Ранний Москвич-2141 - оцинкованный кузов и югославский салон!
Цены на Москвич-2141 в СССР по данным на 1 января 1991 года:
1.6 (75 л.с., 5МТ) - от 9 600 рублей
1.5 (75 л.с., 5МТ) - от 9 600 рублей
Москвич-2141 - автомобиль трудной судьбы. Его выпуск начали в 1986 году. Но это было не совсем тот автомобиль, что задумывался изначально. Москвич-2141 сгубило две вещи - отсутствие нормальных двигателей и ужасное качество.
Проблему двигателей Москвич-2141 за всю свою жизнь так и не решил. Если не считать истории со Святогором и двигателем Renault. Изначально даже базовый мотор должен был развивать 95 л.с. (1.8 с карбюратором). А еще в гамме подразумевались двухлитровый агрегат и турбодизель. Вместо этого под капотом Москвича-2141 появились моторы ВАЗ-2106 и УЗАМ 331.10 (он же 412-й).
«За рулем» на других площадках:
Яндекс.Дзен: zen.yandex.ru/zr.ru
ВКонтакте: vk.com/zronline
TikTok: / zr.ru
Viber: vb.me/zronline
Telegram: t.me/zr_ru
Еще ролики из этой серии:
ВАЗ-2101
• Чем «Жигули» лучше Гр...
ВАЗ-21086
• Реэкспорт! ВАЗ-2108 С ...
ЗАЗ-965
• ЗАЗ-965 Запорожец - го...
ЗАЗ-968А
• Он едет! Огонь ушастый...
ЗАЗ-968М
• ЗАЗ-968 Запорожец - ка...
Москвич-2140
• Москвич-2140 - за что ...
Москвич-2140SL
• Москвич-2140 SL - за ч...
Москвич-412
• Редкий Москвич-412 из ...
• Редкий МОСКВИЧ-412 и д...
Москвич-407
• Москвич на экспорт! За...
Москвич-401
• Москвич-401 ПЕРВЫЙ СОВ...
ИЖ-21251
• ИЖ-2125 КОМБИ - КАПСУЛ...
ИЖ-2126
• Иж-2126 4х4 - полнопри...
ГАЗ-14 Чайка
• Чайка ГАЗ-13: лучший а...
ГАЗ М-20 Победа "Санитарка"
• Санитарка ГАЗ М-20 Поб...
ГАЗ-21
• Мечта! Двухцветная Вол...
ГАЗ-22
• Волга ГАЗ-22 - редкий ...
ГАЗ-24
• ГАЗ-24 Волга - за что ...
• СОВЕТСКИЙ бизнес-класс...
ГАЗ-2410-051
• РЕДКАЯ ВОЛГА: дисковые...
ГАЗ-67Б
• ГАЗ-67Б - машина Побед...
ГАЗ-69
• ГАЗ-69 из милиции - ег...
ГАЗ-3111
• Самая смелая Волга ГАЗ...
ВАЗ-2109
• Редкая экспортная "дев...
ВАЗ-2106
• РАННИЙ ВАЗ-2106 в идеа...
ВАЗ-2104
• Лада Нова Комби - таки...
Татра 613
• ТАТРА 613 для КГБ - че...
Trabant 601
• ПЛАСТМАССОВЫЙ ХИТ Траб...
ЛАЗ-695
• Автобус ЛАЗ-695 - редк...
Ikarus 250
• Икарус 250 - за что лю...
ЗИЛ-157
• ЗИЛ-157 на снежной цел...
ЛиАЗ-677
• ЛиАЗ-677 - лучший сове...
ГАЗ-63
• Газон, который может! ...
#москвич #москвич2141 #зарулем
А у вас какие воспоминания о Москвиче-2141?
Прекрасные воспоминания! У меня их было 3: 21412, СВВ 214100 и СВР 214145, последнего до сих пор жаль, отличная машина для своего времени с реномотором👍
Дядя возил мороженое 😅вот такие воспоминания)ну и он прям гордился что у него такой автомобиль)
Был у нас в начале 90х под названием Алеко .Мне нравился внешне ,но собран был плохо .Долго не пробыл ,отец его быстро продал.
Когда появились очень интересным казался А потом они на глазах гнить стали 😢
А где Канунников? Весь обзор испортили
Редакции ЗР к сведению: переклеивание старого москвичёвского шильдика на китайские кроссоверы и последующая перепродажа не может считаться возрождением.
😂
Ну-ну. А китайцы сами с чего начинали?
@@user-yo1im2ur3j неужто покупали Мерседес, переклеивали шильдик Джили и так продавали ? 😂
@@user-be2me4qu1l, типа того. Что вас так удивляет? Это известно любому, маломальски разбирающемуся в автомобилях.
@user-yo1im2ur3j нет, брали рав4 и хонду срв, пилили обе попполам и сваривали - вот вам и знаменитый шери тиго
2141 был отличный авто, с огромным потенциалом для дальнейшего развития. Жаль завод угробили.
Завод угробили покупатели автомобилей. Не захотели платить свои рубли за новый, с конвеера Москвич, предпочитали б/ушные иномарки.
@@user-eu4oe3mp1sи это тоже. Позже эта судьба постигла Волгу сайбер. Народ предпочитал отдать 15000$ за 5 летний крайслер сейбринг чем такие же деньги за новую Волгу, являющуюся адаптированой версией этого самого сейбринга.
@@user-eu4oe3mp1s и ты типо их обвиняешь? Тут виноват совок со своей неповоротливой экономикой.
@@konstantinmuller130 Где я их обвиняю? Они действовали как нормальные люди, они трезво оценивали соотношение цена качество.
Гнил он очень сильно, а пластик ужас. Стекла скорее всего от пассат d2.
Состояние данного конкретного автомобиля вызывает восторг, уважение тем, кто его сохранил и отреставрировал. Жаль, конечно, что саму модель и завод постигла такая судьба. Спасибо за видео.
Спасибо Путину, все просрали
вообще не жаль. С таким "качеством" - на свалку истории.
@@rozumovskyy потому и жаль, что перспективную модель так и не смогли/не захотели нормально доделать.
@@vincenzonevezella спасибо Путину
@@edwardvalivonis23Опять тебе Путин не угодил.
До сих пор на таком гоняем по работе, 91 года. Машина используется как санитарка. Возим на ней рабочий инвентарь . Движок родной 1,5 узам, пробег под 300. Очень дохлый, но тяговитый. Всё что родное, с надписью made in ussr, просто нереальное качество. Например рейку поменяли только в прошлом году, ступичные подшипники в этом году прошли 300 тыс. Автомеханики в шоке были. Короче всё что ставишь современное, то г...о. Электрика до сих пор вся родная и всё работает. Кузов в неплохом состоянии, ржавчина есть местами, но дыр нет. В машине хорошая заводская шумо-вибро изоляция . Зимой жара, движок почти не греется. По сути ездит и ездит, особо мозг не выносит. Но по мелочам надо смотреть.
Ох и сказочник 😂
Нереальное качество???? 😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂.... Был у меня москвич, раз в три месяца откручивались привода. Одно из качеств😂
Блин посмотри нормальные машины тех годов уже пассат был, Ауди 80, тойоты разные про американцев вообще молчу! А это хлам
@@24idom один раз да-открутился привод.После этого болты фланцев поставил на фиксатор резьбы плюс гравера и забыл про проблему.
@@kirillkerzakoff9502 зато сейчас ни своего,ни немецкого ни японского.Одни китайские гаджеты на колёсах.
У меня было 3 41-х. Выпускался бы сейчас, снова бы купил. При максимальной цене в 2000 долларов США, альтернативы для меня не было. ВАЗ 2104 в тот период стоил 4000 долларов. При такой разнице в цене можно было и недельку приложить руку - сделать "антикор", поменять ШРУСы на более качественные, купить кованные диски, купить "музыку", а если не хватало мощности 1,5 л двигателя, собрать на том же блоке до 2,0 л. Все мои 41-е проехали более 250 тысяч км без "капиталки" и были или проданы, или пошли в зачёт новой машины.
То, что Вы перечислили - это не неделька :)
вот это наш подход-купить новую машину и начать ее доделывать ) а нельзя ли чтобы их прямо на заводе нормально делали?
Ну правильно, каждый советский покупатель автомобиля должен был её разобрать до винтика, все бракованные детали выбросить и изготовить новые на домашнем токарном и фрезерном станке, потом машину качественно собрать, и тогда ей сносу не будет.
@@user-tc8iw9nv2z так оно и было зачастую. что интересно так оно и сейчас тоже бывает. столько лет прошло а в этом плане ничего особо не поменялось
Никогда новый москвич не стоил 2 тыс долларов.... Никогда !!! Наверное потому и разорился..... А бу так могла и тёща подарит или у Васи алкаша купить за пару бутылок...
Пересев после жигулей. Был в восторге. Сильный быстрый, тихий авто.
Абсолютно согласен с Вами !
peresel bi na MERSEDES ti voobshe bi ohuel
Сядь на симку или талбот-вообще охренеешь!
@@himars2830я после Форда сел в 2141 и не почувствовал каких-то существенных недочётов кроме МКПП, что уж говорить о Мерседесе, после которого любая машина покажется нормальной
Когда впервые увидел его, в 88 году - был в шоке. Даже цвет такой же был. По сравнению с 412- м - это было небо и земля. Иномарка с надписью "Москвич"!!!
Первый раз увидел его на Богатырском проспекте в Ленинграде февраль 88го тогда народ собрался вокруг него толпой смотрели мы с дедушкой тоже подошли
А я когда его увидел, понял, ну самый русский автомобиль. Это было в году 2005.Я ребёнком был. Да. Времена меняются. Мне то нравилось что она русская.
@@nevazhno0074 советская какая русская)) срисованная с чего то
@@MrLEANCEW да какая разница. Выглядит по русски. Дизайн родной. Своя машина. Да, пусть с другой машины взята основа. Наша кстати лучше по конструктивным решениям!
@@nevazhno0074 Chrysler Simca 1308 70х годов и в ней уже были эл стеклоподьемники)) у нас 2 41х было, а сам я работал в цехе сварки кузовов АЗЛК, старые французские роботы доставали на линии)) дизайн родной американский)
Отличные воспоминания от этого авто, теплый, тяжелый и вальяжный, прекрасно управлялся. А как входил в повороты, песня! Тогда не было ему равных на отечественных дорогах, все прощали тогда неизбалованные постсоветские владельцы-и погремушечный на морозе салон, и вечно детонирующий УЗАМ. А автомобиль такого цвета возил героя Филатова в "Забытой мелодии для одинокой флейты", очень крутой чел был по роли его герой :-)
неизбалованность это осн критерий. это называется слаще морковки ничего не пробовали. в ссср и волга была признаком элитарности. а машина то жуткая даже по меркам того времени (в глобальном сравнении)
@@timl8644 безусловно, и про морковку хорошо сказано.
УЗАМ - 331 (1700) - ни какой детонации не имел , если заправлять автомобиль бензином с октановым числом 92-95 (согласно инструкции) а не каким нибудь говном типа А-76 или ,,просто бэнзынъ,, !!! Прекрасный мотор : и по запасу мощности и по ,, приёму с места,, , и по тяге , особенно ,,на низах,, , чего не скажешь про мотор2106 (1600) .
@@user-rw9xy6rj8h Да, не уточнил, 1700 был поздним двигателем, я имел ввиду базовый УЗАМ, основная часть машин первые годы выпускалась с ним, он от этой тяжести звенел, и пробитая прокладка ГБЦ была обычным делом. Много накатал на таких двигателях , понимаю о чем речь.
@@user-rw9xy6rj8h помню и 76го не было. дефицит. а про 92й и не мечтали не слышали. 80й предел
Качество продукции это наш бич. До кого-то никак не дойдет, что мало хорошей задумки, важно еще и качество ее исполнения. Это две ноги: хорошая задумка и качество исполнения. Если не будет одной из них, то будет инвалид.
Почитайте старые немецкие журналы из 90, журналисты ругают качество опеля и ауди, всем как у всех
@@mrwantsoft5103 то что в Европе считалось не совсем качественным, по сравнению с нашими автомобилями весьма и весьма отлично. Жопа и палец
@@garage-head тогдашние опеля были по кузовне и качеству впринципе ничем не лучше подобных москвичей и зубил. Так что да. Это далеко не жопа и палец.
@@lugerliaz Покупатели 90-х с вами были не согласны. Покупали б\ушные Опеля вместо новых ВАЗов, даже вместо 2109.
@@user-eu4oe3mp1s если конечно была возможность. Иномарки были достаточно дорогие. Да и к тому же одной из популярных и культовых машин того времени стала ваз 2109
Сейчас она возродилась… Я бы не назвал это возрождением
Я бы назвал это продажей шильдика китайцам.
Это реинкарнация.
Нет, это не возрождение, а глумление над Москвичом
@@Ostriikozirek Имеет! Шильдик!
@@angryfox7503 , даже шильдик не могли сделать правильный, присмотритесь.... Надо было для Пекинцев, которые идут под видом Москвичей, сделать новую эмблему - Автозавод Пекинского Комсомола имени Ши Чжень Ли
Приятное видео. Машина моего детства. Мне было 7 лет. В далеком 1989 году мой отец покупал именно такой "Алеко S" новым по системе Военторга)) Цена в районе 9700. Цвет бежевый, чуть оттенком отличается от этого на видео. Двигатель был 2106, колеса 14 дюймов БЛ85. Салон коричневый. МКПП пятиступка. Антенны не было. Магнитола была. Зимой очень тепло было. Жили на севере. Но главное , в 1989 году это сравни летающей тарелки было. Каждый подходил и интересовался, что за иномарка? Продали его в 1994 году. Из слабых мест - подвеска. Стучала и гремела.
Стучала и гремела не подвеска, с ней у Москвича был порядок. Гремели передние тормозные колодки из за особенностей конструкции суппортов. За то ходили эти колодки по 80 тысяч км что по нынешним меркам сродни фантастике.
@@-Jahan-смешно 😂😂😂, 17 лет отъездили с нуля , перед у ее тяжёлый , всю жизнь прокачивали мартеры , не рассчитан был вес на эту подвеску , не смеши своими колодками
а голову не прокачивали ?. там достаточно было гайки на штоке закрутить. и все работало отлично@@mixail251
@@fyfnjkbqdfcbk546 а чего твою прокачивать если она друшлаг , не поможет
@@-Jahan- ничего не стучало и не гремело . просто приложить руки надо было .
Ну вот бы и возрадили именно этот автомобиль, но уже на более продвинутых материалах и компонентах. И это бы и был НАШ москвич.
👍👍
Все станки продали китайцам на металл в 90е. Сейчас российская инженирия не сможет даже копейку собрать.
@@borisbrr4557 ...это и печалит
eto SMKA,France
@@borisbrr4557 "Аурус" кто разработал?,российские инженеры из НАМИ,так что было бы желание и финансирование,все смогут....
А я думаю о другом. Помню публикации ЗР тех лет, сколько было разговоров, что текущее руководство АЗЛК грабит и гробит завод. Почему на фоне всего этого не убрали проходимцев?!
Кто ставленника лужкова убрал бы?
@@el_gringo7 так вопрос к нему. Он взял завод под личное московское покровительство и назначенный директор завод убивал
Точно так же уничтожали все подряд - совхозы колхозы десятитысячники, массу других заводов. Курс на деиндустриализацию исполнялся на 5+!
На ЗАЗе тоже армяне угробили!
Не Асатряна нужно было убирать, а предателей в Кремле...
Самый лучший Москвич, по-моему мнению!!!
Мотора хорошего так и не дождался(
Дождался , только уже было поздно. Был мотор Рено и его хватало.
@@user-uc6ih2hm3rа мотор Рено?
@@filosov ага, ещё больше в долги завод эти моторы вовлекли.
@@user-uc6ih2hm3r зато мотор хороший
Мои воспоминания об этом Москвиче связаны с прищемленными крышкой багажника пальцами, когда я по дурости держался ими за проём открытого багажника. Москвич был служебной машиной отца, достался ему с новья, до сих пор помню запах салона нового 41го. Он мне тогда нравился больше нашей семейной четверки с карбюраторным мотором 1.3. Я помню папа говорил, что когда он ездил с прицепом на обеих машинах, то в отличие от четверки, Москвич прицеп не чувствовал по тяге.
В те далёкие семидесятые и восьмидесятые мечтал о собственном авто . Придя из армии в 72 в мае сразу принялся работать и откладывать на авто и собирался жениться . Через несколько лет стал на очередь для покупки и простоял в этой очереди 10 лет , хотя был передовик . Не дождавшись пошёл сам в райисполком и позже мне предложили москвичь . Я категорически отказался и ждал ещё почти год пока удалось получить ВАЗ 21061. Двоюродный брат и тесть покупали москвичи пару годами раньше - так они у них разваливались на ходу , а я всё ездил и ездил . Сейчас уже почти 20 лет езжу на БМВ 5 е60 .
У нас у соседа мужика был серебристый металлик такой. Его сын брал авто покататься, мы забивались в него в 7-8тчеловек пацанов и ехали кататься в соседние деревни. Мне в детстве авто очень нравилось, очень красивый кузов!
Конечно! Девятка на максималках!
Самое главное проходимость ! На крутую горку объехал застрявший нексия и при буксировке на горку оборвал тросс
Очень теплая печка и удобный салон,солидный дизайн,и отличная устойчивость
😂😂😂
так купи себе этот гроб и катайся
и кошмарное качество
Дизайн так себе, даже девятка лучше смотрится
@@IngvarrKahn категорически не согласен,девятка может имеет более завершенный вид но выглядит как бюджетная машина,ну как говорится на вкус и цвет товарищей нет
41-й москвич называли Утюг, за то что по дороге он шёл просто шикарно!
Абсолютно согласен!!!! Я лично так и мои кенты его называли!!!! Утюг!!!!! Держал трассу на зависть лучше и от заденприводных жиг, и от "зубил", и от сараев ГАЗ...
Утюгом назвали Вольво 700 серии
@@vadim4ik938 У меня была вольво 960 в 2001 г. Только по комфорту она у "маскарада" могла выиграть. Но по устойчивости на трассе и проходимости по "не асфальту" вольво курит нервно в сторонке...
Был у меня такой, 89 года 21412, песочного цвета с серым салоном. Только не 75,а 72л.с. в нем. Только хорошие воспоминания остались. Не подвёл ни разу. Девятка рядом не стояла.
Эхх... Я отлично помню, как дедушка купил один из ранних 41-ых. Я тогда был прям в восторге - очень понравилась новая машина не обычной для тех лет формы. Мы часто ездили в деревню на дальняк по М-9. И на 41-ом это стало на много комфортнее, чем на тех же жигулях. Действительно, обидно, что завод сам себя задушил отсутствием качества. И ГАЗ шёл этим же путём, но их спасла ГАЗель. У АЗЛК такой палочки-выручалочки не нашлось.
Пожалуй, поправлю. Москвич там ничего не душил, а снижение качества вызвано в основном общей гнилой ситуацией по стране. И для понимания поясню что это значит. Любое качество упирается в стоимость продукта, а также и прибыль предприятия - чтобы оно на эту прибыль нанимало более ответственных и квалифицированных сотрудников, заказывало у смежников более качественные (но и - дорогие) комплектующие, обновляло изношенные производственные линии, увеличивало объем НИОКР, и улучшало технологические процессы. И на все это нужны финансы. А что у нас с финансами было в стране в 1990-е? А была полная Ж. Разрушались тысячи предприятий, а люди по полгода сидели без зарплаты или без работы. И какое качество в таких условиях может быть, и какой автопром? А то у нас любят до сих пор критиковать тот же АвтоВАЗ за то что в 90-е он им не сделал видите ли турбодвижки и автоматические коробки, а вот ЯПОНЦЫ... Только непонятно, с чего эти товарищи решили, что АвтоВАЗ им, особенно в те времена что-то был должен. Да тут радоваться надо что вообще что-то сохранилось - ГАЗ, АвтоВАЗ, УАЗ, КамАЗ, ЛиАЗ, Урал. Но АЗЛК и ЗиЛ не стало. И даже в этих условиях экономической катастрофы в 90-е и небогатые 2000-е наш автопром ухитрялся расширять производственную линейку, вести НИОКР и выпускать более новые, улучшенные и комфортабельные машины. Те же вазовские Калины и Приоры уже были к слову лучше, чем затхлые прули с Дальнего Востока. И еще, касательно АЗЛК - на него еще очень сильно повлияли рублевая гиперинфляция и дефолт, из-за которого накрылся медным тазом новый завод двигателей, на строительство которого был взят большой валютный кредит. В общем, там не только Асатрян набуровил своего, там и обстоятельства были далеко не лазурные.
@@schepuda Конечно, тогда возникло множество совершенно новых и неожиданных проблем, к которым ни кто не был готов.
@@schepuda Завод двигателей окончательно накрылся еще при Бородине
@@schepuda секрет живучести ВАЗа прост. Их бывший директор Поляков в советские годы постоянно лоббировал интересы родного завода, когда был министром автомобильной промышленности. Поэтому в Тольятти шло основное финансирование, туда направлялись лучше инженеры, наработки с других заводов (в т.ч. с АЗЛК) шли туда же. То, что первый переднеприводник в сотрудничестве с Порше решили сделать именно на ВАЗе тоже о многом говорит. Всё это позволило тольяттинцам ещё в советские годы создать огромный задел на будущее, благодаря чему завод и в 90-е выжил, и новые модели в начале 2000-х смог сконструировать (все они, правда, конструктивно восходят к 2108/09, ну да ладно) и лишь где-то в 2009-ом, после кризиса 2008-го, этот задел начал иссякать. Попросили у государства денег - в беде не оставили. А АЗЛК да, жалко. Самое забавное, что хоть завода давно нет, сайт всё ещё работает и на нём "актуальную" линейку моделей найти можно )
@@angry_dirt8529 лоббизм Полякова пер изо всех щелей, это понятно. Но задел вообще и в целом был у всех. Так или иначе все автозаводы (кроме ГАЗ с его Волгой), к концу 80-х переднеприводники освоили. Впрочем перспективных дизайн-концептов было полно тоже у всех - ГАЗ, ВАЗ, АЗЛК - минивен Арбат у АЗЛК, 3105/3106 Волги, Лада-2110. А вот что было дальше в 90-е, это уже отдельная история. Поляков там уже ничем не рулил, зато рулили все негативные процессы в экономике.
Как же он красив на ваших кадрах на ходу зараза!
В 90-х годах были двигатели с объемом 1,8 и даже 2,0 литра, очень экономичные на 100 км съедал около 6,5 -8 литров бензина, а разгонялся до 160км/ час. Мне очень нравился, для дома был хорошим помощником.
Он с 1.5 разгоняется до 150 км\ч. Не сильно меньше
что за сказки про расход?
Двигатель 1700 действительно был удачным , и единственным массовым семейства УЗАМ для модели 21412 . Моторы 1800 и 2000 имели множество недоработок ( в частности - хроническая склонность к перегреву , низкий моторесурс , и т.п.) , и распространения не получили , ограничившись небольшими промышленными партиями .
@@timl8644 это - не сказки . правильно нужно было настроить характеристику некоторых узлов двигателя . не карбюратора как некоторые думают . на этом в те годы хорошие деньги зарабатывал . и также не ""ЗВенели " УЗАМЫ.
Был у меня такой! Всё класно.Одна беда,сгнил быстро! По мотору (412) скажу так,не убиваемая штука.Есть пара историй с ним! Я думаю что простенькая турбинка, решила бы многие противоречия у покупателей....
Помню в 91 получил права, у родителей на тот момент была копейка 78 года, и тут бате знакомый продаёт такого же москвича только красного. По сравнению с копейкой это был просто Мерседес. Эх, сколько я девченок на нем перекатал! Самые хорошие воспоминания об этой колеснице!!!
Точно катал 😂
@@alexsuv765человеку надо верить
@@alexsuv765 они ещё его там ублажали. Салон то огогого....
Не только катал, есть подозрения! 🤣🤣🤣
Так воспоминания от девчонок или от Москвича? Ты нас не пугай, признавайся как есть. 🤣🤣🤣
Был в нашей компании в самом начале 90-х паренёк - сын одного крупного начальника одной влиятельной структуры СССР, в 17 лет он уже гонял на таком Москвиче, радуя нас весёлыми поездками на местную дискотеку. Приезд компании на такой машине очень привлекал девчонок, что и являлось своего рода целью вечерних прогулок)))) Я его тогда спрашивал, почему не, например, вишнёвая девятка, на что он серьёзно замечал, что мы ничего не понимаем!)))
@inspired_performanceчто с папой, то и с пареньком
Самое интересное что только сейчас тало понятно почему он был прав...
Правильно говорил. Москвич был гораздо комфортнее, просторнее, лучше стоял на дороге. Да первые моторы были слабоваты, а вот когда вышел мотор 1,7 всë встало на свои места. У нас было два Москвича, правда не одновременно. В 1989 году отец купил именно такого цвета как в этом видео, в 1993 году его продали. А в 1996 Москвича купил уже я, с мотором 1,7. Накатал я на нëм без ремонта мотора и масложора 270 тысяч за 12 лет владения после чего пересел на иномарки. Но скажу откровенно, если бы их начали выпускать сейчас то я бы купил, очень приятная и удобная машина.
@inspired_performance Разъехались тогда по разным городам)
@@-Jahan-не москвича а москвич неодушевлённые предметы не склоняются
Абсолютно нормально он ехал с этими моторами, хорошо настроенный мотор тянул не хуже девяток.
Отлично был задуман. Очень удобный, теплый, управляемый. Но нужно было, постоянно следить за кузовом, если упустил, то ржавел очень быстро. На трассе, делал все отечественные марки и не уступал многим иномаркам. Движок стоял 2106.На своем сразу поменял резину на Бриджстоун, стойки на Саксовские. Удлинил салазки передних сидений, в результате, у меня было шикарное спальное место, от передней панели и до задней двери.
одни хвалят, другие хаят. У моего соседа 41-й москвич с фордовским дизельным мотором 1,6 (были такие экземпляры с завода). Москвичу более 30-лет, но кузов даже и не думал гнить.
1.8
Пускай пару московским зим на нем поездит и посмотрим;)
для наших западноукраинских мягких зим канает@@user-jm3nm5hp6v
может и 1.8, я давно соседа не видел, воююет@@manjak412
Смотря где машина ездит и хранится. Если не сыпят реагенты, то с чего бы гнить?
Интересная машина. Но вот про управляемость не нужно говорить что она хуже Самар. 41как утюг на любой скорости на трассе и в любую погоду в отличии от 9 ток которые на скорости начинают плавать по трассе из за малого веса и худшей аэродинамики. Да и по качеству все зависит от года выпуска у меня был 93го и он до сих пор жив у другого владельца, подгнил конечно но проехав наверное больше миллиона километров возят в прицепе мясо в Москву он еще ни разу не варился, только косметика. Двс переделывался с 1.5 в 1.7 и машина поехала да еще с груженым прицепом, от 6ки и рядом не стоял. Были конечно экземпляры что сгнивали и разваливались за год. Но простой пример много ли сохранилось ранних 10 к хотя их выпущено очень много? А вот 41е из года в год все еще ездят по улицам хотя более 20 лет их не делают и с запчастями огромная проблема. Так что не все так однозначно. Спасибо за обзор!!!
@@misterprytik это всего лишь твое глупое мнение.
По управляемости москвич хуже переднеприводных вазов. У меня была восьмерка 1,3. в 91 купил москвич, полгода поездил и продал купил девятку, и управляемость и динамика и тормоза всё это лучше у Самар было, я сравнивал. У москвича 5 оборотов руля от упора до упора, а у 2108 - 3,5 от этого скорость переставки выше ну и во всем примерно так
@@user-ke5cw6ko8z на малых скоростях и при маневрировании да, согласен а вот на больших скоростях тут Самары рядом не стояли.
@@user-ke5cw6ko8zбыла у меня восьмерка с 1,3 и 9ка на фоне москвича с узамом 1,7 этот 1,3 едет разве что на 3 буквы, его даже москвич с жигулёвским мотором дерагет. Ну и на больших скоростях со спутниками надо аккуратно, куча народу убилась из за этой остроты
Управляемость - это не только и не столько устойчивость на прямой.
Помню его запах новенького, как и ИЖ комби, каждый ярко выражен по своему. Хоть мне было 5-8 лет тогда, помнится ярко, нравился больше спутника.
У моего отца был 1986г.в.с заводским номноом 000369 синего цвета, по тем временам почти иномарка. Гайцы останавливали что бы посмотреть.
Вот такой москвич нужен СЕЙЧАС...! для Российской глубинки..., а глубинка Большая часть России...!!!!
для глубинного народа - гоев)
Большинство живет в городах, вообще-то и в западной части страны. А меньшая часть в городах от Урала и восточнее, там давно никому нахер не сдался совкопром.
Полностью согласен
Гранта сейчас в глубинке и нива, расхватывают как горячие пирожки по миллиону.😂
зачем. если даже минимальная калина и гранта лучше удобнее во всем ну кроме багажника огромного
Это можно сказать был последний вздох того москвича советской эпохи, святогор уже был, я его слепила из того что было😊
Согласен, москвичи 2141 гнили во дворах в СССР очень даже хорошо, никогда не забуду разговор автолюбителей в пивнушке 1990 года, мужики с одной стороны москвич 2141 новый автомобиль с другой стороны это гнилой автомобиль, потому что они так быстро гниют что наши дети не успевают расти, когда я это услышал очень долго смеялся но потом я в этом сам убедился.
Помню у Святогора был французский двигатель два литра, как на дастере, тоже ничего себе так.
Это нормальная легковая машина по конструкции была на тот период времени. Лучше чем ВАЗовские 8-ки, 9-ки, 10-ки. Несравнимо лучше во всём. Особенно по вместимости и по комфорту.
ЧТО КОНКРЕТНО ВЫ СЛЕПИЛИ? ВЫ ДИЗАЙНЕР СЕГО ЧУДА?
@@Alex-yq9yzну не совсем . Конструктивно он был намного хуже
В лютый мороз в футболке и пофиг, печка огонь 🔥🔥🔥
Таких печек до сих пор нет ни на одной машине. Можно было пустить холодный воздух на стекло, горячий -в ноги. Сейчас езжу на BMW, и ничего подобного там нет. Всегда вспоминаю прекрасную устойчивость и очень удобный салон на "Алеко")
французская схема вентиляции салона . такая есть во всех . рено . пежо . и ситро.
У меня был 41 с двигателем 412 собранный в Болгарии, машина отличная, не ржавел, практически не ломался, но с моим ростом190 на ухабах доставал потолок.
41 москвич был очень удобный и продуманный,но использовался голый металл и гнил он усиленно. К можалению. Даже москвичевский мотор его разгонял нормально
1.7 и 2 литра ехали вполне неплохо .
в сравнении с чем разгонялся нормально в сравнении с запорожцем он не ездил от слова вообще держать там Скорость 130-140 было невозможно потому что маленькая горка и уже он не был в состоянии на неё подниматься на пятой передаче скорость падала
@@arcadiologanoff5164 а зачем в те годы ( да впрочем и сейчас ) на общих дорогах держать 130-140 ?
Москвичевский мотор по отдаче лучше жигулевского, если,конечно,он хорошо настроен. Пятая передача существовала тогда для экономии. Для заезда в горку была 4-Ая и все остальные.
@@arcadiologanoff5164на пятой и многие немцы не разгонялись в горку и максималку не развивали!
Добрый день , владел такой машиной в 2000 году, Мотор 1,6 жигули 5 мкпп 1988 г.в. Желтый поворот в крыле возле фары ! По трассе очень экономичен для тех времен, купил осенью продал весной без проблем ! Из проблем была заклиневшая печка, постоянно дул горячий воздух. Машиной остался доволен, проблем не было никаких, даже зимния заводка не беспокоила, комфортная, мягкая , вместительная, Жаль что мало покатался. Всем удачи .
а чего - руки - не стого места - поправить заслонки . регулирующие потоки воздуха ?. или хотя бы на СТО обратиться .
Спасибо за ролик и ностальгию о прожитом и проеханных километрах на 41. Было 3 москвича. С мотором УЗАМ, с 6 движком от ваза и последний святогорик с рено мотрчиком. Авто был большой, удобный для поездок, путешествий и перевозки любых грузов. Но был с ломучей коробкой, которую перебирали несколько раз. Но по прошествии лет помнится только хорошее. Спасибо хозяину кто сохранил и За рулем что показали.
Коробасы были плохие,начиная с 99. Главные пары были откровенным браком.
Ездил на таком, правда в качестве пасажира. Очень понравилась- комфортная, просторная. Кстати, у знакомого был французский Тальбот, стекло задней двери от Москвича 2141, подошло как родное.
Ездил на таком с лета 1999 по конец 2006. Святогор 1.6. При моем росте 198 см постоянно от руля протирались джинсы на правой коленке. Сиденья неудобные, болела спина на дальнике, т.к. не было поясничного подпора. И самое главное голова упиралась в потолок. Очень низкая крыша. А вообще у москвича средний расход был 8,5 л. Салон вмещал диван, кресло и холодильник зил. Для дачи что надо. По проходимости зверь. Часто менял подушки стабилизатора. Также текли сальники шрусов.
Во-первых под капотом АЗЛК 2141 был не 412й двигатель, а УЗАМ-331 (другой термостат, другая головка блока цилиндров, другой масляный фильтр). Во-вторых: двигателей в Москвиче было навалом разных. 1.5, 1.6, 1.7, 1.8 (причём два вида: 3313 на 80 сил и 3318 на 90 сил), 2.0 литра на 100 сил. Это не считая F3R на 115 сил и F7R на 150 сил. В третьих: начиная с модификации "святорог" с 1998 года в АЗЛК предлагали опцию в виде кондиционера Диавия (Румыния) и гидроусилитель руля (в довесок к ЭСП и ЦЗ). В четвёртых: тормоза могли похвастаться главным тормозным цилиндром и вакуумным усилителем Лукас (у меня такой как раз был). В-пятых: передние суппорта были двухпоршневыми. В-шестых: авторевю в 1999 году провело краш-тест святогора, волги 3110 и жигулей разных. Святогор прошёл краштест лучше всех. В-седьмых: начиная с 1998 года аккумулятор стал выше под капотом, а запаска легла в корыто внутри багажника, а не держалась под полом как раньше. Это всё помимо того, что было кучу других модификаций, типа "Юрий Долгорукий" или "князь Владимир" с полным приводом и оригинальной независимой задней подвеской, которые встречаются на дорогах до сих пор, хотя прошло свыше 20 лет, как не выпускаются запчасти на них.
Моя первая машина - эта. И цвет, и мотор такие же. Выпуск - ноябрь 1987 г. Ломалась часто. Самое смешное - в движении отвалилось рулевое колесо! Оказывается, крепление руля к валу было ослаблено инженерами специально, чтобы при лобовом столкновении не сломать водителю ребра. Результат - на пластине появилась трещина. и в один прекрасный момент руль отломился. Также появлялись трещины в местах крепления стоек Макферсон к кузову. Гранаты разлетались. Рычаг КПП к штоку коробки был присоединён крайне ненадежно, был большой люфт, передачи приходилось ловить. Однажды в движении рычаг отсоединился от коробки. В этот момент была включена 3-я, на ней и доехал до гаража. Трос сцепления был присоединен к рычагу с помощью пластмассовой втулки. Как-то тросик прорвал эту пластмассу, и управлять сцеплением стало невозможно. Вышел из положения - на домашнем токарном станке выточил втулку из дерева, больше она меня не подводила.Щиток приборов - половина оных ничего не показывала, спидометр врал безбожно. Из плюсов - динамика была неплохая, машина красивая. В фильме "Забытая мелодия для флейты" такая снималась. С той поры у меня только новых иномарок было 8, но этот автомобиль буду помнить всегда.
Езжу на Святогоре с УЗАМом, перебрал недавно из 1.7 в 2.0. Успешно эксплуатируется, хоть и поздняя машина (конец 99), но всегда выручает. Да, переварил перекрасил, перебрал кпп. Но зато сейчас на нем есть микропроцессорное зажигание (мозги+карбюратор), эсп на передних дверях, полный обогрев лобового, электрозеркала с обогревом и повторителем, электрокорректор фар, фильтры салона, обогрев жиклеров омывателя вообще с завода стоит. Еще с завода люксовые сидушки со съемными подголовниками, вставки в дверные обивки, диван с подлокотником и подголовниками (расцветка радуга). Согласен с комментом выше, вот такой Москвич нам нужен сегодня!
В советском союзе выпускалась специальная марка стали для изготовления автомобильных кузовов.Сгубило москвич руководство.
У завода вся прибыль изымалась, поэтом не было средств поддерживать качество и развитие.
Собянин сгубил, так же как и ЗИЛ.
Ашот Асатрян со своим тухумом
@@Explorer177зато Асатрян находил деньги на постройки автомутантов-лимузинов.
@@votee6770 а причем тут асатрян? Он чтоли 41 москвич загубил? Когда эта помойка копирующая симку выпускалась, асатрян заводом не рулил. Он рулил уже последующей переделкой этой помойки на современный лад и впринцепи на самом деле не плохо справился. Что у него было? Завод который располагался на САМОЙ ДОРОГОЙ земле в стране в плане стоимости аренды, зарплаты и расходов на энергию и прочее. Завод который 20 лет клепал одну машину без наработок на перспективу (задний привод умер еще в 70ых и можно было знать куда дует ветер). Вот этот асатрян и пытался переделать то, что имелось на новый лад. Так-то его реногор был поинтереснее тазов тех лет, а лимузины делал и газ, который выехал за счет газели и вообще закрыл все легковушки и тот же таз, который клепал поделки за счет десятки. Собственно таз и выжил только потому, что находился в мухосранске с дешевой арендой и на момент распада СССР у него была еще неизвестная никому десятка. Когда москвич трепыхался с асатряном, таз делал ровно то же - перекраивал девятку на 14, клепал свои поделки на тему фиата из 70ых, выпускал 100500 вариантов десятки. Ровно то же делал и москвич с асатряном. Времени на новую модель у асатряна не было. Даже если вбухать все в новую модель, это года два в идеале до начала производства. Да и то, еще вопрос спроса из-за "славы" помойки из этого ролика, которая сгнивала за 2 года. Поэтому дороги завалили семерки, а не святогоры.
Помню в начале 90-х эти автомобили. Во дворе наблюдал жизнь владельцев этих авто. Гнили будучи совершенно новыми, постоянно их чинили, у одного кузов был кривой, с одной стороны между дверьми зазора нет, а с другой стороны зазор в палец((( По задумке, дизайну авто бесспорно хорош, но вот качество было просто катастрофа(
Ты все врешь и наговариваешь
По дизайну - рестайлинговая Simca или Talbot 1308.
@@mylana4972нет.
Зазоры на 41-м, это святое :)
@@PrestoPresteinnкакие тут наговоры. Менял опорные подшипники-один подходит, второй меньше, не садится. Качество запчастей и сборки дерьмо.
Был такой вишнёвого цвета с мотором 2106 .Радиатор крепился 3 болтами поэтому его немного коробило при движении и он начинал течь из за трещин в трубках после разбора причин стал крепить в двух точках. При проезде по лужам вода никогда от передних колёс не летела на лобовое стекло. Печка конечно великолепная и даже на задних пассажиров выведены воздуховоды в ноги.После 2106 с четырех скоростной КПП пятая на трассе приятно удивляла оборотами движка
Самый лучший выпуск, очень приятно смотреть! Спасибо!
Можно про любой советский/русский автомобиль сказать, что задумано в общем-то не плохо, но вот качество сборки и агрегатов просто ужасное. Проблема даже не в инженерах и конструкторах. Просто наша промышленность не может выпускать качественную продукцию. Я вспоминаю свой первый двухколесный велосипед "Школьник", который мне купили в 90-х. Практически с сразу же на нем начались прокруты (если кто-то еще помнит, что это такое). Был магнитофон Романтик, который постоянно зажевывал и тянул пленку на касетах. Был телевизор, не помню, Рекорд вроде бы, за 10 лет несколько раз что-то там перегорало и отвозили его в ремонт. Вот такой он, уровень нашей продукции. Но были и хорошие вещи, например холодильник "Океан". Он отработал у нас лет 25-30 наверное, морозил будь здоров. Корпус уже сгнил, но морозить не переставал. Может и сейчас где-то еще работает, не знаю.
"наша промышленность не может" это что-то эфемерное. Как раз дело всё в людях. И в начальстве, и в простых работягах, и культуре производства. Сами не хотели, сами ленились, вот и результат.
У всех велосипедов ШКОЛЬНИК немважно какого года выпуска прокруты это была их характерная особенность.:) РОМАНТИК 306 для своего времени был культовым а жевале ленту из-за плохо отрегулированного узла ЛПМ или неправильно подобранных кассет где как пример лента была тоньше нежели на наших Советских кассетах МК для которых собственно и выпускались наши магнитофоны.:) У телевизоров РЕКОРД особенно модели В-312 слабое место-ПТК (переключатель телеканалов) но чаще всего прокручивалась сама ручка переключателя и тогда вместо неё мы использовали плоскогубцы/пассатижи.:) К слову сказать что качество выпускаемого пластика в конце 70х-начале 80х было не очень по той причине что наша страна его только осваивала внедряя в массы. .:)
Александр спасибо за интересную подачу материала.Я думаю большинство согласны, что Москвич был лучше вазовских восьмёрок и девяток.Но как Вы и сказали качество изготовления отпугивало людей.Коллекти За Рулём и Александр ждём новых обзоров от Вас.
Мой первый авто, 1991г.в., был у меня с нова шесть лет. Заводился в любой мороз, дорогу держал великолепно, проходимость зимой выше всяких похвал, легко был подвергнут глубокому тюнингу и действительно ловил взгляды. По ремонтопригодности - был случай по замене переднего бампера: отвернул 5 болтов, а 6-й не видно, оказалось нужно снять радиатор! В целом авто хороший.❤💯👍
У меня был Москвич-2141 1998 года выпуска с двигателем от ВАЗ-2106. На нем был отличный отопитель, с отводом на ноги пассажиров на заднем сиденье. И в мороз там ноги не мерзли. Я купил его новым и мне кузов и полости обработали Валвалином, через год повторно, на третий год проверка. Через 4 года после я его продал и ржавчины нигде не было. После разгона до 70-80 км переключался на 5-ю передачу и хорошо вел себя на скорости 90-110 км/час. Обладал хорошей проходимостью, не разу не застевал в грязи или снегу. Облик конечно у него был устаревший и железо быстро ржавело без обработки.
Был москвич с 1.5 (москвичёвским) мотором, поставил девяточный карбюратор и он полетел. Девятки, девяносто девятые с места стал делать, но с выше ста км/ч они обгоняли. У друга был 1.7 мотор тоже поставили девяточный и поменяли жиклёры по больше (кажется от волги, это точно). Так он даже пятнашки инжекторные делал с места.
Мне 41-й москвич достался по наследству от тестя (тот купил себе Логан). И я два года ездил на нëм, как на иномарке - только бензин заливал и менял масло с фильтрами. Вообще никаких проблем. Ни разу не отказало ничего. Заводился в любой мороз. Тесть удивлялся (он то с ним намаялся, регулярно с дачи "на галстуке приезжал). Не любил он его видать... и побаивался... А я кайфовал. Любил эту машину очень. И она не подводила. И сына своего первого с роддома за 200 км на нëм привëз! Да... Но через два года и я купил себе новую машину. Москвича тестю вернул. Простоял он год в гараже позабыт-позаброшен, да и продал тесть его за бесценок пацану какому-то... А тот и разбил его через неделю... Ппц, я плакал... 😢 Зачем он продал его?!?? Для дачи это был незаменимый агрегат... Потом нанимал газелистов фигню всякую привезти... На Логане-то много не увезëшь... Вот такая история...
Такие проекты похерили😥, жаль! Достаточно редкий экземпляр сегодня на дороге
Вот это да, оцинкованный кузов! Удивительно для советского автопрома.
у десятки тоже как бы такой был. Ну как минимум в рекламе 😁😁
@@mobizone8так был или как бы?
@@stanislavzaremba3445 в рекламе заявлялось. на деле у меня десятки не было.
картинки с местами что цинковали на отечественных машинах- давно не секрет, даже описан тип покрытия. Из того что помню, на колесных арках спереди и сзади оно было разным, поэтому отличалась и скорость гниения)
у меня тоже есть такой атлас,я до сих пор по нему езжу
Владел я таким Москвичем, красного цвета...Ломался часто, но ни разу не подвёл...однажды пришлось с полуживой "гранатой" ехать за сотню километров, довезла до места- встала машина в пятидесяти метрах от дома, там же и поменял эту "гранату"...
Про управляемость не надо. У него она одна из лучших, на любой скорости и при этом предсказуемое поведение. Кстати много чего от ауди подходит.
По моиму все машины ссср вышли ни такие как задумывались.
Там не доходя до опытного ходового образца уже половину деталей меняли на всякое гавно из имеющейся номенклатуры. Никогда не понимал, на что надеялись те деятели, когда из кучи говна и палок думали собрать какой то новый результат.
И Путин тоже 😂
Отличная машина.
О нет, почему не Сергей Канунников? Обожаю выпуски про старые авто именно из-за него.
Согласен. Не люблю этого "шрайбикуса"
Хороший автомобиль, если рассматривать позднесоветское время.Вместительный, теплый, интересный дизайн. Из не названных в ролике проблем - механическое сцепление, лопался упор под трос (лечилось кустарным образом).
@@misterprytik Это значит одно, либо вам уже варили усилитель, либо вы врете. Он у всех летит, рано или поздно. Поверьте, я и работал на нем, и имел во владении. У нас на базе было под сотню этих машин и не было такой у которой не летел этот упор. Дело в том, что у 41-го механическое сцепление. Под капотом (там где расположена печка), со стороны водителя есть упор к которому крепится трос. При выжиме, на него создается огромное давление, а сам упор в толщину панели. Система по идее не плохая, но сам упор нужно было делать толще.
*Когда пригласите на собеседование, я весь Московский алфавит уже выучил.*
Точно приду прАверю😂
Лучше просись на авто ру
Не может быть... Он заимствованный.
@@AHotkovoза рулем пенсионные больше.
41 Москвич - мой первый авто. Купил за 600 ам.рублей. Он учил меня всему...изучению матчасти, ремонту, езде в городе (не зевай), на трассе (не спеши, всё равно не обгонишь). Много можно вспомнить и только хорошее. Спасибо Москвич! К стати цвет назывался "Офелия".
В 2006 году купил ранний 1988г, но не настолько ранний, как этот. Пробег 70тыс, дедушкин вариант гаражный. Ездил до 2014г на нем. Самые теплые воспоминания. Обзор правильный, все точно так, как рассказали. Более того, пересев после него на новую иномарку, да не топовую, но все же новую и иномарку (ситроен берлинго) был удивлен - тк управляемость хуже и комфорта не прибавилось. На москвиче я вообще не знал что такое аквапланирование, на трассе не подруливал вообще. Компановка, ремонтопригодность, вместительность и проходимость, всё выше всяких похвал. Клиренс сантиметров 18-20. Я его использовал для работы, как грузовичок с полностью разобранным салоном. Но если надо было куда поехать, то собрать салон, в тч поставить переднее кресло - это 10 минут. Надежность, кстати, тоже хорошая, ничего прям глобально не менял за 8 лет... Но некоторые косяки сборки конечно были, кулиса расшатывалась, рулевой вал, опроные подшипники. А однажды внутри главной пары выкрутились гайки и разбили корпус. Я прям через эту дырку гле то 5*7 см их закрутил обратно, и заклеил дырку холодной сваркой. Но это прям самая серьезная поломка была...
Хороший троллинг - стоя на крупной плитке сказать о возрождении Москвича. Зачёт😂
На этот Москвич поставить двигатель 1,8 от Нивы на инжекторе- была бы тема.
У меня был 1,5 года!!! Только хорошие впечатления!!! Купил и через неделю поехал в путишествие 2500 км . Родич на ескорте 1992 года хотел им похвастатся ))) я посадил на свой танк он просто был в шоке он шол как корабль и яиы после форда он просто глотал.Подвеска у него просто супер! А скорость ..... я на нем 120 с расходом 8 л 76 бензина меня устраивала
Чушь какаято. Эскорт лучший авто в своем классе в мире на то время. Знаю где эти тачки.
Если бы эту модель стали снова выпускать , я бы лично купил.
👍👍
Но с нормальным двигателем, 2 литра хотя бы.
Толку ? Ниву до сих пор выпускают, ты ее купишь за 1.5 ляма?
@@user-tu4ru5yq7j у меня есть нива
@@Redkazakh Тебя не спрашивают что у тебя есть, вопрос в том купишь ли ты новую Ниву за 1.5 ляма или новую буханку за 2.5? Вот так и с москвичом, смысл его выпускать, если цена не соответствует.
Был у меня 4й маскарад ,машина не плохая но тоже конструктор, допили сам.
задумка инженеров была на тот момент просто идеальная, жалко что не смогли реализовать так как хотелось бы, тогда для России были тяжелые времена
Отличный ранний 41 москвич Я знаю что он участник разных выставок Видел его на ДИМ 2023 И на параде трамваев Посидел за его рулём Да 41 отличная и комфортная машина
Жаль все же видно что он крашеный. То надпись сзади приделали не совсем правильно - не стояла она так близко к границе двери. Или крашеные зачем то ответные части замков дверей.
Это авто любили люди в основном предпенсионного возраста за салон сравнтмый с "Волгой" И да, за плавность хода тоже, как у "Волги". В 1988 году я был курсантом ракетного училища и у наш подпол купил себе такой " Москвич". Ну как обычно бывало что мы, курсанты, за так строили ему дачу на бнрегу р. Волга. Так вот нас он привозил на стройку и отвозил обратно на таком авто, и всю дорогу восхищался им вслух. Спасибо автору что немного меня вернул в мою молодость
Верните Сергея Канунникова!
Точно подмечено
У меня был такой москвич. Он действительно был хорошо сконструирован, но сборка оставляла желать лучшего. Во-первых он новый гремел и бренчал, пока я не поставил его на яму и не перетянул весь автомобиль, затем проложил патролоном торпедо. Но на 11 тысяч километров заклинило коробку передач, а передняя подвеска хлопала на углублениях дорог. Пришлось продать его.
А потом перестройка и развал СССР, что привело к уничтожению завода.
Перестройка началась в 86,а в 89 закончилась.
Почему совки такие тупые или как это назвать? Завод прекратил существование спустя десять лет с развала вашего любимого совка. Завод, как и другие автопроизводители из уютного распиздяйского совка, не мог в выпуск конкурентной продукции и гнал устаревшее барахло низкого качества и при этом занимал ценные площади.
@@andreyzvygin9725 и начался развал СССР.
@@13Vash13 Основной смысл перестройки был в развале СССР.
@@andreyzvygin9725 основной смысл перестройки был наоборот в улучшении и укреплении производства, но горбатый перевел перестройку в другое направление. План перестройки был ещё при Андропове разработан, но он не успел его начать реализовывать. Горбатый начал перестройку и первым делом ввел не нужный "сухой закон", что тут же привело к быстрому падению экономики из-за вырубки виноградников и закрытию заводов вино-водочных. Как раз великая депрессия в США так же началась благодаря "сухому закону" из-за которого и появилась мафия там.
А на 412-м радиво вынималось и от батареек работало. Можно было дискач на поляне устроить
Так то ж на ижевском 412, а на не московском
Если бы москвич, как АвтоВАЗ сохранили, а не закрыли , то в 1994году: два новых мотора - 1.9 литра дизель и 2.0 бензин; три вида кузова- хетчбек ,седан(найдите фото-красивый) и универсал; два вида привода - передний и постоянный полный привод Я бы поездил на москвич универсал с 4×4 1.9tdi.
У отца точно такой же атлас есть до сих пор , в 88 году по нему прокладывали маршрут когда ездили к бабушке в Украину
На Украине. Было, есть и будет всегда
@@DimaEnergetikshow В
Все так и ездили по атласу дорог, было такое и в нашей семье в 80-е годы!😁👍
@@DimaEnergetikshowна болотах За щеку
@@DimaEnergetikshowна Москвабаде.
В 1998-м году такой б/у москвич можно было купить за 15-20 тысяч рублей, столько же стоила таврия. Классика ценилась повыше 25-30. За 45-50 тысяч уже можно было купить ваз 2109 или тойота спринтер и ниссан санни конца 80х. Бензин стоил 5 рублей литр. Эх были времена. И не надо ля-ля про зарплаты, кто хотел заработать, зарабатывал и все стоило в разы дешевле, участок в хорошем районе который сейчас стоит 5 миллионов, тогда стоил 50 тысяч, не было столько барыг и хапуг на всех уровнях и массовой шизы как сейчас.
так в 98 они ещё новые были же(понятно, что из говна собранные и гнилые с завода, но были). Вот цены позабыл, все газеты-журналы зачем-то выбросил при переездах. Помню рекламу в журнале, у нас их продавали в салоне "арлан-моторс", вместе с вазом.
Главное - тогда квартиры дешевле стоили, а в середине 00х начался раздуваться этот сектор-пузырь и недвига улетела в небеса.
Был у нас Москвич именно такого цвета "Таврия" 1989 года. Дворников на фарах уже не было, да собственно я их ни разу не видел
Лучше 9 Ки
У меня был москвич 2141 1991 года выпуска. Удобная посадка за руль, все нужные кнопочки под рукой, очень удобное расположение рычага кпп, очень теплая печка. Удобный был в ремонте, ко всем узлам можно было подобраться без труда. Двигатель, у меня стоял уфимский 1500, действительно был слабоват для него - это особенно чувствовалось при обгонах, но обороты держал хорошо. Выезжал на нем там, где девятки "плакали". В общем, машина мне нравилась, жаль загубили производство.
У меня тоже, 91ый год и изначально был 1,5 (сейчас 1,7). Цвет не вишневый был, случайно?)
@@Vasiliy_KovaleovSPB Нет, у меня был такого цвета, как в этом ролике.
Очень красивая большая машинка хетчбек!
Ездил на таком служебном пару месяцев в 1996-ом. Лично мне в нём удобнее было сидеть за рулём при росте 1.78, чем в 9-ке. Да и в целом, он же нормальной ширины внутри , а не как все ВАЗ-ы до Весты , узкие.
У меня был 89-го года выпуска. Уже с серой торпедо. Сине-серого цвета. 6-й двигатель. Покупал его в 99-м ни ржавчинки на нём не было. Только хорошие воспоминания. Большая, надёжная, комфортная машина с большим багажником и грузоподъёмностью. На нем и на дачу всё возил, и стройматериалы, и "бомбил" в трудные времена. Потом брату отдал учиться водить. Продали уже уставшим и ушатанным но кузов был в идеальном состоянии. После него был Святогор с двигателем 1,7 УЗАМ. Это было сплошное разочарование. Он гнил, даже залитый по стёкла антикором. Двигатель совершенно не тянул на низах. Карбюратор и зажигание постоянно надо было регулировать. Особенно если постоял больше недели. Постоянные мелкие поломки и глюки электрики.
Скажу всего два слова: трос сцепления. И это убивает всю идею.
@@antonmalgin4472 Не припомню никаких проблем с ним.
В середине 90х переделал два 412х полуторных мотора на 1.8 ,( под руководством журнала За рулём) по динамике эти москвичи стали давать большую фору полуторным девяткам, а тогда это был эталон приёмистости ,по расходу топлива спрашивал владельца ,он подсчитал расход после поездки на юг уложился в 8 литров 76го.Лет через двадцать встретил другого владельца (на автомойке) разговорились, спросил про машину,продал говорит, где то в деревне сено возит, а пробег далеко за 250000 после того ремонта. Для своего времени эта машина была неплоха, нужно было довести до ума ,но что получилось то получилось.
А с двигателем Рено радиатор как-то разместился перед двигателем. Моя первая личная машина именно с F3R. Сколько Ауди 80 и 100 я надрал на нем, от Жигулей легко уходит в горизонт, а как-то и с Крузаком 80 сцепились и несколько светофоров шли бампер в бампер, пока водитель крузака не показал 👍🏻. Как-то ночевали в похоже на разложенных задних сиденьях. Жаль, что сгнил совершенно...
У отца был такой , купили его по очереди в 89м повезло что попался экспортный потому что на ЖД им стекла побили при транспортировке. Вот только дворников фар не было. А так конечно похож НО я точно помню тот цвет кузова и он был не таким как в ролике. В цвет моляры не попали. А вот атлас в машине был точно такой же)) Машина была во дворе только у нас. Все дико завидовали. Я с родителями ездил на озера и за грибами и ягодами под Enigma на кассетном магнитофоне, все это было на забайкалье, горы, лес, дороги засыпанные белой мраморной крошкой перливающиеся на солнце. Сказать что это было круто не сказать ничего. Я безумно скучаю по тем временам
Ну это нормально скучать о своём детстве.
В начале девяностых был у нас в редакции Москвич-2141 серого цвета. Комфортный. Мы могли тут столько человек влезть - и вез. Сколько всего в багажнике перевозили. Но глох и ломался бесконечно
Хорошая была тачка,гонял я на нём,сам ремонтировал,долбанул его,обнял столб,радиатор остался целым,речка была супер,40 вёдер картошки я,жена и 110 по трассе,движёк менял поршневую сам вместе с гильзами ,сейчас бы с удовольствием бы взял новый. Мотор был форсирован 1,8..Передний привод был супер. Тёплый печку переделал сам.
У отца было 2 таких - с двигателем 412 (с 1992) и 2106 (с 1996). Ничего плохого сказать не могу. По мне так намного комфортнее, че ВАЗ 2108,09,099,14,15. 1. Просторный и комфортабельный салон. 2. Единственный российский автомобиль тех лет, в котором тепло ногам задних пассажиров в минус 30. 3. Аэродинамика. Кузов разработки Ситроен - заднее стекло всегда чистое, даже дворник не предусмотрен. 4. Устойчивость на трассе, на скорости 130 идет как влитой. Этому способствует масса и размеры.
Где Канунников? Верните Сергея!
Верните! Он отражает эпоху и не садится сам за собой.
Вот что нужно было возрождать вместо переклейки шильдиков на JAC JS4 ...
В таком Москвиче Филатов с Догилевой на природе отжигали 😎
Вот да, идеальный вариант, компоновка и конструкция позволила бы экспериментировать и конструировать, как это делали на ауди в ингольштадте, правда немцы думали по немецки, ауди 80 несомненно лучшая машина Европы, но в России с ездой возникают беды, низкая и не проходимая, а 210 разгоняться негде да и не надо, да, 41 доработать, сделать широкую гамму моторов, полный привод не потеряв в ноль управляемость, как на кроссоверах, сберечь клёвый дизайн и комфорт, понятно куда клонили и на что опирались, прослеживается ауди довольно сильно, плюс инженеры адаптировали конструкцию ауди под Россию, это гениально, просто гениально, ауди славится хрупкостью подвески, москвич имеет ту же конструкцию, более упрощенную и усиленную, пальцы шаровых опор, задние салейнтблоки балки усилены, на ауди они тонкие
Полный привод на него был разработан. Как и гамма моторов. Но реализовать ничего не удалось. Не те времена настали.
У моего дяди был такой москвич с мотором 1.9 бензин, который собрали на заводе москвич в городе Сухиничи. Сейчас, к сожалению, этот завод после долгого простоя раздали под аренду офисных помещений
То наверное был Москвич из опытной партии, собираемый на коленках? Завод ведь так и не запустили...
@@user-vv4it8qo3b наверно, но москвич был хороший, на фоне классики мотор пёр, ему что спуск, что подъем, всё одинаково было. Но кузов был уже не оцинкованный, его коррозия одолела лет за 7
Поездил на 41-м много. Первый был с "шестерочным" движком, потом москвичевсеий 1,5 литровый и немного поездил на 1,7, владельцы жаловались очень на эти движки(1,7 имею ввиду ). Но самый классный оказался 1,8, с катушками зажигания , с "мозгами" уже. Тащил потрясающе, 170 по трассе, вообще легко.)) А вот с реновским мотором , не довелось поездить. Впечатления от машины, только отличные ! Отличный, удобный и вместительный салон и конечно потрясающая печка))❤