Газ вместо бензина. Недостатки и проблемы
Перевод автомобиля на газовое топливо. Часть 3, проблемы и недостатки газобаллонного оборудования (ГБО).
Другие видео по теме.
Газ вместо бензина. Мифы • ГАЗ вместо бензина. Мифы
Газ вместо бензина. Экономия и прочие достоинства • Газ вместо бензина. Эк...
Газ вместо бензина. Метан: • ГБО метан. Плюсы и минусы
Плейлист Дизель, Бензин, Газ: • Дизель, бензин, газ
Чип-тюнинг. Могут ли быть проблемы • Чип-тюнинг. Могут ли б...
Голосовалка про метан: / @golosoff
Помочь каналу (исключительно по желанию):
На регулярной основе: / @golosoff
Или нажмите кнопку Спонсировать в верхней части экрана
Разово: money.yandex.ru/to/4100140008059
По вопросам сотрудничества обращайтесь:
почта forspam381@icloud.com
Facebook / alex.off.14
VK vk.com/id539103341
При отправлении запроса на добавление в друзья в соцсетях одновременно напишите в личку, что вы с ютуба, чтобы я мог отличить вас от спамеров:-)
Неплохая, хорошая, отличная статья по теме с пруфами www.yaplakal.com/forum11/topic1296744.html
Статью тоже стало видно! 👍👍
Алексей, спасибо за Ваши интересные видео, будет ли сравнение, мифы, легенды и подводные камни пружинной и пневматической подвески?
Дожили, пруфы уже на ЯП дают )))
Регулировка клапанов необходима по той причине: что газ имеет более длительное время сгорания, и может догорать При приоткрытых клапанах перегревая седла клапанов тем самым сажая клапан глубже в головку.. тепловой зазор уменьшается- клапан на горячем моторе приоткрыт.. по той же причине происходит и прогар клапанов.. газ так же не охлаждает впускные клапаны как смесь с кислорода с бензином.. хоть и актановое число у газа больше , однако мощность мотора заметно падает из за длительного времени гарения смеси кислорода с газом..
@@anisimusanisimus7350 в видео было сказано, что газ горит быстрее, а ты пишешь миф
Академическая подача материала это просто офигенно! Приятно смотреть!
Сергей, спасибо:-)
У него очень много неточностей. Скорее даже неграмотности.
@@mmi4054 1. Человек не может всего знать 2. Покажи кто сделал лучше 3. Успешные в изучении теории люди зачастую непассионарны и закомплексованы, что является препятствием на пути передачи знаний в массы (т.е. в ютюб)
@@mmi4054 какие ваши доказательстфа?
@@v-rrv8188 какаинум))
Самый большой недостаток газобаллонного оборудования это та шайка, которая стала брать деньги за регистрацию. превратив автовладельцев в дойную корову.
Ну регистрация не таких больших денег стоит, недостатков и без этого хватает
Это точно, могу по своему опыту по установке гбо. Сначала не думал что в ГИБДД от меня хочят.какие то наводящие вопросы.А где ? А зачем?
В Украине это только замена регистрационного документа.15$.
Я не ставил на учёт , так и езжу, правда у меня седан
В прошлом году пресс-служба ФАС признала, что доля налогов и сборов в цене топлива составляет 65%. При цене бензина 45 рублей это 15,5 рублей за литр отпускная. 30 рублей с каждого литра - оброк. Так что доят нас всех.
Добрый день. Существует ряд характеристик двигателя, которые уместно будет упомянуть. Первая - геометрическая степень сжатия, которая равна отношению объема цилиндра в вмт к объему в нмт. Степень сжатия рассчитывается таким образом, чтобы топливо, с определенным (!) октановым числом сгорало наиболее оптимально. На оптимальность горения влияет ещё одна характеристика, т.н. точка подготовки смеси - определенное состояние (давление и температура) смеси, при поджиге в котором горение будет наиболее эффективным. Как правило, такие давление и температура достигаются на пределе детонационной устойчивости топлива, т. е. если смесь будет гореть ещё эффективнее - она попросту взорвется. Как правило, при разработке двигателя заранее предполагается детонационная стойкость топлива, которое будет использоваться, и исходя из этого проектируется геометрия цилиндра, в т.ч. геометрическая степень сжатия. Предполагается небольшой запас по этой характеристике: если топливо детонирует при сжатии в 15 раз, то под него разработают геометрию со с.ж. 11-13, учитывается запас на разные внешние факторы, которые могут вызвать преждевременную потерю устойчивости смеси. Если производитель выпускает двигатель с геометрической степенью сжатия, к примеру, 13 - это подразумевает, что данный мотор рассчитан под бензин, не ниже 95го. У газа - детонационная стойкость выше, чем у бензина. Соответственно, и другая точка подготовки смеси. При переводе мотора со с.ж. 13 на газ, для достижения наилучшего результата при горении смеси, нужно увеличить с.ж.. Можно, конечно, изменить углы опережения зажигания для разных режимов работы, но это не даст оптимальной эффективности. Или, скажем, выполнить фрезеровку поверхности головки блока, уменьшив камеру сгорания и увеличив с.ж., но чрезмерные значения, выше 16, могут сделать двигатель непригодным для работы на бензине. Как правило, хорошие установщики выбирают компромисс, а плохие - забивают на это. Как итог - газовая смесь поджигается с запозданием, с таким же уоз, как для бензина, и догорает на выпускных клапанах (такую работу двигателя можно условно сравнить с режимом прогрева катализатора при пуске холодного бензинового двигателя без электрического подогрева лямбда-зондов, при котором зажигание искусственно уводится в запаздывание для повышения температуры на выпуске). Мотор теряет в тяге, клапанная группа изнашивается быстрее (интенсивнее происходит износ седел клапанов, клапаны проседают), требуется более частые регулировки зазора. Для иллюстрации стоит взглянуть на компании, с завода оснащающие свои машины оборудованием с ГБО. Двигатели таких моделей, как правило, имеют уменьшенную (по сравнению с аналогичными, чисто бензиновыми версиями) камеру сгорания (читай - увеличенную степень сжатия) и более устойчивые к термической нагрузке клапанные группы.
Молодец, хорошо объяснил для тех кто в танке
Спасибо, наконец-то получил ответ!!! А я всё раздумывал и не понимал: Что же меня останавливает от перехода на газ!!!
Спасибо
Извините разве на бензине тоже самое не ПРОЙСХОДИТ? Про седла и клапана песен не надо регулировка на двигателе ваз 2108 прошла по пробегу зажатых клапанов не было не одного! Может вы имеете в виду 2 поколение гбо когда шланг с газом на прямую в карбюратор был установлен? На 4 поколений форсунки и свой мозги в гбо входят а так же общался с людьми кто на газе по 30-40 лет отьезлил негативных отзывов нет
Хорошо прокомментировал .А я дальше буду ездить на Омеге 95г.на которой ГБО установленно с завода, ведь немецкие инженеры по сравнению с так называемыми экспертами просто дебилы
Люди тратят деньги на дорогие диски, музыку, при этом не думают о том, когда это себя окупит. Когда речь идёт о гбо, которое реально экономит средства, сразу начинается вонь про его бесполезность
Сергей Селезнев Дык прагматизм не наша черта , в отличие от понтов(тщеславия))))!
Это нам на руку. Лохи для того и есть, что бы за счет них выезжать.
Музыка и диски - удовольствие, на которое не жалко денег.
Музыка и диски ставятся для красоты и удовольствия от автомобиля, ничего страшного что они не окупаются, от них другой эффект, а ГБО ставится только для экономии, а это цифры и рассчеты, как в инвистициях, поэтому здесь НАДО считать и думать. p.s. сам хочу поставить газ p.p.s (или как там =)) нет, всетаки ГБО тоже приносит удовольствие я не подумал сразу, например когда ты на обычную сумму денег начинаешь заправляться большим количеством топлива, может быть ловить кайф слушая рассказы друзей про их траты на бенз и т.п. но все-же сначало надо произвести сухой рассчет.
@@yurimaysable963 просто странно получается, на музыку и диски деньги есть, на бензин и установку гбо у многих не хватает. Странная логика). P. S. ездил на пропане, сейчас метан. Окупаемость пропана и метана в моем регионе одинаковая - 30-35 тык. Если на конкретном авто собираешься столько проехать - смысл ставить газ есть. Кстати, при продаже машины можно переставить оборудование и ездить дальше
Спасибо огромное, доходчиво, грамотно и без лишней воды.
Воды все таки много. Ролик может идти 10 минут, без потери смысла
Хотелось бы немного прояснить ситуацию. Ранее я занимался ремонтом двигателей и большая часть их была с маршруток, которые естественно эксплуатировались на газу. Наблюдается тенденция ускоренного износа седла клапана при работе двигателя на газу. Таким образом все двигатели, которые работали на газу имеют одну и туже проблему: просадку клапанов в сёдлах. По этому и зазоры регулируются чаще, чем на бензине. В противном случае получим поджатые клапана и их прогар.
Добрый день! Понравились ваши обзоры, даже что то узнал новое. По поводу более частой регулировки клапанов, на пропане этого нет, а вот на метане эта проблема существует, т. к. у газа температура горения выше, заводские сёдла клапанов не выдерживают и потихоньку прогорают, за счёт этого клапан постепенно как бы вылазит на верх и рано или поздно зажмет гидроконпенсатор, поэтому через 100 000 км. подтачивают верхний кончик клапана (простой болгаркой), а если регулировка шайбами, то при каждой замене масла надо регулировать, иначе если зазор уйдет, то клапан перестанет прилягать к седлу и прогорит. Сейчас уже есть интернет магазины которые продают седла клапанов сразу расчитаные на работу на метане, дорогое удовольствие конечно, но лучше один раз снять и перебрать головку чем каждый раз регулировать, как правило это делают после того как первый раз убьют головку, хоте есть и мазохисты.
Спасибо за труды, все доходчиво, кратко и по делу.
Спасибо за Ваш труд в общем и конкретно за этот цик фильмов о топливе. Очень подробно и полезно, недавно задумывался на тад темой установки газа, но в связи с отсутствием нормальной достоверной информации не принял решение. Теперь заново вернулся к осмыслению этой темы, но решил, что мне газ не нужен. Правда теперь это аргументированное и осмысленное решение.
Как всегда огромное спасибо. Очень актуально и доступно для восприятия. ЛАЙК.
ХУЙЛАЙК
Алексей, спасибо Вам огромное за эту серию видеороликов! Очень лаконично освещаете все интересующие моменты!
Все верно сказанно и подмечено , от себя хочу добавить только одно: когда ставите гбо на б/у авто , сначала откапитальте двс и тогда гбо не будет иметь ни каких последствий для двс, в противном случае могут быть неприятные казусы и отзывы по использованию гбо!
У многих авто дешевле стоит чем капитала ДВС плюс установка ГБО!
Огромный респект, тебе, автор и владелец канала, очень грамотно, понятно и доходчиво. С большим интересом просмотрел все видео о ГБО, активного роста твоему каналу и побольше подписчиков)
Спасибо:-)
Очень понравился канал. Особенно стиль изложения информации. Спасибо. P.S. МК-61 когда-то был стартом в мою нынешнею профессию. Именно его освоение прививало жажду к коду. Жаль, что меня поймут, наверное, единицы, т.к., например, нынешнему поколению я не смогу объяснить, как было классно ИГРАТЬ на КАЛЬКУЛЯТОРЕ! )))
Василий, судя по комментариям, игравших на калькуляторах тут полно. И не только игравших, но и занимавшихся серьёзными расчётами:-)
Эта штуковина (МК-61) сейчас доступна на Андроиде ))
Отличная подача. Понятно, на "общем языке" и при этом информативно! Подписка👆👍
Спасибо, Алексей. Мне очень понравилось , всё по делу!👍
- Вот такой например. Если я когда-нибудь пересекусь, то с большим удовольствием пожму вашу руку!
про метан обязательно!
О калькуляторе Б3-34. Размером с банковскую карту, только потолще. Был у меня такой. Купили в 9 или 10 классе. Он тогда только появился. Стоил тогда уйму денег (если память не изменяет около 70 рублей у ценах 1985 года). Но я на нем считал ВСЕ. Двадцатипятиэтажные примеры с дробями, всеми арифметическими действиями и степенями без промежуточных записей на бумажке. В институте без него бы умер наверное, как технарю без калькулятора. Потом, ближе к 3 курсу мк-61 купил. Тот такой же, только побольше и поудобнее. Приятно, что не я один это помню.
Алексей, спасибо вам огромное за прекрасную подачу материала.
Как всегда всё ясно и понятно, Вам бы в школе преподавать, а двоешники снова дизлайки поставили, ФЕЕРИЧЕСКИЕ ИДИОТЫ
Согласен, очень интересно вещает..
Действительно интересно, жаль только что неправильно...
@@MnMn-xr6cb шо неправильно?
Отлично излагаешь дядя👍 Спасибо за видос.!
Как инженер по ДВС и честный человек я обязан Вам объявить благодарность с занесением в личное дело (про личное дело так типа было принято раньше говорить). Благодарность за то. что нашли ссылку на статью из форума где были даны ссылки на научные статьи. Там достаточно логичной инфы, которая достаточно объясняет. Правда по идее также надо объявить благодарность автору из форума, но не знаю как. Ну и также надо объявить благодарность Дмитрию с канала Партбокс, что дал ссылку на Вас. Ну и звездам, что сошлись. Инфу ни Вы, ни автор с форума не смогли точно проанализировать, но это не страшно, т.к. ее скорее всего не смогли проанализировать сами авторы статей (но тут мое предположение, т.к. весь текст статей не переводил, достаточно, что нашлись интересные графики). Это нормально, т.к. в технике и науке одни специалисты собирают инфу, а другие находят ей применение. Так что там полезного и применительно к ролику. А там объяснение почему прогорают клапана - все дело в скорости горения и зависимости УОЗ от скорости горения. На графиках видно, что скорость горения максимальна при избытке топлива 1,1 ( чуть богатой смеси). Любое изменение качества в обе стороны приводит к падению скорости. А УОЗ это как раз и есть то, что Вы назвали при прочих равных условиях. Отсюда и выводы, что при избытке топлива 1,1 мощность мотора максимальна, естественно при неизменном УОЗ. Там есть еще температура, но это лучше сделаю видео (с упоминанием о Вашем вкладе в данный вопрос), там и лучше будет глянуть. В цикле есть оптимальный угол п.к.в. где должно быть максимальное давление и температура. Если к оптимальному углу набирается давление, то топливо тогда сгорает наиболее полно. Тогда мы получаем высокую максимальную температуру, но достаточно низкую температуру на выхлопе. Если же скорость горения падает, то при неизменном УОЗ максимальное давление получается за оптимальным углом. При этом топливо не успевает даже полностью сгореть, т.к. начинается активное расширение. В этом случае топливо начинает догорать вплоть до глушителя. При большой разнице можно даже наблюдать стрельбу из глушителя, при этом мотор перегревается и даже может перестать тянуть. И такое можно наблюдать как при бедной смеси, так и при слишком богатой. Все это исправляется 2 путями. 1. Настройкой качества смеси на 1-1,1 избытка топлива (1 - 0,9 избытка воздуха соответственно). 2. Корректировкой (увеличением) УОЗ. И да, в этом случае Вы правы, что это не газ виноват, а не умение настраивать газ с учетом всех критериев и нюансов, включая ограничение в 4000 об/мин. В принципе все сказанное касается и бензина, но судя по количеству прогоревших клапанов из-за газа и отсутствия таковых из-за бензина, то получается бензин худо-бедно научились настраивать, а вот с газом просто беда. И неуверен, что есть настройщики кто понимает все тонкости по газу. А народ просто ездит на удачу или русский авось.
Спасибо за развёрнутый комментарий! Кое-что о газовых проблемах с клапанами будет в ближайшем видео:-)
Виновата во всем программное обеспечение.Практически все ее берут с бензиновых ДВС.И мало кто покупает заводскую,и даже если ее купили,то распространяют одну,на все типы ДВС.Вот и результат.У нас с газом все хорошо,экономия,сравнивая цены на заправках?А самое болезненное никто не обсуждает,хлопки в глушитель,в воздухан и инжектор,пробой проводов и катушек,выхода из строя свечей......и виной всему этому комп и прошивки.Вот и по считайте экономию га газе+ потерянное время.
Приятно слушать. Всё по делу.
Пошёл другим путём на Газели (чтобы сэкономить): - снизил скорость до 70-80км\ч, - подкачал колёса до 4.5, - меняю почаще дешёвое масло. Итог : 9-10 л/100км и никаких ремонтов...
Тряска только жёсткая и убивается подвеска быстрее на 4.5Атм
На солярке ?
Хорош
Перекачка настолько сильно не влияет, дороже резину и подвеску убивать...
Очень важно подобрать заправку под настройки вашего газового оборудования . 12 лет в такси все машины на газу и все вели себя по разному на разных заправках
Особо впечатлительные находят разницу и при заправке на разных бензиновых заправках ))
0000000000
000000
А как тогда путешествовать?
Спасибо, всё доходчиво и просто понятно. Марк 2, 1jz, GZX-90, 1995 г., на газе 6 лет,никаких проблем, только фильтрики меняли.Спасибо всем участникам этой работы, здоровья и благополучия.
Спасибо вам за информацию) очень интересно👍
Хе! У меня был Б3-34 и чуть позже MK-61 :-). Сыграли огромную роль в выборе жизненного пути :-)
Грамотно, интересно, полезно.
Спасибо!!Приятно и познавательно было Вас послушать!🤝👍
Спасибо большое Алексей за подробное видео о ГБО, было интересно и информативно! Однозначно лайк и подписка!
была калина 1.6 ..8кл гбо евро 2 с нуля установил на 2000км пробежал 293тыс и мотор был бодр расход масла на 15тыс 0.5 литра...регулировал клапана каждые 30-35 тысяч и через раз какие то проседали но все было супер в головку не лазил вообще так и продал
Подписался! Метан! На примере заводского ларгуса... Очень просим)
Пользуюсь Фиат мультипла на метане, бенза вообще нет. Все просто супер. Проблем с метаном нет вообще.экономия каласальная, на метане заводится в любой мороз.
Сначала лайк, потом просмотр))) нет сомнения, что интересно
Посмотрел все части про ГБО. Спасибо.
спасибо за труд. Полезный цикл видео. К сожалению по теме ГБО довольно много противоречивой информации и довольно трудно докопаться до правды.
А зачем еще копать? Алексей все грамотно изложил. Может и остались какие то мелочи за кадром, но тему можно считать раскрытой. Вам осталось только всю эту инфу перенести на свои условия,сделать выводы и принять решение ...
Кирилл Конивец пока народ ломается ставить ил нет у меня на двух авто уже по 6 лет стоит.
Александр Голубенко~ 700 км на балоне~ 45 л.))средняя скорость движения~ 50км/ч .....И...пусть говорят))
Много зависит от правильного подбора и качества оборудования. Плюс грамотная установка и настройка.
Спасибо, Алексей, за видио. Статья отличная, всё или почти всё объясняющая. Проблема эксплуатации ГБО, на мой взгляд, наиболее выражена зимой, из-за конденсата,например, или повышенного содержания бутана и т.д. Моя точка зрения (может быть ошибочная): если завод- изготовитель не предусмотрел на каком-то конкретном автомобиле установку ГБО, то не надо колхозить. ......МК61 когда-то купил, будучи студентом,, заработав денег в стройотряде.
АвтоВАЗ сам колхозит. Веста CNG - чистый "колхоз". Дилеры BRC гораздо лучше установят то же самое оборудование на обычную Весту.
Отличное видео, всё чётко по делу. Класс!
Доходчиво для всех и для чайников, и для бывалых, полезное видео, зачёт!!!
большое спасибо! хочу установить газ.отличный ролик. теперь я ваш новый подписчик.
На таких нас в школе в пятом классе учили работать, но мой папа - инженер и ещё до школы я знал МК-61 с польским бейсиком. ERROR - первое иностранное слово, которое я узнал благодаря МК-61, Маззи был потом)
Спасибо. Было очень интересно
Спасибо за полезную информацию!
Мне 31 год, в детстве очень любил ковыряться с паяльником и было 2 таких калькулятора, один рабочий, другой нет. Рабочий до сих пор лежит, а не рабочий пошёл на запчасти, к тому же там в каждой кнопке был магнит, а контакт замыкался герконами
Тогда магнитики были особенно ценны)
@@user-mm5tx3dw35 ага, не было убитых жёстких дисков из которых можно снять хорошие магниты. Я был бы "королем двора" наверное)))
Про обкатку на газу не услышал, можешь осветить : можно, нельзя, мифы и тд. Поставил на ларгус пропан сразу после покупки, оф дилер не дал никаких ограничений на обкатку на газу, но в последствии начали закрадываться сомнения, хотелось бы расставить все точки над и в этом вопросе. Заранее спасибо
Все умно,чотко и доступно.
Те кто знает что давление а баллоне 16 а не 8 атм, зачем вы смотрите если у вас и так уже газ?) Благодарю за видео и труд
Благодарю вас за конструктивное видео и проделанную работу! Про метан можно просто ознакомительное видео сделать, потому что он не так широко применяется из-за его физических свойств. С уважением, Александр. 😊👍
Это как широко не принимается?У нас 99процент машин ездят на метане.
@@user-bt5ht7bl6f У вас это где? Думаю вы путаете пропано-бутановую смесь с рабочим давлением 8 атмосфер с метаном в 120 атмосфер. Там немного другое оборудование и требования к технике безопасности.
Узбекистане живу,давления на баллонах 200иногда закачает до250.Никакой бутан мутан а именно метан.
Просто на легковые автомобили баллон с метаном гораздо больше нужен, чем для пропана. 😊
Пропан воняет но некоторые ездят,временно они тоже переходить на метан потому что метан дешевле пропана.Зимой с пропаном проблем замерзает а метаном таких проблем нету заводится с пол тика хотя инжекторные с начала бензин а патом автоматически переключается на метан некоторые вообще бензин не наливает в бак только метан.на трактор тоже поставили что та у них не получился,не давно на АЗС стретил фур с метаном балон стоял как у меня штук десятка наверное.
Немного напутал в середине ролика температуру сгорания и теплоту сгорания (или "теплотворную способность газа").
Посмотрел все три части. Грамотная подача информации, а главное все по сути! +
Денис, спасибо!:-)
@@golosoff Вам спасибо что доносите людям грамотно информацию!
Доброго времени суток. Хотел бы вам предложить пользоваться прищепкой для микрофона корорая одевается на шнурок, чтобы динамик не висел в ухе. Не однократео так делал чтобы бы тайным покупателем, иногда даже микрофон под рубашкой давал качественный звук. А в целом Ваши лекции достойны 5+, и я человек не работующий в сфере сервиса и касающийся всех ваших вопросов и обсуждений по авто рад это слышать и освежать в чем знания и в чем то слышать новое или смотреть на точку зрения по другому. Спасибо за вашу деятельность и за канал.
Утро, утро... =))) Веду статистику эксплуатации после установки ГБО - пропан. Пробежал 16927 км, все затраты (в т.ч. легализация и ТО) 72850 р, сэкономлено 67072 р. Не прошло и полугода - приближаюсь к окупаемости. А как же еще один недостаток - вес авто. С газом вы возите постоянно +80 кг где-то, если баллон 90 л. Это износ, это инерция. Ночи, ночи... а начиналось видео с утра. )))
Марат, респект за въедливость:-) Об изменении массы я сказал вскользь, потому что подробней об этом было в первой серии.
@@golosoff сорян, голова - ночь, спать.
Марат, не пойму как вы считаете экономию. 67072/16927 =3.962 руб. Какой же у вас был расход бензина, если вы экономите почти 4 рубля с километра?
@@olegoborotov5185 У меня все ходы (заправки, пробеги) записаны. Нормальный такой расход для 3,7 л, атмосферник. Главное - запас хода без заправки около 1500 км. Это очень хорошо для поездок за границу (их я, кстати, не учитывал).
@@maratbarkov2290 , у меня калина, летом был расход 5 л/100 км, 2 руб за км. Поэтому удивили ваши числа.
Физика явления частоты регулировки клапанов на газе, в том, что газ зачастую регулируют победнее смесь и страдают клапана и седла из за этого и зазор уменьшается вследствии чего, вот и вся легенда!
большое спасибо за видеоматериалы!
Спасибо! еще можно посмотреть с точки зрения нового автомобиля и бу(возможно, новая машина покупается на более долгий срок и гбо на таком автомобиле будет более оправдан, по итогу)
Прошу рассмотреть двигатели со штатным ГБО. К примеру штатный газ на авто из кореи LPI
Volvo xc90. С завода шли бифуил. Да, интересно существуют ли двигателя для которых газ не желателен, имеет ли значение обьем двигателя, количество цилиндров, турбонадлув...
@@andreylogvinenko4361 турбо двигатели не могут ездить именно на газу вроде как. Там смесь, до 3-4ех тыщ газ, потом бензин.
Frank DeLorean не соглашусь 4G63T 255л/с проехал на газу 180000+ км все норм
@@user-mi8ry9sl7t возможно, не буду спорить. Темболее галант старенький. Но новые на смеси 80% катает.
Frank DeLorean только не галант, а Айртрек
Про метан надо обязательно ! 95% такси Новосибирска на метане работают （сам тоже в такси - логан 1.6 метан）.
Вы прирожденный педагог и риторик!))) Спасибо за информацию
На газе отьездил лет 6 один раз поменял редуктор газ 4-го поколения класика 2105 инжектор на бензине по городу 8л. на газе 10л. смена масла через 8-10тыс.км.и прошол 280тыс.км.на газе оборудование отбил за 11 месяцев движок работал отлично в него заглядывал только тог да когда менял масло вы абсолютно правы правильная регулировка настройка и эксплуатация гарантия успеха и помнить заводить на бензине а только потом как прогреется переходить на газ особенно зимой с удовольствием прослушал все четко без воды грамотно удачи вам
Ну, капец! Прямо, утро открытий сегодня у меня. Срывание покровов какое-то. Разрушение легенд. Я допускаю, что газ горит немного холоднее, чем бенз. Я уже сталкивался с таким утверждением и даже по химии мне объясняли, почему это так. Что-то там это от того, что газовоздушная смесь не такая плотная получается, чем бензиновоздушная. То есть, грубо говоря, меньше материала для горения при одинаковом объёме. Хорошо - допускаю. Но вот со скоростью сгорания газовоздушной смеси, прямо засомневался я. Во первых, то что газ сгарает медленнее бензина, это я услышал почти первым, когда газом начал интересоваться. И в добавок, не из одного источника. Конечно, скорость сгарания с секундомером в руке не замеришь, но если посудить, то более медленное сгараниягаза вполне себе укладывается в более низкую его плотность, так? Что там дальше...про регулировку клапанов. Знаете, тоже сомнительно что двигатель предназначенный для работы только на бензине, не будет просить корректировок клапанов по мере эксплуатации. Я свою Гранту 8клап загоняю на регулировку каждые 10-11 тысяч и всегда там есть что регулировать. Ладно хоть стоит это не дорого и все расходники и специалисты есть на любом СТО. От того я не рассматриваю варианты для покупки себе в такси иномарок. Так как в большинстве своём, нынче двигатели уже без гидрокомпенсаторов, а отрегулировать иномарку и накладнее и даже бывает, что дольше. Так как регулировочные стаканчики редко бывают в наличии даже у дилеров. Получается долгая схема - сперва загоняешь машину, тебе измеряют зазоры и заказывают стаканчики. Эта тягомотина может затянуться на несколько дней. Да, я знаю, что клапаны и сёдла иномарочных ГБЦ менее требовательны к регулировкам при работе на газе, но склонен это списать на другой, немного более подходящий для этого материал и клапанов и сёдел. Но рано или поздно регулировки не избежать. Есть конечно, корейские машины, которые за всю свою жизнь даже не нюхают бензина и не просят регулировок клапанов. Как утверждают, эти машины с лёгкостью пробегают почти миллион без капиталки (опять же, информация из разных источников), но там и материал ГБЦ другой и степень сжатия увеличенная, что позволяет газу более полно гореть в камере сгорания а не догорать в коллекторе. Что ещё...а, вот соображение на счёт того почему газ просаживает сёдла. Есть мнение, что бензин даёт немного более жирный выхлоп по сравнению с газом и хотя бы немного, но смазывает сёдла. Не уверен, но как версия для рассмотрения, вполне годится. А вот про ресурс масла, здесь я согласен вполне. То что масло при работе с ГБО темнеет медленнее, ещё ни о чём не говорит. У меня машина в такси ездит и я меняю синтетику летом 8-9 тысяч. Зимой, когда больше ХХ, 6-7 тысяч. Полусинь так та вообще, больше 5-6 тысяч даже летом не задерживается у меня Маленький, но существенный нюанс. Двигатель превращает в механическую работу вовсе не тепло, а давление. Теплотворность ни причём. Есть видео на ЮтЮбе, где бензин в обыкновенном ДВС, после некоторых несложных доработок, заменяют на сжатый воздух. Ни свечей, ни инжектора, вообще ничего не нужно. А машина едет. Так вот, там двигатель вообще не нагревается
Был, в своё время МК-52 (или 51) к нему даже блок с программами и играми докупали, втыкался сзади такой.
МК-52:-)
знаю что такое МК-61, был такой когда учился в школе. Прикольная штука и на удивление стильная как для СССР. Не макбук про, конечно... но по тем временам очень похожие ощущения вызывал :)
МК-61 мне купил отец когда я учился в школе. По инструкции для этого программируемого калькулятора я изучил первый раз в жизни программирование у него была возможность записать программу состоящую из 99 шагов с переходами и стековая память на 4 ячейки. Написал программу для игры в крестики нолики. Также в журнале Наука и жизнь для калькулятора выкладывали проги.
11:08 Вот это великое заблуждение физиков-теоретиков. Если разница в теплотворности 20-25% почему разница в расходе 5-15%. А просто ДВС не нужна температура для работы. Для работы ДВС необходимо давление создаваемое рабочим телом. А тут упс, плохо горящий бензин не на много лучше хорошо сгорающего газа.
Доброго времени суток,ты не полностью рассказал причину прогара клапанов и избыточного расхода. У газа выше октановое число, поэтому нужно чтобы двигатель имел высокую степень сжатия. К примеру двигатель ЗМЗ 402 ( 8 клапанный мотор на Волге,газеле) Который по началу был рассчитан на 80-й бензин, на газу работает хуже чем нового образца
прогар клапанов это не своевременная регулировка и обедненная смесь))
Ну если жать на максимальную отдачу от газа, тогда степень сжатия стоит увеличивать, но тогда прощай бензин. Где нить в жарких странах имеет смысл, а у нас без бензина никак, ну или зимой не ездить.
@@user-jh4he7qo5p ты считаешь если поднять степень до 11 то на бензине не будет работать?
@@user-pw4tr7zl9p Будет!! Но не долго. ((( Детонация, "туды её в качель"...
михаил смоленский у меня на Волге 402 двигатель. Работает четко за 10 лет поменял 2 редуктора газовых они не дорогие и на газу заводится зимой и ездит одинаково как бензин.
спасибо вам за полное раскрытие темы !
Приветствую. Интересует тема про выбор форсунок для газа.
экономия есть около 30 % проверил на пассате б3
Раскройте пожалуйста глубже тему разницы расхода газа и бензина в разных условиях использования!
Да куда уж глубже то!? ))
@@user-rl8yp6it7s от 10 до бесконечности. )))
Классный дядька, все разжевал и на блюдечке предоставил
В школе у нас похожие калькуляторы были. Информатику изучали 😎
Почему на газе свечи наворачиваяются гораздо быстрее чем на бензине?
Насчёт тепловых двигателей это конечно уже перебор...
С зазорами история такая получается. На личном опыте было замечено, что у двигателей работающих на газу, зазор уменьшается. А у тех что на бензине наоборот увеличивается. Неоднократно приезжали машины с ГБО с зажатыми клапанами. а зажатый клапан это уже прямая дорого к ремонту ГБЦ. Посему лучше перебдеть.
Как то высчитывал для себя, что сэкономленых на газу, хватит на покупку и установку на СТО нового ДВС, при примерно 80-100 тыс. пробега. Сейчас УАЗ Патриот, уже 150к за 3 года набегал на газе, без проблем. т.е. уже не в минусе точно))) если учесть, что двигатель может крякнуть не только из-за газа)) и плюс можно откапиталить за меньшие деньги, чем новый двигатель будет стоить. Та же тема, какое масло лить? Лукошко за три копейки или импортное, которое возможно и не импортное совсем, привет контрафакту!!)) возможно при больших пробегах наэкономишь на новый двигатель))
Как же вы божественно закрываете рты хейтерам, прям бальзам на душу, просто разгром, после ваших слов они просто никто))
Частая регулировка зазоров - контроль а не износ.
Пробег на ГБО 125 тыс, авто хонда СРАЗУ, чтобы лишний раз не лазить к клапанами, слежу за давлением во впускном коллекторе через OBD. В моем случае при работе на ХХ , если с двигателем все в порядке давление должно быть около 28 kPa, если больше 30, есть повод задуматься и проверить зазор в клапанах
Вместо СРАЗУ читать CR-V
Много ездил в своё время..очень много и разницы на расходы от бензина и газа хватало себе на зарплату. Очень мучительно было ездить на газу в период рязанских редукторов, чуть лучше когда появились ловаты и вообще хорошо когда стали использовать форсунки. Проблема с клапанами никуда не исчезла, просто минимизировалась. Если раньше они прогорали розочкой, то сейчас больше просаживаются седла. Ремонт не дешёвый, но все равно выгодно. Бедная смесь жжёт клапана. Сейчас езжу на бензине :)
Михаил, а у меня от рязанских редукторов остались тёплые воспоминания. Может быть потому, что до этого новогрудка была:-)
Алексей спасибо за информацию но хотелось бы услышать по больше и про заводскую установку какие там плюсы и минусы.Лайк.
Всё то же самое примерно. В России такие машины официально не продаются, в ближайших к России странах, насколько мне известно, тоже.
@@golosoff Про легковые не слышал, а микроавтобусы и грузовые автомобили ГАЗ с недавних пор продаются с заводским ГБО как основной вариант. И двигатель спроектирован под газ, на бензине развивает меньшую мощность.
У меня своя заправка дома. Очереди нет. Правда машина электрическая 😂
Похвастаешься, когда решишь на 150 км от домашней розетки отъехать ))
В январе😁
@@reptiloid77 летом 340. Зимой 220. Зато Сечена и Миллера не кормлю как вы. И на 300км мне надо 40руб
@@reptiloid77 скажу больше мне не надо дальше 100 км отезжать от розетки. У меня до аэропорта 15 км.
@@user-hz4es8dl8v лететь на 150-200-300 км в один конец самолетом? Оригинально :)
Есть ещё один миф, мол газ сушит двигатель. Но что именно- никто не знает))
Да, а когда просишь показать высушенный газом двигатель, начинают троить )
Я видел вяленый, копчёный, сушёного не видел.
От водки тоже по утрам сушняк,и что теперь,не пьют что ли?Я иногда переключаюсь на бензин вручную,пусть ,,смазывает".Кстати, помойте грязные руки бензином и посмотрите,как он подействует.
Один из плюсов газа заключается в том, что в большинстве случаев не надо ждать пока кассирша приготовит кофе и сготовит хотдоги. Спасибо, очень понятно
Очень полезная серия видео, теперь я знаю больше, но я считаю, пока сам не попробуешь, не узнаешь. Себе бы я хотел поставить газ, но некуда, от слова совсем.
монитор там зачетный стоит supervga low radiation 😅
это целый комп....Macintosh от Apple.... раритет
Здравствуйте Алексей спасибо за подробный рассказ но хотелось чтобы реальные автолюбители или водители коммерческих авто рассказали об эксплуатации ГБО.
Вадим, чем я не реален? Ну и другие рассказывают, в интернете много материалов по теме:-)
температура сгорания в двигателе зависит от множества факторов, и далеко не всегда у более калорийного топлива она выше. пример - бензин и дизель, или керосин. так, просто уточнение, бо все выводы ваши верные, правильные и грамотные.
Есть люди которые помнят это когда-то такой даже был очень крутой калькулятор по тем временам был
Я работал с такой машиной! Но я уже очень взрослый.😁😆
Относительно места в багажнике: 95% времени в багажнике мы возим воздух. А на остальные 5% хватит и того, что останется. Особенно если это седан.
Баллон ставится в место для запаски. Мне запаска за 4 года на последнем авто понадобилась один раз)
@@user-uh5fb2nq2t И у меня был минивэн на газу. Баллон тоже был тороидальный, а запаску я просто в багажник положил в специальном чехле (такие были на Волгах 24.). Особо не мешала она. Кстати тот минивэнчик Ниссан-прерия отбегал на газе более 200 тысяч. Старый был, аж 1989 года. Проблем ни с оборудованием (2-ое поколение) ни с клапанами (ручная регулировка - ни разу не регулировал) не было. Хороший моторчик был: 4 цилиндра, 2 литра, 98 л/с и аж 8 (восемь) свечей. По две на цилиндр.
До недавнего времени у меня был минивэнчик Ниссан- Прерия 1989 года рождения. В 2001 году поставил газ с баллоном ТОР. Пробег был 185000 км. Отдал авто зятю, чтобы учился ездить и 2017 году пробили картер и все - каюк авто. Так вот пробег на конец его жизни 510 000. Более трёхсот тысяч на газе по моему 2-е поколение, ещё без форсунок. Клапана никогда не регулировал, компенсаторов нет. Правда двигун там был "вечный" (не рассчитан на убой зятьями). 2.0 литра, а мощность 98 л/с. пятая передача спокойно вытягивала с 40 км\ч. 4 цилиндра, а вот свечей почему-то аж восемь шт. Жаль, но ничего не поделаешь. Сейчас у меня Ниссан Тиида 1.6 АКП. Вот задумался на тему газа... А объём в багажнике меня не напрягает. Авто 2007 года, а запаска ни разу не снималась, родная. В городе можно и без неё ездить, а если в путешествие, то и в багажнике не так и много места занимает. У меня седан, по паспорту - 467 литров багажник!!! Я сам офигел, когда прочитал. Именно 2007 года такой.
На мой взгляд самый большой недостаток установки ГБО это увеличение количества элементов в автомобиле, которые могут выйти из строя.
Молодец !
Послушай сюда, сынок.Калькуляторы типа Б3-18 - это игрушки для тинейджеров. Мужчины пользуются убермашинкой "Феликс -М". Если ты понял,о чем я.
Да это точно, ещё тот аппарат, точнее арифмометр
Иван Иванович Старая гвардия!!!
Бухгалтерам сейчас бы Феликс-М
давай про метан
опель сомбо пассажир 2008г. заводской метан, бак - 23.6 куба проехал (без груза!) в режиме трасса 90км\час 430 км, если 100-120км\час 355км
@@vetrow5 1 км за 1 рубль?
@@user-wx5ny1du8n цены меняются, добавлю что в режиме город - самое меньшее 320км. Бак всё же 24.7 но заправка зависит от заправщика - смотря какое давление задуют. От 210 до 230.
Я еще на "железном Феликсе"( это арифмометр такой))) считал.Но довпрыском и переходом на бензин под нагрузкой не пренебрегаю.А вот с маслом вопрос интересен! Не последнее место при подборе масла для гбо занимает зольность.Температура горения пб смеси чуть выше,потому если вам дорог катализатор конечно)) масло должно быть среднезольным.
Про "давление на заправке" прям настроение подняло))
Ещё одна сова видосы ночью выкладывает)
А другие совы их смотрят: блин завтра на работу в 7ч,! ничего, только 5 минут посмотрим, подождём коменты почитаем, ответим....
Там и вечером мог выложить, а отображается ночью просто из-за того, что серваки Ютуба его несколько часов обрабатывали.
@zloi forik этого чудика ещё кто-то смотрит? Академиг давно уже слился, отсутствие смысла, ролики ради количества просмотров и рекламы клепаются каждый день.
есть люди которые логометрическую линейку пускали на дымовуху )
Логарифмическую?
Все просто та доступно. Залишилось переконати автовиробників проєктувати та випускати авто на газі, а бензобак (як другорядний) робити маленьким, тільки для запуску та прогріву двигуна.
Хотелось бы увидеть Ваш обзор такого же плана на авто с заводским ГБО (на авто отсутствует бензобак) на примере KIA OPTIMA (K5). Ну и теорию про увеличение расхода с учётом выделяемого количества тепла для преобразования мех.энергию.
Александр, На такие машины ставят вполне вполне обычное ГБО. Несомненный плюс в том, что машина спроектирована и построена на заводе. Даже не знаю, что тут можно ещё сказать в дополнение к уже озвученному:-) Прочитать теоретический курс могу, наверно, но что-то сомневаюсь, что оно будет интересно многим, а оставшиеся немногие, кому хочется докопаться, вполне могут найти информацию в интернете.