На жигулях шатуны были со сверлениях до 90-х потом упростили процесс изготовления двигателя! Технология реально рабочея!
@user-yg9wg3hl8r3 жыл бұрын
Спасибо добрый человек за совет!
@Patrol-kc5dg2 жыл бұрын
Понятное и доходчивое обьяснение
@user-yu2yy6iw6q3 жыл бұрын
Грамотный механик,удачи. Задавал вопрос через Драйв 2 по поводу G4KA/
@kbagir26123 жыл бұрын
Молодец, удачи Вам
@user-sz9cm2pb4p2 жыл бұрын
Хоть кто-то доходчиво обьясняет свои решения. Весь ютюб заполнен «рекламой» капиталок kd/na. Делают ремонт «по заводу» и преподносят себя супер спецами
@user-vg3zj8mz9b3 жыл бұрын
Отлично что вы из Нижнего Новгорода, я сам из Балахны. У самого киа с g4na с пробегом 98000км, на холодную слышно только гидрики, которые через несколько минут резко замолкают. Как застучат поршня поеду 100% к вам.
@user-bv6nv7yz8l3 жыл бұрын
Можно сделать кондуктор для сверления по образцу. Спасибо, решение супер! ☝️👐👍🙏
@San_San_Zam Жыл бұрын
Здравствуйте.Вы можете подсказать какой диаметр отверстия делаете?Свой мотор капиталю,пока не собрал хочу просверлить
@user-rw4lj4jx3c2 жыл бұрын
Здравия желаю! В другом Вашем видео, если не ошибаюсь, шатуны G4KA имеют проточки. Почему наKD не делаете?
@user-qc6id7vw5z6 ай бұрын
А подскажите пожалуйста в солярис 98000км пробег какое масло лить хорошее с таким пробегом и подскажите пожалуйста а клапана надо проверять регулировать или нет спасибо 1.6 движок
@kkss86882 жыл бұрын
Отличное решение по шатунам 👍
@EsterHK3 жыл бұрын
И на каких оборотах из атверстия масло будет разбрызгиватьсч?
@miklch6538 Жыл бұрын
Грамотно , я из НН возможно скоро ,приеду к вам на ремонт.
@sergbakaev40763 жыл бұрын
Добрый вечер. По ролику вопросов нет. На примере g4na есть ли разница сверление в шатуне или же установка маслофорсунки в штатное место? Также вопрос про "усиленные" поршневые кольца, по вашему мнению стоит ли выдумывать или же ставить номинального размера кольца? С наступившем Новым годом и предстоящим Рождеством!
@lisandkat463 жыл бұрын
Добрый! Я практикую и то и то. И маслофорсы и сверление в шатуне. Маслофорсунки не ставлю лишь в 1.6 и 1.4,там блок не предполагает их установку,там делаю лишь сверление шатунов. По поводу усиленных колец. Я не практикую этот метод. По причине того что сложно найти того кто сможет проточить канавку для кольца на совершенно некруглом поршне,правильно его запозиционировав,так чтоб все канавки получились строго перпендикулярно друг другу,строго горизонтально ходу поршня и с точностью по толщине и глубине в пару соток. А даже если и найду такого исполнителя то совершенно не представляю как его работу проконтролировать. А без выполнения этих условий очень сильно сократится ресурс,даже более сократится чем с заводскими кольцами и без доработок. Соответственно шансов получить рекламацию больше чем в случае с установкой родных колец
@STOkoreycev3 жыл бұрын
@@STOkoreycev приму ваши слова к сведению, спасибо большое
@lisandkat463 жыл бұрын
@@STOkoreycev странно как-то. готовы гарантировать дырку во вкладыше, но не готовы расточку колец?
@user-uk3hs9ws4d3 жыл бұрын
Ничего странного не вижу. Совершенно разные по ответственности операции,причем обе из этих операций практиковал ранее и я и другие. И полученный ранее опыт говорит что не стоит оно того.
@STOkoreycev3 жыл бұрын
@@STOkoreycev Наверное,параллельно,а не перпендикулярно?))
@user-tv7sy9xl5e3 жыл бұрын
Молодец, сделаю так на своём G4FC
@user-trudnoe-detstvo2 жыл бұрын
Сделал?
@Qwertoni2 ай бұрын
@@Qwertoni я думал что-то делать в случае ремонта мотора , сейчас пробег 110тр ни масложора ни стука нет невремя еще
@user-trudnoe-detstvo2 ай бұрын
@@user-trudnoe-detstvo насчёт давления, его хватит на г4фц? Так то он слабей, чем на кд
@Qwertoni2 ай бұрын
Я все сравнил всего там хватает , кроме каналов в прокладке гбц, купите новую машину используйте хорошее масло с заменой 7-10тыс и гарантирую вам 250тыс пробега без проблем, то купят ведро со скрученным пробегом и думают 100тыс а мотор хана проверяю а там реального 380 тыс пробега
@user-trudnoe-detstvo2 ай бұрын
Задиры поршней от ихней таблеткообразной и лёгкой конструкции, очень быстро нагреваются поршня при нагрузке когда цилиндры ещё холодные, катализатор ещё и поддержует температуру, конструкция не удачная но нужно прогревать двигатель а не фору давать...
@user-ey7gs8ce1i3 жыл бұрын
Так на всех современных машинах подобные поршни
@deniszharkov6762 Жыл бұрын
Вы что😄. Дырка в шатуне, и всё проблемма 💪😄👌 решена😄. Пройдитесь по ютюб-каналам с этой проблеммой, так там Вам не только дыр в шатунах на советуют, там один такой дыры в блоке решил высверлить для дополнительной водяной помпы😁. Так как считает, что жарко движку, его надо доп охлаждать. Другой такой же, наоборот Вебасту советует ставить, и вообще зимой не эксплуатировать машину советует во избежание задиров🤣🤣🤣🤣
@user-fk2ve5jt6t Жыл бұрын
Грамотный дядька
@user-mk8my9sr8k3 жыл бұрын
Верный способ избежать задиры , это не покупать
@user-kz9xx3sq7l3 жыл бұрын
Как вариант 🤭
@STOkoreycev3 жыл бұрын
лучший способ
@dichlosoftvideo3 жыл бұрын
Самое полезное и малозатратное это ходить пешком. Но мало кто ходит. Значит будет всегда покупатель и на корейцев 🙂
@STOkoreycev3 жыл бұрын
@@STOkoreycev ... и работа для вас
@dichlosoftvideo3 жыл бұрын
@@dichlosoftvideo автомобили корейского производства популярны в странах Западной Европы, при качественных ГСМ работают надёжнее некоторых западных марок автомобилей.
@user-zi8im7bc8c3 жыл бұрын
Дядя Серёжа даже не учился где я преподавал. А, свою мысль, я закончил словами, НАДО ДУМАТЬ, по поводу пропилов!
@airpods69093 жыл бұрын
Ещё на поршнях проточки и на вкладышах проточки)).на Жигулях вроде такие есть дырки
@olegefimov60053 жыл бұрын
Отличное решение и отличное объяснение. А то достали эти катализаторщики-халявщики. Заметают народ пургой о задирах от керамики из катализатора.
@user-fg6oz3bt3x2 жыл бұрын
Здравствуйте. Доходчиво описано. Один вопрос, когда делаете капремонт с доработкой шатунов и маслофорсунками коленвал остается родной «обгрызаный» или меняете на полновесный?
@user-jp3rm7ep3e11 күн бұрын
Где их полновесных то взять? Собственное производство организовать?
@STOkoreycev11 күн бұрын
@@STOkoreycev я к тому, что есть колено б/у ровное, есть смысл его ставить при ремонте, если шатуны уже со сверлением и маслофорсунки тоже будут стоять?
@user-jp3rm7ep3e11 күн бұрын
@user-jp3rm7ep3e потеряете мощность на оборотах, получите чуть больший момент Ресурс? Вряд ли увеличит при остальных доработках
@STOkoreycev11 күн бұрын
@@STOkoreycev понял. Спасибо.
@user-jp3rm7ep3e11 күн бұрын
Подскажите где такие возможно купить?
@Vechnii_Hutus_iz_Mozambican2 жыл бұрын
Это хорошая доработка! Но главное использовать качественное масло!
@user-li7yl9ge9o3 жыл бұрын
В России живём. Где тут взять на 100% качественное масло 😀
@STOkoreycev3 жыл бұрын
@@STOkoreycev это точно, оно поддельное, либо низкого качества. У нас эти моторы называют фуфлом, а где-то там очень ресурсными. 0w-20.
@user-li7yl9ge9o3 жыл бұрын
Доброго времени суток вам! Пожалуйста подскажите угол сверления отверстия в шатуне... Купил СантаФэ 2, 2012 года, пробег был 146000, мотор 2,4 g4ke, проехал 800 км, стуканул шатун первого цилиндра, Разобрали в сервисе, в первом цилиндре износ +0,04, решили точить в +0,05... по Ютуб видел про насосы 4кд, убрали балансиры, поставили насос от 4кд, а, поменяли все шатуны, т.к. первый раскатало...найти по весу не смогли и поменяли все 4, и отверстий в них похоже не было. После обкатки 1800 км, заменил масло на ликви мойл 5в30, проехал 8000 км, и снова приехал менять. И сразу после замены появился посторонний звук, который я раньше слышал на предыдущей машине с пробегом в 250000, позвали моториста.... И вуаля..стук слышен... Остудили мотор посмотрели камерой 1-3-4 задрало... Теперь уже будем гильзовать, но очень хочу чтоб мотор отбегал хоть 150 тысяч... Пожалуйста поделитесь информацией! А вы сами где находитесь?
@Gorynysh33 жыл бұрын
Шатуны по весу можно подобрать,удалив лишний металл .,не покупая "все четыре"!!!
@user-ko7yu6lw8z3 жыл бұрын
Спасибо вам за видео и труды! В Сарове за прошлый год четыре соренты стуканули, проворот вкладышей, все белые и все 13-го года, пробеги 50-60 т.км, вам встречались подобные проблемы на двигателях g4ke старше 2013 года?
@leonn113 жыл бұрын
Да,делал и 2011 года,пару точно. Все точно так же проворачивает
@STOkoreycev3 жыл бұрын
@@STOkoreycev , не правильно выразился, т.е. моложе 2013
@leonn113 жыл бұрын
Да, попадались. Но там пробеги побольше,даже до 170 тысяч доезжают
@STOkoreycev3 жыл бұрын
@@STOkoreycev , за вязкость масла после ремонта ( ну и до тоже) прямо война идет, одни за воду, другие за w30, третьи за w40, вы за какое масло в g4ke?
@leonn113 жыл бұрын
Я не сторонник энергосберегающих масел. Агитирую за тридцатку и сороковку. Почему спорить и рассказывать не хочу,не нравятся мои предпочтения то пусть льют что угодно. Запретов на водичку тоже нет.
@STOkoreycev3 жыл бұрын
Здравствуйте подскажите а tjdi 1.6 turbo, так же страдает задирами?
@siniiseltos3 күн бұрын
здравствуйте. мне очень нравятся ваши рассуждения, причинно-следственные связи и т.д. одного понять не могу. зачем концерну хендай-киа специально(как вы утверждаете) ограничивать ресурс двигателей? вы скажете торговля запчастями это многомиллиардный бизнес. согласен. он с другой стороны как же имиджевые потери. сколько встречаю комментариев вроде "хотел новый спортаж но полистал интернет и передумал". а в сша как их сейчас с двигателями нагибают. там по судебным решениям счет уже идет на миллиарды долларов.
@user-uk3hs9ws4d3 жыл бұрын
Доброго дня! А посмотрите статистику продаж на Киа/Хундай. Несмотря ни на какие страхи продажи прут,причем во всех классах. Когда идут за новым Спортейджем,либо Сонатой то надеются что корейцы уже все доработали,движки то уже другие,более новые. Тем более одноклассники все дороже. И никто особо и не пугается,гарантия то 5 лет,а там мол уж разбогатеем,поменяем машинку. И сейчас в основном производители заинтересованы не в продаже запчастей,оригинальные запчасти в основном покупают только в гарантийный период,а далее куча производителей,на любой кошелек,любого качества. Производителю сейчас интересен именно первый покупатель,соответственно что будет после гарантии уже все равно. А гарантию в основном эти движки выхаживают.
@STOkoreycev3 жыл бұрын
@@STOkoreycev ну ведь есть же информация, что двигатели г4на с 2017года оснащаются с завода маслофорсунками. для чего-то они это сделали? понятно же для продления ресурса своих двигателей. просто я не очень верю в теорию заговоров. тут, как мне кажется, просто слабая инженерная школа вследствие малого опыта в моторостроении. но они методом проб и ошибок пытаются улучшить свою продукцию.
@user-uk3hs9ws4d3 жыл бұрын
Скажем так: оснащались форсунками не все моторы,да и отказались от них опять. А конструкторской базы вполне хватает чтоб сделать надёжный g4ka, а потом на его основе сделать проблемный g4kd. Причем не увидеть почему так получилось конструктор ну никак не сможет. А вот получив задание от менеджеров удешевить и сократить ресурс наверное получится.
@STOkoreycev3 жыл бұрын
Доброго времени суток. Подскажите пожалуйста на двигателе G4NA автомобиля Tucson 2020 с завода установлены масло форсунки? Обратился с этим вопросом к дилеру. Внятного ответа получено не было. Заранее спасибо за ответ
@user-sb9bq1vu8n3 жыл бұрын
Доброго дня! Тут нужен вин код,который под стеклом. Можно в Вайбер или ватсап 89040443991
@STOkoreycev3 жыл бұрын
Ни какой вин в настоящее время не даст 100 процентов .программа исправлена.и на всех авто показывает эти форсунки.на G4NA можно эндоскопом подлезть через сливное отверстие в поддоне.
@Aparin663 жыл бұрын
Они есть у вас а вот до 17 года у них нету
@bahabandl15063 жыл бұрын
А что вы скажете насчет G4FC у всех даже у новых авто на холодную [ особенно зимой] стук, с прогревом все проходит, масло жора нет, многие владельцы ломают головы, есть много версий, перекладка поршней, распредвал, фазовращатели и больше всего я думаю на натяжитель цепи? Ваше мнения как человека с опытом и образованием.?
@user-hy1wd9jm2s3 жыл бұрын
На новых авто с каким пробегом? Честно говоря не приезжали с подобными проблемами. Движки особо задирам не страдают,поршня короткие,в морозы есть небольшая перекладка,но если только знать об этом.
@STOkoreycev3 жыл бұрын
Натяжитель цепи шли на них двух видов. Но обычно на горячую от них проблема,без давления масла плохо натягивают цепь и она брянчит.
@STOkoreycev3 жыл бұрын
У меня знакомый купил новую с салона через некоторое время он подошел с вопросом о стуке на холодную зимой [ так как у меня солярис был уже с пробегом примерно 100 т км] сейчас 126 т км терзают мысли о капиталке, посоветуйте что делать, машина в одних руках.
@user-hy1wd9jm2s3 жыл бұрын
Честно говоря ко мне не попадали данные двигателя с менее чем под 200 тысяч пробега и задиров,как таковых,я на них не видел. Стучать может на них цепь,могут поршня на холодную при перекладке брянчать. Но каких либо прям болячек что все одинаково гремят я не выявил. Да и мало их берём в ремонт,буквально 10% от общей массы,может опыта маловато по ним накопили.
@STOkoreycev3 жыл бұрын
А затяжка болтов сколко нютона
@user-bz3wc2tt4e2 жыл бұрын
Проточки для смазки на больших оборотах когда смазка через отверстия недостаточно. В идеале нужна и проточка и отверстие
@YakivSchah2 ай бұрын
Здравствуйте!скажите пожалуйста с 2018 года корейцы вернули форсунки? по вину они бьются разбирали вы такой мотор?
@user-kg2si1jj8r3 жыл бұрын
Доброго дня! Надо понимать что 2018 год выпуска до сих пор гарантийные и их очень мало попадает в ремонт к неофициалам. Нам не приходилось разбирать.
@STOkoreycev3 жыл бұрын
Здравствуйте. Новые шатуны от КА трудно достать? По предыдущим видео я понял что они подходят на ДЖ4КД как родные. В каком городе вы находитесь? Мне нравится ваш подход к делу. Возьмите меня к себе мотористом, я люблю с движками заниматься.
@user-hj3um5rl3g3 жыл бұрын
Извиняюсь слесарем.
@user-hj3um5rl3g3 жыл бұрын
Шатуны от КА сняты с производства и если заказать их то приходят уже нового образца,без сверления. С вкладышами так же. Находимся Нижний Новгород.
@STOkoreycev3 жыл бұрын
@@STOkoreycev Я живу в Астрахани. У меня пока все нормально с двигателем ( ДЖ4КД),но на будущее, мало ли что, прислать к вам на сверление шатуны можно будет? И что почём будет стоить? Спасибо что ответили.
@user-hj3um5rl3g3 жыл бұрын
На данный момент стоимость доработки шатунов 3000 руб. Пришлете-сделаем
@STOkoreycev3 жыл бұрын
@@STOkoreycev Понял, спасибо. С уважением Сергей.
@user-hj3um5rl3g3 жыл бұрын
Где Вы находитесь и Ваш телефон, для ремонта двигателя?
@genadiygirovskiy97433 жыл бұрын
Нижний Новгород 89040443991
@STOkoreycev3 жыл бұрын
Сколько ходит g4na?
@miklch6538 Жыл бұрын
Добрый день, как вас найти в Нижнем Новгороде? Ix35 нажна диагностика двигателя ну и по результатам ремонт, с форума ix35 нашёл ваш канал, тк там писать не могу
@tutbuk3 жыл бұрын
89040443991
@STOkoreycev3 жыл бұрын
@@STOkoreycev спасибо, я вам завтра позвоню
@tutbuk3 жыл бұрын
Была дурная мысля. Можно прямо на цилиндре в низу где юбка делать (карманы) и она должна будет смазаться.Ну так.
@syavagor2 жыл бұрын
Ну есть какой-то шанс увеличить ресурс после капремонта.А новый,что разбирать и сверлить шатуны? И ещё вопрос, не будет ли масложор повышенный, от брызгания на стенки цилиндра? Кольца будут справляться с дополнительным маслом? Понятно, форсунка брызжет под юбку поршня, охлаждая его, тем самым предохраняя от температурного расширения,и возможно продлит жизнь без задиров.
@user-ui2le8ve5v3 жыл бұрын
Смысл разбирать двигатель если нет проблем? Сборка-разборка,к примеру,моими руками будет стоить одинаково хоть он новый,хоть 200 тысяч прошел. Прокладки и болты тоже одноразовые.
@STOkoreycev3 жыл бұрын
Смысл разбирать двигатель если нет проблем? Сборка-разборка,к примеру,моими руками будет стоить одинаково хоть он новый,хоть 200 тысяч прошел. Прокладки и болты тоже одноразовые. Жора масла нет. Никто не жаловался на это после ремонта
@STOkoreycev3 жыл бұрын
@@STOkoreycev И я о том, но ролик называется увеличить ресурс. Вряд ли кто согласится его увеличивать таким способом, если он новый.
@user-ui2le8ve5v3 жыл бұрын
@@user-ui2le8ve5v встречаются такие жертвы ютуба.
@motomaniak19643 жыл бұрын
@@motomaniak1964 Точно заметил жертва ютуба!
@user-ui2le8ve5v3 жыл бұрын
Всем привет! Читаю рассуждения про задиры и перегрев и хочу добавить свои наблюдения. Есть у меня спортридж😊 и есть газель с двигателем умз4216 алюминий с впресованными гильзами. Движок греется мама не горюй, если кд так нагрелся бы, то мне кажется и коробка расплавилась бы, но я не об этом а о том что задирами движки не страдают и в шатунах там заводские сверления.может и в правду сверления имеют месту быть.
@user-wp7in9sl8p11 ай бұрын
Приветствую. Когда 1986 году из своего два 1300 я сделал 1600 до меня этого никто не делал, а потом... И ТД и ТП.! А ещё , расточнику дал кусок наждачной грубой бумаги, номер не помню, потому как небыли должной зоны. Мне знакомые мотористы крутили у виска. И после того как мои моторы ходили до 500 тысяч , завалили моего расточника наждачной бумагой! С уважением, пока.
@airpods69093 жыл бұрын
Доброго! Сейчас и образование не то. Люди даже,в большинстве своем,не понимают что делают. В мануале написано надо именно так,вот и делают именно так. Я моторы перебирать в школе ещё начал,мопеды,мотоциклы. Потом стало все более интересно,после техникума я не помню чтоб что либо я отдавал из своих машин чинить на сторону. И электрика и подвеска и даже кузовщина,все делал себе сам. И это в то время когда крохи собирали информации что и как нужно делать,интернета не было,только свой ум и руки.
@STOkoreycev3 жыл бұрын
@@STOkoreycev ....и опыт старшего поколения
@user-ge5ow6gp7t2 жыл бұрын
Доброго времени суток! Я решил купить киа спортейдж 13 год, пробег 65000, у своего дуга. В основном ездиет его жена, на работу и домой. Посмотрев видео о этих движках, задумался. Католизатор у него на месте, масло меняет каждые 7000, двигатель работает ровненько и без дизиления, правда не заглядывал ещё в целиндры, на счёт задиров не могу ничего сказать! Хотел бы Ваш совет, стоит брать или нет?
@user-ej9nv1zw7e3 жыл бұрын
У самого такая же машина. На 65500 появился стучок на холодную. Во втором цилиндре немного натерло. Можно ездить. Может 20 пройдёт а может и 100 у всех по разному
@user-fh6yj7yo2h Жыл бұрын
Они все задраны уже с 50-60т.км.
@supercarlos883221 күн бұрын
Время совпадения отверстиц на коленчатом валу и шатуне всегда одно и тоже и ни как не зависит от оборотов. Давление зависит только от давления в системе смазки, то есть от зазора во вкладышах
@user-iy4sx5kz9fАй бұрын
Жертвы ЕГЭ... Уж лучше не срамись...
@STOkoreycevАй бұрын
@@STOkoreycev современное образование , что вы хотели.
@user-sf3jw7bj4r17 күн бұрын
Сергей добрый день ! Можно связаться с Вами по вацапу или смс ? Номер телефона Я записал , хотелось бы проконсультироваться . Если не сложно может здесь ответите , как по Вашему , что нужно делать пока мотор ещё работает и не имеет больших проблем с задирами (предположительно не имеет) ?
@OlegOleg-ys4ss3 жыл бұрын
89040443991 Вайбер, Ватсап
@STOkoreycev3 жыл бұрын
Спасибо!
@OlegOleg-ys4ss3 жыл бұрын
Добрый день. Маслофорсунки делают ту же работу?
@user-ox4nf6lk1x Жыл бұрын
Автор подскажите, какое масло лить после капиталки, какой марки и конечно ВЯЗКОСТЬ? БЛАГОДАРЮ
@user-qo3hb8we8u3 жыл бұрын
Чтоб ответить на такой вопрос как минимум надо знать что за мотор и что делалось при капремонте
@STOkoreycev3 жыл бұрын
@@STOkoreycev Мотор G4KD с пробегом 104050 км на данный момент двигатель находится на ремонте, как обычно задиры. Много, кто говорит, что 5w40, а кто 5w30. Вот теперь и запутался. До ремонта заливал Hyundai XTeer 5w30.
@user-qo3hb8we8u3 жыл бұрын
Гильзовка, поршня и т д
@user-qo3hb8we8u3 жыл бұрын
5в30,5в40,Лейте любое
@STOkoreycev3 жыл бұрын
@@STOkoreycev Вот тоже на СТО рекомендовали 5-40 в G4NA. Говорят на нём работают лучше эти двигатели. Хотя производитель его не рекомендует.
@user-fy5qj3fr8g2 жыл бұрын
Интересно, почему только с одной стороны сверление? С другой стороны ведь тоже надо масло. Как на примере 2-х пропилов на NA.
@stracio3 жыл бұрын
Думайте сами,решайте сами :)
@STOkoreycev3 жыл бұрын
@@STOkoreycev Кто как говорит причины. Вот например кто-то говорит, что это не перегрев, а зазоры. kzhead.info/sun/gaqcmsighWp_aGg/bejne.html
@stracio3 жыл бұрын
Все в ваших силах,проанализируйте информацию,сделайте выводы
@STOkoreycev3 жыл бұрын
@@STOkoreycev посоветуйте какой все же топловой зазор делать на g4na? 3 сотки или 4-5?
@prestich2 жыл бұрын
Лучше 7-8 Гарантированно не задерет, а на жор масла и стук поршней пофиг :)
@STOkoreycev2 жыл бұрын
Тумана ,маслянного ,вкартере и так, дофига,коленвал противовесами создает такой туман,что ваши отверстия никак не повлияют на доп смазку нагруженной зоны цилиндра .
@user-ko7yu6lw8z3 жыл бұрын
Думаю что малоэффективно, короткое совпадение отверстий не даст эффекта струи, тем более достаточной для смазки стенки цилиндра. Маслянные форсунки, направленные на дно целиндра перенапоавить на стенку, и в ВМТ струя масла будет смазывать стенку цилиндра, а в НМТ поршень, и это уверен что сработает значительно лучше. Тем более что шатунные вкладыши и так подвержены задирам, а тут еще и дополнительный отвод масла. Не прибавит сверление шатуна жизни двигателю. При смене масла через 5-6 тыс км, и заливке 0w-40 движки G4KE и так выхаживают 300. При регламенте через 10.000км ходят по 200.000км.
@user-zl3sh5zb2k3 жыл бұрын
Конструктора,видимо,"пробовали" и так и эдак,но остановились на этом варианте ,не думаю, что любую мысль нужно озвучивать , тем более если Вы не разработчик ДВС.
@user-ko7yu6lw8z3 жыл бұрын
Вот именно что попробовали,все было хорошо,но потом решили что это лишнее.
@STOkoreycev3 жыл бұрын
@@STOkoreycev можно я Вас помучаю чуть чуть? Начну с того, что о. Многих клиентов слышу,что при использовании плохого топлива,расход увеличивается порой на30 % , по закону сохранения энергии возникает вопрос, куда деваются эти 30%эн,я думаю на нагрев пор ш ней. Плохая смесь горит с непрогнозируемым,нерассчетным выделением тепла . Задиры могут происходить в таких ситуациях, Масло при таких перегревах уходит из зоны контакта,тк теряет вязкость.
@user-ko7yu6lw8z3 жыл бұрын
А это как то доказано или просто догадки? А я вот думаю что хреновое топливо горит хреново и тупо вылетает в трубу,убивая катализатор.
@STOkoreycev3 жыл бұрын
@@STOkoreycev улетает,забивает,смывая масло?
@user-ko7yu6lw8z3 жыл бұрын
Добавляю смт 2 в масло ,хрен знает может поможет. 56000 пробег когда стоишь возле машины движка практически не слышно .
@user-qk2nv8nh1n3 жыл бұрын
Доброго времени суток! Наверное я тебя разочарую, в 61 000 , вырезал катализаторы, и лил смт2 сегодня смотрел в своих цилиндрах задиры 2 3 и 4 . пробег 89000, не спасло, мотор застучал. хотя вкладыши в идеале. Прошивка не Московская, человек занимается профи . да забыл, когда лил смт и правда мотор тихо стал работать ещё и 20 гр. смт лил в бензин, мотор у меня джи4на с гидроканпенсаторами. и маслонасос в передней крышке.
@user-hh1jk9kh9c3 жыл бұрын
@@user-hh1jk9kh9c И в итоге что стало масло жрать ? Мне кажется что эти полоски на цилиндрах появляются с первым запуском двигателя и живут с двигателем тысяч до 300 пока движок не умрёт от старости. Люди 250000 уже накатали с полосками и непаряться .kzhead.info/sun/graSesquZ3mJkn0/bejne.html и людей таких уже полно. Или вот ещё kzhead.info/sun/da6KoLSkoptplJE/bejne.html 400.000 как вариант.
@user-qk2nv8nh1n3 жыл бұрын
Не все так радужно.
@STOkoreycev3 жыл бұрын
@@user-qk2nv8nh1n Нет стал стучать, вчера разобрали. колено и валы в идеале , замена гидроканпенсаторов проблему не решила.
@user-hh1jk9kh9c3 жыл бұрын
Разве большой резервуар сможет отдать масло без подачи масла снизу? там же вакуум будет который удержит масло в большом резервуаре.
@sergeynekludov59183 жыл бұрын
Центробежная сила превысит силу вакуума. Это не мои измышления,так делают все производители,которые сверлят канал и так писано в учебниках по двигателестроению
@STOkoreycev3 жыл бұрын
@@STOkoreycev домыслы без доказательств.
@GodsonRiverb Жыл бұрын
А какие доказательства надо? Неужели видео в работающем двигателе с разбрызгиванием масла? :)))
@STOkoreycev Жыл бұрын
Всё новое это забытое старое..Даже на Полуторках ЗиС так было.
@user-sv7ee3cv9o2 жыл бұрын
Добрый день, у вас можно купить такие шатуны на G4KD ?
@anroz9167Ай бұрын
Можно.
@STOkoreycevАй бұрын
Какая цена? Можете отправить транспортной компанией КИТ в Донецк(ДНР)
@anroz9167Ай бұрын
@anroz9167 Пишите в любой мессенджер 89911911975, длговоримся
@STOkoreycevАй бұрын
Здравствуйте, задрало 4 цилиндр g4ke. Я так понимаю от балансиров кидает масло на 3 поршня, 4-му не достаётся. После установки маслонасоса g4kd, обязательно установка маслофорсунок и модернизации шатунов? И будет ли масложор из-за маслофорсунок? Ваш подход к решению проблем более интересный, а главное всё понятно, заранее спасибо за ответ!
@user-gs9qt6gt1u3 жыл бұрын
Как минимум нужны форсунки. Масложера от них нет,несмотря на страшилки. Я,несмотря на пандемию,в прошлом году сдал 40 двигателей,все с маслофорсунками и сверлением шатунов. Ни один клиент не пожаловался на масложер. Масложор возникает если криво расточены цилиндры,плохой хон,либо не соблюден зазор в паре поршень-цилиндр.
@STOkoreycev3 жыл бұрын
Надо было лить Mobil1 X2 ESP 0w20 смена 200 моточасов или 5000км или 6 месяцев что наступит раньше
@premium11111111111003 жыл бұрын
Возможно. Я не запрещаю такие эксперименты над мотором,производитель тоже.
@STOkoreycev3 жыл бұрын
Если моторист сделает все правильно,то ни чего из перечисленного не будет.У меня такой же мотор.Пробег уже за 30тыс и всё отлично.
@Leprikon7143 жыл бұрын
@@Leprikon714 пробег 30 это не показатель и я бы не стал такое жидкое масло лить, посмотри видео братьев Богдановых про масло
@Makryt3 жыл бұрын
А можно поточнее информацию ( под каким углом должно быть сверление на сколько глубоко резервуар и толщина готовых проходов) Заранее спасибо Просто есть такая проблема на g4na и буду делать
@user-xg4ul9et9f2 жыл бұрын
Чертеж по ГОСТу с полной технологической картой может выложить в открытый доступ? Что уж мелочится то
@STOkoreycev2 жыл бұрын
@@STOkoreycev Тогда вообще зачем заводить такое видео если не кому в этом вопросе не помочь. Спасибо)
@user-xg4ul9et9f2 жыл бұрын
Как это никому не помог? Дал пищу для ума,рассказал способ. А вы предлагаете пойти дальше и благотворительностью заняться? Вы попросите на каком либо канале "поточнее" информацию о том как маслофорсунки внедрять. Углы,методы,от чего форсунки и т.д. Подозреваю что ответят примерно так же.
@STOkoreycev2 жыл бұрын
Вот вы забавные, какие-то секреты выдумывайте, без обид, я тут из любопытства, у нас праворульные авто, у меня тоже, мы на них просто катаемся, без ананизма на масла и прочее. Я тож гайки кручу, так что свое мнение выскажу. Я корейцами не занимаюсь, если что, но свое мнение выскажу. Касательно сверления шатуна, какие чертежы, не надо лениться, ищется шатун со сверленим аналогичной конструкции, с аналогичного конструктивна блока, измеряется, к станочнику, ну или самому, с одной стороны сверло по толще, с другой по тоньше, вот и весь загадочный резервуар))) Так то не загоняетесь, вас же не только клиенты смотрят. Касательно этого ДВС, я с автором частично согласен, но здесь нет одной причины, здесь совокупность факторов, и сводить все к одному это не верно. Современные ДВС более теплонагружены, это всем известный факт, производитель кровно заинтересован в сокращении ресурса сроком гарантии, это тоже факт. Нету здесь никакой теории заговоров, это капитализм, о чем у дедушки Ленина прямо и написано, не говоря о Марксе) Теперь перейдем к сабжу, задиры как известно возникают по двум причинам, малый тепловой зазор и масляное голодание. Плюс, не забываем о посредственном качестве алюминиевого сплава) Так что проблему нужно решать комплексно, лечить масляное голодание при работе на холодную, и критическое уменьшение теплового зазора при локальном перегреве гильз в нагруженных режимах, а не искать святой Грааль) Так что повышаем производительность системы охлаждения и решаем проблему масляного голодания, вот и весь секрет, а не зацикливаемся на полумерах. Всем добра)
@user-bn4he2ry5f2 жыл бұрын
@@STOkoreycev Вот вы забавные, какие-то секреты выдумывайте, без обид, я тут из любопытства, у нас праворульные авто, у меня тоже, мы на них просто катаемся, без ананизма на масла и прочее. Я тож гайки кручу, так что свое мнение выскажу. Я корейцами не занимаюсь, если что, но свое мнение выскажу. Касательно сверления шатуна, какие чертежы, не надо лениться, ищется шатун со сверленим аналогичной конструкции, с аналогичного конструктивна блока, измеряется, к станочнику, ну или самому, с одной стороны сверло по толще, с другой по тоньше, вот и весь загадочный резервуар))) Так то не загоняетесь, вас же не только клиенты смотрят. Касательно этого ДВС, я с автором частично согласен, но здесь нет одной причины, здесь совокупность факторов, и сводить все к одному это не верно. Современные ДВС более теплонагружены, это всем известный факт, производитель кровно заинтересован в сокращении ресурса сроком гарантии, это тоже факт. Нету здесь никакой теории заговоров, это капитализм, о чем у дедушки Ленина прямо и написано, не говоря о Марксе) Теперь перейдем к сабжу, задиры как известно возникают по двум причинам, малый тепловой зазор и масляное голодание. Плюс, не забываем о посредственном качестве алюминиевого сплава) Так что проблему нужно решать комплексно, лечить масляное голодание при работе на холодную, и критическое уменьшение теплового зазора при локальном перегреве гильз в нагруженных режимах, а не искать святой Грааль) Так что повышаем производительность системы охлаждения и решаем проблему масляного голодания, вот и весь секрет, а не зацикливаемся на полумерах. Всем добра) Для вас продублировал ещё раз)
@user-bn4he2ry5f2 жыл бұрын
Через сверление уходит давление и под нагрузкой в этом месте вкладыш задирается имхо. А при отсутствии задиров к 150 тыс течет блок и гильза уход в элипс. Так что толка в этих сверление и форсунках нет.
@andreytrofimov44802 жыл бұрын
Это на скольки двигателях вы такое исследование провели? Особенно интересно про задирает вкладыша в районе сверления. Покажите хоть один такой.
@STOkoreycev2 жыл бұрын
@@STOkoreycev а вы рассчеты проводили? А то сейчас как на стройке - я так всем делаю. Любая иновация подтверждается рассчетами, а потом лабораторными испытаниями. Про сверление в шатунах на стрых моторах знают все, только в таких моторах маслоканалы шире. А в этих моторах кольца рассчитаны на снятие с гильз пленки от масляного тумана. А если начать лить на гильзу масло, то кольца не справятся (потому что так рассчитано) и закоксуются существенно раньше, чем могло быть.
@andreytrofimov44802 жыл бұрын
У вас в голове все перепуталось. У G4KA точно такие же поршня и кольца как и на G4KD ,но есть сверление в шатуне. И поищите по форумам сколько ходят эти моторы и бывают ли их задиры. Ну и за вкладыши спросите заодно. По поводу много масла,кольца не справятся и быстрее закоксуются вообще смешно. Не позорьтесь. По вашему если через раскаленные кольца прогонять много масла то оно начнет выгорать? Случайно не наоборот? Когда маслообмен маленький то масло начинает перегреваться и гореть,образуя кокс. Загуглите температуру колец,все есть,посидите подумайте.
@STOkoreycev2 жыл бұрын
@@STOkoreycev Прошу рассчеты и результаты испытаний. Благо память хорошая и первый курс с лабораторными работами, а потом и нии в котором работал по направлению тензометрии хорошо отложились. Эмпирические утверждения, как известно противоположны рациональным. Хотя сказать, что это лженаучно тоже нельзя, всё таки это не мистические догадки.
@andreytrofimov44802 жыл бұрын
Так вам зачем расчеты и результаты испытаний? Вы считаете что корейцы изначально совершили оплошность,сделав G4KA? И теперь требуются расчеты и испытания для G4KD,который брат близнец с 90% взаимозаменяемых деталей,а те что вас интересуют так на все 100%? Какие конкретно расчеты и испытания вас интересуют?
@STOkoreycev2 жыл бұрын
Здравствуйте, увидел ваш ролик и хочу возразить.Это отверстие в шатунов не для смазки цилиндра а для смазки шейки коленвала при запуске.Т.к. раньше масло было не очень эти отверстия играли роль маслянок,после остановки двигателя в них остаётся масло до сл.пуска .после 90х годов масло улучшили и дырявить вкладыши перестали.А смазки цилиндра хватает вполне из под вкладыша.😊
@Nikolai-yl6uh11 ай бұрын
Здравствуйте Возразить конечно можете. Но подтвердить свою версию вам наверняка нечем. В литературе этого нигде не описывается,а вот моя версия хорошо расписана
@STOkoreycev11 ай бұрын
@@STOkoreycev это всё есть и в литературе только нужно углубляться,а ваша версия мне тоже интересна. Желаю удачи.
@Nikolai-yl6uh11 ай бұрын
@@Nikolai-yl6uh назовите книгу или учебник,в которой это описано. Я такого нигде не встречал. Ну и логика тоже подсказывает что нет смысла в этих отверстиях как резервуарах для масла. Есть более простые и эффективные решения
@STOkoreycev11 ай бұрын
@@STOkoreycev Буду дома отпишусь по литературе.
@Nikolai-yl6uh11 ай бұрын
Добрый день, собираю g4ka на поршнях 4b11 , сам диагност буду менять прошивку с повышением оборотов и углами зажигания от прошивки Митсубиси. Коленвал у меня с 8ми противовесами , по поводу канавок информации не нашел , но с другой стороны шатуна ее нет , так вот теперь думаю что нужно пропилить для лучшего попадания масла на 2ро противовес , подскажите в правельно направлении я размышляю , так как второй части видео вы так и не выпустили и второй вопрос , на каких зазорах вы собираете двигателя я про поршень-цилиндр и зазоры колец ? А так ваше решение заслуживает большого уважения и самое правильное для стандартной поршневой , но мой выбор уйти от зависимости 95го бензина , потому что на заправках его нет )😂
@sergeikuchma4968 ай бұрын
Вопрос на засыпку. А с форсунками уже приезжали на ремонт?
@user-sk4kk7hl5u3 жыл бұрын
С форсунками был один раз двигатель. Разрушение катализатора и круговые задиры
@STOkoreycev3 жыл бұрын
@@STOkoreycev вы его выкладывали, где посмотреть?
@user-sk4kk7hl5u3 жыл бұрын
Нет,не выкладывал. Что там интересного? Видео по типу кпауер нет ни желания,ни времени снимать. Движков много,все однотипно,всех снимать обсирая всех вокруг и восхваляя себя не наш метод
@STOkoreycev3 жыл бұрын
@@STOkoreycev ну такого редкого зверя что же не запечатлели? Ведь нужно понять от чего же эта беда с движками. По сему получается, что после капиталки движки ходят? Выпускают их уже много лет, корейцы не смогли, а мы смогли. Но до этого, G4ka например, ходит без проблем. А разница там, по-моему, только в отверстии шатуна. В чем же дело?
@user-sk4kk7hl5u3 жыл бұрын
У меня бывали более редкие звери в ремонте. Те же g4ka с отверстиями шатуна и пробегом в 330 тысяч. Была свежая Оптима с трудовым g4kh умершая на пробеге 30 тысяч. Но времени нет на снятия видео,тут нужен отдельный оператор. Такого в штате не имею
@STOkoreycev3 жыл бұрын
А - если сделать пропилы на шейке к- вала возле отверстия в обе стороны? Тем самым увеличить продолжительность струи по времени! С уважением! Анатолий.
@airpods69093 жыл бұрын
Вот такого делать не буду. И нигде не встречал таких решений.
@STOkoreycev3 жыл бұрын
Если и делать пропил то на вкладыше, ну ни как на коленвале!
@user-be1fl6pv5b3 жыл бұрын
Меньше смотрите дядю Серёжу ;)
@STOkoreycev3 жыл бұрын
Еще один специалист б.
@user-ko7yu6lw8z3 жыл бұрын
Я одного не пойму - а как палец поршня смазывается? В компрессорах к нему ведет сверление в теле шатуна, а в двигателе проблемы нет и смазывать не надо? Поясните, кто знает. 😕
@user-nk2zl9ih4w3 жыл бұрын
Сверление со стороны канавки маслосъемного кольца и со стороны поршневого пальца
@STOkoreycev3 жыл бұрын
На низких оборотах может быть просадка по давлению масла в местах сверления.
@maximx82743 жыл бұрын
И? Что будет далее?
@STOkoreycev3 жыл бұрын
@@STOkoreycev не будет выброса масла
@GodsonRiverb Жыл бұрын
Почему? Вы хоть как то развейте мысль то ...
@STOkoreycev Жыл бұрын
общее давление в маслосистеме упадет, чем вы его компенсируете?
@user-gj7ry4ek5z3 жыл бұрын
А насколько упадет есть данные? Я проверял и утверждаю что падает на величину не более чем погрешность измерения,то есть ни о чем.
@STOkoreycev3 жыл бұрын
@@STOkoreycev ок, пусть падает..
@user-gj7ry4ek5z3 жыл бұрын
Опять теория. А вы в курсе что два двигателя одинаково собранных могут выдавать давление отличное друг от друга примерно на 0.2-0.3 килограмма? А два одинаковых новых маслонасоса выдают максимальное давление с разницей почти килограмм? Так вот маслофорсунки и сверление в шатунах не вызывают критического падения давления. Это я контролирую на КАЖДОМ собранном двигателе.
@STOkoreycev3 жыл бұрын
@@STOkoreycev компенсируете погрешностью...
@user-gj7ry4ek5z3 жыл бұрын
Вы видимо не поняли сути. Но ладно,думайте что хотите.
@STOkoreycev3 жыл бұрын
Скажите а 1.6 на киа сид проблемный или нет?Просто у многих знаю пробеги по 400,500 и даже 600 тысяч без капиталок!
@user-vk3xy7vy2k3 жыл бұрын
Сами себе и ответили. Вполне себе рабочие лошадки,если владельцы не ухойдакивают
@STOkoreycev3 жыл бұрын
@@STOkoreycev Почему 1.6 ходят а 2.0 нет? Конструктив у двигателей примерно одинаковый
@mrkomar68583 жыл бұрын
дело в зазоре колец. у них они одинаковые. у 2л нужно было зазор увеличить а корейцы забыли
@erkbalta5465Ай бұрын
Вот ты умный. Жаль что доказательств нет твоим фантазиям 🤣
@STOkoreycevАй бұрын
@STOkoreycev поправь корону🤣. такие отверстия раньше делали чтобы масло задерживалось. у этого движка и катализатор близко стоит, и каналы для ож уже, и метал, и зазор колец..
@erkbalta5465Ай бұрын
Интересно а есть кованные поршня
@user-trudnoe-detstvo2 жыл бұрын
ну, логика моя такова...задир от отсутствия зазора и вклинения алюминия при перегреве в чугун. хоть тонну масла между ними пытайся впихнуть - не впихнешь - зазор ушел. лей масло на поршень и охлаждай последний...
@flegmona703 жыл бұрын
Тоесть новые поршня не дерет,там зазор нормальный,а при пробеге от 50 тысяч и больше зазор вместо того чтоб увеличиваться,по мере износа,вдруг стал меньше и пошли задиры. Да,логика в этом есть... Я не догадался что так может быть...
@STOkoreycev3 жыл бұрын
@@STOkoreycev напрасно вы ерничаете...добавлю про "новые" поршни ( имеются ввиду современные микроговнопоршни на говноалюминиевых блоках) - естественно задирает, в основном у любителей наваливать... от того и капиталки на 25000. в других блоках, которые вы вскрываете к 70000 с стучащими и болтающимися поршнями задиры появились тоже уже давно, а не перед ремонтом. и задрать можно абсолютно новый мотор. не успевает поршень из за небольшой площади контакта передать тепло блоку. форсунки , в основном решают эту проблему. но не на стенку лить надо а на поршень..и не смазывать , а охлаждать..
@flegmona703 жыл бұрын
@@STOkoreycev какой зазор для задиров не имеет значения. имеет значение температура поршня. если на холодную зазор десятка, то при 450 градусах поршня и 100 градусах блока зазор ноль...( примерно конечно...)
@flegmona703 жыл бұрын
Это лишь теория,совершенно не подкреплённая практикой. Задирает не у любителей "наваливать",а именно у тех у кого короткие поездки,причем городские. Любители "наваливать" как раз ездят до 200 тысяч без задиров. Я не просто чиню движки,я анализирую ситуацию при которой сложились обстоятельства так чтоб двигатель задрало. И там нет любителей "наваливать". Пока маслосъёмные кольцо работает задиров нет,так как оно является резервуаром для масла. Как только оно потеряло подвижность там и жди беды.
@STOkoreycev3 жыл бұрын
Это опять только лишь теория. Хорошо,допустим на новом моторе зазор минимальный,по мануалу,0.015 мм. Любитель "наваливать" купил машину и наваливает по полной до окончания гарантии. Зазор при этом никак не уменьшается,а только растет. Ну и ,допустим,стал 0.02 мм (хотя обычно больше). И тут то вдруг поршень стал ненормированно расширяться,чего ранее за ним не наблюдалось и причем в основном только с нагруженной стороны. Очень интересный поршень,наверняка металл с памятью,активизируется после определенного количества нагревов-остывпний,корейцы нанотехнологии применили...
@STOkoreycev3 жыл бұрын
Я конечно не понял что про задиры так сто надо делать чтоб их небыло
@kkss86882 жыл бұрын
Всё дело в неправильных зазорах, всё, везде они разные, еще производители поршней пишут на коробках какой рекомендуют зазор они, и естественно чтоб двигатель был очищен от кокса и прочего, ну и фильтра менять маслянные надо менять чаще чем масло, моментов оч много. И старые двигателя работают, без подробного впрыска и маслофорсунок, а зажиров нет, в первую очередь зависит о сборки, от качества колец тех же, и хона, если хона не будет, маслянной пленки не будут задиры сто пудова, ну и от качества масла и самого водителя зависит.
@Dehlayer Жыл бұрын
Ну да,ну да. С дивана виднее зазоры.
@STOkoreycev Жыл бұрын
Любое отверстие на эрозионном станке. Хоть в твёрдом сплаве(хоть в метчике) легко.
@syavagor2 жыл бұрын
Стоимость станка,с необходимой точностью не подскажешь?
@STOkoreycev2 жыл бұрын
@@STOkoreycev Переносные блоки для удаления метчиков тыщ 100 р стоили..
@syavagor2 жыл бұрын
@@syavagor а минимальный диаметр прожига?
@STOkoreycev2 жыл бұрын
@@STOkoreycev Не знаю точно но меньше миллиметра на станках(глубину и 300мм можно) на переносных не знаю. kzhead.info/sun/f7qtpcyeimuNjX0/bejne.html Всё это было ещё в ссср.
@syavagor2 жыл бұрын
@@syavagor зато я знаю. Удалять продукты эррозии надо? Надо. Миллиметровый электрод с каналом под жидкость выводить продукты распада. За 100 тысяч это сказки Резать 300 мм эрозией это одно,выжечь отверстие в 1 мм на глубину 300 мм это совершенно другое Неужели не интересно как это работает? Слышал что-то где-то,дай посоветую. А как это работает и возможности,да пофиг,мне это не надо,пусть сам изучает,может подойдёт. Так получается? :)
@STOkoreycev2 жыл бұрын
Есть контакты в мессендерах?
@user-qc6id7vw5z6 ай бұрын
89040443991
@STOkoreycev6 ай бұрын
У меня j4kj. Проблемы на них такие же?
@user-tp7os2yy1y2 жыл бұрын
Задирам они не страдают. Проблемы у них с проворотом шатунных вкладышей,это немного из другой темы
@STOkoreycev2 жыл бұрын
Все это Филькина грамота . Разве при допустим 3000 оборотов двигателя , может ли масло попасть в то отверстие ????
@nikolaikrahovetki4908 Жыл бұрын
А на 3000 тысячах оборотов уверены что нужно дополнительно подавать масло на стенку цилиндра? Там из под вкладышей уже выдавливается столько,что вполне хватает для разбрызгивания
@STOkoreycev Жыл бұрын
Не могу понять, в чем смысл проточек. Шатун ведь не касается боками коленвал, там есть большой зазор с обеих сторон и без проточек. Масло свободно может брызгать в любую сторону.
@mikman72193 ай бұрын
а ты еще подумай
@user-sf3jw7bj4r17 күн бұрын
Это не правильное решение, эти сверления уменьшат ресурс вкладышей, а под каким углом сверлить, вопрос, и куда будет брызгать масло? Есть мнение, что задиры появляются из за неправильной посадки пальца.
@aleksandrpronin53932 жыл бұрын
Про неправильную посадку пальца: уже кто только не посмеялся над этой глупостью братьев Богдановых 😆 Разрушается эта глупость просто: на G4KD посадка прессовая в шатуне,в G4NA плавающая. Дерет одинаково. Братья олухи По поводу ресурса вкладышей: эти отверстия есть ма массе двигателей 90х годов,многие из них так называемые миллионники. Как прокомментируете? А по поводу куда будет брызгать так это самое простое. Все рисуется и высчитывается,параметры двигателя известны,рассчитать угол наклона не сложнее чем уравнение с двумя неизвестными.
@STOkoreycev2 жыл бұрын
@@STOkoreycev Не считаю, что братья Богдановы олухи. Можно просчитывать и мерить сколько угодно, на заводах проводят испытания любых новшеств, а Вы проводили? А что по поводу присутствия масляного клина на вкладыша тоже расчитали? Это просто неудачно сконструированный мотор с японского аналога.
@aleksandrpronin53932 жыл бұрын
Про братьев: умный человек всегда сомневается в своей версии,всегда готов выслушать иные мнения и сделать выводы. Дурак же всегда уверен в своем решении и все что с ним противоречит тупо отрицает. Братья подтерли все,что им не нравится. Я именно тогда в бан и попал. По поводу масляного клина: вы в курсе что отверстие в шатуне это заводское решение на КА и на первых КД? Что мне в этом случае нужно рассчитывать? В случае же с NA то там уже с завода производительность и давление маслонасоса выше. Что тоже никак не способствует ухудшению масляного клина. И опять же отверстие находится не в верхней части вкладыша,а примерно на 10 часов. Там больших нагрузок вкладыш не испытывает,что подтверждается вытертыми вкладышами первых серий,не красными. Ну и опять же: это не ноу-хау,это заводское решение кучи производителей,применяемое до сих пор. Можно лишь сравнивая некоторые условия не высчитывать сам масляный клин,а сделать вывод что при равных вводных данных и результат будет идентичен
@STOkoreycev2 жыл бұрын
А по поводу типа "японского аналога" давайте не будем писать глупости. Это совместная разработка. Именно на равных. И двигателя серии Тета практически полностью идентичны были до 2010 года с Мицубисевскими. Но потом пошла Тета2 и вот с ними начались проблемы. А вот в чем различия и почему проблемы с задирами тут уже личный опыт и личная аналитика подсказывает,на просторах интернета таких знаний не найти.
@STOkoreycev2 жыл бұрын
@@STOkoreycev По поводу «писать глупости» Вы не правы, G4KD это конструктивно сходный аналог с Мицубиси 4В11, многие детали взаимозаменяемы, но есть существенные различия не в пользу корейца.
@aleksandrpronin53932 жыл бұрын
Я чайник, но когда-то 1 раз САМ делал себе ремонт на волговском движке. По мне дак дело тут вообще не в смазке, а в том что шатуны короткоходные, поршни маловысотные и при появлении малейшего зазора в кольцах начинается перекладка поршней, что и приводит к задирам и постукиваниям. Просто это технологическая особенность данных двигателей. Да, лишняя смазка и установка форсунок поможет, но решение не будет кардинальным.
@user-ee9pd3rn5e3 жыл бұрын
Особо короткоходными не назвать эти двигателя,а поршня,найдите современный двигатель с длинными поршнями. Их нет сейчас. Греметь должны получается все подряд,но по итогу гремят только корейцы
@STOkoreycev3 жыл бұрын
надо еще и вкладыши сверлить
@aleksandrsmotritel60823 ай бұрын
А пропилы на коленчатом валу от отверстия может по1 мм, а может по 5 мм, нужно думать!
@airpods69093 жыл бұрын
Вал сильно хитрая штука. Лучше его не трогать. Я точно знаю что лёгким ударом по галтели вал искривляется чуть не на пять соток. Так их правят,есть способ. Большие внутренние напряжения скрыты именно в шатунные шейках
@STOkoreycev3 жыл бұрын
У G4NA при более прогрессивных тех.решениях по системе смазки ЦПГ ресурсность не особо выше G4KD по причине более слабого шорт-блока, с течением эксплуатации межцилиндровые стенки просто начинает "вести"по смычкам, нарушается геометрия, приводящяя к неравномерному износу и стенок гильзы и поршневой. Вот основная причина их кончины, в противном случае, G4NA способны ходить без задиров довольно длительно.
@victorplv92903 жыл бұрын
Вы сами это промеряли или основывает свое мнение на страшилках из набережных челнов?
@STOkoreycev3 жыл бұрын
@@STOkoreycev это мои личные выводы, сделанные на основании просмотренных материалов по капиталкам, в том числе и по челнинским мастерам. А Вас разьве на такие заключения эта инфа не наталкивает? Это же практически очевидно, достаточно сделать замеры геометрии цилиндров и всё становится ясно, как божий день.
@victorplv92903 жыл бұрын
Понимаете,я сделал за год конечно не "почти тысячу моторов' как бездумно свистят набережночелнинцы,скромно около 40. Все Киа/Хундай. И не выявил почему-то особо никакой нарушенной геометрии. Я не нагоняю страху ради хайпа,не раздуваю из мухи слона. Кто-то хоть раз выкладывал толщину заводских "тонких" гильз? Они,поверьте опыту,не самые тонкие,в сравнении с некоторыми современными. Я знаю толщину этих "тонких" гильз. На KD около 2.2 мм стенка,на NA около 2 мм. Погуглить,найдете более тонкие,на более свежих двигателях. И не дует ничего.
@STOkoreycev3 жыл бұрын
@@STOkoreycev я речь веду не о самой гильзе стальной, о которой Вы говорите сейчас, а о деформации всех колодцев алюминиевых цилиндров, в которые вкорячены стальные гильзы. Вся эта литая конструкция вместе взятая испытывает деформацию вследствии температурных воздействий в процессе длительной эксплуатации, идёт по накопительному эффекту. А проблема, ИМХО, заложена уже в самом принципе изготовления шорт-блока - выфрезеровке цилиндров в блоке отдельно стоящим массивом и имеющие тонкие смычки. Заметьте, что пободных проблем от слова "совсем" не бывает в моторах, где блок цилиндров выполнен с пещеристо-канальным исполнением рубашки охлаждения. Корейские моторы упрощены до невозможности, но и ресурса нет ни хрена у них.
@victorplv92903 жыл бұрын
Хорошо, понял. Тогда вопрос навстречу: g4ke имеет перемычки между цилиндрами меньше чем на g4kd и на g4na. Но задирам они не страдают,умирают по другой причине,проворот вкладышей. И в то же время более объемные и мощные. Как объяснить такую аномалию? Нагрузка на стенки больше,тепла выделяется больше,а никуда ничего не плывет.
@STOkoreycev3 жыл бұрын
что скажите про G4FG 1.6 говорят более надёжные чем 2.0
@tinky_w1nky2052 жыл бұрын
В разы надежнее
@STOkoreycev2 жыл бұрын
G4FC движок как вам по надёжности
@kkss86882 жыл бұрын
@@STOkoreycevдерет их тоже. Чуть реже, но стучат они так же. Причина та же, недостаточное охлаждение поршня
@Qwertoni2 ай бұрын
А говорят спецов нет !? А он есть!
@aleksanderpuskin2146 Жыл бұрын
Проблему решит Mobil1 X2 ESP 0w20 смена 200 моточасов или 5000км или 6 месяцев что наступит раньше
@premium11111111111003 жыл бұрын
Задиры не от масла. Задиры от конструкции поршня и юбки. Жаровой пояс очень мал, зазор большой между поршнем и цилиндром, и поршень начинает перегреваться. Есть там масло или нет- уже все равно.
@user-nw9mg6zd4k3 жыл бұрын
Зазор большой? Считаете заводской зазор между поршнем и цилиндром в 0.015 мм сильно велик?
@STOkoreycev3 жыл бұрын
@@STOkoreycev он почти сразу уходит. У меня было уже почти 7 соток, поршни все в нагаре, кольца залегли. Нужно лить или самое жидкое масло или ставить форсунки прям в бугеля. Тогда прыскать будет прям в самое горячее место, а шатун прыскает просто под поршень
@user-nw9mg6zd4k3 жыл бұрын
Откуда взялся зазор в 7 соток? Сколько это "сразу" в тысячах километров?
@STOkoreycev3 жыл бұрын
@@STOkoreycev 150
@user-nw9mg6zd4k3 жыл бұрын
Нормально так "сразу" появился зазор. Грех жаловаться
@STOkoreycev3 жыл бұрын
Друг проехал 290000 и заменил вкладыш былт царпки небольшие на цилиндрах боялся ждал в итоге перебрал движок на 290000и ездит дальше пугают на ютубе чтоб бежали перебирать и бабки несли
@ARMAGEDONS.2 жыл бұрын
Чем пугают то? Приезжают с барабашкой под капотом и жором масла,а мы разводим на капиталки? Так не ведитесь,ездите с дятлом под капотом дальше,распугивая пешеходов,да лейте масло. Ответственно заявляю мне не то что разводить на ремонт,мне некогда даже объяснять что и как некогда,машин в записи штук 30.
@STOkoreycev2 жыл бұрын
И смыс этих отверстий если вкладыши шатунные будут без отверстий😂
@carcolection18611 ай бұрын
Да ты гений!!! Как я до этого не догадался!!! Придется сейчас и вкладыши начинать сверлить....
@STOkoreycev11 ай бұрын
У мазды тоже такие шатуны и что там тоже Д..изобритали?
@user-wl7rl9pb6o2 жыл бұрын
Что такое Д?
@STOkoreycev2 жыл бұрын
Движки тут нормальние,просто масло нужно лить качественное и топливо,и под сраку сильно не давать
@user-dv9nb8ni3w2 жыл бұрын
А ещё лучше вообще не заводить. Тогда вообще вечные
@STOkoreycev2 жыл бұрын
Лучший способ избежать задиров на корейцах - это не покупать корейца 😂😂😂
@BudnyPetrovicha Жыл бұрын
Не чего здесь нового нет отверстия в шатунах были даже на первых моделях жигулей
@user-wd8lk3xo9o3 жыл бұрын
Где-то написано что это моё изобретение? На Жигулях отверстие было немного другого принципа
@STOkoreycev3 жыл бұрын
И да двидок 2 литра у него и нет фарсунок
@ARMAGEDONS.2 жыл бұрын
Доброго времени суток всём здесь присудсвующим.Теория хороша,можно даже поверить в результат.Но есть ОГРОМНОЕ НО, ни хира это так же не работает. И я называю уверенно это тест 10 529 по счëту в Ютюбе.За столько лет, до сих пор нет определëнного 100% вывода и решения по задирам. Каждый такой, бьëт себя в грудь, и пытается с пеной у рта доказать что его версия самая верная... Надо не на листочке рисовать, и теоретически представлять как это будет работать, а образец блока надо с датчиками и видеокамерами в нутри. Вот тогда, можно на замедленном и хорошо посвечëнном видео, увидеть все эти брызги масла и тд... А это очередной трëп,молодец конечно мужик, хоть как то пытается мыслить и исправить ситуацию. Но лично как по мне, это НЕ КАЧНЕСТВЕННЫЕ , ПЛОХО ГЕОМЕТРИЧЕСКИ РАЗРАБОТАННЫЕ ЗАПЧАСТИ. Это как сам блок, который можно было усилить как минимум посадочные места под гильзы. А так же сами гильзы елать не напыление чугуна, а из чугуна. Так же юбки поршней, так это шняга облегчëная. Делали бы подлинее юбку. Про этот миф о каталике,тоже, ну сразу его на см 25 ниже делать, да и пускай потом сыпится.Или вообще этим корейцам отказатся от этого производства.Закупать у Китая чугунные блоки.
@user-fk2ve5jt6t Жыл бұрын
Текста много,собрал в кучу всякой хрени и на основе этого сделал выводы :) У меня практика именно,не теория. Просчитать куда и как брызгают шатуны можно и без камер,ведь рассчитывали же это 50 и более лет назад. А нынешнему поколению только видеодоказательства нужны,чертёжные работы не признают :) Ну и практика ремонта более 300 двигателей показала что все работает. А вы продолжайте искать 3698ю теорию. Машины скоро уже все сгниют и отправятся в металлолом,а он все теории ищет :)
@STOkoreycev Жыл бұрын
@@STOkoreycev ладно, будем Все надеяться, что корейцы увидят ИМЕННО Ваше видео, учтут Ваши расчëты и наконец-то в этой многолетней истории с задирамы поставят ЖИРНУЮ ТОЧКУ😁. А Вы станете, спасителем и наградят Вас орденом.Только жалко тех, кто так усердно каталики вырезает, и дополнительные всякие насосы с форсунками впирдоливает😁. А представьте, что с теми будет, кто так усердно масла выбирает, меняет их через 5000 км😁. А с теми что станет, которые антифриз раз в год меняют, в надежде и с полной уверенностью что избавятся от задиров🤣.. И не жалко Вам станет кучу ,, спецов,, утверждающих что сетки радиаторные это творят.Закроется канал одного такого, который утверждает что ВЫЖИМ СЦЕПЛЕНИЯ И ТОРМОЗА ОДНОВРЕМЕННО приводит к задиру поршней😁. И тот канал, что бензин не качественный виновный в сутках, дитонациях и царапинах.... Есть ещё,, эксперты по тепловым зазорам колец😄. Вы о них подумали?...
@user-fk2ve5jt6t Жыл бұрын
@@user-fk2ve5jt6t теоретик! А ты хоть в курсе что маслофорсунки стали ставить корейцы с 17 года и эти автомобили пропали с каналов по ремонту :) И кто у кого подсмотрел решение смысла нет вычислять. Главное что работает. Ну а ты ищи теории и пиши есче :)
@STOkoreycev Жыл бұрын
@@STOkoreycev В курсе в курсе и про форсунки, и про усиленные вкладыши, и про маслонасос и тд. И т. п.😁.. Ну а Вам я от всей души желаю, добиться в этом,, ТËМНОМ,, деле успеха. И наконец-то избавить человечество от задиров🤣
@user-fk2ve5jt6t Жыл бұрын
Спокойно дрелью свои просверлил.ничего сложного.
@user-rw4lj4jx3c Жыл бұрын
Снимаю шляпу, если это правда ;) Дрелью,сверло менее 1.5 мм на глубину более 20 мм ! Реально 6 разряд
@STOkoreycev Жыл бұрын
@@STOkoreycev просто нужно сверлить на малых оборотах,и изготовить кондуктор.Припаял тонкую трубку к вкладышу,и через нее сверлю,трубка дает направление.И 1.5 не вся длина отверстия,а только в конце,примерно мм5.Начальный диаметр отверстия 2.5 мм.
@user-rw4lj4jx3c Жыл бұрын
Кстати,именно Ваше видео внушило больше правды,чем установка форсунок.Спасибо!
@user-rw4lj4jx3c Жыл бұрын
Так я и говорю: 6 разряд :) Ну и шатуны попались более-менее. Иногда на один шатун 40 минут. Как попадет керамическое зерно и все :) Или шатуны на g4na? Они простые
@STOkoreycev Жыл бұрын
@@STOkoreycev нет.Г4кд.Жаль,фото не могу сюда скинуть
@user-rw4lj4jx3c Жыл бұрын
Друзья, есть мастера утверждающие что задиры в цилиндрах двигателей происходят от запуска при очень низких температурах. Возможны такие случаи при использовании моторных масел не соответствующих климатическим условиям. Но задиры в g4kd и модификациях отмечены в основном в 3 и 4 цилиндрах. Эти цилиндры более ,,горячие,, чем 1 и 2. Моторное масло не соответствующего качества выгорает на стенках цилиндров. При не частой замене масла происходит закоксовывание колец и нагарах на поршнях. В Тюмени мастера пытаются немного переделать систему охлаждения чтобы снизить температуру охл. жидкости омывающей и последние цилиндры. Возможно это поможет. Но всё это и то что описано здесь напоминает внесение изменений в двигатели москвичей и жигулей для использования более дешёвого бензина. Снижали степень сжатия установкой ,,футорок,, и дополнительных прокладок под головки цилиндров. Можно и шатуны переделывать как предлагают здесь. Наверное проще и надёжнее применять моторные масла произведённые не в РФ , те которые предназначены для данных двигателей. В России не производят синтетических моторных масел. Это дорого. Надпись на канистрах ,,синтетика,, это маркетинговый ход не запрещённый законом. В развитых странах тоже масло не сто процентов синтетическое, но в него добавляют синтетическое ПАО базовое масло двадцать, тридцать или сорок процентов в зависимости от того для какого двигателя предназначено масло. У них масло подгоняют под двигатель а не двигатель под масло. Их масла в результате дороже.
@user-zi8im7bc8c3 жыл бұрын
Такое ощущение что вы на зарплате у продавцов масел,сейчас стали появляться такие типо чисто с Голландии привезено,с Финки,прямо с фуры сгружали при мне.
@STOkoreycev3 жыл бұрын
@@STOkoreycev я профессионально занимался этими вопросами только и всего. К сожалению моторных масел завозимых с европейских стран становится всё меньше , с ,,фур,, не советую покупать . Можно конечно для автомобилей с двигателями конструкции семидесятых, восьмидесятых годов прошлого века.
@user-zi8im7bc8c3 жыл бұрын
@@STOkoreycev к сожалению производства в нашей стране деградируют , в лекарственных препаратах из аптек обнаруживают пустые капсулы, в таблетках мел , в молоке нет молока и т.д. Поэтому наши граждане покупая автомобили с двигателями настроенными на улучшение экологических норм ,увеличение мощности и экономию топлива , применяя при этом не дорогие масла российского производства долго ещё будут смотреть на шатуны, поршни ,коленвалы и думать что ещё где просверлить или где добавить радиатор.
@user-zi8im7bc8c3 жыл бұрын
Смысл советовать то чего нельзя купить? С таким же успехом я могу сказать: берите новые автомобили,которые сделали не позднее 95 года. И все будет хорошо,по полмиллиона ходили почти все марки без особых проблем,за редкими исключениями.
@STOkoreycev3 жыл бұрын
Просто надо чтоб правительство дрючило производителей. Как и масел,так и автомобилей. Одни чтоб масла выпускали,соответствующие нормам. Других чтоб моторы адаптировали под российские реалии. На сборке для арабов коленвал стоит полновесный почему-то. Наверное потому как не работают масла при жаре и корейцы знают проблему? И арабы не будут покупать машины с ресурсом в 100 тысяч,а то и как в Америке суд выиграют у производителя.
@STOkoreycev3 жыл бұрын
Как вариант отличный...но тока продлить....эти алюминиевые движки с тонкими чугунными гильзами ....
@valeraivanov91473 жыл бұрын
А насколько тонкие гильзы вы знаете? Или чисто по страшилкам с интернета рассуждаете? Даже на g4na проблем с гильзами нет,на g4kd они ещё толще.
@STOkoreycev3 жыл бұрын
@@STOkoreycev так почему же они плывут и эллипсом бывают..
@valeraivanov91473 жыл бұрын
@@STOkoreycev про G4na
@valeraivanov91473 жыл бұрын
Вы это сами лично измеряли или смотрите канал набережночелнинцев с страшилками?
@STOkoreycev3 жыл бұрын
@@STOkoreycev да к Пауэр смотрю...
@valeraivanov91473 жыл бұрын
Самый верный способ избежать задиров на корейских двигателях, это не покупать авто с корейскими двигателями :)
@@STOkoreycev , я бы парировал, для чего в раме грузовиков сверлят дохера отверстий, видать ,чтобы растягивали🤣🤣
@ruso-turistors4089 Жыл бұрын
И с фарунками и с улучшенной системой охлаждения все равно задиры 😢и вы что-то пытаетесь доказать
@user-dv8vu6in6n Жыл бұрын
У кого задиры? У рукожопов?
@STOkoreycev Жыл бұрын
это ноу-хау скорее будет провоцировать скорое коксование маслосьемных колец. Излишне лить моторное масло в самую температуро нагруженную часть ДВС - это гениально
@grandinquisitor81912 жыл бұрын
Значит все моторы миллионники, родом из девяностых,проектировали реальные гении. Там эти отверстия есть и кольца так быстро коксуются что тысячам к семистам пробега мотор масло поджирать начинает. Учите матчасть,не пишите глупостей,не позорьтесь. Ели вы разобрали пару двигателей и считаете что это мое ноу-хау,так как не увидели ничего подобного,так почитайте умные книжки по моторостроения,там все это описано
@STOkoreycev2 жыл бұрын
@@STOkoreycev налейте моторного масла на разгоряченную плиту и посмотрите на результат. температура нагрева сжатой ТВС 400-600 градусов. а при сгорании ТВС температура доходит и до 2000 градусов. Каким образом кольца отведут излишки масла, если они и с обычной пленкой с трудом справляются. Так миллионники были с запасов прочности в 3-5 раз и чугунные. чугун не алюминий. При вашем подходе нужно вязкость масла менять на 0в20
@grandinquisitor81912 жыл бұрын
Вы сильно заблуждаетесь. Маслосъёмные кольцо не разогревается до таких температур. Опять же по вашей теории если допустить разогрев тонких маслосъёмные колец до температур под 500-600 градусов то без циркуляции внутри них масла они будут раскаленным скребком выжигать при движении масляную пленку :) Я уж умолчу про деформацию тонкого кольца при таких температурах. Читайте все таки учебники и техническую литературу. И развивайте мышление пространственное и логику. ЗЫ: а чем по вашему лучше на раскаленной сковороде масло 0w20? Сгорит быстрее? 🙂
@STOkoreycev2 жыл бұрын
@@STOkoreycev текучесть будет выше, не будет застоя и коксования. Масло будет лучше охлаждаться за счет улучшенной циркуляции. Масло охлаждает поршень или цилиндр - а не предотвращает рост температуры за счет уменьшения трения поршня об стенки цилиндра? коленвал масло не разбрызгивает свободно в цилиндры? а масляный туман, а хонинговка для чего? Я предполагаю что ваша доработка имеет место быть. но не во всех ДВС она нужна
@grandinquisitor81912 жыл бұрын
В тех двигателях что я делаю она нужна. Изучите проблемы этих двигателей,проведите анализ и упретесь в плохую организацию смазки стенок цилиндра и большую теплонагруженность поршня
@STOkoreycev2 жыл бұрын
Ещё один инжинером нашёлся.расточка,проточка,сверление.масло хорошее заливать и менять чаще. И будет счастье. У меня g4кд. 177000пробег.задиров.000000000000
@user-cw5nv5ed2u3 ай бұрын
Может просто глухой на оба уха? Зима еще не кончилась, не радуйся 🤣
@STOkoreycev3 ай бұрын
@@STOkoreycev возможно это пишет гаражный моторист, опасающийся что применят эту схему и клиента мало станет
@user-sf3jw7bj4r17 күн бұрын
Что кпауровцы говорят???
@user-mg7hx8vm3f3 жыл бұрын
О чем? Они с кем то общаются?
@STOkoreycev3 жыл бұрын
да какие задиры.щас движки на 200 тыс расчитаны и на свалку.
@alexall89823 жыл бұрын
Хорошо если 200 тысяч выхаживают. Тут речь что некоторые и до 100 тысяч не доезжают
@STOkoreycev3 жыл бұрын
А в 45т задіри нехохо я просто чорний
@user-nk1nd7jm9p3 жыл бұрын
у меня i40 G4NA, пробег 57тыс. И машина сейчас на капиталке. Я был бы очень рад двумстам тысячам, но имею всего 57
На жигулях шатуны были со сверлениях до 90-х потом упростили процесс изготовления двигателя! Технология реально рабочея!
Спасибо добрый человек за совет!
Понятное и доходчивое обьяснение
Грамотный механик,удачи. Задавал вопрос через Драйв 2 по поводу G4KA/
Молодец, удачи Вам
Хоть кто-то доходчиво обьясняет свои решения. Весь ютюб заполнен «рекламой» капиталок kd/na. Делают ремонт «по заводу» и преподносят себя супер спецами
Отлично что вы из Нижнего Новгорода, я сам из Балахны. У самого киа с g4na с пробегом 98000км, на холодную слышно только гидрики, которые через несколько минут резко замолкают. Как застучат поршня поеду 100% к вам.
Можно сделать кондуктор для сверления по образцу. Спасибо, решение супер! ☝️👐👍🙏
Здравствуйте.Вы можете подсказать какой диаметр отверстия делаете?Свой мотор капиталю,пока не собрал хочу просверлить
Здравия желаю! В другом Вашем видео, если не ошибаюсь, шатуны G4KA имеют проточки. Почему наKD не делаете?
А подскажите пожалуйста в солярис 98000км пробег какое масло лить хорошее с таким пробегом и подскажите пожалуйста а клапана надо проверять регулировать или нет спасибо 1.6 движок
Отличное решение по шатунам 👍
И на каких оборотах из атверстия масло будет разбрызгиватьсч?
Грамотно , я из НН возможно скоро ,приеду к вам на ремонт.
Добрый вечер. По ролику вопросов нет. На примере g4na есть ли разница сверление в шатуне или же установка маслофорсунки в штатное место? Также вопрос про "усиленные" поршневые кольца, по вашему мнению стоит ли выдумывать или же ставить номинального размера кольца? С наступившем Новым годом и предстоящим Рождеством!
Добрый! Я практикую и то и то. И маслофорсы и сверление в шатуне. Маслофорсунки не ставлю лишь в 1.6 и 1.4,там блок не предполагает их установку,там делаю лишь сверление шатунов. По поводу усиленных колец. Я не практикую этот метод. По причине того что сложно найти того кто сможет проточить канавку для кольца на совершенно некруглом поршне,правильно его запозиционировав,так чтоб все канавки получились строго перпендикулярно друг другу,строго горизонтально ходу поршня и с точностью по толщине и глубине в пару соток. А даже если и найду такого исполнителя то совершенно не представляю как его работу проконтролировать. А без выполнения этих условий очень сильно сократится ресурс,даже более сократится чем с заводскими кольцами и без доработок. Соответственно шансов получить рекламацию больше чем в случае с установкой родных колец
@@STOkoreycev приму ваши слова к сведению, спасибо большое
@@STOkoreycev странно как-то. готовы гарантировать дырку во вкладыше, но не готовы расточку колец?
Ничего странного не вижу. Совершенно разные по ответственности операции,причем обе из этих операций практиковал ранее и я и другие. И полученный ранее опыт говорит что не стоит оно того.
@@STOkoreycev Наверное,параллельно,а не перпендикулярно?))
Молодец, сделаю так на своём G4FC
Сделал?
@@Qwertoni я думал что-то делать в случае ремонта мотора , сейчас пробег 110тр ни масложора ни стука нет невремя еще
@@user-trudnoe-detstvo насчёт давления, его хватит на г4фц? Так то он слабей, чем на кд
Я все сравнил всего там хватает , кроме каналов в прокладке гбц, купите новую машину используйте хорошее масло с заменой 7-10тыс и гарантирую вам 250тыс пробега без проблем, то купят ведро со скрученным пробегом и думают 100тыс а мотор хана проверяю а там реального 380 тыс пробега
Задиры поршней от ихней таблеткообразной и лёгкой конструкции, очень быстро нагреваются поршня при нагрузке когда цилиндры ещё холодные, катализатор ещё и поддержует температуру, конструкция не удачная но нужно прогревать двигатель а не фору давать...
Так на всех современных машинах подобные поршни
Вы что😄. Дырка в шатуне, и всё проблемма 💪😄👌 решена😄. Пройдитесь по ютюб-каналам с этой проблеммой, так там Вам не только дыр в шатунах на советуют, там один такой дыры в блоке решил высверлить для дополнительной водяной помпы😁. Так как считает, что жарко движку, его надо доп охлаждать. Другой такой же, наоборот Вебасту советует ставить, и вообще зимой не эксплуатировать машину советует во избежание задиров🤣🤣🤣🤣
Грамотный дядька
Верный способ избежать задиры , это не покупать
Как вариант 🤭
лучший способ
Самое полезное и малозатратное это ходить пешком. Но мало кто ходит. Значит будет всегда покупатель и на корейцев 🙂
@@STOkoreycev ... и работа для вас
@@dichlosoftvideo автомобили корейского производства популярны в странах Западной Европы, при качественных ГСМ работают надёжнее некоторых западных марок автомобилей.
Дядя Серёжа даже не учился где я преподавал. А, свою мысль, я закончил словами, НАДО ДУМАТЬ, по поводу пропилов!
Ещё на поршнях проточки и на вкладышах проточки)).на Жигулях вроде такие есть дырки
Отличное решение и отличное объяснение. А то достали эти катализаторщики-халявщики. Заметают народ пургой о задирах от керамики из катализатора.
Здравствуйте. Доходчиво описано. Один вопрос, когда делаете капремонт с доработкой шатунов и маслофорсунками коленвал остается родной «обгрызаный» или меняете на полновесный?
Где их полновесных то взять? Собственное производство организовать?
@@STOkoreycev я к тому, что есть колено б/у ровное, есть смысл его ставить при ремонте, если шатуны уже со сверлением и маслофорсунки тоже будут стоять?
@user-jp3rm7ep3e потеряете мощность на оборотах, получите чуть больший момент Ресурс? Вряд ли увеличит при остальных доработках
@@STOkoreycev понял. Спасибо.
Подскажите где такие возможно купить?
Это хорошая доработка! Но главное использовать качественное масло!
В России живём. Где тут взять на 100% качественное масло 😀
@@STOkoreycev это точно, оно поддельное, либо низкого качества. У нас эти моторы называют фуфлом, а где-то там очень ресурсными. 0w-20.
Доброго времени суток вам! Пожалуйста подскажите угол сверления отверстия в шатуне... Купил СантаФэ 2, 2012 года, пробег был 146000, мотор 2,4 g4ke, проехал 800 км, стуканул шатун первого цилиндра, Разобрали в сервисе, в первом цилиндре износ +0,04, решили точить в +0,05... по Ютуб видел про насосы 4кд, убрали балансиры, поставили насос от 4кд, а, поменяли все шатуны, т.к. первый раскатало...найти по весу не смогли и поменяли все 4, и отверстий в них похоже не было. После обкатки 1800 км, заменил масло на ликви мойл 5в30, проехал 8000 км, и снова приехал менять. И сразу после замены появился посторонний звук, который я раньше слышал на предыдущей машине с пробегом в 250000, позвали моториста.... И вуаля..стук слышен... Остудили мотор посмотрели камерой 1-3-4 задрало... Теперь уже будем гильзовать, но очень хочу чтоб мотор отбегал хоть 150 тысяч... Пожалуйста поделитесь информацией! А вы сами где находитесь?
Шатуны по весу можно подобрать,удалив лишний металл .,не покупая "все четыре"!!!
Спасибо вам за видео и труды! В Сарове за прошлый год четыре соренты стуканули, проворот вкладышей, все белые и все 13-го года, пробеги 50-60 т.км, вам встречались подобные проблемы на двигателях g4ke старше 2013 года?
Да,делал и 2011 года,пару точно. Все точно так же проворачивает
@@STOkoreycev , не правильно выразился, т.е. моложе 2013
Да, попадались. Но там пробеги побольше,даже до 170 тысяч доезжают
@@STOkoreycev , за вязкость масла после ремонта ( ну и до тоже) прямо война идет, одни за воду, другие за w30, третьи за w40, вы за какое масло в g4ke?
Я не сторонник энергосберегающих масел. Агитирую за тридцатку и сороковку. Почему спорить и рассказывать не хочу,не нравятся мои предпочтения то пусть льют что угодно. Запретов на водичку тоже нет.
Здравствуйте подскажите а tjdi 1.6 turbo, так же страдает задирами?
здравствуйте. мне очень нравятся ваши рассуждения, причинно-следственные связи и т.д. одного понять не могу. зачем концерну хендай-киа специально(как вы утверждаете) ограничивать ресурс двигателей? вы скажете торговля запчастями это многомиллиардный бизнес. согласен. он с другой стороны как же имиджевые потери. сколько встречаю комментариев вроде "хотел новый спортаж но полистал интернет и передумал". а в сша как их сейчас с двигателями нагибают. там по судебным решениям счет уже идет на миллиарды долларов.
Доброго дня! А посмотрите статистику продаж на Киа/Хундай. Несмотря ни на какие страхи продажи прут,причем во всех классах. Когда идут за новым Спортейджем,либо Сонатой то надеются что корейцы уже все доработали,движки то уже другие,более новые. Тем более одноклассники все дороже. И никто особо и не пугается,гарантия то 5 лет,а там мол уж разбогатеем,поменяем машинку. И сейчас в основном производители заинтересованы не в продаже запчастей,оригинальные запчасти в основном покупают только в гарантийный период,а далее куча производителей,на любой кошелек,любого качества. Производителю сейчас интересен именно первый покупатель,соответственно что будет после гарантии уже все равно. А гарантию в основном эти движки выхаживают.
@@STOkoreycev ну ведь есть же информация, что двигатели г4на с 2017года оснащаются с завода маслофорсунками. для чего-то они это сделали? понятно же для продления ресурса своих двигателей. просто я не очень верю в теорию заговоров. тут, как мне кажется, просто слабая инженерная школа вследствие малого опыта в моторостроении. но они методом проб и ошибок пытаются улучшить свою продукцию.
Скажем так: оснащались форсунками не все моторы,да и отказались от них опять. А конструкторской базы вполне хватает чтоб сделать надёжный g4ka, а потом на его основе сделать проблемный g4kd. Причем не увидеть почему так получилось конструктор ну никак не сможет. А вот получив задание от менеджеров удешевить и сократить ресурс наверное получится.
Доброго времени суток. Подскажите пожалуйста на двигателе G4NA автомобиля Tucson 2020 с завода установлены масло форсунки? Обратился с этим вопросом к дилеру. Внятного ответа получено не было. Заранее спасибо за ответ
Доброго дня! Тут нужен вин код,который под стеклом. Можно в Вайбер или ватсап 89040443991
Ни какой вин в настоящее время не даст 100 процентов .программа исправлена.и на всех авто показывает эти форсунки.на G4NA можно эндоскопом подлезть через сливное отверстие в поддоне.
Они есть у вас а вот до 17 года у них нету
А что вы скажете насчет G4FC у всех даже у новых авто на холодную [ особенно зимой] стук, с прогревом все проходит, масло жора нет, многие владельцы ломают головы, есть много версий, перекладка поршней, распредвал, фазовращатели и больше всего я думаю на натяжитель цепи? Ваше мнения как человека с опытом и образованием.?
На новых авто с каким пробегом? Честно говоря не приезжали с подобными проблемами. Движки особо задирам не страдают,поршня короткие,в морозы есть небольшая перекладка,но если только знать об этом.
Натяжитель цепи шли на них двух видов. Но обычно на горячую от них проблема,без давления масла плохо натягивают цепь и она брянчит.
У меня знакомый купил новую с салона через некоторое время он подошел с вопросом о стуке на холодную зимой [ так как у меня солярис был уже с пробегом примерно 100 т км] сейчас 126 т км терзают мысли о капиталке, посоветуйте что делать, машина в одних руках.
Честно говоря ко мне не попадали данные двигателя с менее чем под 200 тысяч пробега и задиров,как таковых,я на них не видел. Стучать может на них цепь,могут поршня на холодную при перекладке брянчать. Но каких либо прям болячек что все одинаково гремят я не выявил. Да и мало их берём в ремонт,буквально 10% от общей массы,может опыта маловато по ним накопили.
А затяжка болтов сколко нютона
Проточки для смазки на больших оборотах когда смазка через отверстия недостаточно. В идеале нужна и проточка и отверстие
Здравствуйте!скажите пожалуйста с 2018 года корейцы вернули форсунки? по вину они бьются разбирали вы такой мотор?
Доброго дня! Надо понимать что 2018 год выпуска до сих пор гарантийные и их очень мало попадает в ремонт к неофициалам. Нам не приходилось разбирать.
Здравствуйте. Новые шатуны от КА трудно достать? По предыдущим видео я понял что они подходят на ДЖ4КД как родные. В каком городе вы находитесь? Мне нравится ваш подход к делу. Возьмите меня к себе мотористом, я люблю с движками заниматься.
Извиняюсь слесарем.
Шатуны от КА сняты с производства и если заказать их то приходят уже нового образца,без сверления. С вкладышами так же. Находимся Нижний Новгород.
@@STOkoreycev Я живу в Астрахани. У меня пока все нормально с двигателем ( ДЖ4КД),но на будущее, мало ли что, прислать к вам на сверление шатуны можно будет? И что почём будет стоить? Спасибо что ответили.
На данный момент стоимость доработки шатунов 3000 руб. Пришлете-сделаем
@@STOkoreycev Понял, спасибо. С уважением Сергей.
Где Вы находитесь и Ваш телефон, для ремонта двигателя?
Нижний Новгород 89040443991
Сколько ходит g4na?
Добрый день, как вас найти в Нижнем Новгороде? Ix35 нажна диагностика двигателя ну и по результатам ремонт, с форума ix35 нашёл ваш канал, тк там писать не могу
89040443991
@@STOkoreycev спасибо, я вам завтра позвоню
Была дурная мысля. Можно прямо на цилиндре в низу где юбка делать (карманы) и она должна будет смазаться.Ну так.
Ну есть какой-то шанс увеличить ресурс после капремонта.А новый,что разбирать и сверлить шатуны? И ещё вопрос, не будет ли масложор повышенный, от брызгания на стенки цилиндра? Кольца будут справляться с дополнительным маслом? Понятно, форсунка брызжет под юбку поршня, охлаждая его, тем самым предохраняя от температурного расширения,и возможно продлит жизнь без задиров.
Смысл разбирать двигатель если нет проблем? Сборка-разборка,к примеру,моими руками будет стоить одинаково хоть он новый,хоть 200 тысяч прошел. Прокладки и болты тоже одноразовые.
Смысл разбирать двигатель если нет проблем? Сборка-разборка,к примеру,моими руками будет стоить одинаково хоть он новый,хоть 200 тысяч прошел. Прокладки и болты тоже одноразовые. Жора масла нет. Никто не жаловался на это после ремонта
@@STOkoreycev И я о том, но ролик называется увеличить ресурс. Вряд ли кто согласится его увеличивать таким способом, если он новый.
@@user-ui2le8ve5v встречаются такие жертвы ютуба.
@@motomaniak1964 Точно заметил жертва ютуба!
Всем привет! Читаю рассуждения про задиры и перегрев и хочу добавить свои наблюдения. Есть у меня спортридж😊 и есть газель с двигателем умз4216 алюминий с впресованными гильзами. Движок греется мама не горюй, если кд так нагрелся бы, то мне кажется и коробка расплавилась бы, но я не об этом а о том что задирами движки не страдают и в шатунах там заводские сверления.может и в правду сверления имеют месту быть.
Приветствую. Когда 1986 году из своего два 1300 я сделал 1600 до меня этого никто не делал, а потом... И ТД и ТП.! А ещё , расточнику дал кусок наждачной грубой бумаги, номер не помню, потому как небыли должной зоны. Мне знакомые мотористы крутили у виска. И после того как мои моторы ходили до 500 тысяч , завалили моего расточника наждачной бумагой! С уважением, пока.
Доброго! Сейчас и образование не то. Люди даже,в большинстве своем,не понимают что делают. В мануале написано надо именно так,вот и делают именно так. Я моторы перебирать в школе ещё начал,мопеды,мотоциклы. Потом стало все более интересно,после техникума я не помню чтоб что либо я отдавал из своих машин чинить на сторону. И электрика и подвеска и даже кузовщина,все делал себе сам. И это в то время когда крохи собирали информации что и как нужно делать,интернета не было,только свой ум и руки.
@@STOkoreycev ....и опыт старшего поколения
Доброго времени суток! Я решил купить киа спортейдж 13 год, пробег 65000, у своего дуга. В основном ездиет его жена, на работу и домой. Посмотрев видео о этих движках, задумался. Католизатор у него на месте, масло меняет каждые 7000, двигатель работает ровненько и без дизиления, правда не заглядывал ещё в целиндры, на счёт задиров не могу ничего сказать! Хотел бы Ваш совет, стоит брать или нет?
У самого такая же машина. На 65500 появился стучок на холодную. Во втором цилиндре немного натерло. Можно ездить. Может 20 пройдёт а может и 100 у всех по разному
Они все задраны уже с 50-60т.км.
Время совпадения отверстиц на коленчатом валу и шатуне всегда одно и тоже и ни как не зависит от оборотов. Давление зависит только от давления в системе смазки, то есть от зазора во вкладышах
Жертвы ЕГЭ... Уж лучше не срамись...
@@STOkoreycev современное образование , что вы хотели.
Сергей добрый день ! Можно связаться с Вами по вацапу или смс ? Номер телефона Я записал , хотелось бы проконсультироваться . Если не сложно может здесь ответите , как по Вашему , что нужно делать пока мотор ещё работает и не имеет больших проблем с задирами (предположительно не имеет) ?
89040443991 Вайбер, Ватсап
Спасибо!
Добрый день. Маслофорсунки делают ту же работу?
Автор подскажите, какое масло лить после капиталки, какой марки и конечно ВЯЗКОСТЬ? БЛАГОДАРЮ
Чтоб ответить на такой вопрос как минимум надо знать что за мотор и что делалось при капремонте
@@STOkoreycev Мотор G4KD с пробегом 104050 км на данный момент двигатель находится на ремонте, как обычно задиры. Много, кто говорит, что 5w40, а кто 5w30. Вот теперь и запутался. До ремонта заливал Hyundai XTeer 5w30.
Гильзовка, поршня и т д
5в30,5в40,Лейте любое
@@STOkoreycev Вот тоже на СТО рекомендовали 5-40 в G4NA. Говорят на нём работают лучше эти двигатели. Хотя производитель его не рекомендует.
Интересно, почему только с одной стороны сверление? С другой стороны ведь тоже надо масло. Как на примере 2-х пропилов на NA.
Думайте сами,решайте сами :)
@@STOkoreycev Кто как говорит причины. Вот например кто-то говорит, что это не перегрев, а зазоры. kzhead.info/sun/gaqcmsighWp_aGg/bejne.html
Все в ваших силах,проанализируйте информацию,сделайте выводы
@@STOkoreycev посоветуйте какой все же топловой зазор делать на g4na? 3 сотки или 4-5?
Лучше 7-8 Гарантированно не задерет, а на жор масла и стук поршней пофиг :)
Тумана ,маслянного ,вкартере и так, дофига,коленвал противовесами создает такой туман,что ваши отверстия никак не повлияют на доп смазку нагруженной зоны цилиндра .
Думаю что малоэффективно, короткое совпадение отверстий не даст эффекта струи, тем более достаточной для смазки стенки цилиндра. Маслянные форсунки, направленные на дно целиндра перенапоавить на стенку, и в ВМТ струя масла будет смазывать стенку цилиндра, а в НМТ поршень, и это уверен что сработает значительно лучше. Тем более что шатунные вкладыши и так подвержены задирам, а тут еще и дополнительный отвод масла. Не прибавит сверление шатуна жизни двигателю. При смене масла через 5-6 тыс км, и заливке 0w-40 движки G4KE и так выхаживают 300. При регламенте через 10.000км ходят по 200.000км.
Конструктора,видимо,"пробовали" и так и эдак,но остановились на этом варианте ,не думаю, что любую мысль нужно озвучивать , тем более если Вы не разработчик ДВС.
Вот именно что попробовали,все было хорошо,но потом решили что это лишнее.
@@STOkoreycev можно я Вас помучаю чуть чуть? Начну с того, что о. Многих клиентов слышу,что при использовании плохого топлива,расход увеличивается порой на30 % , по закону сохранения энергии возникает вопрос, куда деваются эти 30%эн,я думаю на нагрев пор ш ней. Плохая смесь горит с непрогнозируемым,нерассчетным выделением тепла . Задиры могут происходить в таких ситуациях, Масло при таких перегревах уходит из зоны контакта,тк теряет вязкость.
А это как то доказано или просто догадки? А я вот думаю что хреновое топливо горит хреново и тупо вылетает в трубу,убивая катализатор.
@@STOkoreycev улетает,забивает,смывая масло?
Добавляю смт 2 в масло ,хрен знает может поможет. 56000 пробег когда стоишь возле машины движка практически не слышно .
Доброго времени суток! Наверное я тебя разочарую, в 61 000 , вырезал катализаторы, и лил смт2 сегодня смотрел в своих цилиндрах задиры 2 3 и 4 . пробег 89000, не спасло, мотор застучал. хотя вкладыши в идеале. Прошивка не Московская, человек занимается профи . да забыл, когда лил смт и правда мотор тихо стал работать ещё и 20 гр. смт лил в бензин, мотор у меня джи4на с гидроканпенсаторами. и маслонасос в передней крышке.
@@user-hh1jk9kh9c И в итоге что стало масло жрать ? Мне кажется что эти полоски на цилиндрах появляются с первым запуском двигателя и живут с двигателем тысяч до 300 пока движок не умрёт от старости. Люди 250000 уже накатали с полосками и непаряться .kzhead.info/sun/graSesquZ3mJkn0/bejne.html и людей таких уже полно. Или вот ещё kzhead.info/sun/da6KoLSkoptplJE/bejne.html 400.000 как вариант.
Не все так радужно.
@@user-qk2nv8nh1n Нет стал стучать, вчера разобрали. колено и валы в идеале , замена гидроканпенсаторов проблему не решила.
Разве большой резервуар сможет отдать масло без подачи масла снизу? там же вакуум будет который удержит масло в большом резервуаре.
Центробежная сила превысит силу вакуума. Это не мои измышления,так делают все производители,которые сверлят канал и так писано в учебниках по двигателестроению
@@STOkoreycev домыслы без доказательств.
А какие доказательства надо? Неужели видео в работающем двигателе с разбрызгиванием масла? :)))
Всё новое это забытое старое..Даже на Полуторках ЗиС так было.
Добрый день, у вас можно купить такие шатуны на G4KD ?
Можно.
Какая цена? Можете отправить транспортной компанией КИТ в Донецк(ДНР)
@anroz9167 Пишите в любой мессенджер 89911911975, длговоримся
Здравствуйте, задрало 4 цилиндр g4ke. Я так понимаю от балансиров кидает масло на 3 поршня, 4-му не достаётся. После установки маслонасоса g4kd, обязательно установка маслофорсунок и модернизации шатунов? И будет ли масложор из-за маслофорсунок? Ваш подход к решению проблем более интересный, а главное всё понятно, заранее спасибо за ответ!
Как минимум нужны форсунки. Масложера от них нет,несмотря на страшилки. Я,несмотря на пандемию,в прошлом году сдал 40 двигателей,все с маслофорсунками и сверлением шатунов. Ни один клиент не пожаловался на масложер. Масложор возникает если криво расточены цилиндры,плохой хон,либо не соблюден зазор в паре поршень-цилиндр.
Надо было лить Mobil1 X2 ESP 0w20 смена 200 моточасов или 5000км или 6 месяцев что наступит раньше
Возможно. Я не запрещаю такие эксперименты над мотором,производитель тоже.
Если моторист сделает все правильно,то ни чего из перечисленного не будет.У меня такой же мотор.Пробег уже за 30тыс и всё отлично.
@@Leprikon714 пробег 30 это не показатель и я бы не стал такое жидкое масло лить, посмотри видео братьев Богдановых про масло
А можно поточнее информацию ( под каким углом должно быть сверление на сколько глубоко резервуар и толщина готовых проходов) Заранее спасибо Просто есть такая проблема на g4na и буду делать
Чертеж по ГОСТу с полной технологической картой может выложить в открытый доступ? Что уж мелочится то
@@STOkoreycev Тогда вообще зачем заводить такое видео если не кому в этом вопросе не помочь. Спасибо)
Как это никому не помог? Дал пищу для ума,рассказал способ. А вы предлагаете пойти дальше и благотворительностью заняться? Вы попросите на каком либо канале "поточнее" информацию о том как маслофорсунки внедрять. Углы,методы,от чего форсунки и т.д. Подозреваю что ответят примерно так же.
Вот вы забавные, какие-то секреты выдумывайте, без обид, я тут из любопытства, у нас праворульные авто, у меня тоже, мы на них просто катаемся, без ананизма на масла и прочее. Я тож гайки кручу, так что свое мнение выскажу. Я корейцами не занимаюсь, если что, но свое мнение выскажу. Касательно сверления шатуна, какие чертежы, не надо лениться, ищется шатун со сверленим аналогичной конструкции, с аналогичного конструктивна блока, измеряется, к станочнику, ну или самому, с одной стороны сверло по толще, с другой по тоньше, вот и весь загадочный резервуар))) Так то не загоняетесь, вас же не только клиенты смотрят. Касательно этого ДВС, я с автором частично согласен, но здесь нет одной причины, здесь совокупность факторов, и сводить все к одному это не верно. Современные ДВС более теплонагружены, это всем известный факт, производитель кровно заинтересован в сокращении ресурса сроком гарантии, это тоже факт. Нету здесь никакой теории заговоров, это капитализм, о чем у дедушки Ленина прямо и написано, не говоря о Марксе) Теперь перейдем к сабжу, задиры как известно возникают по двум причинам, малый тепловой зазор и масляное голодание. Плюс, не забываем о посредственном качестве алюминиевого сплава) Так что проблему нужно решать комплексно, лечить масляное голодание при работе на холодную, и критическое уменьшение теплового зазора при локальном перегреве гильз в нагруженных режимах, а не искать святой Грааль) Так что повышаем производительность системы охлаждения и решаем проблему масляного голодания, вот и весь секрет, а не зацикливаемся на полумерах. Всем добра)
@@STOkoreycev Вот вы забавные, какие-то секреты выдумывайте, без обид, я тут из любопытства, у нас праворульные авто, у меня тоже, мы на них просто катаемся, без ананизма на масла и прочее. Я тож гайки кручу, так что свое мнение выскажу. Я корейцами не занимаюсь, если что, но свое мнение выскажу. Касательно сверления шатуна, какие чертежы, не надо лениться, ищется шатун со сверленим аналогичной конструкции, с аналогичного конструктивна блока, измеряется, к станочнику, ну или самому, с одной стороны сверло по толще, с другой по тоньше, вот и весь загадочный резервуар))) Так то не загоняетесь, вас же не только клиенты смотрят. Касательно этого ДВС, я с автором частично согласен, но здесь нет одной причины, здесь совокупность факторов, и сводить все к одному это не верно. Современные ДВС более теплонагружены, это всем известный факт, производитель кровно заинтересован в сокращении ресурса сроком гарантии, это тоже факт. Нету здесь никакой теории заговоров, это капитализм, о чем у дедушки Ленина прямо и написано, не говоря о Марксе) Теперь перейдем к сабжу, задиры как известно возникают по двум причинам, малый тепловой зазор и масляное голодание. Плюс, не забываем о посредственном качестве алюминиевого сплава) Так что проблему нужно решать комплексно, лечить масляное голодание при работе на холодную, и критическое уменьшение теплового зазора при локальном перегреве гильз в нагруженных режимах, а не искать святой Грааль) Так что повышаем производительность системы охлаждения и решаем проблему масляного голодания, вот и весь секрет, а не зацикливаемся на полумерах. Всем добра) Для вас продублировал ещё раз)
Через сверление уходит давление и под нагрузкой в этом месте вкладыш задирается имхо. А при отсутствии задиров к 150 тыс течет блок и гильза уход в элипс. Так что толка в этих сверление и форсунках нет.
Это на скольки двигателях вы такое исследование провели? Особенно интересно про задирает вкладыша в районе сверления. Покажите хоть один такой.
@@STOkoreycev а вы рассчеты проводили? А то сейчас как на стройке - я так всем делаю. Любая иновация подтверждается рассчетами, а потом лабораторными испытаниями. Про сверление в шатунах на стрых моторах знают все, только в таких моторах маслоканалы шире. А в этих моторах кольца рассчитаны на снятие с гильз пленки от масляного тумана. А если начать лить на гильзу масло, то кольца не справятся (потому что так рассчитано) и закоксуются существенно раньше, чем могло быть.
У вас в голове все перепуталось. У G4KA точно такие же поршня и кольца как и на G4KD ,но есть сверление в шатуне. И поищите по форумам сколько ходят эти моторы и бывают ли их задиры. Ну и за вкладыши спросите заодно. По поводу много масла,кольца не справятся и быстрее закоксуются вообще смешно. Не позорьтесь. По вашему если через раскаленные кольца прогонять много масла то оно начнет выгорать? Случайно не наоборот? Когда маслообмен маленький то масло начинает перегреваться и гореть,образуя кокс. Загуглите температуру колец,все есть,посидите подумайте.
@@STOkoreycev Прошу рассчеты и результаты испытаний. Благо память хорошая и первый курс с лабораторными работами, а потом и нии в котором работал по направлению тензометрии хорошо отложились. Эмпирические утверждения, как известно противоположны рациональным. Хотя сказать, что это лженаучно тоже нельзя, всё таки это не мистические догадки.
Так вам зачем расчеты и результаты испытаний? Вы считаете что корейцы изначально совершили оплошность,сделав G4KA? И теперь требуются расчеты и испытания для G4KD,который брат близнец с 90% взаимозаменяемых деталей,а те что вас интересуют так на все 100%? Какие конкретно расчеты и испытания вас интересуют?
Здравствуйте, увидел ваш ролик и хочу возразить.Это отверстие в шатунов не для смазки цилиндра а для смазки шейки коленвала при запуске.Т.к. раньше масло было не очень эти отверстия играли роль маслянок,после остановки двигателя в них остаётся масло до сл.пуска .после 90х годов масло улучшили и дырявить вкладыши перестали.А смазки цилиндра хватает вполне из под вкладыша.😊
Здравствуйте Возразить конечно можете. Но подтвердить свою версию вам наверняка нечем. В литературе этого нигде не описывается,а вот моя версия хорошо расписана
@@STOkoreycev это всё есть и в литературе только нужно углубляться,а ваша версия мне тоже интересна. Желаю удачи.
@@Nikolai-yl6uh назовите книгу или учебник,в которой это описано. Я такого нигде не встречал. Ну и логика тоже подсказывает что нет смысла в этих отверстиях как резервуарах для масла. Есть более простые и эффективные решения
@@STOkoreycev Буду дома отпишусь по литературе.
Добрый день, собираю g4ka на поршнях 4b11 , сам диагност буду менять прошивку с повышением оборотов и углами зажигания от прошивки Митсубиси. Коленвал у меня с 8ми противовесами , по поводу канавок информации не нашел , но с другой стороны шатуна ее нет , так вот теперь думаю что нужно пропилить для лучшего попадания масла на 2ро противовес , подскажите в правельно направлении я размышляю , так как второй части видео вы так и не выпустили и второй вопрос , на каких зазорах вы собираете двигателя я про поршень-цилиндр и зазоры колец ? А так ваше решение заслуживает большого уважения и самое правильное для стандартной поршневой , но мой выбор уйти от зависимости 95го бензина , потому что на заправках его нет )😂
Вопрос на засыпку. А с форсунками уже приезжали на ремонт?
С форсунками был один раз двигатель. Разрушение катализатора и круговые задиры
@@STOkoreycev вы его выкладывали, где посмотреть?
Нет,не выкладывал. Что там интересного? Видео по типу кпауер нет ни желания,ни времени снимать. Движков много,все однотипно,всех снимать обсирая всех вокруг и восхваляя себя не наш метод
@@STOkoreycev ну такого редкого зверя что же не запечатлели? Ведь нужно понять от чего же эта беда с движками. По сему получается, что после капиталки движки ходят? Выпускают их уже много лет, корейцы не смогли, а мы смогли. Но до этого, G4ka например, ходит без проблем. А разница там, по-моему, только в отверстии шатуна. В чем же дело?
У меня бывали более редкие звери в ремонте. Те же g4ka с отверстиями шатуна и пробегом в 330 тысяч. Была свежая Оптима с трудовым g4kh умершая на пробеге 30 тысяч. Но времени нет на снятия видео,тут нужен отдельный оператор. Такого в штате не имею
А - если сделать пропилы на шейке к- вала возле отверстия в обе стороны? Тем самым увеличить продолжительность струи по времени! С уважением! Анатолий.
Вот такого делать не буду. И нигде не встречал таких решений.
Если и делать пропил то на вкладыше, ну ни как на коленвале!
Меньше смотрите дядю Серёжу ;)
Еще один специалист б.
Я одного не пойму - а как палец поршня смазывается? В компрессорах к нему ведет сверление в теле шатуна, а в двигателе проблемы нет и смазывать не надо? Поясните, кто знает. 😕
Сверление со стороны канавки маслосъемного кольца и со стороны поршневого пальца
На низких оборотах может быть просадка по давлению масла в местах сверления.
И? Что будет далее?
@@STOkoreycev не будет выброса масла
Почему? Вы хоть как то развейте мысль то ...
общее давление в маслосистеме упадет, чем вы его компенсируете?
А насколько упадет есть данные? Я проверял и утверждаю что падает на величину не более чем погрешность измерения,то есть ни о чем.
@@STOkoreycev ок, пусть падает..
Опять теория. А вы в курсе что два двигателя одинаково собранных могут выдавать давление отличное друг от друга примерно на 0.2-0.3 килограмма? А два одинаковых новых маслонасоса выдают максимальное давление с разницей почти килограмм? Так вот маслофорсунки и сверление в шатунах не вызывают критического падения давления. Это я контролирую на КАЖДОМ собранном двигателе.
@@STOkoreycev компенсируете погрешностью...
Вы видимо не поняли сути. Но ладно,думайте что хотите.
Скажите а 1.6 на киа сид проблемный или нет?Просто у многих знаю пробеги по 400,500 и даже 600 тысяч без капиталок!
Сами себе и ответили. Вполне себе рабочие лошадки,если владельцы не ухойдакивают
@@STOkoreycev Почему 1.6 ходят а 2.0 нет? Конструктив у двигателей примерно одинаковый
дело в зазоре колец. у них они одинаковые. у 2л нужно было зазор увеличить а корейцы забыли
Вот ты умный. Жаль что доказательств нет твоим фантазиям 🤣
@STOkoreycev поправь корону🤣. такие отверстия раньше делали чтобы масло задерживалось. у этого движка и катализатор близко стоит, и каналы для ож уже, и метал, и зазор колец..
Интересно а есть кованные поршня
ну, логика моя такова...задир от отсутствия зазора и вклинения алюминия при перегреве в чугун. хоть тонну масла между ними пытайся впихнуть - не впихнешь - зазор ушел. лей масло на поршень и охлаждай последний...
Тоесть новые поршня не дерет,там зазор нормальный,а при пробеге от 50 тысяч и больше зазор вместо того чтоб увеличиваться,по мере износа,вдруг стал меньше и пошли задиры. Да,логика в этом есть... Я не догадался что так может быть...
@@STOkoreycev напрасно вы ерничаете...добавлю про "новые" поршни ( имеются ввиду современные микроговнопоршни на говноалюминиевых блоках) - естественно задирает, в основном у любителей наваливать... от того и капиталки на 25000. в других блоках, которые вы вскрываете к 70000 с стучащими и болтающимися поршнями задиры появились тоже уже давно, а не перед ремонтом. и задрать можно абсолютно новый мотор. не успевает поршень из за небольшой площади контакта передать тепло блоку. форсунки , в основном решают эту проблему. но не на стенку лить надо а на поршень..и не смазывать , а охлаждать..
@@STOkoreycev какой зазор для задиров не имеет значения. имеет значение температура поршня. если на холодную зазор десятка, то при 450 градусах поршня и 100 градусах блока зазор ноль...( примерно конечно...)
Это лишь теория,совершенно не подкреплённая практикой. Задирает не у любителей "наваливать",а именно у тех у кого короткие поездки,причем городские. Любители "наваливать" как раз ездят до 200 тысяч без задиров. Я не просто чиню движки,я анализирую ситуацию при которой сложились обстоятельства так чтоб двигатель задрало. И там нет любителей "наваливать". Пока маслосъёмные кольцо работает задиров нет,так как оно является резервуаром для масла. Как только оно потеряло подвижность там и жди беды.
Это опять только лишь теория. Хорошо,допустим на новом моторе зазор минимальный,по мануалу,0.015 мм. Любитель "наваливать" купил машину и наваливает по полной до окончания гарантии. Зазор при этом никак не уменьшается,а только растет. Ну и ,допустим,стал 0.02 мм (хотя обычно больше). И тут то вдруг поршень стал ненормированно расширяться,чего ранее за ним не наблюдалось и причем в основном только с нагруженной стороны. Очень интересный поршень,наверняка металл с памятью,активизируется после определенного количества нагревов-остывпний,корейцы нанотехнологии применили...
Я конечно не понял что про задиры так сто надо делать чтоб их небыло
Всё дело в неправильных зазорах, всё, везде они разные, еще производители поршней пишут на коробках какой рекомендуют зазор они, и естественно чтоб двигатель был очищен от кокса и прочего, ну и фильтра менять маслянные надо менять чаще чем масло, моментов оч много. И старые двигателя работают, без подробного впрыска и маслофорсунок, а зажиров нет, в первую очередь зависит о сборки, от качества колец тех же, и хона, если хона не будет, маслянной пленки не будут задиры сто пудова, ну и от качества масла и самого водителя зависит.
Ну да,ну да. С дивана виднее зазоры.
Любое отверстие на эрозионном станке. Хоть в твёрдом сплаве(хоть в метчике) легко.
Стоимость станка,с необходимой точностью не подскажешь?
@@STOkoreycev Переносные блоки для удаления метчиков тыщ 100 р стоили..
@@syavagor а минимальный диаметр прожига?
@@STOkoreycev Не знаю точно но меньше миллиметра на станках(глубину и 300мм можно) на переносных не знаю. kzhead.info/sun/f7qtpcyeimuNjX0/bejne.html Всё это было ещё в ссср.
@@syavagor зато я знаю. Удалять продукты эррозии надо? Надо. Миллиметровый электрод с каналом под жидкость выводить продукты распада. За 100 тысяч это сказки Резать 300 мм эрозией это одно,выжечь отверстие в 1 мм на глубину 300 мм это совершенно другое Неужели не интересно как это работает? Слышал что-то где-то,дай посоветую. А как это работает и возможности,да пофиг,мне это не надо,пусть сам изучает,может подойдёт. Так получается? :)
Есть контакты в мессендерах?
89040443991
У меня j4kj. Проблемы на них такие же?
Задирам они не страдают. Проблемы у них с проворотом шатунных вкладышей,это немного из другой темы
Все это Филькина грамота . Разве при допустим 3000 оборотов двигателя , может ли масло попасть в то отверстие ????
А на 3000 тысячах оборотов уверены что нужно дополнительно подавать масло на стенку цилиндра? Там из под вкладышей уже выдавливается столько,что вполне хватает для разбрызгивания
Не могу понять, в чем смысл проточек. Шатун ведь не касается боками коленвал, там есть большой зазор с обеих сторон и без проточек. Масло свободно может брызгать в любую сторону.
а ты еще подумай
Это не правильное решение, эти сверления уменьшат ресурс вкладышей, а под каким углом сверлить, вопрос, и куда будет брызгать масло? Есть мнение, что задиры появляются из за неправильной посадки пальца.
Про неправильную посадку пальца: уже кто только не посмеялся над этой глупостью братьев Богдановых 😆 Разрушается эта глупость просто: на G4KD посадка прессовая в шатуне,в G4NA плавающая. Дерет одинаково. Братья олухи По поводу ресурса вкладышей: эти отверстия есть ма массе двигателей 90х годов,многие из них так называемые миллионники. Как прокомментируете? А по поводу куда будет брызгать так это самое простое. Все рисуется и высчитывается,параметры двигателя известны,рассчитать угол наклона не сложнее чем уравнение с двумя неизвестными.
@@STOkoreycev Не считаю, что братья Богдановы олухи. Можно просчитывать и мерить сколько угодно, на заводах проводят испытания любых новшеств, а Вы проводили? А что по поводу присутствия масляного клина на вкладыша тоже расчитали? Это просто неудачно сконструированный мотор с японского аналога.
Про братьев: умный человек всегда сомневается в своей версии,всегда готов выслушать иные мнения и сделать выводы. Дурак же всегда уверен в своем решении и все что с ним противоречит тупо отрицает. Братья подтерли все,что им не нравится. Я именно тогда в бан и попал. По поводу масляного клина: вы в курсе что отверстие в шатуне это заводское решение на КА и на первых КД? Что мне в этом случае нужно рассчитывать? В случае же с NA то там уже с завода производительность и давление маслонасоса выше. Что тоже никак не способствует ухудшению масляного клина. И опять же отверстие находится не в верхней части вкладыша,а примерно на 10 часов. Там больших нагрузок вкладыш не испытывает,что подтверждается вытертыми вкладышами первых серий,не красными. Ну и опять же: это не ноу-хау,это заводское решение кучи производителей,применяемое до сих пор. Можно лишь сравнивая некоторые условия не высчитывать сам масляный клин,а сделать вывод что при равных вводных данных и результат будет идентичен
А по поводу типа "японского аналога" давайте не будем писать глупости. Это совместная разработка. Именно на равных. И двигателя серии Тета практически полностью идентичны были до 2010 года с Мицубисевскими. Но потом пошла Тета2 и вот с ними начались проблемы. А вот в чем различия и почему проблемы с задирами тут уже личный опыт и личная аналитика подсказывает,на просторах интернета таких знаний не найти.
@@STOkoreycev По поводу «писать глупости» Вы не правы, G4KD это конструктивно сходный аналог с Мицубиси 4В11, многие детали взаимозаменяемы, но есть существенные различия не в пользу корейца.
Я чайник, но когда-то 1 раз САМ делал себе ремонт на волговском движке. По мне дак дело тут вообще не в смазке, а в том что шатуны короткоходные, поршни маловысотные и при появлении малейшего зазора в кольцах начинается перекладка поршней, что и приводит к задирам и постукиваниям. Просто это технологическая особенность данных двигателей. Да, лишняя смазка и установка форсунок поможет, но решение не будет кардинальным.
Особо короткоходными не назвать эти двигателя,а поршня,найдите современный двигатель с длинными поршнями. Их нет сейчас. Греметь должны получается все подряд,но по итогу гремят только корейцы
надо еще и вкладыши сверлить
А пропилы на коленчатом валу от отверстия может по1 мм, а может по 5 мм, нужно думать!
Вал сильно хитрая штука. Лучше его не трогать. Я точно знаю что лёгким ударом по галтели вал искривляется чуть не на пять соток. Так их правят,есть способ. Большие внутренние напряжения скрыты именно в шатунные шейках
У G4NA при более прогрессивных тех.решениях по системе смазки ЦПГ ресурсность не особо выше G4KD по причине более слабого шорт-блока, с течением эксплуатации межцилиндровые стенки просто начинает "вести"по смычкам, нарушается геометрия, приводящяя к неравномерному износу и стенок гильзы и поршневой. Вот основная причина их кончины, в противном случае, G4NA способны ходить без задиров довольно длительно.
Вы сами это промеряли или основывает свое мнение на страшилках из набережных челнов?
@@STOkoreycev это мои личные выводы, сделанные на основании просмотренных материалов по капиталкам, в том числе и по челнинским мастерам. А Вас разьве на такие заключения эта инфа не наталкивает? Это же практически очевидно, достаточно сделать замеры геометрии цилиндров и всё становится ясно, как божий день.
Понимаете,я сделал за год конечно не "почти тысячу моторов' как бездумно свистят набережночелнинцы,скромно около 40. Все Киа/Хундай. И не выявил почему-то особо никакой нарушенной геометрии. Я не нагоняю страху ради хайпа,не раздуваю из мухи слона. Кто-то хоть раз выкладывал толщину заводских "тонких" гильз? Они,поверьте опыту,не самые тонкие,в сравнении с некоторыми современными. Я знаю толщину этих "тонких" гильз. На KD около 2.2 мм стенка,на NA около 2 мм. Погуглить,найдете более тонкие,на более свежих двигателях. И не дует ничего.
@@STOkoreycev я речь веду не о самой гильзе стальной, о которой Вы говорите сейчас, а о деформации всех колодцев алюминиевых цилиндров, в которые вкорячены стальные гильзы. Вся эта литая конструкция вместе взятая испытывает деформацию вследствии температурных воздействий в процессе длительной эксплуатации, идёт по накопительному эффекту. А проблема, ИМХО, заложена уже в самом принципе изготовления шорт-блока - выфрезеровке цилиндров в блоке отдельно стоящим массивом и имеющие тонкие смычки. Заметьте, что пободных проблем от слова "совсем" не бывает в моторах, где блок цилиндров выполнен с пещеристо-канальным исполнением рубашки охлаждения. Корейские моторы упрощены до невозможности, но и ресурса нет ни хрена у них.
Хорошо, понял. Тогда вопрос навстречу: g4ke имеет перемычки между цилиндрами меньше чем на g4kd и на g4na. Но задирам они не страдают,умирают по другой причине,проворот вкладышей. И в то же время более объемные и мощные. Как объяснить такую аномалию? Нагрузка на стенки больше,тепла выделяется больше,а никуда ничего не плывет.
что скажите про G4FG 1.6 говорят более надёжные чем 2.0
В разы надежнее
G4FC движок как вам по надёжности
@@STOkoreycevдерет их тоже. Чуть реже, но стучат они так же. Причина та же, недостаточное охлаждение поршня
А говорят спецов нет !? А он есть!
Проблему решит Mobil1 X2 ESP 0w20 смена 200 моточасов или 5000км или 6 месяцев что наступит раньше
Задиры не от масла. Задиры от конструкции поршня и юбки. Жаровой пояс очень мал, зазор большой между поршнем и цилиндром, и поршень начинает перегреваться. Есть там масло или нет- уже все равно.
Зазор большой? Считаете заводской зазор между поршнем и цилиндром в 0.015 мм сильно велик?
@@STOkoreycev он почти сразу уходит. У меня было уже почти 7 соток, поршни все в нагаре, кольца залегли. Нужно лить или самое жидкое масло или ставить форсунки прям в бугеля. Тогда прыскать будет прям в самое горячее место, а шатун прыскает просто под поршень
Откуда взялся зазор в 7 соток? Сколько это "сразу" в тысячах километров?
@@STOkoreycev 150
Нормально так "сразу" появился зазор. Грех жаловаться
Друг проехал 290000 и заменил вкладыш былт царпки небольшие на цилиндрах боялся ждал в итоге перебрал движок на 290000и ездит дальше пугают на ютубе чтоб бежали перебирать и бабки несли
Чем пугают то? Приезжают с барабашкой под капотом и жором масла,а мы разводим на капиталки? Так не ведитесь,ездите с дятлом под капотом дальше,распугивая пешеходов,да лейте масло. Ответственно заявляю мне не то что разводить на ремонт,мне некогда даже объяснять что и как некогда,машин в записи штук 30.
И смыс этих отверстий если вкладыши шатунные будут без отверстий😂
Да ты гений!!! Как я до этого не догадался!!! Придется сейчас и вкладыши начинать сверлить....
У мазды тоже такие шатуны и что там тоже Д..изобритали?
Что такое Д?
Движки тут нормальние,просто масло нужно лить качественное и топливо,и под сраку сильно не давать
А ещё лучше вообще не заводить. Тогда вообще вечные
Лучший способ избежать задиров на корейцах - это не покупать корейца 😂😂😂
Не чего здесь нового нет отверстия в шатунах были даже на первых моделях жигулей
Где-то написано что это моё изобретение? На Жигулях отверстие было немного другого принципа
И да двидок 2 литра у него и нет фарсунок
Доброго времени суток всём здесь присудсвующим.Теория хороша,можно даже поверить в результат.Но есть ОГРОМНОЕ НО, ни хира это так же не работает. И я называю уверенно это тест 10 529 по счëту в Ютюбе.За столько лет, до сих пор нет определëнного 100% вывода и решения по задирам. Каждый такой, бьëт себя в грудь, и пытается с пеной у рта доказать что его версия самая верная... Надо не на листочке рисовать, и теоретически представлять как это будет работать, а образец блока надо с датчиками и видеокамерами в нутри. Вот тогда, можно на замедленном и хорошо посвечëнном видео, увидеть все эти брызги масла и тд... А это очередной трëп,молодец конечно мужик, хоть как то пытается мыслить и исправить ситуацию. Но лично как по мне, это НЕ КАЧНЕСТВЕННЫЕ , ПЛОХО ГЕОМЕТРИЧЕСКИ РАЗРАБОТАННЫЕ ЗАПЧАСТИ. Это как сам блок, который можно было усилить как минимум посадочные места под гильзы. А так же сами гильзы елать не напыление чугуна, а из чугуна. Так же юбки поршней, так это шняга облегчëная. Делали бы подлинее юбку. Про этот миф о каталике,тоже, ну сразу его на см 25 ниже делать, да и пускай потом сыпится.Или вообще этим корейцам отказатся от этого производства.Закупать у Китая чугунные блоки.
Текста много,собрал в кучу всякой хрени и на основе этого сделал выводы :) У меня практика именно,не теория. Просчитать куда и как брызгают шатуны можно и без камер,ведь рассчитывали же это 50 и более лет назад. А нынешнему поколению только видеодоказательства нужны,чертёжные работы не признают :) Ну и практика ремонта более 300 двигателей показала что все работает. А вы продолжайте искать 3698ю теорию. Машины скоро уже все сгниют и отправятся в металлолом,а он все теории ищет :)
@@STOkoreycev ладно, будем Все надеяться, что корейцы увидят ИМЕННО Ваше видео, учтут Ваши расчëты и наконец-то в этой многолетней истории с задирамы поставят ЖИРНУЮ ТОЧКУ😁. А Вы станете, спасителем и наградят Вас орденом.Только жалко тех, кто так усердно каталики вырезает, и дополнительные всякие насосы с форсунками впирдоливает😁. А представьте, что с теми будет, кто так усердно масла выбирает, меняет их через 5000 км😁. А с теми что станет, которые антифриз раз в год меняют, в надежде и с полной уверенностью что избавятся от задиров🤣.. И не жалко Вам станет кучу ,, спецов,, утверждающих что сетки радиаторные это творят.Закроется канал одного такого, который утверждает что ВЫЖИМ СЦЕПЛЕНИЯ И ТОРМОЗА ОДНОВРЕМЕННО приводит к задиру поршней😁. И тот канал, что бензин не качественный виновный в сутках, дитонациях и царапинах.... Есть ещё,, эксперты по тепловым зазорам колец😄. Вы о них подумали?...
@@user-fk2ve5jt6t теоретик! А ты хоть в курсе что маслофорсунки стали ставить корейцы с 17 года и эти автомобили пропали с каналов по ремонту :) И кто у кого подсмотрел решение смысла нет вычислять. Главное что работает. Ну а ты ищи теории и пиши есче :)
@@STOkoreycev В курсе в курсе и про форсунки, и про усиленные вкладыши, и про маслонасос и тд. И т. п.😁.. Ну а Вам я от всей души желаю, добиться в этом,, ТËМНОМ,, деле успеха. И наконец-то избавить человечество от задиров🤣
Спокойно дрелью свои просверлил.ничего сложного.
Снимаю шляпу, если это правда ;) Дрелью,сверло менее 1.5 мм на глубину более 20 мм ! Реально 6 разряд
@@STOkoreycev просто нужно сверлить на малых оборотах,и изготовить кондуктор.Припаял тонкую трубку к вкладышу,и через нее сверлю,трубка дает направление.И 1.5 не вся длина отверстия,а только в конце,примерно мм5.Начальный диаметр отверстия 2.5 мм.
Кстати,именно Ваше видео внушило больше правды,чем установка форсунок.Спасибо!
Так я и говорю: 6 разряд :) Ну и шатуны попались более-менее. Иногда на один шатун 40 минут. Как попадет керамическое зерно и все :) Или шатуны на g4na? Они простые
@@STOkoreycev нет.Г4кд.Жаль,фото не могу сюда скинуть
Друзья, есть мастера утверждающие что задиры в цилиндрах двигателей происходят от запуска при очень низких температурах. Возможны такие случаи при использовании моторных масел не соответствующих климатическим условиям. Но задиры в g4kd и модификациях отмечены в основном в 3 и 4 цилиндрах. Эти цилиндры более ,,горячие,, чем 1 и 2. Моторное масло не соответствующего качества выгорает на стенках цилиндров. При не частой замене масла происходит закоксовывание колец и нагарах на поршнях. В Тюмени мастера пытаются немного переделать систему охлаждения чтобы снизить температуру охл. жидкости омывающей и последние цилиндры. Возможно это поможет. Но всё это и то что описано здесь напоминает внесение изменений в двигатели москвичей и жигулей для использования более дешёвого бензина. Снижали степень сжатия установкой ,,футорок,, и дополнительных прокладок под головки цилиндров. Можно и шатуны переделывать как предлагают здесь. Наверное проще и надёжнее применять моторные масла произведённые не в РФ , те которые предназначены для данных двигателей. В России не производят синтетических моторных масел. Это дорого. Надпись на канистрах ,,синтетика,, это маркетинговый ход не запрещённый законом. В развитых странах тоже масло не сто процентов синтетическое, но в него добавляют синтетическое ПАО базовое масло двадцать, тридцать или сорок процентов в зависимости от того для какого двигателя предназначено масло. У них масло подгоняют под двигатель а не двигатель под масло. Их масла в результате дороже.
Такое ощущение что вы на зарплате у продавцов масел,сейчас стали появляться такие типо чисто с Голландии привезено,с Финки,прямо с фуры сгружали при мне.
@@STOkoreycev я профессионально занимался этими вопросами только и всего. К сожалению моторных масел завозимых с европейских стран становится всё меньше , с ,,фур,, не советую покупать . Можно конечно для автомобилей с двигателями конструкции семидесятых, восьмидесятых годов прошлого века.
@@STOkoreycev к сожалению производства в нашей стране деградируют , в лекарственных препаратах из аптек обнаруживают пустые капсулы, в таблетках мел , в молоке нет молока и т.д. Поэтому наши граждане покупая автомобили с двигателями настроенными на улучшение экологических норм ,увеличение мощности и экономию топлива , применяя при этом не дорогие масла российского производства долго ещё будут смотреть на шатуны, поршни ,коленвалы и думать что ещё где просверлить или где добавить радиатор.
Смысл советовать то чего нельзя купить? С таким же успехом я могу сказать: берите новые автомобили,которые сделали не позднее 95 года. И все будет хорошо,по полмиллиона ходили почти все марки без особых проблем,за редкими исключениями.
Просто надо чтоб правительство дрючило производителей. Как и масел,так и автомобилей. Одни чтоб масла выпускали,соответствующие нормам. Других чтоб моторы адаптировали под российские реалии. На сборке для арабов коленвал стоит полновесный почему-то. Наверное потому как не работают масла при жаре и корейцы знают проблему? И арабы не будут покупать машины с ресурсом в 100 тысяч,а то и как в Америке суд выиграют у производителя.
Как вариант отличный...но тока продлить....эти алюминиевые движки с тонкими чугунными гильзами ....
А насколько тонкие гильзы вы знаете? Или чисто по страшилкам с интернета рассуждаете? Даже на g4na проблем с гильзами нет,на g4kd они ещё толще.
@@STOkoreycev так почему же они плывут и эллипсом бывают..
@@STOkoreycev про G4na
Вы это сами лично измеряли или смотрите канал набережночелнинцев с страшилками?
@@STOkoreycev да к Пауэр смотрю...
Самый верный способ избежать задиров на корейских двигателях, это не покупать авто с корейскими двигателями :)
Жесткость шатуна нарушена вашими отверстиями. Проще форсунки установить.
Проще не значит лучше.
@@STOkoreycev , я бы парировал, для чего в раме грузовиков сверлят дохера отверстий, видать ,чтобы растягивали🤣🤣
И с фарунками и с улучшенной системой охлаждения все равно задиры 😢и вы что-то пытаетесь доказать
У кого задиры? У рукожопов?
это ноу-хау скорее будет провоцировать скорое коксование маслосьемных колец. Излишне лить моторное масло в самую температуро нагруженную часть ДВС - это гениально
Значит все моторы миллионники, родом из девяностых,проектировали реальные гении. Там эти отверстия есть и кольца так быстро коксуются что тысячам к семистам пробега мотор масло поджирать начинает. Учите матчасть,не пишите глупостей,не позорьтесь. Ели вы разобрали пару двигателей и считаете что это мое ноу-хау,так как не увидели ничего подобного,так почитайте умные книжки по моторостроения,там все это описано
@@STOkoreycev налейте моторного масла на разгоряченную плиту и посмотрите на результат. температура нагрева сжатой ТВС 400-600 градусов. а при сгорании ТВС температура доходит и до 2000 градусов. Каким образом кольца отведут излишки масла, если они и с обычной пленкой с трудом справляются. Так миллионники были с запасов прочности в 3-5 раз и чугунные. чугун не алюминий. При вашем подходе нужно вязкость масла менять на 0в20
Вы сильно заблуждаетесь. Маслосъёмные кольцо не разогревается до таких температур. Опять же по вашей теории если допустить разогрев тонких маслосъёмные колец до температур под 500-600 градусов то без циркуляции внутри них масла они будут раскаленным скребком выжигать при движении масляную пленку :) Я уж умолчу про деформацию тонкого кольца при таких температурах. Читайте все таки учебники и техническую литературу. И развивайте мышление пространственное и логику. ЗЫ: а чем по вашему лучше на раскаленной сковороде масло 0w20? Сгорит быстрее? 🙂
@@STOkoreycev текучесть будет выше, не будет застоя и коксования. Масло будет лучше охлаждаться за счет улучшенной циркуляции. Масло охлаждает поршень или цилиндр - а не предотвращает рост температуры за счет уменьшения трения поршня об стенки цилиндра? коленвал масло не разбрызгивает свободно в цилиндры? а масляный туман, а хонинговка для чего? Я предполагаю что ваша доработка имеет место быть. но не во всех ДВС она нужна
В тех двигателях что я делаю она нужна. Изучите проблемы этих двигателей,проведите анализ и упретесь в плохую организацию смазки стенок цилиндра и большую теплонагруженность поршня
Ещё один инжинером нашёлся.расточка,проточка,сверление.масло хорошее заливать и менять чаще. И будет счастье. У меня g4кд. 177000пробег.задиров.000000000000
Может просто глухой на оба уха? Зима еще не кончилась, не радуйся 🤣
@@STOkoreycev возможно это пишет гаражный моторист, опасающийся что применят эту схему и клиента мало станет
Что кпауровцы говорят???
О чем? Они с кем то общаются?
да какие задиры.щас движки на 200 тыс расчитаны и на свалку.
Хорошо если 200 тысяч выхаживают. Тут речь что некоторые и до 100 тысяч не доезжают
А в 45т задіри нехохо я просто чорний
у меня i40 G4NA, пробег 57тыс. И машина сейчас на капиталке. Я был бы очень рад двумстам тысячам, но имею всего 57