#ВЕЧНЫЕ

Сверху мазать это ваще шедевр, ровно до первой лужи,.Раньше просто сверлил шаровую и рулевую, нарезал резьбу и вставлял,маленькие тавотницы,раз в год смазывать шприцем,и на10 лёт забыть о замене.Проверенно неоднократно.так как раньше не было ни денег ни запчастей.Да и сейчас походу надо вспоминать былое,цены растут посекундно.

намазал пыльник литолом, начал прилипать песок, начался абразивный износ пыльника. чувак, ты гений!

При замене шаровой опоры не поленитесь снять пыльник и посмотреть сколько там смазки. Очень часто бывает что она там напрочь отсутствует! С автором согласен!

Берём шприц с иглой набераем в него любое масло, даже отработку и через пыльник вводим масло несколько карель. Прокол маленький пыль через него в пыльник не попадает, авот смазку консистентную размегчает в шаровом механизме и можно далее ездить. Испробовано, всё отлично, и ненадо шаровый разбирать. Ну, а если износ шарового большой то только замена. Желаю не гвоздя не жезла на дорогах.

Классное видео, советую к смазке пыльников снаружи еще добавить смазку колодок, накладок, барабанов и дисков тормозных, и ещё диск сцепления, также желательно смазывать протектор колес, оплетку руля, и поверхность сидений, всё это трущиеся и страдающие от трения детали авто, делайте так раз в месяц и машина будет вечной.

Ремонт шаровой легко делать с разборной шаровой и без лишней болтовни. Разобрал, поменял вкладыши пластиковые, смазал и собрал. Всё. Разбиваться она будет от слова всегда. По ямкам и ухабам колесо нормально прыгает и палец бьёт по второпластовым вставкам, постепенно разбивая их.

Дмитрий,, вы знаете то что знаю и я.....Я проехал на ВАЗ 2106 280 тысяч, 1991г.в. Каждые 2-3 года меняю пыльники на тягах и шаровых.Вот эти кантики в пыльниках и играют значительную роль Наконечники и шаровые у меня родные. При покупке новых пыльников надо обращать внимание на качество а именно чтобы пыльник сидел туго и не сползал с пальца.....

Если пыльник сделан не из масло и бензостойкой резины, то он разрушится быстро. И даже если резина пыльника стойкая, то проехав по пыльной щебенке или грунтовке, весь пыльник, намазанный смазкой превратится в ежа из шубы абразива. Смыть его не так просто, а пыльник в некоторых положениях складывается гармошкой и трется сам о себя. Со временем эффект смазки заменится на эффект наждачки, т.к. летучие соединения смазки испаряются и вымываются, а наполнитель литий остается.

После слов автора о том, что он не знает почему у нивы не отваливаются шаровые, видео остановил и решил написать отзыв. Специально для автора видео. Отвал на классике шаровых происходит от того, что машина на них висит как бы, а на ниве, волге ( шаровые), 2108..... ИТД уже как бы стоит. Вот и все. И там где система шаровых сделана не на разрыв, а на упор, ходят куда гораздо дольше и без проблемно. Надеюсь понятно автору я объяснил? Плюс естественно следить и менять своевременно порванные пыльники.

Я бы себе литолом пыльник сверху не смазывал. Литол-как магнит для песка, поэтому после первого же дождя между пыльником и сошкой будет абразив, который ничем уже не вымыть. В итоге-ускоренный износ (а учитывая низкое качество современных пыльников и их масло стойкость... )

В начале 90 х видел разборные шаровые на шестерку ... С обратной стороны выкручивалась вставка и менялась прокладка , а так же по мере износа можно было подтянуть зазор

лайк заслужил в свое время делал так на комбайне дон стояли подшипники но как их менять пол комбайна нужно разобрать так еще один старый комбайнер подсказал мне как их мазать он так делал берешь шприц что уколы делают набираешь в него нигрол прокалываешь с боку резинку подшипника и наливаешь туда нигрол и ходят пока ни спишут технику правда каждый сезон это делаешь ! но нигрол нужно с легка разогреть он лучше любого солидола !

Спасибо за дрходчивое обьяснение. Как раз вовремя. главное не переборщить чтобы пыльник от счастья не лопнул))

Красавчик!, еще можно шайбу фторопластовую на сальник положить с верху.

Очень доходчиво и ясно. Сразу видно рука Мастера! Спасибо!

Какой эмоциональный мужчина! 19 лет у него шаровые ходят! Я тебе больше скажу- моей ОКЕ 21год, и шаровые, и наконечники, и ШРУСы все родные с завода. Более того все пыльники тоже родные! Да на ней всё родное. Но и пробег 55000 всего. Так что возраст не имеет значения, главное пробег! Побегай столько на своих костях- да у тебя ноги по колено сотрутся, не то что суставы

Пыльник может от радости лопнуть...🤣🤣🤣🤣🤣👍👍👍👍

Как же много лишней болтовни....

Все правильно,тоже менял почти каждой зимы,по бездорожью.А в один раз забил все смазкой под завязку,так только через три года одна шаровая навернулась,была сухая.На ниве.

Мы делаем отверстие с нижней стороны шаровой и режем резьбу на 6, вкручиваем тавотницу и остается прошприцевать. Не всегда это возможно, потому что тавотница может мешаться, но в большинстве случаев это работает.

На Нивах шаровые не вырывает потому что они работают на упор в отличие от классики где нижние шаровые опоры работают на разрыв. Учите матчасть.

Воротник и сальник пыльника я смазываю лет 25, не помню, когда менял шаровые в последний раз - это бывает раз в 10-12 лет.

Литол разрушает резину,лучше силиконовой сиазкой,пыльники намного дольше проходят, а в шаровую лучше врезать отверстие,для шприц масленки.

У нивы шаровая нижняя не выпадает потому что установлена не как жиге а 180 градусов как на ваз 2108 , не на разрыв а здавливание. Ребята правильно подсказывают нареж резьбу под маслёнку и будет счастье а пыльником как повезет. И ещё оригинальная шаровая от Фиат которыми комплектовали первые копейки имели другую конструкцию которая исключала выпадения пальца из корпуса шаровой на 100процентов.

да.из этого ролика стало понятно что жизнь свою я прожил зря.всегда легкомысленно относился к литольчику а теперь жалею об этом .оказывается это замечательная смазка.можно обойтись без вазелина во время некоторых мероприятий.

Короче,ВАЗ 2190,пробег 215000км.Шаровые опоры,рулевые пальцы не менялись ни разу.После первой зимы в -56,потрескались резиновые пыльники.Весной заменил на силиконовые,заложил туда Шрус4/что было под рукой/и всё.Эксплуатация:зима до -62 мороза,лето до +40 жары

Если пыльник сверху намазать литолом, то через день там будет килограмм пыли и уж точно не увидишь когда он порвётся.

Посмотри шаровые изготовленные в СССР, там стоят тавотницы под шприц и смазки , два раза в год смазка без разбора , хотя шаровые были разборные для замены сухарей .

Смазал все,что только смог...улыбнуло..

19 лет назад была другая резина. Хотя и сейчас есть разная. Пыльник пыльнику рознь.

Проблема смазки очень хорошо была решена в советских грузовиках.Всё можно было прошприцевать.

Отличный лайфхак!!!спасибо огромное 👍👉🤝

Сколько пустого базара проще поставить маслеку и периодически смазывать это было в автопроме СССР. И наконечники рулевых тяг ходили гораздо дольше.

К смазке на первых километрах налипнет пыль,и никакого скольжения не будет,а вместо смазки пластиковую шайбу под сошку,у некоторых производителей эти шайбы в комплекте идут,а такая теория это ускорение износа

Три гайки открутил, одну открутил и снял)))) так не работает особенно на ВАЗ открутил, съемник согнул, молотком побил, ломом монтажкой нажал, горелкой прогрел, опять молотком и вот наконец-то выпала шаровая)))!

1) литол и подобные смазки агрессивны к резине. Со временем резину разлагают. Для шс используют смазки типа шрб, которые инертны к резине. 2) как металлообработчик не могу не упомянуть стали и терм.обработку, которые на данный момент времени имеют существенно меньший запас прочности. Стали используются дешевле, твёрдость сильно меньше. Как результат, узел, даже с целым пыльником изнашивается гораздо быстрее. Делается, для того, чтоб человек приобретал з .части чаще.

Такие вечные делают в Ростовской области Чалтыр, там их чистят красят и продают как новые.

Попытаюсь без обсерания))...мягко говоря, как можно сильно заморочиться и добросовестно заблуждаться! 😁 Мазать снаружи, это, конечно, сильно 🤦‍♂️ Наверное, каждый день смазывать нужно?.. Под сошку- чтобы там грязь, песок налипал, ужерживая влагу и наждачил?.. прекрасно виден зазор между ними, когда руль повернут... пыльник проседает со временем. Масло внутрь пальца- тоже сильно. Жидкое масло будет вначале плохо пропускать густую смазку, а жидкое в таком нагруженном узле будет вызывать повышенный износ. Густая смазка проникнет внутрь прекрасно после нескольких поворотов руля- под действием давления пыльника и обволакивающей смазки. До 50 тыс шары и так спокойно ходят, если повезет и до сотки. Все равно резбирать и смотреть потом- пыльник раньше износится, а там уже и узел поменять можно. В общем, горе от ума и ковыряние в мелочах, это когда времени девать некуда, хоть совок живет почти в каждом из нас, но не до такой же степени)))... Это моя имхА, не за один десяток лет проведения под машинами, от малых до больших, от подвесок, до кузовщин и электрик на пофессиональной основе...

Руль у него тоже смазан, и колодки,и сиденья. Чтоб не старело,не протиралось.

Литол не только соберет весь песок окрест, и превратится в абразивную пасту, еще и набухает и смывается водой, ни каких чудес..

У нивы нагрузка по другому идёт, их не вырывает потому, что они обе перевёрнуты. На нижнем рычаге шар вдавливает а не вырывает. Их впринципе не может вырвать, по конструкции кулака и рычага. На литол налипает песок и под кантик набивается, я недавно ревизию делал на ниве, отвёрткой выковыривал из под кантика глинообразную массу из пыли и смазки. Одна шаровая давно ходит, верхняя, синего цвета была, не знаю какой производитель. В пыльнике дырка, сам нечаянно проколол. На горловине пыльника люфт, этот кантик даже до седла своего не достаёт, но она не люфтит, уже давно в таком состоянии. Полагаю, что именно из за перевёрнутой конструкции. Хочу попробовать тавотницу врезать в нее для смазки.

У нас в 90-х годах делали так: Высверливали контактную сварку,затем очищают от грязи и ржавчины.смазывали литолом и соединяют болтами.есть станок для литья катушек из пропилена,его и использовали.токарь точит стакан-оправку.шаровая опора ставится пальцем вниз в стакан и под давлением в нижнее отверстие шаровой задавливается расплавленный пропилен.последняя операция это сварка корпусов между собой.в итоге результат превосходный.один минус после такого ремонта клиент очень долго не приносит эти опоры на ремонт.короче-не выгодно для ремонтников.мне лично делали и я семь лет вообще забыл про опоры.

Я точно так и делаю и ещё высферливаю шаровую с тарца и туда масленку. А заводскую смазку говно смываю бензином и ложу 158я смазка вроде не помню точно она в гараже. Один раз в год шприцую 1.5 кочка.10-12 лет забудьте как их менять

Это не совет а селое энциклопедия просто красавчик, мастер класс 👍👍👍👍👍

Я в чем то согласен масло в вазовские шаровые нужно капнуть и воболтать палец, так как если это не сделать, то через недельку заскрепят шары по пластику, но не каждая шаровая опора скрипин новая конечно. Но это бывает часто. Под пыльник нужно добавить смазку, но не литол, сейчас есть множество смазок жировых NLG1~2 вот они держат воду это точно, я пользовался такой смазкой она красного цвета была, на Волге газ 2410 мазал резьбовые втулки, кто знает тот поймёт как они умирают, я поездил 5 лет, и ни разу не менял резьбовые а они метал по металлу работают, и все ходило отлично, при должном обслуживании. Так что смазка смазке рознь.

На старых жигах все рулевые тяги я делал разборные с пробкой под ключ или на 17 или на 19, износилась тяга снял сьёмником тягу разобрал её заменил сухарики заменил пыльники и поставил на место и не надо делать каждый раз сход - развал колёс

Жирный пыльник и весь песок на нём и ничем не смоет его! сжирает моментально!

Мораль проста, чистота и хорошая смазка продлевает жизнь трудимся элементам

У класики шаровые опоры работают на разрыв а у нивы на зжатие по этому на нивах опоры со временем гремят, болтаются но не вылетают

Сказано всё правильно, "как промажешь так и поедешь" ❗

я сам работник сто и я купился на название ролика,. честно говоря без обид, многие так приезжают и просят при замене подобную процедуру, но! есть но! толку реально нет. а то и хуже, пыль грязь, песок с литолом это как наждачка, на сухом пыльнике не держится а так песчаная каша которая всё перетерает за раз. без обид, не кого не хотел разочаровывать но немного мимо

На литол очень хорошо налипает песок и пыль, а это абразив. Хотя профилактику шаровых и наконечников при помощи впрыскивания масла под пыльник я раз в полгода делаю. Вроде норм.

Качество металла раз , качество точности самого шара , а так же зеркала шара . У меня Тойота Приус правый руль 2008 года и уже второй движок . Год назад в подвеске поменял пыльники, поставил проставки повыше и новые линки . Пробег уже за 500000 . Шаровые , рулевые всё до сих пор родное .

Если весь автомобиль обмазать тонким слоем ЛИТОЛ-24, то автомобиль станет вечным.

зазора в шаровых, не должно быть! есть зазор? шаровую разобьёт! никакая смазка не поможет.

я делал так . все шаровые и наконечники просверливал нарезал резбу и вкручивал пресмаслёнку и шприцевал набивал полные пыльник и всё я проездил 6 лет инираза не имел пробем . только следил за пыльниками.

В рулевые тяги жигулей я врезаю пресмасленки , раз в год помазал и все гуд

Как же я балдею от "специалистов", считающих себя умнее инженеров!))

На литол потом налипает пыль. Лучше сверху надеть пластмассовую шайбу , чтоб метал не повредил пыльник и все

Полезное видео. Спасибо!

Не ста слушать до конца,но хочу поделится,в 80 годы была у меня трудяга шестёрка,на которой проездил 32 года и продал хозяин был доволен,но в чём суть,как то проезжая по Воронежу ,зашёл в магазин и увидал,что продаваемые шаровые имеют протягиваемую,чугунную постель и тавотницу и забыл за магазины!

Спасибо за дельные советы.

Кант на пыльнике для того чтобы при разворотах не растирал верхнию часть пыльниика' а скользил по канту.кант утолшённый и её тяжело растереть

Привет ! Еще будучи тазоводом резал в шаровые масленки и прокачивал шприцем литол, мазать сверху беспонтовое занятие и хлопотное. 2-3 раза в год прокачать с ямы трапецию и шаровые не сложно, хватало на 4-6 лет.

Молодец спасибо за прекрасный ролик

Пока не поставил силиконовые пыльники тоже мучился с постоянной заменой шаровых.

Без данность. Врезаем тавотницу смазываем два раза в год это весной и осенью и все. Я проехал на таких шаровых и рулевых наконечников 11 лет

литол это же магнит для того же песка дорожной пыли итд итп образуя тот самый образив. есть другие смазки которые реально отталкивают воду и никак не смешиваются с песком. и как правило такая смазка дорогая и по закону подлости она в дефиците.

Да на литол сверху пыльника песку на липнет и будет он в складках жевать резину

Короче говоря 1. заливайте в шаровую моторное, или трансмиссионное масло. 2. пыльники смажьте снаружи. 3. сверху пыльника, где кантик, место соприкосновения с рулевым наконечником, также смазываем с литолом.. Можно было управится за 1 мин.

Все по делу, спасибо! Не знал, автору удачи и здоровья

Смазал свой смартфон литололом как внутри, так и снаружи

Можно ещё и вырезать пластик круглый из конисты и будет скользить по пластику, А пылинки будут под пластиком прижата и без контакта!))

Спасибо очень классно рассказано. И рулится будет лучше мягче!

я брал тад17 нагревал и мед шприцем прокалывал сверху пыльник и заливал смазку я не знал что такое менять шаровые и рулевые

Спасибо за рекомендации 👍

люди либо работают... либо болтают... здесь второй случай... Ужас с ружьём...

Предлогаю на существующий пыльник слепить второй😂😂😂 а вот вариант с тавотницей, самый лучший😊

на 412 м один раз наконечники переделал на резьбовые пробки, тавотницы на шаровых и наконечниках, а вот на пыльник лучше одеть кольцо шайбу из капрона, тогда при поворотах не рвет пыльник сошкой или тягой.лазил менять лишь когда резина от старости репается

На верх пыльника ставится пластиковое кольцо.

Раньше просто на заводе ставили тавотницы и закачивая через них салидол или литол вся пыль и грязь которая туда попадала выдавливалась и наконечники и шаровые ходили несколько лет

Огромное спасибо от души.

Дай Бог здоровья вам.

Ваш канал находка, спасибо Дмитрий

Молодец! Сам люблю масло ТАД-17 и в магнитофоне применял, и на работе применял, смазываю пневмоцилиндры внутри и штоки в компрессорной, один раз в год, уже лет десять не разбирали, открутил вход-выход, залил 2-5 кубиков и всё, следим за чистотой воздуха, если даже тряпку намотаете на фильтр, уже лучше будет. Раньше разбирали, мазали типа солидола и иногда на год не хватало, а ТАД-17 хорошо держится на металле.

а если сверху отрезаете от пластиковой бутылки горлышко,и поверх пыльника ,то они не рвутся.

Я шприцую шаровые маслом медецинским шприцом через прокол пыльника. . Ходят 120 тыс. в легкую. Шеви нива....

губки на тисках классно приварены, сам так варил в 17 лет!!!

У меня ford transit 1999 года смазал шаровые и наконечники синий с маской для подшипников до сих пор ходит. Всё зависит от качества детали.

К такому пришёл когда второй раз сальник рулевой рейки потёк. На рулевом валу. Поменял сальник, намазал сверху смазкой на основе литола (зелёной для подшипников), купил подходящий резиновый пыльник и надел сверху. По конструктиву там из колокола рейки выходит палец (начало рулевого вала), далее крестовина карданчик и уходит в салон к рулю. И маленький сальник принимает на себя всё что с дороги летит. Скажу честно - забыл год, когда это сделал. До того сальника на 1-2 года хватало. Пежо 2002 года.

Гаражный теоретик, восстанавливать шаровую за 400 руб попахивает мазохизмом, Я так понимаю тут главный принцип наши руки не для скуки

У меня пыльники с минимальной смазкой проходили больше чем у соседа который мазал все как заговоренный- а все потому что смазка разъела резину пыльника..специально с ним сравнивали...так что вы мажте - мажте)))).

Один из шедевральных материалов! Сколько пыльников и шаровых я заменил, оказывается все в пустую)))

Дмитрий спасибо за познавательное видео,реально так ни делал.Но впредь буду делать.

15 минут потеряно.Автору: всё таки сначала почитайте умные книги, не надо просто хранить их на полке.Все эти рецепты, за исключением смазки пыльников сверху, давно известны и применяются с разным успехом.Не надо считать предыдущие поколения автолюбителей дураками.Да, в старых советских книгах много полезного, в современной литературе мало объясняют почти от слова совсем, а в советских, особенно до 70 годов, поясняли.

А ещё утром, с кофейком, бутерброд с литольчиком! И проходить будет легко и выйдет быстро!...

Про жидкую смазку вначале 100%. Все новые шаровые разбираю, удаляю убогую смазку с завода, которой там частенько почти что нет, сначала каплю масла, потом нормальную смазку сверху и немного под пыльник. Ходит все в разы дольше. С подшипниками делаю то же самое. Бывает еще и убогая конструкция пыльника, которая предусматривает попадание влаги внутрь шарнира, такие запчасти не будут ходить, и их лучше не брать. В идеале, пружинные кольца должны быть с обоих сторон пыльника.

Кантик нужен,чтобы при движении деталей не протирался пыльник.

А ещё литолом можно все машину смазать,ржаветь небудет,и ехать быстрей будет))))))))))))

Я между пыльником и тягой кладу шайбу вырезанную из канистры из под масла и отлично 3 года ездию всё норм до этого на год хватало