Moscow-Orsk. An-148. Air Disaster Reconstruction.

2020 ж. 8 Мам.
7 000 541 Рет қаралды

SUBS ON!!! Make sure you have your subtitles on!
English channel / @aircrashinvestigate-2
This reconstruction is based on final and official IAC report and represents its video version.
Help us grow: VISA 4817 7602 2170 2586.
Answers to most popular questions:
1. Why can't they just measure speed by standard GPS or smartphone?
In order for an aircraft to take off, it needs lift, created by air pressure. I know, it is pure magic)
PSS sensors measure the air pressure and provide instrumental speed. Typical speed, the way you understand it is also measured, but measured via satellite and most importantly it just doesn't provide one with full understanding of what's happening with the aircraft. More so, all piloting instructions are based on instrumental speed.
AN-148 is equipped with Angle of Attack gauge, which was successfully used by the crew of the flight that is also mentioned in the end of this video. Unfortunately, the crew of the flight that this video concentrates on, didn't make use of it, due to incompetence.
Flight Sim used in the film: X-Plane 11.
AN-148 model by www.jardesign.org
Special thanks to Denis Okan for provided information and knowledge.

Пікірлер
  • Эти видео надо показывать студентам летных училищ, да и опытным пилотам время от времени!

    @user-cz5bb5fw2u@user-cz5bb5fw2u2 жыл бұрын
    • Данчик, показывают. Время от времени.

      @aircrashinvestigate@aircrashinvestigate2 жыл бұрын
    • @@aircrashinvestigate спасибо за ответ)

      @user-cz5bb5fw2u@user-cz5bb5fw2u2 жыл бұрын
    • 😢😭🤦🏻‍♀️😱

      @user-dz2kd7ib4e@user-dz2kd7ib4e2 ай бұрын
  • *_Мне кажется у летчиков правильнее было бы считать не налета сколько там часов налетали, а взлет и посадку надо считать._* *_После взлета включаешь автопилот когда летишь на край света и все, пошли часы. Например летчик летающий только по России опытнее, так как часто летает и сажает птичку._* *_Все это мое мнения конечно. Желаю всем чистое небо!_* *_Летчики вам удачи, успехов! Берегите себя и нас!_*

    @Yahooeyoo@Yahooeyoo Жыл бұрын
    • К сожалению, летчики превратились в операторов автопилота

      @karinaivanova601@karinaivanova60119 күн бұрын
  • Я из г. Орск, эта авиакатастрофа стала трагедией всего города. Я вообще на разбираюсь в технике, но в видео информация представлена понятно и логически. Спасибо Вам за это видео.

    @irisnoir566@irisnoir5664 жыл бұрын
  • Я далека от понимания авиации, но ваши видео смотрю с большим интересом: где-то плачу, где-то восхищаюсь. Большое спасибо за такие видео!

    @penpil_@penpil_ Жыл бұрын
  • Авто ты СУПЕР и ЧЕЛОВЕК СЛОВА я помню просмотря все твои видео,попросил несколько месяцев назад тебя, сделать сюжет и на эту авиакатастрофу, ты тогда ответил, что начинаем работать над этим и сделаем. Я понимаю как это очень долго делать и не легко, и спасибо за твой и твоей команды труд и сдержанное обещание...

    @shatl0000000@shatl00000004 жыл бұрын
    • Тоже пересмотрел все видео на канале! Канал бомба!

      @EW6RN@EW6RN4 жыл бұрын
    • действительно, канал просто суперский. ещё и подача такая специфическая - качественная, но в то же время и немного старомодная, так что ещё и на ностальгию давит этими серьёзными саундтреками и непривычной уверенностью. как будто слушаешь это где-то по радио на АМ-волне, где больше ничего не ловит, а из еды только чай из термоса и морозистый воздух

      @fjlkagudpgo4884@fjlkagudpgo48844 жыл бұрын
    • Альфа хорек, спасибо большое за мнение) Что навевает старомодность?

      @aircrashinvestigate@aircrashinvestigate4 жыл бұрын
    • @@aircrashinvestigate серьёзный саундтрек, скорость подачи информации ниже, чем в более современном контенте, скромный дизайн и вообще вся визуальная часть. Но в целом смотрится оправданно, особенно учитывая, что это изначально делалось для радио))

      @fjlkagudpgo4884@fjlkagudpgo48844 жыл бұрын
    • @@fjlkagudpgo4884 согласен, и темп "радиоспектакля", и компрессия на голосе диктора как на радио:) И "джингл" тревожный аля оформление программ в 90е, но не по качеству а по настроению, команде и в т.ч. Алексею Назарову уважуха.

      @yrogerthat@yrogerthat2 жыл бұрын
  • 20 минут прошли как 5. Шикарная подача материала)

    @optimist_tolik@optimist_tolik4 жыл бұрын
  • Был на месте крушения, ужасное зрелище на всю жизнь((( борт упал рядом с полосой деревьев длиною 200- 300 метров. Деревья от взрыва стоят черные, опаленные до верхушек, как трава по весне, и этот снег(серый взрыхленый до мелких комочков несколько раз спасотрядами в поле). Местным тоже повезло до жилых домов осталось несколько сотен метров.

    @ale89503101ify@ale89503101ify3 жыл бұрын
  • Ох уж это разгильдяйство и самоуверенность.

    @user-cc7tp2vg4i@user-cc7tp2vg4i3 жыл бұрын
  • Все неприятности происходят,после того как начинают думать что они классные специалисты.

    @agnieszkamazur8664@agnieszkamazur86642 жыл бұрын
  • Уважаемый Игорь и ваша команда, огромный вам респект, за вашу работу !!! Это невероятно, до дрожи каждый раз. Спасибо, что все понятно доносите до нас, ваших преданных зрителей 👏👏👏

    @katyashik5348@katyashik53484 жыл бұрын
  • КВС не просто игнорировал второго пилота. Он начал паниковать уже с самого начала . Не просто впал в ступор, а именно паниковать. Отсюда и не правильные действия

    @user-fuserresuf-resu@user-fuserresuf-resu2 жыл бұрын
  • Все автора хвалят, безусловно заслуженно, но Алексею Артюкову тоже отдельное спасибо!

    @user-qb6qf2zo9v@user-qb6qf2zo9v4 жыл бұрын
  • Сам пилот, все четко и по сути. Спасибо за канал

    @user-mn3dm4rj7c@user-mn3dm4rj7c Жыл бұрын
  • Я сам и оператор и Монтажер но Ваши видео смотрю всегда на одном дыхании. Спасибо за Монтаж Дмитрию расходчикову и за графику. И хочу чтоб не было уже трагедий 😪😪😪.

    @user-li7xs2hi2g@user-li7xs2hi2g4 жыл бұрын
  • Канал великолепен! Все честно, объективно, наглядно...и страшно! спасибо за работу, парни!

    @ivankarpov9308@ivankarpov93083 жыл бұрын
  • Это случай в авиации вообще выходит за рамки разумного. На сколько надо быть тупым что бы при работе двигателей на взлетном режиме, при угле пикирования в 30 градусов видеть на приборе падение скорости и всё таки продолжать верить прибору. Наверное в школе на уроках физики курил в туалете. Карта контрольных проверок выполнена не до конца, хоть и было озвучено что остались ППД, но про них уже забыли, не смотря на то, что горели три световых индикатора говорящие о том, что обогрев ппд отключен. Таким пилотам только на лошадях ездить, лошадь сама таких тупых домой привезёт. Коментатор видеоролика говорит о попадании квс в туннельный эффект, думаю он сильно смягчает их виду в гибели людей и самолёта, думаю это обычный страх и не знание как вывести самолёт из положения в которое сами и загнали сами себя, самолёт летел нормально, но они помогли ему, вернее заставили его врезаться в землю. Нормальные настоящие пилоты садили самолёт на ввп при показании суорости на приборе ноль км.

    @user-jr2eo5kp6r@user-jr2eo5kp6r11 ай бұрын
  • В любом деле, а тем более когда у тебя прямая ответственность за жизнь людей, не бывает мелочей! Нужно делать всё до копейки, что предусматривается правилами безопасности, инструкциями, указаниями и т. д. Если, к примеру, простите за банальность, перед полётом предусматривается посещение туалета, - ты обязан посетить, даже если у тебя нет никакого желания. Только так можно выработать железную дисциплину и исполнительность. В любом случае, лучше перестраховаться ( от этого ещё никто не пострадал.), чем не учесть какую-то мелочь, которая может оказаться роковой.

    @vitalyu6125@vitalyu61253 жыл бұрын
  • Побольше бы пилотов смотрели ваш канал....

    @user-lc4gp7id4w@user-lc4gp7id4w Жыл бұрын
  • Какой крутой канал. Шедевр. Лучший в мире. БИБИСИ в глубокой жопе. Восхищаюсь. Сценарй, голос, музыка. Вот что получается когда русские берутся за дело!

    @AndeR-xv6ox@AndeR-xv6ox4 жыл бұрын
  • Царство небесное .Вечная память.Столько людей погибло из-за кого-то. Жалко .Больно.

    @user-fb9ny2et1o@user-fb9ny2et1o Жыл бұрын
  • Спасибо, очень познавательно! Самолёт все же ооочень надёжная машина, а вот люди...

    @rammen13@rammen134 жыл бұрын
    • @Александр Иванович да и вот и удивляют, что столько сил вкладывают в автопилот и при этом простейшие вещи до сих пор не автоматизированы.

      @BykovSA@BykovSA4 жыл бұрын
    • и где была эта надёжность на приборах, которые показывали скорость?

      @11111111andrey@11111111andrey4 жыл бұрын
    • @Александр Иванович просто нам никто не говорит о ситуациях, когда пилоты спасают самолёт, вот и кажется, что они его только губят, а на полной автоматике он летел бы себе и летел

      @EldarKhaitov@EldarKhaitov4 жыл бұрын
    • andrey andrey тут люди хотят сказать, что приборы не были прогреты перед вылетом, а причина тому человеческий фактор

      @davodavo5550@davodavo55504 жыл бұрын
  • Очень качественный материал, спасибо, авторы!

    @Logic752@Logic752 Жыл бұрын
  • Спасибо за вашу работу, ребята!

    @Michael_B777@Michael_B7773 жыл бұрын
  • В армии есть такое упражнение "полёт по дублирующий приборам", как раз это там и обрабатывается. Если в горизонтальном полёте при перемещении РУД не растёт скорость, то необходимо сравнивать показания. Я это не в РЛЭ читал, а в училище преподавали.

    @user-fm1gc2wq2q@user-fm1gc2wq2q3 жыл бұрын
    • Не стоит сравнивать военных летчиков и гражданских. На мой взгляд, военные действуют более профессионально и они спокойно летят на руках, контролируют приборы. А гражданские летчики стали все больше превращаться в операторов автопилота.

      @karinaivanova601@karinaivanova60119 күн бұрын
  • Респект большущий Игорю и всей команде которые кропотливо работают на выпусками. Я понимаю что это "всего лишь озвучивание результатов МАК" но это сделано с душой, и очень захватывающе, и очень информативно без лишней фигни. Все четко, и по сути. Уже в который раз говорю спасибо за ваше творчество!

    @user-ly8ui2jm5x@user-ly8ui2jm5x4 жыл бұрын
  • Приятный женский голос звучит. И вообще ребята спасибо вам большое за вашу работу!👍👍👍❤⚘

    @arctic_5@arctic_53 жыл бұрын
  • Спасибо огромное за вашу работу. Как и многие смотрю все ваши видео, не отрываясь. Конкретно к этой реконструкции особый трепет, т.к. в авиакатастрофе Ан под Москвой погиб знакомый человек.

    @alenafadeeva1393@alenafadeeva13933 жыл бұрын
  • Капец не могу как он все правильно объясняет. Молодец

    @artemkravtsov4441@artemkravtsov44414 жыл бұрын
  • Perfect presentation of the material! Very professional ! Beautiful voice and sound!!!👌

    @oksanakucherov0602@oksanakucherov06023 жыл бұрын
  • Просто командир как будто пытался доказать свою опытность. Жаль столько людей...

    @BS-oh2dg@BS-oh2dg3 жыл бұрын
  • Автор Канала красавчик ! У меня дедушка 15 тысяч на ан2 отлетал смотрим твои видео с восторгом и в тоже время со слезами на глазах

    @krsk3021@krsk30213 жыл бұрын
    • Спасибо! И дедушке большой привет.

      @aircrashinvestigate@aircrashinvestigate3 жыл бұрын
  • Каналу респект ,профессионализм - высший класс!

    @user-cg1sq4vx6f@user-cg1sq4vx6f Жыл бұрын
  • Очень хорошая реконструкция прекрасная загадочная музыка и закадровая музыка очень хорошая реконструкция и красивые голоса я когда 1раз видел это видео охренел а я видел ваше видео тругое с суперджетом 100 видео это первое видео которое я смотрел ваши! Спасибо за очень качествиную реконструкцию

    @user-eu5ew3iv1w@user-eu5ew3iv1w3 жыл бұрын
  • КВС будто из Крутого пике" журнала Каламбур :(

    @login1198@login1198 Жыл бұрын
  • Спасибо! Я совсем незнайка хоть что то совсем смутно начал понимать! Всем счастья!

    @user-xr7ui2wy1t@user-xr7ui2wy1t3 жыл бұрын
  • Обожаю смотреть,особенно перед полетами

    @user-iq7sc6pf2p@user-iq7sc6pf2p4 жыл бұрын
    • Такая же тема. К тому же часто летающий пассажир)

      @arneroos6233@arneroos62333 жыл бұрын
  • I like the English language captions! Thank you

    @Di_Moriarti@Di_Moriarti3 жыл бұрын
  • Даа ребята,подсел на ваш канал, перед сном смотрю всегда ролик какой нибудь, может что-то новое услышу что пропустил,очень интеретно👍

    @user-kd4yr9tw1g@user-kd4yr9tw1g4 жыл бұрын
    • Иногда смотрю всё заново, порой другим взглядом уже как-то смотришь и осмысшиваешь.

      @ivankolobov2555@ivankolobov25553 жыл бұрын
  • Уже два дня смотрю ваши видео. Шикарный канал👍. Посему я раньше не знала о вас😮

    @nadsmitt8942@nadsmitt894211 ай бұрын
  • Вот это сводка в конце про датчики ППД …( Какой же познавательный канал, благодарим вас ❤️

    @KozhevnikovaAnna@KozhevnikovaAnna3 ай бұрын
  • НЕБО! АВИАЦИЯ! ОШИБОК И БЕЗОТВЕТСТВЕННОСТИ НЕ ПРОЩАЮТ!

    @srrelok-69@srrelok-693 жыл бұрын
  • Кстати, рекомендую добавить информацию для донатов и помощи каналу в описание к видео. Так как не удобно искать подобную информацию во вкладке "о канале"

    @user-id5qv4jc1v@user-id5qv4jc1v4 жыл бұрын
  • уже об этом другие ролики смотрел, но ваш больше за душу берет.

    @kerovankakerovankaa2449@kerovankakerovankaa24498 ай бұрын
  • Блин, прямо, как сам в кабине пилотов побывал-очень впечатляет, молодцы, круто снято и познавательно одновременно😜

    @vadimyanin2103@vadimyanin21032 жыл бұрын
  • Поздравляю со 100к подписчиков )

    @CritacalTeaM@CritacalTeaM4 жыл бұрын
  • Самый лучший канал который есть на ютуб

    @user-tw6zu8ql2x@user-tw6zu8ql2x9 ай бұрын
  • Очень ждал именно этот разбор, поскольку я родом из Саратова и как раз 2-3 года назад регулярно летал канувшими в лету "Саратовскими авиалиниями", в том числе этим самым бортом. Конечно, на текущий момент все детали того происшествия уже досконально известны и разжёваны в том числе и для широкой публики (за что следует выразить отдельную благодарность упомянутому вами Денису Оканю, 2 года назад опубликовавшему качественный разбор). Здорово, что в русскоязычном ЮТюб-пространстве всё больше качественного материала об авиации, и не в последнюю очередь благодаря вашему каналу. Спасибо.

    @VasiliyGalkin@VasiliyGalkin4 жыл бұрын
  • Уже не раз у меня возникает мысль, что у экипажа должно быть какое-то стоп-слово, которое должно сбрасывать доминантную установку и выводить из тунельного синдрома.

    @Makolfive@Makolfive3 жыл бұрын
  • Да, озвучка самая лучшая

    @user-rp8po4it9y@user-rp8po4it9y Жыл бұрын
  • На борту находился пилот-инструктор, который обучал летчиков на АН-148. Но летел как пассажир. Я его знал, у него участок с домом в соседней деревне. Нормальный мужик был...

    @user-gt9mh6pm1k@user-gt9mh6pm1k4 жыл бұрын
    • Вот как научил

      @user-lk2et9lv6u@user-lk2et9lv6u4 жыл бұрын
    • Лгать не надо. Не было там КВС-инструктора на борту.

      @skystrangernnn7825@skystrangernnn78254 жыл бұрын
  • Вот пока не посмотрел ваше видео, так и не понимал что все-таки произошло и почему. Спасибо!

    @stanislavchuprin9689@stanislavchuprin96894 жыл бұрын
  • Ставить лайк не поднимается рука. За ролик отдельное спасибо.

    @maksarsenyev7848@maksarsenyev78483 жыл бұрын
  • "С твоими мозгами каток водить надо!" х/ф "Брат"

    @user-iz7bi1no5q@user-iz7bi1no5q4 жыл бұрын
    • Эта реплика прям точно описывает поведение КВС... людей жалко и второго пилота

      @TonyRossonero89@TonyRossonero893 жыл бұрын
    • Брат 2

      @midzovg1@midzovg12 жыл бұрын
  • Эмоциональный интеллект- самый интеллект в мире техники

    @dmitryhritsenko8262@dmitryhritsenko82624 жыл бұрын
  • лучший канал с авиакатастрофами

    @OneLeDay-fb8lb@OneLeDay-fb8lb Жыл бұрын
  • Отличное видео. Продолжайте.

    @natalja3471@natalja3471 Жыл бұрын
  • Мой сменщик заправлял. Потаскали его конечно тоже. Пилотов этих помню, здоровались постоянно с ними. Нормальные ребята были. Жаль. Вот только взлетали они не с 76 стоянки а с Майкл, не помню точно какая. М21 или М22. Спасибо за точную деталировку ЦЗС.

    @user-ms5uz8hp2c@user-ms5uz8hp2c10 ай бұрын
    • Вам спасибо за отклик. С 76 стоянки взлетали (стр.13 отчёта МАК). А с вами можно как-то сязаться? zig2000@inbox.ru

      @aircrashinvestigate@aircrashinvestigate10 ай бұрын
  • Молодец!!! С такими подробностями все кто смотрять ролик станут пилотами.

    @user-od8ig8hz3y@user-od8ig8hz3y3 жыл бұрын
  • Прекрасная озвучка-музыка для ушей! Артюков-супер!Спасибо!

    @user-og6gb3ot2i@user-og6gb3ot2i Жыл бұрын
    • Светлана, да Артюков и наш композитор www.youtube.com/@neostormmusic8678

      @aircrashinvestigate@aircrashinvestigate Жыл бұрын
  • Спасибо за материал!!! 20 м.с. это 72 км час.

    @user-fg4lk8ri1l@user-fg4lk8ri1l2 жыл бұрын
  • Тоннельный эффект, когда начинаешь следить только за 1 параметром и не обращаешь на остальные. В чем проблема была исключить такую ошибку автоматикой, это же важные датчики. Отказ 3х датчиков невероятен - очень даже вероятен, 1 невыполненное действие пилота и мы получаем проблему с отложенным временем наступления. Это как бомба. Печаль. А появление таких ошибок в предыдущих полетах никак не заставил пилотов задуматься и сделать выводы.

    @evgeniyd.524@evgeniyd.5242 жыл бұрын
  • Превосходно, как всегда!! Спасибо! Не могли бы сделать видео про Конкорд, разбившийся в 2000 году на взлёте? Заранее благодарю.

    @o-zone153@o-zone1534 жыл бұрын
  • Много всяких реконструкций видел, но эта самая лучшая!!! Спасибо Игорю Зырянову!!

    @bogrovdanila4108@bogrovdanila41083 жыл бұрын
  • У нас ребята 3 человека не хотели ехать, решили полететь на этом самолете, мы в это время как раз были на вахте

    @user-kv1ck2pc8c@user-kv1ck2pc8c Жыл бұрын
  • Не знаю как они смогли так долго лететь без обогрева ППД в условиях обледенения. У меня был аналогичный случай когда летом залетев в кучевую облачность на снижении при выключеном ППД скорость упала до нуля за одну секунду. Рефлекторно штурвал от себя и сразу же контроль обогрева ППД. После включения показания нормализовались но два эшелога попутный и встречный мы пересекли. Высота была 3600 м. МВЗ . ЯК-40.

    @user-ms8jw8oi8h@user-ms8jw8oi8h4 жыл бұрын
  • Это называется "идеальный шторм" - ситуация, когда множество независимых друг от друга факторов накладываются друг на друга, многократно усиливая единый совокупный эффект.

    @abcentRUnet@abcentRUnet Жыл бұрын
  • Я не являюсь лётчиком. Но про этот датчик стоило один раз запомнить, не заморозь! Честно, даже пукан бомбит из за этой оплошности. Это как в машине, меняй вовремя грм, что бы движок не стуканул. Тоже блин самое. Включи обогрев этого грёбаного датчика. Не затупи, солдат. Понял? Да. За видос спасибо, как всегда на высоте 💪💪💪

    @DAYNIXXT48@DAYNIXXT483 жыл бұрын
    • Справедливости ради - в самом видео (см. с 13:15 по 13:56) говориться, что есть другие конструктивные решения обогрева датчиков. А вот почему на Ан-148 выбрали имеено данное решение (включение вручную) - это вопрос к конструкторам. Конечно, вышесказанное не снимает с пилотов ответственности за невключение обогрева.

      @user-cw4dz6fr6t@user-cw4dz6fr6t3 жыл бұрын
    • Именно! Тем более на экране ошибок показывает!!!

      @alexichgavrila@alexichgavrila11 ай бұрын
  • National geographic и Discovery могут смело увольняться с работы после выходов ваших роликов!!!))) Браво ребят, как всегда смотрю на одном дыхании. Вообщем респект вам огромный.

    @user-rs9le7to5i@user-rs9le7to5i4 жыл бұрын
  • Каждый раз убеждаюсь, что EGPWS самая бесполезная система в самолёте. Её никто никогда не слушает. Конструкторы и программисты старались, делали шесть режимов защиты, работающих по радиовысотомеру. Затем добавили режим, который работает по GPS и базе данных террейна, чтоб уж совсем сделать хорошо. Но пилотам похрен, они никогда не слушают что там эта фигня орёт: - Too low terrain! - Не ссы, Михалыч, я сто раз так делал, она тут всегда орёт.

    @drgluck07@drgluck074 жыл бұрын
    • Ваше мнение называется "системная ошибка выжившего", только вывернутая наизнанку (т.е. "системная ошибка разбившихся"). Вы оцениваете действия тех, кто потерпел катастрофу, видите, что систему они не слушали и делаете вывод, что она "бесполезная". Но вы игнорируете все те случаи, когда она помогает, т.к. в этих случаях самолёт не разбивается и вам об этих случаях никто не расскажет. Как итог - в корне неверная оценка.

      @hs123hs134@hs123hs1344 жыл бұрын
    • @Александр Иванович я не знаю как она работает на вертолёте, там наверняка немного другие режимы. Но если на самолёте она орёт над плоской поверхностью, то есть повод задуматься. Вот парни на 757 под Лимой не задумались, например. И уже тем более стоит отреагировать, если оно орёт terrain ahead и прямо на ND отображает куда ты сейчас впилишься. Но даже это умудряются игнорировать.

      @drgluck07@drgluck074 жыл бұрын
    • @Александр Иванович вот сейчас специально пошёл посмотрел что там в Mk XXII сделано. Ровно те же шесть режимов, но с учётом вертолётной специфики. "DON"T SINK" это "Mode 3 - Inadvertent Descent / Loss of Altitude After Take-Off". Эта штука работает от взлёта до того момента, когда EGPWS решит, что мы уже не в режиме взлёта. "To prevent nuisance “Don’t Sink” warnings while maneuvering around an airport where airspeeds may exceed 50 knots it is recommended that the Low Altitude Mode be selected." Т.е. при установке модуля есть возможность подключать переключатель "Low Altitude Swtch" для того чтоб пилоты могли включать этот режим и подавлять некоторые предупреждения.

      @drgluck07@drgluck074 жыл бұрын
    • @@drgluck07 На лайнерах же она почти полностью автономна? Ну то есть я не видел в управлении процедур, чтобы кто-то специльно задавал нижний порог. Может быть плохо смотрел, но это ведь лишняя возня.

      @-MohammedElSyed-@-MohammedElSyed-4 жыл бұрын
    • @@-MohammedElSyed- у пилотов в полёте нет никаких настроек. Есть только кнопка, которая обычно называется "TERR INHIBIT" или как-то похоже. Это означает "совсем отключить предупреждения". При этом почему-то перестаёт работать отображение террейна, что лично мне кажется странным. При установке модуля EGPWS в самолёт есть некоторые опции, которые установщик может задать. Например что это турбопроп. В этом случае изменяются некоторые графики и пороговые значения.

      @drgluck07@drgluck074 жыл бұрын
  • Однозначно, Дискавери с НГ нервно курят в сторонке... Спасибо!

    @JankaJoker@JankaJoker3 жыл бұрын
    • Ну да, они там на 40 минут растягивают.

      @ivankolobov2555@ivankolobov25553 жыл бұрын
  • Спасибо за хорошие фильмы, мурашки по коже. Теперь буду каждый раз представлять себе direct mode и прочее, когда полечу на самолете. А вот на тренажерчике бы покататься :)

    @dashadasha8900@dashadasha89002 жыл бұрын
    • Ну с тренажером не так уж и нереально. Есть только 2 ограничения - наличие денежных средств, и доступность тренажера в разумной близости.

      @dispatcherofchanal1556@dispatcherofchanal15562 жыл бұрын
    • @@dispatcherofchanal1556 Спасибо. По поводу средств - это дорого/очень дорого/ужасно дорого?

      @olgamikhailova5279@olgamikhailova52792 жыл бұрын
    • @@olgamikhailova5279 Сложно ответить на такой вопрос. Цены могут разнится в зависимости от типа тренажера (самолета), месторасположения, и самой организации. Также возможны разные акции которые могут влиять на цены. Рекомендую выбрать город, тип тренажера и далее узнать цену по запросу на сайте организации которая представляет данную услугу.

      @dispatcherofchanal1556@dispatcherofchanal15562 жыл бұрын
  • Игорь, спасибо Вам и Вашей команде. Сделайте, пожалуйста, фильм о самолете, посаженном в кукурузном поле. Слишком разные мнения об этом происшествии. Хотелось бы узнать истинную причину того ЧП со счастливым концом. Спасибо Вам заранее.

    @artmosku8731@artmosku87314 жыл бұрын
    • Да, и мне хотелось бы. Но МАК не хочет публиковать расшифровку полёта.

      @aircrashinvestigate@aircrashinvestigate4 жыл бұрын
    • @@aircrashinvestigate отчёт вряд ли будет, на форумах летчики ругают КВС-а, мол-он создал аварийную ситуацию, довел её до критического уровня, а после-"героически и с матами" всех спас. Ну и орден получил. А на попятную власти не пойдут и медали забирать не станут. Вот то же из сочинским рейсом похоже.

      @Alex_Prokopenko@Alex_Prokopenko3 жыл бұрын
  • Четко грамотно ! Жаль что нет центра который мог бы при возникновении таких ситуаций давать рекомендации пилотам .

    @user-ut7bw6ku7n@user-ut7bw6ku7n4 жыл бұрын
    • Данные ситуации как правило очень скоротечны, и толку от таких служб ноль. У аирбаса у боинга есть подобные тех службы но там как правило консультации даются не в экстренных ситуациях.

      @user-li6mx2jf6v@user-li6mx2jf6v4 жыл бұрын
    • нужно, чтобы для особо "одаренных" пилотов в кабине был установлен какой-нибудь манипулятор с боксерской перчаткой. Чтобы в ситуации, когда БОЛЬШИМИ буквами на табло мигает предупреждение, а пилот его игнорирует - сразу бы в "табло" прилетало... И алкотестер встроенный обязательно.

      @Alex_Prokopenko@Alex_Prokopenko3 жыл бұрын
    • @@Alex_Prokopenko да просто электрошокер в сидении встроить.

      @bascervilsdog@bascervilsdog3 жыл бұрын
  • Автору респект.Все грамотно и доходчиво,но на 17-й минуте ошибка.У Боинга были заклеены порты статики,а не pitot.Это известный факт,к тому же на видео видно.

    @maxim6211@maxim62114 жыл бұрын
  • Признанные гранды документалистики - Discovery, National Geographic и подобные - должны поднимать взгляд до ломоты в шее, чтобы увидеть верхнюю часть подошвы этого канала. Самое лучшее качество материала и подачи! Только жаль, что тематика такая скорбная.

    @ivanivanov2164@ivanivanov21643 жыл бұрын
    • жаль что озвучка вместо реальных записей с бортовых самописцев

      @user-mm3sd3uh6y@user-mm3sd3uh6y2 жыл бұрын
    • @@user-mm3sd3uh6y Подобная озвучка в большинстве реконструкций. Оригиналы есть в реконструкциях по аварийной посадке МиГов в Усинске, и по аварийной посадке Ту-154 в Толмачево. Дело в том, что редко попадаются оригинальные записи нормального качества и разборчивые.

      @dispatcherofchanal1556@dispatcherofchanal15562 жыл бұрын
  • Умного нечего написать , спасибо, интересно.

    @user-hd6dj5jq7z@user-hd6dj5jq7z3 жыл бұрын
  • Я даже не представляю насколько вырастет визуальное качество и без того отличного контента когда вы станете делать его при помощи MFS 2020

    @Yae_blue_Liu_blue@Yae_blue_Liu_blue3 жыл бұрын
    • Да, действительно MSFS 2020 имеет большой потенцал. Но на данный момент имеется также немалое количество багов. Кроме того, как показывает практика, должно пройти немало времени чтобы данный симулятор "оброс" необходимым количеством сценариев а главное - самолётов, чтобы его использовать для реконструкций. Я думаю, что на все это уйдёт минимум полгода.

      @aircrashinvestigate@aircrashinvestigate3 жыл бұрын
    • @@aircrashinvestigate думаю, сильно больше. На правку багов обычно уходит от полугода до пары лет. А вот всем побочным контентом они (симуляторы) обрастают на протяжении всей жизни - многих лет.

      @dmytrogubskyi4355@dmytrogubskyi43553 жыл бұрын
  • Зырянов! Тебе надо с твоей командой идти работать в МАК. Смотрим с женой выпуски уже по 3-му кругу, этот канал ждёт успех у определённой целевой аудитории. Я здесь из-за того что, мой родной дед лётчик гражданской авиации квс 154-го, квс 76го,квс 737. А начинал с Ил-14 на северном полюсе с 57-го года. Моего деда нет более года, с детства помню первую книгу очень толстая красного цвета, страниц на 400-500, если не больше и название помню руководство по ЛЭ ту 154б-2

    @jekabaikal2819@jekabaikal28193 жыл бұрын
    • Вы знаете, даже на курсы в МГТУ ГА не записывают. За свои кровные. Так что у них свой путь, у нас свой.

      @aircrashinvestigate@aircrashinvestigate3 жыл бұрын
  • Excellent report...

    @737tech@737tech3 жыл бұрын
  • Как можно верить в то ,что скорость падает,когда тангаж отрицательный и добавлена тяга?

    @user-sn9sh3zz9z@user-sn9sh3zz9z4 жыл бұрын
    • @Александр Иванович Ваши слова противоречат статистическим данным. Не хотите летать на современной авионике, не летайте. Будильники почти ушли в прошлое, а "модный" glass cockpit уже не первое десятилетие доказывает свою состоятельность. PS Обратная индикация вводит в заблуждение, так как картинка на приборе отличается от той, что ты мог бы видеть в windshield, так как она там от третьего лица. А прямая индикаци - это вид от "первого" лица, то есть как если бы ты сам был самолетом.

      @-MohammedElSyed-@-MohammedElSyed-4 жыл бұрын
  • Иногда пилоты начинают паниковать, атмосфера становится напряжённой и никто на неё повлиять не в силах. Командир может делать по своему, второй пилот (на примере этой трагедии), не понимает его действий и в итоге вс приходит к одному - катастрофе. Очень грустно осознавать, но это факт. Пилоты и стюарты подвержены эмоциональным "проблемам". Не приятно, но это так. Хорошо, что таких случаев очень мало. Удачи!

    @Lavanda_265@Lavanda_2654 жыл бұрын
  • Игорь Спасибо Вам и Вашей команде за проделанную работу. Очень обидно что до сих пор происходят подобные катастрофы. "Антонову" нужно бы произвести модернизацию что бы обогрев датчиков включался автоматом, и процедуры для экипажей прописать с отработкой на тренажерах.

    @user-li6mx2jf6v@user-li6mx2jf6v4 жыл бұрын
    • Спасибо за труд! Игорь скажите - есть в планах о трагедии ХК Локомотив ролик сделать?

      @user-mk4bo2wd3j@user-mk4bo2wd3j4 жыл бұрын
    • Дмитрий, я даже не знаю. Люди просят, но о том происшествии уже столько переговорено, что делать ещё что-то...

      @aircrashinvestigate@aircrashinvestigate4 жыл бұрын
    • @@aircrashinvestigate канал лучший в данной тематике это однозначно! плюс приятный бонус возможность прямого общения с автором канала )

      @user-li6mx2jf6v@user-li6mx2jf6v4 жыл бұрын
    • Тут Вы правы - говорено уже, много, но именно Ваши труды хотелось бы по этой трагедии увидеть, но, решать Вам, конечно, но лично я буду надеяться, что Вы возьмётесь за данную тему

      @user-mk4bo2wd3j@user-mk4bo2wd3j4 жыл бұрын
    • И ещё такой вопрос о Локомотиве, чисто на Ваш личный взгляд - действительно ли официальная версия правдива, что один пилот жал на газ, а другой на тормоз и поэтому они не смогли оторваться от земли? Ну неужели они такие олени? Ведь до этого они как-то же взлетали и не один раз?

      @user-mk4bo2wd3j@user-mk4bo2wd3j4 жыл бұрын
  • На ТЭЦ в 90-е, где я работал, взорвался котел (ТЭЦ большая, котел большой). Причина: все почти защиты были выведены, зажигал машинист вручную смесь метана с воздухом. Вот и уе... . И так зажигали постоянно - а рвануло, когда рвануло. И так почти везде.

    @user-tl6ko3lk5v@user-tl6ko3lk5v2 жыл бұрын
  • Может, стоит начать привлекать рекламодателей? Нет возможности закинуть средства, но хочется, чтобы у канала оставался высокий уровень контента

    @noobrezka@noobrezka4 жыл бұрын
    • Всмысле нет возможности? Если нравится, закинь ты 50р. Это что, деньги что ли?

      @user-fp7bp9ge1q@user-fp7bp9ge1q4 жыл бұрын
    • в авиакатастрофы вставлять рекламу такое себе.. проще зрителям раз в месяц по 5руб переводить, если каждый это будет делать получится под 500тыщ в месяц.

      @RockMAN_Daddy@RockMAN_Daddy4 жыл бұрын
    • @@RockMAN_Daddy спонсор ролика Саратовские авиалинии

      @2003Aidas@2003Aidas3 жыл бұрын
  • Вот бы не только использовать материалы с канала Дениса Оканя, а ещё и его частоту выхода новых видео. Понимаю ваше стремление к высокому качеству материала (а оно действительно хорошее), но всё же... ЗЫ Да-да, кто-то смотрит титры

    @user-sl6rw3mk4s@user-sl6rw3mk4s4 жыл бұрын
  • 😍😍 спасибо большое! Какое видео в планах ? Помоему , армавиа 320 в черном море (сочи) будет интересно

    @user-xi3lr7rw5x@user-xi3lr7rw5x4 жыл бұрын
    • Армавиа интересно, но нет Отчёта. А без него мнения разошлись...

      @aircrashinvestigate@aircrashinvestigate4 жыл бұрын
  • Очень качественно! Ждем расследование Татарстан 363 в Казани и FlyDubai 981 в Ростове.

    @igorverenich7897@igorverenich78974 жыл бұрын
    • Татарстан 363 уже есть. Fly Dubai планируют следующем

      @danilsmegachannel6153@danilsmegachannel61534 жыл бұрын
    • @@danilsmegachannel6153 еще не посмотрел, сейчас гляну!)

      @igorverenich7897@igorverenich78974 жыл бұрын
  • Я человек простой ,вижу уведомление о новом видео ,включаю сразу

    @user-yw1vl5ds9w@user-yw1vl5ds9w4 жыл бұрын
  • Игорь здравствуйте! Сделайте пожалуйста реконструкция крушения самолёта crj200 в Алматы 2013 год январь месяц?. Рейс Кокшетау-Алматы. Там походу усталость КВС была,а второй пилот молодой первый раз летел,и ещё сильный туман был в районе аэропорта.

    @user-ny8pg4yc3v@user-ny8pg4yc3v3 жыл бұрын
  • ...и всё это время перед пилотами горели предупреждения о невключенном обогреве ППД. Это всё, что нужно знать об уровне подготовки пилотов (в т.ч. военных) в российских авиаучилищах. Уровень образования в эрефии давно находится в штопоре. Раз такие разгильдяи летают, привыкшие (!) к светопреставлению на пульте, то необходимо их подстраховывать и подпинывать - либо автоматическое включение обогрева приемников полного давления при отрыве от полосы, либо включение звуковой сигнализации при игнорировании светового предупреждения скажем, более 30 секунд.

    @anya-s@anya-s3 жыл бұрын
  • Не лётчики виноваты, а в целом система. И не про аварийцые сообщения речь, а про то, что в системах и механизмах вечно всё абы как делается... Ничего вручную не нужно там делать, автоматически можно врубить обогрев, можно добавить настройку предупреждений, можно примерную скорость по ГПС получать (да, не воздушную, но самолёт же знает направление и силу ветра, а речь о промаха на 200кмч тут, можно добавить датчики разных конструкций, чтобы замерзали не одновременно, можно добавить продувку руками, можно поставить тупо форточку в кабине, ну серьёзно, чтоб по шуму ветра в щелку ориентировались, можно в системе помощи заранее подумать, что если уж скорость разная при минусовой температуре и выключенном обогреве - так имей совесть, напиши пилотам, чтобы обогрев врубили, а не говори намёками!

    @Berkov1@Berkov18 ай бұрын
  • Не могу спокойно смотреть даже реконструкцию... очень хорошо помню первые новостные сводки, а также последующие, в которых каждый раз озвучивалось всевозрастающее количество найденных фрагментов тел... одни маты в голове из-за действий КВС... безумно жаль людей

    @evilcitizen7085@evilcitizen70852 ай бұрын
  • Спасибо, видео супер! Жду всегда ваши выпуски! Да пилоты накосячили, но делать такой датчик который надо обогревать постоянно и еще по 3 минуты это преступление конструктора!

    @user-iy6pl2wf3p@user-iy6pl2wf3p4 жыл бұрын
  • Капец, я работаю оператором на таком оборудовании, где реально может произойти взрыв, так я как старший оператор всегда сравниваю показания монитора с показаниями монитора стажёра, а их там около 100.температура,давление и. т. д. Как говорится работа в паре. Если форс мажор, с автоматики выходим в ручной режим и постоянно корректируем друг друга. А тут целый самолёт, тут не только твоя жизнь, но и жизнь людей.

    @user-cx2ly6xu8n@user-cx2ly6xu8n3 жыл бұрын
  • Конструкторы+пилоты. Атасс !!!!

    @BishkekCSKVVS@BishkekCSKVVS3 жыл бұрын
  • @Игорь Зырянов, спасибо вам и вашей команде за материал. Так как вы показали зарубежные катастрофы , будут ли про них разбор ? Или это сложнее чем с российскими происшествиями ? Еще раз спасибо.

    @rustamzinurov847@rustamzinurov8474 жыл бұрын
    • Конечно, сложнее, чем с российскими. Там ведь их МАК пишет на иностранном. Но вот сейчас Боденское озеро переводим.

      @aircrashinvestigate@aircrashinvestigate4 жыл бұрын
    • @@aircrashinvestigate ждём! ЖДЁМ! УДАЧИ ВАМ !

      @user-Margosha-@user-Margosha-4 жыл бұрын
  • Не зря всё-таки на советских бортах был и бортинженер и борттехник, функции которых ныне полностью переложены на автоматику и на обоих пилотов.

    @user-yj3ib1fk8w@user-yj3ib1fk8w3 жыл бұрын
    • Так ведь и то блин разбивались.

      @ivankolobov2555@ivankolobov25553 жыл бұрын
    • @@ivankolobov2555 причем больше разбивались. Цифры - упрямая вещь: с ростом автоматизации и надежности других систем, биться стали меньше, а не больше.

      @dmytrogubskyi4355@dmytrogubskyi43553 жыл бұрын
  • Тот самый случай, когда специалисты "на пальцах" показывают причину катастрофы и ничего не мистифицируют. Тот самый случай, когда горькая правда лучше, чем мистифицированная ложь. А страдания обращают в печаль и с этим живут до конца своих дней.

    @user-oe4eb2by8g@user-oe4eb2by8g3 жыл бұрын
  • При закупорке ппд показания скорости при наборе высоты увеличиваются, а при снижении уменьшаются,т.е.датчик работает по принципу высотомера.

    @user-bp8lr5dx6z@user-bp8lr5dx6z2 жыл бұрын
KZhead