Что выбрать: AGM или EFB? Какой аккумулятор на авто купить лучше!
Друзья в этом видео поделюсь опытом и полезными знаниями в вопросе выбора АКБ для авто. Вы узнаете какие отличия между AGM и EFB аккумуляторами, о плюсах и минусах каждого типа АКБ, и самое главное - что лучше купить AGM или EFB?
После просмотра, если видео понравилось, оцените его лайком и отправляйте друзьям! Особая благодарность всем, кто комментирует и выражает мне свои слова поддержки. Друзья СПАСИБО ВАМ! Это ОЧЕНЬ ВАЖНО и приятно для меня!
РЕКОМЕНДУЮ ПОСМОТРЕТЬ ДРУГИЕ МОИ ВИДЕО:
////-----////-----////----////-----////-----////
ТЕМАТИЧЕСКИЕ:
Постоянно садится аккумулятор? Узнай, что садит АКБ авто больше всего!
• Постоянно садится акку...
////-----////-----////----////-----////-----////
НОВЫЕ ВИДЕО:
ВСЯ ПРАВДА ПРО УДАЛЕНИЕ КАТАЛИЗАТОРА! Это должен знать каждый!
• ВСЯ ПРАВДА ПРО УДАЛЕНИ...
VOLVO V50: ЧУТЬ НЕ СГОРЕЛА ТАЧКА! НЕ ЗАВОДИТСЯ ДИЗЕЛЬ ИЛИ ЗАВОДИТСЯ, НО ГЛОХНЕТ!
• VOLVO V50: ЧУТЬ НЕ СГО...
ТОП-10 ОШИБОК ПРИ ЗАМЕНЕ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК! Никогда так не делай!
• ТОП-10 ОШИБОК ПРИ ЗАМЕ...
8 ПРИЧИН ПОЧЕМУ НЕ ЗАВОДИТСЯ ДИЗЕЛЬ!
• 8 ПРИЧИН ПОЧЕМУ НЕ ЗАВ...
5 ОШИБОК при проверке уровня антифриза! НЕ ДЕЛАЙ ЭТОГО!
• 5 ОШИБОК при проверке ...
////-----////-----////----////-----////-----////
ПОПУЛЯРНОЕ НА КАНАЛЕ:
ТОП-6 признаков того, что ремень ГРМ пора менять! Распознаем износ ремня ГРМ!
• ТОП-6 признаков того, ...
Восемь секретов как быстро прогреть двигатель!
• Восемь секретов как бы...
ТОП-6 признаков, того, что цепь ГРМ пора менять! Правильно определяем износ цепи ГРМ!
• ТОП-6 признаков, того,...
Давление в системе охлаждения двигателя - для чего необходимо и есть ли в нем потребность?
• Давление в системе охл...
Восемь секретов как быстро прогреть двигатель!
• Восемь секретов как бы...
Куда и почему уходит антифриз? Топ-5 причин утечки антифриза!
• Куда и почему уходит а...
откуда вы берёте весь этот бред себе в голову? Столько слов - аж на 12 минут и никакой конкретики. Вот вам она: AGM от EFB отличается лишь тем, что в EFB пластины свинцовые - в пэ-конвертах, в банке - серная кислота. В AGM пластины в тех же конвертах, но из стекловолокна, выглядит как губка. И электролит (та же серная кислота!!) весь впитан в эти губки. Разница лишь в том, что расслоение электролита при разряде/заряде происходит не так активно, как в случае EFB, т.е. мы разрядили АКБ, пластины покрылись сульфатом, плотность электролита упала. Зарядили, произошёл процесс десульфатации, восстановленный электролит "расслоился" - в нижних слоях более высокая концентрация серной кислоты, в верхних слоях банки - менее, что чревато. Отсюда потребность в перемешивании "кипячением", за счёт длительного заряда малыми токами для пробулькивания выделяемых газов и перемешивания электролита снизу вверх таким образом. Либо физически встряхивать АКБ, что чревато переливом через отверстия для выхода газов. Отсюда говорить, абсолютным бредом является заявление, что AGM, мол типа справляется, а обычный - нет и на один тип машин ставить можно только EFB, на другой - только AGM. Если вы едите 40 км и к концу у вас сел АКБ - чините генератор, меняйте диодный мост. АКБ тут ни при чём. Если гена в норме и за ночь полностью заряженный исправный акб сел - ищите источники паразитных токов в эл. проводке. Если акб не держит заряд долго - тут уже иной вопрос - по его сроку службы, условиям эксплуатации, как за ним следили, как заряжали, что с уровнем электролита, его плотностью и пр. И где тут в этой конкретике принципиальное отличие AGM от EFB? Сядет AGM быстрее, т.к. в одно и том же объёме корпуса с EFB вы снимете больше Ач. - на 10% в среднем. Стартовые токи одинаковые с EFB +-50FА. А вот сильные морозы и сильную жару в случае, если вы профукали состояние электролита в матах, AGM перенесёт тяжелее. Ибо если там произойдёт расслоение кислоты (а оно там происходит неизбежно, если не держать заряд в допусках), то там уже крайне сложно будет что-то сделать. Ибо в матах перемешать электролит так просто не выйдет, после добавления выкипевшей за срок эксплуатации воды. Да и крышки не у всех для этого есть, в отличие от EFB. Так что в теме AGM больше маркетингового надувалова, чем реальной пользы. И данное видео наглядное тому подтверждение.
Автору продали бракованный аккум, а он все заливные обругал. У меня на Вольве стоял МЯТЫЙ после аварии Бош 77ач, и прожил он лет 5 как минимум. Сдох неожиданно
Более того, у моего друга разборка Вольв и мини сервис, за 15 лет ни разу не говорил, что какие то особые акб нужны)
Похвастаться нечем 2 года АДжМ ,полёт нормальный ,ездию на короткие дистанции порядка 15 мин как сдохнет сразу отпишусь, но с чем я согласен ,это нужно следить и за авто и за АКБ ,а жара у на летом 40 в тени !
@@user-yd5ht1ce1wагм вообще высоких температур не любит и под капотом ему всегда хуево будет
@@equilibrusman стоит 5 лет. Рено Логан.Работает.Потери веса нет. Просто в ваши машины его под капот не засунешь,там просто нет места..
Любой АКБ будет жить долго : 1) подобран правильно 2) снимать и заряжать как минимум 1 раз перед зимой. Лучше 2 перед и после. И это всё при исправной проводке и генераторе.
Заряжать до 100%, т.к. генератор заряжает только до 80%.
@@ribaribovich2430Глупости не говорите!
Спасибо за ценную информацию!
Спасибо за просмотр и комментарий!
Даже в СССРовских инструкциях рекомендовали 2раза в год ДОзаряжать АКБ. Т.к. в городском режиме они не успевают восстанавливаться после многочисленных запусков двигателя. И только по амперметру зарядки АКБ (как на УАЗиках ±30А) видно зарядился или нет!
Благодарю!!!
Киа Соренто Прайм. Свой родной АГМ сдох за 2 года. Теперь стоит самый дешевый кислотный акб. Заряжаю обычным зарядником для акб каждый сентябрь, доливаю дистиллированную воду. Весь год езжу. Уже 3 года. Проблем нет. Кислотник дешевле АГМа и не всегда хуже 😄😄😄
Верно, машина нуждается в обслуживании и каждая деталь имеет срок службы и должный уход. Переодически всё это делаю. Лучше проверить акб мудьтиметром, чем потом посадить акб в самый неподходящий момент. Жаль, что индикатора уровня зу не ставят с завода.
На Прайм нельзя ставить кислотный много нюансов в том числе прошивка стоит под агм и генератор настроен тоже под AGM, Я тоже так хотел сэкономить )))
Я на w211 поставил кислотник обычный и так же мучался с дохлой батареей,пока сам не до пер что нужно ставить agm. Видос полезный)
Спасибо за комментарий. У меня та же ситуация и та же история была. Пока сам не додумался. Удачи! 🤝
Имел акб AGM exide . Обычный автомобиль ауди 100. Из доп оборудования только саб. Поездки от 5 до 50 км. В итоге через 3 года при морозах -10 -20 перестал запускать. С зарядкой никогда проблем не было. Сейчас купил самый дешевый акб и второй год полет нормальный.
Спасибо, предельно ясно
Посмотрел видео, для обычного пользователя. Информация нужная, решение просто зарядить от сетевого зарядного раз в неделю
Спасибо за комментарий и просмотр! 🤝
@@znatpolezno приятно посмотреть правельно изложеный ролик. По акб написал так потому что делаю сам. У меня стоит 2 акума , тоже есть автономка музыка свет, подзвряжаю каждую неделю и все ок. Паджеро 3.2 дизель
Спасибо тебе огромное!!!!!
AGM акумуляторы, очень бояться высоких температур! Автор ролика, или этого не знает, или об этом не говорит. Именно поэтому, AGM батареи ставят в подкопотном пространстве, в закрытом корпусе, или в таком месте, где его не смогут подогревать высокие температуры вашего двигателя. Если вы этого не знаете, или не соблюдаете температурный режим, для AGM аккумулятора, то он у вас умрет не зимой, а именно летом!
Агм на зиму, ефб на лето - как резина летняя и зимняя)
Крутой видос🎉
Спасибо за разъяснение! Все очень подробно о доходчиво!
Спасибо!
Новый АКБ мог сдохнуть у автора в первый год, либо если сразу был с браком, либо если у авто есть проблемы с электрикой, либо друзья автора любят громко послушать музыку во дворе, на заглушенном моторе.
LiFePo4 используются в авто?
А как же насчет того, что agm акб не переносят жару? И летом в пробке, где когда под капотом +80 градусов, то машина может просто не запустится?
ВопросС проработан автором отлично
СПАСИБО
Ага...также по совету знакогомого, когда у меня сдох аккумулятор купил себе новый AGM. И консультант в магазине распинался и рассказывал какое же правильное решения я принял и тот занакомый что советовал. Машина Крузер, вебасто, пробеги маленькие до работы, мороз, постоянно фары....Проработало это "чудо инженерной мысли" у меня один год!!! ДА ОДИН ГОД!!! там где самый простой кислотник жил 3 года, эта дорогущая хреновина сдохла чрез год...намертво....В чем дело я разбираться не стал...дело там в неправильной работе генератора...или неправильной зарядке или в чем-то еще...просто выкинул этот кусок г..на и купил самый простой Тюменский кислотник, в три раза дешевле, который отработал три года, так с ним потом и продал машину
1) ты хоть смотрел с какими показателями тебе продали АКБ? И какого производителя? 2) проверь проводку и генератор.
@@user-qv7hd4wc3dа зачем ему!? Он ездок!)))) Бабки зарабатывает, ещё и об этом думать.... Но на коментарий время нашол)
@@user-qv7hd4wc3d Где ты увидел что я спрашиваю твое "экспертное" мнение, как мне поступать и что делать? Проверять проводки и т.д. чтобы ЧТО? Все работало нормально, и самый дешёвый и простой аккумулятор ходил нормально. Зачем морочиться и тратить деньги на автоэлектриков и запчасти если все работает штатно? Чтобы понтоваться что у меня AGM аккумулятор? Разговор бессмысленный, далее его не продолжаю. Коммент написал в поддержку канала, а не для того чтобы тебе либо другим что-то доказывать.
@@mikhaelalek9501 где ты видел что я жду твоего ответа? Мне похуй на тебя 😁
Все правильно, так и должно было быть. Если авто не умеет заряжать AGM аккумуляторы, если место под него также не оборудовано, то проживёт он не долго. Автор видео почему-то "умолчал" о том что, эти аккумы имеют особенности заряда по температуре и ставить их куда попало это просто выбросить деньги.
Скорее нужно было подзарядить акб,в магазине не известно сколько по времени ваш акб простояла
Самое главное умолчал , Умник! Что же ты про зарядку не указал ! У каждого авто генератор выдаёт свой режим зарядки , так что , можно просто ушатать AGM , если алгоритм зарядки в авто заточен для кислотного аккумулятора
У меня автомобиль с большим потреблением , ставил обычную свинцовую батарею меньшей емкости, чем положено для моего авто, пусковой ток там тоже меньше. Батарея была не новая, отслужила на моём авто три года, живу в Тюмени. Если у нас случается что-то с аккумулятором, мы просто относим его на Тюменский аккумуляторный завод, и через 5 минут получаем новую. Мне лично меняли даже трех годовалые батареи, но сейчас завод понизил гарантийный срок АКБ до 2 лет, чем сильно нас огорчил.
Топля ефб две зимы и кончился, в авто было музло, фен и предпусковой, заводской реактор аком 4 зимы выдержал, будем пробовать агм
Лучше дальше на реакторе сидеть
Для таких авто необходимо ставить АКБ 100А ,генератор большей производительности,заряжать эпизодически и будет счастье
Или установить AGM❤
@@serGienaтьі как автор не понял что нельзя на любой автомобиль ставить АГМ там даже напряжение чуть другое на банках!
Надо читать инструкцию в автомобилю! Что там рекомендуют, то и ставить! Дело в том, что на разные типы Акб, требуктся разное напряжение заряда! Ну а зимой, в сильные холода, особенно при небольших суточных пробегах,- дозаряжай каждую неделю! Потеплеет, можно будет пореже! Тестер вам в помощь!
спасибо
Пожалуйста, рад, что Вам понравилось!
Штатная батарея на автомобиле расчитана только на запуск двигателя, она ст. Стартерная. А вот для других энергоёмких потребителей нужна тяговая батарея. Agm нельзя ставить под капот, боится высоких температур.
Я видал, примеры по вставлению резервного АКБ в багажник как раз для таких доппримочек, типа, звук, обогрев. А ведь есть машинки, где AGM сразу предусмотрен. Некоторые, особо прошареные юзеры авто перестают держать АГМ в багажнике и ставят "литий" на всё остальное.
Бывает такое что штатная АКБ в багажнике. Volvo например. S60 2008 года, штатный 9 лет прожил, даже не доставал, потом в один прекрасный момент он осыпался 😊 перед зимой
почему производитель авто ставит агм под капот?
AGM АКБ прекрасно себя чувствуют под капотом, у меня на Тигуане 7 лет с автосалона стоит и никаких проблем, летом и зимой с автозапуска и с кнопки движок с пол-оборота запускается!
@@user-jj4ss9vs8vСкажите пожалуйста как называется ваш акб?
Здравствуйте, на гибридное машины какие ставить?
Если efb разряжать на 80% то выдержит она50 цыклов разряда заряда ? не упадет емкость ну скажем существено? Нужен акб для електролодки , рибалок на 10 в году, и если акб буде разряжен , то в таком состоянии простоит не больше 10 часов , и при + температуре воздуха , Подскажите что взять , какой тип кроме геля, очень дорогой) Мне главное чтобы хватило на больше лет а не 500 цыклов ! и опять де заряжатся все будет на зарядном с процесором , а не от генератора! или брать efb и через 5 лет опять же взять новый ? спасибо
Лиферные АКБ для вас лучшее
Для лодочного мотора идеально подходят ТЯГОВЫЕ аккумуляторы, а не стартерные. Ищите там. Но если уж вопрос задан так, то отвечу. Купите просто качественный АКБ как можно большей ёмкости, главное, чтоб влазил в место установки. После просадки сразу на заряд до полного, с перемешиванием электролита и стабилизации плотности. Если Ваша зарядка процессорная способна выдавать напряжение 16.0-16.2v, тот можно и ей заряжать. Храните аккумулятор под напряжением 13-13.6v. И прибудет с Вами он долго и катать на моторе будет далеко. Не гонитесь за пусковыми токами, гонитесь за ёмкостью (в случае про лодочный мотор). Возьмите от именитой фирме на оф. Сайте. EFB долговечнее, т.к. положительные пластины толще, и при прочих равных дольше осыпаться будут
Для лодочного элетромотора какраз и купил акб efb на 80ач, разряжаю до 11в, главное не ниже, по приезду домой сразу на зарядку, пока второй год пошел акб, емкость не упала, ставил его еще на авто, когда мой акб для авто помер в мороз, 2 недели ездил на купленном для лодки, потом опять в лодку летом он пошел))) а литиево-фосфатный дорогущие и банки разбегаются периодически, и в машину его нельзя, тк он попросту не влезет в штатное место
Не смотря видео, сразу могу сказать: EFB подойдут на любой авто, AGM - нет. Можно не тратить почти 13 минут. Кроме того, сейчас часть производителей вообще перешли полностью на EFB и простые Ca/Ca не производят.
EFB подойдёт для авто с маленькими потребителями!
@@user-denchi не правда
А на какие AGM не подойдёт и почему?
@@drugprirodiy3476 у AGM сдвинуты напряжения заряда/хранения, они выше, чем у стандартных жидконаполненных. Потому хронический недозаряд и ускоренная деградация - обычная история. Не подойдут практически на все, кроме тех, у кого по штату они стоят. Ну, то есть, вы поставить можете хоть на жигу. Переплатите в 3 раза и выйдет из строя он тоже быстрее в 3 раза. Какой смысл? Понты? Купите EFB и радуйтесь жизни.
@@user-denchi на авто с большими потребителями подойдёт большой EFB
Alphalane agm 10й год уже пошел..Стоял под капотом камри 50.первый раз зарядил через 7 лет(музыкой посадили).Зимой крутит как перепуганый.Вздуло только его немного.
Атору респект, но хочу сказать акб есть сразными пусковыми токами , например возьмём акб 6ст 60 на 480 ампер и поставим на авто где потребление высокая и стартер берет 2 киловатт при пуске такой акб прживет не долго по сути этот акб обыкновенная 45 в 60 корпусе просто автор на верное купил и здешовых акб с найменьшим пусковым током АКБ. Кислотники хорошие акб просто нужно выбирать соответствие потребности авто вседа надо смотреть какой пусковой ток АКБ и переодически перед зимой нужно проводить КТц
А я, собрал себе литий-титанатный аккумулятор (LTO), он значительно лучше, чем даже AGM.
А какой компании agm лучший из лучших?
Полезно !!!!
"Ге́ли (ед.ч. гель, от лат. gelo - «застываю») - структурированные системы, состоящие из высокомолекулярных и низкомолекулярных веществ. Наличие трёхмерного полимерного каркаса (сетки, матрицы) даёт гелям механические свойства твёрдых тел: отсутствие текучести, способность сохранять форму, прочность и способность к деформации (пластичность и упругость)." - говорит википедия. То есть, стеклоткань - это каркас. И от того, что в пластины запихнули стеклоткань, их химия не изменяется. Поэтому, цена на них совершенно неоправдана
Автор, а ты свой первый акум кислотный зотя бы раз в неделю на зарядку ставил? Стоампереый качественный кислотник в морозы всё это прекрасно тянет при условии что кидается на зарядник в выходные.
Есть принципиальная разница в выборе для авто аккумулятора между EFB и AGM о которой нет и слова в ролике. В авто может быть присутствовать две системы зарядки аккумуляторов обычная и адаптивная с плавающим напряжением заряда. Аккумулятор EFB можно ставить на обе системы заряда. Аккумулятор AGM можно ставить на авто только с адаптивной системой заряда. Обычный WTI аккумулятор на авто с адаптивной системой заряда очень быстро умирает от недозаряда. AGM аккумулятор на авто с обычной системой заряда также очень быстро умирает, испаряется электролит и очень высокая вероятность возгорания. При обычной зарядке напряжение в сети держится больше 14 вольт все время. При адаптивной зарядке напряжение плавает от 13 до 15 вольт в зависимости от режима работы авто. Авто со старт стоп обязательно оборудовано адаптивной системой заряда.
Работал консультантом. Так вот, если ты сам не разбираешься и не ищешь информацию, то обучать тебя никто не будет. Магазину главное продать более маржинальный товар, а уровень экспертизы вторичен. Т.к. корреляция между недовольным покупателем и колличеством клиентов - слабое. Новый аккум проходит как минимум год, т е. Сразу клиент не придет. А там дальше найдутся доугие профаны для магазина. Если нет опытных коллег, нет приематвенности, а новые сотрудники не имеют глубокий опыт в области - расчитывать на качественную консултацию не имеет смысла. Да и в принципе, на фоне дорожающих товаров, сейчас выгодней держать у себя товар, чем менять его на деньги
Что-то тут не так. Личный опыт. Якутия - Вебаста - Дизель 2,7 - лебетка. Машиной пользуюсь каждый день до - 32С. АКБ 85-90А . Срок службы 5 лет. Правила пользование вебастой - какой минус, столько минут и грею. Сколько грею - столько минут машина тарахтит. АКБ в крутые минуса снимаю, зарядил, и до весны. Перед установкой опять зарядил. Как может АКБ недоролучать зарядку когда едешь по трассе?
У меня стоит родной EFB 50Ah, 370A, под старт/стоп. Заказала точно такой же, оригинал, т.к. обычные акб не понятно как будут работать под старт/стоп
АКБ EON 11 лет эксплуатации на 3102 , отпишусь сколько проходит.
Если аккумулятор сразу крутит вяло он не когда не будет крутить лучше, когда покупаете сравнивайте вес при одинаковой ёмкасти где больше тот и лучше
Я выбираю тот, у которого свинцовая положительная решётка чем по толще. Такой более долговечен. И побольше в нём электролита приходиться на каждую отдельную положительную пластину. И на ампер часы. Соотнося ампер часы к длине и весу, можно судить и по остальной конструкции, здесь и толщине пластин, их решёток. В химической реакции участвует только непосредственно положительная пластина и электролит. Дополняет отрицательная как проводник. И всё. Остальное за умением не столько обслуживания, как эксплуотации. Ничто не вечно.
я зашел просто узнать какой мне нужен аккум, а тут это)))
Хочу вас предупредить, что АГМ батарея любит обслуживание. Если у вашей батареи нет пробок-значит она одноразовая. А летом она может пересохнуть, и потом утиль. АГМ батарея любит воду диситилят. И такие батареи то же надо заряжать. А так да она и только она подходит для старт стопных авто. ЕФБ больше подходит для города, где много запусков и мало киллометров проехали. И не ставьте АГМ если у вас стоит обыкновенны кальциевый аккумулятор. Он помрёт. Много нюансов.
Дааа тоже столкнулся с такой же, историей с простым акуммлятором, есть, вебаста, сабвуфер, старт- стоп в машине. целесообразно к покупке AGM! - спасибо за ролик!, лайк и подписка! 👍
Тебе электростанцию в прицеп и будет счастье...😀
AGM жару боиться! А так хорош👍
На Ниссан X-Trail Т32 1,6 дизель, с системой Старт/Стоп, с завода установлен AGM (70 на 760). Когда он начал помирать, стала появляться ошибка системы Старт/Стоп. При временной установке нового простого кислотника (72 на 680), он откровенно не справлялся и буквально через пару дней ошибка стала появляться снова. Установка нового AGM решила проблему однозначно.
Блок управления кузовом мониторит состояние акб
@@equilibrusman вот бы он визуализировал состояние АКБ каким-то образом, а не только мониторил. На прошлой неделе незаметно умер генератор. Появился лёгкий, как будто электрический гул и лёгкий запах горелок пластика. Сгорел мост, который меняется вместе с крышкой.
@@buchmd нужно диагностическим оборудованием мониторить соответствующие параметры
Меня прикалывает фраза: "если вам деньги не проблема - выбирайте АГМ..." Если деньги не проблема - выбирайте ТИТАНАТ, я вам скажу. Там, правда, придётся с зарядником поплясать... хотя о чем это я? Если деньги не проблема: и титанат и специалиста по установке титанатов или манганатов найдете.
Похоже у меня аналогичная ситуация в общем и целом. Есть бинар. Но щас другой взял акум Зверя. Была топла сдохла за 4 г. Но я пользовался пжд зимой... Не часто но все же. Может и не испевал подзаряжаться. Но стал разряжается сильнее и сильнее. Потом перестал держать заряд и падало напряжение. А заряд якобы набирал быстро. Но потому что хана подходило
Поставил на ниву AGM после кислотника,кислотник просто не справлялся (кондюк и т.д),на третий год выкинул и акомулятор и деньги,теперь знаю почему ,ак.стоял под капотом,высокая температура,живу на юге
Очень полезная инфа
Добавлю: если у Вас АКБ стоит в салоне или багажнике, то Вам прописан АКБ, "герметичный", т.н. "WRLA", к которым относится и AGM. Т.к. такие АКБ практически не имеют выделений паров. Обслуживание 2 раза в год аккумуляторы, снимайте нарастающий сульфат с пластин и простой Wet аккумулятор прослужат вам верой и правдой и при вебасте и при акустике
VRLA
Как снимать сульфат с пластин ???
@@user-gi2xo1ut8b Заряд стационарный.
@@yamey66 чего заряд ???
@@user-gi2xo1ut8b сульфат снимается зарядом аккумулятора
Всем добра, ну выгледит как реклама дорогущих акб, во первых разряды а заряды при равных емкостях будут одинаковы в плюс минус, простая акб проще в эксплуатациии, и мене гемаройная при зарядке чем новомодные, а проблема описанная тем что акб содитса при запущенной машине так это не вина акб то по сути, это генератоп не достаточно даёт току чтоб зарядить акб, проверяем генку на полную исправность это раз, а вторая проблема описанная автором что в мороз после прогрева вебастиком акум здох так тут ж опять не дозяряд генератором ну если не решили явную проблему с ним и малую ёмкость акб, вот и всё, ведь вебастики вышли гораздо раньше чем все новомодные акб, новотипы будут жить долго при соблюдение многих правил во первых токи зарядки это оч главный критерий, ну и да если у вас по зоводу стряла новомодная херота то да вам её и искать, а вот если пони стар и присутствует генадий хщ после скока рестовраций, и китайскими кореями где токи заряда могут гулять то простой кислотник в помощь, так что за мат часть 5, а вот советовать всем подряд акб за овер прайз ну хз, я и на качественном кислотнике годика 3 ездию, а там решать вам
Я советую за оверпрайс титанат, вобщем "литий". Чтобы весело жилось!
У меня агм варта покупался вместе с машиной очень нравиться очень хорош
AGM технология не такая уж и новая, более 50 лет уже выпускают аккумуляторы со стекломатами. Просто в России появилась сравнительно недавно, где-то со средины 90-х, с завозом испортных аккумуляторов. Основная масса аккумуляторов для бесперебойников изготовлены по AGM технологии или гелевые.
Критическая ошибка тут одна. Но она в начале логической цепочки. Простой АКБ, типа "wet", (к которым по сути EFB тоже относится, но выведем в отдельную категорию). Отличается от AGM способностью отдавать и принимать без вреда меньшие токи. Соответственно, в жёстких условиях эксплуатации (хронический недозаряд, низкие температуры, надетая шуба на АКБ зимой, ПОЛНОЕ, как у автора, отсутствие обслуживания) АКБ типа WET умрет раньше. Его убьют ЗАРЯДНЫЕ токи генератора автомобиля.
Продавец новичек не разберается ему главное продать а что там будет дальше не его проблемы
AGM катострофически боятся перезаряда и перегрева. AGM, это компромисное решение, что бы не переплачивать за более надёжный гель. Если деньги не вопрос, то LiFePO4. EFB как и обычная этих недостатков не имеет, у Exide скорость принятия заряда подходит близко к AGM. Если лето жаркое, да ещё и под капотом AGM, одно лето ему. Если холодео, вопросов нет, AGM, если смарт заряд с генератора опускает после принятия заряда с 14,... до 13,6, иначе кипит, вода уходит и т д.
вопрос на засыпку, почему производитель ставит агм под капот и акумы ходят по 5-8 лет?
@@okunykarasyov4565 а если доливать воды летом и подзаряжать, то еще походит.
Хочу такой аккумулятор. Можно такой акуум 70 ставить на шевроле кобальт? Замерить площадку надо, влезет ,или нет. Мало езжу, больше стоит, садится аккум, сигналка берёт видно много. По этому хочется мощный поставить Родной стоит 50 на 375, Ни о чём🤷♂️😉 Какой лучше брать агм инсайд или японский Yuasa AGM??
Садится может из-за утечки тока, нужно убедиться, что её нет. Я себе планирую брать Exide.
@@znatpolezno чем мотивируешь что ехсайд а не джапановский???
@@user-lq8jk1ei6x Exide - мировой лидер в области аккумуляторов. Американцы, с 88-го года компания, большой опыт много довольных покупателей. Я не агитирую и не рекламирую ни в коем случае, Вы спросили - я ответил. Каждому свое. Из того что я видео на рынке, для меня лучший вариант этот. Бош не хочу, недоволен, уже на втором авто не оправдали себя эти АКБ.
@@znatpolezno агм в подкапотное ставить нерекомендуется, перегрев. Так что откажусь от этой идеи
И какой поставили аккумулятор
Имею дизель и вибасто, потребление среднее(музыки нет), раз в 3 года менял акб.... Понял, что лучше иметь 2 акб. В зиму наблюдаю за вольтажем(через сигналку с gsm-телефон) только 12 вольт меняю и на заряд.... Пока зиму пережил шикарно(правда живу в Саратовской обл).
лучше иметь 2 акб однозначно))
Саратовская область - это трэш.
Видео познавательное. Автору огромное спасибо. Моё мнение основанное на опыте (и не только на моем): покупать только обслуживаемые АКБ, зарядное устройство, ареометр, нагрузочную вилку, дисциллированную воду и немного времени и сил😀. Но если времени и сил нету, тогда поддерживать новые технологии с доплатой.
Спасибо за поддержку!
Нагрузочная вилка, как измерительный инструмент, на сегодня не актуальна, от слова Совсем.
Самый грамотный совет!
"Моё мнение основанное на опыте (и не только на моем): покупать только обслуживаемые АКБ, зарядное устройство, ареометр, нагрузочную вилку, дисциллированную воду и немного времени и сил" Это если тебе больше заняться нечем и хочешь побегать с 20 кг аккумом и остальным барахлом зимой.
@@znatpolezno можна AGM в место кислотника?
любой аккум нужно заряжать перед зимой и после нее!
занимаюсь ремонтом авто более 20 лет. не может новая акб хоть трижды свнцово кислотно обычная, через месяц перестать работать! 2 года работают даже дешовенькие. ПРОБЛЕМА с машиной! к гадалке не ходи!
Какой хороший добрый и наивный человек! революционные технологии))))) АГМ это стекловата пропитана электролитом! а ЕФБ это конверт для пластины из стекловолокна. ничего прорывного там НЕТ! стоят они очень прорывно!
Спасибо Вам большое, очень познавательный канал.
Спасибо. Стараюсь!
Поддержу автора. Моя история. Машина новая из салона. С системой авто-старт-стоп. Режим эксплуатации: полсотни коротких пробегов в день. Через 2.5 года начались проблемы с запуском, на первом СТО выкатили вердикт "кирдык-батарея". Купил новую. Она проходила 4 (четыре) месяца. Даже запылиться не успела. Отогнал машину в серьезный сервис, мол, что за дела?? И тут мне впервые задали два вопроса, с которых следовало начинать: 1. Auto-Start-Stop есть? 2. Какая родная АКБ стояла? А на стоковой Varta обнаружились буквы EFB. Смешное: та АКБ, что не прожила и полгода, обошлась всего на 30% дешевле EFB Varta бОльшей емкости, которую я купил час назад. Надеюсь, надолго.
Свинцовый Подольский Акум служит 6 год. Движок 2 литра, автомат. Если неделю на морозе - запускаю с помощью дополнительной приблуды. Перед следующей зимой куплю такой же. 😂
Что вы умолчали про АГМ, что его нельзя ставить под капотом? Хотя некоторые ставят и это уменьшает его срок службы значительно.
Как бы все хорошо, но меня интересует работа этих видов АКБ при низких температурах, как они держат емкость при этом, их долговечность. Осветите этот момент. А так ваша информация не полная.
Имею дизельный тигуан со штатной вебастой, которая сначала разогревает двигло до заданной температуры(в моём случаеэто 86 градусов), потом включает вентилятор отопителя(печки) салона. Машина комплектуется аккумулятором varta agm на 68ач. Первый аккумулятор честно отслужил полных 9 лет. Вебастой пользуюсь всегда, даже летом. Зимой вебаста как минимум 2 раза в день работает по 40-60 минут в зависимости от температуры на улице. В более тёплые времена года работает меньшее. Чаще всего дорога дом-работа и работа-дом занимает 15-20 минут в один конец. Этого времени аккумулятору хватает чтобы восполнить запасы. Даже в -36 уверенный старт после прогрева. Понял, что аккум помирает под конец зимы, когда после полного цикла прогрева не запустил двигло. Пришлось изменить режим работы вебасты и не греть салон. Так дожил месяц до весны. Следующий аккум взял уже осенью, так как весну и лето проблем не было. Взял такой же, какой стоял с завода. В возможности agm технологии верю охотно и знаком на собственном опыте :) Но если в настройки автомобиля нельзя прописать тип аккума, то заменить свинцовый на agm может оказаться плохой задумкой, так как зарядка аккума генератором должна соответствовать типу и не выводить аккум из строя. ps продажей аккумов не занимаюсь, лишь личный опыт
Все просто и доступно ,спасибо автору !
Спасибо за видео, с таким выбором по поводу АКБ ещё не сталкивался... . Но хочу маленькую поправочку сделать в видео, а именно в авто с системой "СТАРТ-СТОП" устанавливают отдельный маленький АКБ. При использовании системы "СТАРТ-СТОП" при уже прогретом двигателе, то запускает двигатель второй АКБ, а не основной. Не буду доказывать устанавливаю дополнительный АКБ на всех авто с этой системой, но в новых Вольво видел видео, и в моем V50 тоже есть. ;-) Спасибо.
Спасибо за комментарий. Я имел ввиду именно основной акб. Что касается доп. Акб у меня он есть где-то, но тему я не изучал, просто когда снял акб, сигнала орала потом ещё полчаса, я думал это у сигналки своя батарейка. Спасибо за информацию нужно разобраться.
Маленький акб идёт на мелкую электронику
8 лет использую акб салит 55а.ч. Полёт нормальный ! Двс 5а-фе Стартер редукторный , с новыми паяными щётками и втягивающем рэле ! ( новыми - меняные 8 лет назад)
Поставь усилитель, магнитолу, и даже не слушая на постоянно ониумрет за два года от постоянного недозаряда. А так самый дешёвый акб ходит хорошо, просто заводя авто
Agm, не боится холода, но очень боится жары. При жаре agm может не завести машину, и при жаре ресурс падает очень быстро. За один год может здохнуть. Тут походу надо смотреть на регион проживания. Севернее agm, а южнее efb. Или аккум в agm в багажник. 60 градусов тепла на солнышке уже для него очень больно.
Все правильно сказали 👍
не сдохнет agm летом, под капотом 90 градусов и катался несколько лет с кондеем, акум прожил 8 лет пока я не насмотрелся видосов на ютубе и не решил в него залезть и обслужить, в итоге угробил
@@Virus-td9nc после восьми лет там нечего было уже обслуживать)))))) просто заменить.
@@Virus-td9nc Поздно пить боржоми когда почки отвалились. Лучше пусть дома здохнет а не в дороге зимой.
Есть специальные термобоксы для этих аккумуляторов. Стоят не очень дорого 700-900 рублей. Но и самому его вполне возможно сделать из отражающей изоляции для бань, например.
Спасибо за ценную информацию! Видео как всегда на высоком уровне :) Кстати хочу тоже купить Volvo V50 D2, (щас владею Volvo V40 2.0 бенз.).
Спасибо! 🙏🤝Удачной покупки!
@@znatpolezno Тоже volvo, только s80 1, стоит максимальная музыка заводская, хочу саб, ну и авто может не запускаться неделю, вот и ищу AGM, присмотрел акб TAB - инфы очень мало, но гарантию 4 года аж дают, автор, чего думаешь насчет него?
👍👍
Автору не аккумулятор, а автомобиль надо было поменять 😅
Народ, поснимайте лапшу с ушей которую вам навешали. Что простой, что АГМ, что любой другой одинаковой ёмкости одинаково разряжиться при указанных условиях. В холодных краях люди подогрев включают от 220 и горя не знают.
У меня на ниве агм два года отработал и всё
Автор сам назвал проблему, постоянный НЕДОЗАРЯД. Всё остальное следствие
Так я так и не понял какие EFB? Можно марки для примера!
У меня Нордикс корейский 90стый брал в этом году в январе, наднях заказал кислотник 100тку, ЕФБ в морозы перестал работать, морозы это когда ниже 30 температура, Утром вебаста, день мотаюсь, вот года не проработал а стоит в полтора раза дороже кислотника, за акумом слежу подзарядка два раза в году обязательна, но зимы берут своё :) Нордиксы не плохие батарейки с высоким пусковым током мой 90стый с 850 а пусковой ток
Что в паспорте на машину написано то и берите. Согласно технических требований на авто.
А так же музыку и вебасто
Ты забыл уточнить что agm аккумулятор не долже заряжаться выше 14,2v, тоесть если будет зарядка выше этого значения то это для него смерть, а большинство авто у нас старых у которых генератор выдает больше в районе 15v.
Кто тебе такое сказал ты видать только в начале пути, их реанимируют 16.3 и ничего им нету.
@@nastena-777 При 16.3 АКБ "кипит" - это не только веселые пузырьки, но и резкое старение (физическое разрушение). Да так восстанавливают, но это выбор худшего из зол по ситуации, а не стандартная процедура. Это как электрошок что бы спасти человека - полезно разок когда у него сердце остановилось. Но каждый день электрошок дану нафиг. Если без последствий можно было бы быстро заряжать/лечить АКБ то все бы так и делали. Но нет, AGM в инструкции рекомендуют 14.4. Здоровья вам и вашему АКБ ;)
Главное предназначение этих АКБ - пуск двигателя!!! Всё остальное - роскошь!!! Включите логику. Используйте стартерные АКБ ПО НАЗНАЧЕНИЮ и будет вам счастье. AGM проблеме не поможет. И мойте авто без музыки!! Ну или приспособьте дополнительно пару батареек на 200+ а/ч в багажнике (при этом не забывайте их заряжать)😂🤣😂🤣
🙌👍👍
Если вас поверить, значит все машины (старт стоп и акустической системой) должны с завода оснащаться с АДЖМ батареями... 😕🫤😯 а это где вы видели...
AGM жары боиться вроде как.
Да.Давай.
Ок! А что давать-то? 😅
Про аккумы.Вы сказали в видео.
@@user-nw9vl7cu1v про гелевые сделать? Ок, давайте тогда поддержите этот комментарий лайками, наберётся хотя бы 100 желающих, обязательно сделаю!
Люди, автомобилисты, автор не прав. Улучшеные аналоги не являются тем, что мол в нём вместо указанных 50 ампер непременно окажется 100!!! Или иначе затратили на зарядку 50, а получили 100 ампер. Это значит вы имеете вечный двигатель. Я лично признаю эти навороты большим фейком. Одинаково как заряжаются, так и разряжаются. "Супромат".
Как я понял, агм - это просто качественно сделанный акк. Никаких принципиальных отличий в нем нет. В обычном обмазка просто - а агм со стеклотканью, что не дает ей осыпаться. Вот и все отличие. Но стеклоткань не участвует в их химии.
В Агм толще пластины
@@BigRigIronи электролит не "жидкий"
@@user-qv7hd4wc3dжидкий, просто он удерживается порами стекломатов. Вот когда жидкий электролит от жары испаряется (а его там мало в отличии от наливного WET, то приходит конец этому AGM.
У меня Вебасто штатное и 2 л дизель и мне пох на agm и efb. 5 год моей батарейке Варта 70 Ач 720 EN внутр сопротивление батарейки 3,6 мОм. А вы просто не подготовили свой АКБ к эксплуатации и то что вы тут насоветовали это личный ваш опыт, не более того!
Как кричал ведущий ЧТО ГДЕ КОГДА : Внимание ВОПРОС ))) в машине нет: Start-stop, webasto, допов в виде музыки и чего-то еше. Штатный АКБ был EF (видимо это EFB), заменил неделю назад на Ca/Сa на 6 год жизни машины (средний по бюджету условно говоря). Когда он отделит в мир иной ?)
Реклама- ролик новомодным батареями, которые не стоят своих денег. Не более. Надо просто следить за своей батареей, подзаряжать раз в три месяца. А в зиму обязательно проверять плотность электролита и если она ниже 1.27, то заряжать акб не менее 18 часов при стандартном напряжении 14.4в - 14.8в, а затем часа 3 подзарядки при 16в с небольшим кипением. Батарея восстановит свою плотность. Тогда и проблем не будет с АКБ.
бош - варта уже давно скурвились не доставляют 1 пластину((
Забыл сказать тем кто поменяет на агм, защитный спец чехол обязательно от перегрева выше 60С, на родных авто там все уже есть. Кто забудет сделать, потеряет летом вмгновенно бабло. Отрицательные, да, пофиг.
Спасибо не знал о таком.
Для тех кто все же думает не брать по этой причине, то в массовости не так то просто и перегреть, кроме этих факторов вместе: 1. Серьезные пробки в городе при +30С 2. Очень близко находится к двигателю Чехол спасет и в этих ситуациях.
под капот АГМ лучше не ставить-сдохнет от перегрева. Поэтому производители АГМ размещают в салоне и багажнике.
@@user-ol5db9gf1c нет. Все отлично работает под капотом. Видимо вы многие другие марки не видели. Пройдитесь по салонам, производители всякими конструктивными хитростями уходят от перегрева под капотом.
Ставить нужно стоковый аккумулятор оригинальный.
Перегрева боятся агм говорят☹️
Много всего говорят, но не всему стоит верить.
Перезаряда они боятся а не перегрева Там стекло волокно его хоть переверни нечего ему не будет
То есть разница между кислотником и улучшенным кислотником разница в сеточке... В простой их засыпали что ли? 😂😂😂
чистая реклама. если ваш автомобиль не заточен для AGM, то он умрет в нём еще раньше, чем кислотник в авто, в котором нужен AGM. читайте мануал на машину и будет вам счастье. кстати efb - это тоже кислотник.
Да Сценик 3. Стояла AGM. Поставил EFB машыне мало. Все таки AGM надо ставить (
Согласен. Спасибо!
Чего там ей может быть мало ? Нормальный ефб ходит на таких машинах без проблем при самых жестких условиях минимум 5 лет.