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HIGHTECH ELEKTRO-LOK - Zugkraft mit Strom | WELT HD Doku

WELT Doku
2023 ж. 15 Нау.
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HIGHTECH ELEKTRO-LOK - Zugkraft mit Strom | WELT HD Doku
Die E-Lok der Marke Vectron gibt es rein elektrisch und als Hybrid-Modell. Sie hat die Zugkraft von 23 Lastwagen. Gefertigt werden die bis zu 4,5 Millionen Euro teuren Züge in München. Bis 2023 will die DB Cargo 400 elektrische Loks im europäischen Cargo-Schienenverkehr einsetzen und so pro Jahr bis zu acht Millionen Liter Diesel einsparen. Der Vorteil: die Lok ist besonders umweltverträglich sowie modular aufbau- und umrüstbar, wodurch sie nahtlos auf allen Schienennetzen Europas fahren kann.
#lok #lokomotive #weltnachrichtensender
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Пікірлер

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    @WELTDoku@WELTDoku Жыл бұрын

    • Man würde leichter folgen wollen, wenn die Hintergrundmusik wirklich nur Hintergrundmusik wäre und nicht ständig den Sprachanteil totspielen würde :(.

      @DonkenAndToivolaRR@DonkenAndToivolaRR Жыл бұрын

    • Im Text gibt es einen Fehler es wurden bis 2001 1000 Vectron Ausgeliefert. Laut Wikipedia war das aber im Oktober 2021!. 2001 gab es noch den Vorläufer Taurus DB182 bzw Öbb1016.

      @andreasbri8703@andreasbri8703 Жыл бұрын

    • Keine Sau braucht die Musik hier im Film und den gesperrten Diskussionsteil bei Welt - Nachrichten

      @membersataniccabal.coronau804@membersataniccabal.coronau804 Жыл бұрын

    • @WELT Doku So was schlechtes hab ich noch nie gesehen wie kann mann nur Wagenkasten statt Lokkasten sagen das wird eine Lok und kein Personenwagen und Wie kann mann nur Rote Ampeln statt Rote Signale sagen wir sind bei der Eisenbahn und nicht bei der Straße und bei einer Elok heißt das auch nicht Hupe wie bei einer Disellok sondern Pfeife wie bei einer Dampflok außerdem wurde die 1000. Vectron nicht 2001 sondern 2021 gebaut und selbst 2001 wurde nicht mal die 1. Vectron gebaut sondern 2010 und das sind nur ein paar ganz große Fehler von noch viel mehreren sowas von Grottenschlecht Rescherchiert typisch Sch... Springer Verlag die wissen wol eh nichts über was die da berichten nemt disen Beitrag ofline

      @leipziger2004@leipziger2004 Жыл бұрын

  • Endich mal wieder ordentliche einheiten. Lkws, fußballplätze und elefanten. Herrlich. Genauso ham wa s damals gelernt 😂

    @linkespurschleicher8139@linkespurschleicher8139 Жыл бұрын

    • 6 Fußball Felder und 15 Elefanten, oder 4,78 mal das Saarland :)

      @mireolover4573@mireolover4573 Жыл бұрын

    • Jawoll- fehlt noch die Höhe in Maßeinheit einer halben Giraffe! 😂Natürlich mit oben gezogen Schleifleisten (Den Ausdruck höre ich zum erstenmal)- Wahrscheinlich kannte der Moderator das Wort Phantographen nicht- oder konnte es nicht aussprechen.

      @moritz0911@moritz0911 Жыл бұрын

    • ​​@@moritz0911 Die Schleifleisten heißen wirklich so - kann man sogar bei Wikipedia finden. Das sind die Teile des Pantographen, die den Kontakt zum Fahrdraht haben. (Kommentar von einem, der dort in Allach mitarbeitet...) PS: "Pantograph" hat übrigens nur ein einziges "h"...

      @Axel_Zett@Axel_Zett Жыл бұрын

    • @@Axel_Zett Dankeschön!

      @moritz0911@moritz0911 Жыл бұрын

    • Ja, und dann noch die 10 (!) Zentimeter dicken Ketten! 😂

      @florianmerx8192@florianmerx8192 Жыл бұрын

  • Also , erst heißt es. Die Vectron kostet je nach Austattung 3-5Mio Euro, später dann im Beitrag 3-4,5Mio. Euro.... Und Die Ampeln sind Signale ;) Und Ende 2001 war an den Vectron noch garnicht zu denken :D

    @Kuppelstrom@Kuppelstrom Жыл бұрын

    • Und die 15 mm sind 15 cm

      @db5565@db5565 Жыл бұрын

    • @@db5565 das kommt noch dazu :D

      @Kuppelstrom@Kuppelstrom Жыл бұрын

    • ist mir auch gerade aufgefallen. Ende 2021 könnte passen. Das ursprüngliche Handbuch ist ja von 2012

      @russenflugplatz@russenflugplatz Жыл бұрын

    • Der Vectron oder die Vectron. Es passt beides. „Der Vectron“ bezieht sich auf den Namen „Vectron“ & „Die Vectron“ auf „DIE Lok“.

      @adrixz851@adrixz851 Жыл бұрын

    • Meterlange schrauben 🤔

      @robertschrader8207@robertschrader8207 Жыл бұрын

  • Bisschen arg episch die Doku mit der dramatischen Musik und dem Sprecher 😂😂

    @aaoezca381@aaoezca381 Жыл бұрын

    • Genau !! das war auch mein Eindruck. "Wir sind die Nummer eins, Ohne UNS geht hier überhaupt nichts. Wir haben ALLES im Griff". Ich weis zwar nicht was "eptisch" heist, aber dieses theatralische gedöns von dem Profi Sprecher, der offensichtlich wenig technisches Verständnis hat, ist der Clip zwar animierend begleitet worden, aber eine Sendung "mit der Maus" wäre aufschlussreicher gewesen !!

      @weitblick1206@weitblick1206 Жыл бұрын

    • Ja, die Musik nervt einfach nur. Wenn überhaupt, dann ruhiger und leiser

      @AlexB-oh8fy@AlexB-oh8fy Жыл бұрын

    • @@weitblick1206 der arme Kerl muss ja jede zweite Doku sprechen. Der müsste sich da ja mit allem auskennen. Ich warte noch auf dem Moment wenn er auch Pornofilme kommentieren muss. Das würde ich mir angucken. Kommt sicher lustig 😄

      @christianobrigante4991@christianobrigante4991 Жыл бұрын

    • Wie sie alle brav mit Maulkorb auftreten. Und immer wieder dieses CO2-Geschwafel. Dieses Volk ist derart gesunken, das selbst der Bau einer einfachen E-Lok als theatralische Komposition im Mainstream verkauft wird. Klar, dem Michel gefällt es. Oh ja, das wäre etwas für die Maus....leidet die unter Nebenwirkungen oder hat sie auch schon Bekanntschaft mit einer Fachkraft für Messertechnik gemacht? Man hört nichts mehr von ihr. Deutschland, das wars.

      @fipsybob@fipsybob Жыл бұрын

    • @@christianobrigante4991 Kann ich mir gut vorstellen. Zuerst mal wird die CO2-Bilanz erwähnt. Danch alle Akteure mit Maulkorb ausgestattet. Dann noch die Stimme......wunderbar.

      @fipsybob@fipsybob Жыл бұрын

  • hab geglaubt ich guck 'n Hollywood Blockbuster mit der Musik und dem Sprecher 😂😂

    @sebastianwagner5545@sebastianwagner5545 Жыл бұрын

    • Eher Sauron kämpft gegen Gandalf und Sarumann. Und Sauron sit kurz vorm gewinnen.

      @br132fan9@br132fan9 Жыл бұрын

    • 😂

      @Graneth1@Graneth1 Жыл бұрын

    • Ich dachte eher an ein russisches Heldenepos wie "28 Soldiers" 😂

      @Dee_R@Dee_R Жыл бұрын

  • Schade, dass bei solchen Dokus nie auf die Technik eingegangen wird... Welche Motoren sind verbaut? Welche Umrichter sind verbaut? Stattdessen wird lieber theatralisch betont, dass die Arbeit MILLIMETER-genau sein muss, ja sag bloß?! Und ohne Dach würde es reinregnen? Meine Güte.....

    @der_cumsportler1022@der_cumsportler1022 Жыл бұрын

  • gut, dass der preis innerhalb von 10 minuten von 3-5 auf 3-4.5mio gefallen ist gute rabatt aktion

    @nadlek7415@nadlek7415 Жыл бұрын

    • 3-5 VB.

      @JoLee-eq5bt@JoLee-eq5bt2 ай бұрын

  • Mich stört das manche Selbstverständlichkeiten vom erzähler so dramatisch aufgeblasen werden

    @Schmalspur21@Schmalspur21 Жыл бұрын

    • Die Arbeit muss MILLIMETER-genau sein, kaum zu glauben oder?!

      @der_cumsportler1022@der_cumsportler1022 Жыл бұрын

    • ...und dann wird mit dem Rollmeter gemessen...

      @patrickdorfmann3148@patrickdorfmann3148 Жыл бұрын

  • ..sehr interessanter Bericht, aber einige Zahlen bzw Info´s sind leider fehlerhaft.... 2001 war an Vectron noch nicht zu denken, Kabel erkennen rote Ampeln......wusste ich auch noch nicht.......der Preis ist innerhalb Minuten um 500.000 € gefallen.........und 14.000 Grad schweißen... nun ja...das Blech wäre weggeschmolzen......

    @janipanita@janipanita Жыл бұрын

    • Tja, das sind dann die Next-Generation Kabel der Zugkunft! Die können sehen, sogar selbst Entscheidungen treffen!! Die Steuergeräte oder Computer an Bord machen eben dann immer Überlandausflüge auf ihrer Lok. Und ob jetzt das Blech oder der Preis innerhalb weniger Minuten wegschmilzt, den regulären Zuschauer fällt das eh nicht auf. Hauptsache der Sprecher spricht mit rauchigem und eindrucksvollem Timbre....

      @53-herbie39@53-herbie39 Жыл бұрын

    • Das mit dem Kabel und das mit dem Schweißen hat mich auch verwundert. Ich hab zwar keine Ahnung vom schweißen aber das ist mehr als doppelt so heiß wie die Sonnenoberfläche, da müsste das Metall ja verdampfen

      @__KursK__@__KursK__8 ай бұрын

  • Wunderbar, dass Siemens und die deutsche Bahn so eine Erfolgsgeschichte in der Zugstärke des Güterverkehrs auf die Wege gebracht haben... Wenn die DB es jetzt noch schaffen würde die Strecken für den Güterverkehr besser auszubauen und es auch für mittelständische Unternehmen lukrativ wäre auf die Bahn zu setzen, dann würde das sogar in der Realität etwas zur Verkehrswende beitragen und nicht nur auf Plakaten und netten Filmen.

    @Komodwaran@Komodwaran Жыл бұрын

    • Das Problem liegt im wesentlichen bei der Politik und nicht bei der DB.

      @2009feedback@2009feedback Жыл бұрын

    • Die Bahnreform war ein sehr großer Fehler.

      @wolfgangkluck9074@wolfgangkluck9074 Жыл бұрын

    • @@2009feedback Nur zum Teil. Ich hab vor gar nicht all zu langer Zeit gehört, dass die DB gar keine Lust hat, Einzeleinheiten zu befördern, sondern lieber Ganzzüge verkauft.

      @mymail157@mymail157 Жыл бұрын

    • ​@@mymail157 Weil der Einzelverkehr zu teuer ist. Kaum ein Privatunternehmen bietet sowas an. Das bleibt alles bei der Bahn hängen.

      @Snoopy4K@Snoopy4K Жыл бұрын

    • @@mymail157 Das stimmt tatsächlich. Der Grund dafür ist allerdings politischer Natur: Der Einzelwagenverkehr ist teurer, weil er wesentlich aufwändiger ist als der Ganzzugverkehr. Wenn der gesamte Eisenbahnverkehr von einem Unternehmen abgewickelt wird, dann kann dieses Unternehmen die Kosten in verschiedenen Bereichen Querfinanzieren. Damit wären günstige Angebote im Eizelwagenverkehr möglich. Dank der Bahnreform herrscht im Güterverkehr harte Konkurenz. Einige neue Unternehmen bieten nun den Ganzzugverkehr für die großen Industrieunternehmen etwas günstiger an, weil sie nichts querfinanzieren müssen. Die DB verliert Ganzzugaufträge und bleibt zurück mit dem gesamten Einzelwagenverkehr und großen Verlusten. Die logische Folge ist die starke Verteuerung des Einzelwagenverkehrs, viele mittelgroße Unternehemen leisten sich das nicht mehr und satteln auf den LKW um. Auch die DB kommt so auf keinen grünen Zweig und gibt deshalb Einzelwagenverkehr immer weiter auf um im Ganzzugbereich konkurrenzfähig zu bleiben. Diese "gar keine Lust", liegt also in der politischen Entscheidung der Bahnreform begründet den Schienengüterverkehr zu privatisieren und die DB als Wirtschaftsunternehemen (also mit Ertragsabsicht) zu führen.

      @deokletian96@deokletian96 Жыл бұрын

  • 27:30 fast den Steckereinsatz bei der Montage wieder abgerissen ;) Abgesehen davon - schöne Doku mit Schwachstellen. Wenn man schon den Vorteil der Modularität der Vectron in der Doku mehrmals wiederholt, sollte sich der Kommentar des betreuenden Ingenieurs nicht auf die Möglichkeit des Einbaus eines Radios oder einer Kaffeemaschine beschränken. Und vorher mal Korrektur"hören" wäre auch ganz hilfreich. 10:20 "Die Stahlketten haben einen Durchmesser von 10 cm" - ja wo denn?

    @michaelpeter9556@michaelpeter9556 Жыл бұрын

  • Ein informative und interessante Doku. Doch leider wie immer das Problem mit Einheiten, Begrifflichkeiten usw. Was mir hier aufgefallen ist: 1. Preis 3 bis 5 Millionen und dann gab es noch die Angabe 3 bis 4,5 Millionen. 2. Verlegte Kabellänge: 35km und 36km. Was ist denn nun richtig von den Angaben? 🙈

    @michaelk.2001@michaelk.2001 Жыл бұрын

    • Frag doch mal "Die Maus" 😂 ...auf dem Level bewegt sich das ganze.

      @Dee_R@Dee_R Жыл бұрын

    • Hättest du aufgepasst dann wüsste du das es unterschiedliche Vectrons gibt. Es gibt welche als Dieselloks, welche als Elloks und welche als Hybrid-Loks. Siemens stellt je nach Kundenwunsch her.

      @wolfgangkluck9074@wolfgangkluck9074 Жыл бұрын

    • @@wolfgangkluck9074 Danke für deine Antwort. Das ist ja soweit richtig, das Handbuch auch mitbekommen. Erklärt aber trotzdem nicht, warum da unterschiedliche Angaben gemacht werden. Da es ja mit von uns bis geschrieben ist, es sich somit nie auf eine einzelne Lok bezogen hat. Dennoch wurden wie von mir auf geführt, zwei unterschiedliche Angaben gemacht. Oder wurde einfach nur gerundet?

      @michaelk.2001@michaelk.2001 Жыл бұрын

    • Und dann bei 31:50 sagt die Stimme "15mm" und auf dem Maßband sind es 15 cm XD

      @simon-qy2xe@simon-qy2xe Жыл бұрын

    • @@simon-qy2xe Ein gutes Auge. 👍 Ist mir gar nicht aufgefallen.

      @michaelk.2001@michaelk.2001 Жыл бұрын

  • Man hätte ruhig noch so 20-30x erwähnen können, dass der Vectron durch ganz Europa fährt :D

    @datenschiene@datenschiene Жыл бұрын

    • ja aber weißt du auch, dass die Lok im Rohbau 12 Tonnen wiegt, also so viel wie 8 Autos, was dann sogar ganze 12 Tonnen sind.

      @Gigagurke1@Gigagurke110 ай бұрын

    • @@Gigagurke1 Und, dass sie 35 Wagons mit 2.000 Tonnen ziehen kann und zwischen 3-4,5 äh 5 Mio kostet! Sehr wichtig

      @vaporwavechills@vaporwavechills8 ай бұрын

    • Da gibt es noch ein verstecktes trink spiel. Du musst bei jedem “bis zu” nen kurzen trinken. 😂

      @florianpru2096@florianpru20967 ай бұрын

    • Oder das sie zuerst 35km Kabel und 5mio€ kostet und nachher 36km Kabel hat und 4.5 mio € kostet

      @Simboy187@Simboy1875 ай бұрын

    • @@Simboy187 irgendwo muss die kohle ja hin..

      @JoLee-eq5bt@JoLee-eq5btАй бұрын

  • Sehr interessante Doku mit einigen Fehlern. Aber egal, was mich mehr stört ist, daß nichts über Motor und Kraftübertragung gezeigt wird. Insbesondere die Hybridversion wäre sehenswert gewesen.

    @jurgenmeier5097@jurgenmeier5097 Жыл бұрын

  • Sehr gut! Jetzt fehlt nur noch ein wenig Infrastruktur für den Güterverkehr der Zukunft, dann kann's losgehen!

    @esistallesnurgeliehen2672@esistallesnurgeliehen2672 Жыл бұрын

    • Die vectron kann mehr als nur Güter 🥲

      Жыл бұрын

    • @ ach ne, offensichtlich wurde der Kommentar dem Güterverkehr gewitmit.

      @benjamingubner7179@benjamingubner7179 Жыл бұрын

    • Das gehört nicht unbedingt hier her, denn der Schwerpunkt war die Produktion.

      @Buchlaub@Buchlaub10 ай бұрын

  • Dem Sprecher kann man es nicht vorwerfen aber ein fachkundiger hätte das Skript schon lesen sollen. Die "Ampeln" nennen sich bei uns z.b. Signale, und was da gebastelt wird ist eine Lok und kein Zug, und es wird auch keine digitale Kupplung kommen, eine automatische würde reichen :) Wenigstens die grundsätzlichen Daten stimmen, also Leistung, Zugkraft, Gewicht usw, was da in manchen Dokus für ein Topfen erzählt wird...

    @maggo9448@maggo9448 Жыл бұрын

    • Ist mir auch aufgefallen, außerdem ist Vectron nicht die Marke sondern Siemens

      @Lauchich@Lauchich28 күн бұрын

  • Danke für diese gegenüber der Konstruktions-&-Belegschaft von Herstellung und Betrieb wertschätzende Dokumentation! 😊👍

    @jorgscharff3563@jorgscharff3563 Жыл бұрын

    • Ja, war ganz schön interessant. Mal zu sehen wie dies funktioniert. .. 🖖🏼🇨🇭

      @papastoni@papastoni9 ай бұрын

  • 14000°C Schweißen, wow öhm das möchte ich sehen

    @Mario08154@Mario08154 Жыл бұрын

    • Da sieht man nicht mehr viel, weil alles schmelzen würde wie Langnese in der Sonne...

      @Dee_R@Dee_R Жыл бұрын

    • Du musst bloß jede einzelne Schweißnaht addieren 😂

      @amyhund3786@amyhund3786 Жыл бұрын

  • Als Eisenbahner i. R. der z.B. noch die E 94 oder E 17 kannte, bin ich immer wieder erstaunt welchen Fortschritt der Lokomotivbau erlebt hat. Moderne Antriebstechnik ermöglicht es heute das eine Lok im IC Verkehr eingesetzt wird, oder aber schwere Güterzüge ziehen kann. Früher wurde zwischen Güterzug- und Personenzuglokomotiven unterschieden, was natürlich einen größeren Fuhrpark, Instandhaltung, sowie u.a. einen größeren Kostenaufwand bedeutete. 🤔😊

    @reinerneugebauer3835@reinerneugebauer3835 Жыл бұрын

    • Entscheidend ist der Asynchronantrieb dass nicht mehr zwischen Güter- und Personenlok unterschieden werden muss...

      @janvozniak1235@janvozniak1235 Жыл бұрын

    • @@janvozniak1235 Auch die Drehstromlok muss sich den Gesetzen der Physik beugen .Der Vectron hat über 8000PS kann aber im Gegensatz zur 6 Achser Altbau BR151,155 keinen 3000 Tonnen Zug fahren.

      @tilodahlke8151@tilodahlke815110 ай бұрын

    • Man hat doch auch eine 151 vor einem D-Zug eingesetzt oder eine 143 vor IC und eine E41 vor einem Eilzug. Wo wurde da bitte noch ein Unterschied zwischen Personenzug und Güterzuglokomotive entschieden?

      @br232fan@br232fan14 күн бұрын

    • @@br232fan Natürlich kann man eine 151 vor einen D-Zu spannen oder die 143 er vor einem IC, aber beide E-Loks erreichen nur eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h. Die 151 wurde für den Güterzugverkehr entwickelt, hatte also eine hohe Zugkraft. Andersherum kann man aber z. B. keine 103, die klassische IC Lok, Höchstgeschwindigkeit 265 km/h, vor einen schweren Güterzug spannen. Natürlich ist es erstrebenswert eine Allzwecklokomotive zu bauen, schon alleine aus wirtschaftlichen Gründen.

      @reinerneugebauer3835@reinerneugebauer383514 күн бұрын

  • Ich wusste gar nicht das die Vectron eine "bayrische" Lok ist ^^ Die Vectron ist meine Lieblingslok und es ist für mich echt geil, diese Doku anzusehen. Ihr macht meiner Meinung nach die besten Dokus ^^

    @florianmeixnerde@florianmeixnerde Жыл бұрын

    • Nach Lesart des Herstellers (bei dem ich selbst beschäftigt bin) heisst es "DER Vectron".

      @Axel_Zett@Axel_Zett Жыл бұрын

    • @@Axel_Zett .... Ich denke das jeder weiß wie ich es meine ^^

      @florianmeixnerde@florianmeixnerde Жыл бұрын

    • ​@@florianmeixnerde Entschuldige, wenn das so rüber kam - ich wollte nicht dich kritisieren! Ich finde nur, dass in so einem Film etwas mehr Sorgfalt walten sollte. Schlimmer als falsche Namen ist zum Beispiel, dass die Drehgestelle als Räder bezeichnet werden - kein Wort darüber, dass sie die eigentlichen Antriebsmotoren enthalten 😮

      @Axel_Zett@Axel_Zett Жыл бұрын

    • @@Axel_Zett Kein Problem ^^ Ich verstehe dich da voll bei mir ist es, wenn menschen "Ziehharmonika-Bus" sagen. Dann sag ich auch immer "Richtig heißt es Gelenk-Bus" xd

      @florianmeixnerde@florianmeixnerde Жыл бұрын

    • Beste Dokus? Da gehört diese hier definitiv nicht dazu. Inhaltlich flach und es wird ständig mit unpassenden und falschen Begriffen um sich geworfen. Das Skript hätte jmd fachkundiges mal probelesen müssen ...

      @framesfame@framesfame Жыл бұрын

  • Tolle Reportage, endlich weis ich auch das die Bahn jetzt Ampeln an den Gleisen hat😵‍💫😵‍💫

    @ullid8748@ullid8748 Жыл бұрын

    • 😂😂

      @DerDenniSpieltdas@DerDenniSpieltdas9 ай бұрын

  • Eine wirklich sehr gute Dokumentation - nur die Musik empfinde ich stellenweise als zu laut!

    @Kuestenbahnfan@Kuestenbahnfan Жыл бұрын

  • Die Texte in dieser Doku sind so schlimm. Es wird fast garnichts erklärt, immer nur was als Nächstes angebaut wird oder was es wiegt. Ich will aber gerne wissen WARUM bestimmte Entscheidungen getroffen wurden.

    @busti4552@busti4552 Жыл бұрын

    • Stimmt, in Dokus für Kinder erfährt/lernt man mehr...

      @Dee_R@Dee_R Жыл бұрын

  • Baut endlich mal ein Seitenfenster und einen bequemen Sitz ein!!! Außerdem finde ich es nicht geil, wenn der Tacho im rechten Display, TDD links ist, die Ebula mir über dem Kopf hängt und das mittlere Display leer ist. Dem Auto des zuständigen Ingenieurs würde ich gerne mal das selbe antun.

    @skalation2245@skalation2245 Жыл бұрын

    • Alles eine Sache des Bestellers :)

      @tflukas@tflukas Жыл бұрын

    • Zumindest das Display Thema ist mittlerweile besser. Warum es kein Seitenfenster gibt verstehe ich auch nicht ganz. Kommt evtl. in Zukunft.

      @jghrbs7737@jghrbs7737 Жыл бұрын

    • @@jghrbs7737ganz einfacher Grund. Crash-Norm. Die Form der 193 erlaubt es aufgrund der Stabilität nicht dort einen Schwachpunkt einzubauen.

      @bahnwest@bahnwest Жыл бұрын

    • @@jghrbs7737 Zu dem Thema mit dem Seitenfenster ist mein Kenntnisstand, dass es nicht geht wegen des Crash optimieren Führerstand

      @tflukas@tflukas Жыл бұрын

    • @@tflukas ah, das ist gut möglich! Danke für die Info! :)

      @jghrbs7737@jghrbs7737 Жыл бұрын

  • Stromrichter wandeln den Strom in verschiedene Spannungen, ja also ich bin mir bei der Aussage nicht so sicher 😂😂

    @patriknussbaum9876@patriknussbaum9876 Жыл бұрын

  • Stichwort Millimeter-Genau: Auf technischen Zeichnungen sind alle Maße in Millimeter angegeben (mit bis zu 3 Stellen hinterm Komma...). Das bedeutet, diese E-Lok ist nicht so lang wie 3 weiße Haie oder ein Blauwal, sondern misst waaahnsinnige 18980 Millimeter Gesamtlänge (über Puffer)...Boh-Ey 😁

    @Dee_R@Dee_R Жыл бұрын

    • 😂😂😂😂

      @jghrbs7737@jghrbs77372 ай бұрын

  • Super Doku. Sehr interessant. Nur die 1000. Vectron wurde im September 2021 ausgeliefert, und nicht wie bei 40:01 erwähnt Ende 2001. Aber das kann passieren. Freue mich auf weitere tolle Dokus.

    @trainsbychris8103@trainsbychris8103 Жыл бұрын

    • Das Stimmt. 2001 gab es gerade mal den Taurus

      @andreasbri8703@andreasbri8703 Жыл бұрын

    • Das kann nicht passieren, drecks Springer-Presse

      @SIgnaz@SIgnaz Жыл бұрын

    • ​@@andreasbri8703und die 189 und die 152

      @br232fan@br232fan14 күн бұрын

  • Es heißt Kabelbaum, nicht Kabelkanal und der (oder die) Vectron fährt erst ab 2010 nicht ab 2001

    @blackbird6410@blackbird6410 Жыл бұрын

    • Kabelbaum? Seit wann wachsen in der Lok Bäume aus Kabeln? Ich habe mal gelernt, dass es Kabelform heißen soll!

      @TheConrailman56@TheConrailman56 Жыл бұрын

    • @@TheConrailman56 Kabelkanal de.wikipedia.org/wiki/Kabelkanal Kabelbaum de.wikipedia.org/wiki/Kabelbaum

      @blackbird6410@blackbird6410 Жыл бұрын

  • Super Bericht 👍👍👍👍👍👍 !!! Made in Germany !! Viele Grüße aus Hamburg, Michael 🤓

    @michaelheineking6557@michaelheineking6557 Жыл бұрын

  • wenn jetzt noch das Schienennetz auf Stand der Zeit gebracht wird und DAK funktioniert ... man möcht es sich kaum ausdenken 🙂

    @konraiderk6440@konraiderk6440 Жыл бұрын

  • Bin ich ein einem dramatischen Fantasyfilm gelandet ? Ich finde die an sich gute Doku wird durch die Hintergrundmusik verhunzt...

    @ledzappelin1179@ledzappelin1179 Жыл бұрын

  • Endlich. Ist sie da. Hab sie schon zwei mal auf englisch geguckt

    Жыл бұрын

  • So ist Elektromobilität sinnvoll !

    @helmutsch3114@helmutsch3114 Жыл бұрын

    • Muss nur noch schaffen Pünktlich zu kommen 😒

      @kelvisshandei@kelvisshandei Жыл бұрын

    • Elektromobilität ist in jeglicher Hinsicht sinnvoll. Sei es in Kombination mit Wasserstoff oder alleinstehend. Problematisch ist eben einfach nur, das Innovationen in jeglichen Bereichen Deutschland erst so 10 Jahre (übertrieben gesagt) nach der Einführung, in z.B. fast jedem EU Land, erreichen. Wird sich wahrscheinlich nie ändern. Ist eben traurig

      @jus434@jus434 Жыл бұрын

    • Leider ist D der weltgrößte Braunkohle Verbraucher, auch wenn DB betont nur Ökostrom zu haben, was der wert is sehen die Haushalte grade seit das Gas so teuer ist..

      @maggo9448@maggo9448 Жыл бұрын

    • ​@@maggo9448Ausschließlich DB Fernverkehr fährt mit Ökostrom. Stimmt trotzdem vorne und hinten nicht, solange die nicht auf den Schnellfahrstrecken fahren, treibt die jeglicher Strom an.

      @EkoCrizz@EkoCrizz Жыл бұрын

    • @@maggo9448 Weil Deutschland auch der mit Abstand größte Förderer für Braunkohle ist und gut 1/3 der Menge exportiert (dafür aber wieder Steinkohle importiert). Dafür ist China mit über 50% des weltweiten Verbrauchs der größte Verbraucher von Kohle insgesamt.

      @kubicats7150@kubicats7150 Жыл бұрын

  • 40:02 das bezweifle ich aber ganz stark

    @Stuss13@Stuss13 Жыл бұрын

    • Um 20 Jahre verzählt 😂

      @MichaelMoba@MichaelMoba Жыл бұрын

    • Ich auch da es 2001 noch kein Vectron gab

      @paulhunold6612@paulhunold6612 Жыл бұрын

  • Bei ca. 14:50min rote Ampeln erkennen, heißt leider anderst „ halt zeigendes Signal“

    @SteveSchmidt-nk3hh@SteveSchmidt-nk3hh Жыл бұрын

  • Sehr schöner und interessanter Film, weiter so!

    @franzwunderlich5840@franzwunderlich5840 Жыл бұрын

  • Bin schon viele davon gefahren. Gut, wenn man mal etwas schwerere Sachen ziehen muss. Die 3000 t schafft sie problemlos, wenn die Steigung nicht zu groß ist und das Wetter mitspielt. Über lange Zeit hinter dem Pult da zu klemmen ist zwar etwas unbequem, aber alles in allem ist das ein richtig gutes Arbeitsgerät👍

    @der_kleine_timmy@der_kleine_timmy5 ай бұрын

  • Als gelernter Konstruktionsmechaniker weiß ich in der Theorie was die Fachkräfte Vorort machen, aber tatsächlich sollte man die Doku besser erklären, damit es gerade für den Laien der keine Ahnung von Schweißverfahren und Füge Verfahren hat, es verständlicher ist. Aber trotzdem verdammt interessant zu sehen wie so eine Lok von neu entsteht, hab nur bei der Instandhaltung schon vorhandener Loks zu gesehen war auch schon sehr interessant. Aber muss trotzdem sagen der Interviewte Ingenieur hat es sehr gut erklärt👍

    @Gaius_Julius@Gaius_Julius Жыл бұрын

    • Wenn Sie es wissen reicht es doch welches Schweißverfahren und Fügeverfahren angewendet wird. Sonst wird es langweilig.

      @Buchlaub@Buchlaub10 ай бұрын

  • Super Lok, super Doku!

    @tobid.9374@tobid.9374 Жыл бұрын

  • Die Kaffeemaschine ist ja echt süß 🥰

    @Grinbert@Grinbert Жыл бұрын

  • Mein Bruder fährt so eine Lok für das Unternehmen Captrain-Deutschland (Dortmunder- Eisenbahn)🙄🤔😊😁

    @ismailmelisakarsli5503@ismailmelisakarsli55038 ай бұрын

  • Tolle Dokumentation- spannend und interessant zugleich 👍👍👍

    @oliverstillger1641@oliverstillger1641 Жыл бұрын

  • Endlich mal wieder was Made in Germany ! So sollte das flächendeckend sein . Wie früher ! Warum seht auf der Lok nicht irgendwo ersichtlich Siemens oder ein Markenemblem darauf ? Das sollte man grundsätzlich machen.

    @danielprose5878@danielprose5878 Жыл бұрын

    • Hochmut kommt vor dem Fall, deshalb immer dezent bleiben. Die Lok gehört nach dem Verkauf dem Käufer der ganz sicher einen ganz anderen Namen hat.

      @Buchlaub@Buchlaub10 ай бұрын

    • Hat mich auch gefreut, als ich das gehört habe.

      @__KursK__@__KursK__8 ай бұрын

    • Weil die Betreiber i.d.R. nur ihre eigenen Logos da drauf haben wollen. Am besten gar keine Herstellerlogos oder -namen. Die DB ist da z.B. sehr streng. Bei nem ICE muss man ja schon suchen, bis man mal n Siemens Schriftzug findet.

      @jghrbs7737@jghrbs77372 ай бұрын

  • Gute Bilder, teilweise falsche Informationen

    @kompad1664@kompad1664 Жыл бұрын

  • Sehr interessanter Film. Wenn nur die ständigen Wiederholungen im Text nicht wären, das nervt.

    @peterabraham4457@peterabraham4457 Жыл бұрын

  • Ich fahre nun seit 4 Jahren mit dieser Lok und hasse sie noch immer wie am ersten Tag. Unfassbar wie viel sich von der Taurus zur Vectron verschlechtert hat.

    @Radoslav99@Radoslav99 Жыл бұрын

    • Erklärung?

      @janvozniak1235@janvozniak1235 Жыл бұрын

    • Wieso ?

      @ackerwagen@ackerwagen7 ай бұрын

    • @@ackerwagen Weil an allen Ecken und Enden einspart wurde. Die Schalter am Führerstand fühlen sich an als gehören sie zu einem Spielzeug. Beim befahren von unbeschrankten Bahnübergängen oder bei Übergängen im Betriebswerk hat man immer ein ungutes Gefühl weil man seitlich kein unmittelbares Fenster hat sondern nur hinten in der Tür, welches man aus der Sitzposition aber nicht erreicht. Und generell hatte ich in meiner 10 Jährigen Lokführer Karriere keine Lok die öfter untauglich wurde als die Vectron. Zum Großteil lagen diese Fälle, als wirklich garnichts mehr ging an der Mehrsystemfähigkeit der Lok es entstanden Überschläge etc aber auch die Software und die langsamen Rechner der Lok waren einige male dafür verantwortlich. Vom ETCS fange ich garnicht erst an, das ist eigentlich ständig bei 15-20% der Flotte defekt. Es ist einfach eine völlig Charakterlose und Sterile Lok, man fährt damit und kommt auch meistens an aber wirklich Spaß oder ein Grinsen im Gesicht wie bei fast allen anderen Lokomotiven gibt es da einfach nicht.. Die Vectron zu fahren ist ungefähr so aufregend und spannend wie eine Gummipuppe zu fi**en. Lg

      @Radoslav99@Radoslav997 ай бұрын

    • @@Radoslav99 Stimmt,mit den Seitenfenstern bin ich auch unzufrieden . An das linke Rollo komme ich während der nicht ran. Ansonsten bin ich mit dieser BR zufrieden . Nicht vergleichbar mit den alten Baureihen . Bin dankbar ,dass ich die Vectron noch fahren durfte . Jetzt bin ich im Ruhestand .

      @ackerwagen@ackerwagen7 ай бұрын

  • Tolles Kraftpaket , fährt natürlich bei mir auch , nur kleiner ABO von Peter 😎😎👍👍

    @petersmoba9931@petersmoba9931 Жыл бұрын

  • Eine sehr gute Doku. Die Musik könnte man ganz rauslassen, einfach die Geräusche der Produktionshalle laufen lassen

    @redditshorts3111@redditshorts31117 ай бұрын

  • Hoffentlich sieht LEGO die Doku nicht, sonst stehen die Anwälte vor der Tür. 😅

    @TheVirtualace666@TheVirtualace666 Жыл бұрын

  • Noch keine Vectron Lok bei uns in Spanien gesehen. Tolle Reportage.

    @victorrogerberghanel5237@victorrogerberghanel523711 ай бұрын

    • Mag vielleicht an der spurweite in Spanien liegen

      @DjancoCK@DjancoCK10 ай бұрын

    • @@DjancoCK Spanien baut seit Anfang der 1990er Jahre in europäischer Normalspur. Erste Strecke war Madrid - Sevilla 1992.

      @user-bw3bw2sc7h@user-bw3bw2sc7h2 ай бұрын

  • Leider versteht man dank Staubschutzmaske kaum ein Wort. Abgesehen davon, natürlich eine neuerlich interessante Doku von WELT.

    @TheSidi0us@TheSidi0us8 ай бұрын

  • Diese Lokomotive kann gestalterisch nicht mit der DB 103 mithalten! Die Lokomotiven aus den 1970 und 1980 Jahren waren die schönsten...

    @ShinChan-cl6nr@ShinChan-cl6nr Жыл бұрын

  • Könnt ihr so eine doku auch über die amerikanischen dieselloks machen

    @w4rumich146@w4rumich146 Жыл бұрын

    • hahahaha gleich 2 nicht erwähnenswerte wörter: amerikanische dieselloks 😂

      @cupra1362@cupra1362 Жыл бұрын

    • Nein.

      @53-herbie39@53-herbie39 Жыл бұрын

  • Die meisten Hallen die auf der Luftaufnahm zu sehen sind wurden bis vor kurzen noch von Krauss Maffei genutzt. Jetzt übernimmt Siemens Mobility viele davon. Auch KNDS übernimmt einige davon.

    @beniat9823@beniat98239 ай бұрын

  • Ein echt faszinierender Einblick

    @2011GenerationNew@2011GenerationNew14 күн бұрын

  • Wie heiß eigentlich dieser legendäre Sprecher

    @muhammedkarabacak@muhammedkarabacak Жыл бұрын

    • Christian Brückner müsste das sein

      @kubicats7150@kubicats7150 Жыл бұрын

    • Das Vorratslager ist voll, mein Herr.

      @nxtCani@nxtCani Жыл бұрын

    • Ich denke eher das es sich um Joachim Kerzel handelt, Synchronsprecher von Harvey Keitel, Dennis Hopper, Jean Reno u.v.m.

      @Dee_R@Dee_R Жыл бұрын

  • Mooie doku. En laten we hopen dat de trein in het goederenvervoer weer terrein zal winnen. Weer terug naar goederenloodsen langs het spoor waar overgeladen kan worden op kleinere voertuigen om de wegen en natuur te kunnen ontlasten. Daar valt al een hele winst te behalen met ons “stikstof” probleem.

    @quintinvandermeulen1513@quintinvandermeulen1513 Жыл бұрын

    • Ich hab nix dagegen, dass verderbliche (eilige) Sachen in D auf der Straße von Lkws transportiert werden. Aber alles, was nicht sofort schlecht wird, sollte meiner Meinung nach primär auf der Schiene und nicht auf der Straße transportiert werden. Dass unser Schienennetz das mittlerweile nicht (mehr) hergibt ist einfach nur traurig.

      @KarlNapp429@KarlNapp4298 ай бұрын

  • Für so unglaublich Hightech ist sie hammermäßig laut... Die lauteste Lok die hieran meinem Schlafzimmer vorbei fährt. Manche Dieselloks flüstern sich dagegen vorbei...

    @maverick4337@maverick4337 Жыл бұрын

    • Aber von innen is sie leise zu fahren

      @nobss.9567@nobss.95679 ай бұрын

  • Das Maß am Maßband zeigte aber 15cm an und nicht 15mm werter Sprecher 😉

    @1Thermomaster@1Thermomaster Жыл бұрын

  • Die Stimme und wie er es erzählt Kino pur

    @hope8612@hope8612 Жыл бұрын

  • Kommt das Korund eigentlich wieder von Naxos?

    @markusarz7699@markusarz7699 Жыл бұрын

  • @WELTDoku 40:02 sicher das es Ende 2001 war für die 1000 Vectron nach Dänemark, weil die Loks erst am 13.03.2018 von der DSB Bestellt wurden

    @conwayjohn7119@conwayjohn71198 ай бұрын

  • Mehrsystemloks sind ja schon in Ordnung. Aber die Stirnfront hätte man auch schöner gestalten können. Siehe bei der 189. Eines der für mich schönsten Mehrsystemloks überhaupt. Warum konnte man nicht die 189 weiter bauen?

    @br232fan@br232fan Жыл бұрын

    • Schönheit liegt im Auge des Betrachters, somit rein subjektiv. Ich kenne genug, die die Vectron hübsch finden.

      @Hero-Gandalf@Hero-Gandalf11 ай бұрын

    • @@Hero-Gandalf hmm, okay

      @br232fan@br232fan10 ай бұрын

  • "Übergangslösung" naja. Dieselloks werden auch zukünftig unersetzbar. Nicht nur beim Gleisbau oder als Hilfszug, sondern gerade auch auf Anschlussbahnen der Unternehmen.

    @IdeI2StOnEd@IdeI2StOnEd Жыл бұрын

    • Dafür gibt es die sogenannte Dualmode oder die Lastmile Variante. Die reinen Dieselloks wie die 218 oder die 232 bis 234 ( Ludmilla) sind in der Tat am aussterben. Selbst im Osten, die eigentliche Heimat der Ludmilla, werden verstärkt Dualmode eingesetzt. Irgendwann hat nun mal alles ein Ende.

      @Musicloverman1000@Musicloverman1000 Жыл бұрын

  • Bei dem Haufen Elektronik bin ich ja mal gespannt wie hoch die Mängelquote in Form von Defekten ist 🤔. Wenn man mal bedenkt wie problemlos und Mängelarm die älteren Lokomotiven alle noch fahren 😅 E94, BR-243, BR-181

    @hansmaiser1333@hansmaiser1333 Жыл бұрын

    • Die vectron hab ich eher als die zuverlässigste Baureihe kennengelernt, von den 4 die ich fahren darf. Bei Probleme, Lok erden und 10 min später nochmal einschalten. Läuft. Die hebel und die Fenster sind eine Schwachstelle. Treffe dauernd auf Fenster, die per besenstiel zugeklemmt werden. Oder das Schloss des störschalter Schrank.

      @derfacecrafter1869@derfacecrafter1869 Жыл бұрын

    • @@derfacecrafter1869 Das werden wir in der Laufzeit der Lok noch sehen, ist aber schön zu hören und vor allem der Lok zu gönnen 🙂. Ich finde sie sehr interessant und werde Sie mir noch als Spur N besorgen 😁.

      @hansmaiser1333@hansmaiser1333 Жыл бұрын

    • Die Vectrons haben einen sehr guten Ruf bei "der Eisenbahn". Ich habe bis jetzt noch keinen Kollegen getroffen, der sich stark über diesen Loktyp beschwert hat. Klar, kleine Schwachstellen gibt es immer. Das ist aber auch bei den Altbaulokomotiven schon nicht anders gewesen. Siemens macht da schon einen sehr guten Job, nicht umsonst fährt die halbe Welt mit deren Loks. Ob der Vectron und Taurus in Europa oder deren "Cousins" in Nordamerika. Qualität setzt sich eben durch. 👍

      @TheWillSlane@TheWillSlane Жыл бұрын

    • @@TheWillSlane die treffe ich immer. Die meckern immer über die Menge an Technik und die sei ja so umständlich aufzurüsten...ein fahrender Computer eben.

      @derfacecrafter1869@derfacecrafter1869 Жыл бұрын

    • @@derfacecrafter1869 Ich finde die Lok nicht komplizierter Aufzurüsten, wie die BR185 zb oder Triebzüge wie 429, 442 etc pp. Problem ist eher, viele Lokführer werden nicht richtig auf das Fahrzeug eingewiesen.

      @Hero-Gandalf@Hero-Gandalf11 ай бұрын

  • *Sehr informatives Video - Spannend ist die Frage wie "kompliziert" Technik sein muß.* Ein weiser Mechaniker hat mir mal gesagt, daß man immer bedenken sollte, daß jede Funktion, jede Technik/Elektronik man einbaut auch um zusätzlichen Sinne kaputt gehen kann. Und je komplizierter diese ist, desto unwahrscheinlicher ist es, daß der Vehikel-Führer die Technik selbst reparieren kann. Das Fahrzeug steht dann erst einmal. Wenn man überlegt, wie lange ältere E-Loks noch zuverlässig gefahren sind. Oder wie unkaputtbar manche Technik so ist... . Was mir einleuchtet ist, daß es gerade für den internationalen Verkehr Systeme geben muß, die sich auf die unterschiedlichen Stromnetze und Zugsicherungsysteme einstellen können. Das ist wohl ohne moderne Technik so nicht umsetzbar. Auf der anderen Seite habe ich auch gehört, daß man durchaus auch elektronische Komponenten nahezu unkaputtbar bauen kann. Das sei wohl oftmals nur eine Frage von Centbeträgen für die entscheidende Komponentenqualität.

    @berndbender4207@berndbender4207 Жыл бұрын

    • Dann war der Mechaniker doch nicht ganz so weise, denn wenn schon die Antriebsenergie fehlt wie soll der Lokführer dann Strom erzeugen oder haben die Dampflokführer beim fehlen der Kohle diese selbst hergestellt ? Immer alles rückwärts aufwickeln und zu Ende denken.

      @Buchlaub@Buchlaub10 ай бұрын

    • @@Buchlaub Es geht um Instandhaltung und Instandsetzung, speziell wenn unterwegs mal was kaputt geht. Vor 60 Jahren konnte sehr viel mehr vor Ort von der Lok/Zugmannschaft repariert werden, eine Elektriker oder Schlosserausbildung war Standard bei DB DR ÖBB ...

      @ulrichbrossmann1225@ulrichbrossmann122510 ай бұрын

    • Du meinst also, die Technik soll nicht so kompliziert sein wie Dein erster Satz? So ungefähr.

      @wolfganggerlach1101@wolfganggerlach11018 ай бұрын

  • Die DB hat mal mit “100% LOKAL emissionsfrei” geworben. Klingt im ersten Moment super, da man sagen kann, dass die Lokomotive Co2 neutral bzw. emissionsfrei fährt. Wenn man aber drüber nachdenkt, ist das allerdings nichts anderes als eine Verlagerung der Emissionen. Der Strom mit dem der Zug betrieben wird, kam zu dem Zeitpunkt nämlich primär aus konventioneller Erzeugung.

    @drtinio1563@drtinio1563 Жыл бұрын

    • Wobei eine Elektrolok inklusive des ganzen Systems Kraftwerk->Stromnetz->Elektromotor immer noch einen erheblich höheren Wirkungsgrad hat, als eine Diesellok. Dadurch wird immerhin weniger CO2 ausgestoßen. Aber natürlich wäre es wünschenswert, wenn die Bahn mit mehr erneuerbaren Energien wirklich CO2-Neutral fährt.

      @DLTechnik@DLTechnik Жыл бұрын

    • Mittlerweile sind es 60% Ökostrom bei der Bahn. Das ist nun der primäre Teil

      @thezui@thezui Жыл бұрын

    • Lieber ein Gaskraftwerk, was 1000 E-Loks antreibt, als 1000 Dieselloks, die noch durch Ortschaften fahren und alles vollrußen, so, dass man keine Klamotten im Freien trocknen kann. Außerdem kann eine moderne ELok auch Energie zurückspeisen und man spart dadurch noch mehr Co2. Du machst es dir da ein bisschen zu einfach ;)

      @Hero-Gandalf@Hero-Gandalf11 ай бұрын

    • Machen Sie sich wegen den Emissionen nicht in die Hose. Die Lok wandelt nur die Energie um, ein tatsächlicher Verbrauch laut dem Energieerhaltungsgesetz findet ja nicht wirklich statt wenn der Strom mit PV, Wasserkraft oder Windräder oder Atomstrom erzeugt wird. Und sonst brauchen die Pflanzen ja das CO2. Folgen Sie nicht der Religion der Grünen sondern sehen Sie mal in der Bibel nach ob Sie etwas von Emmission oder CO2 lesen. Gott hat in seiner Bibel nichts vergessen auch nicht das bevorstehende Weltende.

      @Buchlaub@Buchlaub10 ай бұрын

  • Scheinbar hat diese Lok keinen Motor, denn die kleinste Schraube und deren Montage wird erklärt, jedoch das was eine Lok ausmacht wird nicht gezeigt.

    @Buchlaub@Buchlaub10 ай бұрын

  • Ahh 15 Elefanten! Da kriegt man schon mehr a Gefühl

    @misakamikoto5164@misakamikoto5164 Жыл бұрын

  • Eure viel zu laute Hitnergrundmusik ist richtig geil. GIbts da mal die Interpäten zu?

    @Reiskocher83@Reiskocher8310 ай бұрын

    • Nein, Interpäten gibts da nicht zu.

      @foxhotel@foxhotel10 ай бұрын

  • Die kette hat einen Durchmesser von 10cm..? Sieht aber im Bild ganz anders aus. Weis jemand mehr?😅

    @nycar92@nycar92 Жыл бұрын

  • Am besten haben mir die Sicherheitsbasecaps der Monteure gefallen 😅

    @amyhund3786@amyhund3786 Жыл бұрын

  • Was uns aber am meisten intressiert, hat die Lok den Eingriff überlebt?

    @maggo9448@maggo9448 Жыл бұрын

  • Warum kann man nicht einfach ne normale Doku machen? So ganz ohne Sensationsgeilerei. Einfach nur nüchterne Fakten. Wie viele km Kabel sind noch mal verbaut?

    @FuzeHC@FuzeHC Жыл бұрын

    • So sind sie, unsere sogenannten Qualitätsmedien. Dramatisieren gehört bei denen leider zum Handwerk. Der Michel muss schließlich manipuliert werden.

      @funklover24@funklover24 Жыл бұрын

  • I ❤ Vectron

    @Nero-ex1cs@Nero-ex1cs Жыл бұрын

  • die reportage hat gute momente, bei anderen dingen bekomme ich echt graue haare bei diversen ausssagen, die doku musikalische untermalung ist teils absolut nervig bis teils schon grottig und machen so manches echt kaputt !

    @ricoraser7356@ricoraser7356 Жыл бұрын

  • der Julien Scheer hat ja richtig spass an seinem job, Respekt

    @najarw@najarw Жыл бұрын

  • Co2 Neutral aus Kohlekraft mal dahin gestellt xD abgesehen davon tolle Lokomotive

    @BioDiesel112@BioDiesel112 Жыл бұрын

  • Das ist einfach noch Deutschland wie wir es lieben ❤🇩🇪

    @user-gi1xd9nm7s@user-gi1xd9nm7s2 ай бұрын

  • 29:39 welche schrauben ins Gewinde? Das sind C Schienen mit nuten Steine

    @diefachfrau@diefachfrau Жыл бұрын

  • Wow die Lok ist recycelbar 😂 , sie wie alle anderen vor ihr auch.

    @5d499@5d499 Жыл бұрын

  • Bei den vielen Kabeln mit gleicher Farbe, viel Spaß bei der Fehlersuche oder kann man diese Fehler Computergesteuert finden?

    @fotoreporter.vienna@fotoreporter.vienna Жыл бұрын

    • Fehler kommen bei der Verkabelung eigentlich nicht vor. Und wenn, lässt sich so ein Kabel mit Messung der Widerstände auch finden. Moderne Diagnostik gibt es auch, häufig auch mit Fernsteuerung.... zudem der Antrieb durch Asynchronmotoren eigentlich wartungsfrei ist und die Kraftübertragung weniger Verluste mitbringt. Diese Technologie gibt es aber seit den 70ern...

      @janvozniak1235@janvozniak1235 Жыл бұрын

  • sagt mal wie heisst der doku sprecher

    @nopetest167@nopetest167 Жыл бұрын

  • 12:24 Super !!!

    @DBBahnospherix-BahnAtmospherix@DBBahnospherix-BahnAtmospherix18 күн бұрын

  • Tolle Dokumentation. Aber manchmal ist es sinnvoll die Off-Texte jemand der von Fach ist zur Kontrolle vor vorzulegen. Weil ein Kabel das Rote Ampeln erkennt. Ohje ohje.... Und seit wann ist "Sanden" ein Bremssystem? 😂

    @LukasvandeHaag@LukasvandeHaag Жыл бұрын

  • 31:52 15 Millimeter? Manchmal habe ich das Gefühl, dass die Sprecher nur ein Blatt vorgelegt bekommen, dass sie vorlesen müssen, ohne das Filmmaterial jemals gesehen zu haben. 32:42 30mm Durchmesser? Schlüsselweite 30 würde ich sagen, also ca. 20mm Schrauben- (bzw. Gewinde-) Durchmesser.

    @KarlNapp429@KarlNapp4298 ай бұрын

  • Petitessen: 90 Tonnen und 20 Meter Länge. Ich mag die Lok.

    @guidobojahr@guidobojahr Жыл бұрын

  • Der Roboter lässt sich aber auch ordentlich Zeit fürn Stecker 😂😂

    @nicholai2188@nicholai2188 Жыл бұрын

    • War in SloMo, wie bei der "Maus" 😂

      @Dee_R@Dee_R Жыл бұрын

  • 0:22 "Stahlseitenwände die eine halbe Tonne wiegen" Das soll sich wohl nach beeindruckend viel anhören. Dabei sind 500 kg für die Größe dieser Wände eher wenig

    @thomaswalder4808@thomaswalder4808Ай бұрын

  • 14000 C° ,in Worten vierzehntausend Grad Celsius, beim Lichtbogenshweißen mit Drahtvorschub unter aktivem Schutzgas (MAG-Schweißen), geht ja gar nicht. Selbst eine Laserschneidanlage mit 3500 - 4000 C° reichen da nicht ran. Eine Null weniger, also 1400 C° kommt hin. Das sind Temperaturen, bei denen Stahl im Hochofen erzeugt wird. Die Anschlagketten, an denen der Wagenkasten in der Halle angehöben wird, sollen aus Ketten mit 10 cm Durchmesser besteehen. Ein Kettenglied dessen Materialdurchmesser größer ist, als ein Kaffeepott? Da würde der Kran ja fast schon dran verzweifeln. Selbst Schiffsankerketten von den Containerschiffen aus Asien sind "zierlicher". Ich hab ja selber im Schwermaschinenbau gelernt und gearbeitet. Unsere Ketten für maximal 40 Tonnen Hubgewicht hatten nur 2 cm Durchmesser. Übrigens, wer glaubt, die Stimme des Sprechers zu erkennen, sollte mal Startrek- "the Next Generation" im Kino oder TV ansehen. Captain Picard....

    @robertscamtest6985@robertscamtest69857 ай бұрын

  • Ich finde solche Dokus richtig super, aber das alles so dramatisch und über drüber Spannend aufbereitet wird ist ein bischen unerträglich. Man hat das Gefühl das alle 5min die Welt untergeht wenn jetzt nicht ganz genau gearbeitet wird. Ich finde das hat es nicht nötig. Ist doch so auch genug interressant.

    @litzozoid3156@litzozoid3156 Жыл бұрын

    • Vor allem geht es dabei nicht um "Hexenwerk", sondern man sieht "nur" Menschen, die ihren täglichen Job machen...

      @Dee_R@Dee_R Жыл бұрын

  • wenn ich die Stimme höre, kann die Doku nur gut werden🫶🫶

    @nicostratege@nicostratege Жыл бұрын

  • Mir gefällt die Kaffeemaschine in der Lok (nur auf Kundenwunsch) 😂😂😂

    @modellbahn_H0@modellbahn_H011 ай бұрын

  • also ich hatte den eindruck es geht nur um kabelbäume und schaltschränke, über den eigentlichen antrieb erfährt man garnichts, in der schule sagt man thema verfehlt

    @rolfborsdorf8252@rolfborsdorf8252 Жыл бұрын

    • Kühlaggregate für Motoren explizit erklärt/gezeigt, aber wo sind die E-Maschinen???

      @Dee_R@Dee_R Жыл бұрын

  • Sehr interessant aber ohne die nervige dramatische Musik wäre es viel besser

    @mr.500miles7@mr.500miles710 ай бұрын

  • Ich wollte es mir gerne anschauen, aber die Klimpermusik die ersten Minuten die mir zu laut ist geht mir auf die Nüsse.

    @KLEINMUSCHIPAUL@KLEINMUSCHIPAUL11 ай бұрын

  • Hochinettigent gebaut und gut gemacht...

    @antonkuznetsov5780@antonkuznetsov57806 ай бұрын

  • Etwas weniger Dramatik in der Erzählerstimme würde die Reportage erträglicher machen. Ansonsten ein schönes Thema.

    @Stuttgi@Stuttgi Жыл бұрын

  • Ein paar mal werden verschiedene Zahlen für den gleichen Fakt im Bericht genannt. Da sollte die QS besser kontrollieren :)

    @kopilot9843@kopilot984311 ай бұрын

  • Weiß jemand wie der synchron Sprecher heißt?

    @butterbaum7420@butterbaum7420 Жыл бұрын

    • Nein, aber ist glaub ich mit Bela Rethy verwandt 😂

      @Dee_R@Dee_R Жыл бұрын

    • Joachim Kerzel heißt der Sprecher, synchronisiert u.a. Dennis Hopper, Harvey Keitel, Jean Reno u.v.m.

      @Dee_R@Dee_R Жыл бұрын
KZhead