🔴 ПАРОВОЗ - НЕ ВСЕ ТАК ПРОСТО, КАК КАЖЕТСЯ ч.1
2019 ж. 9 Шіл.
178 090 Рет қаралды
В этом видео вы увидите ЭКСКЛЮЗИВНОЕ ИНТЕРВЬЮ С МАШИНИСТОМ давно волнующего вас ПАРОВОЗА. В видео будут показаны некоторые тонкости, интересные факты паровоза, а также САМ ЕГО МАШИНИСТ - Валера) Спасибо ему за помощь в создании ролика, ну а вам - Приятного просмотра!
.
.
.
РЕКЛАМА - vk.com/@542588836-reklama-na-...
ИДЕЯ/СЪЕМКА/АВТОР: Вячеслав Бойцов ВКонтакте
vk.com/id542588836
МОНТАЖ/ИДЕЯ/: Менеджер канала - Артём Бойцов ВКонтакте:
vk.com/akiller2
По вопросам сотрудничества:
vfadeevic@gmail.com
boitsov.artjom@yandex.ru
Хороший мужик. Чтож ты его раньше не показывал? Ждём продолжения.
Пар, который выходил из котла, называется насыщенный пар и его температура достигала 300 градусов. Затем пар попадает в пароперегреватель, трубчатые элементы которого находятся в жаровых трубах котла и температура пара увеличивается до 370-420 градусов на различных режимах работы паровой машины то есть пар становится перегретым. У перегретого пара плотность заметно меньше, чем у насыщенного, что и увеличивает экономичность паровоза главным образом за счёт того, что идёт экономия испаряемой воды. А тут надо вспомнить, что при максимальной мощности паровоз ФД испарял 24 000 литров воды в час, паровоз Л 15600 литров.
Спасибо за информацию!
Ну да, спасибо за информацию))
то есть при вместимости баков тендера в 33 кубометра, запас хода при максималке - чуть больше часа? 85 -100 км и заливаться?
60-80 и заливайся.
@@54SIBIR54 это столько остановок делать паровозу)
Почему не востановить такую красоту? Грустно смотреть как все это ржавеет и приходит в негодность.
Приятно удивлен состоянием паровоза. Несмотря на то, что он не эксплуатируется, находится во вполне рабочем состоянии. Но кое-что я бы уточнил. 2:10 Компаунд-насос предназначен для создания на паровозе запаса сжатого воздуха с целью питания и управления тормозной системой как самого паровоза, так и поезда. Отличается от тандем-насоса, устанавливаемого на паровозах меньшей мощности, тем, что имеет двухступенчатое сжатие и, соответственно, имеет большую производительность, кпд, более низкую температуру сжатого воздуха, поступающего в главный резервуар, что, в свою очередь, снижает количество конденсата. 3:20 Золотниковая система паровой машины предназначена для распределения подачи пара в цилиндры и создания отсечки поступления пара в цилиндр с целью более рационального его использования. 4:18 Кулисный механизм предназначен для управления золотниковой системой. С помощью кулисного механизма производится изменение направления движения паровоза и устанавливается уровень отсечки подачи пара в цилиндр еще до достижения поршня мертвых точек. В этом случает используется сила пара, возникающая при его расширении; при этом повышается КПД паровой машины. 7:29 чем меньше накипи, том лучше теплопередача и, соответственно, меньше потери тепла. 8:00 сажи, конечно)))) 8:12 пароотводная труба, соединяющая золотниковую камеру с конусом. Конус, находящийся в дымовой камере, позволяет использовать остаточную энергию пара для создания разряжения в дымовой камере и, соответственно, увеличивая интенсивность горения топлива в топке. 8:35 Это сервомотор. Сервомотор с помощью сжатого воздуха уменьшает усилие, прилагаемое машинистом, для управления кулисным механизмом. Если сервомотор не будет работать, управление сохранится, но управлять будет тяжелее. 9:39 Этот прибор с вертикальным цилиндром не был удостоен внимания, а это воздухораспределитель. Он предназначен для управления автоматическим тормозом паровоза. Автоматический он потому, что автоматически срабатывает при разрыве поезда. Кроме него на паровозе есть вспомогательный тормоз и ручной-стояночный тормоз. 10:03 На самом деле то, что в кадре, это буфер, а то, что называют предохранительными тягами, это и есть упряжь. 13:59 перегрев пара необходим для повышения кпд паровой машины, ведь чем ниже температура пара, тем быстрее он превратится вводу, у которой уже нет давления))) 14:35 После длительной стоянки паровая машина остывает, поэтому первый пар попавший в нее превращается в воду. Если ее не удалять, то крышка цилиндра будет выбита движущимся поршнем, т.к. вода не сжимается. Поэтому во время трогания необходимо открывать продувочные вентили. 18:59 Золотниковые поршни "шлепают" потому, что они не жестко закреплены на скалке (оси). Когда паровоз движется на выбеге, золотниковые поршни сдвигаются вместе после чего остаются неподвижными, разгружая, тем самым, главные поршни, обеспечивая свободное перетекание воздуха из передней части цилиндра в заднюю и обратно при их движении.
Спасибо за информацию!
@@user-uk3zb1jr7v каустическая сода паровозники говорили каустик
Эх, Лебедяночка! ... Паровоз - это даже не локомотив, это целая наука. Я преклоняюсь перед инженером, который все это придумал!
Зовут Джеймс Уатт. Остальные только оптимизировали, добавляли помаленьку компрессоры и системы смазки.
никто никогда ничего водиночку не придумал.- гениев королевых и масков придумывают- и тоже неводиночку....
@@user-rp3pu3km8d но каждое отдельное изобретение открывает один человек. В частности Уатт придумал штуку, которую сейчас и физики-то не знают (не по невежеству, просто за ненадобностью). Суть в том, что если емкость с паром соединить хоть трубой с емкостью, в которой есть открытая поверхность воды, пар конденсируется за малые доли секунды. До Уатта охлаждали пар, поливая водой цилиндр водой, это медленно и плохо автоамтизируется, а у Уатта - просто клапан-золотник бегает и пол-паровоза охлаждать не надо.
Первую машину на паровой тяге сделали во Франции в 70 годах 18 века, но это была просто трёхколёсная повозка. А вот первый паровоз на рельсах сделал Англичанин Ричарт Тертвик в самом начале 19 века. Уатт же разработчик парового двигателя
Я застал эру паровозов и до сих пор интересуюсь ими. Когда в 60 -70-е годы их ставили на базы запаса, считалось, что в критические времена они ещё послужат. Периодически машинистов снимали с тепловозов и электровозов и отправляли освежить навыки управления и эксплуатации паровозов. Увы, за десятки лет они так и не понадобились, и их практически всех направили на переплавку. Остались единицы - как памятники при вокзалах или для ретро поездок и киносъёмок. Зато часто от непосвящённых людей можно слышать - какая это простая и неприхотливая машина - залей воды, растопи, чем угодно (дровами или даже сухой воблой, как в революцию) поднимай пар и поехал. Сейчас нам показали, что это далеко не так. Одних видов смазок для паровоза нужно около десятка (многих уже и не изготовляют). Паровоз постоянно нуждался в ремонтах, и в оборотных депо были созданы склады запчастей , станки и инструменты, которых давно не сохранилось. А главное - практически не осталось специалистов - машинистов, слесарей, кочегаров...., которые могли бы вдохнуть в паровозы новую жизнь. Остались энтузиасты, влюблённые в железную дорогу (На Западе их кстати довольно много, у нас единицы), которые находят и восстанавливают паровозы и вагоны до состояния "живых". Стоит это огромных усилий и очень больших денег. Спасибо им большое .
Почти со всем согласен, кроме одного: вместо "Увы, они так и не понадобились", я бы сказал "К счастью, они так и не понадобились"...
@@user-pw1bg3jr2y То, что войны не случилось и паровозы не пришлось расконсервировать - конечно - Слава Богу. Но то, что рабочие паровозы бездарно порезали всё-таки жалко. Я бывал в Польше там много паровозов водят ретро составы, многие ждут своей очереди на восстановление например в Вольштине или Кассержине. У нас такого почти нет. А уж про Германию или Англию и говорить нечего. Мы отстали навсегда.
У "нас" понятие растяжимое, у нас в РФ есть паровозное депо "подмосковное" в Москве, там занимаются только восстановлением и обслуживанием паровозов, есть цеха, люди и оборудование, можно спокойно пойти посмотреть на их работу и пообщаться...
Тоже застал то время. В начале 80-х зерно грузили в крытые вагоны, но сначала их промывали горячей водой. Так вот подгоняли паровоз с базы запаса и через инжектор, под давлением... Мне даже пришлось самому "порулить". До этого работал помощником машиниста эл-воза, ну и попросил паровозника показать что и как. И ведь пригодилось! Был простой, и вся бригада промывочников упилась "в зюзю". А под конец смены подали вагоны и приказ - срочно промыть! Кого-то удалось растормошить, а вот машиниста - никак! Вот и пришлось, как мог, вперёд-назад, насос... Кое-как управились)))
@@IAlexey84 Москва это далеко не вся Россия, недавно был в музее ЖД техники в Новосибирске, так там, со слов работников хватает паровозов в рабочем состоянии, но нет людей для их обслуживания. Последние два машиниста ушли на пенсию несколько лет назад и с тех пор паровозы стоят просто как памятники. Так Новосибирск это центр Сибири, самый развитый и большой у нас город. Уверен что в других регионах ситуация не лучше.
хорошая тема! очень интересно! молодцы что паровоз сохранили...
Паровозы для мня всегда были живыми, всё детство в 60-х годах под их грохот и вырканье прошло. Кино супер!!! Только Валерию давайте заканчивать свою мысль )))
Все детство в 60 годах катался с отцом на паровозе до сих пор помню как управлять. Папа был машинистом все к нему обращались Павел Иванович. Была очень уважаемая профессия.
А масло которое применяли на паровозе называлось ВАПАР.
Спасибо огромное, прям детство вспомнил, когда своего соседа, старого машиниста, доставал с расспросами про паровозы и как они на них работали. Очень тяжелая работа, и очень уважаю этих людей.
Паровозами управляли именно Машинисты,их уважали,не так просто было заслужить это звание.А сейчас 1,5 года помощником,3 месяца в доршколе-и корки в кармане,ходит хвост веером-я машинист.Чуть где лампочка моргнула-у него истерика-ща встанем,что делать,хоть бы дотянуть.
Да, это реально очень сложно. Столько всего надо сделать и не забыть и всё это контролировать.
Я с вами отчасти согласен,но есть одно но.Сейчас навыдумывали сотни инструкций и порой мягко говоря не совсем адекватных.А локомотивную бригаду лишают за каждую несущественную мелочь.Пара примеров из нашего депо.Пару боксовок на электровозе на перегоне и ты не написал причину их появления и методы предотвращения на бланке к кассете ,отдай 25 процентов премии.Порвало пару сантиметров ленты писцом скорости,отдай 25 процентов.Несмотря на то,что на задней кабине заправлена лента помощника и все дублируется.Не поставил ручку крана в первое положение перед отправлением РЕЗЕРВОМ ,отдай 50 процентов.Дичь полнейшая , а таких примеров много.Поэтому многие и кипешуют,особенно многодетные и с кредитами.
@@waysoflife5231 лишают всех,идиотизму начальства нет предела.Но из всех служб,с которыми общался-машинисты самые высокомерные в плане проделанной работы.
Спасибо за обзор,очень интересно и дядьке за рассказ спасибо,можно сказать две Легенды уходящей эпохи,сам паровоз и люди кто на них работал..Лайк как всегда.
Спасибо!
в 70 х учился на помощника машиниста электровоза и паровоза. Даже 3 смены получилось отработать на паровозе, он стоял на промывке вагонов. Действительно,только спустя много времени понял что инженер, придумавший паровоз- можно сравнить с Архимедом...
Роскошно. Жду с нетерпением вторую часть. Заставка тоже супер :)
Спасибо Валерию за такой интересный рассказ! Ну а тебе, Вячеслав, за то, что снял. Душевный видом получился )))
Спасибо! Могу порадовать, сегодня снял вторую часть и уже смонтировали
@@user-uk3zb1jr7v 🚂🚂🚂
Классно, ждём продолжения, очень интересно. И конечно если будет возможность запустить этот паровоз...
Запустить подобную махину, особенно если она несколько лет холодной простояла - это пару недель с ней возиться нужно будет целой компанией. Ничего невозможного, но времени уйдёт уйма. Даже в идеальном состоянии их под пол дня раскочегаривают :D kzhead.info/sun/q9xygZyIp5p3iac/bejne.html
классный мужик! так рассказывает,с огоньком! сразу видно- любит технику!
Какие хорошие люди! Паровоз просто шикарный, посмотреть бы как он оживёт
В тендер добавляли антинакипин а с двух сторон аппарат для смазки называется фридман по фамилии изобретателя а ещё главное дышло ходит на паралели привод реверса это сервомотор тендер с паровозом соединяется стяжным ящиком а сверху идёт вестовая труба , большой и малый клапан для движения паровоза
Машинист классный! Сделал весь ролик! Браво!
Какой положительный дядька,спасибо за видео,посмотрел с удовольствием)
Красиво мужики, спасибо, если честно то вау!!!
жалко паровозик, не удосужились его законсервировать по уму - 2 года, и он практически неподъёмный, а ещё 2 и слово практически можно будет забрать
Спасибо огромное за видео, было очень интересно! Жду продолжения.
Друг живет совсем рядом с Вяйке Таллинн. Как то раз культурно с ним посидели и после полуночи нам захотелось немного проветриться. Бродили по району долго, пока в темноте случайно не увидели этот паровоз. Сначала думали - показалось (в связи с нашим состоянием было бы логично...но синхронные галлюцинаци для нас - что-то новое), вглядывались долго, пока окончательно не пришли к выводу, что паровоз настоящий, железный, черный, а колеса круглые. А теперь я убедился в этом окончательно! Спасибо! :)
Вообще классный мужик, лайк за его интересный рассказ))) Жду продолжения.
Уникальный человек с уникальным опытом!
ну наконец-то появилось такое информативное видео, так как большинство авторов уделяют внимание движению паровоза, а устройство и конструкцию оставляют за кадром. Автору спасибо)
Спасибо!
И ни одной пластмассовой детали.
Ух! Спасибо! Супер! 30 минут быстро пролетели )))
Какой интересный рассказ! Уникальное видео. Где еще сейчас можно услышать и увидеть о работе паровоза?
Добрый мужик! Дай Бог ему здоровья!
Просто супер!!! Лайк как обычно, Вячеслав, порадовали неимоверно!!!! СПАСИБО!
Круто! Спасибо Вам, дядь Слава, я ж и не знал что меня паровозы интересуют! Валерию тож большое спасибо передавайте:)
Спасибо! Валере всё передам
Любая иномарка просто игрушка. Спроектировать паровоз !!!!! Вот это да !!!
Спасибо большое, очень интересно!!!! ЖДЕМ ....
ЧУДО ИНЖЕНЕРНОЙ МЫСЛИ!!!
Ох, какие тонкости, как интересно это слушать!
Спасибо!
Блин, дядька такой простой и оттого - такой настоящий!
Спасибо за обзор У нас в Киеве на праздники на таком катают людей )))
Паровозный котёл не терпит простоя без воды, трубы сразу же начинают ржаветь и если потом залить воду, то будут течи. На паровозах нет никаких компрессоров, там для нагнетания сжатого воздуха применяется паро-воздушный насос. А "то приспособление" для смазки называется прессмасленка. "Пенный камень" - это пемза, которая добавляется для размягчения воды.
Наверное, для сохранности надо держать котел под раствором ингибитора коррозии и соответственно весь локомотив держать в теплом сухом помещении.
@@user-wg9op5xh6c Это не реально. Сохранность паровозного котла достигается его постоянной работой от промывки до промывки срок примерно 30 суток.
Очень интересен обзор, с нетерпением жду второй части, интересно узнать весь процесс от запуска до управления этой живой машиной, и круто наверное увидить эту машину в строю
Пароперегреватель даёт т.н.сухой пар капельки воды в нем очень мелкие, на котлах ТЭЦ температура пара под давлением 400 градусов, этот паровоз почти вершина паровозостроения отопление мазутом, пароперегреватель, подогрев воды и прочее ! Очень интересная машина, торжество механики в чистом виде!
Вершина стимпанка)
Пароперегреватели и подогрев воды еще до революции уже вовсю были...
Дай Бог вам здоровья!!! Отличная экскурсия !!!
Спасибо!
серия -огонь!!! ждём вторую часть , очень ждём !!! ( в 90м году у нас в Баженово на Б.З. много паровозов в резерве было , многие старые машинисты там работали и мазали и ухаживали , а я на практике на ПТОЛе слесарил и часто ходил за некоторыми зап.частями для вл22м , печки привода, скоростемера и т.д. , мужиков -паровозников было много и мне молодому и любопытному было с ними очень интересно , а сколько историй рассказывали и случаев из жизни... , жаль что тогда не записывал , хватило бы не на одну книгу , а теперь и мужиков тех нет и паровозов нет ..., а было 12 путей по километру заставлено (9 с паровозами, а три пути под резерв тепловозов , старые электрички , электровозы в запасе , вагоны тех времён) , потом на маневровом туда заезжал уже в нулевых годах , только книги да манометры и некий инструмент в разорённой мастерской , сколько на площадку и в кабину влезло , спас , а книги и некоторые паровозные зап. части , лопаты , ломики , ключи, крючки и теперь дома хранятся , книг пол шкафа , по ремонту и т.д. , да в гараже ключи с лопатами ..., и один скоростемер , который маленькие дети играя поломали ...)
А что со скорастимерам, заел иле когда крутишь приводной валик перестал скорость показывать?
@@user-xi7mo9bo6f , разбили стекло, нет теперь стрелки и шкалы , да и немного заржавел ..., хотя изночально был рабочий..., ну дети , ну что с них взять..., теперь уже взрослые ..., а у скоростемера даже вал не крутится , но шестерёнки -медные и система песцов в норме , разберу ..., починю для себя..., мне так тиконье его нравится...
@@user-wy9ke3yb2r Мне такой скоро подарят, даже с лентой, там часы есть. Сам я часы механические собираю, уж больно надёжные. Попробуй их завести, возможно пойдут, возможно до них ржавчина не добралось.
@@user-xi7mo9bo6f да а часики-то шли... , да вообще но и теперь не умер , помазать и в путь..., там даже катушки работают...
@@user-wy9ke3yb2r А как катушки подключали, от батареек иле от сети?
Очень хороший обзор! С детства люблю паровозы. Увы, не довелось прокатиться, да и на ходу увидел лишь один и то совсем недавно. Надо обязательно сберечь оставшиеся. Новых не будет.
Огромное спасибо! Было очень интересно послушать!
You love your steam locomotives, like we do, union Pacific big boy.
Какая же сложная эта паровая техника. Потрясающий и детальный обзор! Спасибо Слава и машинисту Валере. Что будет с паровозом,если этот специалист уйдет на отдых. Продайте в РФ (в депо Красный Балтиец Москва) Там много действующих паровозов и Лебедянку эту там не оставят без внимания! Удачи каналу!
Депо Подмосковная, а Красный Балтиец это станция...
Довольно сложно, но высшая математика не требуется: достаточно среднего образования. Впрочем, теплотехнику желательно изучить поглубже
Не дайте легенде умереть....восстановите его
А прикиньте, на машине времени вызвать настоящего паровозника в эту съемку. Подзатыльники и пендали летели бы не переставая. Стабилизация камеры бы не помогла )) Тут не смазано, там бардак ))) Видео бы закончилось поездкой на блестящей, вылизанной машине )))
Хорошая тема кстати сделать паравоз из нержавейки!!! Провоз я считаю живым организмом в нем огонь бушует и паром дышит.
он еще может простудится в прямом смысле этого слова.
@@SemyonovIgor Как это?
@@user-xi7mo9bo6f в полне возможно видели эту технику открывания створок в старых фильмах.
Ждем вторую часть! Такого материала крайне мало на рутубе
Сегодня снята вторая часть, будем готовить
Вот это работа, над выпуском, классная заставка. Спасибо, удачи!!!
Спасибо!
Отличное видео! Очень интересно и машинист грамотный, ждем второй части!)
Уже сняли
Применяется перегретый пар 300- 340 гр. Мне довелось немного поработать на паровозе серии Е произведённом в США фирмой Балдвин 1944г.в. Класная машина силы чрезвычайной. К сожалению порезали на металл.
Семён Каплин Тогда подтвердите, что на базе американских паровозов Ворошиловоград сделал ФД, а , работавший там Лебедянский, впоследствии "сделал" "Лебедянского"
@@user-dg3qk2qm6t Причем всё что вы перечислили.Я указал с чем довелось поработать мне.
Да были времена, чтоб 2 метра проехать пол дня кочегарить будешь. Есть над чем задуматься как наши предки работали.
Да технологии не те были. Сейчас с двигателем внешнего сгорания на дровах - самолёт можно строить. Другие материалы совсем
очень интересно спасибо за видео. всегда смотрю ваш канал. огромный лак. и удачи в вашей нелегкой работе...
Отличный и наполненый позитивом обзорчик,с удовольствием посмотрел,спасибо👍👍👍
Молодцы.Лайк за обзор и Валерию за рассказ
Спасибо!
Спасибо Вам. Ждём второй части.
Вообще круто
Котёл собирается на заклёпках, а трубы бывают дымогарные и жаровые. По дымогарные трубам циркулирует горячий дым, а по жаровые - вода, которая в них же превращается в перегретый пар. Кабина на паровозе называется - будка машиниста.
Спасибо за информацию
Пожаровым, трубам, вода, не, цылкурирует, а, вних, вставляются, трубы, а, по ним, насыщенный, пар, делает, 2,полных,оборота,,и,уходит,через,колектор,,в,сухопарник,а,там,через,клапан,в,паравую,машину,Это,когда,машинист,открывает,регулятор,хода
Ждем часть 2. Очень занимательно
Спасибо,,,что снимаете такие фильмы,,,очень интересно,,,,даже влюбилась в эту технику,,,,,такое уважение к этому транспорту,,,
Спасибо большое!
Валерий большое спасибо и уважение
Паровоз сложнее космической ракеты!))))
Паровоз живой!!! Когда появились тепловозы и электровозы машинисты ругались, говорили что они мертвые, а паровоз - живой.
Спасибо, очень интересно. 👍🤝
Хороший мужик ,который Валера,видно очень любит этот паровоз ...,и задорно рассказывает...Это человек легенда,как и паровоз....Здоровья ему, и всего самого доброго желаю,таких скоро не будет,кто расскажет и покажет....
Да уж! Просто прыгнуть в будку и сразу поехать не получится!)))
Пол дня топить надо, чтобы пар поднять!
Круто! только музыка мешает слова разобрать..
сделайте 2ую часть без музыки пожалуйсто.
@@nik_brooklyn Точно!!!
Топ позитивно позновальныи спасибо 👍👏
Я смотрел много роликов про паровозы. Но этот наиболее познавательный.
Спасибо
Классная экскурсия. Вот недавно стало интересно, откуда в паровозе берётся электричество? Ну к примеру для прожектора, габаритных огней и рации. Этот вопрос я изучил, но хотелось бы наглядно увидеть как выглядит этот самый турбогенератор. Спасибо за интересное видео.
Посмотри вторую часть, там парагенератор будет показан.
Отличное видео! Спасибо вам дядьки! Жаль скоро не останется тех кто сможе рассказать про то как это было((
ДВС простоит 40 лет. подал топливо и заводится :)
На 3:57 как так можно? Шток поршня должен быть блестеть, а он покрыт ржавчиной. Законсервировать нужно было. На 15:42 - не кабина, а будка. Будка машиниста. Слава, думаю мою просьбу разделят многие- можно без музычки?
Можно и без музыки.
Уважаемый Виталий! Согласитесь: на Ваши слова, мол, законсервировать нужно было, сам собой напрашивается ответ: всё, что БЫЛО, уже НЕ НУЖНО... Увы, шток *уже* покрылся ржавчиной.
@@user-gk9lb2zv4x При разборе полётов, то есть ошибок, выявляются просчёты эксплуатантов, чтоб в следующий раз они не забывали это сделать. Понимаю, что в данном случае сальник штока и шток уже несовсем в хорошем состоянии будут, но на будущее, надеюсь, они небудут так халатно относиться к технике. К старенькой ретро технике. Ремня бы им всыпать :)
@@user-eb4yu4rf3i Согласен с Вами: как-никак живая история. А без прошлого нет будущего... Насчёт следующего раза не уверен: паровоз в парке, насколько я понял, остался один, первый и он же последний.
@@user-gk9lb2zv4x Если так халатно будут относиться к истории, то до будущего паровоз может и не сохраниться. Всё что трётся, отполировано при работе, заржавеет при стоянии, если не будет смазано. Ладно там направляющие ползуна, они мажутся тавотом, а вот шток поршня он смывается пАром, и металл голый. Ну это как штоки гидроцилиндров бульдозеров, при долгом неиспользовании ржавеют.
Cepur nost! Как всегда! Спасибо от души!
Спасибо, Кирилл!
Огромное спасибо за познавательное видео
Регулятор давления пара открывает золотники, а буксуют все локомотивы, паровозики, при подъезде к составу просыпали рельсы песком, для лучшего трогания с места.
Спасибо отличное видео!:) вот бы на ходу его увидеть
Есть старое видео про этот паровоз, он был на пару, но не на ходу.
@@user-xi7mo9bo6f ссылку скиньте пожалуйста если есть данное видео на ютубе
@@maksvex5616 Пожалуйста! kzhead.info/sun/dLahhtVxpn6mhpE/bejne.html
А про динамо машину не рассказали где стоит от чего приводится в действие а так очень приятно смотреть
В следующей серии расскажем
Вячеслав Бойцов буду ждать новых ваших серий , в детстве у Отца по тепловозам 2м62у полазил дизель Д1 тоже ЭР9Е изучал а вот паровозы у нас уже не ходили , лебедянка как ваш у нас на постаменте стоит 😉 и в холодном запасе были правда давно это было
Турбогенератор питается само собой от пАра. Мощность примерно около киловатта.
Живая мохина, супер, видел в живую, от гудка матерился по самый неболуй
Рассказал мне как ноу-хау показал😁 технология будущего👍🤣
Спасибо отличное видео,интересная информация
Встретил книгу 1911-го года и понял, что сейчас даже физики не знают некоторые тонкости машины Уатта (и паровоза заодно). Потому и когда демонстрируют опыт с мгновенно сжимающейся банкой, заполненной паром - не объясняют, почему сжатие происходит мгновенно. А Уатт и любой теплотехник в век назад - знали! В холодильнике важно не столько охлаждение пара (он бы там несколько минут остывал!), а контакт пара и поверхности холодной воды, поглощающей все молекулы воды из газовой фазы.
Такой паровоз ходит из Бологое в Осташков. Один раз удалось проехаться, не забываемо). Может этим летом поеду ещё.
Да управлять конечно не так просто как казалось. Интересно а какого он года выпуска. И что теперь с ним будет дальше.
Спасибо за классный видео, дядя молодец, и автору видео успеха в будущем.
Палец вверх Валерию! МужЫЫЫк!
Сколько же операций должен выполнить машинист, сколько сил и труда применить?!! Оставить бы один экземпляр рабочий для обучения - быстро придёт понимание профессии
Надо эксплуатировать такие вещи. Это же история. А так стоит ржавеет без дела.
СУПЕР.............
Класс! Сняли видео то, что надо! Отлично, спасибо!)
Спасибо!
Студия "20 канал", Вячеслав Бойцов, и ремонт тепловозов - представляют! "парово серии Л"
Расскажите историю этой великолепной машины! Он до 2017 года активно ездил или периодично, когда был выпущен, стоял ли он на запасных путях на случай войны или в музее/вокзал украшал и т.д.. Было бы очень интересно послушать.
Почему бы не взять его на проект и восстановить его в идеальнейше состояние ??? Мне бы вот интересно было бы посмотреть да и по участвовать в этом
Всё зависит от начальство.
К сожалению финансовая составляющая имеет большую роль
Очень интересно, спасибо
Машинист классный, приятный дядька.
Каустиковая сода! У меня мама машинист парового котла на ТЭЦ. Хороший фильм. Спасибо!!!
Спасибо
очень интересно. спасибо