указателя скольжения УП-2 не менялась с 1922 года... А разработан он был ещё раньше и был вообще одним из первых авиационных приборов. После 1917 года и гражданской войны, когда производство авиационных приборов в СССР только-только начиналось была закуплена технология производства этих указателей скольжения в Германии. Сначала, года этак с 1926, их делали в Москве (не исключено что в Раменском), потом во время Великой отечественной производство перебазировали в город Натальинск недалеко от Свердловска. В 1991 году этот завод прекратил производство указателей скольжения и полностью перешел на производство бутылок для водки. Хотя отдельные партии указателей скольжения и были выпущены году в 1992-93... Но тем не менее к 2000 году всё оборудование для производства этой продукции было успешно разгромлено и сдано натальинцами в металлолом... К этому периоду все складские запасы указателей в Российской Федерации уже были выбраны до конца! Прибор этот шел в те годы не на новые самолеты, а использовался при ремонте использовавшихся старых машин оставшихся в строю со времён СССР. В 2000 году по запросу прежде всего Арзамасского приборостроительного завода "Темп-Авиа" в Ярославле на НПО "Стеклоаппаратура" и в Клину на "Химлаборприборе" было начато освоение технологии производства указателей скольжения. Но вскоре Химлаборприбор отказался от участия в разработки этого изделия и уже на мощностях Стеклоаппаратуры в Ярославле удалось восстановить эту древнюю, но тем не менее очень хитрую технологию по производства указателей скольжения, или как их ещё называют - креноскопов! В настоящее время Стеклоаппаратура выпускает несколько типов данной продукции. Более того в стенах этого удивительного предприятия разработаны новые их типы, которые, кстати, прекрасно интегрируются в рамки ЖК панелей и многофункциональные индикаторы, которые в современных самолетах заменили традиционные стрелочные приборы!
Жаль, что мне уже на таком не прокатиться ...
what type of flaps does this plane have?
I didn't see the moment the flaps were released, but from the looks of it I think plain flaps are installed on the airplane. I will ask the airplane designer for a more accurate answer.
Где полетать можно?
Что с ним сейчас? Сколько единиц уже произвели, цена какая, какие варианты силовых установок есть? Вообще, вошел в производство? Уже много времени прошло
Як-152 официально прошёл испытания и сертификацию. Ведутся работы (давно ведутся и ведутся успешно) по замене мотора на отечественный.
М 14 первый - если я не ошибаюсь было стопятьдесят лошадок?! А тут пятьсот?! Офигеть!
Ну капец , смотрел не отрываясь , ждал запуска, так хотелось звук двигателя услышать сравнить с Як-52 , и облом 😲😢
А мы забегались и сразу после интервью поехали работать на стенд ОАК и пропустили запуск и руление(
Игорь, обязательно поеду на Армия 2021 и с вероятностью 99% встречусь с А.Н. Воропаевым. Специально для Вас запишу запуск и работу двигателя. А может и раньше... уже попросил записать)
Вы молодцы, приятно видеть преданных делу людей , не ожидал реакции на мое послание , с уважением. Пусть новый год будет для вас успешным во всех начинаниях .
Спасибо Игорь, желаем вам тоже хорошего года, здоровья и благополучия. Ну а мы будем стараться и все получится.
Нашли видео с Армия 2020 где 152 на рулении, скину его на диск и дам ссылку в сообществе. В видео отлично слышна работа двигателя.
А нужны ли катапульты? Если уже есть возможность спасать весь аппарат целиком.
Этот аппарат весит немного больше, и летает на других режимах и высотах, чем те, которые спасаются из круизного полета. И в целом необходимо будущим летчикам дать возможность познакомиться с катапультными креслами на старших самолетах.
Теперь, интересно, как его будут выпускать? Там же дизель, хоть и разработанный фирмой нашего соотечественника, однако в Германии!😏
Нам дёшево не надо и большая серия ни к чему. Надо сделать мало, но подороже. Жаль, .....точно сказали в конце - это не спортивный самолет.
Наверное отличная машина, жаль только, что в связи с нынешними экономическими трудностями этот самолет, как выразились на одном форуме - "мертворожденный"... Обидно за авиацию
Согласен, хотелось бы больше новых машин, а по факту все долго и сложно😞
В ВВС обучают на реактивных самолетах. В 17 лет в кабину Л-39 и плевать страшно тебе или нет. Так рождаются летчики -истребители. А это самолет для адреналинщиков.
4:13 что за хреновина со скотчем на пвд?
Интересно, а купить такой себе можно?
А в малую/гражданскую авиацию его будут поставлять? Там бы как раз компазитный корпус пригодился...
Цена*2, масса -10%, ремонтопригодность корпуса -80%
Интересно какой моторесурс у дизеля работающего на керосине?
Конкретно про этот двигатель Владимира Райхлина не скажу, ибо не знаю, но что касается почти аналогичного, выпускающегося с 2008 года авиадвигателя АЕ300 (почти - потому что у А300 цилиндров в 3 раза меньше и сделан он на основе мерседеса а не ауди, в основном, такие моторы устанавливаются на самолетах Diamond) EASA подняло ТВО 170-сильного турбированного дизеля Austro Engine AE300 (серии Е4) до 1500 часов. Как сообщается, меньше чем за год межремонтный ресурс мотора увеличивался два раза - сначала с 1тыс. до 1,2 тыс., а затем и до 1,5тыс. часов. При полной стоимости капремонта $22,000 (€16,700) стоимость часа технического обслуживания в межремонтный период теперь составит примерно $15.00 (€11.13).
Там движку как бы без разницы на чем работать, ест и дизель и авиакеросин, а вот у ТНВД повышенный износ из-за работы на авиакеросине, даже у тиллертов есть ограничение по авиакеросину, ресурс снижается с 900 моточасов до 600 в случае если используется керосин.
Либо грунт, либо плохие покрытия, либо "плохие курсанты"!))))
Вставили ДВА МФД, это современно, ... но хорошо ли это для новичка-курсанта, для развития его АЗБУКИ ВНИМАНИЯ по классическим приборам? Ещё УГЛЫ на панели АЗСов - опасны для ног ... надо закруглить для безопасности и это не сложно сделать.
Где полетать покатушечным образом на нем? У кого он есть для покатушек сейчас в доступе?
Только у ОКБ Яковлева и корпорации ОАК :(
@@GENAPILOTT пичаааль А техника интересная Надеюсь, оно в свободной продаже будет? Вообще планируется продавать их до списания из вкс?
2:00 Як-52 цельнометаллический как бы
Да, но имеет в конструкции тканевые элементы обшивки. Элероны, руль высоты и руль направления. В остальном полностью обшит дюралюминием.
СКС-94М2 это может и лучше чем ничего, но в целом такая катапульта неудовлетворительна, ее надо менять >СКС-94М2 обеспечивает покидание самолета двумя летчиками с разведением траекторий: >на скоростях 70 - 400 км/час и высотах 10 - 4000м 1. Нужна высота от 0. Двигатель может отказать на взлете в 1 метре от земли за концом ВПП. В интернете есть много видео о том как это происходит. Этот самолет не планер и при отказе двигателя, когда не пищит СПУА в полной загрузке самолет такого типа снижается с вертикальной скоростью до 10 (десяти) м/с. Если нет запаса высоты, то при отказе двигателя после такой посадки придется соскребать фрагменты с земли и с елок что оказались на пути снижения. на видео: сравнение планирование без двигателя и посадка с двигателем для аналогичного самолета (в начале видео: отключается двигатель, СПУА пищит пока не отдали достаточно ручку от себя, был запас высоты и возник установившийся режим снижения; в конце видео: снижение на посадке с двигателем) disk.yandex.ru/i/WD-ws0rMXJFIdA 1.1 Вероятнее всего Як-52 был сделан на максимальный вес самолета в 900 кг, но даже при 900 кг это "спортивный самолет" (противоположность "планеру"), но в добавок этот вес с 900 кг увеличили до 1250 кг за счет дополнительного снижения взлетно-посадочных характеристик. По прочности в Як-52 наверное до двух тонн можно загрузить, если взлетит конечно. А Як-152 еще более нагруженный, до 1600 кг, а геометрия планера не сильно лучше, а значит взлетно-посадочные характеристики такие же печальные и планировать не выйдет. 2. и минимальная скорость нужна от 0, у самолета есть возможности оказаться в 9 метрах над землей с нулевой скоростью. Более того, если самолет еще управляется сами летчики могут поставить самолет вертикально чтобы выбрасываться с нулевой скорости лежа на спине (так перегрузки меньше). kzhead.info/sun/dcugY81vaHyip5E/bejne.html И по максимальной скорости тоже не все ясно, если самолет с большой высоты сорвался в штопор и его не удалось вывести, или если отвалилась тяга руля высоты и самолет не управляется, то каждая секунда снижения может стать набором скорости как на пикировании, при превышении 500 км/час у этого самолета развалится планер. И как покидать самолет, если производитель на скорости возникающей при пикировании не обеспечивает средства безопасности? 3. И по времени срабатывания катапульты. на видео: случай отказа двигателя на посадке, когда добавили тягу чтобы скорректировать траекторию а двигателя нет, летчик катапультировался так и не поняв причину отказа самолета, а самолет влетел прямо в дом (в гору) и вопрос выживаемости летчика зависит только от времени срабатывания катапульты, К-36 может и успеет сработать за 2 секунды, а вот СКС-94М2? disk.yandex.ru/i/_QVLqPcK3XRm9h Единственное что может и не надо для катапультного кресла на таком самолете, так это сверхзвук и высотность.
PS: 1. При "двухсекционном" двигателе будет меньше нужды пользоваться катапультами, т.к. тяги одной секции хватает чтобы взлетать и садиться (не будет форсажа и максимальная скорость будет мала). На модификации як53 (который планирует на видео) стоит "двухсекционный" поршневой двигатель, грубо это значит: цилиндры двигателя физически разделены на две секции, так что отказоопасные части двигателя дублируются, а надежные части двигателя общие и одно управление как одним общим двигателем, но каждая секция работает независимо на свой или на общий винт. Две секции занимают почти столько же места и весят почти столько же как и один многоцилиндровый двигатель, но например пожар разрушит сразу обе "секции". Поскольку у як152 нет отечественного двигателя, то проектировать новый можно сразу как двухсекционный (если получится), но неясно что лучше турбина или поршневой при длительной эксплуатации в реалиях реальных аэродромов. 2. Еще есть самолет УТС-800. У него турбина, значит манера управления двигателем не такая как для поршневых. Для планера УТС-800 придется делать много новых летных и продувочных испытаний, т.к. неясно что ждать от планера УТС-800, какие сюрпризы от открытий в полете новых условий для: флаттера, разрушения планера, срывов в штопор и т.п. Еще для УТС-800 придется много новых (общедоступных) книг писать и фильмов снимать, т.к. мало кто знает как пользоваться таким новым самолетом. Также материал корпуса УТС-800 это композит и неясно как скажется такой композитный корпус на сроки и удобства длительной эксплуатации в реалиях реальных аэродромов. Не окажется ли это нежным паркетным самолетом-однодневкой для гаража олигарха, "планер который выдержит только один год", хрупкий и ремонтонепригодный с покрышками колес которые боятся поцарапаться о дорогу?
ИЛ-103, вот какие красивые самолеты. У них все гармонично. ЯК-152 не очень красив.
Что бы летать на этом самолёте, надо быть кавалером ордена мужества. В этой стране для обычных людей когда начнут делать самолёты? Зы: эта штука нужна, что бы курсантам по выходным за пивком гонять?
Это, что бы о нём рассказывать надо быть кавалером ордена))) А летать это уже другая гос.награда) На втором Як152 летал Герой России лётчик испытатель О.О. Кононенко.
интересна ситуация с двигателем . самолет обещали в крупную серию еще в 17-18-19 году. заканчивается 20й - серии нет и пока тишина.
это удивляет?)))))
Стране не хватает пиарщиков и веры с собственные возможности (народа). Когда взлетает МС-21 с двигателями ПД-14 - круто! Но блин, убейте того дизайнера, который выбрал шрифт для логотипа. Я перфекционист в меру, но совершенство кроется в мелочах! Это же не только для населения России презентация, вы этот самолёт будете продавать на внешний рынок, а на двигателях надпись ребёнком из яслей сделана! Ааааагрх!!!
Зато китайцы не заморачиваются,ставят м-14 и вовсю эксплуатируют в качестве самолета первоначального лётного обучения
А ведь всего несколько лет назад я смотрел видео как Наша выдающейся Заслуженная семикратная чемпионка мира по высшему пилотажу Светлана Капанина на чужих самолетах ....... Вот Вам и Результат, Вот и Наконец то.
Светлана к сожалению по имеющейся у меня информации не владеет до сих пор собственным самолётом((( в то время как она самая титулованная пилотесса в мире! Кстати она во время записи видео в 10 метрах стояла))
Это не пилотажный самолёт, тяжеловат для пилотажа. Но такой самолёт очень нужен.
А самолёт доступен для приобретения на гражданском рынке?
Пока нет. Он ещё испытывается
На як 52 летал 48 часов имею налет
Не сказати ТТД катапульных кресел. С какой минимальной высоты покидание. А по поводу ЖК мониторов, откажет подсветка и кирдык. Механика всё же надёжнее.
Думаю характеристики стандартные для катапультных кресел - от 10 метров на скоростях от 100 до 400км/час. А про МФД думаю там стоят проверенные и надёжные дисплеи, есть резервирование, а так же резервный пилотажный прибор справа в углу. Хотя я тоже больше люблю будильники)
Полетать бы.. хотя бы в качестве пассажира)))
Хороший самолёт. Наверно, я не специалист. Но.... Отлично демонстрирует ситуацию в нашем авиастроении. Типа, военные потребовали, чтоб керосин ел. Ну и наши конструкторы вместо того, чтоб ответить - ребята, да у нас нет и не было авиационных дизелей! А вам же нужна локализация! Сказали - сделаем, ваше в...б.......е! И что? Ну и запили конвертацию какого то автомобильного движка. Если кто не знает - разрабатывать блоки цилиндров это очень сложно. ВАЗ самостоятельно разработал только ОДИН блок - 2108. Ребята прикиньте ВАЗ, в СССР! А тут шарашконтора типа что-то сделала? Не смешите мои трусы! Взяли готовый блок, очевидно от БМВ или Мерседеса, и допили, чтоб авиационные нагрузки держал хоть как-то. Путь, в принципе, рабочий. Тот же Центурион так делает авиационные движки из мерседесовских 2л дизелей. Но имеет множество сложностей. Которые меркнут перед требованием локализации. Т.е. никто и не занимался этим - всё равно не выйдет. В результате - проделана немалая работа, сделан нормальный, СЕРИЙНЫЙ, самолёт, а на выходе - пшик! 3-5 опытных самолёта и всё! И это ещё не самое печальное. В результате этих танцев похоронен двигатель АИ-14. Да он древний, как дерьмо мамонта, да, неудобный в эксплуатации. Но он БЫЛ - производился серийно на территории страны. А так военные заявили - нам не нада, у нас дизель будет, гражданским такое и нафиг не нужно при наличии импорта. И всё - оснастка в металлолом, корпуса под другие цели. Вот так - Деньги потрачены, люди работали и сделали самолёт. Кстати, люди получили деньги и опыт. А результат для государства - отрицательный. Нет ни нового самолёта, ни возможности выпускать старый самолёт! И так везде .ля!