Давление в шинах. На что и как влияет
Как влияет давление в шинах на разгон, торможение, расход топлива и кое-что ещё. Как меняется давление в шинах при прогреве. Что будет, если шины перекачать или недокачать.
Зеркало канала в Дзене: zen.yandex.ru/golosoff
Telegram-канал: t.me/agolosoff
Другие видео по теме.
Вычисляем расход топлива, зависимость от скорости: • Вычисляем расход топли...
Плейлист Шины и Колёса: • Шины и Колёса
Плейлист Тесты и Эксперименты: • Тесты и эксперименты
Патриот экономичнее, чем Веста? Видео Павла Кабанова: • ШОК! УАЗ Патриот показ...
Все Колёса - понятный выбор шин из лучших предложений интернет-магазинов: r.zuz.ru/?c=2009031
Помочь каналу (исключительно по желанию): club.golosoff.su
Канал в Telegram: t.me/agolosoff
По вопросам сотрудничества обращайтесь:
почта forspam@zuz.ru
Telegram t.me/golosoff381
VK vk.com/id539103341
Один из самых толковых людей на ютубе... 👍
Не согласен, толковых людей на ютубе много.
А еще и культурный.
@@kortgkod какое слово в фразе «один из самых» вам незнакомо?
@@andrey901 даже если их 95% смысл фразы не теряется
Только до 1 млн подписчиков ещё очень далеко, к сожалению
Сколько труда вложено! Интересно, спасибо.
Во вы заморочились ! Лайк и подписка !
А мне говорят, что я один такой маньяк чистых экспериментов. И нудный) Как здорово, что все мы здесь сегодня собрались) Вы с Павлом самые здравые технари, прям душа поёт. Спасибо!
Ну вот, нас как минимум трое:-) На самом деле гораздо больше, спасибо за отзыв:-)
Начало ролика: "Доброе утро, дорогие товарищи". Через 21 минуту окончание ролика: "Спокойной ночи!" Видимо, ролик записан в высоких широтах.
Видео надо смотреть основательно и вдумчиво весь день
))) смотрите чаще канал и все станет яснее ))))
С уважением к автору и его труду, хотел бы высказать свое мнении основанном на опыте работы с колесами. Что касается машин с высоким профилем. Те кто ездят спокойно, стоит придерживаться давления указанным заводом. Если стиль вождения достаточно активный я бы добавил 2-3 деления по давлению что бы машина не была валкой в поворотах и был более острый руль. А что касается низкого профиля, все что ниже 50% то стоит добавить от 3-4 делений. Чем ниже резина тем выше давление. Это связанно лишь с нашими дорогами. Там где машины делают (европейцы,японцы) нет таких ям как у нас. Когда машина попадает в яму на штатном давлении (в большинстве машин это 2.2 и 2.3) больше вероятности что резина промнется до диска. В следствие чего будет либо поврежден диск либо резина(перебит корд вылазит шишка) Это так же плохо влияет на подвеску. Резина проминается до предела и на может демфировать и гасить удар. Тогда нагрузка идет на подвеску,аморттзаторы. Если предстоит далняя дорога по бездорожью. Особенно груженным. Стоит качать колеса по максимальному давлению что рекомендует завод или может выдержать резина.
Я не настолько опытный и далеко не шиномонтажник. Однако мысли сходные. По крайней мере на дальняке на более загруженном переду (у меня «поло-седанчик» в заряженной комплектации).
Почему у меня на мазде 6 R19 225*45 низком профиле было давление 2,1-1,9 , ездил я так пол года пока не заметил а город маленький и дороги очень плохие, то когда я заметил и докачал до заводских 2.4 то мне это показалось ну очень жестко. Разве это не портит подвеску? А ведь знаю некоторые качают на мазде 6 2.9
@@maxi-s27 низкое давление как раз в ямах больше нагружает подвеску. Когда покрышка врезается в край ямы, она проминается и как бы вырывает всю стойку. Можно сравнить с тем что на тормозах влетаешь в яму. А когда давление нормальное, покрышка амортизирует и стойка работает в своей плоскости. По ощущениям, да будет такое чувство что стало жестче, но и поведение машины, отклик руля будет четче. Для резины это маленькое давление, срок службы оно ей явно не продлит.
@@maxi-s27 может заехать еще куда то и проверить давление другим манометром. А то они частенько врут. Даже на монтажах. Еще резина сама по себе может быть более жесткой. Возраст покрышки, со временем она мягче не становится.
@@tireservice4043 может быть, 18 года, резина летняя, протектор ещё с запасом, манометр не знаю но компрессор один из самых дорогих и врать не должен. На 2,4 начинал уже тяжеловать качать и мне стало страшно , не представляю как люди качают 2,9. У меня вот стало ощущение что все камни и неровности передаются напрямую на подвеску а раньше резина хоть как-то демпфировала и сглаживала.
Отличная подача материала. Приятно слушать. Лайк.
Отличная работа - компетентно, детально, но без лишных слов. Спасибо!
Грамотно! Впрочем как и всегда.
доходчиво и в плане материала, и в плане изложения (хорошая речь - без эканий-бэканий, слов-паразитов), благодарствую
сразу лайк)) спасибо за наше просвещение)
С удовольствием, а главное с пользой смотрю автора. Очень грамотно, и правильно выстроенный материал, с адекватной подачей.
Спасибо. Всегда с интересом смотрю ваши видео.
Максим, спасибо!:-)
Опыт проведен методично и последовательно. Респект автору за проделанную работу 👍
"доброе утро" и "спокойной ночи через 21 минуту ролика :)) А самому автору- респект. Всегда содержательно, интересно и по полочкам.
Годный контент! Респектос!
Очень интересно! Спасибо Вам и Вашему автомобилю!
Толковый эксперимент! Больше таких обзоров! 👍👍👍
Лайк за видео! Очень приятно и интересно вас слушать! Все четко!
аха))) консультации с ежом! Ты сделал мой день!)
Спасибо за хорошую работу!
Хороший материал для нашпигованных стереотипами авто любителей. Дополню своим ИМХО. 1. Физикам-теоретикам: торможение шин об асфальт не тоже самое, что два лабораторных бруска тереть друг об друга, измеряя это школьными формулами. Здесь процессы и взаимозависимости несколько иные. Чем шире резина (до разумных пределов, конечно), тем больше поверхность, которая сопротивляется качению, и тем эффективнее торможение. Но это справедливо для сухого и твёрдого покрытия с коэфф трения выше 0,6. На снегу или льду ситуация обратная - чем Уже резина, тем сильнее давление на поверхность и тем лучше управляемость и торможение. Для более объективного представления этих зависимостей сравните размеры колёс у болидов F1 и у раллийных машин, гоняющих по льду. У F1 "тапки", что письменный стол, а у раллиек - тоненькие "бананы", к тому же шипованные, но и там и там обеспечивается одинаково хорошее сцепление с дорогой диаметрально разными по ширине колёсами. 2. Давление в шинах от нагрева растёт до 0,4 атм (из того, что я сам измерял), а это много. Обратите внимание, что на трассе очень часто "стреляют" баллоны именно у дальнобоев. Здесь играет роль высокое давление в шинах, большая нагрузка на них и длительные перегоны. Думаю, что давление в их колёсах от нагрева растёт куда значительнее, чем у легковушек, потому при наличие даже небольших повреждений взрываются они, что твои гранаты. Поэтому следить за давлением нужно обязательно и регулярно. На своих машинах держу давление на 0,2 атм ниже нормы, т.к. в городе покрытие неважное, много стыков и трещин, которые зело долбят по туго накачанным колёсам. При небольших поездках экономить горючку не получится при любых раскладах - движок даже нагреться не успевает, не то, что резина, но если выехать на трассу, то давление очень быстро доходит до нормы. Это мой опыт, никому его не навязываю.
Когда речь идёт об измерении давления в шинах, то глупо говорить о точности типа 0,2 атм. Во первых, все манометры показывают разное (где вы видели калиброванный манометр?) Во вторых, могу получить три разных давления при измерении одним и тем же манометром на одном и том же колесе (зависит от способа измерения).
@@--8365 Калиброванных не видел, ибо это не тот показатель, за который нужно так упарываться. Тем более, что давление в шинах меняется очень сильно даже в течение дня. У меня электронный манометр, и руки не трясутся, и могу "поймать" разницу до 0,05 атм. Выровнять давление во всех шинах, по крайней мере, вполне возможно.
поддерживаю про город. держу ниже примерно на 0,1 атм. ну и купите цифровой манометр господа, на дворе 21 век.
@@user-ti3qh2gz9x Гы. А с чего вы взяли что цифровой манометр точнее?))
@@LuckyMaximus А вы поверяли когда нибудь свой "электронный" манометр? И причём тут трясущиеся руки? Есть три типа измерения давления в шинах: 1)просто измерение давления, без стравливания или подкачки, 2)показания манометра после режима подкачки. 3)показания манометра после режима стравливания воздуха. Я встречал много людей, которые старательно "ловили" 0,05 атм, а их манометр, тем временем, брехал на 1атм))
Очень ясно и педагогично. Надеюсь что в процессе интервью и экспериментов никакой ёж не пострадал.
кому как,по мне так полезное видио. спасибо за труды!
Еще со времен детства и велосипедов помню, что чем сильнее накачаешь колесо, тем быстрее едешь, и наоборот, на спущенных колесах сложнее крутить педали и накат слабее
Это точно, на велике такие вещи очень здорово чувствуются.
@@golosoff Здравия вам! Эксперимент с пониженным давлением нельзя проводить так топорно,фактически - для галочки. Передняя ось легковушки почти всегда нагружена прилично больше и в этом разрезе хорошо бы ориентироваться на близкие по размеру пятна контакта для устойчивости авто - нейтральной поворачиваемости. В реалии считаю оптимальным давления на передней оси 1.9,на задней 1.6,но с оговоркой,что высота резины не менее 60 профиля и сантиметров 14-15. На тойоте Лэнд Крузер держу такое давление.На любой легковушке тоже. Кстати,вступает в силу количество слоёв покрышки.Когда их много,то и давление может быть ниже при том же размере пятна контакта у покрышки с меньшим их числом.
Еще зависит от толщины покрышек. Недаром у спортивных великов тоненькие трубки стоят. Сопротивление уменьшается.
@@user-ps1nu8im2y это связанно с накатом и весом. В первую очередь вес, так как разница у такого колеса ощутима и в горку тащить лишний груз, когда эта горка несколько километров, может ощутимо забрать силы.
Велики разные бывают... Шоссейные едут на узеньких колесиках, т.к. едут они по ровному асфальту и маленького пятна для этого достаточно. МТБ едут на более широких колесах - потому, что они едут по мягким грунтам и там шоссейное колесо будет тратить энергию на раздвигание грунта. Ну и жирбайки с колесами шириной 4..5" - для очень слабых грунтов, рыхлых песчаных пляжей и крупной щебенки и т.п. Причем давление в колесе напрямую связано с площадью ее поверхности - у шоссера 10 очков, у жирбайкера 0.5 очков.
эксперименты проходят не жалея крузаря своего ). спасибо за потраченные усилия и время, дабы просвещать народ в столь волнительных вопросах. )
Отличная работа.лайк однозначно
Спасибо, вроде все и так известно,но практический эксперимент очень интересен. Удачи!
Сергей, спасибо! Честно говоря, я не ожидал, что разница будет именно такой, как получилась.
Спасибо, за проделанную работу!
Толково. Спокойно. Доказательно. Как всегда.
Доброе утро и спокойной ночи. Так быстро. Намёк поняла. Всё же я подписалась. 👍☺
Езжу на Прадо 150 по сочинскому серпантину. Качал штатно 2.0. начали стирается боковины колес. Родственник на Прадо 120. Живёт там же. качает 2.5. бо овины колес не стираются. Вывод. Качаю колеса 2.5 боковины не стираются на серпантине. Все хороша. Ps официальный в Тойота центре Сочи рекомендуют 2.3. По причине серпантина повышенной нагрузки при поворотах на корд колеса. Как то так все индивидуально. Хотя раньше на вы сех машинах вы см когда держал давление вы шинах согласно рекомендациям цу тй производителч.
Классный эксперимент!
Спасибо за столь качественное и вдумчивое видео! Канал превосходный, совсем недавно нашел благодаря Павлу Кабанову, поднимаете важные темы и делаете это действительно объективно, интересно и без желчи, удачи вам и процветания каналу!
Виктор, спасибо!:-)
Кстати, у многих шин бывает версия ExtraLoad (усиленный бортировочный шнур, боковина с большей прочностью на разрыв, но меньшей несущей способностью), особенно часто этим Мишлен развлекается. Такие покрышки приходится накачивать уже не по табличке. Как пример: Гольф 6, по табличке нужно качать 2.0 bar, что отлично работало с Conti EcoContact3. На зиму поставил Мишки XIN2 ExtraLoad с тем же штатным индексом нагрузки и в том же размере (195/65R15) - на 2.0 bar по двум поверенным манометрам шина сидит больше, чем на пол-профиля. Поездил с давлением 2.2 bar - увидел приличный износ по внешним частям протектора. На следующую зиму накачал 2.4 bar - всё идеально, износ равномерный, зацеп нормальный. Сейчас перешел на Michelin Pilot Sport 4 195/55R16, версия с индексом скорости Y, а она только в ExtraLoad исполнении идёт. Почти та же картина с давлением. Посмотрел пятно контакта методом отпечатка при разных давлениях, благо было где - во дворе какие-то умники пешеходный переход масляной краской нарисовали и она пару дней сохла. Как итог - пришел к давлению 2.3 bar как дающему наиболее равномерное пятно контакта.
Очень толково с примерари цифрами! По моему субъективному мнению из опыта для вождения по городу либо норма либо перекачка на 0,2 атм но при дальних перегонах всегда снижают на 0,2 атм от нормы! Что в вашем видео демонстрируется!
спасибо большое за полезную информацию , все интересно и просто объяснил
Хороший эксперимент.
Ничего себе подготовка👍 спасибо
Спасибо за труд!
Спасибо за видео очень понравился привет из ИссыкКуля и Алматы
Очень интересно, спасибо!
За Гаусса - отдельное спасибо! А от чёткой методике эксперимента - чуть не слезы наворачиваются. Физмат образование - сила! Только вот с присадками топлива я бы не связывался. По-моему это "зашквар".
Присадки есть даже в топливе, которое мы на заправках льём. Без них мотористы давно озолотились бы. Так что отрицать их нельзя, как и то, что степень полезности конкретной присадки заранее неизвестна.
Полезное видео, спасибо! 👍👍
Толково объяснили Алексей спасибо.
Ещё было бы интересно замеры уровня шума, как постоянного(разные типа асфальта) так и субъективное ощущение при прохождении стыков, сколько разные давления не качал - не смог найти зависимость между шумом ркзины, но одно могу сказать точно , на спущенных - плывешь как корабль и половина ям проглатывается) по городу так кататься одно удовольствие
Ждем про газ!) Спасибо за работу
Очень интересное видео,спасибо большое автору, но хочу заметить имеются такие виды экспериментов как многофакторные при которых изменяются несколько параметров и вполне хорошо видны зависимости от каждого из факторов
За юмор во всех роликах отдельный лайк👍👍👍
Очень интересно!
Так вот почему на МКАДе пробки постоянно, потому что половина машин ездит кругами снимая видосики))) И еще, видел как-то на ютубе ролик с какой-то автопередачи одного из центральных телеканалов, где дядька с умным видом рассказывал, что давление, указанное производителем на табличке - это ерунда, к России оно не подходит и качать надо аж до 3-3,5 атм. А ведь люди смотрят, и наверняка кто-то всерьез поверил.
Никита, протест отклоняется, на видео видно, что никаких пробок на МКАДе нет:-) Давление в шинах можно и нужно повышать при увеличении нагрузки, при движении по плохим дорогам. И наоборот, нужно снижать в снегу/глине - этот приём хорошо известен любителям бездорожья. Данное видео об обычной эксплуатации по нормальным дорогам, где увеличение давления приведёт только к одному ощутимому результату - увеличению износа шин:-)
@@golosoff так там где говорили о 3-3,5 атм - речь шла о обычной эксплуатации.
@@golosoff на Патриоте приспускаю колеса при движении по плохим дорогам до 1,6. Но оговорюсь, что речь о прочной резине класса А/Т или М/Т. Повышается комфорт и скорость движения.
@@MrBigben200 Вы же понимаете, что оговорка про A/T-M/T очень важна. Да и высота профиля шин у Патриота чуть поболе будет, чем у большинства легковых машин:-)
@@golosoff мы с вами понимаем, средний автолюбитель-пузотёрщик может быть не в курсе)
Алексей, благодарю за интересный и информативный ролик. С таким багажом знаний и материалов вам скоро можно дисертацию писать)) берегите машину✊
Как всегда чётко и по существу. Однозначно палец вверх. Единственное с чем, наверное, не могу согласиться - с тем что при уменьшенном давлении как бы уменьшается диаметр колеса (если я правильно понял). С одной стороны, при меньшем давлении уменьшается расстояние от центра колеса до дороги и, как бы, радиус. Но! Протектор шины не сжимается, т.е. при одном обороте колеса машина проходит равное расстояние, независимо от давления в шине и, как следствие, радиус, по факту, не меняется. Если не прав - поправьте
Ответ есть в видео. Показания одометра отличаются при разном давлении.
Спасибо, Алексей! Как всегда чётко.
Роман, спасибо!:-)
Отличный ролик, хотел бы добавить ,что производитель рекомендует при полной загрузке автомобиля (5чел+багажник) повышать давление в шинах до 2.5-3.0 кгс/см. на разных легковых авто может быть по разному.
Это для детей 😄 со школы
16:28 сроялило?! сроляло? сыграло! p.s. по теме ролика - отлично. спасибо!
не 10% а 25% Площядь соприкосновения очень важна.У ларгуса идеальная температура для двигателя 20 С все остальное так себе.3 года ездил на Ларгусе по норме накачанные ,как на деревянных колесах все гремит ,тресется каждая кочка или яма по спине бьет.В этом году подумал и уменьшил давление.Результат порадовал стало приятно ездить,ямки и кочки покрышка стала ХАВАТЬ .Комфортно стало.Вот почему уменьшил: нормальное давление 2,6 расчитано на полностью заполненную пассажирами и грузом машину 1750 кг, Я же еду часто с 1 пассажиром и грузом в 50 кг это состовляет 1400 кг . зти 350 кг или 20% и дают тот самый дискомфорт.2,6- 20%=2,6-0,52=2,08 атм.Я ж накачал 2,2 атм вдрг кого еще посажу или положу что тяжелое.Всем удачи! Логика железная, но Я никого не слышал хотя спрашивал на шиномонтажах у мастеров.
По поводу расхода при разной температуре. Я постоянно из года в год вижу, как в межсезонье (осенью и весной), когда резина стоит ещё (или уже) летняя, а кондиционер уже (или ещё) не включается, чем ближе к зиме, то есть, чем меньше температура воздуха, тем расход меньше. Я, для себя, это объяснял так, что воздух становится плотнее, и в той порции воздуха, что поступает в камеру сгорания, больше кислорода (типа замена интеркулера или турбины), а значит топливо сгорает полностью, КПД повышается, на педаль давлю меньше - меньше расход. Из прошлых ваших видео узнал о том, что для бензиновых моторов (а у меня именно такие) важно определённое соотношение топлива к кислороду. То есть это должно было не помогать, а мешать. Возникает вопрос, чего тогда расход падает?
Ты круто сказанул !
Довольно странный результат - расход при повышенном давлении не изменился. Личный опыт (не экперименты, а простая эксплуатация) показывает обратное - давление ближе к 3м, вместо 2,4 , снижает расход. Пятно контакта делается меньше, колесо жёстче и сжевываемость меньше сопротивляется качению. Ваша резина, видимо уже при 2х достигает той степени жесткости, что при повышени давления эта жесткость уже не повышается (ощутимо не повышается). Либо в моих случаях 2,4 это не "предел" жесткости резины.
Согласен. На дальняк немного перекачивал колеса- расход уменьшался, но через время увидел что колеса стираются посередине. Прикинул стоимость 4 колес и "съэкономленного " топлива -решил качать по мануалу.
Автору благодарность за грамотное изложение. Мои 5 копеек. Хоть в институте и вдолбили, что от ширины колеса сцепление (пятна контакта) сцепление не меняется, жизнь и умные люди внесли свои коррективы в этот постулат, в той части, которая касается предельных нагрузок, а именно перегрева резины при них, при котором происходит ухудшение сцепных качеств. Присутствует в гонках и резких торможениях. Это еще один фактор в объяснение хорошего торможения на приспущенных шинах. Не подсвечен (хотя даже не знаю как это можно было бы сделать) вопрос зависимости давления от нагрузки и скорости. При повышении нагрузки колеса нужно качать, и качать сильно. Также и при езде на дальняк. Мой выбор: +0,2 атм к стандарту в повседневной жизни (при том что в любой момент могут загрузиться пятеро) и +0,1 к рекомендациям для полной машины при пробегах более 250 км (они у меня всегда с полной загрузкой на 110-130). И слава Богам за подкачки на заправках - они позволяют оперативно менять давление в начале поездки. Кстати в некоторых городах наоборот -0,1 делаю, для комфорта, ибо резина у меня жирная, а дороги у них неровные. P.S. Интересны аргументы автора при выборе машины - он понимает что это трактор, но в Москве выбрал Прадик. Регулярные поездки в экстримговна?
Сергей, зачем аргументы, чтобы убедить других, что такая машина мне подходит больше других? Вполне достаточно, что я сам это знаю;-) О выборе авто скоро будет целый сериал, но там точно не будет тезисов вроде "вседорожник лучше кроссовера" или "дизель лучше бензина". Моя задача - дать информацию, а свой выбор пусть каждый делает сам.
@@golosoff благодарю за обратную связь! Вопрос был вызван моим личным наблюдением, что только 10% людей выбирают рамного проходимца по объективным обстоятельствам, еще 5% - как правильную мужскую игрушку для хобби, а остальные - руководствуясь стереотипами типа "Прадо (Паджеро спорт) тот же Крузак (Паджеро), только дешевле" или "рама - это мощь круто)". Вы к последним явно не относитесь, поэтому и родился вопрос а кому из двух первых ))). Уже дошел до ноябрьского стрима, где услышал ответ. Еще раз выражаю признательность за Ваш труд, и хотя я практически не узнаю ничего нового, я получаю огромное удовольствие от подачи информации с которой полностью согласен, признавая что лично мне очень сложно оставаться беспристрастным и удерживаться от оценочных суждений. Буду с нетерпением ждать новых выпусков, в том числе про подвеску и выбор авто (интересно, расскАжите о том что маленькие седаны - это пережиток?) и тестов, в том числе полного привода, в котором с удовольствием принял бы участие. Удачи и здоровья!
исключительно разумный островок информации
17:15 не забывайте про теплоемкость дизеля, которая то же зависит от температуры.
Спасибо!!!
Алексей, с уважением за проделанную работу, просто в плане совсем небольшого дополнения - разница в расходе при +6 и +16 в основном из-за настройки работы топливных систем современных турбированных моторов, у которых при смесеобразовании учитывается в т.ч. и показания датчика забортной температуры )
Спасибо за комментарий! Возможно, влияние температуры разнообразно. О предыдущем эксперименте я вспомнил только для иллюстрации важности постоянства всех параметров, кроме одного. Как только их становится хотя бы два, что-либо понять становится нереально.
Скорость 1.5 и самое то. И огромное спасибо за действительно нужную информацию
Муха у тебя 3Д,хотел прибить.
2х
Котик порадовал)
#515. Здравствуйте. Музыка ушей моих: тождесвенно, корректно, повторяемость, при прочих равных условиях))))
Спасибо за труд! Вы секлномиои мне часы времени и кучу денег. Я уже хотел было сам все проверять))₽ ну интересно мне, что ж делать))))
СПАСИБО!
Спасибо))
Консультация с ежом? Что то новенькое!)))
Тест для Прадо . Но , все равно, интересно . Надо было снять про то как ведут себя шины на ухабистых дорогах России и к чему приведет езда на обычном и пониженном давлении. :)) По этому рекомендую держать выше на 3-3 десятки выше нормы. Удачи!
Занимательный тест. Про пятно контакта уже много где обсуждалось. Так вот поправочку внести-изволю: влияет не площадь пятна контакта, а его форма. При равной массе, два одинаковых по площади пятна, но с вытянутой вдоль узкой формой и менее вытнутой вдоль но широкой работают по разному. Это как лыжа вдоль и поперек.
Ну наконец-то котейки в кадре мелькнули, а то я уж заволновался. ))))
езжу на ваз 2110. по советам бывалых качал 2.2-2.3 атм вместо положенных 2. По итогу протектор в середине шины стерт больше процентов на 30 при пробеге примерно 30000 км. экономию на топливе не замерял, но решил оставлять заводские значения, и Алексей это доказал на своем примере.
СПС за тест на своей машине
Алексей, мое вам почтение и благодарность и проделанную работу! Вы как никто широко мыслите, и что самое главное - умеете донести свои мысли в самую тупую башку)) А если учесть тот факт, что на ютубе я пишу около 90% комментариев не самого приятного смысла (по причине отсутствия логики/тупости большинства "экспертов") то мой Вам комплимент поверьте много чего значит Лично от меня к Вам будет просьба - сделайте видосик о влиянии картерных газов на процессы в двс, в частности на слив из турбины, это тот вопрос, на который я не могу найти однозначного ответа, спасибо!
Спасибо! Что-то много вопросов про турбины. Надо почесать репу, как это лучше сделать.
Я считаю, что +0,5 (2,5) это маловато для опытов с такой резиной. Если в случае 1,5атмосфер на шине уже выгрызаются боковины на торможениях (разница с 2,0 налицо), то при 2,5 это ещё далеко не перекачанный барабан, чтоб что-то видимо поменялось, типа момента срабатывания АБС. Для справки, на моей Астре J в паспорте в списке штатных давлений (для частичной и полной загрузки) есть ещё и режим ЭКО, где указано 2,7атм на всех колёсах. И эти 2,7, конечно же, должны вдуваться нахолодную. 205/60/16
Спасибо вам человек пропагандирущий научный подход
Ну вообще Да, влияет и очень.
Я случайно ставил подобный эксперимент на колёсах 205/55 R16 с летней резиной ContiPremium Contact 2, на давлении 1.5 атм очень сильно швыряло в колее, думал даже что проблемы с подвеской какие-то. Но стоило накачать до 2.2 атм, как проблема существенно уменьшилась. Можно даже сказать устранилась. Тачка тоже с постоянным полным приводом, Toyota Mark 2 JZX105, но на холодном воздухе расход ниже чем в жару :) Разумеется, без кондиционера и открытых окон. Атмосферный бензиновый. Даже разгон хуже летом, может виновата теорема Карно (хоть двигатель работает и не по циклу Карно, но какая-то аналогия есть)
Марк - знатный аппарат! Расход вполне может зависеть от температуры, а в том, что разгон от неё зависит, я лишний раз убедился в соседнем видео.
Для джипа управляемость не меняется. А на более лёгкой машине управляемость значительно лучше на перекачанных.
Ахахахах. Человек в кольцо не ездил ни разу
У меня на шкоде по заводу рекомендуется давление 2 атм перед и зад, я ради эксперимента накачал перед 3 атм и зад 2.5, я был очень удивлен заметным улучшением управляемости и четкости рулежки, машина стала намного лучше рулится и стабильно держать дорогу на трассе при большой скорости, видимо на стандартном давлении покрышки сильно плавали что и ощущалось на руле, машину надо было ловить рулем на трассе, резина бриджстоун экопия еп200. И еще раньше у меня стояла спортивная резина бриджстоун потенза адренали такой же размерности как и текущая экопия, но на потензе при давлении 2 атм рулежка была шикарная как на экопии при давлении 3 бара. вот так вот.
И здесь мы плавно возвращаемся к вопросу выбора летних шин, точнее о том, что они разными бывают. Ваши новые шины из бюджетного сегмента, а Потенза вы и сами понимаете, из какого. Про выбор шин, если интересно, можно посмотреть тут: kzhead.info/sun/qbWzhMVrfJ1jmpE/bejne.html
На шеви ниве в мануале написано что давление в колёсах 215/65/16 должно быть 1.9 качал 2.0 но она не ехала совсем. Наката не было совсем и расход литров 12 было. Поехал на развал они мне накачали 2.3 и машина сразу поехала накат появился и расход упал до 10 литров. Думаю для каждой машины надо своё подбирать.
Дело ещё в резине. Дело в том, что когда Вы забираете автомобиль с автосалона, то на кузове(на двери или под дверью) есть наклейка, сколько надо качать. НО, проблема в том, что эта наклейка предназначена только для тех шин, которые "обул" завод. Т.е. если с салона у Вас шины производителя "Кама", то наклейка именно для этих шин, но если Вы смените шины на "Michelin", то там давление может быть совершенно другое.
@@user-ty1mn7fx9l , вот ровно такое мнение. Только где найти таблицу давления от производителя шин?
@@Dr_Aleksandr.M Вот это я, к сожалению, не знаю. Лично у меня накачано 2.5 на резине Continental(размеры насколько я помню 185/65 R15). Автомобиль Газ 31105. В книжке и под дверью, на кузове, написано, что надо качать 2.0, но это мало(с завода была резина "Кама"). Я когда понял, что она вообще не едет накатом, я чуть-чуть подкачивал колёса несколько раз и нашёл идеал. Попробуйте сделать также, подкачивайте по 0.1 и ищите этот самый идеал. Придётся потратить достаточно времени, но мне кажется оно того стоит. Удачи!
@@user-ty1mn7fx9l , таким образом остановился на 2.4 Но сомненья-то гложат🙄 Надо бы по рыхлому сухому песку покататься - отпечатки посмотреть, но где его взять.
это я и имел ввиду. производитель рекомендует, но есть еще куча факторов
Алексей,как всегда все интересно.У меня правда на машине ситуация обратная.шины мягкие,из-за этого при штатном давлении машина не много плавает по дороге.а как давление повышаю,идет как по рельсам.p.s. жаль меня не позвали на съемки...напишите как собиретесь...(благодарный зритель.)
Если раполагаете временем в субботу (завтра), пишите в почту/Фейсбук.
@@golosoff Вы у меня в контакте есть...жаль я только что увидел...Возможно в следующий раз тогда...
Благодарю за информацию! Когда переобувался в летнюю, мастер сказал, что параметрам производителя (2.2 на ведущую переднюю, 2.0 на заднюю, как на табличке) можно не следовать и вкачал во все 4 колеса 2.2. Аргумент - 2.0 на задней для езды одному, а вот если едешь на дачу и везёшь тёщу, жену и 100 кило шашлыков, то лучше выставить 2.2. Хотя заднее всё равно спустило на следующий день, в итоге докачиваю до 2.0.
Дмитрий, во всех инструкциях, что я видел, приводятся как минимум два значения давления, для пустого автомобиля и для полностью загруженного.
@@golosoff у меня написано так: front 2.2, rear 2.0, все остальные значения для других диаметров колес. Опыта ноль, поверил мастеру, теперь после ролика думаю поставить так, как рекомендовано)
Крутой ролик.. у меня появилась теория про ресурс ходовой когда я еду по ямах размером до 50 см.. при скорости 120 км.ч (около 30 метров в секунду) и больше автомобиль перелетает их.. резина 215.55.17.. если например яма 30 см а скорость 30 м сек
А что вы думаете про вот такой вопрос. У меня машина Nissan Avenir w11 2000 года, иссесно, шла она с завода на 185/65R15 88S рекомендуемое давление 2.3, а у меня стоят 225/45/17, какое давление качать интересно??? Покурил форум на эту тему, а на данных автомобилях разные данные на табличках, от 2.0 до 2.3, форумчане пришли к выводу что зависит от конкретных покрышек с которыми она выпускалась, чем шире резина, тем выше давление.
Про расход топлива по трассе при равномерном движении на круизе на Патриоте по зиме и по лету у себя заметил разницу до 1,5 литров на 100. Думаю на трансмиссионные потери именно из-за Т масла в агрегатах.
Крузак огонь 🔥 👍
Алексей, а если колеса нестандартные для автомобиля, увеличенной размерности. Производитель не даёт таких ответов, а хочется понять, насколько надо снизить давление в шине. В частности у меня Jimny (оригинальные шины 26 дюймов) встал на 31,5. Я считал калькулятором по нагрузке на колесо и вышло 1.2 атм, что плохо повлияло на динамику разгона.
А если резина не стандартного размера , чем руководствоваться ? мануалом резины или рекомендации производителя авто ?
Очен интересно старие видос сматрю уже шестой ден всио на висоте браво 100000 лаиков .если сможете адно прозбо сделаиье пожолуста ролик про рабочих тепервтурах двигател разних машин.
Сила трения зависит от коэффициента трения и силы прижатия, но эта сила трения распространяется на единицу площади. То есть чем больше контактное пятно, тем больше суммарная сила трения. Поэтому не докачивая колесо вы увеличиваете немного сцепление с дорогой, что немного увеличивает тормозной путь и уменьшает скольжение и проскальзывания (то есть дрифтовать будет хуже). Зимой это может спасти вас. Но есть много минусов. Сильный изгиб резины по корду начинает её растрескивать. Большая вероятность спускание колеса на бескамерных покрышках. Большой износ протектора при высокой силе трения. В гололедицу можно приспустить колесо, но постоянно так ездить не рекомендуется. Перекаченное колесо не только уменьшает амортизирующие свойства покрышки, но и уменьшает сцепление с дорогой, увеличивает тормозной путь,, увеличивает скольжение и проскальзывание (то есть занесёт в кювет), а так же не равномерный износ покрышки.
Я бы ещё добавил про движение по трассе: не давно на своей Гранте (8клоп) с 185/60 R14 проверял как давление в шинах на трассе показывает себя, при заводских 2 бара машина отлично держит дорогу, подруливать надо лишь при сильных порывах ветра, при повышенном 2,2 бара примерно так же, но неровности жёстче проходятся, а вот при пониженном 1,75 бара машина начинает гулять по дороге и надо постоянно подруливать (дело очевидно в силовом уводе шин, чем давление ниже - шина мягче и увод чаще и сильнее).
А нафига ездить при пониженном давлении в шинах (ниже нормы)? Это равносильно, как ездить на открученных колёсах например.
@@--8365 при езде в городе вы можете и не заметить что давление в шинах пониженное. Вот пример, весной переобуваете машину, температура скажем 8 градусов, выставили нужное давление, через пару дней температура повысилась до 16 градусов, а давление в шинах (из моего примера) увеличилось на 0.5 бара, приходится лишнее спускать... вот так летом температура дошла до 30 градусов, вы давление выравнили перед поездкой, а на следующий день температура упала до 24 градусов, вот если не подкачать колёса, то ездить будете на пониженном давлении, как раз те самые 0.2 а то и 0.3 бара, в городе не ощутите разницу, а на трассе машина будет гулять. И вот теперь сами вспомните, как часто вы давление в шинах контролируете, особенно при изменении уличной температуры.
@@timurzarifov Я контролирую давление в шинах каждый день по нескольку раз (где то тысяча автомобилей в год проходит через мой манометр) и так уже 25 лет без перерыва (работа такая). И я вам скажу, что всё это фигня - следить за давлением. Это паранойя. Давление в шинах нужно делать то, какое написано в инструкции к автомобилю и не сразу после продолжительной езды (если колёса стандартные). И больше не париться об этом - занять голову и руки более важными вещами. На своём авто меряю давление наверное 2-3 раза в сезон и оно там всё время одинаковое.
@@--8365 ну так если мерить при одной и той же температуре то конечно будет одинаковым.
@@timurzarifov Я говорил о том, что давление в шинах нет смысла слишком внимательно мониторить - если не ездить целыми днями, то оно в принципе долго не меняется. А при езде, шины могут нагреваться аж на 80 градусов. Ваши несколько градусов при сезонных изменениях - это фигня незаметная.
На перекаченных шинах повышается стабильность. Раньше качал 2.4 против 2.2, указанных в мануале. На таком давлении машина чуть меньше "плыла" в сторону при перестроениях. Сейчас качаю 2.7-2.8. На таком давлении почти не ощущается колея, следовательно, повышается безопасность при тех же перестроениях. Мне это посоветовал бывший автогонщик. Рекомендую поэкспериментировать.
По поводу пятна контакта. В теории. Конечно, при трении площадь соприкосновения не должна влиять. Увеличиваем площадь - трётся большая поверхность, но слабее, так как масса распределилась на большую площадь и сила реакции опоры в каждой конкретной точки меньше. Уменьшаем площадь - трётся меньшая поверхность, но сильнее, по понятным причинам. В реальности дело обстоит немного иначе. Первое. Наши шины, как и асфальт не ровные и гладкие, а имеют выступы и вот этими выступами они уже не трутся, а чисто механически цепляются. Резина, конечно, мягкая и деформируется, да и асфальт не сталь, но тем не менее. Второе. В теории мы рассматриваем только соприкосновение поверхностных слоёв. В реальности, за поверхностью тоже есть материал и с ним что-то происходит. На деформация резины шин требуется энергия, и получить эту энергию можно только от кинетической энергии машины. Так что сминание резины играет существенную роль в торможении. Ну, это, собственно, было видно и по разгонной динамике. Третье. В теории у нас есть коэффициент трения между поверхностями различных материалов. он табличный и постоянный. В реальности он ОЧЕНЬ СИЛЬНО зависит от температуры. Чем выше температура, тем ниже коэффициент трения. Перегретые тормоза, к примеру, опасны не только закипанием тормозной жидкости, но и снижением этого самого коэффициента. Ты тормозишь, а колодки не цепляют. И вот этот фактор влияет существенную роль. Как я написал в начале, чем больше поверхность соприкосновения, тем меньше реакция опоры в каждой конкретной точке, тем меньше сила трения в этой конкретной точке, тем меньше кинетической энергии в этой точке перейдёт во внутреннюю. То есть тем меньше эта точка нагреется. А чем меньше нагрев, тем стабильней коэффициент трения. По этой причине, на тяжёлых машинах ставят широкие шины. По этой же причине спортивные тормозные колодки огромные. Ну и вентиляция тормозных дисков и колодок служит тому же.
Есть ещё такой момент, как сохранность диска при пробое покрышки в яме. Так что небольшая, а порой и побольше перекачка сильно не навредит, а порой и спасёт диск от ремонта.
Рекомендую перекачивать на 10%. просто жизненный опыт, и ощущения. хотя резина еще внедорожней,70й профиль. А вообще автор молодец-во первых актуальность вопроса,во вторых большой исследовательский пласт научная работа и грамотное резюме всего проекта,значимость! можно сказать защитил кандидатский минимум по шинам))) ждем докторскую!)))