Спорт и другие режимы АКПП. Как это работает
2023 ж. 1 Ақп.
18 849 Рет қаралды
Продолжаем изобретать автоматическую коробку. Спорт, Зима, запрет включения первой передачи и другие дополнительные режимы АКПП.
Telegram-канал t.me/agolosoff
В Клубе всё публикуется раньше плюс эксклюзивы club.golosoff.su
RuTube rutube.ru/channel/7019580/
Дзен dzen.ru/golosoff
Другие видео по теме
Как АКПП переключает передачи • Как АКПП переключает п...
Тайны PRND. Управление режимами АКПП • АКПП. Тайны PRND. Режи...
Все видео об автоматических коробках передач (плейлист) • Как сломать АКПП
Все видео Как это работает (плейлист) • Как это работает
По вопросам сотрудничества обращайтесь:
почта forspam@zuz.ru
Telegram t.me/golosoff381
Пора уже идти в кино, играть Робинзона Крузо.
Какой шпынёк Какие пружины К чему это всё?
Поправочка по зимнему режиму у старых яппов. Помимо троганья со второй передачи ещё и переключение на пониженную при тапке в пол исключается. Надавил в пол - передача та же и на ней набираются обороты. В общем избегает потерю сцепления на скользкой поверхности от переключения на нижнюю передачу и как следствие уберегает от скачка крутящего момента.
Каждое видео прям праздник) спасибо, товарищи)
А у меня руканогатроник)),в котором все режимы включены одновременно и обороты двигателя всегда те,что нужны именно мне😎
Спасибо.
Последнее время порожняк какой-то, лучше бы на рутрупе и оставалось
Хиппи в городе 😉
Иногда режимом Power пользуюсь когда приходиться тошнить в пробках, чтобы коробка лишний раз не переключается на 2-ю передачу.
Интересно. Но по идеи можно принудительно щёлкнуть на первую.
@@user-mt1yx9og2n Согласен, и тоже так делаю
Посмотрим
Ролик ни о чем! ждал технических подробностей, а тут мудистика какая-то, куда какую пружинку поставить... И, кстати, зимний режим не на всех автомобилях просто запрещает первую передачу. На Аенсисе т25 (второе поколение), в режиме Snow коробка и двигатель ведут себя совсем по другому, причем на любой передаче. Такое ощущение что мощность падает в 2 раза и езда становится очень плавной. Хотелось бы узнать как это реализовано.
Задача "зимнего" режима - ограничить крутящий момент на колесах, поскольку на более скользких поверхностях колеса не могут реализовывать столько же момента сколько и на более цепкой поверхности. Реализация через простой старт на 2 передаче это самая тупая и простая схема в лоб - выше передача = меньше момента на колесе. Но, например, она будет уязвима к перегазу на старте. Более точно и менее зависимо от водителя ту же задачу ограничения момента в современном двигателе с развитым ЭБУ как на двигателе так и на коробке можно вполне решить ограничением непосредственно крутящего момента на двигателе(при помощи управляемой дроссельной заслонки), присовокупив сюда несколько более плавный алгоритм переключения коробки. То есть поставили "Snow" - ЭБУ АКПП сказал ЭБУ двигателя: "У нас скользко" > тот в свою очередь перестал давать резко и широко открывать дроссель, а коробка перешла на алгоритм переключений где, по мнению ее разработчиков будет оптимальный момент для зимней скользкой дороги.
Генеральный спонсор этого канала, учебник физики за 8й класс. Если вам не зашла теория, ищите каналы где генеральные спонсоры руководство по ремонту конкретного пепелаца)))
Как как, ну пружинки там туда сюда
Как говорится ваши ожидания ваши проблемы. Автору успехов.
@@zuutuf При чем тут мои ожидания? Ролик абсолютно не содержательный, не соответствует заголовку и не несет смысловой нагрузки.
клуб изобретателей велосипедов?
Алексей, может быть вам интересно будет провести тест насколько влияет загруженность машины от её расхода топлива, понятное дело что чем больше нагруженно тем больший расход, но именно цифры интересно.
Александр, такой тест давно проведён, в Клубе опубликован в прошлом году, на РуТубе/Дзене появится в следующем месяце, на Ютубе где-то летом.
@@golosoff понял, буду ждать, интересно
На туареге заметил особенность, что когда переводишь коробку в спорт, у нее полностью меняются все топливные карты, и двигатель тоже работает иначе
Спасибо за лаконичность. 15 минутные видео гораздо интереснее часовых.
Часовых тут и не было вроде.
Что касается реализации алгоритмов в механике или электронике: второе (особенно на микроконтроллере) гораздо проще при наладке; а вот когда уже алгоритм отладили, когда все косяки вылизали, вот тогда можно его реализовать уже и на механике, с пружинками, рычажками и шпеньками. Сейчас-то поздно таким заниматься, я думаю, ибо всё давно вылизано.
Ну во-первых, автопроизводители друг с другом информацией не делятся, поэтому вылизано наверняка сильно по разному. А во-вторых, если человек решил выйти на рынок производства коробок то выбор у него - либо лицензировать технологию у кого-то и платить роялти, либо вылизывать самому.
У механики ограничений гораздо больше, банально, зависимость усилия от сжатия пружины нельзя сделать произвольной
Алексей, подскажите по поводу прогрева акпп на ручнике. А именно включить драйв и ручник , это безопасно для акпп? Как долго надо так прогревать,? Рабочий этот метод?
Антон, с коробкой ничего не будет. Если посмотрите хотя бы несколько первых видео плейлиста Как сломать АКПП, разберётесь, почему. Прогревать ли, вопрос не такой простой. Определённо можно лишь сказать, что при температуре масла ниже 20° коробка работает не сосем правильно. Ехать можно, наваливать нежелательно. А вот стоять в драйве на ручнике точно не стоит. Если оборвётся трос, машина поедет.
Каким образом АКПП будет прогреваться быстрее на D чем на N? Гидротрансформатор с одинаковой скоростью подаёт давление на D и N без движения авто.
Чёт много воды стало в видосе. Можно было уместить в 5 минут
Хорошо, что Вы многое из этого знаете. Беда только, что знают и понимают так же, как Вы, не все, потому и раскладывается всë по крупинкам
Воды много, по сути мало. Данное видео без лайкоса.
Наконецто )))
на первой заданатил, на второй задонатил - перешел и привык к автомату ) потом опомнился, плюнул, перешел на механику )
Интересно проводят ли сейчас эксперименты с ИИ (текущий уровень) в КБ различных автоконцернов? Эх, выкладывали бы они в сеть неудачные результаты, интересно было бы посмотреть...
ИИ давным-давно используется в автомобилях, просто мало кто понимает, что это вообще. Результаты испытаний, тем более неудачные, никто выкладывать не будет.
Здравствуйте, подскажите пожалуйста,; на трассе,при Обгоне, нажимая педаль в пол,это критические нагрузки для АКПП или для нее это нормальное рабочие состояние?
Нет, конечно, машина рассчитана на такую эксплуатацию. Другое дело, что коробка изнашивается тем меньше, чем слабее нажата педаль в момент переключения передач.
@@golosoff спасибо вам за ответ.
вот у меня в авто педаль газа электронная пластиковая. так что, думаю можно так умудриться нажать педаль в пол, что она чисто физически в этот пол может улететь :)) так что, проявляйте разумную осторожность :)
Как я без этих знаний автомобмлем раньше управлял? П. С. Как поживает управляемость?
В Клубе хорошо поживает. Когда доберётся до РуТуба-Дзена, пока не знаю. Когда до Ютуба и доберётся ли вообще, пока тоже.
@@golosoff клуб - это что и где?
@@user-rq4wl8yj2k То, о чём я говорю в начале каждого видео, и на что есть ссылка в описании:-)
@@golosoff как этот выпуск называется:про управляемость, в Клубе?
@@user-rq4wl8yj2k Вы, вероятно, о том, что видно без регистрации. Никак не называется, там этого просто нет.
Приветствую!самодельной закачкой полную замену атф в АКПП фольксваген поло хочу сделать т.к нет сервиса ближе 2000км.что скажете?
Для этого есть частичная замена. Не имея представления о процессе полной замены приведет к смерти АКПП.
У меня старый японец, зимний режим включаю и не замечаю разницу,такое ощущение что всегда зимний режим так как переключается верх на очень низких оборотах очень рано
У меня новый японец. В зимнем режиме педаль газа как будто в 5 раз слабее эффект даёт.
@@cheesebusiness Поддерживаю! Об этом я и написал в своем комменте. При включении зимнего режима, давишь-давишь педаль, а машина не едет))) Пробовал во время разгона выключить зимний режим, так тачка резко подрывает в обычном режиме.
@@cheesebusiness действительно зимний режим как будто тянешь буксир,но напрягает то что по городу до 60км на 5 передачи передвигаюсь (АКПП)на 1500 оборотов переключается
Если японец старый, то в man-е должен быть график зависимости переключения передачи от степени нажатия на педаль. Если коротко, то чем сильнее нажата педаль газа, тем на большей скорости будет переключаться передача. Например, если на 4-ю включается на 60 км/час при нажатии педали газа на 40%, то при нажатии педали на 80% на 4-ю переключится при 80 км/час. Повторяю, это только пример для наглядности. У всех по-разному, но у меня примерно так. И еще один секрет. На автомате тоже можно переключаться на пониженную передачу (например с 4 на 3) если резко нажать педаль газа, быстро отпустить до прежнего положения и после этого немного дожать педаль до нужных оборотов. Надо только приноровиться. Поэтому практически не пользуюсь режимом Power.
@@geosha60 мануал не нашел на этот автомобиль Тойота маджеста 186 японский рынок, возможно так и задумано а я придираюсь
!
Капец, Голосов! Уровень канала скатился. Вас подменили? Жизненные трудности? Творческий кризис?
Пружина в режиме спорт? В 2023 году 🤦♂️🤦♂️🤦♂️ Инженеры АвтоВАЗа, выходите, мы вычислили вас.
бред сивого мерина!
up
А зачем зимний режим? Какое преимущество - трогаться со второй?
При троганье со второй меньше шансов забуксовать при старте. Все кто ездят на механике зимой трогаются внатяг. На автомате всё регулируется самой коробкой. Поэтому нужно снизить крутящий момент при троганьи. Правда это актуально только на скользкой дороге. В остальных случаях этот режим не нужен.
@@from_Hedgehog Разве трогаться "внатяг" снижает крутящий момент?
@@alexeynezhdanov2362 Нет. На механике крутящий момент водитель регулирует сцеплением. А в автомате сцеплением управляет коробка. Поэтому, что бы симитировать этот натяг нужно снизить крутящий момент. На первой он максимальный, на второй меньше, на третьей ещё меньше и т.д. Но с третьей трогаться будет совсем уж грустно. Поэтому со второй
Зимний режим ещё и немного ускоряет прогрев коробки, ввиду падения её КПД.
Наверное нужно уточнить. Имеется в виду крутящий момент не на коленвалу, а на колёсах
Если не было клуба ваш канал закрылся бы?
Да.
Первый
Навіть не дивлячись: акпп дно, ручка топ.
Какой же бред. Какие пружины? У АКПП есть свой ЭБУ, он и управляет работай КПП. Есть дроссель с датчиком положения заслонки, с него и берутся данные. Режим спорт это всего лишь изменения коэффициента положения заслонки дросселя и задержка повышения передачи. Мотор как раскручивал АКПП так и раскручивает, изменяется работа мотора при одинаковом нажатии на педаль газа.
И правда ролик ни о чём.
Если судить по количеству подобных комментариев, не понявших, о чём видео, много, а значит, рубрику "Как это работает" на Ютубе можно смело закрывать. Подумаю над этом вопросом, спасибо!
Дизлайк
Спасибо! Остальным видео тоже поставьте:-)