Фермы и мосты
2020 ж. 11 Қар.
2 494 098 Рет қаралды
Ферма - это лёгкая и прочная конструкция, все элементы которой работают на сжатие либо на растяжение, и не работают на изгиб. В ролике мы делаем несколько мостов из листа бумаги А4 и испытываем их на прочность.
Ключевые слова: статически определимая система, работа на растяжение, работа на сжатие, строительная механика, сопротивление материалов.
Наш канал с дополнительными материалами
t.me/getaclass_channel
Новосибирский Государственный Университет
www.nsu.ru/n/
Физический факультет НГУ
Мужик объясняет детям как устроены мосты. "Дети" в комментариях в основном старше 30ти: вау, классно. p.s зашёл спустя год, офигеть сколько лайков. Не ожидал, спасибо ребят. ☺🤗
Ничего в этом плохого не вижу. Мне 31, но смотрел я данный ролик с интересом сопоставимым ребёнку. Апгрэйд сделать никогда не поздно. Намного хуже купленные дипломы баранов, когда потом на практике из за неграмотного расчёта мосты разрушаются.
первые 40 лет ребенка самые трудные.
@@user-ng2tp3od9h а вторые? Уже неважно 🤣
Мне 39. И полезно посмотреть перед выполнением работ по изготовлению виноградной арки
А от чего восторгаются дети младше 30-ти?Бабки,бабло,бабосики?Бузова?Лайки?Подписчики?Фальшивые фото и ролики в соц.сетях? Нет,лучше я вспомню курс физики😁!
Рекомендации 2021 делают меня умнее, автору почёт и уважение.
👍я думал АкадемеГ только про машины смотрит🤣🤣🤣
тоже высветилась рекомендация. Хотя ничего по сопромату и подобным вещам даже не гуглил)
@@user-cl3zk7sn9p это только перед выборами. Я вообще только про Тарасова смотрел, а тут сопромат ...
Ты ещё и смотришь сам? Я думал только показываешь
Академик тебе что делать нечего
Здравствуйте, в прошлом году 2022 я рискнул самостоятельно сделать мост, через речку) Из подручных материалов и с минимумом техники и в добавок ко всему на средства от жителей(деревня маленькая около 500 человек) Это был мой первый опыт работы с мостом, очень волновался, что он не выдержит вес( машины не предусматривались, а вот коровки по 5-6шт разом любят проходить) Ширина 1.8 метра Длина 14 метров Опор нет, только начало и конец на землю опираются, остальное в воздухе. Те эмоции которые я получил, как во время первых расчётов, так и в процессе создания и уж тем более когда всё закончилось - ЭТО словами не описать🎉 Всем кто строит или строил мосты, меня точно поймут🤝 Нисколько не жалею потраченных сил и времени, это настоящая магия)))
Низкий Вам поклон. Сделали то, о чем другие любят говорить
Очередной раз убеждаюсь, что успешность освоения материала школьного, университетского, зависит в больше степени от препадователя и его умения донести до другого ( свои научные мысли и формулы так чтобы было понятно любому, кто это видит, слышит, первый раз ). А не долбить, только терминами. Не каждый классный специалист в своём деле например инженер, может научить делать расчеты. Для этого надо не только знать но и уметь передать свои знания другому.( Научить). Огромное спасибо, что так доступно все рассказываете , попал к вам случайно но пару видео уже просмотрел и подписался. Буду подтягивать знания, учиться никогда не поздно!
Сколько скрытой боли в этом комментарии. (На момент написания у пацана аватарка с флагом "Никто кроме нас")
@@user-zd4vo1vy8u это хорошо, что не мальчиком назвал, как у самого на аватарке. Да я смотрю тут юный психолог ?! Боль не боль! А то что преподавать должны люди умеющие это делать, а не те кто ракеты строил, дома проектировал и т.д. ( но не знающие, как донести свои знания). Так сказать практикующие педагоги. Точней инженеры которые работали по специальности и вдруг стали преподавателями в универах! Я понимаю, что большинство в универах просто просиживает штаны и им пофиг, учат или нет, главное зачёт и бухло! Но когда, вот так преподают и показывают. Не учиться невозможно. А про возраст, учиться ни когда не поздно! У меня в группе учились люди от 18-45 лет. И вот что могу сказать к 5 курсу все, кто был после школ и техникумов, просто отвалились! Учились только те, кто пришел осознано, а не по наставлении родителей или косить от армии. Вот и делайте выводы!
Я тоже самое хотел сказать. Но вы меня опередили.
И что ты усвоил? Ну, посмотрел мультики. Интересно, да. Но усвоил что?
в очередной раз убеждаюсь, что интересно получать знания тому, кто в этом заинтересован. и преподаватель тут практически ни при чем. да, бывают исключения в виде очень хороших и очень плохих преподавателей, но в массе своей они дают тот контент, который утвержден не ими.
Смотрю видео про мосты, сидя в кране на объекте строительства моста😁
Может и получится построить, главное тикток не смотри.
Сидя в кране, лучше смотреть как мосты рушатся:)
Смотрю видео про мосты, сидя в прорабке, на объекте строительства моста
@@user-sc8jr1xl9n тоже неплохо😄
@@user-sc8jr1xl9n где объект?
Как строитель могу сказать: Разнообразие конструкций мостов обусловлено бюджетом. Опытом, ведущих инженеров, проектировщиков. Оснащением проектной организации расчётными программами для разных материалов. Но идея ролика великолепная. Надо устраивать реальные конкурсы с достаточным призовым фондом для детворы. Можно, к стати, набирать призовой фонд из пожертвований родителей!
Пожертвования родителей называются налоги.
@@testpage7823 Только не России. Налоги идут на содержание росгвардии. А на детей - пожертвования.
@@aaashka2506 налоги - это налоги. Идут они на содержание армии, дабы вы, все такие недовольные, умные и независимые одуванчики, могли жить, а не дохнуть под обстрелами как в Сирии и Ливии, на содержание научно-образовательной сферы и медиков, а так же госаппарата, который это всё регулирует. Вы, конечно, самые умные и лучше всех знаете, как должно быть устроено, только работаете таксистами (сарказм).
@@VladHarsh Как пел Шевчук: "Ты жаждешь империи - закрой свой рот, иди на войну, умри красиво. А для нас добрая власть, добрый народ - когда в сердце любовь, тогда все живо!" Да и при перечислении вы подкачали с расстановкой сфер бюджета. После армии идет гос аппарат, потом военпром, а потом уже недостойная упоминания ерунда типа науки, медицины, образования и культуры. Вот именно с таким бюджетом в сердцах людей гарантированно будет любовь. А кто не согласен с этим, тем займутся первая и вторая статьи бюджета.
@@user-dh9oc3xs6s не буду обсуждать Шевчука и его глупости как и ваши розовые мечты о прекрасном обществе, которое существует только в ваших мечтах.
Спасибо за такую хорошую детскую передачу. Мальчик Миша, 40 лет.
Миша мне тоже интересно было смотреть, я Серёжа, мне 52. ))
Дима, 30 Ж))) младшая группа )
Только такое преподавание зарождает у студентов любовь к наукам. А физика - это супернаука. Вам большое спасибо и Новосибирску респект!
Насколько проще был бы сопромат/теормех, проводи преподаватель, подобные пояснения на лекции. Потрясающе здорово. Спасибо Вам!
Может быть, но такой преподователь имеет право требовать совсем другую заработную плату, врятли тюони будут работать за гроши
Не надо путать научпоп для детей от образовательного процесса. Если сопромат преподавать такими методами, то на выходе будут студенты-дебилы.
@@user-nq9jv4oo6v вы не правы, мне лично на парах по сопромату и термеху ни разу не показали наглядно как ведёт себя та или иная конструкция, только схематически на доске мелом, ну и на пальцах! А хотелось увидеть в живую, намного легче воспринималась информация!
@@leu9893 инженер и конструктор должен не видеть, а знать математическое обоснование. хотите видеть - идите в школу искусства.
@@user-nq9jv4oo6v земля тебе пухом, дурачок
Спасибо Вам большое! Оказывается, физика это так просто и увлекательно))) Мальчик 40 лет
первые 40 лет детства самые сложные
... и это пройдёт!!!👍👍👍👍👍😃😃😃😃😃
это сопромат а не физика)
Мне 36)) тоже оч интересно
Не физика а геометрия, вектора.
Мне бы в свое время такого преподавателя по сопромату и конструкциям... Отличная подача, не скучно, ёмко!!!
В самом начале 70-х во Владивостоке, в физико-математической школе №23 физик Михайлов проводил среди учеников подобный конкурс. Мосты были просто потрясающие! На одном из них сверху стояли ВСЕ доступные груза, целой пирамидой, и мост держал! Венцом был мост из имитации брёвен, как сказал учитель - русско-вьетнамская вязаная конструкция, хоть сейчас в дело... Вечное уважение таким учителям!!!
Ответ: -выбор той или иной конструкции моста зависит от количества клея у инженера )
и синей изоленты)
@@user-fl2fz7xb9r Вот вы смеётесь, а самый лучший узел для планеризма изобретён из ленты ПТФ, которую нарезают из пивных бутылок. Я не шучу. Ломовое и живучее соединение получается.
@@user-dv5yt9yc9x согласен , прекрасна штука, и даже нить для 3D принтера делают умельцы.
Клеить надо в хорошо проветриваемых помещениях))
@@user-bi2ug2hw9u Спасибо, учтём!
Прекрасно! Вот какой контент в Ютубе мне нужен. Этакая занимательная физика с живыми примерами, класс!
Отдыхал я как- то в Италии. В Лигурии. Будучи на экскурсии, на пути в Геную, мы вышли из автобуса передохнуть и перед глазами открылась интереснейшая картина. Вдоль берега шла гряда гор. Пики гор торчали в ряд как зубья пилы по дереву. Вверху шла дорога. Необычная. Она состояла из сплошных туннелей и мостов. Туннель проходил сквозь гору и сразу же переходил в мост между пиками гор и затем опять дорога ныряла в очередной туннель. Мостов было море….было симпатично,,,оригинально…но практически все мосты у меня, как у Инженера, вызывали сомнения в их надёжности. Уж слишком длинные у них были безопорные пролёты. Особенно, там выделялся один мост своей длиной…. Этот мост у них должен рухнуть, сказал я спутникам…я вообще не понимаю на чём он держится, добавил я… на моё замечание никто не обратил внимания. Они были не инженерами, ну и плюс, как говорится, нет пророка в своём отечестве. Вернулся в Москву. Не прошло и года, как прошло сообщение в газетах и ТВ, что мост этот рухнул. …официальное объяснение, что мосту не был вовремя выполнен «косметический» ремонт явно не соответствовало действительности. Тут интересно заметить, что опытный и профессиональный инженер даже по внешнему виду, без расчетов, порой может определить надёжность и состоятельность конструкции. Даже, если он и не мостостроитель. Судя по всему, Лигурийские мосты проектировали художественные дизайнеры. Мосты смотрятся симпатично…..
люто плюсую.
обрушение моста- это серьезное событие. неужели вы считаете что в Италии нет инженеров и технадзора? а рисуют эти мосты всякие там художнки после хорошего вина.. Добрый человек, вы представились инженером и только что обс..али всю Италию. у вас - глаз алмаз, а итальянцы- даже слов не подберу...
Сглазил мост 🤣
@@kirillbokov259 на каркал))
Я, как инженер конструктор, подтверждаю, что бывают такие случаи, когда целое конструкторское бюро с весьма опытными конструкторами, не видит очевидные вещи, даже, когда им на них указываешь, приходится подключать "тяжёлую артиллерию", расчетчиков. Только тогда соглашаются, но так и не понимают, мало того, начальник отдела мне как-то сказал: "Я уже боюсь когда Вы подходите!" И это Русские! А что говорить про итальянцев или англосаксов...
1-й мост, для метро - не имеет дополнительной внешней конструкции для увеличения жесткости/прочности, по той причине, что состав метро (вероятно двухпутное) не создает большой нагрузки. Данная конструкция обеспечивает достаточный запас прочности для одновременного нахождения 2-х полно загруженных составов пассажирами. 2-й же мост несколько полосный автомобильный. Предположу, что его ширина + масса автомобильного полотна + масса всег авмотобилей (в т.ч. грузовых) требуют наличия дополнительного укрепления конструкции. Чтоб мост мог выдерживать как статичную нагрузку (пробки в обе стороны) так и постоянную динамическую нагрузку. 3-й же мост, вероятно тоже двухпутный ж/д. По которому видно, что ходят груженные товарные поезда. Несмотря на небольшую его ширину, нагрузка на него идет большая. Поэтому использовали "классическую" треугольную схему над путями. Так дешевле и долговечно. К тому же, проще обслуживать.
А 4?
@@overbillionviews А 4-й - потому что из завода ЖБИ "занесли", а из завода стальконструкций - "не занесли" :) Короче - по экономическим причинам.
Я скажу, что мост метро имеет такую же конструкцию, как и железнодорожный (жёсткий треугольник), только всё скрыто от наблюдателя стенами этого моста. Если одеть железнодорожный мост в стальную рубашку, он будет выглядеть как мост метро, только стена выше.
Все правильно, конструкция зависит от условий и задач
Если бы в таком ракурсе было моё образование, то желание изучать и познавать было бы само собой, а не из под палки.
Это все таки развлекательное видео. Таким образом учиться нельзя к сожалению.
Пока есть такие каналы и люди я продолжаю верить во что-то хорошее и доброе и полезное !
Вот это я понимаю урок физики! Благодарю за простоту слов и наглядность.
Это не физика, а сопромат. Спецпредмет в ВУЗах.
сдал сопромат,можно жениться)не сдал сопромат,нужно жениться)))я сдавал)))
Хорошая лекция, особенно для тех, кому сопромат и строительная механика, теоретическая механика- китайская грамота. В общем-то элементарно всё, но лектор позитивный. Респект
Сопромат это очень интересная наука.Ни одной пары не прогулял в университете за все годы,а на сопромат шёл с удовольствием.Наш Борис Васильевич Гольцев также очень интересно излагал материал.Светлая ему память.
Вот так совпадение, были и у нас лекции его, хоть и радиотехнический курс, на линейках нагружения демонстрировал. Много их поломано было)
Интерес к предмету зависит от личности лектора. Юрий Степанович Соболев- мой любимый сопроматчик.
Сколько добра и любви к своему делу в глазах этого человека. Большая благодарность Вам за науку.
Авторы сами в восторге от своей лекции! Это очень здорово! Видеть азарт и радость в ваших глазах! Это мотивирует слушателей!
Может быть и мы построим свой мост. Когда-нибудь. Спасибо за науку
Лесные братья и вы здесь)
ПРИВЕТ ЛЕСНЫМ
О привет лесные, рад видеть Вас именно сдесь!!! Приятно удивлен, что вы смотрите столь познавательные видео!! Я думал Вам некогда, всегда в тайге , что-то строите!!
000
привет) круто, что и вы здесь)
Спасибо дядя,очень интересно. Это пожалуй первое видео на Ютубе которое я посмотрел два раза😊 (мальчик Рома 37 годиков😂)
Мальчик Рома, 37 годиков!!! Красава!!!!!
Присоединяюсь к благодарности. Девочка Ира 55 лет
Также присоединяюсь к благодарности, мальчик Саша 38 лет
Спасибо, было интересно. Ответ на вопрос в конце ролика: Думаю конструкцию для мостов выбираются исходя из: 1) грунта, на котором будет стоять будущий мост; 2) розы ветров, сила течения воды на опоры, а также сейсмическая опастность, т.е. внешнее воздействие окружающей среды; 3) Непосредственно типа полезной нагрузки , т.е. - для железнодорожного состава характерны, наверное, более пиковые ударные силы, чем для метромоста или автомобильного потока. Состав тяжёлый и особенно на стыках железнодорожного полотна получаются удары, колебания которых мост должен выдержать и не расшататься. Также, как можно лучше скомпенсировать их и не передать по земле близлежащим конструкциям и постройкам... - для метромоста нагрузка похожа на жд, но сам состав легче и на материалах можно сэкономить; - для автомобильного, не нужно так сильно заморачиваться, колебания, образующие от колёс и веса авто и грузовиков намного отличается от металлических колёс жд-состава...
4 разных моста почти рядом
"на стыках железнодорожного полотна" так сейчас рельсы без стыков делают. десятки километров по цельной рельсине.
@@Achmd на мостах иная структура рельсошпальной решётки
@@Achmd десятков километров? А куда делся коэффициент линейного расширения? Температура окружающей среды поднялась до +40,рельсь начал удлиннятся и он как змея извивается? А как же системы СЦБ? Десятки километров-это вы загнули, или я уже отстал от новых технологий.
@@user-km7ro7sl6i вика "Бесстыковой_путь". Сваренные бесстыковые рельсы. Длина такого участка может доходить до 30+ км. В физику процесса не вдавался.
Всегда было интересно, почему мосты так устроены, но никто не мог этого объяснить. А тут наглядно! Великолепно! Спасибо огромное! Было очень интересно!
Конструкция зависит от: 1.Нагрузки которые должен выдержать мост, 2. длина пролёта между опорами (не везде можно поставить частые опоры), 3.. Выбором материалов и климатических условий. Поэтому в одном кадре разные мосты. ЖД состав тяжелее пассажирского электровоза метро, а уж тем более автотранспорта, поэтому опор больше, конструкция более прочная, нежели автомобильный мост.
На мой взгляд - здесь невероятное количество переменных. 1. Металлический короб метро-моста так же добавляет ему жесткости, это решение добавляет жесткости мосту и добавляет удобства монтажа, потому как можно его просто "накатывать" (хз как правильно) на опоры с берега. 2. Следующий мост автомобильный, должен выдерживать меньшие нагрузки, за счет арок даёт некую эластичность и рзмазывает точечные нагрузки (условные фуры), ну и даёт возможность делать более длинные пролёты 3. Ж/д мост - понятно, максимально мощный, рассчитанный на нагрузки, монументальная конструкция 4. Автомобильный мост, если честно - вообще не понял его. Скорее всего сделать такой простой мост было просто дешевле: накатил балки, кинул асфальт - всё супер. Супер-базовая конструкция. Но это мой взгляд, я не профи в этом деле, просто размышляю логически, буду даже рад, если мои тезисы опровергнут
@@kukushonok Коробчатый мост, должен выдерживать большую ветровую нагрузку, выдерживаемый вес тоже приличный в одном составе метрополитена порядка 6 вагонов, вес каждого порядка 25 т. Так что он тоже весьма нехилый и прочный. Пожалуй именно он и его конструкция вызывает у меня наибольший интерес. С ж/д вообще всё просто, один вагон 65т, и тут всё зависит от выбранных балок и опор, в одной секции одновременно, одномоментно может находиться порядко 2 вагонов, вот и всё одна секция должна держать 130т. Длина и предельный вес вагонов известен. Автомобильные скорее всего с разной несущей нагрузкой, фуры и т.д., скорее всего пускают только по большому, мелкий авто мост, скорее всего для легкового транспорта. Вот поэтому все мосты и разные.
@@666MAXIMUS999 Мелкий автомост - это из-за перспективы, через него также организованно 6-полосное движение и фур больше идет (там проходит объездная дорога). По первому автомосту раньше было организовано движение трамваев + открыт 1955 г., а дальний - без трамваев и открыт 1978, он является цельносварным.
Не кто из вас полностью не прав! Каждый мост выполнен из ходя назначения и стоимости. Мост для метро выполнен полностью закрытым чтоб вагоны не сдула выходя на открытое мясо с большими ветрами. железнодорожный мост полностью открытый так как вагоны тяжелее. Коммунальный мост построит из сегментов, намести по этому у него самая прочая схема строения. А дальний мост надвижной, более качественное исполнение, по этому подпорки не нужны. А самый новый мост, на тросах с арками с большим пролетом, просто так дешевле. Так что мосты строятся из ходя способа эксплуатации и применением минимального количества материалов, и стоимости монтажа.
@@Matroskin502 "выходя на открытое мясо с большими ветрами" - "открытое мясо" с большими ветрами это круто!! XD)) "А дальний мост надвижной, более качественное исполнение" - чем он качественнее? Наоборот у него низкая несущая способность. Несущая способность определяется тем какой крутящим момент он может выдержать - крутящий момент образуется при приложение силы от точек опоры(опор). Одна часть моста работает на сжатие, другая на растяжение(верхняя часть сжимается, а нижняя растягивается от приложения силы и изгиба вниз) - чем дальше разнесены центры масс сечения от оси инерции несущих конструкций и тем больше момент инерции сечения - и тем большую нагрузку он может выдержать - чем удаленней площадь от оси изгиба тем большую нагрузку она может выдержать - у моста из ферм они удалены на очень приличное расстояние(три высоты вагонов - метров 12-15!!) - верхняя и нижняя параллельные балки, а у надвижного(балочного) они очень узкие буквально под дорожным полотном(на расстояние 1-2 -3 метров) - и их несущая способность очень низка по сравнению с мостом из ферм или арочным мостом. Материалы в основном лучше воспринимают и сопротивляются нагрузке на сжатие, хуже на растяжение, на изгиб(крутящий момент) почти не сопротивляются(сечение не позволяет) - поэтому опоры ставятся под углом - чтобы балки воспринимали нагрузки больше вертикально чем на изгиб - вертикальные опоры как раз для этой цели стоят - так же как и арочный мост более дешевый и легкий чем из ферм. Арка арочного моста целиком работает на сжатие, арки давят друг на друга в опорах - таким образом чтобы прогнуть арку полотном моста надо продавить арку вниз - а это значит арка должна сжаться вдоль - металлическая арка хорошо работает на сжатие(как и все конструкционные материалы) - таким образом она держит мост и не имеет дополнительных массивных вертикальных утяжеляющих связей как у фермы. Плюс моста из ферм то что он делается из сортового стандартного проката и из него можно собрать конструкцию для любых целей..
Такой счастливый сам оттого, что "мост" выдержал бутылку со свинцом))
@@user-us6rj3gj2l Поставила бы тебе лайк, но последнее предложение всё испортило.
А я испытываю счастье, наблюдая за радостью экспериментатора! Это так прекрасно!🌹💖
@@user-us6rj3gj2l Это брюзжание разочарованного человека. Мне не нравится.
@@user-us6rj3gj2l Что с вами не так? У вас проблемы с женщинами? Я вам ответила, что не считаю 90% людей быдлом. Всё. Куда вас понесло?
@@user-us6rj3gj2l а ты уверен, что не принадлежишь к тем 90 процентам?
Как жаль, что мало таких преподавателей!!! Всех благ Вам!!!
Преподавателей хороших достаточно. Они были, есть и будут. Но есть две основные причины, по которым они не занимаются преподаванием: низкая з/п, дети с низкими культурными и социальными навыками. Даже не знаю, что из этого хуже. Мне кажется, что второе. Потому что дети много берут, но взамен могут дать больше. Представьте инженера на производстве, который, может быть, и хотел бы преподавать. На производстве у него финансово зависимые подчинённые, которые не то, что слушаются, а сами приходят за консультациями и решением проблем. А в учебном заведении нужно уговаривать, заинтересовывать, ответственность за вещи, которые от тебя вообще никак не зависят, не дай бог, агрессивные родители, куча документации, всяческая доп. нагрузка. Как-то так.
@@TheSpectralHand а ведь вы правы. Я не задумывался над этим. Всёравно что бисером метать перед свиньями.
Классный учитель! *2022г , конец лета, Макс, 46лет, Новороссийск , лично видел эти мосты, учился в Новосибирске. Всем зрителям - улыбнитесь!))
СПАСИБО! Вы делаете большое и нужное дело, и оно заинтересовывает многих! Здоровья Вам!
Вообще считаю, что не совсем корректно говорить, что "стержень лучше на изгиб работает, чем на растяжение-сжатие". Там подходы разные при определении напряжений. При изгибе в напряжениях на крайних волокнах определяющую играет роль момент (то бишь сила и плечо) и момент сопротивления сечения: сигма=M/W. При растяжении сигма =N/F, т.е. играет роль только площадь поперечного сечения, а момент инерции стоит и курит в сторонке. А вот при сжатии уже необходимо учитывать критическую силу Эйлера, которая опять же зависит от лямбда - гибкости стержня, которая в свою очередь зависит от длины стержня, радиуса инерции. При при малых гибкостях стержня может статься, что стержень одинаково будет работать на растяжение-сжатие(про сталь говорим), так как критическое напряжение больше, чем напряжения потери прочности(которое у стали одинаково на растяжение-сжатие). Однако если стержень длинный, то число гибкости сразу резко увеличивается (притом квадратично), поэтому при сжатии стержень прежде теряет устойчивость, а значит и разрушается, так как плюсом возникает изгибающий момент, который сильно прибавит напряжений. Короче говоря, в разных случаях может быть по-разному. Иногда стержень на изгиб может работать лучше, чем на растяжение-сжатие(если высокое сечение подберете, не зря же стропила на крыше кладут на ребро))
ПГС.
@@user-cm5gq9ls7b а я думал сопромат
Таки Да...
«Стержень на изгиб работает лучше чем на растяжение, сжатие»? А устойчивость Вы учитываете?
@@aaashka2506 учитываю, читайте ниже)
Обусловлено нагрузкой на мост и его ценой. Не имеет смысла строить мост намного крепче, чем необходимо, т.к. это повлечёт удорожание конструкции
Даешь такие видео в рекомендации!! Очень познавательно. И да. Мне 30 лет. Очень интересно 😃
Вот такой должна быть подача материала! Просто и доступно, без скучных теорем и цифр) Такие уроки можно смотреть слушать с интересом!
Я от души благодарю коллектив канала- ваша подача материалла проста и понятна. Жалею, что ваши видео находят популярность у публики 25+ , а не 12+.. Наглядные пособия, доступный видеоряд и "теплая" атмосфера- мне бы это в школьные года)
15 лет, обожаю эту тему
37 годиков.Смотрел с удовольствием. Вероятно мы рождённые в СССР любим любую рубрику из цикла "как это работает" 😂😂😂
Спасибо за ваш труд, очень познавательно.!!!
За 10 минут Вы сделали то, что не сделали 4 года университета. Спасибо Вам большое
Если это действительно так, то скорее всего, ты весело проводил время отведённое на учёбу...
Отличное наглядное объяснение. Благодарю вас за доброе дело, что вы делаете. Очень интересно и познавательно смотреть ваши видео.
Я вспомнил занятия по сопротивлению материалов и теоретической механики,построении эпюр сил и моментов, для многих это был темный лес , но мы реально с этого кайфовали так вникали в эту тему,к сожалению ни дня не отработал по специальности, но ни разу не пожалел о выборе профессии!
термех и сопромат были одними из самых любимых предметов, хотя специальность была Автоматическое Управление Электроэнергетическими Системами. ФИО преподавателя не помню, но женщина была очень жесткая! Земной ей за это поклон - я наловчился решать задачи и щелкал их с удовольствием! Истинный восторг был не только в решении, но и в придумывании задач. В соседней с "нашей" профильной лабораторией была лаборатория испытания строительных конструкций (скорее цех, даже), так мы туда пробирались и благодаря знакомству с девчатами запускали эти мегамашины для проведения натурных испытаний, в обмен на возможность щелкнуть молнию в лаборатории ТВН. Как то нас поймали за этим и даже хотели наказать, но декан прикрыл - говорит все одно, скоро все под нож пустят (((( потом там стоянку сделали. Стоянку там, где собирались устройства РЗиА, вполне современные по элементной базе, а уж по физике... Это было, наверное, самой большой трагедией в жизни для меня.
я тоже когда то разбирался, больше математику и термех любил, сопоромат видать препод потяжелее был... и также ни дня по профессии не отработал. Но считать и разбираться в непонятных вопросах в вузе научили хорошо, за что спасибо :)
@@user-yc1sk9mp1r название предмета теОрмех - теоретическая механика. хорошо же вы учились)
@@user-lu8wi9qj9t и как вы свой термех расшифровываете и что это за наука? нас учили теоретической механике, но это по другому сокращается
@@artemkravchenko2056 а как у вас тогда сокращали?:) у нас термех = теоретическая механика
Большое спасибо за интересное видео! Здоровья вам
Обожаю Ваш канал! Очень интересно смотреть. Каждый раз что-то новое узнаю из Ваших роликов. Огромное спасибо!
Хоть и электрик, обладаю некоторой логикой. Разность мостов обусловлено по их спецификации. 1. Мост для автомобилей подразумевает, что на нем полотно - асфальт, какое то кол-во полос. Площадь большая, слой тоже. + ремонтные допуски. Машины ездят на шинах, вибрационное воздействие на мост минимальны. Вибрации меньше, но вес большой, следовательно можно сделать расстояния опор больше, но каркас чтоб работал на растяжение/сжатие - арочная форма скелета под постом. 2. Мост для поезда предполагает, что на нем полотно - рельсы. В 1 или 2 направлениях. Вибрационное воздействие поезда выше чем у автомобилей, в разы. Стук колёс об рельсы вспомните. Поэтому, чтобы гасить вибрацию/колебания расстояние между опорами надо делать меньше, чтоб колебания (длина волны) не увеличивались (вспомните как волна расходится после того как камень в воду кинете, чем дальше от центра тем длиннее волна) и поскольку вес общей конструкции меньше, то можно сделать его с такой фермой, которая одновременно будет равномерно распределять вибрацию, и будет лёгкой и соответственно будет дешевле (возможно) 3. Мост для метро - в метро тож поезда катают. Требования такие же, но плюс к этому то, что как выполнено питание вагонов. Ну и плюс то, что стратегически метро как бы закрыто от мира, типа герметично. Может и нет. Ну и ещё профиль с квадратным сечением выдерживает большие нагрузки. Вертикальные стороны - ребра жёсткости, а верхние и нижние стороны работают и на сжатие и на растяжение соответственно воздействию вагонов метро. 4. Дальний автомобильный Мост. Скорее всего там конструкция такая же, как в п1, но не тросами соединено, а металлическими листами. Мне кажется главная задача для проектирования мостов - выбор той конфигурации моста, при которой свойства будут полностью соответствовать спецификации (техзаданию) с лучшей экономической эффективностью Сам живу в городе где есть 16 мостов (про некоторые может забыл, или не знаю) 5 Жд мостов (3 над водой, 2 над дорогами) 8 обычных автомобильных моста (5 над водой, 3 над жд) 1 мост автомобильный, но состоит из 3 отдельных мостов стоящих рядом, и работают как общая конструкция, 2 крайние автомобильные - направления движения на разных моста, посередине пешеходный мост. Проще говоря, один мост ехать туда, один мост ехать сюда, посередине ходить. И это все одна конструкция, один мост. 1 понтонный автомобильный мост 1 автомобильный мост, через который ещё проезжает трамвай (по середине моста скоростью 5км/ч, больше нельзя, мост развалится) и по его сторонам пешеходные секторы. То есть одновременно могут передвигаться автомобили, трамвай пешеходы. Чувствуется, как мост гуляет, если пешочком пройтись. Вверх вниз влево вправо его ведет И они все конструктивно разные, кроме 5 автомобильных, они похожи Есть ещё конструкции похожие на мост, но там совсем мелкие конструкции, сделанные по необходимости. Город Усть-Каменогорск, ВКО, Казахстан
Стук колес поезда возникает только в стыках двух рельс. Если пути выполнены без стыков то стоков не будет. Высоко скоростные поезда двигаются без всякого стука.
дома с детьми делали фермы мостов из макаронин, склеивая их клеевым пистолетом, очень занимательно получается ;)
Зажралиись...
@@Evgeny_Miroshnichenko 😁
Восхитительный канал! Давно уже не учусь, но так приятно смотреть Вас!
Спасибо таким учителям за передачу своих знаний! Ваш позитив заряжает, Успехов Вам!
Ведущий очень искренне радуется! Приятно смотреть
Если я ошибаююсь поправьте. Первый мост это проект инженера Лавра Проскурякова который перекрыл максимальный пролет минимальным тонажом стали. Этот мост ваял Гран-при в Париже вместе с Эфелевой башней.
В 1895 году им был выполнен проект моста через Енисей. По величине пролётов этот мост был вторым в Европе после Кулембургского моста в Голландии (Vieux pont ferroviaire de Culembourg, разобран в 1982 г.) и самым большим в России. В 1900 году за проект моста он был награждён Большой золотой медалью на Парижской всемирной выставке.
_"минимальным тоннажем"_ Чушь собачья! В конце XX века по упомянутому мосту проходили поезда тонна́жем в 20 раз больше, чем на момент ввода в эксплуатацию. И.е. запас прочности был "конский".
@@cynic3859 имеется ввиду минимальное количество металла, затраченного на изготовление пролета моста.
@@j.f.hasselbaink8577 Я прекрасно понимаю, что имелось в виду. На практике требуется обеспечить минимальную материалоёмкость при заданной прочности. Здесь - обратная задача: максимальная прочность при заданной материалоёмкости. (Не правда ли, это весьма разные задачи?) Я листал "пояснительную записку" к одному из мостов Проскурякова. Там указаны и требования к нагрузке (со ссылкой на циркуляр Департамента жел. дорог от 15 января 1986 г. за №653) и принятые напряжения в материале конструкций. Марка стали там не указана, но можно с уверенностью предположить, что использована сталь демидовсих заводов. (Есть прямые указания: "с Урала".) Согласно имеющимся в открытом доступе данным [химанализа, металлографии, прочностных испытаний] и здравого смысла - она была не хуже современной ст3. Исходя из этих данных - запас прочности при расчётах был принят примерно троекратный. Фактически, исходя из того, что мост "выдержал нагрузки не только от поездов XIX столетия, но и составов века XX, превышающих по весу своих предшественников в 20 раз" и того, что мост был выведен из эксплуатации (в 1999 г.) с мотивацией "усталость металла" - запас прочности изначальной конструкции превышал требуемую явно более чем в 20 раз! Т.е. вопрос о том, насколько точны "определения аналитически, точным способом" как бы закрыт. Второй вопрос, о том насколько конструкция и размерения моста соответствуют обратной задаче - менее очевиден. Точнее, неочевидно только "цифровое значение", а то, что геометрия неоптимальна - видно даже невооруженным глазом. Хотя и понятно, что линии стремятся к "кусочечной аппроксимации конических сечений". (Вроде бы это [слово "парабола"] даже где-то упоминалось в текстах, но даже если и так - я не уверен, что его использовал сам Проскуряков.) PS Попробуем вернуться собственно к задаче, поставленной в видео. Возьмём формулировку: используя лист бумаги A4 клей и ножницы "построить мост" максимальной грузоподъёмности. Пролёт принимаем 290 мм, плотность бумаги - 80 г/м2. Приложение нагрузки - близкое к сосредоточенному к середине пролёта. ... несложные расчёты указывают на то, что теоретически достижимы результаты в 100 кг и более! ;)
@@cynic3859 100 кг? А что подсказывает здравый смысл?
Спасибо за видео! Харизма преподавателя - это большая движущая сила. До слез впечатлительно интересно!
Браво, автор! Простым языком и простыми примерами о физике...
Замечательный образовательный позитивный канал, посмотрел с удовольствием! Спасибо автору!
Я участвовал в разработке технологии строительства Новосибирской арки, которая на превью)))
@@ivengo7064 хм))
@@user-bi2ug2hw9u ну привет, Ромаха🙋♂️. Верхнее сообщение могу удалить.
Вот тебе и вычислили по айпи))
@@T_a_p_a_c коллегу встретил))
@@T_a_p_a_c, хорошо еще что мамку не шатают)))
Увидела Бугринский мост и решила посмотреть. Спасибо за интересное и познавательное видео 🙂
До 40 лет не было желания вникнуть, зачем мосты такой формы конструкции делают . А теперь очень интересно стало
Примерно такую же тему,мы проходили в школе по ФИЗИКИ,учитель на доске мелом чертил,рисовал,каких то фигур при этом обьяснял про каких то сопротивлении, давлении и.т.д, тогда мало кого интересовало о чем идет речь😊все с нетерпением ждали звонка перемен, нам было интереснее хоть пять минут побегать поиграть,это было 88е90годы,оказывается помимо школы с детьми, родители тоже должны заниматься,обращяя внимание на их учебу,родители были рад за то что их дети живы здоровы,самое главное со школы не вызвали их,если вызов со школы, то чето натворил их ребенок,и это был позор,Спасибо автору канала!
Спасибо за интересные передачи! Очень полезно и познавательно!!!
супер! Большое уважение вам за такие познавательные и увлекательные уроки!!!
Спасибо большое за информацию о фермах, теперь понятно для чего диагональные связи
Спасибо Вам за время объяснить тему. Это не каждый делает, а ещё и разъяснить всё, как нужно. Спасибо большое и здоровье Вам!!!
Потрясающая улыбка искренне увлеченного своим делом человека.
Как здорово, открыл для себя очень интересный и познавательный канал. Спасибо!
Спасибо дядька, за 6 минут довёл до меня то, что преподы не могли довести за 3 года в ПТУ. Лайк тебе от души
Ты 3 не мог понять всего 1 простой факт, что стержни легче согнуть, чем растянуть?
Мне 57 лет, зашел, послушал, поглядел, подписался, буду учиться
«Существует 6 типов мостов: балочный, консольный, арочный, подвесной и еще два. С двух сторон земля, посередине вода.» Тед Мосби, архитектор
Увидемся на следующей неделе
@@user-bs9ez2so1u ты не поверишь, но даже это изобрели не в России. В том же ютубе полно роликов про разнообразные просчёты при проектировке мостов
Блин, сам хотел написать 🤣🤣🤣
Вот черт , я ору ))
Для тех, кто не понял: сериал "Как я встретил вашу маму", лекция препода, спешащего на свидание.
За редким исключением, всегда все упирается в стоимость реализации той или иной конструкции. Помню, как на лекции Богданова И.Я. рассказывал про коммунальный мост в Красноярске (который все могут посмотреть на 10-ти рублёвой купюре) . Бетонная арочная конструкция была выбрана из-за сильного дефицита высокопрочных сталей в то время и в его конструкцию закладывали более доступную сталь. В сегодняшнем времени так бы делать не решились из-за колоссальных перерасхода материалов и трудоемкости.
Спасибо за обзор и небольшую историю города. Продолжайте будем ждать ваши познавательные видео.
Что бы всем было понятно, надо объяснять как пятилетнему. Мужик - молодец!)
Блин как приятно что такой познавательный канал ведёт человек из моего родного города !!
Разнообразие обусловлено 1. Бюджетом 2. Опытом проектировщиков 3. Промышленным развитием территории 4. Условиями строительства 5. Нагрузками на мост 6. Материалом моста
технологиями в немалой степени.
Думаю в первую очередь от нагрузки, затем стоимость и от стоимости материал, а затем и конструктив моста. Во многом играет роль вибрация и резонанс. Не знаю как сейчас, но раньше солдаты не ходили в ногу по мостам.
Есть МОСТ через Печору. Строили его зеки во время войны для доставки Воркутинского угля. Донбасс был захвачен. Строили мост из подручных материалов, того, что было рядом. Строили лопатами, кирками, тачками. Вместо мостовых ферм привезли фермы с дворца съездов. Если посмотреть фото, то видно, что фермы на мосту разные. Так вот построенный в таких условиях, с такими технологиями, с никаким бюджетом, с расчетом на то, что по нему будут ходить только теплушки с "овечками" этот мост после ремонта в 50- тых стал пропускать сверхтяжелые поезда 120-130 вагонов по 80-90 тонн каждый! Тут вам и нагрузка и резонанс и главное- умение строить.
7. условия мореходства - если там нет морского движения и дно не глубокое проще наделать дешевые опоры чем лепить фермы или арки из тяжеленного металла - это особенно касается ферм - длинные фермы частенько несут больше свой собственный вес))) ферма ради фермы))) дорогая, тяжелая и бесполезная. 8. эстетическими указками в тз!! 9. желанием проектировщика построить стандарт по тз или что то новое, необычное.
Очень давно уже, лет 45 назад, пришёл к нам в школу новый учитель физики, и вот такими объяснениями законов физики, привил любовь к этому предмету. Даже сами по себе создались кружки по занимательной физике.
Спасибо Вам Автор! с удовольствием потратил время на просмотр Вашего исследования!
Вот что должно быть в трендах Ютуба! Спасибо авторам за подачу материала! P.s - Я ещё один "мальчик" 35 лет.))
так никто и не дал?
Автор: Фермы - круто и практично! Я, который строю кататульты из пружин и дорог в Poly bridge: Летать быстрее и интереснее! (А вообще материал очень интересный. Особенно тем, кто проходит статику в физике.)
Какой позитивный человек! Интересно очень! Подписался конечно!
Очень нужное и познавательное видео особенно для начинающих проектировщиков!!!👍👍👍
Инженеры-мостовики видео посмотрели. Хорошее.
по финальному вопросу -- решение о выборе конструкции моста зачастую не чисто техническое. внешний вид модели моста оказывает на решающих культурологическое влияние. Ну и да, есть небольшой разброс в зависимости от грунта берегов и дна реки, зависимость от разных типовых нагрузок на мост (поезд, легковушки, фуры, труба), экранирование шумов (короб для поезда), парусность от разных ветров, судоходство разных высот и ширин, течения и прочее.
инженерно-геологические условия наверняка играют роль при выборе конструкции моста.
@@user-zx5ws1tg6j , да, но на сколько важную роль ? и сильно ли это отразится на внешнем виде моста, если отбросить все нетехнические аспекты?
@@RobotN001 да, вполне. Например может быть сделан выбор в пользу схемы менее восприимчивой к разности осадок опор, или менее восприимчивой к деформациям вдоль моста, или более сейсмоустойчивой.
Еще очень сильно влияет доступность тех или иных ресурсов и технологий на рынке строительства в конкретный момент в конкретном месте
Какой же приятный мужик и голос видно сразу советский гражданин здоровья тебе
Так вот оно оказывается что!!)) сжатие и растяжение!) Насколько все просто, понятно и интересно! мои аплодисменты!👏👏👏
Молодец, очень интересно объясняет, класс! 👍
Метро-мост, как мне кажется построен именно таким образом, с целью защиты рельс метро( и самого транспорта) от погодных условий (метро несется быстро - всякое может быть). 2 - ой мост имеет снизу арку для более надежной конструкции (скорее всего инженеры выбрали арку, поскольку, несмотря на то что она менее прочна чем фермы, она дешевле), т.к. потом транспорта на нем немало. Железно-дорожный мост имеет фермы т.к. по нему проезжают достаточно тяжелые грузовые поезда (а, как известно фермы довольно прочны). Ну а последний мост не имеет арки (в отличие от второго), потому что, я думаю, на нем небольшой поток транспорта (в этом можно убедиться сравнив на видео 2-ой и 4-ый мост) и смысл использовать лишние материалы (на арки, фермы и т.д.) отпадает из-за малой нагрузки на мост.
Главное что КрымНаш, а остальное всё приложится
"2-й мост" более известный как Коммунальнный или Октябрьский или старый имеет меньшую ширину и на верное меньшую предельно-допустимую нагрузку по сравнению "последним" мостом, более известным как Димитровский или новый мост. По крайней мере на Димитровском мосту траффик, как правило всегда больше, чем на Октябрьском
@@Advokatov Когда уже Путин построит мост через реку Лена? Якуты ждут уже 20 лет, а воз и ныне там!
@@ThePlate1977 когда Лукашенко кредиты отдаст, сразу и построят
@@ThePlate1977 идиот?
Хороший контент. Большая благодарность авторам!
Подписка и лайк. Мужик молодец дай Бог тебе здоровья!
Да вы ещё и мостовик!!! Моё почтение, коллега.
@@schetnikov а я ниижт, мосты и тоннели)
Думаю жд мост самый крепкий, а еще его конструкция мне напомнила отдалëнно конструкцию стрелы башенного крана ... Побольше бы подобного рода видео!
Потрясающе наглядно! Спасибо за такие ролики!!
Приятный человек хорошо слушать!
У нас было похожее задаиние. Можно было использовать любые материалы но модель моста не должна была весить больше килограмма. Моя модель выдержала 70 килограмм. А удругих ребят доходило и до 120 кг
Читеры кевлар или углепластик использовали?
Японцы, видел, из спагетти макеты делают, но нашим студентам нельзя: сварят и съедят
@@denrus4282 В основном дерево и алюминий. Моя модель была из алюминевых профилей
@@tombebech6492 До килограма? Бальса или углепластик плюс леска-мононить )))
Спасибо за контент,давно искал ответы на свои вопросы, весьма познавательно, не стыдно показать детям
Благодарю Вас! Так интересно! Хотя и в школе, и в металлургическом институте по физике, сопромату, термеху, и высшему мат.анализу у меня было отлично, но так доходчиво и интересно мне никогда не было!
Спасибо за хорошее видео. Преподавателям строймеха, теормеха, сопромата стоит взять на заметку такие практические занятия)
ССФ ПС-02 оставляет в человеке неизгладимый след... пожизненно! 🙂 Привет, Андрюха! 🙂 Ты молодец, хорошая затея! 🙂
@@schetnikov Прикольно, мне нравится! Я теперь стабильно посматриваю твой канал. 🙂 А я, на досуге хлебушек пеку. В Телеге сделал канал с рецептами - t.me/HlebopekSerega Там чатик есть, я тебе идею нового сюжета для твоего канала подкину...
Современные материалы для строительства не просты и по сути уже являются фермами. Тот же армированный бетон - это конструкция, где арматура работает на растяжение, а бетон на сжатие. Причём известно, что бетон очень хорош на сжатие, поэтому где-то он может быть выгоднее стали (он ведь ещё и дешевле). Ещё важен учёт ударных нагрузок. В случае с железнодорожным мостом - особенно. Возможно поэтому там используют сталь, ведь она менее хрупкая, нежели бетон.
на больших пролетах металлический мост дешевле бетонного .. хрупкость тоже бред .. на малых пролетах бетон используют для ж.д. мостов
Ни на какое сжатие бетон в железобетоне не работает. Какой из двух компонентов конструкции больше включается в работу при условии совместности деформаций, определяется жёсткостью, а не прочностью (хотя и прочность бетона на сжатие будет в 10 раз меньше предела текучести типичной применяемой в таком случае стали). Модули упругости материалов при растяжении и сжатии не сильно отличаются либо не отличаются вообще. Поэтому в любом композите арматура работает в основном на растяжение-сжатие, а связующее служит для передачи нагрузки между арматурой, то есть работает на сдвиг.
@@TheSan173 "Ни на какое сжатие бетон в железобетоне не работает" - это тянет на Нобелевскую премию! Срочно нужно отменять все учебники, руководства и СП по железобетону! 🙃
@@PROplusPRO тут важен контекст. Человек противопоставил работу арматуры на растяжение работе бетона на сжатие. Но очевидно, что арматура будет воспринимать основную нагрузку как на сжатие, так и на растяжение. Какая ей разница, у неё что, жёсткость как-то меняется при изменении направления нагрузки? Когда говорят, например, что полки в балке работают только на растяжение-сжатие, а стенка - на сдвиг, это тоже не совсем правда. Что, тоже какие-то учебники надо отменять?
@@TheSan173 Понятно... Железобетон для Вас это что-то равномерно проармированное по всему перечному сечению. Но балку, тем более мостовую никто так не армирует. Классика жанра - ж.б. балка любого пролетного строения (впрочем, как и любая ж.б. балка, просто тема про мосты): тавровое сечение, чистый изгиб на вертикальную нагрузку. Вся рабочая арматура сосредоточена в нижней зоне ребра; в верхней зоне, в плите, арматуры практически НЕТ (только конструктивная). Нижняя рабочая арматура, естественно, растягивается. За счет чего, по Вашему мнению, балка работает, если "Ни на какое сжатие бетон в железобетоне не работает"? (Противодействовать моменту от нагрузки должна пара сил)
Ригель нужен в том случае если стропила прогибаются. Получается что прогиб страпил забирает силу которая давит на стены. Добавляет ригель, прогиба нет и сила переходит на стены. А если стропила мощные то прогиба нет и сила на стены сразу в максимальном значении! Молодцы мужики, помогают пошевелить извилинами!!!🤝🤝🤝👍👍👍
прекрасное видео! спасибо!
очень интересное видео, я варил фермы для 45т бетон. плиты которая упирается на винтовые сваи, испытывал разные конструкции, варил из 100мм трубы и арматуры, в итоге все выдержало, и весит в воздухе, варил в 2 трубы с разлетом в 200мм и внутри треугольники, очень жетская конструкция
Весит или висит?
В комментариях собрались строители, проектировщики, инженеры и просто взрослые дети) "Большим можно оставаться и будучи маленьким" Антуан де Сент-Экзюпери. А в нашем случае - маленьким можно оставаться и будучи большим:)
Наконец-то на Ютубе нашёл интересный и полезный ролик. Браво учитель, снимайте ещё.
Разные конструкции обусловлены экономически-архитектурными критериями. Играет роль рельеф дна, ширина пролета между опорами, ширина дорожного полотна, стоимость работ изготовления металлоконструкций, устройству железобетонных конструкций в определенный момент времени. Также сильно влияет на нагрузки возможное возникновение резонанса в динамических нагрузках. В ролике не указано про поперечные силы, действующие на конструкции (параллельно руслу реки). Огромная благодарность и уважение автору!!!! Это интересно, познавательно...