САМОДЕЛЬНЫЙ ПАРОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ - ПЕРВЫЙ ВЫЕЗД
2023 ж. 8 Жел.
564 053 Рет қаралды
Выбирайте свечи METEOR
goo.su/URHCc
Реклама. ООО «Энгельс Свечи зажигания», ИНН 6449069048, ОГРН 1136449002293, ЕРИД LjN8KbgtD
МАГАЗИН НАШЕГО МЕРЧА garage54.ru/
Наши товары на OZON - www.ozon.ru/brand/54garage-10...
Наша группа ВКонтакте vk.com/garage__54
Эксклюзивный контент в нашем Телеграмм : teleg.run/Garage54official
Наш LIFE канал (приколы со съемок и не только) goo.gl/Emk1ZC
Для коммерческих запросов:
почта: promo@garage54.ru
ВК: vk.com/kuzevanovai
Единственная проблема Гаража 54 в том, что они никогда не доводят проекты до ума
У меня такая же хрень 😂
отсылка к багги из халф лайф? так ничего и не произошло, но решили сделать из него паровоз 😩😩
Чтобы довести до ума, нужно время, которого понятное дело не будет с таким количеством проектов
Автоваз буде против
Доводит😅😅😅
Цилиндры должны быть двусторонние, пар подаваться по очереди то с одной стороны, то с другой, тогда КПД будет вдвое больше. А так половина пара улетает в атмосферу не отрабатывая.
Откуда теория?
Сделать трëхконтурный котëл. В первом вода превращается в пар, во втором пар перегревается, уходит в целиндры, из телиндров отработаныц пар идëт в третий контур, там перегреаюваются и опять в цилиндры уже во вторые полости затем в атмосферу
на паровоз посмотри любой @@Game-we6rj
имено так и сделано в серийных паровозах зпециалные клапана-золотники переключпют поток пара когда цилинд доходи до левой МВТ на реверс и потом обратно для правой МВТ вторая цилиндрадолжна быть сдвинута на 1/4 такта те на 90гр угл маховика кстати примененые им пневмо-цилиндры от систем автобусоф имено 2 стороние так что можно было подумать над 4клапаной системой парораспределения хотя цель получить болшую ьягу не стояла просто поигратся...иначеб подход был инойц но серийная пневматика на паре долго не проживет исползованый пар стоило вернуть в котел на 1 контур кпд был бы выще 3 контурный котел слишком для игрухи а 2х точно нужен даде в пасажирских паровозах это было
Тоже самое хотел написать😊
требуем продолжении доведите до ума чтобы ехала как автомобиль 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Чуть больше ста лет назад были автомобили на паровой тяге. И некоторые из них обладали очень хорошими характеристиками. Только есть один нюанс: оно стоило больше 10 тысяч долларов по деньгам того времени. То есть примерно 400 тысяч современных баксов.
таких штучек 16 по 8 с каждой стороны и будет крутейший мотор
Приветствую. На моём канале есть подобные видео, о постройке и доработке до ума парового автомобиля. Если интересно конечно.
Там все просто делается. За основу берется двигатель, например 168F (Honda GX 200) Котел нужен из стальной трубы диаметром 9-12 мм. На данный двигатель нужно порядка 30-40 метров трубы, которая закручена в плоские спирали. Спирали устанавливаются одна над другой, трубка сваривается последовательно. Под спиралями нужна топка, вода подается насосом от мойки высокого давления через регулируемый байпас с манометром, чтобы можно было регулировать расход. Двигатель переделывается элементарно - ставится цепь вместо шестеренок на распредвал для отношения 1:1, один кулачок (который будет впускным) стачивается полностью и наваривается в новом месте с разницей фаз 180 градусов, кулачок делается шириной фазы 90 градусов (вместо стандартных 120-130 ДВС). ГРМ настраивается так, чтобы пар начинал поступать в цилиндр с небольшим опережением относительно ВМТ строго в течение половины хода поршня от ВМТ к НМТ. Пружина впускного клапана выкидывается, вместо нее подбирается пневмоцилиндр, подключенный к небольшому ресиверу. площадь поршня выбирается исходя из давления в котле. Например, имеет смысл держать давление в котле в районе 10 бар. Значит в ресивер можно накачать 3 бара, при этом подобрать поршень в четыре раза больше по площади, чем тарелка клапана (получается сила прижатия чуть больше, чем сила, создаваемая давлением из котла на тарелку клапана). Короче, клапан нужно прижать к седлу, чтобы его не открывало давлением из котла. Конечно, можно перевернуть седло, но это сложно, пневмоцилиндр поставить проще и быстрее. В целом, после настройки такой системы можно ожидать мощность в районе 5 л.с. Продолжительную, и пар не будет заканчиваться, пока разведен нормальный огонь (мощность пламени нужна в районе 35-40 КВт).
Надо на выходе из котла сухопарник ставить (для отсекания "жидкой" воды из пара), а также включить цилиндры на двустороннее действие (когда пар в цилиндр поочерёдно - то с одной, то с другой стороны поршня подаётся управляясь от автоматического золотника)
Мужики доведите до ума клапана Пара очень много в пустую вылетает
Цилиндры по диаметру маловаты.
Его в обратную бочку пускать надо типа отстойника, чтоб обратно заполнял бочку. Тогда будет норм
_впустую_
Да они опять дичь всякую делают, нет, чтобы нормально сделать хоть раз... Я уже писал много раз - нет никакого эффекта. Гуглить надо "чипмейкер переделка ДВС в паровой двигатель" - я там все расписал.
у него как всегда задумка нормальная а исполнение халтурное
Товарищи из ГАРАЖ54!!! есть вариант чуть сложнее но значительно превосходящий по эффективности даже ДВС. Это тот же паровой двигатель, но работающий не на сжатии а на разряжении. Очень просто. В цилиндр подаётся горячий пар, в нужной точке форсунка брызгает водой и пар резко охлаждается, схлопывая за счёт вакуума цилиндр. При этом КПД в разы выше, т.к. работает среда снаружи, а не давление изнутри.
давление снаружи всегда одна атмосфера, а если пар нагнетать то может быть сколь угодно большое
@@proddnewзато это одно очко схлопывает горновозки на ура! да и жд цыстерны)
эффект имплозии. использовал шаубергер
@@BorisTrubachev потому что они тонкостенные и рассчитаны на внутреннее давление, увеличить толщину хотя бы на на пару миллиметров и ребра жесткости добавить, и вакуум уже ничего не сделает, другой вопрос зачем, если они не предназначены для вакуума? именно поэтому обшивка самолёта всего 1 мм, потому что разница давления в 0,6-0,7 атмосферы это очень мало.
изобрёл "огнежор"? :))))
Сделайте машину на мощной пружине , как детские игрушки ,только в увеличенном масштабе
Именно такие эксперименты мне почему то интересные, жаль что их так мало на ютубе
К коленалу подсоединить 4 таких пневматических цилиндра)))😅 там и до V8 и V12 дойдет))
всё сдохнет через пару дней..пар-хороший окислитель....
Дорогие эти пневмоцилиндры.
@@D_Viktorivich относительно, разброс цен на бу от 1500 до 5000р
@@motrdi7512 Ну если 12 штук на пять р.Умножить,не плохая сумма для эксперимента получается.
@@D_Viktorivich им некоторые эксперименты обходились гораздо дороже...
Вам бы поднять параметры пара, было бы еще интересней. Как вариант, установка пароперегревателя, тогда повысится температура пара, а с ней и давление. А так, задумка хорошая! Ждем паровую турбину в миниатюре!)
Давление не повысится, конечно же. Зато увеличится объём и достижимая степень расширения в цилиндрах (но чтобы ею воспользоваться, надо перекрывать подачу пара во время хода поршня, чтобы давление могло снижаться). В паровых машинах использовали последовательное расширение пара в трёх цилиндрах разного диаметра, чтобы повысить кпд.
_>Ждем паровую турбину в миниатюре!)_ Чем меньше турбина, тем больше нужна скорость вращения для её эффективной работы. А высокие обороты -- это сложно.
Даешь паровую турбину! 😊
Котел надо нормальный. Сверните трубу хотя бы медную в спираль, метров так 30-40, и воду туда качайте насосом от автомойки высокого давления.
@@8664-ou6fj турбину не стоит делать, она ещё менее эффективна получился у них. Пусть этот двигатель доведут до ума.
Не останавливайтесь на достигнутом, модернизируйте самоходку, интересно бы добиться приемлемых результатов.
Точно. Больше кпд и ещё бак на 2 цилиндра. А так же можно усовершенствовать парогенератор.
Это как уаз буханка сразу хорошо получилось😂
Большие утечки пара, не задействована штоковая полость, если использовать герметичный распределить, дополнительно задействовать штоковую область, крутящий момент должен подняться. А так очень прикольно! 😊
😀👍
а если почитать историю, и влезть в патентовые архивы, то можно накопать дофига двигателей на пару, и более эффективный котел. вообще в 1900 годы были авто на пару, и довольно таки неплохие результаты показывали. а котлы такого типа как у них используют и сейчас. вот если бы они воспроизвели те двигатели и сравнили их с новыми, вот это было интересно.вообще конечно все упирается в кпд. чем больше переходов из одного состояния в другое, том больше потери, поэтому пока что по кпд выигрывает двс. он сразу энергию расширения переводит в механическую энергию, а тепловая при этом выбрасывается, в отличие от парового, где тепловая преобразуется в энергию расширения, и потом в механическую, т.е. уже 3 ступени.
@@Max_Fray-ты абсолютно прав. Много интересных решений можно найти в архивах и не только касаемо паровых двигателей, в те времена и электрички были, так что Тесла не первые
@@Max_Fray-по КПД как раз таки выигрывают электродвигателя
@@Max_Fray- _>в 1900 годы были авто на пару, и довольно таки неплохие результаты показывали_ И стоили под полмиллиона баксов на современные деньги :)
Сделайте полноценную машину, допустим жигу, которая будет на паровой тяге, цилиндры помощнее, и что бы она на отработке была😅 вот будет аппарат и сохранить околостоковое состояние)
Это не просто реализовать. Чтобы получить паровой двигатель с хорошим моментом нужно достаточно большое давление в цилиндрах. Еще как минимум будет нужна хорошая система управления клапанами чтобы пар не тратился в пустую. Еще нужно делать машину как можно более легкой и кучу других доработок
это будет совсем кусок гуана....оно на бензине не едет,а на пару рванёт
@@frtp3691 ага не едет, на дедовской жиге если он 3 воткнёт то 140 полетит уже о жизни задумываться станешь
такое в теории можно было бы сделать только от жиги будет во первых одно название, а во вторых ты как минимум будешь ехать на куске рамы и чтобы она у тебя хотя бы 20 км/ч поехала нужно мотор конкретно сделать очень "давящим" и то разгон будет дохлый
@@olezha335 с этой стороны согласен. У мотора особо эластичности не будет. Тут больше бы помог вариатор.
На самом деле если всё сделать по уму - эффективные поршни, клапана, обратка пара через змеевик в систему и т.д. то такой паровой двигатель очень мощный. Есть ещё сохранившиеся паровые трактора и они перетягивают несколько современных., это если в разные стороны их поставить и кто кого.
Вы современные ачумелые ручки. Пора на тв со своми изобретениями.передачи по утру вести!😊
ТВ это прошлый век.
@@romich_rzduz собственно,как и заново изобретать и ставить паровой двигатель на авто😁
@@undegraund6154rus Так они и не говорят, что изобрели. Они просто пробуют.
Сейчас интернет рулит!🙂@@romich_rzduz
идея зашибись 😁😁😁😁😁😁
если цены на бенз продолжать расти , придется пересесть на такие )
Лучше пешком
Вообще-то газогенераторные ещё с 20-х годов ездят. А нормальный современный паровик, с рекуператором и прочим 40% КПД выдаёт, что не каждый ДВС может.
@@user-vk7uo6wn8v попробуй пешком по 20 км каждый день ходить хотя бы , либо ноги по уши сотрешь ну и обувь будешь покупать очень часто .😀
@@Kolypai а цены на дрова и уголь видели ?
@@user-podavilnik у меня тайга рядом. :)
Автомобиль с паровым двигателем - Doble Model E 1923 года. Разгонялась до 120км/ч за 10 секунд. Максимальная скорость - 160км/ч без коробки передач. Имела запас хода в 1400км на баке с водой. Мощность 140 л.с и 1300 н.м. крутящий момент
и вагон угля
У меня дед, в первую мировую, на паровой подлодке служил!
Только нужно было подождать 30 минут пока рабочее давление создастся.
@@qwert666ish Там вода Керосином разогревалась. А водяной пар не на улицу вылетал, а конденсировался обратно.
@@qwert666ish заявляли 20 л керосина / 100 км для этого аппарата, а весил он (ЕМНИП) за 2 тонны. Тема очень любопытная, я думаю, с нынешними возможностями была б конкурентом ДВС и гибридам, и (что немаловажно) - всеядная!
Доброго дня, ваши проекты очень интереснве и необычайно веселые, а также познавательные, спасибо за вашу работу и конечно новых идей и крепкого здоровья
Будет очень интересно посмотреть принцип действия как пар приводит в действие работу поршня в прозрачном цилиндре , как вы делали с двигателем внутреннего сгорания 😁👍 Мужики вы красавчики , вам всё нипочём...☝️😉
@XMALS.RU_ishi_v_brauzere0 🖕😬 Надоели уже со своей порнографической рекомендацией🤮
_цилиндре_ _нипочём_
Ура паровой двигатель снимайте про не во ещё больше
Влад, чтобы КПД был выше, просто необзодим тяжёлый маховик. Плюс не забывацте, что у первого двигателя рабочий момент составляет примерно 1/4 часть хода поршня.
Молодцы,серия зашла 2 раза пересматривал, очень интересно, спасибо вам большое ❤❤❤
Приветствую. На моём канале есть подобные видео, о постройке и доработке до ума парового автомобиля. Если интересно конечно.
Удачи вам парни в дальнейших разработках
Супер! Цилиндры побольше, бак побольше и поедет как Формула 1!!!
Попробуйте подключить к выхлопной системе промышленный пылесос на выдув, что случится когда выхлопные газы будут идти вовнутрь И попробуйте просто включить пылесос на всасывание, даст ли это какой-то эффект как при тюнинге с выхлопной системой, когда ставят больше выпускной коллектор и так далее Думаю будет интересно, ребят, давайте в топ, чтобы увидели
За паровоз нужно очень много лайков🎉!!!. А на кислородном баллоне вместо пара сколько проедет?
Думаю,что целесообразнее было не на цилиндре, а сделать, что то типо помпы, чтобы давление пара крутило лопасть и получается, как мельница и передавалось вращательное движение, таким образом можно было бы и своеобразную педальку газа примастырить)) ну как дроссель, а вообще если бы это еще зациклить, чтобы после этого пар попадал в типа змеевик, конденсировался и обратно кипеть...то вообще была бы пушка ракета на 107%)))) буду ждать дальнейшую реализацию)))
у турбины малый крутящий момент, но высокая мошность. КМ первичная ТТХ и намного важнее для авто
@@helloslayer666 ну тут же речь про конструкцию в видео), а вес у нее не велик, поэтому,как вариант почему нет, да и редуктора и маленькие бывают)) хоть на 3d принтере напечатай😁опыт у них такой был,шестерни из пластика)
@@kabyk4by да редуктор был помог. Им надо взять турбину у Негоды.
Снимите пожалуйста продолжение с поднятием КПД
Лучший контент на ютубе такого формата. Гениально очень интересно смотреть👍👍👍🏆
Ваш канал заслуживает большого уважения, сколько визического труда... Это ппц
так давление в цилиндре вроде должно меняться, то с одной стороны, то с другой. как бы кпд выше в 2 раза. чтото типа контактных педалей у велосипеда, когда ты и давишь на них и ногу за собой тянешь.
Доработать и можно в серийное производство. Нааерное скоро будет актуально.
Всегда смотрю каждый выпуск, молодцы ребята, радуют контентом 👍
Прикольно 👍👍👍. Мне бы такую за дровами ездить 😀
Ребят, давайте закидаем лайками❤. Сижу в 7 утра в воскресенье и смотрю про паровоз не отрываясь. Респект Гаражу54
Четко столько дел ради зрителей спасибо 😅
Продолжайте эту тему!
Мощь сразу видно
Ну осталось вагончики сделать 😂
Натопили так, что аж снег растаял 😂😂😂😂
Везде прогресс, а тут явный рэгресс. От чего ушли, к тому и пришли 😂😂😂
Здравствуйте, надо конденсатор для отработанного пара поставить, ну и отработанный пар туда отправлять. У вас много ошибок, в целом на процесс сне влияющих, но кпд сильно падает. Где об этом можно почитать книга как самому построить паровой двигатель 1,5 л.с
Теперь ждём двигатель Стирлинга 😀
Ещё привод для наддува топки нужно сделать. Чтобы интенсифицировать горение. можно эжекционного типа
Тема отличная, нынче топливо дорогое. Думаю тяги должно хватить чтоб компрессор подключить, чтоб подавал давление воздуха в расширительный бак. Тем самым создавал дополнительное давление. А чтоб не терять его, возможно нужно провезти через змеевик рядом(вокруг) бака. Так же нужен какой-нить сапун для стравливания излишнего давления.
_>компрессор подключить, чтоб подавал давление воздуха_ Ещё один вечный двигатель :)
Представляю какие будут комментарии и обсуждения у наших соседей))
Нужно продолжить усовершенствовать этот аппарат
Сделайте гибрид ДВС и парового двигателя! ДВС и так вырабатывает много тепла, которое можно использовать для разогрева воды. А можно пойти ещё дальше и добавить электротягу и батареи. Где паровой двигатель будет в роли генератора для АКБ. И можно будет замутить тест на дальность поездки) в общем дерзайте. Верю в вас
Были экспериментальные локомотивы - теплопаровозы. Но возникла идея из-за того, что на крупной железнодорожной технике сложно сделать традиционную автомобильную трансмиссию. В итоге локомотив разгонялся на пару а при наборе определëнной скорости часть рабочих полостей цилиндров переходили на дизельный цикл. От этого технического решения отказались в связи с появлением электропередачи и такой двигатель абсолютно не имеет смысла для автомобилей.
@@user-tj7we4cc7j благодарю за ответ. Но данный канал делает мало рациональных экспериментов, в основном фановый контент. Моё предложение и является таковым!) Но мне было интересно почитать ваш комментарий. Пойду углублюсь в данную тему
Нужно повысить передаточное число гп. Цилиндров побольше чтобы момент на колеса шол с меньшими задержками. Угол кривошипа поменьше. Доработать клапана, а то пар фигачил практически постоянно независимо от положения цилиндра, давление теряется.
А также мотор 1 действия, нужно хотя бы 2
@@ice-cream00 скорее больше цилиндров.
На колëса сразу надо было цилиндры ставить, как у паровозов на катках
Такие пукалки вообще не потянут. Нужен большой цилиндр.
Сделайте полный электропривод на 4-х стартерах😂
Вот же красавчики😂😂😂 Редуктор давайте и огонь- трасса
красавцы, давайте развивайте тему, интересно
Надо минимум три цилиндра чтоб сектора перекрывались, и механический трамблер-распределитель пара по цилиндрам. Давайте еще серию экспериментов!
Hola amigo saludos desde Guayaquil Ecuador,puedes porfavor ayudarme con una consulta,mi LADA 21043 ya no quiere encender,que debo de hacer para volverlo a encender yo mismo??
1. comprobar la chispa. en velas 2. carburador. válvula de flotador y cierre (aguja). Vierte un poco (10 mililitros) de gasolina directamente en la entrada de aire del carburador, si empieza a arrancar el problema está en el carburador.
обожаю ваши эксперименты
Надо было стартер добавить, как в прошлый раз)))
Заведите машину на газовом баллончике
Или на пердеже и roвне
Заводят там ему.... Ты не достоин быть подписанным на этот канал.
Зеведи себе х🤡й зашеку
Ну запустите
Запускается нормально, особенно в мороз когда на бензине не может, уже пройденный этап. Газом заводить аналогично быстрому старту, принцип такой же
КПД парового двигателя со сбросом пара в атмосферу всего 3-5%, можно поднять до 15-20% установкой конденсатора и нескольких подогревателей, но это будет ну очень тяжелый стационарный двигатель.
КПД паровоза на 15 барах 9-12 процентов, что всего в 2-3 раза хуже ДВС. При 50 барах это будет уже 20 процентов без конденсатора
Влад , как насчет обогрева салона с первых секунд запуска двигателя зимой? Давно есть идея пустить воздух проходящий около выпускных патрубков коллектора чтобы нагревался за счет них. Сейчас зима- АКТУАЛЬНО)))
первый в мире автомобиль который нужно...пинать =))) спасибо за видео!!! Безумных Вам и вашей команде идей!
/Переваринные пороги из профиля/Действительно волнующая и интересная тема наверно не ошибусь если скажу для многих если взять коментарии под данными видео Сделайте краш тест авто с переваринными порогами из профиля допустим 100х100х2 от всех возможных ударов и другие эксперементы с кузовом.
Молодцы , парни! Срочно , патентуйте ! Еще пару лет и все пересядем на такие шедевры С такими ценами на бензин и автотранспорт😂
Круто😂реклама свечей тоже зашла,свечи не нужны но решил прикупить🤗😂
Ну вы блин даёте! 👍👍👍
С чего начинали,к тому и возвращаемся!!!!!!!!!!!! (МАШИНОСТРОЕНИЯ))))))))))Классссссс!!!Суперррррр!!!!!!!!!
Эта чудо тележка напомнила мне игру по мотивам angry birds, где гонки на машинках были)
7:77 так можно еще во вторые полости цилиндров подавать пар - будет как 4 цилиндра. Только золотник нужен.
для равновестности системы тут нужно 3 циллиндра и расположить из Y образом, чтобы не было мертвых точек
Даров всем , предлагаю сделать машину которая сгибается при дтп , а потом снова становится в исходное состояние ,типо как пружина , будет очень интересно 😂, всех с наступающим новым годом 🎉🎉
Поправить - добавить несколько деталей и можно будет гонять, я для себя делал генератор на паровом двигателе отработал он 10 лет без проблем. У меня было сделано все как в настоящем паровозе контур перегрева пара, накопитель пара, после отработки пар подавался часть в топку часть в конденсатор для экономии воды чтобы каждый раз не заливать по 250 литров, и на клапанах распределения отсечения пара на цилиндрах сделать уплотнение для повышения кпд
В очередной раз убеждаюсь что Стимпанк становится все популярнее😁👍 Стимпанк или паропанк от англ. steampunk steam - «пар» и punk - «панк»), - направление научной фантастики, включающее технологию и декоративно-прикладное искусство, вдохновлённое технологиями и фантастикой XIX века, в первую очередь паровыми машинами.
Можно ещё в два раза увеличить мощность, пар подавать не только в надпоршневую камеру, но и подпоршневую, чтобы не париться с золотниками, цилиндры оба расположить в одной плоскости, тогда пар в одну надпоршневую камеру подавать одновременно с соседней подпоршневой. Ну и котёл надо эффективнее, один из таких это балон на бок, вырезать два круглых отверстия и коризонтально вварить трубу, она же и будет топкой. Пар, который уже вышел из котла хотя бы по трубе, лучше пропустить ещё раз через топку и/или через дымоход, его температура станет ещё выше
Смотрю вас постоянно , интересные эксперименты делаете , особенно про проходимость всяких средств передвижения , сделайте жигу на гусеничном ходу , ну если сможете , будет интересно!!!
Браво!!! Хорошо пыхтит!
в качестве парового мотора можно использовать пневмогайковерт.
Крутой девайс. В реальности я думаю можно бы если доработать, то в условиях непонятных топливных цен, ему бы равных не было. Так как вода есть всегда а в качестве горючего может быть все что угодно. Но если его совместить с двигателем Стирлинга этот двигатель мог бы всегда быть актуальным вне зависимости от топлива и скачков цен. Во общем очень круто молодцы Команда гараж 54.
Ребята из гараж 54. Както я слышал рассказ про то как в примерно в конце 60 х один токарь выточил деревянный коленвал из лиственницы на Газ 51.Установил и завел мртор.Былобы интересно.
круто! давайте опробуем на переднеприводных ваз, гибридный 4 вд, на зад моторколеса приделать... проверить на внедорожность, как раз зима, проверить разгон на элетро, разгон на двс, а потом замер на 4 вд... думаю интересно всем будет. и вполне повторимо для подписчиков, че бы нет, добавить мощи
Нужно совершенствовать клапана. Увеличить сечение, улучшить герметичность.
Отличный эксперимент. Люблю паровые двигатели и смотрел прям с большим удовольствием. Вообще, с этого двигателя можно было бы снять 4-5 лошадей, если просто правильно парораспределение организовать. Нужен двух-золотниковый клапан с двумя перекрышами, они создадут предварения впуска и выпуска. Для пара это очень важные моменты. Так же ваши цилиндры сейчас работают на половину, так как пар подаётся с одной стороны. С двумя золотниками, пар будет давить на поршень с обоих сторон поочерёдно. Ну и конечно необходимо серьёзно увеличивать сечения. Это даст скорость работы.
Попробуйте на жигу установить два моста , а продольно (,штатно) один к другому редуктором но с вращением в одну сторону, а между ними ещё один мост только вдоль авто. И передайте вращение на них. Что будет? 🤔
Надо именно пар нагревать, а не воду, чтобы работало нормально
Тачка сразу в хорошей комплектации получилась, даже подогрев сиденья есть!
Гара54 снова изобретает паровоз! В прошлом "паровом" ролике писали: нужна хорошая теплоизоляция бака, пар подавать надо через топку по змеевику трубопроводу для перегрева, теплоизоляцию цилиндров делать и т.д
Супер, что с первого раза автомобиль поехал. Работающий механизм проще улучшать, чем заставлять работать неработающий.
Ооооо леганькай друм энд бас в ролике!!!! Здорово!!!!
Как всегда круто и прикольно😂😂😂
Золотник как в паровозе попробовать поставить, пар чтобы в цилиндр с двух сторон подовался
надо ее довести до ума, поднять КПД желательно до максимально возможного, уменьшить потери,сделать так чтоб пар не брызгал во все стороны, подумать над чем то а-ля коробки передач чтоб можно было добавить скорости и также включать заднюю. Ну и еще тормозами заняться. В общем дел вам парни на всю зиму!!
Давайте ещё больше экспериментов с паром!)
Ребята вы молодцы!ещё мне думается маховик нужен потяжелее,добавится крутящий момент,👍👍👍😁
Классно конечно цилиндра бы 4 и была бы пушка гонка
Все зависит,от диаметра поршня чем он больше,тем выше крутящий момент, принцип гидро или пневмо цилиндра , когда можно маленьким давлением поднять тонны! , Вотрое принцип сьема тепла очень приметивен , Кпд очень низкое , нужно делать теплообменник внутри печи , плюс теплообменник на острый пар на выходе с емкомкости ,который тоже греется пламенем , Энергия берется из тепла ,значит ее нужно снимать максимально возможно , ну и желательно принудительная подача воздуха випечь для поднятия температуры, ну и апять же дрова низколорийное топливо, хотя и на них можно сделать, я понимаю сто это как димонстрация и на скорую руку хотелось бы увидеть дпльше как вы бы совершенствовали его 😊
Правильно пишут, у вас топливо уходит во все щели, нужно использовать все до последней капли, а вообще посмотрите как работают паровые насосы, которые в котельной устанавливаются как резервные при потере питания основных, электрических насос в паровой котельной, оператор котельной подключает паровой, и он качает прям очень мощно. Так же, нужно подогрев пара сделать, трубки идущие на подачу, должны проходить через котел, это на много поднимет давление (ну правда и... температуру) пара. Так же, если поршень не нужно толкать в обратную сторону, то добавить какой-то хитрый клапан который будет выпускать пар когда поршень начнет двигаться в обратную сторону, и закрываться, когда нужно толкать. Но возможно это не реализуемо :( Но придумайте как сделать так что бы пар использовался до последней капли.
Для повышения КПД пар надо перегревать. Подогреть его после испарения градусов до 300 хотя бы, пропустив через горячую трубу (теплообменник). Ну и подогревать бочку снизу -- тоже не очень эффективно, в паровозах тепло передаётся через множество труб.
54Е!!!!! ДАВНО НЕ БЫЛО У ВАС ЧЕГО ТО МАСШТАБНОГО!!! ЖДЕЕЕЕМ!!!! 😊😊😊😊
Паровоз не паровоз, а генератор крутить способен! И не шумит особо 👍😃
Надеюсь, вы в курсе, как работают паровозы. Да, в деталях! Потому что без всего этого понимания, вы просто рискуете по-насобирать граблей! Это сложная тема, которая еще сложнее чем переделка 4 такта в 2 такта, а то вы не осилили, насколько я помню.