Капитальный ремонт двигателя Д-21А, трактора Т-25. читаем описание.
2022 ж. 1 Там.
30 729 Рет қаралды
04:57 - Раскладка, установка шестерён ГРМ двигателя Д-21, Д-120
06:10 - Правильная сборка и регулировка сцепления трактора Т-25
29:55 - Установка Угла Опережения Впрыска Топлива ( УОВТ ), на коленке.
- Ссылка, описание подробной дифектовки и сборки двигателя.
• Капитальный ремонт дви...
- Ссылка на испытание герметика Феликс: - • Испытание: Герметик-пр...
Очень похоже на первый запуск)) Не всегда они супер успешные
Приветствую из Омска. Как всегда кропотливая работа. А главное найдена причина поломки. Хотя казалось бы какой-то щиток!
Привет! Но там не только щиток, там ещё гнездо клапана вывплилось и рассадила макушку поршня, а вот следы прилипания тоже там гарные!
познавательно.
вопрос по меткам, после выставления меток грм, через сколько количество оборотов они опять совпадут? если крутить коленвал.
Я не помню считал на них или нет, но после д245 и мозолина руке, этим не увлекаюсь, там больше 120 оборотов крутнул и не совпало, снял лентяйку, снова выставил и успокоился! На дойце тд226 - там - через 2 оборота совпадает, это точно.
Какую цену ремонт
Приятель подскажи пожалуйста. На холодную давление масла 4кгс, как прогреется на холостых 1кгс, но при повышении оборотов масло держится 2-2,5. нормально ли это?
Если двигатель без ремонта и с большой наработкой - это нормально. Но всё же посмотри редукционный клапан, не чудит он.
Дима здравствуйте! Такой вопрос, на одной лапки лопнула пружина можно её заменить чтобы не раскатывать? И ещё как выставить 28мм на лапе не раскатывай ?
В вашем случае - это только по зазору относительно выжимного. Что касаемо заменить лапу - наверное возможно, но тогда нужно иметь за спиной 20 летний опыт высококлассного специалиста гинеколога! Я бы раскатил сразу, чтоб сначала не измучиться, а потом всё равно раскатить!
Спасибо
Po której stronie według oriducenta powinny być zamki korbowodowe jedni zakładają od pompy inni odwrotnie jak powinno być prawidlowo
kzhead.info/sun/ZM-Lp5Gqq2SaoZE/bejne.htmlsi=mUEdw9EzbtOfqdY2
@@user-lt1de8jk3t założyłem od walka jedni tak inni inaczej korbowod jest prosty to chyba takiego znaczenia nie będzie
😮😮😮
лайк и подписку сделал дай бог куплю т-25 поможешь с ремонтом))
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста маркировку шланга топливной системы.
Если хотите почти вечные - идёте к ребятам которые изготавливают гидрошланги - и из самого слабого по давлению гиро рукава диаметр отверстия 6мм. делаете топливопповод. А если сами хотите - рукав бензо масло стойкий (БМС), абдорный или без дорный - это уже дело ваше, главное, чтоб был армирован нитью.
Чому підсвистує головка циліндрів? Не прилягає головка полотно до илінрів!
Такого там нет точно! Там новые цилиндры и гбц и это исключено полностью. Уже 2 сезона сенокоса отбегал! Только масло меняли и то.
@@user-lt1de8jk3tсколько будет стоить д120 от вас после капиталка может будет на продажу
Здравствуйте, у меня такая ситуация. Купил трактор т 25 двигатель до конца не собран, но запчасти есть. Меняли коленвал на чтаром провернуло вкладыш. Возьметесь за такую работу. Я нахожусь в Забайкальском крае. Скиньте пожалуйста контакты для связи
Здравствуйте. +79225303933
Время Екатеринбургское
Ок. Завтра позвоню.
По "подгавкиванью"--там моментов много...вплоть даже до соосности приводной шестерни ТНВД с кул. валом ТНВД.Там...на "лючке зажигания"...на некоторых модификациях ДВС...стоял болт.которым регулировался этот момент по шестерни приводной ДВС. А по ТНВД: пружинка на верхний болт регулятора...не решит проблемы,ибо там необходимо смотреть за равновесным состоянием баланса сил со стороны стартовой и основной пружины регулятора и силой инерции со стороны державки грузов.И...главное...чтобы данный паритет был настроен на частоту х.х. ДВС-600-650 оборотов. Ибо при падении частоты ниже данного диапазона...пружины начинают превосходить силу инерции грузов ,а значит уводить рейку в сторону увеличения цикловой подачи топлива .и наоборот. Посему,отправной точкой всего этого и будет являться совместная работа пружин регулятора и работа державки грузов. Раньше при СССР .чтобы данную ситуацию исключить и облегчить решение этого вопроса...применялась комплектная установка в регулятор нужной державки грузов и основной пружины регулятора.Для облегчения понимания данной комплектности...грузы и пружина маркировались в один цвет: белый.желтый.синий,красный.Сейчас этого нет...лишь проскакивают основные пружины регулятора красного цвета.
штатный ТНВД НД 21\2 с закатанной в него "тройкой" ...легко выдает 26-30 и даже 38 кубов стартовой цикловой подачи. Ни один УТН не способен выдать такую подачу: выше 26 кубов. Поэтому...при творческом подходе...к данному вопросу: штатный ТНВД реально "облагородить" не только до штатных заводских 16-18 кубов стартовой подачи.но и "выжать" из него "космические" показатели...
Даже при идиальных з.ч. нд уступает по надёжности утн, сугубо моё мнение, как эксплуатанта, не топливщика. Теперь, со стороны топлившика - если нд накрутить до 38 на пуске, то и остальные показатели сдвинутся. Но вопрос зачем так много? Например если переобогатить смесь топливом - дизель будет не реально запустить стартером при отрицательных температурах! Для поршневой т25-40 идеально оптимально 14-16, а при отрицательных температурах давление на форсах 200+. И тут нд отдыхает нервно куря в сторонке, его потенциал 175-190! Да у него есть ряд преимуществ, но утн более универсален, ремонтопригоден и копеешно оценён, работает лучше в обсалютном большинстве! Нд насос обсалютно сырой в конструкции! Я бы смело замутил тогда бы насос типа ve - этот зверок ещё тот, да и утн он с лёгкостью порвёт, и плунжеров для него каких хош от 8 и до 12 и рабочее давление до 270! А нд, особливо на смд-60, это такая проеография, а если в скопе с ,,классными" запчастями из Чугуева - это просто песня про колхоз! Может и можно заморочиться и победить нд, но для чего, когда уже есть утн - например!
У утн пружина одна, которая по факту основная и от неё почти всё зависит! Немного поиогает демпферная на болтике, а пусковая - вообще не при делах. Есть тнвд, где пусковой вообще не стоит! На камазе в 33 насосе, там да - нет баланса между двумя пружинами - гавкает! Утн - больше зависи от люфтов и плавного хода рейки!
@@user-lt1de8jk3t стартовая пружина на Утн влияет не только на х.х.,но зачастую и на всю регуляторную характеристику Тнвд.И баланс основной идёт не между пружинами,а между пружинами и державкой грузов
@@user-lt1de8jk3t на НД пусковая и остальные режимы не зависят друг от друга.Это на Утн Номинал и пусковая взаимосвязаны .На НД без ремонта в составе д.21а и на шасси самодельного трактора...отработал по выходным дням круглогодично с 1984 по 2009г....далее трактор был продан .При должном Т.О....системы питания дизеля...штатные узлы вполне работоспособны...и вполне ремонтопригодны.Раньше...достать СВД штатную,а тем более б.у. "тройку"...было вполне доступно.Последние просто выбрасывали..а на них даже...пусковая в НД 21/2 легко переваливала за 22..28кубов.К тому же...при 38кубах пусковой...легко сделать устройством регулятора Любую пусковую...хоть 10 кубов:здесь речь не об этом,а о заложенном потенциале данной СВД.
Здравствуйте, а в каком городе Вы занимаетесь ремонтом?
Оренбург. Транспортные компании в помощь! Самое далёко, это ко мне приезжал двигатель с Камчатки!
@@user-lt1de8jk3tздравствуйте .цена какая кап ремонта?