Cessna 150 | Обзор самолета Цессна 150 | Малая Авиация | Летная школа | Путь Пилота | PPL

Я расскажу о самолете, который дал самую дешевую путевку в авиацию очень многим людям. Но у этого малыша есть очень много особенностей, одна из которых - это не все желающие смогли учиться на этом самолете. Может быть и ты входишь в их число.
В этом выпуске мы рассказываем о самолете Cessna 150, обладателем которой вы можете стать при бюджете от 13 тыс. $
Пишите мне в Инстаграм:
/ pilots_way
или в Facebook
facebook.com/profile.php?...
или Вконтакте
vk.com/pilots_way
pilotsway.ru наш сайт
В выпуске упоминался Аэродром "Свободный", пос. Афипский , Краснодарского края.
Именно там у нас участок земли прямо около ВПП.
Если хочешь стать соседом заходи на сайт
aeroclub-svobodniy.com
или звони по телефону +7(918)999-999-5
Так же хочу поблагодарить
пилота-инструктора Олега Аксенова (г. Майами, штат Флорида, США) за помощь в проведении съемок.
Его социальные сети:
/ olie_aviator
/ olegaksyonov
Спасибо помощнику нашего канала:
- Краснодарский офис Сети турагентств "Розовый слон" на ул. Рашпилевской / pinkelephan. . (861)253-77-77
Наши выпуски:
• Отказал двигатель само... Отказал двигатель самолета у курсанта
• Cessna 150 | Обзор сам... Обзор самолета Cessna 150
• Авиадеревня: мечта люб... АВИАДЕРЕВНЯ
• Как зарабатывают частн... Как зарабатывают частные пилоты в России?
• Как найти свой аэрод... Как найти аэродром и прийти в авиацию?
• Как начать путь пилота... Как начать путь пилота сегодня?
• Обзор самолета Як18Т |... Обзор самолета Як18Т
• За штурвал в 12 лет: Д... За штурвал в 12 лет!
• Piper PA 23 250 Aztec ... Piper PA 23 250 Aztec
• Почему Cessna 172 мечт... Обзор самолета Cessna 172
• Piper Arrow 4 You | Ма... Обзор самолета Piper Arrow 4
С 1959 по 1977 год было построено 23 949 самолётов. Cessna 150 является простой и надёжной машиной. По этой причине, он стал одним из самых популярных самолётов для обучения начинающих пилотов.
150A Модель 1961 года внесла достаточно изменений, чтобы оправдать букву суффикса, и поэтому получила обозначение «150A». Основное шасси «А» было сдвинуто назад на два дюйма, чтобы исключить проблему того, что самолет окажется на хвосте при погрузке людей и багажа, а также для улучшения управляемости носовым колесом. У «А» также были задние боковые окна на 15% больше и новые регулируемые сиденья. 344 построено.
150D Модель "D" 1964 года принесла первое кардинальное изменение в 150 - введение заднего стекла под маркетинговым названием Omni-Vision . Заднее стекло изменило внешний вид 150 и стоило 3 мили в час (4,8 км / ч) на крейсерской скорости. Это также привело к увеличению багажного отделения и увеличению допустимого веса конструкции для багажа с 80 до 120 фунтов (54 кг).
150F Модель 1966 года претерпела большие изменения в дизайне 150. Киль был отклонен назад на 35 градусов, чтобы соответствовать стилю Cessna 172 и других моделей. Двери кабины стали на 23% шире, были введены новые тормоза,
1966 г. Часть самолетов начала производиться в Реймсе Франция. Они имеют индекс F впереди цифр 150.
150 G В модели 1967 года была переработана панель приборов. Двери были «выгнуты», чтобы дать еще три дюйма для плеч и бедер, что было необходимо в маленькой каюте.
В модели L 1973 года были установлены более низкие сиденья, чтобы обеспечить больше места для более высоких пилотов. Всего было построено 1460 экземпляров 1973 года. Последняя модель L была произведена в 1974 году. Единственным изменением в этом модельном году был пропеллер A150L Aerobat на новый профиль Clark Y, который увеличивал крейсерскую скорость на 4 мили в час (6,4 км / ч). 1080150 было произведено в 1974 году. Всего произведено 4519 самолетов L, плюс 485 самолетов, построенных Реймсом как F150L и 39 FA150L Aerobats. Еще 39 были построены в Аргентине DINFIA как A-150L.
FRA150L Так же имеется пилотажная версия Aerobat с двигателем Rolls-Royce Continental O-240-A , всего было построено 141 самолет. С индексом FRA150L
150 M выпускался три года: 1975-77
У «М» также увеличена хвостовое оперение высота плавников на 6 дюймов (150 мм). Это увеличило площадь руля и киля на 15% для улучшения управляемости при боковом ветре. «. Ограничители с инерционным барабаном стали доступны в качестве опции с 1975 модельного года. Всего было построено 1269 1975 г. модели 150М. В 1976 году "М" приобрела комплект электрических автоматических выключателей для замены использовавшихся ранее предохранителей . Он также был оснащен полностью шарнирным сиденьем пилота в качестве стандартного оборудования (это сиденье было дополнительным на некоторых более ранних моделях). 1399 построено. 1977 модельный год был последним для Cessna 150. Он добавил только закрылки с предварительным выбором, позволяя пилоту устанавливать закрылки в любое положение без необходимости удерживать переключатель во время движения закрылков, позволяя пилоту сосредоточиться на другие летные обязанности.