Работаю с корейцами более 10 лет, и могу с уверенностью сказать что D4HB один из самых надежных моторов! На первых моторах были проблемы с прокладками ГБЦ - продувало и выдавливало антифриз из системы, на дан ный момент с ними никаких проблем нет.
@Alex32ru10 ай бұрын
Полностью солидарен из личного опыта и опыта друзей!!!
@user-pr6yz8sb8l8 ай бұрын
А никто и не спорит,в Корее из корейцев самый надежный,но до французских и немецких дизелей не дотягивают
@user-oq1xg4ml4v8 ай бұрын
Для Кореи 150 000 пробега может и нормально, а для остального мира это очень мало.
@user-cx6og1fg5r6 ай бұрын
@@user-cx6og1fg5rпробеги за 300 у этих моторах
@user-fp3oz6tl1k20 күн бұрын
САНТА ФЕ 12 ГОДА личный мой авто замена масла каждые 7 тысяч строго масло 5-40 лил прошел 430тысяч км на этот пробег в мотор не лазили еще расход масла начался после 300 тысяч и то минимальный на момент продажи 430 тысяч доливал масло 400 грамм на 7 тысяч отличный мотор и дизель. Заправка всегда лукойл ростнефть. цепь менял на 250 тысяч и то сказали рано можно 300 ездить было. Если кто то масло меняет раз в 15 тысч и ездит на печном топливе тогда да мотор плохой конечно. Новую машину купил с этим же мотором.
@DEVIL17RUS6 ай бұрын
Молодцы! Дельно! Но по маслу только 0w20 я не поддерживаю. Это дизель, 5w-30 качественное масло с присадками именно под дизель, смотрите допуски на сайтах производителей, отлично себя показывает!!! 0w-20 это обычно масло для бензиновых моторов, дизель на этом масле раскопытиться быстро. 😉
@lexus.77710 ай бұрын
Всегда обосновано глубоко в теме ! Очень интересно .
@biluser10 ай бұрын
Удивляют люди с энциклопедическими знаниями скоро такие мотористы станочники канут в небытие вам мужики просто необходимо отобрать учеников и передавать знание, иначе это преступление перед народом государство не понимает что им должны давать датации и возможности для обучения. Хотя бы видео не удаляйте пособия хоть остануться, неважно все ли на 100% или на 99% главное ваше видение метала и его свойства передайте свою мысль потомкам.
@world-mg1ul10 ай бұрын
Государству не нужны образованные, ему нужно исполнительность
@user-ns3op3us2l9 ай бұрын
Солидарен! Но есть но. Не смотря на всю убедительность на пальцах, находятся комментарии убеждающие, что двигатель хороший...
@user-cx6og1fg5r6 ай бұрын
В книжках всё написано. Просто читать не все научились
@xboborx5 ай бұрын
Созидание....когда то это был не просто лозунг....Знания и умение...Здравия и добра.
@andreyperov99810 ай бұрын
Эти моторы ходят 350-400т.км. без кап.ремонта на 5w30.То что вы советуете наверное положит мотор и он поедет к вам на ремонт.
@sagmaf5 ай бұрын
У быка можно рассмотреть больные гланды двумя способами. Первый это через жопу пройдя ЖКТ добраться до рта. Ну и второй это просто раскрыть ему рот. Теперь включаем мозг. Реверс инженеринг это комплекс мероприятий. Одно из них это добыть программное обеспечение,которое используется для проектировки и физико-механическую базу. Фундаментальные принципы работы работы "дизеля","бензина","газа","дров" для все двигателей эдентичны для каждого из типов двигателей. Ну а далее вступает в дело коммерция.Чем дешевле двигатель,тем легче его продать. Тут в расчет идёт линия где с одной стороны надёжность,с другой цена. Вот по этой грани и ходят производители исходя из "мирового рынка автопрома". Конечно мотор говно,когда он пробежал пол-миллиона и ему понадобился серьезный капитальный ремонт,когда изначально этот ресурс и был заложен на стадии производства данного двигателя.Плюс маркетологи прикрутили к нему "лишку" чтоб лучше продавался. А Богданов Бразерс ищут истину там,где её нет. Да,они разбираются,знают технологии,все их видео говорят именно об этом. Но жизнь двигателей это не только одна механика. Автопром знает не мало "инноваторов" которые поработав долгое время на одну компанию,пытались довести до совершенства двигателя,но им били по рукам. И не потому что эти доработки были беспочвенны. Против корпоративной политики очень крупного автогиганта не попрет простой инженер. Он может создать свою компанию,как подобное история знает. А потом со временем и до него доперло,что искусство массовым никогда не может быть. Эта модель просто не вписывается в современный мир,где всем управляет бизнес и исключительно для заработка,а не для осчастливливания людей самыми современными технологиями увеличивающими КПД и вообще очень гармонично вписывающимся в окружающую среду,экологию. И у такого инноватора вся его идеология однажды треснула,но на своем стремлении к идеалу он неплохо поднялся и неплохо заработал и спустя годы,так же как и все остальные подстроится под мировой рынок. Это конечно очень не точно кроме самой сути. Суть в том же что данный бренд так же начал клепать моторы под определенный ресурс,и не важно кто кого купил и кто управляет компанией. Суть в том что "инноваторство" мировой рынок усмирил. Потому что пищевая цепочка всегда работает только по одному принципу. Более крупные всегда поедают более мелких,иначе более мелкие выростают и могут перерости крупных и сами возглавить пищевую цепочку. Всем мира и добра
@User-y313379 ай бұрын
У меня двигатель 2.2 дизель как на видео как с вами связаться нужна консультация или ваши золотые руки
@user-qg5pg1mv9l9 ай бұрын
Здравствуйте автор видео! Скажите пжл про двигатель еа 211 1,4 tsi , что думаете?
@user-bs5vq4qk2e3 ай бұрын
Статистика от владельцев D4HB говорит об обратном... Люди более уже 300ткм прошли и всё нормально
@user-pr6yz8sb8l10 ай бұрын
430 тысяч лично прошел на таком 400 грам на 7 тысч кушал масло замена каждые 7
@DEVIL17RUS6 ай бұрын
Вам просто повезло. Это как камриводы про свои коробки 9 из 10 до ста не добегают а тот у которого машина пробежала 400000км будут бить себя в грудь вот эта класная тачка я с ней ничего не делал
@lenar12944 ай бұрын
@@lenar1294 это не повезло это просто следил за машиной каждые 6-7 масло новое топливный каждые 15
@DEVIL17RUS4 ай бұрын
С возвращением😊
@alexanderlytkinson10 ай бұрын
При расточке плиты картера и ГБЦ как обойти проблему с зажимом шестеренки?
@user-wc6bw8ov9k10 ай бұрын
шестерни крошит при запусках холодного мотора в мороз скорее всего. Корейцы не думали, что их движки в минус 30-40 пускать будут. Предпусковой подогреватель ставить надо при эксплуатации в таких условиях и всё будет чики-пуки
@user-ky8cy2vw9v9 ай бұрын
Очень плохо слышно, сделайте пожалуйста звук лучше.
@garison208510 ай бұрын
За 10 лет работы в дилерском центри Киа ни одного мотора 2.0 и 2.2 D4HA и D4HB не ремонтировали, так по мелочи шкив коленвала да цепи ГРМ.
@user-my6up5cu2w10 ай бұрын
У нас каждый второй ломался на пробеге до ста. Были менее 20 т пробега. Форсунки плавили поршень, в основном 3 цилиндр.
@BogdanovBros10 ай бұрын
@@BogdanovBros недавно были 2 машины с 2.0 и 2.2 пробеги по 250000 жаловались на фильтры PDF
@user-my6up5cu2w10 ай бұрын
@@user-my6up5cu2w всё закономерно, сначала форсунки, затем фильтры
@BogdanovBros10 ай бұрын
Тоже пока не слышал про массовые проблемы с корейскими дизельными двигателями. Но чем больше таких моторов, соответственно и больше будет проблем.
@user-fw1go1qm5x10 ай бұрын
@@BogdanovBros фильтры PDF тоже не вечные как катализаторы на бензиновых двигателях
@user-my6up5cu2w10 ай бұрын
Добрый день, расскажите про двигатель D4CB, какие есть заводские недочеты, на что обратить внимание! Заранее спасибо! Очень информативные, у Вас, видио!
@user-py7hu2vw2s6 ай бұрын
Огим очень многих это интересует вы както немного разказвали про камаз каленвал,заранья благодарны очень многие.
@user-ot5lw2jm4j10 ай бұрын
Братья, а на какой высокотемпературный фиксатор вы садите гильзы с нижним упором? На всю длинну ведь не наносите его? Только не большой кантик? Заранее спасибо (Тюмень)
@user-cz7ol7gc4i10 ай бұрын
Посмотрите у Братьев есть целое видео где какой герметик применяют
@user-sr3rj2lp3c10 ай бұрын
@@user-sr3rj2lp3c дак вот и найти это видео больше не могу, хотя мельком видел, но был занят, а теперь как будто нет его...
@user-cz7ol7gc4i10 ай бұрын
Автор привет! Сталкивался с проблемой при ремонте 4 D 56 16 клапанов : что очень часто при обрыве ремня ГРМ меняют только рокера не меняя клапаны, и клапаны герметичны но имеют повреждения стержней, как змеи, 1,5 десятых изгиб, и в моем случае переделывал мотор у которого на ходу из за этого вылетели 2 рокера, из всех клапанов целых было только 3, машина после первой сборки прошла почти десять тысяч. Мы переделывали после другого сервиса. . .
@Nikita.Dubov.6 ай бұрын
Хорошо придумали конструкторы : ДОРАБОТАЙТЕ НАПИЛЬНИКОМ ..... !
@user-qi8nn1ff9c10 ай бұрын
Коллеги! С такой дикцией нужно обзавестись хорошим микрофоном и избегать фоновых шумов. В начале ролика вообще ни одного слова не разберешь. Двига действительно спроектирована маложизнеспособной.
@iam627410 ай бұрын
Хаха это фишка такая чтоб не только лишь все их понимала 😉
@vladimirgalichenko54249 ай бұрын
300000 на масле 5w40 и всё отлично!
@svarshik46110 ай бұрын
Всех инженеров-конструкторов ДВС на консультацию в Танковое!
@alexzalexz61245 ай бұрын
Не расслышал модель двигателя какая?
@user-fq8eg6zw4f10 ай бұрын
Доброго времени суток! Были ли у вас на ремонте корейские дизельные шестерки d6ea, d6eb? Что можно сказать по этим моторам?
@user-lp9qu4pg4w10 ай бұрын
нет вкладышей, вот что)
@user-gh5jp7pf3p10 ай бұрын
@@user-gh5jp7pf3p очень необъективное высказывание
@user-lp9qu4pg4w10 ай бұрын
Что за мотор?
@homer.566910 ай бұрын
я проехпл 300000 менял масло 10-15, цепи не менял, сейчас проблемы с актуатором турбины только
@notrader4 ай бұрын
Уважаемые братя, как с вами связатя, очень нуждаемся в качественной механообработке
@palto34310 ай бұрын
За ответ про двиготель кама,но хателосбы технически да и видио пасматре оченьбы хорошо было,всетоки надеюсь каданибуть зделаньи.
@user-ot5lw2jm4j10 ай бұрын
Ты сам читал что написал?
@0quattro_46544 ай бұрын
D4CB работает без баланс валов уже проверенно многими
@denzzz731610 ай бұрын
Из моих личных наблюдений. Живу на севере.У кого машины гаражные (стоят в тепле) и нет холодных (прогревов) пусков зимой работают без проблем. Масло 5W30 для этих моторов самое оптимальное,но при нормальных интервалах замены.
@user-zg2kf3yz9bАй бұрын
Там насос погружен в масло сразу после заливки,в фильтр масло незалить, конструкция непозволяет.
@user-ou8oy4zi1y10 ай бұрын
Сморозили, про замену на холодную и заливку масла.. Нормально всё будет. Масло за 5 минут всё равно не меняют.
@user-tw6dh6zc3w10 ай бұрын
Санта FE в старом кузове дизель и про коленвал смотреть не надо. Его дизель на хх работает как мтз и особенно соединение с топливным насосом. Ладно бы муфту, соединения так разбивает огрызки валов насоса
@pigorya309 ай бұрын
Эх, вам бы микрофон.....
@user-mk3ej6tk5j10 ай бұрын
Да, петличка бы не помешала.
@seasunny10010 ай бұрын
@@seasunny100негде купить
@BogdanovBros10 ай бұрын
@@BogdanovBros Я думаю в любом переходе можно найти. На крайняк на Озоне заказать.
@seasunny10010 ай бұрын
@@seasunny100 только с проводом и не на айфон
@BogdanovBros10 ай бұрын
Здравствуйте, братья! Подскажите ваше мнение по китайским моторам. Есть ли уже какая-то статистика?
@ephecaff914910 ай бұрын
Хреновая
@BogdanovBros10 ай бұрын
@@BogdanovBros Неутешительная или нерепрезентативная? =)
@ephecaff914910 ай бұрын
@@ephecaff9149 запчастей нет, контрафакт на контрафакт.
@BogdanovBros10 ай бұрын
@@BogdanovBros Если знать,. где и у кого покупать в Китае, то не так то всё и печально.
@drdimetrix10 ай бұрын
@@drdimetrix так и в китай сбегать вообще не проблема. Встал утром, выпил кофе, проверил знание китаяцского и огонь.
@BogdanovBros10 ай бұрын
Про прокладочный материал не расслышал на 7:20
@user-oy4et2fr7r9 ай бұрын
День добрый. Давно не было обзора на v8.
@user-bb3vk9cr7z10 ай бұрын
Хотелось бы всё-таки узнать ваши контакты для связи. Я вам писал за свой v8 туарег поколение.
@user-bb3vk9cr7z10 ай бұрын
Опубликуйте старое видео о маслах для корейцев с описанием теста разных вязкостей
@user-ji1vq8qr6b5 ай бұрын
Вам жигулі робити , а не мотори дизельні.
@user-romanu49 ай бұрын
свинарник пану польскому прибрал - разрешили пять минут в интернете холопу поковыряться ?
@Kalashnikov-Kostya5 ай бұрын
очень итересно
@user-vn5vu1ji7n10 ай бұрын
Поэотому взял бензинового японца на v8 .пусть 2006 года ,но на современное г@вно не смотрю априори .Всем Достойных Авто с Приличными Моторами ! На доступных пусть диллеры ездют )
@user-jj9rv8fl5q9 ай бұрын
А если я солью на горячюю ( откручу пробку ) , и оставлю до утра , пусть стекает .... до "нуля" . А утром , холодный , залью новое масло . Что будет ? (Масло 5 W 40 )
@user-qi8nn1ff9c10 ай бұрын
Изучи движение жидкости по сосудам. Движение полноценное возможно только по смоченному каналу и температура жидкости и канала должны быть одинаковыми. До нуля мотору пи-да.
@BogdanovBros10 ай бұрын
@@BogdanovBros вот поэтому и задал этот вопрос для "чайников" . И вы подробнее объяснили . Полностью с вами согласен ! Привет из Ялты !
@user-qi8nn1ff9c10 ай бұрын
Ничего не должно быть мотору. Все равно в нем на стенках маслоканалов, вкладышах и прочих внутренних поверхностях остаётся масляная пленка, которая и будет защищать трущиеся поверхности деталей при запуске двигателя, пока не прокачается новое масло. Нормальные моторы вообще могут без нагрузки (на холостых оборотах) какое-то время работать без масла в карьере, главное, чтобы масляная пленка была на поверхностях деталей.
@user-nh5kn5ab8u10 ай бұрын
@@user-nh5kn5ab8u давно доказано , что во время пуска двигателя (первые секунды) , происходит износ в сотню раз больше , чем во время поездки ! А какой износ , когда работает , а масло ещё не попало в маслонасос ? Есть "спецы" , ещё газку дают , чтобы быстрей заполнился насос маслом . И не забывай : речь идёт о высокооборотистых маслонасосах !
@user-qi8nn1ff9c10 ай бұрын
@@user-qi8nn1ff9c тогда моторы с работающей системой старт-стрп умирали бы за год эксплуатации. Хотя, конечно, постоянные запуски и остановы жизни им не добавляют, но всё же. Итого, нормальному мотору ничего быть не должно. Точка, расходимся.
@user-nh5kn5ab8u10 ай бұрын
Ну не знаю не знаю что они там не умеют делать, СантаФе2 2006 2,2 дизель 480 тыс пробега 5W30 8-10тыс замена, видимого масложора нет, не дымит в морозы заводиться.
@stasstas64304 ай бұрын
Розба разказать про маторы камаз ,пачему проёрт вкладышей даже после кап ремонта в первые час даже менут.
@user-ot5lw2jm4j10 ай бұрын
Потому что это изначально был 9 литров двигатель (ЯМЗ его создавал для Зил 170, потом его подарили татрчатам) , но хитрожопые татары сделали из него сначала 10,85 литров потом 12 литровый ,400 л.с.
@PETROLEGOVICH...10 ай бұрын
Потому что блок и вал нужно перед сборкой промерять, и затягивать как написано в инструкции. А так камазовский двигатель это конечно шляпа полная коренная постель нагрузку держит очень плохо. Ещё цены на запчасти на камаз в последнее время неадекватные стали, они и были высокие, но сейчас вообще караул
@dieslike10 ай бұрын
@@dieslikeесли заниматся перегрузами,то вал можно и пополам сломать
@user-wc6bw8ov9k10 ай бұрын
Здравствуйте! Что за модель двигателя?
@user-gc9sg3vd3t10 ай бұрын
16ти клапаный 4д56)
@DanikGarage4x410 ай бұрын
@@DanikGarage4x4 Сказали же, что Копейский двс!
@user-gc9sg3vd3t10 ай бұрын
@@user-gc9sg3vd3t ну корейцы же покупабт япон технологии и делают копии, 4д56 8ми клапан и 16 ти клапан корейцы их тож делают)
@DanikGarage4x410 ай бұрын
@@user-gc9sg3vd3t единственное 8ми клапаник уже снят с производства и в японии и в кореии
@DanikGarage4x410 ай бұрын
Бред сивого мерина!D4HB надежный дизель!
@user-gq3nn5ej4v4 ай бұрын
Корейцы сделали прекрасные двигатели 1.6 и 1.4
@user-ki8mc5ge3y10 ай бұрын
Корейцы не сделали ничего! Те моторы, что были нормальными это японские моторы, А остальное это их криворукое творчество по их "улучшению" и удешевлению.
@user-mo5lp5pq5m9 ай бұрын
@@user-mo5lp5pq5m возможно не придумали, но изготовили. Причём на заводе в китае. Я с удовольствием пользуюсь с 2012 года и 145 000км. С двигателем никаких поломок не было, абсолютно.
@user-ki8mc5ge3y9 ай бұрын
@@user-mo5lp5pq5m современные моторы японские говно стали..... даже на королле 120 масло жрут с пробегом от 50 тысяч км
@DEVIL17RUS6 ай бұрын
G4ee вот это мотор! Гетц и Рио первой генерации.
@user-ch5fl3nz3p6 ай бұрын
Все, конечно, относительно. Особенно, учитывая современный ресурс двигателей. Но! Лично, своими руками и ногами откатал Hyundai Santa Fe F/L 286 тысяч, за 10 лет. Замена масла каждые 10 тыс, около. Только оригинальное масло его же, так и есть, жидкое, как вода. Кстати, эксплуатация ЮБК. Так вот, по ощущениям, не то что проблемы или агрегатные замены какие-то, но и прыть почти не угасла. Егр при разборке был едва подернут сажей. К чему это я - это один из самых безпроблемных моторов hyundai/kia
@KonstantinRodchenko9 ай бұрын
На каком масле ездили и егр на каком проьеге вынимали и за чем?
@0quattro_46544 ай бұрын
@@0quattro_4654 масло первые тысяч 60 пока авто на гарантии было - shell helix ultra, потом - оригинальное hyundai dpf premium. В егр полез - как у Ильфа и Пётрова - исключительно из любопытства. Пробег был тогла около 250 тысяч Потому как все до одного твердили, что его надо глушить
@KonstantinRodchenko4 ай бұрын
эти дизеля ходят по 300-500 ткм и проблем особых не знают, не вводи людей в заблуждение.
@maxuxs21006 ай бұрын
430 лично прошел с новья на таком и продал купил новую с таким же
@DEVIL17RUS6 ай бұрын
На одном отходил 240000 сейчас второй 236000
@user-bd8wi2zl9p26 күн бұрын
Весь гемор в егр ему надо давать просраться на трассе и все будет ок
@user-bd8wi2zl9p26 күн бұрын
Походу наглушняк зачипованный мотор был.
@user-mp4gz2gm1j10 ай бұрын
Перегретый и с плохим интервалом замены масла.
@user-tw6dh6zc3w10 ай бұрын
всегда возникают подобные подозрения. была проблема на кукурузах 200, аж клапана прогорали, про мёртвые сажевики молчу, только вот причина была в жопорукости владельца и желании из трактора сделать пушку-гонку.
@user-gl1bt6bt9k7 ай бұрын
@@user-tw6dh6zc3w перегреть исправный не знаю как, но масло на нём меняю 7,5 ткм. моточасы хотел отслеживать, но не стал, ибо всё заводское и автозапуска нет, может небольшие погрешности будут. фильтр топливный раз в 15ткм. из непонятного была потеря тяги после лежачего при разгоне, не знал тогда, что патрубок интеркулера слетел. чуть сопливит с масло насоса (подозрение на стакан масл фильтра). масло от замены до замены уровень, при возможности езда до отсечки, трасса 140-160, местами 180. сколько протянет мотор не знаю, но некая уверенность присутствует)))
@user-gl1bt6bt9k7 ай бұрын
Обходите такого моториста если не хотите проблем он уже про прокладку ГБЦ рассказывал. Мужик не парьте мозги людям с вашими знаниями о моторах я бы и жигулевский движок не доверил.
@sergeyegorov238010 ай бұрын
@@DanyaEkb Флаг и лося как раз можешь засунуть себе между..... Россия 💪💪💪
@sergeyegorov23808 ай бұрын
Лет через 10, без работы братья останутся, китайцы не ремонтируются, ремонтировать нечего, все запасы урезали ещё на заводе, по крайней мере донгфенги грузовые после капиталки ходят 15- 30 тысяч, потом в помойку, маны и мерсы ходят 500- 600 тысяч, больше не знаю, обратно точно не приезжают
@user-ux1cp2pd8f8 ай бұрын
Уже есть практика ремонта легковых авто. Также ходят после ремонта более 200
@BogdanovBros8 ай бұрын
Не люблю корейские моторы
@user-oy4et2fr7r9 ай бұрын
Сколько раз смотрю братьев,у них всегда есть обоснование проблемы ,а не просто пустые слова! Современные моторы высоконагруженные, они запаса прочности не имеют,поэтому радоваться может только первый хозяин машины и то не долго
@alendalles74249 ай бұрын
Корейцы взяли двигатель Мицубиси и сделали из него говно😢
@user-ok4eo7zf1m10 ай бұрын
Это еще и камень в огород тех кто считает что фильтр не нужно заполнять маслом... а сколько по времени проработает двигатель с таким насосом и с сухим фильтром без масла? А потом удивляемся почему мотор положили...
@user-jd4ye9rv1c10 ай бұрын
А вот и не надо. Воздухом в насосе ты масло через фильтр не прогонишь, на двух машинах так попадал, лампа не гасла после заливки а фильтр
@user-gg8xz5rm1u10 ай бұрын
Не путайте тип работы топливного и масляного фильтра.масляный насос масло берет с поддона.
@0quattro_46544 ай бұрын
@@0quattro_4654 куда после маслянного насоса идет масло?
@user-jd4ye9rv1c4 ай бұрын
@@user-jd4ye9rv1c в фильтр а если прохождение будет плохое через сухую бумагу через аварийный клапан пойдет мимо фильтра.
Работаю с корейцами более 10 лет, и могу с уверенностью сказать что D4HB один из самых надежных моторов! На первых моторах были проблемы с прокладками ГБЦ - продувало и выдавливало антифриз из системы, на дан ный момент с ними никаких проблем нет.
Полностью солидарен из личного опыта и опыта друзей!!!
А никто и не спорит,в Корее из корейцев самый надежный,но до французских и немецких дизелей не дотягивают
Для Кореи 150 000 пробега может и нормально, а для остального мира это очень мало.
@@user-cx6og1fg5rпробеги за 300 у этих моторах
САНТА ФЕ 12 ГОДА личный мой авто замена масла каждые 7 тысяч строго масло 5-40 лил прошел 430тысяч км на этот пробег в мотор не лазили еще расход масла начался после 300 тысяч и то минимальный на момент продажи 430 тысяч доливал масло 400 грамм на 7 тысяч отличный мотор и дизель. Заправка всегда лукойл ростнефть. цепь менял на 250 тысяч и то сказали рано можно 300 ездить было. Если кто то масло меняет раз в 15 тысч и ездит на печном топливе тогда да мотор плохой конечно. Новую машину купил с этим же мотором.
Молодцы! Дельно! Но по маслу только 0w20 я не поддерживаю. Это дизель, 5w-30 качественное масло с присадками именно под дизель, смотрите допуски на сайтах производителей, отлично себя показывает!!! 0w-20 это обычно масло для бензиновых моторов, дизель на этом масле раскопытиться быстро. 😉
Всегда обосновано глубоко в теме ! Очень интересно .
Удивляют люди с энциклопедическими знаниями скоро такие мотористы станочники канут в небытие вам мужики просто необходимо отобрать учеников и передавать знание, иначе это преступление перед народом государство не понимает что им должны давать датации и возможности для обучения. Хотя бы видео не удаляйте пособия хоть остануться, неважно все ли на 100% или на 99% главное ваше видение метала и его свойства передайте свою мысль потомкам.
Государству не нужны образованные, ему нужно исполнительность
Солидарен! Но есть но. Не смотря на всю убедительность на пальцах, находятся комментарии убеждающие, что двигатель хороший...
В книжках всё написано. Просто читать не все научились
Созидание....когда то это был не просто лозунг....Знания и умение...Здравия и добра.
Эти моторы ходят 350-400т.км. без кап.ремонта на 5w30.То что вы советуете наверное положит мотор и он поедет к вам на ремонт.
У быка можно рассмотреть больные гланды двумя способами. Первый это через жопу пройдя ЖКТ добраться до рта. Ну и второй это просто раскрыть ему рот. Теперь включаем мозг. Реверс инженеринг это комплекс мероприятий. Одно из них это добыть программное обеспечение,которое используется для проектировки и физико-механическую базу. Фундаментальные принципы работы работы "дизеля","бензина","газа","дров" для все двигателей эдентичны для каждого из типов двигателей. Ну а далее вступает в дело коммерция.Чем дешевле двигатель,тем легче его продать. Тут в расчет идёт линия где с одной стороны надёжность,с другой цена. Вот по этой грани и ходят производители исходя из "мирового рынка автопрома". Конечно мотор говно,когда он пробежал пол-миллиона и ему понадобился серьезный капитальный ремонт,когда изначально этот ресурс и был заложен на стадии производства данного двигателя.Плюс маркетологи прикрутили к нему "лишку" чтоб лучше продавался. А Богданов Бразерс ищут истину там,где её нет. Да,они разбираются,знают технологии,все их видео говорят именно об этом. Но жизнь двигателей это не только одна механика. Автопром знает не мало "инноваторов" которые поработав долгое время на одну компанию,пытались довести до совершенства двигателя,но им били по рукам. И не потому что эти доработки были беспочвенны. Против корпоративной политики очень крупного автогиганта не попрет простой инженер. Он может создать свою компанию,как подобное история знает. А потом со временем и до него доперло,что искусство массовым никогда не может быть. Эта модель просто не вписывается в современный мир,где всем управляет бизнес и исключительно для заработка,а не для осчастливливания людей самыми современными технологиями увеличивающими КПД и вообще очень гармонично вписывающимся в окружающую среду,экологию. И у такого инноватора вся его идеология однажды треснула,но на своем стремлении к идеалу он неплохо поднялся и неплохо заработал и спустя годы,так же как и все остальные подстроится под мировой рынок. Это конечно очень не точно кроме самой сути. Суть в том же что данный бренд так же начал клепать моторы под определенный ресурс,и не важно кто кого купил и кто управляет компанией. Суть в том что "инноваторство" мировой рынок усмирил. Потому что пищевая цепочка всегда работает только по одному принципу. Более крупные всегда поедают более мелких,иначе более мелкие выростают и могут перерости крупных и сами возглавить пищевую цепочку. Всем мира и добра
У меня двигатель 2.2 дизель как на видео как с вами связаться нужна консультация или ваши золотые руки
Здравствуйте автор видео! Скажите пжл про двигатель еа 211 1,4 tsi , что думаете?
Статистика от владельцев D4HB говорит об обратном... Люди более уже 300ткм прошли и всё нормально
430 тысяч лично прошел на таком 400 грам на 7 тысч кушал масло замена каждые 7
Вам просто повезло. Это как камриводы про свои коробки 9 из 10 до ста не добегают а тот у которого машина пробежала 400000км будут бить себя в грудь вот эта класная тачка я с ней ничего не делал
@@lenar1294 это не повезло это просто следил за машиной каждые 6-7 масло новое топливный каждые 15
С возвращением😊
При расточке плиты картера и ГБЦ как обойти проблему с зажимом шестеренки?
шестерни крошит при запусках холодного мотора в мороз скорее всего. Корейцы не думали, что их движки в минус 30-40 пускать будут. Предпусковой подогреватель ставить надо при эксплуатации в таких условиях и всё будет чики-пуки
Очень плохо слышно, сделайте пожалуйста звук лучше.
За 10 лет работы в дилерском центри Киа ни одного мотора 2.0 и 2.2 D4HA и D4HB не ремонтировали, так по мелочи шкив коленвала да цепи ГРМ.
У нас каждый второй ломался на пробеге до ста. Были менее 20 т пробега. Форсунки плавили поршень, в основном 3 цилиндр.
@@BogdanovBros недавно были 2 машины с 2.0 и 2.2 пробеги по 250000 жаловались на фильтры PDF
@@user-my6up5cu2w всё закономерно, сначала форсунки, затем фильтры
Тоже пока не слышал про массовые проблемы с корейскими дизельными двигателями. Но чем больше таких моторов, соответственно и больше будет проблем.
@@BogdanovBros фильтры PDF тоже не вечные как катализаторы на бензиновых двигателях
Добрый день, расскажите про двигатель D4CB, какие есть заводские недочеты, на что обратить внимание! Заранее спасибо! Очень информативные, у Вас, видио!
Огим очень многих это интересует вы както немного разказвали про камаз каленвал,заранья благодарны очень многие.
Братья, а на какой высокотемпературный фиксатор вы садите гильзы с нижним упором? На всю длинну ведь не наносите его? Только не большой кантик? Заранее спасибо (Тюмень)
Посмотрите у Братьев есть целое видео где какой герметик применяют
@@user-sr3rj2lp3c дак вот и найти это видео больше не могу, хотя мельком видел, но был занят, а теперь как будто нет его...
Автор привет! Сталкивался с проблемой при ремонте 4 D 56 16 клапанов : что очень часто при обрыве ремня ГРМ меняют только рокера не меняя клапаны, и клапаны герметичны но имеют повреждения стержней, как змеи, 1,5 десятых изгиб, и в моем случае переделывал мотор у которого на ходу из за этого вылетели 2 рокера, из всех клапанов целых было только 3, машина после первой сборки прошла почти десять тысяч. Мы переделывали после другого сервиса. . .
Хорошо придумали конструкторы : ДОРАБОТАЙТЕ НАПИЛЬНИКОМ ..... !
Коллеги! С такой дикцией нужно обзавестись хорошим микрофоном и избегать фоновых шумов. В начале ролика вообще ни одного слова не разберешь. Двига действительно спроектирована маложизнеспособной.
Хаха это фишка такая чтоб не только лишь все их понимала 😉
300000 на масле 5w40 и всё отлично!
Всех инженеров-конструкторов ДВС на консультацию в Танковое!
Не расслышал модель двигателя какая?
Доброго времени суток! Были ли у вас на ремонте корейские дизельные шестерки d6ea, d6eb? Что можно сказать по этим моторам?
нет вкладышей, вот что)
@@user-gh5jp7pf3p очень необъективное высказывание
Что за мотор?
я проехпл 300000 менял масло 10-15, цепи не менял, сейчас проблемы с актуатором турбины только
Уважаемые братя, как с вами связатя, очень нуждаемся в качественной механообработке
За ответ про двиготель кама,но хателосбы технически да и видио пасматре оченьбы хорошо было,всетоки надеюсь каданибуть зделаньи.
Ты сам читал что написал?
D4CB работает без баланс валов уже проверенно многими
Из моих личных наблюдений. Живу на севере.У кого машины гаражные (стоят в тепле) и нет холодных (прогревов) пусков зимой работают без проблем. Масло 5W30 для этих моторов самое оптимальное,но при нормальных интервалах замены.
Там насос погружен в масло сразу после заливки,в фильтр масло незалить, конструкция непозволяет.
Сморозили, про замену на холодную и заливку масла.. Нормально всё будет. Масло за 5 минут всё равно не меняют.
Санта FE в старом кузове дизель и про коленвал смотреть не надо. Его дизель на хх работает как мтз и особенно соединение с топливным насосом. Ладно бы муфту, соединения так разбивает огрызки валов насоса
Эх, вам бы микрофон.....
Да, петличка бы не помешала.
@@seasunny100негде купить
@@BogdanovBros Я думаю в любом переходе можно найти. На крайняк на Озоне заказать.
@@seasunny100 только с проводом и не на айфон
Здравствуйте, братья! Подскажите ваше мнение по китайским моторам. Есть ли уже какая-то статистика?
Хреновая
@@BogdanovBros Неутешительная или нерепрезентативная? =)
@@ephecaff9149 запчастей нет, контрафакт на контрафакт.
@@BogdanovBros Если знать,. где и у кого покупать в Китае, то не так то всё и печально.
@@drdimetrix так и в китай сбегать вообще не проблема. Встал утром, выпил кофе, проверил знание китаяцского и огонь.
Про прокладочный материал не расслышал на 7:20
День добрый. Давно не было обзора на v8.
Хотелось бы всё-таки узнать ваши контакты для связи. Я вам писал за свой v8 туарег поколение.
Опубликуйте старое видео о маслах для корейцев с описанием теста разных вязкостей
Вам жигулі робити , а не мотори дизельні.
свинарник пану польскому прибрал - разрешили пять минут в интернете холопу поковыряться ?
очень итересно
Поэотому взял бензинового японца на v8 .пусть 2006 года ,но на современное г@вно не смотрю априори .Всем Достойных Авто с Приличными Моторами ! На доступных пусть диллеры ездют )
А если я солью на горячюю ( откручу пробку ) , и оставлю до утра , пусть стекает .... до "нуля" . А утром , холодный , залью новое масло . Что будет ? (Масло 5 W 40 )
Изучи движение жидкости по сосудам. Движение полноценное возможно только по смоченному каналу и температура жидкости и канала должны быть одинаковыми. До нуля мотору пи-да.
@@BogdanovBros вот поэтому и задал этот вопрос для "чайников" . И вы подробнее объяснили . Полностью с вами согласен ! Привет из Ялты !
Ничего не должно быть мотору. Все равно в нем на стенках маслоканалов, вкладышах и прочих внутренних поверхностях остаётся масляная пленка, которая и будет защищать трущиеся поверхности деталей при запуске двигателя, пока не прокачается новое масло. Нормальные моторы вообще могут без нагрузки (на холостых оборотах) какое-то время работать без масла в карьере, главное, чтобы масляная пленка была на поверхностях деталей.
@@user-nh5kn5ab8u давно доказано , что во время пуска двигателя (первые секунды) , происходит износ в сотню раз больше , чем во время поездки ! А какой износ , когда работает , а масло ещё не попало в маслонасос ? Есть "спецы" , ещё газку дают , чтобы быстрей заполнился насос маслом . И не забывай : речь идёт о высокооборотистых маслонасосах !
@@user-qi8nn1ff9c тогда моторы с работающей системой старт-стрп умирали бы за год эксплуатации. Хотя, конечно, постоянные запуски и остановы жизни им не добавляют, но всё же. Итого, нормальному мотору ничего быть не должно. Точка, расходимся.
Ну не знаю не знаю что они там не умеют делать, СантаФе2 2006 2,2 дизель 480 тыс пробега 5W30 8-10тыс замена, видимого масложора нет, не дымит в морозы заводиться.
Розба разказать про маторы камаз ,пачему проёрт вкладышей даже после кап ремонта в первые час даже менут.
Потому что это изначально был 9 литров двигатель (ЯМЗ его создавал для Зил 170, потом его подарили татрчатам) , но хитрожопые татары сделали из него сначала 10,85 литров потом 12 литровый ,400 л.с.
Потому что блок и вал нужно перед сборкой промерять, и затягивать как написано в инструкции. А так камазовский двигатель это конечно шляпа полная коренная постель нагрузку держит очень плохо. Ещё цены на запчасти на камаз в последнее время неадекватные стали, они и были высокие, но сейчас вообще караул
@@dieslikeесли заниматся перегрузами,то вал можно и пополам сломать
Здравствуйте! Что за модель двигателя?
16ти клапаный 4д56)
@@DanikGarage4x4 Сказали же, что Копейский двс!
@@user-gc9sg3vd3t ну корейцы же покупабт япон технологии и делают копии, 4д56 8ми клапан и 16 ти клапан корейцы их тож делают)
@@user-gc9sg3vd3t единственное 8ми клапаник уже снят с производства и в японии и в кореии
Бред сивого мерина!D4HB надежный дизель!
Корейцы сделали прекрасные двигатели 1.6 и 1.4
Корейцы не сделали ничего! Те моторы, что были нормальными это японские моторы, А остальное это их криворукое творчество по их "улучшению" и удешевлению.
@@user-mo5lp5pq5m возможно не придумали, но изготовили. Причём на заводе в китае. Я с удовольствием пользуюсь с 2012 года и 145 000км. С двигателем никаких поломок не было, абсолютно.
@@user-mo5lp5pq5m современные моторы японские говно стали..... даже на королле 120 масло жрут с пробегом от 50 тысяч км
G4ee вот это мотор! Гетц и Рио первой генерации.
Все, конечно, относительно. Особенно, учитывая современный ресурс двигателей. Но! Лично, своими руками и ногами откатал Hyundai Santa Fe F/L 286 тысяч, за 10 лет. Замена масла каждые 10 тыс, около. Только оригинальное масло его же, так и есть, жидкое, как вода. Кстати, эксплуатация ЮБК. Так вот, по ощущениям, не то что проблемы или агрегатные замены какие-то, но и прыть почти не угасла. Егр при разборке был едва подернут сажей. К чему это я - это один из самых безпроблемных моторов hyundai/kia
На каком масле ездили и егр на каком проьеге вынимали и за чем?
@@0quattro_4654 масло первые тысяч 60 пока авто на гарантии было - shell helix ultra, потом - оригинальное hyundai dpf premium. В егр полез - как у Ильфа и Пётрова - исключительно из любопытства. Пробег был тогла около 250 тысяч Потому как все до одного твердили, что его надо глушить
эти дизеля ходят по 300-500 ткм и проблем особых не знают, не вводи людей в заблуждение.
430 лично прошел с новья на таком и продал купил новую с таким же
На одном отходил 240000 сейчас второй 236000
Весь гемор в егр ему надо давать просраться на трассе и все будет ок
Походу наглушняк зачипованный мотор был.
Перегретый и с плохим интервалом замены масла.
всегда возникают подобные подозрения. была проблема на кукурузах 200, аж клапана прогорали, про мёртвые сажевики молчу, только вот причина была в жопорукости владельца и желании из трактора сделать пушку-гонку.
@@user-tw6dh6zc3w перегреть исправный не знаю как, но масло на нём меняю 7,5 ткм. моточасы хотел отслеживать, но не стал, ибо всё заводское и автозапуска нет, может небольшие погрешности будут. фильтр топливный раз в 15ткм. из непонятного была потеря тяги после лежачего при разгоне, не знал тогда, что патрубок интеркулера слетел. чуть сопливит с масло насоса (подозрение на стакан масл фильтра). масло от замены до замены уровень, при возможности езда до отсечки, трасса 140-160, местами 180. сколько протянет мотор не знаю, но некая уверенность присутствует)))
Обходите такого моториста если не хотите проблем он уже про прокладку ГБЦ рассказывал. Мужик не парьте мозги людям с вашими знаниями о моторах я бы и жигулевский движок не доверил.
@@DanyaEkb Флаг и лося как раз можешь засунуть себе между..... Россия 💪💪💪
Лет через 10, без работы братья останутся, китайцы не ремонтируются, ремонтировать нечего, все запасы урезали ещё на заводе, по крайней мере донгфенги грузовые после капиталки ходят 15- 30 тысяч, потом в помойку, маны и мерсы ходят 500- 600 тысяч, больше не знаю, обратно точно не приезжают
Уже есть практика ремонта легковых авто. Также ходят после ремонта более 200
Не люблю корейские моторы
Сколько раз смотрю братьев,у них всегда есть обоснование проблемы ,а не просто пустые слова! Современные моторы высоконагруженные, они запаса прочности не имеют,поэтому радоваться может только первый хозяин машины и то не долго
Корейцы взяли двигатель Мицубиси и сделали из него говно😢
Это еще и камень в огород тех кто считает что фильтр не нужно заполнять маслом... а сколько по времени проработает двигатель с таким насосом и с сухим фильтром без масла? А потом удивляемся почему мотор положили...
А вот и не надо. Воздухом в насосе ты масло через фильтр не прогонишь, на двух машинах так попадал, лампа не гасла после заливки а фильтр
Не путайте тип работы топливного и масляного фильтра.масляный насос масло берет с поддона.
@@0quattro_4654 куда после маслянного насоса идет масло?
@@user-jd4ye9rv1c в фильтр а если прохождение будет плохое через сухую бумагу через аварийный клапан пойдет мимо фильтра.
@@0quattro_4654 а дальше что будет?
Не, не умеют а не хотят!