Почему грузовики в США и Европе такие разные?
2023 ж. 30 Қаң.
1 903 130 Рет қаралды
Американские и европейские тягачи сильно отличаются друг от друга. Все грузовики в США с большой кабиной и удлиненной колесной базой, при этом кабина всегда расположена за двигателем. У грузовиков в Европедругой вес и размер, а кабина всегда находится над двигателем.
Но почему они такие разные, и в чем их преимущества и недостатки? Давайте разберемся!
0:00 Вступление
0:24 Возможность для проживания
1:19 Использование длинной колесной базы
2:05 Строгие правила
2:57 Скоростной режим
3:26 Заключение
А какой тип грузовика нравится Вам? Пишите Ваше мнение в комментариях!
Капотники - однозначо. Вообще, философия дальнобоя в Штатах развита настолько, что круче них - только австралийцы.
Американские или австралийские
Мне нравятся больше грузовики американского типа, а если точнее - Volvo VNL 860, (этот грузовик сделан под американские стандарты)
Нам русским только отечественные КамАЗы💪👍✊
И те, и те , хороши, в Европе много узких улок где американцу будет очень трудно
"А некоторым водителям даже приходится ночевать в кабине." - А! Да что вы говорите. Не может этого быть)
или даже несколько дней жить в машине, прикинь? Надо же такое придумать :-)
Я не представляю как дальнобойщики жили бы по несколько месяцев в европейской кабине ВНИМАНИЕ Это ирония, я прекрасно понимаю что люди месяцами живут в маленьких европейских кабинах и им это не мешает
@@demion-2893 я только месяц жил. В принципе, если живёшь месяц, то проживёшь и больше. Дело не в кабине.
камаз и газель круче загнивающего Запада
Мой папа в кабинете месяц живёт и никогда в отеле не начует
Всё очень просто - требования к габаритам. В Европе просто негде развернуться, в отличие от Америки. Кстати, многим нравятся капотные грузовики, потому что у тебя есть "метр жизни" - при лобовом столкновении сминается сначала капот с огромным чугунным двигателем, а не кабина. По этой же причине советские военные больше любили Урал, а не КамАЗ - при наезде на мину больше шансов выжить в капотном грузовике.
Уточнение: 2 метра жизни! Как говорят дальнобойщики.
Урал и КамАЗ это американские корни
Наезд на мину и двое столкновения это ну совсем не одно и то же. Для того чтобы ощутить те самые "два метра жизни" сталкивать надо или с грузовиком или со стеной. Прочие автор уходят в зону ниже уровня пола кабины тягача.
@@gbbek7056 при 137 км, какие 2 метра жизни, шляпа это всё, + инерция от 40 тонн.
@@user-yp9pz2sn9v а это у этих выживших дальнобойщиков спросите и смотрите все видео, а еще спросите почему на хайвеях США исчезли безкопотники !!!
будучи американским дальнобойщиком скажу следующее. Перед каждым выездом водитель обязан провести инпекцию грузовика, в том числе и компонентов под капотом, осмотреть чтобы не было подтеков, "усталых" ремней, их натяжение, уровень охлаждайки, состояние турбины и прочее, это намного проще делать когда есть капот, но это не основная причина, просто нет ограничений на длину самого тягача, только на длину прицепа . И у нас рабочий день - 14 часов, из которых за рулем можно провести только 11, а не 12 как сказано в видео.
Да нормально там у вас, машину главное любите и кредит за дом выплатите😊 и почаще Ваззап и Хау а ю😊
@@user-cs9gn4pn5dпо нашим меркам, зарплаты там водителям фур просто офигенно большие
Скажите, а если едут двое водителей, и имеют возможность менять друг друга, то может ли с таким раскладом машина ехать без перерыва полные сутки, пока второй водитель отдыхает?
@@user-ee4yh8fj4j запросто. Я сейчас так с напарником и работаю, выезжаем и едем, сначала он или я свои 11 часов (чаще около 10 часов, пока логбук не обновится) выкатываю, потом останавливаемся на заправке, заправляемся, меняемся и едем дальше пока второй свои часы не выкатает, так 5 дней и потом на 2 дня домой. За эти 5 дней проезжаем 5800 миль (9300км)
В штатах же тоже есть безкапотные модели грузовиков, просто не пользуются популярностью, как и в европе есть капотные модели. Или они делаются на экспорт?
Американские тягачи: Во первых, это красиво! Обожаю эти мощные хромированные машины
мощности там нет никакой, европейцы помощнее будут
благодаря европейцам существуют американские траки
Даже Камаз помощнее будет. Американцы имеют шестицилинровые маломощные моторы.
@@UranHai если камаз к4 или к5, то да, у них мериновские движки.
@@1976Vovan я думаю что из-за относительной безопасности при столкновении любят с моторами спереди.
В России с её огромной территорией американские грузовики хорошо себя чувствуют в перевозках грузов между терминалами, европейские себя хорошо чувствуют в коротких перевозках и работе на стройплощадках (тонары, бочки, рампы для спецтехники и прочее), а вот наши уралы очень хорошо подходят для перевозки грузов в дикие места 😅, где от дороги - только линия на карте.
Что то я не видел Уралов в дальних регионов России, только Вольво Скании под -50 градусов несколько тон грузом, о чем уж тут говорить об американцах. Там у них все асфальтировано😅 в Америке
@@guttafalko5059 так уралы же не используют как фуры. Я вот ни одной скании-лесовоза не видал, одни уралы))
@TripleM Bimer в небольшом, на Урале (регион, а не грузовик 😁😁). Вольвы, скании и прочие иномарочные у нас как фуры работают, как тонары. То бишь, по дорогам общ.пользования ездят. А вот по лесам, по заимкам уралы, да полумертвые зилки катаются.
@@MaharRells есть ещё такой грузовик - Сису, финский. Именно для лесовозных пиздищ. Проходимость урала и комфорт скании.
Да почти умерли штатовские траки в росиянии.
Когда спереди два метра жизни и хороший бампер то как то спокойней.
Зато нередко крышка капота уходит в кабину, а на европейце весь удар идёт в моторный отсек.
Да только на Евро ты сверху и не сплющит к тебе двигло…
@@Lavr_plyus Капот и крылья как правило пластиковые а удар сдержит рама.
и если с зади больше растояние для гашения скорости груза - то то же хорошо
Так ты по минным полям с кучей дотов не гонял под 120 км/ч
Причина отличий тягачей всего одна. В США ограничена длинна полуприцепа и нет ограничений на длинну тягача, а в Европе ограничена длинна всего автопоезда.
В этом и есть главное отличие. Размеры перевозимого груза примерно одинаковые, но.. комфорт водителя, это у амеров превыше всего. А в РФ приняты европейские стандарты. хотя для нас, ну за исключением перевозок в Европу, предпочтительнее именно американские стандарты на автопоезда. Кстати, в Австралии практически нет ограничений на длину автопоезда, в порядке вещей один тягач тянет сразу два, а то и три прицепа.
длина*
ДлиННа убивает.... хоть в словарь бы смотрели иногда
Это точно
Тем более,не стоит забывать про эти длиннющие американские автострады,идущие через всю страну, водителю, который везёт груз,скажем,из Флориды, куда-нибудь в Вайоминг,приходится сутки просиживать за рулём,поэтому в Америке тягачи-это не только грузовые машины,они,по сути,квартиры на колёсах,оборудованные всеми необходимыми удобствами,где можно натурально жить,да на всех автострадах понастроены станции именно для водителей-дальнобойщиков,где водитель может остановиться на отдых,пополнить припасы,подзарядить системы в своей "квартире",очистить санузел и т.д.В США многие дальнобойщики заказывают такие вот жилые отсеки индивидуально,под свои вкусы,и варьируются такие отсеки,по уровню оснащения,от довольно простых,и скромных,до просто огромных модулей, оснащённых эксклюзивной техникой,ради размещения таких приходится даже подвергать переделке раму грузовика, удлиняя её, поскольку грузовик просто не способен и уместить на себе такого монстра,и выполнять свои прямые функции,вот и приходится удлинять раму.Я как-то раз,в одном видео,слышал,что цена такого жилого модуля может доходить до отметки в 150 тыс. долларов,а порой и выше, всё зависит от капризов заказчика,и его бюджета.
Хороши и те, и другие. Каждый по-своему. Если кататься от терминала к терминалу, не заезжая в город - хороши американцы. А вот при сложных трассах и необходимости заезды в город - однозначно европейцы. Да и сказать, что бескапотники не нужны на американском континенте - тоже нельзя: во многих южных штатах и на сложных маршрутах бескапотники востребованы. А если честно, каждый автомобиль надо пробовать, проводя тест-драйв.
В США дороги шире и в город на них не приходится кататься практически. А инфраструктура для такого транспорта и машин в целом на высшем уровне развита. Я вообще офигел с ограничения скорости в 90км. Смотрю одного блогера он спокойно 120 гонит и дорога отличная.
@@darkavenger1613 об этом и речь. Если трак катается от терминала к терминалу, не заезжая в город, а дороги широкие и прямые, особая управляемость вроде как без нужды, а хороший спальник очень даже нужен. А на сложных трассах ситуация другая.
В Северной Америке есть специальные тягачи для терминалов. Они меньше европейцев, двигатель сбоку. Они как раз между терминалами и гоняют. У них автомат и седло имеет гидравлический подъемник, чтобы лапы не складывать. Кабина только на 1 человека и расположена на манер пазика: двигатель находится скорее справа, человек в маленькой будке слева. Есть дверь сзади, для быстрого подключения воздуха к прицепу. Страшные, громкие и забавные машинки.
Во-первых: грузовики со спальником в Америке не потому что в основном их водители являются их владельцами - все компании связанные с дальнобоем имеют подобные; во-вторых в США за рулем разрешается находиться не более 11-ти часов в сутки; в третьих: необходимый комфорт нужен даже если вам нужно провести в этом грузовике одну ночь; в четвертых: нередко в подобных грузовиках работают по два водителя…
В США гораздо проще купить свой трак. Куча примеров есть. Два водителя это бред и ад. Любой адекватный дальнобойщик скажет это. Да и к тому же по локбуку ты всё равно не можешь проехать больше нормы.
@@darkavenger1613 Это не бред, на рынке грузоперевозок очень много траков с "командой" водителей. Они водят посменно, и соответственно могут доставлять грузы в два раза быстрее, например скоропортящиеся продукты. За это конечно и берут денег гораздо больше
@@user-xg2hr7vr5x Ну хз. Маршрут и аппоитмент рассчитаны на одного водителя в траковых компаниях))
@@user-xg2hr7vr5x Так по лок буку нельзя больше определённого количества проехать даже. Это уже незаконно.
@@user-xg2hr7vr5x что за бред, какие ещё "команды водителей"? ))) Видимо, вы очень далеки от этого бизнеса, поэтому не знаете о логбуке и не общались с диспетчерами насчёт track control )) иначе не писали бы такую ерунду.
"Америка", это не только стиль, блеск, красота, комфорт, но и целая культура автомобильного мира! Своя атмосфера, как говорится😎
Было! Но счя ... гастарбайтеры..... индусы, паки, славяне.....(((
@@gbbek7056 Америка это страна эмигрантов, не нужно её сравнивать с россией где если ты не русский тебя ненавидят
Еще не стоит забывать как американцы любят брать классические квадратные тягачи и устанавливать турбины с размером в туловище чтобы грузовик выдал свыше 700 лошадей
"Америка", это не только лицемерное общество потребл**ей, но и целая культура вторжения в чужие страны! Своя атмосфера, как говорится 😎
Омерика зло!
Массовый переход на капотники после 1986 года в США связан с парой факторов: 1) спальник, который у американских капотников один фиг был больше, но при обслуживании двигателя требовалось перелопатить весь спальник, иначе всё добро оказывалось на лобовом стекле. Так же спальник ограничен по габаритам. 2) безопасность, капот не зря называют "2 метрами жизни".
Как связаны спальник и двигатель?
@@UNIT01-Evangelion Я же сказал, при каждой процедуре обслуживания двигателя требовалось проводить уборку с спальнике, ибо весь спальник наклонялся вместе с кабиной.
@@SancrusGloria понял-принял.
да пока сминается капот - успеваешь подобрать ноги...
Про 2 метра жизни вопрос.... ведь 99% прилетающего в лоб, гораздо ниже водителя сидящего над двигателем и ему не повредят. Много видел аварий и у безкапотника обычно в гавно область радиатора и практически целое место водителя.
Некоторым приходится даже в ней ночевать,😂😂😂 это либо толстый сарказм, либо человек понятия не имеет как реально работают водилы.
Люблю когда ролики короткие и информативные Без лишней "воды" и растягивания видео на 10+ минут Спасибо автору)
Я только сейчас увидел длину ролика я подумал он стандартные 12 мин
Выдумки. Пять лет работал по Европе ( iveco man Mercedes Volvo) и уже год в США ( Volvo) Так вот если на польской или литовской фирме как правило weekend в дороге и хорошо если фирма платит за autohof. В Америке как правило выходные дома это тут в Чикаго. Далее дороги тут не шире а соответствуют габариту и радиусу поворота среднестатистической сцепки. Дороги тут разные. На юге в лучше в Чикаго убитые в хлам. Но все же до голландских им очень очень далеко. Европейская Volvo на голову комфортнее американской . По качеству материалов отделки это разные машины. Места и в европейской мне было достаточно. Тут в Америке очень многие фуры не оснащены Вебасто или их не включают водители. Из-за этого на тракстопах ночью шумно из-за работающих двигателей. APU есть но это дорогое удовольствие для фирмы. В Европе APU не встречал. Тут в отличие от европейских американские очень часто оснащены барабанными тормозами и листовыми ресорами на передке. И ещё эти дурацкие кнопки ручника тягача и прицепа когда в европейских рычажок или электронный ручник. Из положительного это логбук. Можно до пяти миль в час подъехать и он не сорвёт паузу. Можно поехать на голове в магазин в свою паузу. После разгрузки можно включить режим personal conveyance и доехать до паркинга. И это все легально. По времени работы за рулём почти тоже что и в Европе но зарплата даже с таким плохим рынком как сейчас все равно намного выше чем в Европе. Всем удачи
Мне понравится грузовик который привезёт мою зарплату !-)))
если сотками, миллиард баксов можно привезти.
подозреваю, что хватит и такого www.ukazka.ru/img/g/uk489578.jpg
Американские тягачи просто шикарны! Да и в целом мне нравятся Американские тачки! Они знают толк в автомобиле строении! Посмотрите на все их машины, начиная допустим с 70х годов. Они до сих пор дадут фору многим другим современным машинам
Скажу как человек,который отработал на дальняке 10 лет по Америке и Канаде,сравнивать Америку и Европу это как сравнивать Жигули и Мерседес!
По подробнее скажите, жигули европа или америка?
@@retry3109 я думаю все же европа жигули
камаз и газель круче загнивающего Запада
А вернее Мерс и Кадилак!!! Мерс рационально и практично, а Американец большой и прожорливы! Теперь траккомпании больше предпочитают Шведские Вольво и местные производители пошли на попятные со всякими скидками и бонусами, что бы покупали, а также ставку на старичков патриотов дальнобойщиков.
@@gbbek7056 Неправильно от слова совсем.
Мне нравится Газель 3-х местная, от которой хз че иной раз ждать, особенно, когда грузят 5 тонн и более, гонят до Барнаула от Москвы( через Урал разумеется). Очень рекомендую тем у кого спина больная- пара рейсов и как рукой сняло😄
Пять тонн только в Кабарде могут грузить!)
😂
Я бол ше 2 х тонн не гружу,жалко машинку
А после пары рейсов "нет спины - нет проблем" 😆
Самое главное отличие из-за чего они разные это дороги и инфраструктура, а ещё логистика в европе и америке работает по разному. Америка растраивалась намного позже и дороги и всё широкое и прямое, а вот в европе очень много городов ещё 19века и улицы в большенстве узкие и извилистые и даже дороги не особо широкие, но вот в скандинавии нет такого жёсткого ограничения на длину, но грузовики как и в остальной европе с маленькими кабинами. В америке всегда топливо было дешевле чем в европе и это тоже играет роль поэтому европейские перевозчики больше отдают приоритет размеру кузова а не комфорту водителя.
- а вот в Европе очень много городов ещё 19века. Хе хе ... в Европе много городов, построенных еще до рождества Христова ) Взять ту же Грецию или Италию )
@@sergey_tkachenko а Рим, в те времена, был уже миллионником.
Потому что в Америке ездят владельцы траков и они ценят свой комфорт, а в европе наемный персонал, которому деваться некуда. Из-за этого в Германии редко встретишь немца за рулем, чаще иммигранты. Простая тупая экономия на водителях!
@@nikolnikol7437 , ну не знаю, европейские тягачи имеюют качающуюся кабину на пневмостойках, так что они даже комфортнее в плане поездки, но не проживания конечно.
@@mypucmmypucm5283 но вымер от чумы и перестал быть миллиоником
работа работой,обед с комфортом никто не отменял
В США такие грузовики в том числе из-за безопасности. Плюс лёгкость в обслуживании. Чем легче обслуживать, тем это дешевле, если обращаться в сервис. Доступ в ко всему двигателю очень простой. Это как залезть под короткую юбку 😂 Не знаю как в Европе (в том числе и России), но американские дальнобойщики живут в кабине грузовика, а не в гостиницах. Абсолютно каждый час у них есть места, где можно сходить в чистый душ, туалет. И это всё бесплатно. Также можно постирать вещи, высушить. Ещё можно сходить в спортивный зал. То есть, в принципе, цивилизованные условия. Но чтобы месяцами в США уходили в рейс..ну я впервые это слышу. Обычно три недели. Потом неделю отдыхаешь и опять в рейс. Особые работяги уходят в рейс на 1-1,5 месяца. Но это очень большая редкость. Согласитесь, что американские грузовики выглядят потрясающе? На видео показали ещё самый скромный. Я обожаю их грузовики. А если в классическом дизайне проезжает грузовик мимо меня, то я не могу оторвать глаз от него. Я так даже на девушек не смотрю 😂
мой дедушка уезжает на камазе на месяц- два месяца
"у них есть места, где можно сходить в чистый душ, туалет. И это всё бесплатно." Хм... а Дима Малаш, выходит, дурачок, за душ платит на тракстопах в своих видео...😂
@@user-jb4wf2ru4r там нужно заправить грузовик то ли на 15, то ли на 50 галлонов и всё бесплатно. А это капля в море, учитывая, что у них баки по 300 галлонов
Ага безопасность это когда двигатель тебе в ноги вдавливается.
@@user-qk6qu6xf2c другое дело когда столб летит прямо в салон, а не в капот
В европпе в Скандинавии например поняли преимущество длинных сцепок B-train. Это позволяет ездить и капот'ным грузовикам и переводить большой объем груза и веса за единицу времени. В Швеции Норвегии Финляндии часто можно встретить теже капотные вольво скании с двумя полуприцепами в сцепке котрые крутятся в городе,так как у них большая часть осей под'рулевые и стоят камеры для заднего хода и слепых участков чтобы было видно габариты во время движения как вперёд так и назад. Да и заработки у скандинавов выше в среднем 3500€в месяц причём можно часто увидеть женщин за рулём таких паровозов.
3,5 тысячи это зарплата для эмигранта... женщин видел в Голландии за рулём фуры но они как правило далеко не ездят ..
3500 евро 😢 в Америке это за одну неделю на той же работе
@@vladmacut6580 В России для иммигрантов зарплаты 500-600€ от силы. По месту на фуре 1100€ 1200€ на дальняк 1500-1600€ всего так что отложить мало что можно.
@@user-rh1eg3vh4k В Литве за 500 евро в месяц никто даже не подойдёт к грузовику..по месту в основном 1000 евро на дальняк от 2000 евро
@@vladmacut6580 2000 евро это сколько часов работать? Ну или сколько в час?
Хорошее видео. Нет воды, что для подобных роликов редкость. Спасибо!
Потому что это перевод западного ролика, автор не указал источник: Truck Topia
@@foturis35_18 а, ну тогда все понятно.
Капотник предпочтительнее лично для меня. Редко заезжаю на улицы города. Чаще промзона и большие базы, склады. Но и европейцы тоже нравятся. Есть у них свои плюсы
Мне всегда нравились европейские грузовики. И сейчас нравятся.
Отличный ролик! Всегда с восторгом смотрел на американские тягачи. Внешний вид- произведение искусства и целая квартира ссади.
Кратко и информативно, спасибо
Очень интересно, спасибо за видео!
И на тех, и других бы хотел поездить, , но лучше сша, удобнее, и движки мощнее
Поездить ты мягко сказал ты будешь работать по 800 км в день каждый день и когда начнёшь срать кровью почувствуешь романтику😂😂😂
Это две вселенные. То что в американских тягачах все продумано для длительной и более комфортной жизни в кабине это факт.
Американские траки выглядят эпично)).
у нас на производстве некоторым водителям приходится жить в кабине неделю, пока происходит загрузка 😁
Видео 🔥. Вы молодец 👏. Огромное спасибо вам за ваш труд 🙏.
Так видео украдено с запада подчистую
@@foturis35_18 всё правильно 👍. Автор молодец что перевёл.
@@user-rl6hk9vm3p так мог бы хотя бы источник указать, а то и хронометраж, и сценарий, и видеоряд практически идентичны, а то он выдает все за своё
Американские тягачи красивее и более практичны как по мне, очень нравятся их piterbilt и freightliner
А Мак Вижн ?
камаз и газель круче загнивающего Запада
Бред,чем практичнее?
@@9082 чем-чем... Чем европейцы)))
@@9082 доступ до двигателя и комфорт
Всем нравятся американцы ровно до тех пор, пока не заставят на них поработать а потом пересадят на нормальную машину типа Вольво FM или FH. Оказывается, грузовик может быть плавным, тихим, красивым и, главное, эргономичным. Ну и активную безопасность Вольво никто не отменял вместе с их коробкой I-Shift, которая умнее некоторых водителей.
А почему нигде не сказано, что оригинал видоса на английском языке с канала Truck Topia? Выходит, видео украдено?
Чисто со стороны, европейские грузовики выглядят стильно. А вот американские тягачи изнутри выглядят очень просторно и комфортно
Думаю для истории это будет ценной информацией.
Однозначно - капотные Петровичи, Маки и иже с ними вне конкуренции))
Со временем понял ,что из грузовиков мне теперь нравятся только игрушечные...!!!
Это геморрой я согласен во всех смыслах
Кто тоже считает, что огурец это мандарин?
Человек это следствие его окружения. А окружение это следствие законов в нём! Всё как по учебнику) Молодец!
Спасибо. Интересно
И американские траки классные и европейские тягачи тоже.
Эвропейский скания супер ❤❤❤❤
Мне нравятся оба этих типа. Люблю игру Дальнобойщики)
Познавательно 👍🏻
Мне зашли грузовики именно из штатов, хотя это скорее вызвано полным отсутствием их в стране а так мне кажется что в них есть что то красивое, наверное
Каждый раз вижу американские грузовики, когда на дачу езжу:)
Скажу так живу в сибири ездил на Scania r420 ,на улице -35 еду себе спокойно и вижу загорелся индикатор акума понял что ремень оборвался , вышел не могу кабину поднять , прошло 2 часа пока я наконец то поднял кабину и напомню на улице холодно, пока менял пролло еще 2 часа в кабину уже не сесть не погрется потому что он задран , итог : 5 часов в -35 я смог поменять ремень. Был бы американец можно было бы и погрется и чаю попить и ремень менять
Не 12, а 11 про правилам FMSa можно ехать за один shift , дизинфо исправьте пожалуйста
Многое, из того что сказано, чушь! Начнём хотя бы с длины сцепки в Европе, она не должна превышать 16 с половиной метров!!! А теперь про вес тягачей! Держу в руках тех. паспорт на сканию G400 колёсная формула 4на2 и вольно внл670 64Т с формулой 6на4, вес 8300 кг и 7800 кг соответственно!
Я вам сейчас все объясню! ))) Одни делают так, как хочется (потому, что могут себе это позволить), а другие - так, как приходится. В этом и вся разница. Всегда и во всём)).
Ты ничего этим не объяснил, только показал свою тупость
@@Denchip, вы, видимо, несчастное, убогое существо, находящее утешение в бесплодных попытках хоть как-то, хоть над кем-то возвысится… Оставьте эту затею. Лучше совсем. Ну, в крайнем случае - относительно меня. Вам тут не «выгорит». Только окончательно утратите причины хоть сколько-то себя уважать. Поскольку вы проявили агрессию и неуважение, жалеть я вас не буду. Лучше послушайтесь. Идите, с Богом.
Ошибка, американский водитель может ехать в сутки не больше 11 часов, а не 12
Нравиться слушать тех кто не разбирается в теме ...
Причина - норматив на длину автопоезда. А плюсы и минусы обзорности и безопасности - вторичны. В США есть и безкапотные грузовики. А в Австралии ограничения на расстояния между осями и у них полукапотные грузовики. Т.е. капот есть, но водитель сидит над мотором.
"Причина - норматив на длину автопоезда. " Ха-ха-ха. Норматив ничего не решает. Разреши их использовать в Европе их всё равно не купит. Они до половины мест разгрузки тупо не доедут.
В Америке нет нормальных безкапотников, я имею для дальнобоя, есть только древние фрэйтланеры восстановленые любителями, Вольво европейского типа и другие европейцы не продаются…
@@Vlik_tech это зависит от организации грузоперевозок, в Америке тоже полно мест где не заедит полноценный грузовик, но туда не посылают автопоезда, а обычные небольшие грузовики, в большинстве случаев клиент получатель груза предупреждает, что не принимает к разгрузке автопоезда, если нет там достаточного места…
@@Vlik_tech я тоже слышал, что есть директива Евросоюза про максимальную длину автопоезда и максимальную скорость.
@@Vlik_tech что значит, никтт не купит, если их покупают и даже изготовление заказывают для работы с короткими полуприцепами. Сделай такие же ограничения, как в США и все пересядут на капотники. Перевозчику насрать что там где-то дорога подъезная узкая. Пусть носят груз руками от того места куда машина смогла доехать.
Сделай подобное видео только про тему почему американские тягачи 3-осные, а полуприцепы 2-осные А европейские (в большинстве) наоборот, тягачи 2-осные, а полуприцепы 3-осные
Не знаю за Америку,а в Европе 2-х осные грузовики платят дорожный налог меньше,чем 3-х осные. Поэтому на грузовиках делают подьемную 3-ю ось,чтобы меньше платить.
@@ivanivanov9109 а в штатах на платных дорогах плюс подъемной оси платить за дорогу меньше
Когда речь зашла о "проживании" в кабине над двигателем я сразу вспомнил сериал "Дальнобойщики"
Знакомый по россий гонял на америке с американским прицепом. Он ходил как негабарит, с желтым маячком.
и что это значит и поподробнее бы.
@@gbbek7056 американский прицеп в длину почти 17 м, тягач тоже с капотом. По сраанению с еаропейскими грузовиками оно намного длинее, из за этого оно было как негабарит.
Грузовик с мотором впереди называют еще 2 метра жизни, при ддп шанс выжить больше чем у безкапотных авто.
"А какой у вас любимый грузовик?" - Оптимус Прайм
Главное это законодательное ограничение длины автопоезда.
именно, и америкпнские водители добивались своих прав, не то что европейские рабы.
@@user-cx3rd4gj4r поэтому в Европе водители работают не более 8 часов, в Штатах 11. Второе более тяжелый и длинный автопоезд, это большая нагрузка на водителя. Желание больше заработать, это не борьба за права. Так что рабы скорее в штатах.
Ещё одна из причин по которой водители Америки предпочитают тягачи с передним расположением капота, так это потому что они этот капот называют "Два метра жизни". Потому что в случае лобового столкновения, капот как ни как смягчает удар и двигатель смещается под кабину и выжить шансы в разы увеличиваются, нежели в случае с без капотным Европейцем.
2 метра жизни 😂
"2 метра жизни" (Лобовое столкновение двух фур - сценарий крайне редкий) для водителя тягача и большая опасность для обгоняющих. Когда едешь по трассе и то если тебе известна длинна фуры, едущей впереди, то легко в уме рассчитать обгон. Но если попадается "американец", то возникают проблемы, у кого-то несовместимые с жизнью... Абсолютно правильно в Европе ограничили длину грузовиков!
Боже всё по факту и никакой воды . Дай боже тебе здоровья
Так видос не его
Автор, в америке водители имеют право проводить на "работе" 14 часов. 11 часов за рулём + 3 часа разгрузка, загрузка, заправка.
Наконец то я об этом узнал 😅 (Для меня с детства был вопрос типу - ну чего в штатах грузовик это грузовик а у нас это вот?)
У нас, пототому что мы нищие и не можем позволить такие грузовики, как в США.
@@BScorp82 , да точно, мы не можем позволить шумное неуправляемое говно, у которого 20 литров мотор выдает 200 лошадей и 500 момента и ест 50 литров на сотню. Да и он не сильно безопаснее, потому что в капоте как ни странно находиться мотор и коробка, а они в случае аварии прилетят в водителя.
@@artemkonovalov1805 что за чушь ты сейчас написал?
@@BScorp82Ты тоже чушь написал
Вопрос из области физики, длина тягача, автопоезда влияет на расход топлива? (не учитывая аэродинамику)
Нельзя сказать что что-то одно точно лучше другого. Все зависит от потребностей конкретного владельца и водителя и законодательных требований.
ещё могу добавить и отметить то, что поддоны для грузов американского типа имеют размеры метр на метр, в то время как в ЕС 1,2х0,8,
В США нет метров, а есть дюймы, футы и ярды.
@@markkrasnopolski7111 человек просто перевёл на привычную нам систему, что такого?
@@markkrasnopolski7111 вообще-то есть, но не все пользуются. Инженеры, например, часто работают в метрической системе, а потом переводят обратно в имперскую, для удобства местных работников.
@@mr_shadowww_4347 Мужик не перевёл, а написал полнейшую дебильность. В США 12 размеров палет, а в Европе ещё больше. Такое впечатление, что расеянцы никогда не осилят Гугл и Википедию.
Стандартный поддон в США имеет 40х48 дюймов, что в SI будет 101.6х122 см.
Вольво ВНЛ и Фредлайнер Каскадия!
Когда говоря про тесные спальные места достаточно вспомнить про верхние боковушки в поездах, вот там реально тесно.
Всё очень просто - SCS нужно было сделать разные игры
Мне нравится зарплата😆на чём едидить вообще похер😊1
Ну тогда однозначно США, есть компании где водитель может заработать до 10 тыс долларов, в Европе у дальнобоев даже близко таких заработков нет, примерно 2500 евриков
Поэтому и ездишь на Газели по ямам?))
Super ❤
Причина думаю в расстояниях. В США они гораздо протяженнее и водителям приходится проводить много времени в поездке, отсюда надобность поспать, пожить в фургоне, плюс там большой простор, можно размахнутся на широкие дороги. В компактной и тесной Европе же наоборот.
Похоже никто из тех, кто ранее оставил свои комментарии никогда в жизни ни садился за руль грузового автомобиля, весь опыт только с игрушечными машинками в песочнице. И так по порядку. У американских тягачей нет ограничений по длине, именно самого тягача, а не фуры, поэтому они и могут позволить себе и "два метра жизни" спереди и огромный спальник сзади, сам полуприцеп может быть длиной от 14,6 м до 18,4 м, стандартный американский полуприцеп - 16,4 м. Для примера: стандартный европейский автопоезд (тягач+фура) имеет длину не более 16,5 м, этим и объясняется бескапотная компоновка и небольшое спальное место. Безусловно, для широких равнин Северной Америки или Австралии "американцы" больше подходят нежели "европейцы", но там, где сложный рельеф местности, ограниченное пространства, то лучше подойдут "европейцы". Еще отличие "европейцев": они комфортнее и тише, лучше управляются, намного лучше тормоза, экономичнее. По поводу ограничения скорости на "европейцах" - эта суровая необходимость, связана с безопасностью. Уверяю вас, что в былые времена и европейские тягачи разгонялись до 140 км/ч и более, однако остановить такую дуру весом под сорок тонн задача будет из непростых. В США давно уже готов законопроект об ограничении скорости для грузовиков до 88 км/ч. Единственное, что будет трудно отнять у "американцев" это внешность: да не поспоришь, выглядят эффектно, но по сути своей это тот же КрАЗ - шумный, жесткий, прожорливый и неуправляемый. Поэтому и появилась поговорка "когда встаю на ночлег, то все прощаю".
Наоборот КрАЗ это американская конструкция..почитай историю кто проектировал и строил заводы в раннем совке
88 км/ч о чем ты говоришь ? Как были speed limits до 85 миль/ч в зависимости от штата так они и остались. Если truck будет ехать максимум 88 км/ч груз будет везти в два раза дольше по времени. Это никому не выгодно.
@@vladmacut6580 ну отлично, тебе просто понятный пример привели.
Абсолютно согласен. Я как раз из тех, кто никогда не садился за руль грузового автомобиля. Сужу исключительно по играм "Euro Truck Simulator 2" и "American Truck Simulator" )) Единственное, что понравилось в американских тягачах - внешний вид. И особенно убил обзор из кабин. Из всего автопарка, представленного в игре, еле-еле удалось найти пару моделей, которые хоть как-то дают сносный обзор.
Ой умник, единицы были за рулём грузовика, логично что большинство людей и не садилось за руль
Тля! Столько слов сказал, а причину так и не назвал. Причина одна - размеры/расстояния. Сша огромная страна на которой все далеко и вольготно расположено. А Европа расположена компактно. места мало, ехать не далеко, города мелкие и гнутые. Все от размеров. и скорости, и кабины для ночевки и габариты в том числе и грузовиков.
Мне нравится такой грузовик, который не ломается , и ночуешь дома 😂
Все верно сказано. Лайк это видео!
Поверхностная болтовня, из которой не всё соответствует действительности.
Кстати в нашей стране вполне могли бы прижиться тягачи Американского типа, так как в пространстве у нас недостатка точно нет.
В России они не просто могли бы прижиться, они прекрасно живут от Калининграда до Владивостока
Когда вижу, как на тесной базе вынужден маневрировать амер, то ещë больше "люблю" свою европу.
С переднем расположением удобнее в ремонте, минус то что база длинная
Я привык к евро трак симулятору по этому выбор очевиден
величие страны во всем. круто
Американская классика питербилд просто сказка и да автор видео про безопасность забыл при лобовом ударе у водителя капотника больше шансов выжить чем у того что верхом на моторе сидит с лучшим обзором. И самый большой плюс американец смотрится эстетичнее и краше чем европейский обрубок.
Классика вечна, классика не стареет! Всегда притягивает взгляд👍
В США это стиль жизни а в ЕС это собачья работа в будке
Не больше
какой блеать лобовой удар? для водителя грузовика при столкновении главную опасность представляет то, что лежит в прицепе, в кузове...
Canada/USA: 2 недели до reset в дороге это не редкость. Это круто, если в неделю вложился. У нас в траках ЖИВУТ в дороге! Там проходит вся жизнь дальнобойщика. Дома у кого как, пару дней в неделю-две, но бывало и раз в месяц. Потому свой дом приходится обустраивать с наворотами.
Все 🔥🔥🔥
Рено Магнум, вот красота
Мерседес актросс ❤
Я водил всех марок грузовых автомобилей.MAN, DAF,MERS и тогдали.хочу пробовать американских грузовые треки.
В Америке всё завязано на перевозках траками, позволяет широкая инфраструктура, почти везде Фредлайнер Каскадия проходит без проблем.
Американские грузовики лучщие в мире кроме КОМФОРТА + ДВА МЕТРА ЖИЗНИ в переди так что Американец во всем лучще Европейских .
Эти "2 метра" имеют смысл только когда таранишь танк, зато куча минусов.
Конечно же по душе европейки, они глазу привычней и красивше
А ещё 90 км - это самый эконом расхода топлива А 129км( ~80 миль) большой посходили топлива для владельцев … бизнес … 🤣 или законы под бизнес 🤣 На в целом автор прав 👍
Совецкое правительство посчитала что зона отдыха в грузовике,не к чему для совецкого человека,поэтому наши мазы и камазы впереди всех,на них надо работать,в них надо работать и их надо работать,какой тут отдых)
В советское время были грузовые где искали груз в попутном направлении и там были столовые и гостиницы и если у тебя была путевка междугородние перевозки то гостиница стоила 72 копейки
@@genaj573 еще гаишник на посту если считал тебя уставшим,мог забрать права и отправить тебя спать)
Это не правда в эвропе 2 раза в неделю можно по 10 часов вождения...
Дорогая мы переезжаем Куда? В кабину грузовика😅
Оптимус Прайм тоже не определился какой он грузовик. То с мордой, то без
Не знаю американские грузовик выглядят прям очень внушительно и брутально
Американские лучше)
Совет на будущее, не грузовики с кабиной над двигателем, а бескапотник)
Какая разница, это ж одно и тоже.
@@antonsmirnov9796 нормы компоновочной системы кабины делятся на три типа: Бесконечные (кабина над двигателем), капотная и полукапотная.
@@antonsmirnov9796 так просто короче)
Ни фига себе ты такой умный