Электродвигатель на подшипниках ● 1
2021 ж. 17 Ақп.
297 859 Рет қаралды
Пропустим большой ток через два шарикоподшипника, надетых на общую металлическую ось. Если слегка подтолкнуть такой мотор, то он начнёт вращаться. В фильме обсуждаются различные гипотезы, объясняющие принцип действия этого мотора.
Ключевые понятия: подшипниковый двигатель, двигатель на подшипниках, мотор на подшипниках, ball bearing motor, электрический ток, магнитное поле, сила Ампера, плазменный разряд, тепловое расширение, эффект Губера, Huber effect
Электродвигатель на подшипниках ● 2 • Электродвигатель на по...
Рельсотрон • От чего отталкивается ...
Наш канал с дополнительными материалами
t.me/getaclass_channel
Новосибирский Государственный Университет
www.nsu.ru/n/
Физический факультет НГУ
Если исследовать, можно было бы попробовать варианты: - Все шарики, кроме одного, заменить на непроводящие. Проверить, не меняется ли вращающий момент при разном взаимном расположении шариков (оба по одну сторону от оси или по разные) - Вместо одного подшипника использовать скользящий контакт - Взять роликовый подшипник и заменить ролики на трубки - Испытать двигатель при разных температурах воздуха и сравнить зависимости частоты от тока. Можно сильно охладить или нагреть подшипники перед опытом.
Мне тоже кажется стоит всяким образом проверять тепловое расширение, брать материалы с разным коэффициентом теплового расширения, делать так чтобы они друг друга компенсировали
Да еще проще: нужно было дать выйти на постоянную скорость, а затем поднести к подшипникам трубку с обдувом. Если теория верна, то скорость увеличится, т.к. разность температур возрастет за счет более интенсивного охлаждения шариков в свободных от контактов местах.
@@staspustovit6835 да что там обдув если он в воде крутится на глаз помедленней даже
@@a-stat1769 конечно медленнее, попробуй побеги в воде с такой же скоростью как по берегу )
@@staspustovit6835 при обдуве, по вашему, остынут только свободные места шариков? То есть места контактов останутся с такой же температурой?))
Удивительно, что до сих пор нет внятного объяснения и расчетов параметров. Спасибо за интересный ролик!
"...Механизм огнеметания ифритов изучен слабо и вряд ли будет когда-либо изучен досконально, потому что никому не нужен..." © «Понедельник начинается в субботу» Двигатель, работающий на токах короткого замыкания и с мизерным моментом интересен в качестве научного курьёза. Для практического применения любой другой вариант - лучше.
Никогда не думал, что Далай-Лама так хорошо говорит по-русски, да еще физикой увлекается.
Та не похож он на Далай-Ламу)))
Вот спасибо. Теперь я не могу нормально смотреть ролики на этом канале.
ну есть конечно сходство, но нет не похож))
Ха ха вы веселый
Походу у тебя в семье все такие.
если бы у меня в школе, был такой преподаватель физики, я наверняка стал физиком) 👍👍👍👍👍👍👍
что сейчас мешает стать?
@@Someniatko 47годикав😜
Один и тот же комментарий, ВЕЗДЕ, ВСЕГДА вы наверное чувствуете себя большим оригиналом
Cпасибо вам за ту работу которую вы делаете. Думаю многим школьникам сейчас не хватает того что есть в школе что бы появился интерес к физике. И такие видео это большое подспорье для многих учителей.
Спасибо за качественный контент, четкую лаконичную речь по существу, это крайне важно при создании роликов, до этого пыталась просмотреть несколько роликов про этот двигатель, но там были только пыхтящие нечленораздельные еле слышные звуки и невнятная непродуманная речь. Не захотела прислушиваться, по-моему это неуважение к своим подписчикам, а у вас все отлично.
Спасибо, как будто дедушка сказку рассказывает, но при этом абсолютно все понятно. Спасибо, подписываюсь
Дякую! Було дуже цікаво!
Мне 25 лет, с физикой в школе не дружил (точнее с учителем) пересмотрел уже кучу видео ваших, спасибо за контент) это очень здорово)
Спасибо за ваш канал. Очень приятно видеть как представители классического образования используют новые способы это образование распространять 👍
Шарики больно бьет током, и они пытаются сбежать из зоны поражения, раскручивая за собой обойму, как белка клетку 😂😂😂
Да в єтом чтото есть.Зона поражения точка контакта где и образуется вращающий момент сила которого зависит от сили тока
Белка клетку ?!🧐😄
Гениально! Запатентуй мысль пока не поздно😅
Точно! Я бы поступал так же...
Колобков в подшипниках жарит товарищ Вольта и Ампера :) и они убегают
Ох..еть!!!! Вот мои мысли после увиденного! Два шарикоподшипника, вал и ток. Вот и весь движок!
У вас преподавательский талант
интересно бы понаблюдать за разогревом шариков через тепловизор
можно ещё шариковый подшипник заменить на игольчатый, чтобы вращение было строго зафиксировано в одной плоскости и не смазывало результаты
очевидно: они будут разогреваться (протекающий ток + трение). Градиент температур на шарике не увидишь
@@cheryster2716 если использовать "ШАРЫ", то градиент температур будет на крае контакта.
@@cheryster2716 Тем не менее если следовать теории теплового расширения шаров то именно градиент заставляет шары двигаться. И явно градиент не в 3 градуса а по более. И следовательно градиент сей должен быть замечен.
@@dazbjaxnoname7611 если использовать "ШАРЫ", то сопротивление будет намного больше и ток уже нужен будет не 30-70 ампер, а значительно больше + эффективность такого двигателя низкая (только под ветродуйку и годится).
Проверить гипотизу расширения можно взяв основательно разболтанный старый подшипник. С зазором шарики не смогут создавать вращающий момент, или он будет заметно меньше.
Спасибо отличная лекция, все понятно и доступно, для людей
Молодцы. Очень интересно и приятно смотреть!
Обычное "электродвигатель на подшипниках" называют двигателем Мильроя, по имени английского физика описавшего его в 1967 г. Есть также родственный "эффект Губера", по имени железнодорожного инженера, наблюдавшего и описавшего его в 1959(?) г. "Искровая гипотеза" взялась не на пустом месте, а из эксперимента описанного в статье (это не значит, что я её приверженец) Поливанов К.М., Нетушил А.В., Татаринова Н.В. Электромеханический эффект Губера// Электричество, 1973. № 8 с. 72-76 В данной статье утверждается, что если запустить "двигатель Мильроя" в вакуумной камере, а потом откачать воздух -- вращение остановится. Было бы неплохо прежде чем снимать "научно-популярный" ролик, ознакомиться с литературой. А ещё лучше -- сделать демонстрацию с вакуумной камерой, повтор эксперимента Поливанова и Ко.
Можно изменить среду, в которой работают подшипники, чтобы посмотреть влияние отвода тепла
@@user-jx2so1te5d Хорошо. 0. В видео нет ничего о том, что вращение останавливается при сильном перегреве. А "сильный нагрев" сколько по цельсию? С точкой Кюри для железа не совпадает? Теперь в порядке фантазии: 1. А можно сделать эксперимент с круговыми рельсами от игрушки железная дорога ("эффект Губера"), к одной рельсе подключен плюс, к другой минус, на рельсах стоит колёсная пара (металлическая, с металлической же осью)? И заснять на высокоскоростную камеру в инфракрасном диапазоне? Возможно, увидим неравномерность прогрева и подтвердится соответствующая гипотеза. 2. А будет ли разгон в вакуумной камере вообще? Инициировать вращение подшипника, например, с помошью кусков от радиоуправляемой машинки. В эксперименте Поливанова и Ко была только остановка вращения при откачке воздуха.
Четко объяснил, внатуре класс!
умницы, если б мне так еще в школе преподносили информацию, я бы на доп часы оставался) великолепно рассказываете, информация очень интересная и отлично подана, спасибо!
Так странно видеть, что сила тока не меняется при изменении скорости вращения. Это сильно отличает от электродвигателя и намекает на другую природу явления.
Зато в конце ролика происходит кое-что очень интересное))
@@user-bs1oi4sr7z Ты про выросшую силу тока, когда вал раскрутился до максимума?
А где это видно? Это же источник тока?
В цепи с лампочкой накаливания ток тоже почти не меняется, если менять напряжение питания, а значит мощность излучения лампочки
@@Olexsy952 Что за чушь? Возьмите лампу 60 Вт, 220 В, и подайте на неё 110 В, или 1,5 В. Думаете она будет светить на 60 Вт?
Супер!!! Действительно похоже на движение горячего шарика по рельсам. Двигателя работающего не видел. Теперь со школьниками обязательно будем пробовать. Огромное спасибо!!!
Пробуйте с очень маленькими подшипниками. Чем меньше тем лучше проявляется эффект.
Умопомрачительно! Пожалуй сделаю такой же большего размера и запитаю от сварочника.
бооольше исследований на канал!)) было интересно)
У Белецкого как-то был ролик под гордым названием "самобеглый шарик". Там шарик разогревался горелкой и катался по платформе за счет того что платформа нагревалась в месте контакта и... ну в общем то же что тут с шариками от подшипника только в профиль. Долго он его делал помнится - но вроде-как сделал :) Причем процесс передачи тепла получился настолько быстрым что шарик не просто катился но и ухитрялся подскакивать, тоесть "жужжал" перепрыгивая с одного "рельса" на другой. =================== Одна беда, его надо смотреть на ускоренной перемотке ибо очень любит растекаться мыслью по древу :)
Проверить теорию о тепловом расширении на практике можно путем изменения материала шариков в подшипнике. Подбирая материал с разным тепловым расширением и при прочих равных условиях, должна изменяться скорость вращения конструкции. При большем тепловом расширении и скорость должна быть больше, при меньшем соответственно меньше.
Эту гипотезу легко опровергнуть потому как в воде шарики не смогут так резко расширятся из-за теплоемкости воды. И с увеличением силы тока увеличиваются обороты двигателя. А по теории теплового расширения при увеличении тока шарики должны вовсе заклинить, а не вращаться быстрее. Все таки склоняюсь к электромагнитной природе.
@@basistus27 почему двигатель вращается в обе стороны? источник то постоянный ток
@@cheryster2716 на этот вопрос не готов ответить. Писал только то, что тепловое расширение вряд-ли подходит.
@@cheryster2716 а если предположить что это из-за отсутствия обмотки. Стержень цилиндрической формы и магнитный поток распространяется во все стороны одинаково. И по этому двигатель вращается во все стороны одинаково.
@@basistus27 помимо теплоемкости есть еще и теплопроводность. У металла она существенно выше, чем у воды, и нагрев шарика при таких токах происходит гораздо быстрее, чем он успевает отдавать тепло воде. Так что разгоняться должен только чуть медленнее.
Гениально! Теория и практика с расширением шариков очень полезная и занимательная штука. Можно на основе этого принципа сделать двигатель.
Спасибо вам! Очень интересно и познавательно!
Для подтверждения последней гипотезы можно посмотреть тепловизором на область шариков при работе. И проследить за режимом "работы" такого мотора, брызнув на него "заморозкой" (Freezer -40).
Отличный ролик, как всегда интересно)
Спасибо большое вам за работу!
/
Великолепное открытие! Потрясающее наглядное пособие! Обожаю физику ❤️
Интересно было бы увидеть результаты эксперимента с дополнениями: 1. Убрать диск и провести эксперимент на воздухе. Взять просто геркон на замыкание светового диода и посмотреть наличие магнитных полей вдоль оси от подшипника к подшипнику. 2. Попробовать измерить магнитные полюса вдоль оси от подшипника к подшипнику (два торца оси).
*Нужно было еще добавить, что ток течет по пути наименьшего сопротивления. И что температура влияет не только на форму шариков, но и на их сопротивление тока. Я считаю, что это играет важную роль в работе двигателя. Я считаю, что ток проходит по оси и через один из шариков по пути наименьшего сопротивления. Шарик нагревается и перестает быть наименьшим сопротивлением и ток перепрыгивает на более холодный шарик и так далее.*
Все шарики нагреваются примерно одинаково
Правильно говоришь ток идет по короткому пути
Огромное Вам спасибо за работу! Ваше кунг-фу круче моего!
Никогда не думал, что заинтересует физический эксперимент спустя 20лет после завершения школы
Поставьте изношенные подшипники с заметным радиальным зазором. Если права теория теплового расширения то мотор на таких подшипниках работать не будет, тогда ее выкладки можно считать верными.
к сожалению гравитация всё равно обеспечит рабочие условия, как ни крути. Тут скорее нужно применить шарики из проводящего материала с нулевым или отрицательным ко-ом расширения.
@@yurrrr6615 Разверните ось вращения с горизонтальной на вертикальную. Тогда гравитацию можно будет исключить. Можно попробывать нагреть внешнюю обойму подшипника для увеличения зазора между обоймами.
@@OILupul ошибаетесь - контакт переместится и распределится с дуги на торец обоймы подшипника, и практически ничего не изменится
@@yurrrr6615 Не нужно ничего греть и брать использованные подшипники. Промышленность изготавливает разные классы одних и тех же подшипников по зазорам, в зависимости от того в каких тепловых условиях они будут работать.
@@yurrrr6615 тогда взять роликовые подшипники
Есть идея по экспериментальной проверке тепловой гипотезы. Надо сделать эквивалентную механическую систему, в которой было бы удобно нагревать место контакта неэлектрическим способом (лазером или пламенем) и сравнить характеристики движения этой системы при электрическом и неэлектрическом нагреве. Пример такой системы - два металлических диска, каждый из которых может свободно вращаться вокруг своей оси, расположенных в одной плоскости и соприкасающихся краями. Можно пропускать через них ток или нагревать контакт иным способом и сравнивать результат.
Пример такой системы есть и проверен, это нагретый медный шарик пушечный по свинцовым рельсам, это работает
Медный шарик заранее нагревают, а расширяется в месте соприкосновения рельс, могу поискать ролик с этим опытом
@@Olexsy952 Идея была в том, чтобы в одном и том же механизме можно было бы нагревать место контакта током и каким-то ещё способом и, если получится, показать эквивалентность результата (например, одинаковую зависимость крутящего момента от скорости). С шариком на рельсе непонятно как это сделать. Хотя, конечно, опыт с шариком как бы подтверждает правдоподобность теплового объяснения работы двигателя на подшипниках.
@@andreykuznetsov7442 , шарик катится по двум рельсам, иначе как его устойчиво катить? Значит можно рельсы изолировать друг от друга и пускать по ним ток. Для верности подводить к рельсам ток с двух сторон, лучше га одну рельсу с одной стороны, в на вторую с другой, чтобы исключить влияние возникающей силы Лоренса как в рельсотроне. В обоме подшипника как раз ток идёт с двух сторон к месту контакта с шариком, сила Лоренса скомпенсирована
@@andreykuznetsov7442 , kzhead.info/sun/fNCElq6GgpxjaIU/bejne.html
большое спасибо за видеоролик
Обожаю ваш канал!
Интересно было бы попробовать заменить шарики из других металлов с разными коэффициентами теплового расширения от минимального до максимального, но так как у разных металлов ещё и разная теплопроводность и удельное сопровождение, то при одних токах будет ещё и разный нагрев, который необходимо будет контролировать тепловизором. Одним словом, можно много интересных экспериментов с этим двигателем провести.
Здорово! Никогда раньше не слышал о таком двигателе. Действительно, теоретически объясненить тут непросто, и тепловая модель представляется наиболее подходящей. Интересно было бы посмотреть опыт по зависимости оборотов от силы тока, хотя бы несколько точек.
Мне в детстве отец, простой слесарь, рассказывал про такой мотор... Вот сейчас видео попалось и я вспомнил, прошло уже лет 30 с того момента.
Спасибо за познавательный контент
Интересно было бы испытать одинаковые подшипники, но с шариками с разным коэффициентом теплового расширения
Подача хорошая, ну очень интересно. И не басурманская, в общем приятно смотреть. Желаю и дальше плодотворно работать в этом направлении!
Просто отложи лапоть и выучи другие языки, узнаешь много интересного. Кстати с языками пропорционально увеличится количество баб. Это тоже интересно.
Сами в свое время у них охотно учились и воровали идеи.
Хайль путлер,зигамет.
зиганутых любителей диктатора подвезли.
Класс, что открыл для себя этот канал
Очень положительный и приятный ведущий))) мне кажется он все знает и просто угарает с нас)))
Мне интересно это явление. Проведу опыты.
интересно, лайк
Очень приятный ролик!
Довольно логично объяснение в третьем варианте.
Первый раз в жизни слышу про этот двигатель. Ощущение какого-то фокуса...
Уж да уж!
Было бы круто, если бы вы оставляли ссылки на научные статьи, да и вообще материалы, которые легли в основу ролика в описании. А так ролик отличный, очень интересная штука.
@@Ovod-3.14 Интересно, как Вы шукали про это по всему свету до появления интернета?
@@Ovod-3.14 Тогда это действительно очень странно, что такой древний и с первого взгляда незатейливый эффект досконально не изучили. Что Вас склоняет к мысли, что здесь "скрываются" новые технологии?
@@Ovod-3.14 Может Вам известно, на одном подшипнике такой мотор будет работать?
@@Ovod-3.14 из этого всего следует относительная простая проверка этого двигателя в вакууме. Один пользователь, выглядящий достаточно разумным, писал, что в вакууме этого эффекта нет.
@@Ovod-3.14 есть только комментарии Дмитрия Коржевского к этому видео kzhead.info/sun/YKySfN6va2VnepE/bejne.html К сожалению нет способа дать ссылку именно на комментарий
Очень занимательное устройство
Супер! Да здравствуют физики.
Да, очень много копий ломают на эту тему до сих пор) Чаще можно это найти под названиями Эффект Губера - двигатель Мильроя (Huber Effect - Milroy motor) Если хотите ознакомиться с этими экспериментами, ниже в комментарии попробую дать подборку ссылок.
- больше энергии! - но шеф... - больше, я сказал! ОН ЖИВОООЙ!!!
Большое спасибо!
Thank you. Very informative video.
Давно ждал ролик про этот двигатель, тоже думал что причина вращения тепловое расширение в местах контакта. Выходит что трамваю этот эффект немного помогает двигаться, своеобразный бонус
Хорошо, что у трамвая напряжения большие, и поэтому токи мизерные )
@@RobotN001 , учитывая количество колёс и их размер, то эффект от теплового расширения мизерный, интересно что как колесо деформируется, так и рельс. В ролике, про подшипник не сказали что обойма тоже дефорируется. Ещё на трамвай будет действовать сила Лоренса, как в рельсотроне и в зависимости от того с какой стороны по отношению к движению трамвая подводится ток к линии, сила Лоренса либо будет толкать трамвай быстрее, либо тормозить, но эта сила тоже будет незначительной. С подшипником сила Лоренса скомпенсирована, обойма круглая и не имеет разрывов, ток к месту контакта примерно одинаково течёт с обоих сторон
@@schetnikov , разумеется имелись ввиду физические эффекты с учётом масштабирования )
@@Olexsy952 , интересно, какая будет сила Лоренса, если учесть, что рельсы подключены к нейтрали на каждом столбе, и нейтраль далее идёт рядом с фазой ?
@@RobotN001 , по идее не имеет значения, важно только с какой стороны по направлению движения находится источник тока, то есть с какой стороны будет магнитное поле, с которым будет взаимодействовать подвижный проводник (трамвай)
также как и горячий шарик на "рельсах")
Очень интересное видео. Раньше я с таким не сталкивался.
Я технарь, но думаю это магия ни как иначе!)
Хорошо было бы высокоскоростным тепловизором с высоким разрешением заснять и на замедленном видео посмотреть как распределяется температура на шариках.
нужно строить математическую модель и запускать на компе симуляцию работы
А вот интересно было бы замерить температуру на верхних шарикоподшипниках, затем поместить в прогретую камеру с эквивалентной температурой. Подождать, пока металл полностью прогреется, и запустить систему. По идее, если это связано с тепловым расширением, то система не будет работать, т.к. вся поверхность металла имеет эквивалентную температуру. Соответственно не должно быть более холодных зон.
Спасибо! Это было круто!
Интересно, спасибо за видео
Интересный мотор, не слышал про такой
даа,еще раз убеждаюсь,что от бочеи с порохом мы не далеко ушли
Удивление, да и только!
Есть пара соображений: 1. Подшипники - достаточно прецезионные детали, хорошие подшипники во всяком случае. Если дело действительно в нагреве, то рано или поздно шарики нагреются (до равновесия в теплообмене с воздухом) так, что начнут расклинивать подшипники. Это приведет к тому, что мотор, немного проработав, начнет сам тормозиться, причем увеличение тока, как в самом конце ролика, не только не приведет к ускорению вращения, но только усилит торможение. Вы с таким эффектом сталкивались? 2. Вращающий момент при равных токах должен сильно зависить от размера и количества шариков. Хотя теоретически большой и маленький шар буддет иметь точечный контакт с обоими обоймами, шарики все-таки деформируются, тогда чем больше шарик, тем больше пятно контакта, тем больше область нагрева, тем больше момент. Но если шариков много, то ток через каждый шарик падает, нагрев будет меньше. Получается, что оптимально будет установить один "тугой" шарик, а остальные пусть или просто болтаются (хотя сдучайные контакты все равно будут), или пусть будут непроводящими. Интересно было бы поисследовать...
Если зоны нагрева называть «полюсами» шарика, то охлаждая с двух сторон «экватор шарика» можно усилить перепад температур, сделав зоны нагрева таким образом более выраженными, и если при этом обороты достигнут более высоких значений, то теория верна.
Надо попробовать 3 подшипника на одной оси и один с контактом на оси.
Мне кажется, перепад тут вовсе не при чем. Охлаждая экватор, можно компенсировать тепловое расширение полюсов и даже выровнять геометрию шарика. И тогда вращения не будет совсем
@@user-rn3zm5oz3n шарики ведь вращаются за счёт вытягивания вдоль одной оси из-за теплового расширения , если найти способ охлаждать, сужая по другой оси, то можно доказать или опровергнуть эту теорию
По моему проверить гипотезы очень просто. Если скорость зависит от силы тока, то количество шариков не должно влиять на максимальную частоту. Если от расширения, то чем больше шариков, тем быстрее будет вращаться.
По звуку слышно что подшипники гремят как старые, изношенные, - что дает плюс к теории нагревательного расширения. Обороты нарастают с замедлением прироста скорости перед выходом на стабильный ритм, думаю на это может влиять однобокость шарика. Пока ток бежит по шарикам в режиме простоя шарик обретает симметричные шишки. Они гремят при празгоне и грохот уменьшается после стабилизации. Чем меньше простой под напряжением, тем быстрее происходит выход на стабильные обороты. Сила тока увеличивает скорость нагрева. Если выдержать систему в статичном положении под большим током и затем запустить, то грохот должен быть сильнее. Хотелось бы увидеть эксперименты с замерами: сила тока, громкость звука издаваемого при вращении, время простоя под напряжением перед стартом. Если же записать звук и вычислить частоту вибраций, то можно проверить вызван ли грохот кривизной шариков, сопоставив частоту звука с частотой вращения через геометрию размеров подшипника. Ну и напоследок. Если тепловое расширение движет системой, то система будет лучше работать если перемычки шаров из диэлектрика, и может совсем не работать, если перемычки металлические и прилегают где-то к ободу. Также если подшипник сильно сжат снаружи, что помешает расширению наружного обода, то при перегреве может заклинить. Соответственно собрать систему на мелких подшипниках должно быть сложнее.
Круто! Мне очень понравилось)
Было бы интересно посмотреть на варианты установки с подшипниками другой конфигурации-- число шариков-роликов, диаметры обойм, количество рядов шариков(не двухрядные, а как бы двухэтажные). Так же и с подаваеиой энергией- мощность и вольтаж да, понятно. Но что с частотной стороной? Был бы рад увидеть эксперименты в вашем исполнении. Просто сам негоамотен в физике, однако идея очень интересна.
Под таким током что хочешь станет двигателем))
Попробовал с пластиковой ложки, теперь она в потолке))
Очень круто,на уровне фантастики
Физика - просто!
Очень интересно, как же это работает?!
Первое же, что пришло мне в голову -- тепловое расширение. Но принцип работы я представлял себе иначе: в подшипнике внутренняя обойма давит весом всего ротора на внешнюю через нижние шарики, а верхние шарики просто лежат на внутренней обойме, касаясь обоймы внешней. Внизу пятно контакта на шарике, а, следовательно, и ток, и нагрев будут больше. Если повернуть маховик, то происходит падение ротора с разогретого шарика на холодные. А вы пробовали запустить этот мотор в невесомости или в вертикальном положении ? =) Гипотеза с неравномерным расширением шариков мне понравилась больше.
А вы знаете у меня всë таки есть теория. Поскольку я не физик теоретик еë конечно есть куда дорабатывать, но основная мысль изложена в художественной книге "Астровитянка". Какое либо явления может иметь не одну причину, а несколько. По отдельности эти факторы могут быть не достаточны, и даже противоречить наблюдению, но взаимодействуя между собой логично приводят к наблюдаемому результату. Таким образом например при подаче электричества на подшипник металл должен намагнититься и при толкании ротора шарики начинают наводить ток в друг друга. И чем быстрее крутится ротор тем больше наводится ток и ускорение вращения должно расти, но в то же время на шарики действует ускорение от принципа теплового расширения и этот эффект уже должен действовать наоборот сначала сильное ускорение, и за тем постепенное затухание. Но т. К. Они работают вместе это приводит к длительному периоду линейного ускорения. Максимальная скорость вращения связана с тем что магнитная индукция разогнала ротор до той степени, когда тепловое расширение отстало от скорости вращения ротора и уже начинает препятствовать вращению. Или же возможно третья сила, в том числе сопротивление среды непосредственно вращению ротора вырастает с ростом скорости вращения ротора. Что бы сказать что то конкретное тут мне не хватает знаний.
Очень приятный ведущий
Нужно смотреть, зависят ли параметры от массы маховика или оси.
Это явно магия, пока не найдут белку в подшипнике.
Одна из самых наглядных иллюстраций принципа “бритвы Оккама”- не плодить сущности без необходимости.
волшебство!!!
Ещё одна переменная интересует: если менять подшипники на другие, большего/меньшего диаметра, как будет меняться скорость вращения при тех же токе/напряжении?
Можно даже использовать в одном эксперименте два разных подшипника с единой осью. Эх, жаль что нет токарки
более того, этот мотор может работать как от постоянного так и от переменного тока
Такой двигатель любит точность, как и многие в общем-то.
Спасибо !
Видел чудеса техники, но такого!...
Потрясающе!!! Мне чего-то не верится в тепловое расширение шариков. ....а можно через машину пропустить переменный ток?
👍👍👍👍Даже не подозревал, что такое возможно.
Мне понравилось спасибо
Интересно можно ли достичь подобного эффекта разогревая кольца подшипников например газовыми горелками?
А под водой разогрев же намного меньше, чем в воздухе, соответственно деформация и момент должен быть меньше. Эксперименты это подтверждают?
Но тем не менее разогрев есть и под водой, хоть и не такой как в воздухе. А вообще, если я правильно понимаю, то суть даже не просто в разогреве, а в разогреве и охлаждении, так что возможно под водой он ещё более эффективен. Ну это я так думаю, а как оно на самом деле хз)
кпд должен падать, ток больше, но всё тепло будет уходить на разогрев воды, а не на деформацию шариков
Это сказал по типу аналогии с двигателем внутреннего сгорания. Газ в камере сгорания должен не только нагреться, но ещё после этого и охладиться, и чем быстрее он сможет охладиться тем эффективнее его работа. Поэтому на морозе КПД двигателя внутреннего сгорания чуть выше, чем в теплую погоду.
@@innfdtfjord3340 вода более равномерно распределяет тепло, а тут важен больший градиент
Не помешало бы найти отличия в работе этого двигателя, погружённого в дистиллят, от работы того же двигателя в обычной воде (т.к. в обычной много примесей, как правило).
Согласен и полностью поддерживаю теорию теплового расширения
Там микроны, да и в воде он работает? Как?
@@user-lv3ij4cn2z так же как и на воздухе
Отличный ролик.