Тест-драйв Toyota Land Cruiser 300

Сегодня мы расскажем о Toyota Land Cruiser 300. Может показаться, что это лишь эволюция культового Land Cruiser 200, однако это вовсе не так и мы докажем даже ярым скептикам, что TLC 300 - абсолютно новый автомобиль.
Трудно поверить, но при очевидном сходстве новый Land Cruiser 300 создан практически с чистого листа. Сохранив узнаваемость и пропорции, японцы сделали новый кузов. Часть деталей оперения выполнена не из стали, а из алюминия. Самое заметное отличие сзади: багажная дверь теперь едина, не раскладывается на 2 горизонтальные части. Правда сам багажный отсек визуально стал чуть меньше, хотя сюда всё равно помещается больше куба, а если сложить задний ряд сидений - то и больше 2. Рама у Land Cruiser 300 тоже новая, в ней меньше элементов, больше цельных деталей, она стала легче. По идее, вместе с алюминиевыми панелями это должно способствовать существенному снижению массы. Так оно и есть - минус 200 кг! Но при этом сам автомобиль как весил 2,5 тонны так и весит. Почему? Да потому, что опций и обслуживающих их компонентов стало значительно больше.
Начнем с заднего ряда сидений. Сидеть тут комфортно, места очень много, а из удобств помимо раздельного подогрева сидений, теперь еще и раздельная вентиляция и климат-контроль, 2 подстаканника в подлокотнике, а вот мониторов нет, но их можно заказать дополнительно. Всем, включая пассажиров заднего ряда, придётся смотреть в центральный дисплей с диагональю в 12 дюймов на передней панели. В Land Cruiser 300 новый интерфейс управления системами автомобиля и новый мультимедийный центр. Важное нововведение - теперь на кнопке start-stop есть сканер отпечатка пальца. Запрограммировать автомобиль можно на 10 владельцев. Также хотелось бы отметить новые сидения, которые действительно удобны, посадка за рулем оптимальная.
Под капотом Land Cruiser 300 уже нет V-образных восьмерок. Здесь установлен V6 в 3,5 л. с двумя турбинами мощностью в 415 л.с. и внушительным моментом в 650 Нм. Разгон - 6.8 сек. до 100 км.\ч. 10-ступенчатый автомат обеспечивает необходимую динамику. Этот автомобиль позволяет ехать как резво, так и размеренно. Что касается тормозов, то в отличие от Land Cruiser 200, создатели пересмотрели систему подачи тормозной жидкости. Тормоза обязаны быть более эффективными. Все же основное впечатление от езды - будто ты находишься на огромном мощном корабле во время качки. И причина этого - подвеска. Она претерпела радикальные изменения, здесь нет пневмоэлементов. Что касается активных амортизаторов, то в их работу невозможно вмешаться, их жесткость корректирует сам автомобиль. Безусловно, есть активные стабилизаторы поперечной устойчивости. Но, не смотря на всё это, Land Cruiser 300 кренится, кажется, даже больше, чем «двухсотка». Несмотря на то, что времена изменились, а вместе с тем изменился и сам автомобиль, архаичные решения все еще остались. К примеру, задний неразрезной мост, который до сих пор является атрибутом серьезного внедорожника. Поэтому мы намеренно сменим асфальт на бездорожье. Переживать из-за отсутствия «пневмо» не приходится, так как 23 см. просвета все же у нас есть. Конечно, создатели Land Cruiser 300 не могли отказать себе в удовольствии подобно конкурентам и коллегам из премиальных брендов поставить на машину селектор режимов. При этом владелец имеет возможность механически блокировать дифференциалы. Это большая редкость на сегодня. Toyota не лишает права вмешиваться в управление автомобилем на бездорожье и давать шанс водителю использовать потенциал автомобиля. Кстати, опционально здесь есть не только блокировка заднего, но и переднего дифференциала. Причем задний и передний могут блокироваться независимо друг от друга.
Казалось бы, в Land Cruiser 300 есть все необходимое, чтобы насладиться ездой по-полной, однако есть 2 больших недостатка:
1. Вес автомобиля. 2,5 тонны для вездехода - это все же многовато, и на зыбких почвах надо быть предельно аккуратными.
2. Геометрия. Безусловно, подножки - это красиво и статусно, но в условиях бездорожья - лишне. Так же как и "передняя губа", которой постоянно боишься зацепиться.
Да и цена в почти 8 млн. - российский феномен. Toyota Land Cruiser - самый часто встречающийся внедорожник, по цене составляет конкуренцию своим прямым собратьями - Lexus LX, Cadillac Escalade и Range Rover. Однако на самом деле его прямые конкуренты - Land Rover Discovery 5 и Chevrolet Tahoe. Не здесь ли кроется главный секрет сверхпопулярного TLC?