Как переключать передачи на "механике" без рывков и дерганья. Часть 2
Наша цель - Переключать передачи таким образом, чтобы автомобиль шел максимально плавно.
А водитель и пассажиры не чувствовали никаких клевков, рывков и толчков в моменты переключения. Согласны? Конечно!!
Как вы уже поняли из первой части ролика, секрет плавных переключений заключается в синхронизации оборотов двигателя и кпп.
В этом ролике переходим к практике, покажу способы синхронизировать обороты ДВС и КПП при повышении и понижении передач
_________________________________________________________________________
ссылка на 1 часть - • Как переключать переда...
ссылка на ролик "про обороты двигателя" - • Про обороты двигателя....
P.s. Если вам нравится канал и есть желание стать спонсором.
Ниже прикрепил реквизиты для финансовой поддержки канала.
Номера Карт
Сбербанк - 4276 3800 6914 2037
Тинькофф - 5536 9137 9869 4689
Кошелек "Юмани" - 410017983846036
Тайм коды
0:00 - начало
0:27 - главное условие плавных переключений
1:48 - как переключаются опытные водители
2:32 - пример переключений без сцепления
3:38 - как плавно переключать на повышенную
5:22 - как понять что обороты стали синхронны
6:11 - как плавно переключать на пониженную
7:40 - недостатки показанных способов
8:22 - еще один способ плавно понизить передачу
Огромное спасибо за такое видео ( обе части). Из всех , что посмотрел это самое понятное. При объяснении мы за обороты двиг берем обороты моховика , а за обороты коробки обороты входного вала ( первичного)?
Рад что видео оказалось полезным для Вас. Касательно оборотов... за обороты двигателя, да это обороты маховика, за обороты кпп - обороты вторичного вала т.к. он в постоянном зацеплении с колесами (через дифференциал, но для нас это сейчас не важно). И фактически на вторичном валу происходит переключение передач. Т.е. он будет вращаться с разными оборотами передавая разную мощность, в то время как первичный - просто "транслирует" обороты от маховика.
@@praviladorogi , Насколько я понимаю : очень редко в момент движения обороты 1 и 2 валов совпадают ( если под синхронизацией понимать выравнивание) из-за самого наличия передач. Маховик через сцепление соединяется с первичным валом. При переключении передач ,меняется передаточное число , и наша скорость в данный момент времени мы на другой передачи можем без рывков и тд обеспечить только за счет увеличения (понижение передачи) или понижения ( увеличение передачи). И вернее бы сказать,что мы подбираем обороты двигателя согласно передаточному числу передачи , на которую перешли. Не поймите неправильно ,я не спорю , я сам только получаю права. Просто сбивает эта формулировка через синхронизацию , будто бы мы заставляем 1 и 2 валы крутиться с одинаковыми оборотами. Просто хочу максимально правильно понять , что происходит внутри.
@@praviladorogi Ответьте, пожалуйста , на пару вопросов. 1. Может ли произойти клевок даже при наличии синхронизаторов именно при переключении ( сцеплние еще не отпущено) в самой коробке? Если да , то из-за чего? 2. Процесс синхронизации замедляет хоть как-то ход автомобиля? И что происходит с вторичным валом при этом: крутится так же , как крутился или другой вариант? 3. Не очень понимаю переключение без сцепления: при понижении мы ускоряемся для повышения оборотов , но ведь из-за жесткой сцепки всех узлов мы повышаем обороты этих же узлов ,как бы при обычном переключении вниз , мы разгоняем только двигатель ,а коробка не меняет скорости практически , а тут такого нет. Тоже самое при понижении ( тормозим). Может вопросы глупые , но не дают покоя. Спасибо
@@user-hy3fx2wh7i Алексей, после 21 часа напигу вам. Пока занят. Но во всем ращберемся ))
@@user-hy3fx2wh7i ответ на этот комментарий " Ответьте, пожалуйста , на пару вопросов." по вашим вопросам 1) "клевка" в момент переключения (перемещения рычага кпп с одной передачи на другую) при выжатом сцеплении в пол быть не должно. Если он есть это говорит о износе сцепления - называется "сцепление ведет" - это когда при выжатом сцеплении диск все равно прижат маховику В таких ситуациях будут толчки в момент переключения ручки из кпп из положения в положение. и клевки поскольку даже на 1-2 отпустив педаль от пола сила прижатия будет уже как на полностью отпущенной педали. Если вы ездите на передне приводной ладе - проверьте регулировку тросика сцепления, если с ним все ок - проблема в выжимном или корзине. 2) ощутимое замедление в момент синхронизации передач происходит при переключении вниз. т.к. каждая передача вниз будет увеличивать сопротивление вращению двигателя (при передаче от колес к двс) с таким же усилилием с которым в увеличивает мощность двигателя когда вращение передается от двс на колеса. Простыми словами... чем выше передача тем легче колесам раскручивать двигатель = меньшая потеря скорости. (если уходить еще глубже то и ТТХ двигателя также влияет на сброс скорости, чем выше обороты двигателя тем больше он "сопротивляется" принимая вращение от кпп) по оборотам вторичного вала - воспринимайте их как скорость автомобиля, авто стоит обороты вторичного вала = 0, поехали скорость 10 км\ч вторичный вал делает 100об, разогнались до 20 -200 об и т.д. и тому подобное. катитесь на нейтрале 20 км\ч и выключили двигатель? обороты двс = 0 а обороты вторичного вала = 200об. (цифры для примера) 3 вопрос в следующем ответе
я для себя одно понял. Чтобы переключать без рывков и дерганья, надо купить автомат
😄
и то , пока он новый, а потом начнутся, затупы при старте, рывки, пинки, дёрганья, нужно будет менять ATF , делать адаптации и прочее) Конечно есть и хорошие автоматы, например ZF8...
@@Den-08 ну я по итогу взял вариатор)
@@Den-08 о боже
Автомат Калашникова? Наврятли он тут поможет
Кратко о дерганьи при переключениях передач. Клевки ПЕРЕД переключением передачи 1. Педаль газа отпускается РАНЬШЕ, чем выключается сцепление; 2. МЕДЛЕННОЕ (затянутое) выключение сцепления. Причина клевков в обоих случаях одна и та же: из-за не полностью выключенного сцепления и уже отпущенной педали газа начинается торможение двигателем, особенно заметное при переключении с 1-й на 2-ю передачу. Клевки ПОСЛЕ переключения передачи 1. Слишком МЕДЛЕННОЕ переключение передачи, вследствие чего обороты двигателя падают ниже необходимых на выбранной передаче, а затем РЕЗКОЕ включение сцепления. Особенно опасны такие клевки при переключении передач ВНИЗ - двигатель способен столь сильно затормозить ведущие колеса автомобиля, что это может привести к потере сцепления их шин с дорогой даже на сухом асфальте. Лечение - добавление газа до необходимых оборотов двигателя (или хотя бы близких к ним) на выбранной передаче. Полумера - ПЛАВНОЕ включение сцепления, в результате чего клевок превращается в размазанное по времени торможение за счет пробуксовки диска сцепления. Рывки ПОСЛЕ переключения передачи 1. Слишком СИЛЬНОЕ добавление газа и РЕЗКОЕ включение сцепления. Обороты двигателя избыточны для выбранной передачи, при этом, из-за быстрого включения сцепления, рывок вперед может сопровождаться пробуксовкой шин ведущих колес. Лечение - добавление газа до необходимых оборотов двигателя (или хотя бы близких к ним) на выбранной передаче. Полумера - ПЛАВНОЕ включение сцепления, в результате чего рывок превращается в разгон автомобиля за счет пробуксовки диска сцепления.
спасибо за понятное объяснение без заумных терминов. два видео эти посмотрел - ничего не понял. три абзаца почитал - понял все)
@@ANTIPHETAMIN у меня тоже такое же впечатление о роликах
А я вот вообще ничего не поняла. Чайник я, по видимому.... :)))
Мне было трудно. Я училась на иномарках, а ездить стала на НИВЕ, там передачи "короче". Спасибо за видео. Да, над этим нужно работать водителям новичкам.
Очень хороший урок. Особенно с рисунками и схемами оборотов двигателя и передач. В автошколе точно так не расскажут.
Блин,как тяжело,эта профессиональная терминология,у меня мозги закипели.А можно пожалуйста тоже самое только простым языком,без использования профессиональных определений,для чайников,когда нужно переключать на повышенную передачу понятно,а вот когда переключаться в низ нихрена понять не могу,какая то разница оборотов....зачем же так усложнять)
Посмотрите первую часть ролика, я не просто так сделал два ролика.
@@praviladorogi я и в первом ничего не понял😅 можно намного проще обьяснить?🙏
@@BARMALEI2580 если есть желание разобраться в вопросе. Пишите какие вопрос остались не ясны. Попробую раскрыть их коментариях
Вкратце. На пониженную передачу нужно переключаться в 2ух случаях: 1. Когда чувствуешь, что двигателю "тяжело" - ехал, скинул скорость, жмешь на педаль, а она не едет, или ещё хуже - вибрация по кузову. Визуально видно по тахометру - слишком низкие обороты. Переключатель на одну передачу вниз. 2. Нужно резко ускорится. Пример. Едешь по трассе 90км/ч на 5 передаче. Нужно быстро обогнать впереди идущее авто - скидываешь на 4ую или даже 3ью и получаешь намного лучшую динамику разгона. После обгона снова втыкаешь 5ую
Вниз переключаться надо, когда на текущей скорости и передаче обороты снижаются ближе к холостым.
Очень хорошее объяснение. Спасибо.
То, что я искал! Большое спасибо, все максимально информативно и понятно
Как много нужно знаний для плавного переключения и синхронизации оборотов! Спасибо, что объяснили)
Большая Блогодорность Вам за то, что делитесь своим опытом!😊
У меня через раз получается синхронизировать обороты ДВС и КПП! 😅 Но теперь мне более понятно, как действовать! Благодарю, Александр! 🙏🙏🤝✊
у меня тоже самое не всегда есть синхронизация раза два она может быть на третий нет
Очень хорошая подача материала, спасибо👍🏽
Всю жизнь езжу только на механике. Считаю,что только на механике по настоящему чувствуешь автомобиль. Привыкаешь настолько,что чисто автоматически включаешь ту или иную скорость.
С опытом придет что на тахометр не будет нужна да? Чисто по чуйке двигатся будешь?
@@lam6674 никогда не смотрю на тахометр при переключении передач. Он мне практически не нужен. Раньше же ездили без тахометров. Я начинал ездить на ваз 21053. Там тахометра не было. Проездил на ней больше 10 лет. Никаких проблем
"С автобуса виднее", говорят - автомат лучше
я вял авто на механике ну никак не могу привикнуть .
пежжо 308 2010@@cu2max
Пожалуй, лучшее объяснение про все о переключении передач. С первого раза трудно понять, но после 3 просмотра уже не терпится применить все полученные знания на практике!
Александр все как всегда образцово и доходчиво познавательно!!! Спасибо за Ваш труд!!! Ждем перегазовку.
Спасибо, я старался ))) про перегазовку уже в работе ролик, думаю к слелующим выходным загружу.
@@praviladorogi Дорогой Александр, ролик про перегазовку не нашел, напишу комментарий с вопросом, ответьте если не трудно. 1. Иногда при переключении на пониженную если разница оборотов большая - выжимаю полностью сцепление, даю немного газа (до нужных оборотов) и только потом отпускаю сцепление. У вас же на видео вы делаете также но с двойным отжимом, то есть - нажали сцепление, переключили нейтраль и отжали сцепление, тапнули на газ, переключили передачу, выжали и отжали сцепление. Я же делаю без переключение в нейтрали, выжимаю сцепление, с выжатым сцеплением понижаю передачу, тапаю на газ и потом отжимаю сцепление. Вроде как когда нажал на сцепление диски разъединились и это = нейтрали. Или я не правильно понимаю и надо обязательно двойное делать а я просто вред наношу машине. Если будет развернутый ответ буду очень благодарен
@@bubalesik вопрос двойного выжима, перегазовки, и некторых особенностях грузового и гоночного переключения будет в 3й части, она сейчас в работе. Но вы задали интересный вопрос... не могу тянуть с ответом))) на профессиональном слэнге "перегазовка" это когда повышение оборотов происходит в ппомежуток между двумя выжимами сцепления. То как делаете вы, на выжатом сцеплении, называется "подгазовка". По сути для легкового транспорта возможен и тот и другой вариант. Да есть убеждение что подгазовка может влиять на износ лепестков корзины. Но я сам в основном использую именно подгазовку и никаких проблем нет, если выжимной подшипник в норме не подклинивает (нет "воет" когда сцепление отпущено) все булет ок, а если клинит то хоть так хоть сяк дело идет к ремонту. Касательно выжатого сцепления на передаче и нейтрали с отпущенным сцеплением. Не совсем одинаковая ситуация с точки зрения механики. Т.к. ситуации выжатого сцепления и включенной передачи, вторичный вал кпп принимает вращение от колес и через выбраную передачу, передает его на первичный вал и дальше выжатое сцепление "обрывает" дальнейшую передачу вращения от колес на двигатель. В ситуации когда сцепление отпущено, а кпп на на нейтрали вращение передается от двигателя на сцепление, сцепление крутит первичный вал, а он в свою очередь крутит все шестерни в кпп ( они в постоянном зацеплении) НО вторичный вал не будет ващатся т.к. не выбрана передача. Отсюда и родился совет в сильные морозы завести двигатель и постоять с выжатым сцеплением до устойчивой работы двигателя т.к. масло в кпп на морозе становится очень густое. Условно чтобы остановить все шестерни в кпп надо выжать сцеплени (оборвав передачу врвщения от двигателя) и поставить нейтраль (оборвав вращение от колес) Остальное уже в ролике расскажу ))) а то будет не интерсно смотреть.
@@praviladorogi Спасибо за ответ, если есть возможность осветитите тему подгазовки тоже в выпуске про перегазовку. Что лучше и в чем разница и т.д. Думаю будет полезно многим
Спасибо за полезное видео
Очень грамотно... Большое спасибо за информацию... =)))
Спасибо. Хорошее видео!
Спасибо за оба ролика! Я еще не вожу толком. Но понимаю, что постоянный взгляд на тахометр - это для новичков сложно. За дорогой надо ведь следить...
Спасибо большое. Сложновато, но со 2го раза всё понял)
Большое спасибо!
Спасибо,классный урок.👍👍👍Наконец то мне толком рассказали.🙏
Ура! Из 20 видео первый раз увидел нормальное понятное объянение!!!
Это лучшее видео с разъяснениями! Огромное вам спасибо!
При переключении вниз всегда использую двойной выжим с перегазовкой, на нейтралке качусь только на скорости меньше 30км/ч, и то не всегда ). Пытаюсь научиться пяткой перегазовывать при торможении одновремено с переключением, вот это сложнее как то). Единственный минус современных движков, когда нужно резко скинуть вниз и максимально быстро рвануть, - это медленная реакция электронной педали газа. Тросиковый привод газа - лично для меня намного удобнее при перегазовках.
По электронной педали, да на многих авто есть задержка отклика... на некоторых до неприличия большая. Мне тросовый привод газа тоже больше по душе.
Спасибо
Самое лучшее видео об этой теме. Аплодисменты за материал)
Однако в ютубе самый техничный данный урок
Благодарю, очень интересно и познавательно! На моем Golf 6 1.6 турбодизеле с 6ст механикой и полным приводом нужно подгазовывать даже при переключении вверх чтобы избежать клевков. Работаю над техникой перегазовки/подгазовки в данный момент, за рулем своей машины 4 месяца. И бывает как-то выезжаешь и переключаешь что на коробке автомат, плавно как по маслу, а бывает то там дёрг то там дёрг. Было бы очень интересно чтобы вы раскрыли отличия переключения для дизель/бензин, я несколько дней привыкал после бензинки :)
Спасибо за коммент и активность на канале. Я правильно понял что у вас получается "клевок" в момент повышения передач?
@@praviladorogi Да, все верно. При том что я одновременно отпускаю газ и выжимаю сцепление.
@@praviladorogi Здравствуйте,Александр! Спасибо за видеоролик! Такая же проблема,как у Алексея, бывает "клевок" или точнее "дергание" при повышении передач. Дизель,1.5,электр.педаль газа,рабочий ход педали сцепления в самом начале. При динамичном разгоне со 2 на 3, если одновременно и быстро в момент разгона отпускаю газ и нажимаю сцепление происходит неприятный "клевок". Попробывала по другому: ставлю разгон "на паузу",держа ровные обороты и тогда выжымаю сцепление и плавно чуть приотпускаю педаль газа. Получается очень плавное переключение и скорость не падает.
@@irynamaka8493 Ирина здраствуйте. Я сейчас на работе Вам и Алексею ответ напишу попозже. Думаю что знаю в чем причина.
@@praviladorogi Спасибо! Хорошего дня Вам!
У меня рывки на старте на первой и второй передаче обычно бывают. Порой кажется что переключится на вторую нужно до достижения 1500 оборотов, если выше то при нажатии сцепления сразу рывок. Именно при нажатии чтобы переключится на вторую, а не после переключения и отпускания педали.
Проведите один эксперемент.. в движении попробуйте без выжима сцепления "выщелкнуть" рычаг кпп, а потом все тоже самое только перед выключением передачи отпустите педаль газа. Вот здесь и будет ответ на ваш вопрос. Если очень коротко, то на тяговых передачах уже в зоне экономичных оборотов передается существенный момент и обратная связь от педали будет мгновенной и ошутимой. Отпустили газ - клевок, чуть прижали - рывок. Такой эффект есть только на 1 и второй передачи. Попробуйте "придерживать" педаль газа когда ее отпускаете, и только после этого быстро выжимайте сцепление. И дерганья исчезнут. В идеале нужно достич одновременного действия двух ног, правая отпускает газ и в этот же момент левая быстро выжимает сцепление . Поначалу может не получатся т.к. будет эффект взаимного торможения Центральной Нервной Системы но пару раз попробуете поймете.
Очень полезное видео, спасибо) Но как быть на автомобилях без тахометра.Чисто наугад по опыту🤣🤣
Можно по звуку ориентироваться. И по ощущению инерции (разгон/торможение), путем проб и ошибок.
@@praviladorogi или по звуку, да😁
👍👍👍
Для переключения вниз можно дабл клатч использовать, как на убитых синхронизаторах/без них, передача-нейтраль-передача вниз.
Двойной выжим нужен для переключения вверх. На пониженную от него не будет никакого толку. Для переключения вниз нужна перегазовка.
Просто коробка и сцепление должны работать хорошо, вот секрет. Это важнее считаю. Думаю люди ищут такой запрос о плавного трогания именно из-за проблем износа и люфта, а не ног.
Отличные ролики, спасибо. Вы уже на своей Шкоде сколько раз поменяли сцепление? Был бы интересен ролик про то когда особенно сильно палится сцепление. Сейчас это очень актуально, т.к. этот расходник превращается в безумные деньги, особенно когда у тебя еще и маховик двухмасовый и менять надо сразу комплектом.
У меня пробег 140 тыс сцепление - заводское. Думаю что до 200 доезжу. Сцепление у современных авто достаточно "живучие" при спокойном стиле вождения, да иногда кручу в 6.5 тыс (по ситуации), езжу по нечищеным дворам жк по рыхлой каше снега. Но пока никаких проблем нет. Тема износа сцепления точно будет, в каких условиях оно горит, какие симптомы о каких неисправностях в этом узле и как сделать "тест" ну и т.д. Просто у меня уже готово несколько тем, надо поснимать и смонтировать. Вцелом ресурс увеличить помогает техники переключения как перегазовка и подгазовка.ролик по ним почти закончен, остались "штрихи".
@@praviladorogi Да, ролики про подгазовку жду., спасибо. Я с покупкой Кодиака на механике просто заново переучиваюсь работать педалями, коробка там как на тракторе, но надеюсь живучая потому что помучал я его знатно, глох частенько. К своему сожалению заказал в доп. опциях такую функцию как помощь при трогании в горку, теперь это только мешает, и пару раз глох прям на горе, всегда забываю что 3 с, после того как скинул ногу с тормоза машина еще держит давление в магистрали и не откатывается и получается что бытаешься сорвать машину в горку сцеплением с тормозов, т.к. работаю педалями достаточно быстро.
@@user-kn4ol2vg2s hill asist вроде как можно отключить. Через obd разъем точно можно, но лучше к автодиагностам съездить.
@@user-kn4ol2vg2s для троганья в горку - ручник в помощь))) передачу включил, ручник подтянул, с нажатой кнопочкой держишь и трогайся. Импульс почувствовал - все, ручник на место и вперед
2 года за рулём, 70 000 за спиной, до сих пор толком не понял как это работает, чтобы напостоянной основе плавно переключать скорости. Знаю лишь одно, что на новых авто это менее заметно.
Разъясните, пожалуйста, один момент Пример. Перед тем как остановиться перед пересечением проезжих частей с целью уступить дорогу поперечному потоку, я, в отсутствие в поле видимости пешеходов, заезжаю на пешеходный переход. Однако зебра расположена близко к пересечению пр. частей, поэтому встаю НА ней. Встать ПЕРЕД ней нецелесообразно ввиду ограниченной видимости ("закрытый" перекресток). Пока пропускаю транспорт, появляется пешеход, для которого я становлюсь препятствием. Можно ли в итоге ввобще останавливаться на зебре? Пропускать поперечный поток можно долго, а в это время могут появиться пешеходы, и перейти по зебре они не могут, тк там стоит автомобиль, пропускающий поперечный поток... По ПДД остановка на зебре запрещена...
Чтобы не было клювка При отпускании сцепления одновременно газ нажимают тем самым повышают обороты коленвала к скорости коробки и колёс
я без сцепления на МТЗ Т80 ездил :)
При объяснении такой непростой темы нельзя отрываться от схемы двигатель-колёса, но автор постоянно включает на экране себя, получилось сумбурно...
А почему вы не говорите про педаль газа? Только о сцеплении... чаще всего, когда при этом нажимаете и педаль газа. Новичкам это необходимо!
Я вот новичок, ждала, когда будет раскрыта эта тема, но в ролике об этом действительно ни слова.
Александр, а все-таки возможно ли абсолютно плавное переключение на механике при более-менее интенсивном разгоне? (например при старте в потоке на светофоре) Или все же мкпп предполагает некоторые едва заметные толчки и клевки? /ну неужели можно достичь на мкпп такой же плавности, как на хорошем вариаторе? / На рапиде ездил, 1 и 2 передачи как не стараюсь, все же небольшие толчки присутствуют особенно при разгоне в горку (ну разве что если совсем плавно разгоняться), начиная с 3 и выше удается переключаться максимально плавно, практически незаметно для находящихся в автомобиле.
Алексей, достич переключения на уровне вариатора возможно, при "обычном" наборе скорости, но не при интенсивном разгоне. Для этого необходима "мышечная" память ног по "точке сцепления" и хорошая обратная связь от педали газа. Http://drivingfast.net/smooth-driving/ секрет в так называемом перекрытии действий. Когда вместо последовательного нажатия/ отускания педалей. Каждое действие начинается в момент когда предыдущее еще не до конца закончилось... при переключении это можно интерпретировать так.. в момент когда вы поймали "точку сцепления" сразу начинаете добавлять газа, но пропорционально тому как происходит отпуск сцепления.
@@praviladorogi большое спасибо за ответ!! Буду оттачивать плавность.
@@praviladorogi вот как, все же динамичный разгон в режиме троллейбуса или поезда метро на мкпп невозможен.
Я за рулём пол-года,но не представляю, как можно постоянно следить за тахометром при переключении ,обычно это ситуации поворота или препятствия или светофора, когда внимания и так не хватает у новичка,а Вы предлагаете следить за моментом когда стрелка пойдёт вверх, это невозможно
Описаная вами ситуация, да, типична для начинающих водителей и это нормально. Когда обзор это только "центральное зрение" и не наработана мышечная память. Но пройдет еще пол года и описанные сверху навыки у вас появяться. Вы же захотите решить проблему плавных переключений... увы всему и сразу научиться нельзя.
Спасибо за ответ, буду стараться поглядывая на тахометр
Приветствую Подскажите можно ли допустим с 5 переключится сразу на 3 сделав перегазовку Т.е вопрос в чем пожно ли понижать на 2 или 3 скорости но с перегазовкой вредно ли кпп такие действия
Привет, в зависимости от скорости на момент переключения на 5 передаче. Если брать стандартную ситуацию. 90 км/ч на 5й, то можно скинуть на 3-ю подняв обороты к 4500 +. Будет ощутимый подхват в наборе скорости. При такой же скорости с 5й на вторую уже не стоит. Т.к. для 2й передачи скорость 90 это как правило уровень оборотов 6000-6500 - диапазон отсечки. Если на 5й скорость 60-65, тогда можно скинуть и на вторую, пердварительно подняв обороты к 5000+ в момент перегазовки Я в первой части ролика показывал пример на скорости 80 км/ч. Если переключатся с перегазовкой то никаких последствий для авто не будет, при условии системного обслуживания.
@@praviladorogi все понял, благодарю 👍
Александр, здравствуйте. Правильно ли я понял алгоритм действий для плавного переключения на повышенную передачу? Т. е. выжимаем сцепление (в это время стрелка тахометра стремительно падает к холостым оборотам), включаем передачу и нужно остановить падение стрелки тахометра в нужный момент (посредством отпускания педали сцепления), когда обороты двигателя и коробки с колесами будут примерно синхронизированы... И в этом случае задержку педали в зоне прижания можно сократить до минимума... А как понять по тахометру, на каких оборотах достигается синхронизация?
Добрый день, обязательно вам отвечу, но попозже.
@@praviladorogi жду, спасибо.
@@alex_orlov_ блин)) работа нетдает свободной минуты.
По вашему вопросу, если уровень синхронных оборотов вам известен то да, нужно остановить "падение" стрелки тахометра на уровне синхронных оборотов. Если успеет вовремя отпустить сцепление то переключение произойдет плавно. Если точно не знаете где уровень синхронных оборотов можно "нащупать". Позволив уйти стрелке ниже и подвести сцепление к "точке сцепления" в этот момент обороты перестанут падать и начнут расти. Вы в это время отпускаете педаль в зоне прижатия дисков. И как только обороты перестают расти - это уровень синхронных оборотов. Посмотрите 5:37 там показан этот момент.
@@praviladorogi большое вам спасибо за ответ!!!
Добрый день. А меня лично интересует такой вопрос - на каких оборотах оптимальнее всего переключаться, чтобы добиться максимальной экономии топлива, сохраняя безопасность для двигателя? вопрос касается ровной прямой дороги. Мой личный опыт - переключать на повышенную примерно на 2200-2300 оборотов, которые на следующей передаче падают до 1700-1800 и продолжать спокойный разгон дальше (размеренно и аккуратно, само собой не педаль в пол, ибо о экономии же речь). Вопрос актуальный для таксиста, поскольку ездить приходится очень много по городу, соответственно не хочется сильнее убивать ресурс двигателя, но и максимизировать экономию топлива так же важно. Является ли мой личный опыт и наблюдение верным, или же я так только больше убиваю ресурс двигателя, нагружая его сильнее?
Приветствую, если кратко то зависит от ттх конкретного двигателя, а точнее диапазона оборотов "полки" момента. Посмотрите ролик о тактике и приемах экономичного вождения, там будут ответы на ваши вопросы. kzhead.info/sun/ZMmnl6x5r4Z8aI0/bejne.html
Для набора скорости от 2500 до 4000 об. Для поддержания скорости от 1500 до 2500 об. Для резкого ускорения например обгон от 3500 до 5000 об. Принцып заключается в том что бы ДВС не работал под большой нагрузкой на малых оборотах, так как при таких условиях он плохо смазывается, отсюда и износ. Оборотов и рыка мотора не стоит боятся, при оборотах выше среднего двигателю как раз таки более комфортней и безопасней работать. Нагрузка ниже, смазывающие показатели лучше.P.S. расход топлива при нормальной эксплуатации не выйдет за паспортный.
Спустя 8 лет снова пересел на ручку, у Шкоды конечно 1 и 2 очень короткие, постоянные рывки были по началу и до сих пор иногда бывает. Нужно или перегазовывать или долго сцепление держать. Сраниванию с УАЗиком, там все вообще все просто огонь))
Переключаясь вниз можно просто держать педаль газа в том же положении и быстро скинуть передачу, получается чуть быстрее.
Спасибо за активность на канале. Да все правильно, решил "разбить" тему на несколько роликов что бы удобнее было смотреть... и к этомому моменту обязательно вернемся в ближайшее время.
Ну да, учитывая, что переключения вниз происходят, как правило, на торможении, вы предлагаете третью ногу отрастить или так пятку-носок новичкам учиться делать? 😁😁
@@user-mp7fn4zc9r наверное нужно ездить за рулём, а не в трамвае, чтоб такие вопросы не задавать. Передачу скидывают до торможения, если оно не экстренное конечно, но чаще это требуется для быстрого ускорения на обгонах например.
@@dmitriykolobov5367 вы себе как это представляете? Увидел светофор, отпустил газ, переключился вниз на 1 передачу, нажал тормоз и так 3 раза?
@@user-mp7fn4zc9r пятка-носок скорее используют на турбовых машинах, чтоб на сбросе газа турбина не останавливалась и не было лага после выхода из поворота. Вряд-ли мы ездим по обычным дорогам ориентируясь на десятые доли секунды😁
В случае , если мы долго переключали передачу или отпускали сцепление , мы можем вместо долгого отпускания , добавить обороты газом?
при переключении на повышенную - нет смысла, потому что если вы "долго" переключали, то скорее всего у вас упала и скорость (обороты кпп) значит и разница оборотов небольшая. ее легко синхронизировать плавным отпусканием педали сцепления. Если говорим о переключении "вниз" - да можно "пнуть" педаль газа чтобы стрелка получила импульсное увеличение оборотов. На первых парах вам будет казаться что вы сильно повышаете обороты... но это не так. посоветую пару раз попробовать так нажать на газ и посмотреть до какого уровня доходят обороты. Вот то что у вас получится в первые 2 попытки плюсуйте еще 1 тыс смело и все старайтесь раскручиваться до этих значений. потом приобретёте мышечную память и будет получатся все "само" НО если вы еще на этапе обучения, советую ВСЕ СИНХРОНИЗАЦИИ делать путем плавного или отпускания сцепления с задержкой.
@@praviladorogi ,огромное спасибо за ответ. Как жаль , что мне на вождении так не объясняют.
@@user-hy3fx2wh7i ;) будут вопросы - пишите.
В конце видео нажимались педали, со скоростью игры на пианино, при это было бы неплохо комментировать, для чего это делается и что происходит от их нажатия. Переключение на пониженную передачу при помощи перегазовки лично для меня в этом видео вообще не раскрыто. Не уверен, что все правильно понял - когда надо нажимать на газ при выжатом сцеплении или при отпущенном? Если при отпущенном сцеплении так тогда и скорость машины вырастит, а тебе требуется наоборот ее снизить? В общем, в данном видео конкретных пошаговых инструкций нет, употребляется много спецтерминов, которых ещё надо и перевести на понятный язык, и самое главное не понятная подача видеомаиериала в конце ролика - уж простите, но все, что я увидел - это дрыганье ногами, без пояснительных комментариев. Очень жаль.
Мда... вы досмотрели практически до конца и пропустили самую главную фразу по вашему вопросу. "...тема перегазовки/подгазовки достаточно интересная и заслуживает отдельного ролика..." который как раз и в работе. Касательно спецтерминов - о каких именно идет речь?
@@praviladorogi для непрофессионалов чем проще преподносится информация, тем легче она воспринимается. Меня концовка видео убивает - самая интересная тема - про нее сказано два слово и показано непонятное видео. Как по мне, чем такое показывать - так лучше вообще этого не делать и просто сообщить, что переключение передач с перегазовкой будет раскрыта в 3-й части. Раздражает ещё и то, что тема с перегазовкой вами была заявлена ещё в 1-й части. И все никак до нее дело не доходит :(
@@user-kq5wz7qt6u вы смотрите на контен исходя из конкретно своего интереса, а я стараюсь поделится информацией которую сложно найти в ютубе. Тематических роликов о перегазовке - сотни. Смысл делать 101 если есть не раскрытые темы? Если вы считате что просто увидев алгорит действий, сколько либо вам поможет в плавности переключений, думаю что вы ошибаетесь т.к. в любом случае есть много аспектов от которых зависит плавность переключения и с перегазовкой. Как и любой другой навык его необходимо тренировать (с первого раза всеравно будут ошибки),а как вы определите, какой из элементов алгоритма перегазовки делаете не верно, если не знаете что происходит внутри? Если вы хотите управлять авто с мкпп плавно стоит понимать происходящие внутри процессы. Вот эти два ролика и формируют понимание ппоцессов. Чтобы потом за 5 минут на пальцах в отдельном ролике объяснить как переключить передачу вниз быстро, без рывков, и не налажать.
@@praviladorogi я вот тоже ничего не поняла. Обороты двигателя я вижу по тахометру , а с чем их сравнивать и синхронизировать, не поняла))) Куда смотреть? Нельзя было на примерах, типа, чтобы там внутри что - то синхронизировалось, при переключении, например, с 3 на 2, нужно достигнуть такой- то скорости на 3 передаче, и в этот момент переключится на вторую. Чтоб без рывков. Или, например, нужно на 3 скорости достигнуть столько - то оборотов по тахометру и потом переключаться на 2. Пересмотрю ещё раз конечно, может пойму 🙂
@@user-vr2is4sc4c именно поэтому я и затронул момент, когда водитель уже поездил на авто " кажется что он просто бросает педаль сцепления и нет никаких рывков, почему? Он уже знает соответствие скорости и оборотам двигателя на разных передачах" т.е. он накопил опыт. Куда смотреть новичку - важно понимать в какой момент начинается и заканчивается процес синхронизации оборотов. Тайм код 5:36 Если вы научитесь "ловить" эти моменты то плавность переключения будет достигнута, даже если вы за рулем незнакомого авто. Касательно переключения по достижении той или иной скорости. В первой части ролика разбирал чэтот вопрос. Это конечно удобный способ... для инструктора т.к. он просто учит определенному алгоритму не вникая в детали и в дальнейшем начинающие водители сталкиваются с массой вопросов. Т.к. попадают в обыденный городской поток машин где каждый едет по разному, кто на тракторе едет 35 км/ч кто то 60 кто-то 79 или больше. И переключения вверх и вниз по скоростям, в некоторых ситуациях могут быть неуместны или "опаздывающие". Вариативность ситуаций на дороге очень большая и залог "успеха" на мой взгляд это действия на опережение, чтобы вы уже были готовы к возможной ситуации.
У меня все время хрустела 2 я оказалось не замечал как одновременно переключал и отжимал без паузы
Тоже самое с 4 на 3 норм с 3 на 2 хруст как вы справились с проблемой?
А где найти видео про перегазавку?
kzhead.info/sun/qbV-pch6aJWAdWg/bejne.html это короткая версия. Полный ролик есть на канале
Переключаешь выше - медленно отпускай Переключаешь ниже - ещё медленнее Всё
Один короткий комментарий вместо длинного видео :)))))))
С 3 на 2 хруст
В каких случаях можно останавливаться на нерегулируемом пешеходном переходе? Например, подъезжая к перекрестку, когда нужно уступить дорогу тем, кто едет по главной, из-за плохой видимости дороги я должен подъехать вплотную к проезжей части, чтобы видеть едет ли кто "из-за угла", но наезжаю при этом на пешеходный переход. Как правильно поступить, чтобы не нарушить ПДД ни в одном из случаев?
Алексей описанная вами ситуация достаточно редкая, т.к. пешеходные переходы стараются делать до начала границ перекрестка (перед закруглением углов перекрестка) в этом месте точно может стать легковой авто нн занимая места на переходе и не создавая помехи другим авто. Но всетаки бывают похожие ситуации, как необходимо поступать... если вы заехали на пешеходный переход на котором не было пешеходов, то с вашей стороны нарушения нет, ждете подходящий момент и завершаете маневр. Если в это время появился пешеход... - ждете подходящий момент и завершаете маневр. Т.к. пешеход согласно пункта 4.5 "пешеход перед началом перехода должен убедиться что переход будет безопасен. ". В этой ситуации также важно понимать что выезд на пешеходный переход это крайняя необходимость,без которой в принципе не возможно безопасно проехать перекресток сложной конфигурации.
@@praviladorogi т. е. остановка на пешеходном переходе не будет являться нарушением, если переход примыкает к перекрестку и единственный выход для безопасного проезда перекрестка и пропуска поперечного потока - это остановка на пешеходном переходе?
При таком учителе возможно переключаться на высшие передачи без муфты сцепления.
Для начинающего водителя сложно рассчитать какие обороты нужны при какой скорости и какой передаче. Именно этого не хватает в ролике.
В ролике показаны нюансы, как понять какие обороты синхроны и при переключении вверх и переключении вниз. Т.к. для разнных авто значения разные нет смысла указывать конкретные цифры
@@praviladorogi речь не про конкретные цифры, а про принцип подбора оборотов.
@@oldnyber 4:50 и дальше по ролику. Уровень синхронных оборотов я отмечаю на незнакомых авто при первых переключениях замечая с какого уровня упали обороты, и на каком уровне они будут в момент включения следующей передачи. Так я примерно понимаю что например, при переходе с 1й на 2ю, обороты должны упасть примерно на 1200-1300 соответсвенно, запомнив эти значения я понимаю что для перехода со 2й на 1ю при сохранении скорости обороты надо повысить на 1300-1500 от текущих
@@praviladorogi не совсем так ну да ладно. Именно принцип подбора сложно понять ученикам. Многое из ролика рассчитано на водителя умеющего четко контролировать работу на педалях, но ученики это пока не могу из-за малого опыта, а переключаться надо. Хотел бы встретиться с вами. Вы в Москве?
@@oldnyber ну как бы это ролик не для ученика, на мой взгляд это больше для тех кто уже поездил и хочет решить проблему.но не понимает принципов работы кпп в связке с сцеплением. Я в Москве бываю достаточно часто, но по рабочим вопросам.
Здравствуйте. Такой вопрос. Водители делятся на 2 лагеря: одни при отпускании сцепления отрывают пятку от пола (так учат в автошколах и так пишут в учебниках, считается, что так правильно и вы в своих видео используете именно такую технику переключения), другие же при отпускании педали сцепления пятку упирают в пол и педаль как бы скользит по подошве обуви. Вопрос удобства субъективный, но, например, в первом случае у пятки нет опоры и если есть необходимость придерживать сцепление на небольшой скорости на плохой дороге - автомобиль покачивается на неровностях, а вместе с ним покачивается и нога водителя, удерживающая сцепление в месте схватывания... Т. е. невозможно зафиксировать ногу в точке схватывания или это сделать очень непросто, т к нога на весу без опоры... Не знаю, понятно ли я сформулировал...
Алексей приветствую, не скажу что имею богатый опыт оффроуда, но скажу так, если настроить правильно кресло водителя, то контролировать выжим сцепления достаточно просто даже когда машину изрядно кренит или раскачивает. Выжим сцепления с пяткой на полу на мой взгляд создает массу проблем, особенно если ход педали длинный. Взять например тот же Уаз буханка, я например не могу представить какого размера должна быть нога чтобы было удобно выжимать и отпускать педаль сцепления с опорой ноги на пол.. )) там очень высокий подъем педали
@@praviladorogi спасибо вам за ответ! Убедили:)
А пятку всегда отрывать от пола при переключении. Как правильно? Скажите пожалуйста
Правильно выжим сцепления делать со стопой навесу. Так лучше "точность" действий
Спасибо, но всё же половину не понял (
А что делать, если у меня тахометра в машине нет. У меня тойота айго. Муж говорит, что он и не нужен, ориентируйся по звуку двигателя. 🤪
Подключить obd адаптер и смотреть на телефоне
За руль сажусь не часто,до третьей переключаюсь уверенно,четвертую боюсь переключать,как перебороть.?
Наверное не ошибусь, что у вас не страх включить 4 передачу, а страх скорости автомобиля. Скорее всего когда вы учились в автошколе вас с первого-второго занятия погнали в город. Верно?
У меня 5 страх, очень неудобная передача для включения...
Даже не задумывался когда отпускаю сцепления.Все на подсознании.Никаких рывков
Десять лет на Opel Vectra, никаких рывков и клевков. По грязи, снежной каше, на светофоре подтянуться на полувыжатом без проблем. На Весте теперь ролики смотрю как трогаться и переключать, постоянно вонь горелого сцепления. Первая-вторая просто мучения, дальше легче. Не в подсознании дело. Как и врождённой грамотности нет, только начитанность.
Ну ты крутой пацан получается!
Таже фигня. Не могу жене объяснить как я это делаю. Она или на приборку на тахометр смотрит или на дорогу.
Интересно это у всех "ни каких рывков" с самого начала - ну тогда вы таланты!🤣🤣🤣
Ниче не понял 😂 Тоесть обороты держать около 2000 всегда в движении ?
Вот я езжу на кашкае на механике,нет рывков и перегазовок,но теорию и на словах объяснить это не смогу,у меня просто ноги на газу и на сцеплении на интуитивном уровне работают
Проще говоря переключаем передачу на 3500 и не даём падать ниже 2000 в момент отпускания сцепления
Это одна из возможных ситуаций, но наиболее приемлемая в соотношении мощность/экономичность/комфорт
@@praviladorogi А если переключение происходит на 2500 об/м? Какие тогда будут синхронные обороты? 1500?
@@igorbykov575 в зависимости от кпп вашего авто, а точнее передаточных чисел каждой из передач. На примере моего авто при переключении наверх с 1 на 2 обороты должны упасть на 1200-1300, со 2й на 3ю на +/- 1000. С 3 на 4 примерно 700об, с 4 на 5ю 500. Понаблюдайте, отпускать сцепление надо достаточно быстро, но не бросать. Если будет рывок то обороты были выше синхронных, если будет "клевок" ощутимое снижение скорости то обороты упали сильно. Попробуйте на свободной дороге. Быстро "нащупаете" свои синхронные обороты. При чем с переключениями с 3 и выше можно не заморачиваться.
@@praviladorogi Спасибо Вам большое!
Что за Шкода, год, модель, двигатель?)
Рапид 2015. Мкпп двиг 1.6 mpi 110л.с
Метод перегазовки напоминает переключение передач как у гонщиков
Спасибо за активность на канале. Отчасти, так как гонщики применяют более продвинутую технику - "heel n toe" (пятка/носок) вариативность перегазовки с одновременным торможением и понижением передач. Т.к. гоночные кпп - кулачковые, и у них нет избирательного переключения, они переключаются строго последовательно. 5-4-3-2-1. Сам же прием перегазовка исключительно "грузовая" тема. И в основном она присуща в наши дни для американских траков. Обязательно о этом поговорим в 3 части. Она в работе.
Ты можешь жену бросить, но сцепление никогда. Мой инструктор шутил)
🔥ОЖИДАЕМ ВЫПУСК ✅ПРО ПЕРЕГАЗОВКУ 🎓ЛАЙК НАПИСАЛ 👍КОММЕНТАРИЙ ПОСТАВИЛ 🇷🇺
Спасибо за активность на канале. Ролик в работе уже много что сделано по нему. Надеюсь скоро доделаю
хорошо когда у тебя есть тахометр
Чуть раньше газу поддайте, чем отпустите сцепу и пойдёт мягко
Вот с этого я и начал учиться, получается через раз
@@MatePanzer просто не стесняться газ добавлять. Как только воткнули передачу сразу газ а потом отпускайте сцепу. Тут боятся не надо, это не на площадки крутить фигуры. Тут плоская ровная дорога
@@dominictoretto7462снизил скорость нажал на сцепление переключаюсь с 3 на 2 рычит коробка как исправить?
@@jarvisjey2863 ну тут в автосервис)
Ничего не понял
Чехлы в вашем рапиды БОМБА, выглядят супер. Что за чехлы? хочу такие же в свой рапид.
Это не чехлы )) это кресла такие. Вроде бы ьакие же ставили в октавии богатых комплектаций.
Масложор на Шкоде присутствует ?
У меня 1.6, а они не едят. 1.4 tsi говорят любят есть масло... но от масла еще зависит, кастрол - угар большой на любом авто. Я езжу на шелл хеликс 5sc если не ошибаюсь, беру в сервисе где обслуживаюсь( у них сертификаты качества на каждую бочку) Сейчас почти 140 тыс. Замена каждые 7.5 тыс никогда не доливал и визуально (по щупу) уровень не меняется.
Опытным водителям - информация эта не нужна. А для неопытных водителей - это лишнее забитие головы информацией.
без синхронизаторов прокатит ?
что вы имеете ввиду?
@@praviladorogi мкпп без синхронизаторов с двойным выжимом сцепления
@@espoff5687 понял суть вопроса. Нет показанный способ подходит только для кпп с синхронизаторами. Т.к фактически синхронизация валов кпп происходит за счет силы трения. Для переключения на кпп без синхронизаторов нужны другие приемы. Двойной выжим для переключения наверх и перегазаовка для переключения вниз. О них поговорим в 3 части ролика. Он сейчас в работе..
@@praviladorogi ждем
Понятно, что ничего не понятно. Из всего ролика я смогла уловить чисто благодаря женской интуиции, что педель газа перед нажатием на сцепление нужно отпустить. Тогда не будет этих клевков. Но, к сожалению, в ролике о чем угодно, только не об этом.
Не понял только, зачем двойной выжим сцепления при перегазовке?
Про перегазовку можно посмотреть здесь kzhead.info/sun/etSOl8l_m5upZJE/bejne.html
@@praviladorogi посмотрел. Если до этого хотел рекомендовать канал для просмотра своим ученикам, то после уже не хочу. Алгоритм не верный и вбивать в голову ошибки не хочу. Но главное нет разъяснений зачем каждое действие. И как подбирать обороты. Да и запас в 1000 об. это перебор который сам дернет машину. Жаль сам не умею ролики делать. А то столько мусора в сети.
@@oldnyber ваши ученики потом сами сюда приходят...
@@oldnyber а касательно алгоритма.. пропишите "свой" чтобы гдето была искорка истины, если он конечно верным окажется
@@praviladorogi Давайте по порядку. Отпустить газ. -зачем, чтоб начать тормозить двигателем на передаче до выжима сцепления? Выжать сцепление и нейтраль. - чтоб первичный вал потерял обороты и создал тормозной эффект при отпуске сцепления? Отпустить сцепление. - опять разогнать первичный вал, при этом нагрузить сцепление. Дать газу и отпустить. - лишний раз нагрузить синхронизатор при включении передачи? Опять выжать сцепление и включить передачу. Сводить сцепление при падающих . Это для несинхронизированных коробок?
Да блин механика и так не подарок особо в пробках, так еще и перегазовка..... на хер она нужна, я в шумахер ы не готовлюсь...
Чувствовать машину и иметь полный контроль над ней и прочее кококо. А мне лучше в носу поковыряться в дороге на автомате
Пособие как спалить сцепление!
Ваше утверждение, говорит о том что вы не знаете при каких условиях горит сцепление.
Но за идею одного из роликов - спасибо!
Что ТАКОЕ КПП??
Коробка переключения передач
Если честно - нихрена не понятно. Как по учебнику читаете. А надо как сыну пятиклашке объяснять)
Это практическая часть, если теоритическую не смотрели возможно и будут вопросы.
Вообще ничего не понял...
Фраза "медленно отпускать сцепление" плохо работает для новичков. Да и вообще плохо работает, вводит в заблуждение. В ролике видно, что даже при медленном отпускании нога двигается неравномерно, с небольшой остановкой. Это и есть правильное движение. Особенно при трогании с места эта фраза про медленное отпускание очень сильно сбивает с толку. Тут как раз алгоритм с удержанием педали. Выжал сцепление, включил передачу. Приотпустил сцепление и дождался когда обороты двигателя начнут падать. Оставить педаль сцепления в этом положении и добавить обороты. Когда скорость автомобиля возрастет отпустить педаль сцепления окончательно. Тот же самый алгоритм происходит и при переключении передач в движении. Просто там не нужен такой тщательный контроль. Но он всё равно присутствует.
Сразу видно что вы не смотрели ролтк полностью
@@praviladorogi смотрел полностью. Еще раз. Я прицепился именно к этой, указанной мною, фразе. Так как она не отражает сути и вводит в заблуждение. К тому что показано в ролике у меня претензий нет и быть не может.
Ты ещё про двойной выжим расскажи
Ролик на эту тему есть на канале
Дауншифтинг без подгазовки - мазохизм
Вы без сцепление переключили?)
Да. Это достаточно просто если понимать алгоритм действий. kzhead.info/channel/PLS8zsmjQxXn7A_mVaxAxz0sZl_wc6KTMS.html
@@praviladorogi да , я уже посмотрел) есть видео парковки задних.ходом 90°
?
@@TOP-YT-UNIVERSE пока что нет свободного времени. Большая загрузка на работе, нов планах были ролики про парковки и движение задним ходом вцелом
Рассказчик, сам пользоваться сцеплением не совсем умеешь, если хочешь плавно переключиться не неси чушь с подведением оборотов. Если замешкался с переключением, подводи не подводи, а машина клюнет если не подгазовать. Судя по тому как это делаешь ты, это совсем далеко до слова "плавно"
Думаю что предоставленных мною аргументов в видео гораздо больше чем ваш субъектив. Жду более развернутый ответ, в чем я "не прав" иначе есть сомнения, как раз в ваших познаниях и навыках, а не в моих
@@praviladorogi ему нужна третья часть, в которой надо рассказать по перегазовку и двойной выжим. Я сам 6 лет за рулем, но только недавно осознал зачем нужен именно двойной выжим, и потихоньку учусь ему, чтобы все происходило машинально, не задумываясь. При перегазовке машина делает клевок, а насколько сильно уже зависит от многих фактов, основная причина сам водитель и его опыт.
@@Player00063 да по сути понятно, что человек даже ролик не смотрел. Касательно 3й части - уже в работе. Обсудим приемы "перегазовка" /"подгазовка" в чем разница, зачем нужен и нужен ли двойной выжим и конечно же "heel and toe" ))
@@Player00063 ,двойной выжим -это удел водителей на ГАЗонах с КПП без синхронов.В прошлом веке.
Пытаясь выражаться по-умному, речь получается неграмотной из-за неверного использования деепричастного оборота.
Raacer
@@praviladorogi что?)
@@raacer думаю понятно насчет грамотности )))
@@praviladorogi Нет, непонятно. Мой никнейм ничего не говорит о Вашей грамотности) Почему бы просто не сказать «спасибо» и не обратить внимание на проблему с деепричастными оборотами, чтобы сделать свою речь грамотнее, и в следующих видео не делать таких ошибок? Вы решили ткнуть мне в мой никнейм, который по сути - просто уникальный набор букв, и если в нём и есть смысл, то точно не тот, который Вы увидели. Вас в школе обижали, или что?) Обиженка какой-то
@@raacer у меня все ок. Кроме вас, никто больше внимания не заострял. Думаю что основной посыл данного ролика, да и других на канале - не в деепричастных оборотах.
чтобы люди научились нужна практика видосы да это харашо надо но не все могут теоретически научится тому что они не видели и не чувствовали
Разве кто то говорит что можно научиться по видео роликам? Конечно без практики никуда. Но эффективность практики с учетом теории возрастает многократно. Можно и без теории, методом проб и ошибок, но это занимает огромное кол-во времени.
@@praviladorogi ну тут я соглашусь ибо сам через всё это прошёл
@@praviladorogi машина даже не чувствует переключений как на автомате
Что ТАКОЕ КПП??
Посмотрите предыдущее видео на канале, там все рассказывается
КПП - Коробка Переменных Передач