ПОЧЕМУ НЕЛЬЗЯ БУКСОВАТЬ НА КРОССОВЕРАХ В РЕЖИМЕ 2WD. КАК НЕ УБИТЬ МУФТУ ПОЛНОГО ПРИВОДА?
2019 ж. 21 Мау.
638 474 Рет қаралды
#4x4 #2WD #МУФТА #ДАСТЕР #ТЕРРАНО
bit.ly/2HRzuFh
Еще одна причина щелчков при езде на Рено Дастер 4x4. Устройство муфты включения полного привода. Почему нельзя буксовать на переднем приводе на 2WD? Как мы своими руками ломаем муфту включения полного привода.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Спонсировать канал за "плюшки":
/ @zenicom
Сэкономил на ремонте?
Узнал какая запчасть на твоей машине?
Просто понравился ролик?
Хочешь чтобы ребята продолжали?
Помоги каналу денежкой: www.donationalerts.ru/r/petrth...
Друзья спасибо за просмотр и лайк!!! Если хотите узнать полную раскладку по вашей моделе рено по VIN-коду заходите www.donationalerts.com/r/petrthenuke не забывайте в сообщении свой емэйл оставлять
Щелкает при повороте, потому что карданы вращаются с разной скоростью.
Данная проблема возникает тогда, когда водитель буксует при диагональном вывешивании машины. Муфта через пару минут начинает вонять! И еще на заметку, щелчки на малых скоростях при повороте чаще всего возникают из-за заклиневшей крестовины. Проходил! Долго ломал голову над этим, пока кардан не снял, т.к. когда кардан на месте этого не понять... Удачи!
@@user-hq6od1sk4w диагональ тут вообще не причём .
@@egorychzhurba7731 Ну и что по Вашему послужило причиной? На ролике четко видно, что муфта сгорела! :-)
Добрый день, ребята у меня произощел обрыв проводов электро муфты заднего привода, сделайте видос как их заменить. А то кто то пишет, фланец хвостовика нужно откручивать, другие пишут не нужно, только кардан и шесть болтов крышки муфты. А как? Что? Почем? Ни чего там не выпадет? Заранее благодарен👍
"Ремонт Рено" благодарю за ценную информацию! Ваше объяснение работы муфты самое понятное ,что я видел. С интересом смотрел и другие ваши видео. Желаю успехов в вашем труде!!!
Мужики! Это же Найденов! Что за Белым Тигром охотился!!!
Копия )))))
За БЕЛЫМ Дастером
И правда очень похож.
...точно！ а я то думаю что за лицо знакомое）
Тоже смотрю - лицо до боли знакомое! Потом вспомнил фильм! Потрясающее сходство! Или не сходство, а он играл Найдёнова?
Больше похоже на последствия дрочева в режиме авто. Постоянно срабатывающая муфта в момент смыкания перегрела фрикционы, продукты износа усиленно попадали в масло (там и так масло быстро портится, а тут вообще параша) и запороли подшипник. Отсюда же и цвет побежалости колокола, если это не какая-нить заводская закалка. В режиме 2вд подшипник не несет совершенно никакой нагрузки и крутится в холостую, да еще и в масле, с чего бы ему скопытиться? Диски в разомкнутом состоянии точно так же в масле должны крутиться без трения (ну почти), иначе классические автоматы с такой схемой включения спиливались бы в ноль за пару тысяч километров, а мотоциклы с подобным устройством сцепления стремились бы убежать при включении передачи.
Тоже так подумал после просмотра видео
Эта проблема возникает при дрочеве при диагональном вывешивании машины, даже в тех-описании сказано, что нельзя буксовать при диагоналке. Пару раз я кратковременно пошлифовал при диагоналке, так почти сразу муфта начинала вонять!!!!!!!!!! мазда трибьют
Я тоже так думаю. А автор видео походу туп
Да... У меня "Карпаты" стремились убежать при включении.
Алексей полностью с вами согласен.
Из вашего ролика понял только то что муфту надо возить в багажнике чтоб не крутился подшипник и фрикционы не цеплялись.
Спасибо Полезно для общего развития Купил вот себе дастера теперь изучаю
однозначно пригодится! нигде не слышал о таком приколе, хотя постоянно в этой теме. (как любитель). спасибо!
Ну сразу видно супер мастер 😂😂😂 как и многие авторемонтники!
Поучительно. Как всегда молодец.👍👍👍
Доброго времени!!! Сегодня в первый раз опробовал полный привод по за снежному полю(в пределах разумного). Ездил с заблокированной муфтой, включал, отключал ESP. Едешь вперёд - всё норм, но вот задним ходом - посторонний звук (металлический вроде). Скорость небольшая. Пробег 4тыс. Машина новая, Рено Аркана 1,3 tce. Вот так вот. Руль кстати был ровно по прямой.
God bless you. Safe you. Care you. Protect you sir. All all time Thank you very very much
Чиво?
@@ivanivanich8268 about everything sir for all these videos
Fgybv khyt vczr vbj
Благодарю за обзор. Очень полезная информация.
Как всегда красавцы! Проффи!
хороший познавательный контент. слежу за всеми публикациями.
Лайк только за то что показал устройство этого узла, но причина поломки думаю не в этом, а в перегреве, а чем он был вызван вопрос другой уже
На Чери Тигго Т11 (китайский аналог РАВ4) полетела электромуфта, машина стала пинаться, глухие удары на небольших скоростях, особенно при повороте на 90 градусов. Сняли кардан и муфту в ремонт. Без муфты на переднем приводе ездил неделю. Машина стала легче на ходу, но появились пробуксовки при трогании. В данном автомобиле муфта подключается автоматически всегда самостоятельно. В зависимости от скорости, нагрузки и пробуксовки. Даже была мысль поставить тумблер на отключение и принудительное подключение, по принципу как в Дастере. При буксовании срабатывание муфты происходит автоматически после получения сигнала от блока управления, когда передний привод уже буксует. И вот эти частые резкие включения и отключения при огромной нагрузке и приводят к перегреву фрикционов и т.д., а вращения без нагрузки на данный узел при нормальной смазке негатива не несут (как все шестеренки в КПП постоянно вращаются, каждая по своему). Так же если буксовать при принудительной блокировке фрикционов никакого перегрева не будет, потому как провернуть их невозможно. Муфта, грубо сказать, становится продолжение кардана. После ремонта муфты, пробуксовки авто исчезли, и вернулась размеренность в трогании и движении.
Все как всегда на высоте,все просто и доступно,по жизни все так , если вникнуть,чем дальше -тем страшнее кроме железок:)))(((
Дебилы мозги думать немного должны 2д перед ведет едит 4д отключка , только 2д бкксировать и буксовать ни чего не сгорит кроме сцепления! Аксиома инжинеров, подшипники дебилики так и кроссовер придумают очень хорош и доступен ааа,
Отличное видео. Лайк. Процветания каналу!
Всё правильно объяснил. Данный подшипник работает только при разных угловых скоростях передних и задних колес. Причем даже не отдельно колес, а осей. Режим Авто вкл муфту с минимальным запаздыванием. Так что в авто или 4,wd диагоналка не страшна для муфты. Подшипник разгружен. По сути принцип как у выжимного на сцеплении. Работает только в момент замыкания размыкания. Механику плюс!
Спасибо парни.
Здраствуйте спасибо за ваши подробные обзоры, всё понятно объясняете. Можите сделать обзор на ситроен С-КРОССЕР по поводу полного привода и с какой максимальной скоростью можно ездить на полном приводе. Спасибо ещё раз и удачи на канале.
низкий поклон))) спасибо
Хороший обзор,здоровья Вашим рукам!
классная рында из него получится
Годное видео, молодцы мужики! Аналог этого подшипника есть такой skf 61806
СПАСИБО ЗА ВАШУ РАБОТУ , ОЧЕНЬ ИНФОРМАТИВНО И ПОЛЕЗНО ЛАЙК И ПОДПИСКА
... полезная информация ... подписан .... лайк ... ролик сохранил ...
Спасибо большое за подробную информацию..
Вот это полезный видос. Поясните ещё почему на дустерах муфты перегреваются на бездорожье.
Легко. И отключаются. Остывает и ты снова 4х4. У меня было на штурме горы на А/Т резине. Гора крутая зацеп хороший муфта греется. Еще перегревал, погрузчик пытался в натяг вытащить. Передок буксует, жопу прижимает, зад не буксует, 15 сек муфта перегрета.
От души спасибо!)
Рено в инструкции пишет, на сухом асфальте 2WD , в остальных случаях Auto или Lock. Съехал с асфальта - включай Авто, грязь или снег - включай Лок.
Ну это все маркетологи, которые говорят что масло в коробках тоже менять ненужно, просто авто для того и авто что бы работало без переключений туда сюда, ведь если бы было так, то как тогда пользоватся машинами с муфтой где нет селектора?
Ребята извините, но по-моему ваш вывод, хрень полная. В режиме 2ВД диски разомкнуты и могут проскальзывать сколько угодно, им ничего не будет. Также и вал на подшипнике спокойно крутится без нагрузки. А вот в АВТО и 4ВД Лок, ситуация совсем другая, особенно при буксовании. При больших нагрузках диски начинают проскальзывать. Идёт сильный перегрев, видно по «колоколу». Идёт износ дисков. Также возникают «ударные» и поперечные нагрузки между валом и дисками. Вот в эти моменты, скоре всего и достаётся этому подшипнику.
Вы видео смотрели?
Ремонт Рено Подписан на ваш канал и смотрю все видео с интересом. Видео конечно смотрел и считаю, что ваш вывод не верен. Также и ваши слова про проскальзывание дисков. При не заблокированой муфте им ничего не будет. Проблемы начинаются когда она заблокирована и начинает проскальзывать при больших нагрузках. Так же и подшипник. Да, он слабенький. Но и нагрузки он не испытывает когда муфта не заблокирована.
@@sergii3271 Мало того он еще и почти не крутится.
@@sergii3271 согласен
Сергей, Мастер все верно рассказывает. Я тоже считал, как вы что разомкнутые диски должны позволять свободно крутится кардану. Но это не так. В режиме 2вд, диски все равно прилично сжаты. Это я сам, на снятом редукторе проверил. Они зажаты, но их можно провернуть. А вот если подать питание на муфту , то то блокирует очень сильно, мне не удалось провернуть ни как. Но я все равно ещё попытаюсь провернуть более сильным рычагом.
При повороте руля угловые скорости передних и задних колес различаются, так же как и правого и левого. Отсюда и хруст жёсткой сцепки сломанной муфты.
Для этого в автомобиле есть сателиты в редукторе
Спасибо за информацию!
Очень полезная инфа. Надеюсь, что мне она не пригодится, но кто предупреждён, тот вооружён!
В чем ее польза.? ..инфы...в анатации на автомобиль нет и слова о предостережении и правильности эксплуатации привода...он сам отключается в нужное время...не надо велик изобретать...при скорости 80 и перегреве...тепловой датчик срабатывает раньше чем она горит...каптур 2.0 пробег 100 000...все работает великолепно...заезжал в такие места где 2 вд делать нечего...нивоводы без блоки то же курили бы нервно...не любит нива вывешивания крест на крест...а дастероподобные с имитацией едут... ролик полная фигня парни...муфта рено одна из лучших...надежная железяка...маслице меняйте тук эток 30-40...и бедет счастье😊
Спасибо за ролик! Да, подшипник работает, только при разнице вращения передней и задней осей. Но, весьма вероятно, что его убило не это, а перегрев муфты. Перегрев же, скорее всего, возникает из-за подключения задней оси, когда передняя уже буксует на приличных оборотах, т.е. в режиме авто, на песке или грязи. Поэтому, надо или на 2вд, или на локе ездить, но не на авто. А если началась пробуксовка, то сразу принудительно подключать заднюю ось.
Ездишь в 2вд и где-то буксуешь - то угадывай, выживет подшипник или нет. Ездишь в авто и где-то буксуешь - то угадывай, перегреет ли комп муфту или нет постоянными подключениями в момент пробуксовки. По логике, подшипник должен быть тупо надежнее и вообще не парить голову в 2вд. Ну, а в авто можно было бы смириться с принципиальными ограничениями самой конструкции. А, понял, ты же об этом и говоришь.
@@botsynth т
Я бы тоже называл этот корпус колоколом)))))
Спасибо большое!!!! Класс!
Покажите пожалуйста полную сборку и заправку муфты.Этой информации нет нигде.Спасибо.
Присоединяюсь к просьбе.
@@linux0iid удваиваю
Утраиваю!
У меня логан, можно не показывать.
Поддерживаю..! Ещё бы марку масла узнать...
Спасибо за разъяснения! Теперь я понял почему производитель рекомендует ездить в режиме авто. Р.S. смотрели видео с женой и ей очень понравилось как автор объясняет тему. Хоть и никаких знакомых терминов не нашла. Ну кроме одинаково цвета машины у нас и на подъёмнике 😁
Включение авто и 4wd рекомендуется от состояния дорог и сезона года. По сухому асфальту не нужно "авто". Официалы, знакомый , рекомендовал ездить на 2wd. Т.к. на "авто" - при частом срабатывании эл. магнита негативно сказывается на самой муфте.
@@user-bz5lc3xj3j а с чего он будет часто срабатывать при езде по асфальту на трассе к примеру? как в принципе если на 2вд по трассе ехать-никакой пробуксовки колес быть не может. по этой причине и муфта срабатывать в авто не будет,ведь нет пробуксовки передних колес-нет срабатывания муфты и подключения задка) По всей логике на трассе по асфальту пофиг в каком режиме ехать,хоть авто хоть 2вд
@@ANARXIST1989 срабатывает-срабатывает! См. на duster-clubs: Мужики подключали осциллограф и катались. Интересные записи получились
@@constantinchervonenko914 лол, вообще, странная конструкция получается. Человек не хочет нагружать задний привод в хороших условиях, но фактически вынужден это делать через использование auto автоматического подключения, чтобы перенести нагрузку со смешного маленького подшипники на задний привод в моменты случайной перегазовки и пробуксовки.
Рено советует ездить на сухом асфальте в режиме 2 WD
Купил дасту с рук трехгодовалую.поездил с год- наебнулась крестовина кардана задняя. Отдал кардан на ремонт. Воткнули усиленные крестовины, сделали балансировку...сейчас прошло уже полтора года как я забрал кардан с ремонта, он так и лежит на полке, обмотанный упаковочной пленкой. Не знаю как там муфта живёт но мне без кардана очень нравится. По бездо - не катаюсь
Привет из Казахстана! Молодец все супер объяснил! Лайк и подписка с меня обязательна!
Спасибо за видео.
Подобные фрикционы стоят в КПП грузовиков, на муфтах отбора мощности с передачей до 2'000 н.м. на валу. Фрикционы такого же размера и типа. Хотя у мерса напыление каким-то абразивом, а у ZF это композит. У Мерседес это отбор nmv4-125, у ZF, к примеру, nmv221. Так вот, в отключённом состоянии вал отбора мощности всегда стоит и фрикционы всегда проскальзывают относительно ведомых дисков. Выход из строя фрикционов происходит из-за появления набивки внутри "кастрюли" либо на валу. В этом случае фрикционы перестают полноценно прижиматься и появляются проскальзывания, от которых сгорает как фрикционное кольцо, так и ведомое. Так же износ подшипников узла ускоряет процесс появления этих набивок т.к. вал постоянно гуляет, а вместе с ним и и весь набор в той самой кастрюле. Если фрикционы сгорели, то первым делом стоит кастрюлю хорошо вымыть от остатков износа и гари и осмотреть на предмет износа шлицов. При появлении малейших признаков износа и забоев в кастрюле её необходимо заменить. В противном случае совершенно новый комплект фрикционов очень быстро выходит из строя. И по поводу масла. Лить можно и трансмиссионное масло, желательно синтетическое. В коробках с отбором такое масло меняется каждые 40'000 км. Соответственно водитель должен сам давать отчёт эксплуатации своего ТС с этой муфтой, а не верить, что эта деталь не обслуживаемая. И если он часто буксовал, то и масло в ней менять нужно хотя бы раз в 20'000. Я в свой Дастер залью синтетику трансмиссию. Бездорожья он у меня особо не видел, но на обометре уже почти 40'000
На хондах ура 1,2,3, дальше не знаю в заднем редукторе тоже работает фрикционная муфта, и для этих редукторов существует специальное масло ( DPSF）не путать с АТФ для автомата. В этом масле работает и дифференциал и муфта. Делайте выводы.
Да ,опорный подшипник очень слабый! А конусный туда не как не встроить? Подписался! Интересно,парень без понтов!
Буксовать на переднем приводе, имея полный, это конечно верх экономии))
Спасибо за информацию
Я не знал , точнее даже и не мог подумать что на передке нельзя буксовать. Полезное видео👍
180 т.км езжу только на 2wd, avto не включаю, если застрял временно включаю 4wd. полет нормальный, проблем с муфтой и карданом не было. 70% город
И еще просьба, измерьте расстояние между отверстиями М4 на электромагните. Надо для изготовления съемника этого электромагнита.
Ёпта! Да это ж Найдёнов из "Белого Тигра"! А я весь ролик думал почему у него из рук все валится - он же танкист! Привык на Т-34 рычагами ворочать, а с мелкими деталями ему не комильфо!))) ...и ещё... мне кажется он слышит голоса всех Дастеров на земле и умеет с ними разговаривать...это они ему рассказали про "ковакав" в котором находятся два пакета фрикционов, ничтожно слабый подшипничек и фрикционная пыль...
Я и зимой и летом гоняю на авто режиме,когда по трассе летом переключаю на 2 wd,и в рот чих пых) Сначала я не понял Дастер как машину,а потом как понял так влюбился,и полюбил своего хомячка)
Автор ролика говорит всё верно я сам столкнулся с этой проблемой машина почти новая 60.000 пробега за одно лето полностью ушатал эту муфту. весной переключил Авто на 2 ВД за лето может раз 15-20 шлифанул при трогании осенью появился треск. переключил на авто стало чуть получше но при резком ускорении этот треск опять появляется, а машина не едет.
Привет парни! Огромное спасибо за то что вы делаете! У меня к вам вопрос по поводу ремонта заднего редуктора 2 л. дастера,а именно его детализа- ция.Дело в том,что давит масло через сапун, который выходит из самой муфты.Я уже с Вами советовался по этому поводу и вы сказали, что нужно поменять сальник между редуктором и муфтой, хотелось бы узнать его номер если таковой имеется.
Еще может быть, что подшипник разбило по причине износа кардана, когда крестовины снашиваются, то образуется люфт кардана, особенно на больших скоростях ощущается вибрация на руле и она как раз и передается на муфту, как правило задняя крестовина изнашивается быстрее, чем передняя. На Дастере 18 крестовины для такой машины слабоваты, может быть на новом сейчас поменяют на более мощные. Было бы хорошо. Мне кажется, что от того что машина буксует на переднем приводе и если она на механике, таких проблем с муфтой не должно быть, тем более она от первого Ниссан Мурано, а там машина потяжелее будет. Вопрос спорный. Но механику спасибо за видео и меньше поломок
Скажем так. Эта муфта ставится не только на дастер, но и на другие авто, случай уникальный а посему я все таки полагаю что это заводской брак.
Я узнал тебя,ты играл полоумного танкиста в "Белом тигре")))
Точно,думаю где я его лицо видел
@@iosiv.Stalin. 😅😅😅😅😅😅😅
Похож!
Масло лучше заливать специальное для муфты Халдрекс или для DSG !
Уважаемый мастер, вы назвали два момента - износ подшипника и "трение фрикционов" как следствие "езды в режиме 2wd". Объясните, чем такой режим эксплуатации отличается от будней обычной АКПП? Там точно так же, при выключённой передаче, диски скользят друг относительно друга а подшипники "в холстую" крутятся с не нагруженым валом внутри. При этом, если вовремя менять масло, катаются сотнями тысяч километров. Уточните пожалуйста свою позицию. Спасибо.
Включение авто и 4wd рекомендуется от состояния дорог и сезона года. По сухому асфальту не нужно "авто". Официалы, знакомый , рекомендовал ездить на 2wd. Т.к. на "авто" - при частом срабатывании эл. магнита негативно сказывается на самой муфте.
Спасибо!
Уважаемые ! Будьте так любезны ! Покажите на Вашем канале сюжет о том, как правильно снять карданный вал с Рено Дастера и что ещё нужно сделать (если это необходимо) после снятия кардана, чтобы можно было дальше ездить только на переднем приводе. Заранее спасибо !
Чо там снимать-то, 4 болта с одного конца 4 с другого и 2 с подвесного подшипника
😂
А на кой снимать кардан и ездить на переднем приводе покупая полноприводную модификацию?
Молодцы пацаны
Вы забыли сказать,что это происходит только в режиме Авто.
Снимите подробно сборку муфты. Особенно интересует момент затяжки крышки корпуса. Масло льют Mobil ATF3309. У меня тоже заклинило, но корпус абсолютно белый без побежалости. Еще не разбирал, помимо масла теперь надо еще и подшипник прикупить.
Присоединяюсь к просьбе.
@Студент Разобрали муфту, там все в идеальном состоянии, масло чистое как слеза. Но фрикционы промыли, масло заменили. Косяк был в неправильно установленном самоблоке.
@Студент Самоблок не может быть установлен с завода, устанавливал сам. Разбирал в то же время, когда и возникла проблема. В режиме 2вд задний привод отключен именно разомкнутой муфтой. В видео же описано.
Я думаю что это из-за жёстких условий эксплуатации на полном приводе. Такого перегрева от 2вд не может быть. Надо просто технику по назначению использовать,а не буксовать направо и налево.
Это следствие постоянного перегрева муфты. Цвет "колокола" это подтверждает, в нормальном состоянии он обычного стального цвета. А тут он синий. И езда на переднем приводе не причем. Многие покупая Дастер думают что он полноценный внедорожник и насилуют его в жёстких условиях.
Спасибо за информацию! Дейсвительно с этим подшипником французы просчитались. Думаю ЧТО этот механизм один из самых слабых в дастере... Должна же быть хоть какаято работа на сервисах 😆
Это ниссановская муфта
@@user-od1ju7mb2o конечно ниссановская😆😆😆... что ниссан, что рено. Этож же альянс рено-ниссан!!! 😆😆😆
Хорошее видео
Класс
Покупайте машины с ESP. Не дает буксовать, не дает превышать нагрузку на детали трансмиссии и бережет авто + безопасность.
Нормальный подшипник.. Поездит ещё. Диалог в сервисе (я потратил 12 тр на логане на барабаны, троса, подшипники, наконечники, комплект новых пружинок, колодки, резинки под пружины амортизаторов.... ). Знакомый приехал. Подняли на подъёмник. -вот это, это, это, это, это, то.... надо менять. Вот это подходит.. -до весны доезжу? (конец января, тоже, как и я работает в такси..). .......
Кардан на поворотах из за деференциала задней подвески может вполне вращаться с другой скоростью и буксовать не обязательно. Вот за одно ответ на проблему. А клиент со своим хобби должен смело пару раз в год масло менять в муфте.
Постоянно на 2wd,либо полный .
Интересно, есть над чем подумать...
интересно , точно ли на 100 % при 2вд , идет полное отключение , надо попробовать на льду , мне кажется полного отключения нет .
Ролик полезный
Я считаю это инженерный просчет, почему бы не увеличить размер подшипника и применить более качественный металл, так же увеличив посадочное место подшипника, да прибавится 1кг веса автомобиля, но надежность такого привода возрастет многократно.
не соглашусь, уважаемый! Это рассчет, а не просчет. Рассчет ниссана, или кто там муфту придумал, чтобы муфта не была вечной и ломалась к определенному пробегу. Кстати не самая геморная и капризная муфта. Общество потребления не способствует созданию вечных автомобилей, к сожалению. А так да, сделать чуть надёжнее, добавить теплообменник для охлаждения и будет совершенно другой ресурс и возможности, но увы и ах.
Да прибавится 1 кг. Берём другой узел - да прибавится 1 кг. Берём другой узел - да прибавится 5 кг. И так далее. В итоге имеём толстуху, которой теперь нужен мощнее двигатель. А это ещё масса. Теперь мощному двиглу нужны толще валы, привода и т.д. - ещё массы .. и так далее. По теме, не знаю как с этой муфтой обращались, но судя по тырнету - очень живучая. А значит - хорошо рассчитали.
340 т пробега на дизеле, туда не лазил, пару раз включал полный привод.
Прекрасный звон. Буддисты оценят.
Автору ролика лайк и огромное спасибо инфа очень полезная, не обрашайте внимание на дурачков которые даже не могут понять физику процесса работы этого недополного привода
спасибо за инфу.И в целом Вам мужики большой респект.Благадаря Вашим видио сам обслуживал и меган и ларгус теперь вот дастер.А для диванных спецов сообщу сегодня сам поднял дастер на подьемник завел и включил передачу при включенном 2 вд задний мост крутиться .астоновить задние колеса можно чуствуется не малое усилие кардана на мост.Вероятно в муфте есть небольшое преднатежение каторого вполне хватит чтоб диски разогреть а с ними и всю муфту.Лично убедился о Вашей правоте.Еще раз благодорю за Ваши видео.
спасибо огромное!! буду знать, но у меня новый Дастер совсем.. поэтому не менял масло пока,но на 50 тыс пробега буду менять..
А почему не рекомендуют буксировать 4х4?
Добрый день. 2 раза пересматривал так и не понял связи между пробуксовкой на 2wd и разрушение подшипника. Почему на него идёт из-за этого увеличенная нагрузка - ну поворачивается и вал и что? Там же не какая-то боковая сила действует
Это единичный случай на конкретном Дастере ! Это расчетная нагрузка на подшипники и муфту в целом !
Пилюлей можно вставить и новому Дастеру , можно все сжечь и сцепление и резину...
Вот кто как говорит кто-то говорит нельзя все время ездить зимой на постоянном включенном, кто то наоброт нельзя на ауто или переднем, кого слушать непонятно. Я то вот думаю что у меня постоянно позвякивает, а так это колокол оказывается. Спасибо помогло буду думать что делать смашиной. Дизель, дастер 2015 но не рестал еще.
Следы побежалости на колоколе. Муфта сильно перегревалась. Можно предположить, что до красна.
В инструкции написано, что машину (даже на РКПП) нельзя буксировать - можете объяснить почему и на сколько это опасно для машины в экстренных случаях?
В свете данной информации вопрос: можно ли буксировать механику полный привод на гибкой сцепке и ехать накатом с горки- там режимы 2 ВД и 4 ВД не актуальны при заглушенном моторе?
С вывернутыми колесами наибольшая разница вращения передних и задних колес. Точнее каждое колесо вращаяется со своей скоростью.
Ничего странного, разность вращения при повороте. Передние быстрее будут вращаться.
А в каком положении должен быть переключатель привода - "авто" или "блокировка полного" ?
Полезно
По всей вероятности это не результат езды на переднем приводе. А как раз езды по тяжелому бездорожью в режиме авто. В этот момент буксование максимально и нагрев муфты максимален. Оттуда и масло как деготь. В результате буксования муфты нагрев пакета и подшипника и потеря им смазки и разрушения. Тут кто то говорил, что такие муфты стоят в автоматах, но режим работы там другой. Масла там в 10 раз больше и как правило есть теплообменник. И масло периодически меняют.
хочу знать, поле пятнашки перешел на дастер с не привычки колеса при старте порой шлиифуют, что я муфту чтоли убью))) Хотя он хорош))) ДАСТЕР)))
по щебню летом часто шлифую на 2 вд , зимой с гололедом езжу чисто на авто... ни каких проблем... 2,5 года
Почем купил
Подскажите пожалуйста с какой резьбой болт крепится подрамник на Ларгусе длина болта 90 мм болт 12 с стороны коробки
Я для себя менял в муфте на 30 000 км . Заливал elf tranself fe 80w90.еще сть c маркировкой type B
По любому в редукторе меняли,а не в муфте.
Спасибо большое
Но если это так, то не кажется ли странным решение разработчиков при перегреве муфты сбрасываться именно в режим 2WD?
Ну так все правильно? В 2вд и не буксовать