В современной авиации принято очень много мер, обеспечивающих безопасность полетов. Это особенности конструкции, всякие датчики, системы проверки, аэродромное и бортовое оборудование, программы подготовки экипажа, наземного персонала, мелкие лайфхаки для пилотов и многое другое!
В этом выпуске мы с физической и практической точки зрения рассмотрим, какие изобретения и системы обеспечивают безопасность полетов и почему летать на самолетах можно так же спокойно, как и раньше!
ТАЙМКОДЫ
0:00 Хитрые штучки в салоне самолета
0:52 Intro
2:44 Конструкция самолета
3:25 Погодный радар
3:56 Сдвиги ветра
4:40 Попадание молнии
5:40 Плохая видимость
6:44 Самолет - умная машина
7:28 Техническое обслуживание
8:14 Виды проверок
9:33 Неразрушающий контроль
10:41 Проводка, двигатель, шасси и прочие узлы
12:09 Корабль Тесея
12:45 Предполетная подготовка
14:25 Фонетический алфавит
15:46 Противообледенительная подготовка
16:58 Обучение экипажа
18:21 Полет на одном двигателе
18:57 Попадание птиц
19:46 Возгорание на борту
20:54 Подготовка бортпроводников
21:37 Outro
Научные конструкторы "Физика от Побединского": physfrompobed.ru/fizikits
Мы в Telegram: t.me/physfrompobed
Мы в VK: vk.com/physfrompobed
Огромное спасибо за помощь в съемке:
Татаров Максим, пилот-инструктор А320 (IG @Makcoh4ik)
Новицкий Карен, второй пилот А-319/320/321 (IG @pilot_karen)
Полезные ссылки: в процессе
Друзья. Рад, что многим ролик нравится, это очень важно для меня! Но вижу, очень много комментариев с одинаковыми вопросами, и стоит на них ответить. Первое. О том, что рассказанное в ролике не имеет ничего общего с действительностью. В самом начале я сказал, выпуск будет о том, какие изобретения и системы обеспечивают безопасность полетов: всякие штучки-дрючки, технологии, лайфхаки и прочее, что соответствует тематике канала. О техническом обозревании всей авиаотрасли на текущий момент речи не шло, это не в моей компетенции и есть другие хорошие ролики об этом. Второе. Про техническое обслуживание в России. Выходит за рамки ролика, но все же. Оно всегда проводилось в России и один из таких центров - S7 Technics, где мы и вели съемки. Информация о нем легко гуглится, он работает с 2004 года, персонал там квалифицирован и работает по сертификатам от Росавиации. Третье. Про недостаток деталей. Никакая авиакомпания не будет рисковать безопасностью пассажиров, так что нужные запчасти им приходится где-то доставать. По-другому никак, потому что без обслуживания самолет не полетит: инженеры не поставят свою подпись, а экипаж не примет самолет к полету - это все регламентировано ответственностью, в том числе уголовной. А вот где авиакомпании берут нужные оригинальные запчасти - вопрос, который никто раскрывать не будет, разумеется. Увы, мне тоже не рассказали откуда именно идут поставки, так что единственное что могу отметить: в ангаре обслуживание идет полным ходом, все жужжит, стучит, техники что-то подкручивают, красят (как раз методом красок, капиллярной дефектоскопией, кстати), постоянно проверяют что-то в кабине, в лючках, в двигателях. Так что там, где мы были деталей, судя по всему, хватает. Четвертое. Про рекламность. Возможно, смущает плашка «Реклама», которая была в начале ролика. Этой осенью приняли новый закон, согласно которому любое взаимодействие с брендами нужно помечать. И других вариантов, кроме как реклама не предусмотрено. Но это именно спецпроект, где S7 очень помогли, сделали разрешение на съемки в аэропорту, оформили допуски во все центры, привлекли технических консультантов и экспертов, чтобы добыть побольше интересного материала и все корректно показать. А сценарий и продакшн был на мне, так что это больше коллаба, чем рекламный ролик. Пятое. По поводу госзаказа и пропаганды) Ну это уже совсем смешно, S7 - частная авиакомпания, о каких госбюджетах речь? И привлечение внимания к какой-то теме - не всегда тревожный знак. Обратите внимание, вы сами видите статистику после введения санкций и отсутствие плохих новостей об инцидентах с гражданскими самолетами уже почти год. Но разговоров вокруг много, поэтому появился здоровый интерес ответить на вопрос, почему в условиях жестких ограничений, авиаперевозки продолжают работать для пассажиров, как и раньше. И рассказ про технологии и внутреннюю кухню, кажется прекрасно его удовлетворяет. PS: Живите мирно, уважайте друг друга и изучайте физику😊
Коммент поддержки! В начале ролика подумал, что спонсором будет росавиация 😄 Даже если бы так и было, то всё равно было интересно, и сделано как всегда на высшем уровне!
Год к сожалению не показатель. Запас прочности он действительно есть, на долго ли?
👍
"нужные запчасти им приходится где-то доставать" прямо как при совке, из-под полы на палаточном рынке, покупают б\у в хорошем состоянии)))
Побединский явно НЕ на стороне зла. Русский язык позволяет чётко высказаться, даже с учётом новых фашистских законов. Всех невсётакоднозначников я удалил из ленты. Не говоря уж о псевдо-патриотах.
Вот не хватает видео о том как тренируют грузчиков аэропорта, что они способны угробить любой чемодан и содержимое)
Уже начал писать сценарий для нового ролика! На удивление, не сталкивался с таким, хоть и летаю часто. Но тему изучу)
Халк крушить!
@@PhysFromPobed как перестать бояться полётов?
Могу рассказать. Часто грузчикам лень корректно выгружать багаж, и они его просто выкидывают с борта. Собственно от падения весь дестрой и происходит. (низкооплачиваемая работа за которую никто не держится, отсюда и результат)
@@LastEventHorizonпри чём тут лень? Это по инструкции. Это банально быстрее, эффективнее. Плюс меньше нагрузок ненужных на спину. А хрупкий товар помечается. FRACTILE. ХРУПКИЙ. Такие багажи аккуратно снимают.
Осталось только понять, как обеспечиваются все эти плановые проверки, ремонт и замена в условиях когда производители не поставляют запчасти, и не проводят подготовку и сертификацию персонала.
Может быть тем, что в России их сами производят, причем по качеству одни из лучших в мире, вы об этом не думали? А, ну да. Вы же украинец. Точно не думали.
@@deus3xmachina АБС на ладу не производят, а самолет от и до обслуживается?
@@deus3xmachina да да да запчасти для двигателей западных самолётов) а ещё Ладу без подушек безопасности и АБС тоже росия делает))
@@deus3xmachina нацизм это плохо..судить по уровню мозгов из за нации преступно..и какие делали мы производим лучше производителей?и на каких заводах?сертифицированных тем же Боингом?
@@deus3xmachina про отсутствие подушек безопасности и ремней в новых машинах тоже говорят, как о ноу-хау и уверяют, что это не страшно. Ну и кому верить?)
Мало про кабинный экипаж рассказал. А ведь до сих пор многие считают бортпроводников некими официантами на борту. А они профессиональные спасатели своего рода. Честь и уважение им!
Это итак очевидный факт. На самолётах даже объявляют, что в любых нештатных ситуациях нужно слушать их указания. Не спроста ведь.
В золотые годы авиации когда в самолётах был нормальный сервис, это в первую очередь были именно стюарды и это звучало гордо.
@@MarinaDybczukесли что то пошло не так то уже можно писать прощальное смс
@@rancho7575 Разбить самолет достаточно сложно. Отказ одного двигателя - не беда. Отказ всех двигателей - тоже в 99% случаев не проблема. Самые разные пожары обычно не приводят к катастрофам. Каждая система в самолете чем-то да продублирована. Шанс того, что откажут все - очень мал. Бортовая электроника питается от дыигателей, если они откажут, то включится маленький моторчик в хвосте. А если и он откажет, то есть еще портативная вертушка, которая опускается из дна и крутится набегающим потоком, генерируя электричество. Вырубит автопилот, можно лететь на руках, разорвет электрическую связь между органами управления и аэродинамическими плоскостями - есть механическая. Будет утрачена механическая - можно регулировать тангаж и крен раздельным позиционированием мощностью двигателей. Откажут шасси - можно сесть и бух них. Откажет механизация - тоже не беда. Исчезнет полетная информация, можно снизиться и идти по пвп, если погода ужасная, то можно подняться над облачностью и по пвп над эшелонами идти до зоны хорошей видимости… В общем, должно чудо случиться, чтобы цепочка отказов оказалась непоправимой. Такое почти невозможно, и переживать об этом нет никакого смысла. Вы же не переживаете каждый раз, что при переходе дороги, вас может сбить машина. А шанс этого заметно выше, чем шанс разбить самолет.
Стюардессы,теперь ещё и продавцы на борту.Я охренел.
как-то раз летел в детстве с родителями в Турцию, был явно не новый самолёт, отец спросил всё-ли нормально с самолётом, на что бортпроводница ответила, самолёт старенький, можно ожидать всё-что угодно. Сервис в нулевых годах 10/10.
Жесть, немного странно, что бортпроводник так говорит.. это ведь не в их интересах, да и вообще. У меня бы паника наверно началась (мне и без таких слов всегда очень страшно) скоро лететь, вот сижу читаю комментарии ☺️
@@user-gv2jp9hu4q Наверно она просто пошутила или же она просто честная 🤷♂️
@@user-gv2jp9hu4qДа что вы слушаете, это сказочник
@@sportf2512 Может
Откуда бортпроводник может знать о состоянии самолёта? Чтобы получить более достоверный ответ, надо об этом спрашивать у пилота, либо у бортмеханика, но никак не у бортпроводника. Это всё равно, что у проводника спросить в порядке ли поезд или у кондуктора , в порядке ли автобус. Я не говорю, что работа бортпроводника сравнима с работой контролёра автобуса, я имею в виду, что они одинаково осведомлены о состоянии ТС, на которых работают
Интересный пример рекламной интеграции. С одной стороны весь ролик - реклама конкретной АК. С другой - без перерывов на курсы data science. :-) Рад, что Дмитрию удалось побывать на такой экскурсии и всё показать нам.
Самое главное что детали не могут заменятся из за санкций😮
@Nikolanin Tula почему ты так яро отказываешься верить русской пропоганде, но так яро просишь, самого себя, верить европейской пропаганде? А всё просто, ты левачок.
Ну никто бы его бесплатно в самолет не пустил. Уж приходится
Какая тут может быть реклама? Вы когда билеты покупаете, можете выбирать из десятка предложений разных компаний, да?
Справедливости ради, S7 достаточно неплохая АК, так что такую рекламу не бесит и посмотреть.
Совершенно не боюсь летать, наоборот, очень даже люблю провести несколько часов наблюдая за облаками в иллюминаторе. Единственный раз когда было страшновато, летел из МСК в НЮ (несколько лет назад), рейс задержали, а самолет стоял возле терминала... с полуразобранным двигателем и бригадой ремонтников. И я подумал: "Да-да, это именно то, что я хочу увидеть перед дальним полетом через океан" 🙂 . Успокаивал себя мыслью, что раз решили разбирать двигатель значит все же обнаружили проблему еще до вылета 🙂. Полет прошел нормально, еле-еле успел на следующий рейс.
сейчас страшнее под могилизацию попасть чем умереть в авиакатастрофе, это сейчас реально страшно
я сам больше люблю летать просто потому что это быстрее в разы ехать 2 дня на поезде или лететь 4 часа очевидно
@@user-io3ou2zg3x9:12
Вот все же какие хорошие люди живут на Украине. Все за жителей РФ волнуются , переживают за мобилизацию и пр. За себя не очень и про свои 10 волн не пишут, там же очередь в военкомат
@@granbtheftautov2249кремлебот здарова) привет тебе из питера
Не думал, что рекламные ролики в 22 минуты могут быть такими интересными)
Позволю себе некоторые дополнения. Из иллюминатора можно следить не только за положением механизации, но и за образованием льда на крыле, если вдруг автоматика уйдет в отказ или появится сигнализация об обледенении. Насчет сдвига ветра - есть целых две системы, которые мониторят этот момент: система о предупреждении сдвига ветра (как часть метеорадара) и сигнализация о попадании в сдвиг ветра (как часть системы высотно-скоростных параметров), и если вылет с отказом первой еще допустим (в теории, лично я не встречал экипажа, готового лететь с таким отказом), то неполадки во второй автоматически отправляют самолет к забору на ТО. Насчет ТО - в ряде компаний также существует 3DY-check - он делается каждые три дня (по крайней мере, такое есть в аэрофлоте). Есть еще один небольшой нюанс - разъемы на самолете чаще всего размечены по сочетанию букв и, если необходимо, цифр. Так вот, на А320 при такой разметке не используются буквы I и Q, так как при плохом освещении их можно перепутать с J и O соответственно. По поводу обледенения - на Ил-86 использовалась электроимпульсная система - она создает небольшие деформации на крыле и буквально отбивает лед с крыла. Больше вроде добавить нечего.
Спасибо за такое интересное дополнение!)
@@PhysFromPobed только что посмотрел видео "Авиакатастрофа легенды Фалькова" и тут твое видео как насмешка))
Уважаемый Вячеслав, Вы наверно профессионал. Не могли бы Вы пояснить, как работает спирт против обледенения? Ведь на обдуваемом крыле он моментально испаряется, и охлаждает крыло. Заранее, спасибо за ответ.
@@dmistep3811 Ммм, вероятно, тут дело в том, что спиртовой раствор имеет температуру замерзания более низкую, чем просто вода. Но, честно говоря, я не помню, чтобы его использовали на каком-нибудь серийном авиалайнере. Скорее всего, такое имеет место на вертолетах, но это не точно. Еще могу сказать, что та противообледенительная жидкость, которой обрабатывают самолет перед вылетом - это, по большому счету, спирт с присадками из антикора (точный состав назвать не могу). Но спирт там вряд ли этиловый.
86 не застал, а вот на Ил 96 летал, на до-комерческом рейсе Ташкент - Москва, в 1989-м. (были такие рейсы для парт. номенклатуры и их семей, в рамках летных испытаний, чтобы порожняком борт не гонять. Я, конечно, был тогда ребёнком, и самолёт казался фантастически огромным.)
Следующий ролик: почему полностью безопасно ездить на нивах без подушек безопасности (Нет).. 😉😆
Ставят туда подушки (автосалон, ноябрь 2022), успокойся ужо.
@@schepuda ну раз ты сказал, конечно же верю 😄
+15 гривен на карту приватбанка
@@schepudaфуууух, успокоил, ну, наконец-то через 50 лет после изобретения. 😅😅😅
В точку 😀👍👍👍👍😁👍👍👍👍👍
Все это хорошо и познавательно, я верю что самолеты действительно самый безопасный транспорт, но летаю редко раз в 2-3 года в силу финансовых возможностей , как правило это к родне которые разбросаны в Ставрополе, Татарстане и Владивостоке. Но все равно ощущение, что под тобой 9 тысяч километров пропасти и что в случае форс-мажора ты никуда не денешься и риск уже будет максимальным (при минимальной вероятности), что твоя жизнь зависит от нескольких человек экипажа, их адекватности и профессионализма - все это вгоняет в состояние трепета, что ты словно в подводной лодке и в случае чего выхода своими силами нет, ты не контролируешь ситуацию вообще. А как показывает психология, человеку чрезвычайно важно контролировать ситуацию и также знать, что в случае риска он маловероятно что погибнет, что выживет в большей степени вероятности. Поэтому ежедневные поездки с Подмосковье до Москвы на маршрутке и затем на метро меня никак не пугают и воспринимаются как обычная рутина, почему-то всегда уверенность полной безопасности, ведь ты на земле и водитель везет пассажиров, он в любом случае также как и пилот особо внимателен и ему на дороге чаще будут уступать обычные машины.
Живу на Дальнем Востоке, летаю в Москву в среднем 2 раза в год. Всякий раз думаю, где упасть хуже - в тайгу или в Северный Ледовитый, хех Каждый раз мысли, что за свою жизнь ты летал достаточно чтобы покрыть процент успешных полётов, и что этот - последний
Да. Опечатался. Не 9 000 километров а просто 9 км
Согласен с Вами полностью. Учитывая человеческий фактор (распиздяйство в простонародии) вообще летать больше нехочу. Мне проще не видеть родствеников и тд. Чем испытывать 2 - 3 часа это ощущение что твоя жизнь зависит от двух человек. Не видел канары и не увижу)
@@user-qf1qm5uh3o , ну, справедливости ради, падение и с той и с другой высоты фатально))
@@dragonrex5984сколько выходит по деньгам?
Спасибо, оч интересно и познавательно, и простая подача)
Если в видео нет рекламы, значит всё видео - реклама)
Насчёт "пропустить какой-нибудь пункт инструкции перед полётом не получится" - к сожалению всё не так. Самая частая причина в авиакатастрофах - игнорирование пилотами предполётного списка действий, когда пилоты нарушают "правило стерильной кабины", разговаривают, отвлекаются, шутят и такая беспечность приводит к катастрофе. Как правило пилоты забывают перед полётом сделать элементарные вещи, особенно часто - забывают выпустить закрылки/предкрылки. Но самые шокирующие ошибки пилотов когда они игнорируют предупреждающие сигналы приборов (!) берут и сами отключают систему безопасности самолёта под предлогом "ложного срабатывания"! В итоге самолёты падают и разбиваются по глупости экипажа. Я рекомендую всем хороший документальный сериал «Расследования авиакатастроф» на канале National Geographic, там супер захватывающе показывают о причинах крушения самолётов по реальным событиям. Это канадский документальный телевизионный сериал, посвящённый расследованию различных авиационных катастроф, а также причин и событий, которые привели к возникновению каждой из них. При помощи захватывающих реконструкций и современной компьютерной графики проект Расследования авиакатастроф раскрывает правду о крупнейших авиационных крушениях.
@mr_f_darcy, а Вы не знаете, у них не снято фильма про катастрофу с президентом Польши Леха Качиньского? Вспомнил эту катастрофу, когда Вы говорили о стерильной кабине. Там просто каких только нарушений не было, которые Вы перечислили выше.
Да Вы наверное тоже игнорируете лампочку check engine.
@@user-eu8hx3rp9v Марк Солонин прекрасно все объяснил. Насчёт нарушений, это вам МАК наплел? Не надо читать утренних советских газет.
@@articnel1, да уж, осилить такое количество видео, да ещё почти все более часа ... . Вот уж не думал, что МАК это по сути российское сообщество.
Убивайте пилотов Они лезут на небо))
Спасибо за ролик, как всегда познавательно!
Спасибо за ролик! Качественно и иинтересно!
Страх полёта на самолёте связан с необходимостью довериться людям в экстремальной ситуации, которых ты абсолютно не знаешь. А видео отличное, спасибо!
Часто попадал в экстремальные ситуации на самолете ?
А в маршрутке, ты всех знаешь?
@@kimbula я не про себя написал, а про тех кто боится летать на самолётах.
@@kimbula маршрутку убить намного сложнее, чем самолет
@@user-sb6us4qg2t когда попадешь - вот тогда петух жареный и клюнет, будешь, летя в штопоре в сторону земли, жалеть, что не поехал на поезде. Вся проблема с авиацией в том, что она безопасна лишь до момента экстремальной ситуации - дальше с огромной вероятностью только смерть
А теперь главный вопрос: как в условиях санкций наша страна собирается оставить качество обслуживание на западном уровне? мы даже детали не можем запасные купить...
А у нас и лайнеры свои, (Ту-204СМ/СЕ, ту-214, Ил-96, МС-21, Ил-114, SSJ-100) и электроника вообще-то одна из лучших в мире- лучше только у Эйрбас и то - большой вопрос.
@@deus3xmachina Свои лайнеры? 🤣 Какие, например?
@@deniskolmakov8409 те что отжали и разбирают на запчасти)
@@deus3xmachina Российская электроника одна из лучших в мире? АХАХАХАХАХАХАХАХАХА. Назови хоть один российский процессор, сравнимый с продуктами Intel или AMD. Назови хоть один российский микроконтроллер на уровне продукции ST, Microchip, NXP...
Условно у РФ конечно есть свои гражданские самолеты: МС, тушканчики. Не будем сейчас даже касаться темы, сколько в них иностранных компонентов. Большой вопрос в другом - сервис и инфраструктура под каждый тип ВС. Очень обобщённо, но в каждом аэропорту как минимум должны быть спецы, которые умеют принимать и обслуживать, а иногда и ремонтировать каждый тип самолёта. И вся эта очень сложная система лежит на плечах прежде всего производителя, а потом уже эксплуатанта и аэропорта. Вот по этой причине, не так то просто свои самолеты внедрять по миру, а соответственно и обеспечить им хорошую географию полетов.
Насчет проверки пилотов есть большие сомнения особенно в России, очень много скандалов несколько лет подряд происходит, когда аннулируется лицензии пилотов выданных в некоторых летных школах. Контроль за качеством обучения пилотов в РФ оставляет желать лучшего, именно поэтому так много катастроф связанно с человеческим фактором
Смотри статистику, а не Дудя, длбб.
Добрый вечер. Хочу предложить тему для видео. Работая менеджером в сантехническом магазине заметил такую особенность. Полотенцесушитель сделанный из немагнитящейся нержавейки не магнитится на прямых участках, а как только начинается загиб то сразу начинается слабое магнитное притяжение. Хотя и сделан он из цельной трубы.
Ладно, убедил. Буду теперь в магазин на самолёте летать.
Отдельная благодарность человеку, который держит Диму в подвале и заставляет пилить для нас годный контент🔥
Держать в подвале фсб умеют професионально. ))
@@Shiva4D не хуже СБУ)
@@Ar1eking вам виднее где лучше подвалы. )) как говориться - не привыкать )))
Затрахали с подвалом Проявите фантазию Придумайте что-то новое Что же касается конкретно этого рекламного ролика, то, судя по нестандартной картинке, с7 ему отдельную съёмочную бригаду подогнал. Дима здесь только торганул еплом
@@antoniosamaranchi3223 Затрахали? Ну это уже твои проблемы
Благодарю за такой подробный ролик тебя и компанию s7, для меня это важно. Получил ответы на многие вопросы, и ответы даже на то, о чём не думал. Мне теперь намного спокойнее и моё спокойствие будет передаваться на остальных пассажиров. Успехов здоровья и процветания тебе!
Рекомендую посмотреть все сезоны расследования авиакатастроф. Спокойствие уйдет как небывало))
Физика: все безопасно! Капитализм: я так не думаю ..
Что-то после этого ролика появилось ещё больше уверенности, что нынче лучше поездом😅
если снимают рекламу, значит что-то тут не так)))
если в ролик не вставлена реклама, значит сам ролик и есть целиком - реклама 😅
Такой ролик без коллабы с брендом снять не получилось бы. Потому что нужны разрешение на съемки в аэропорту и допуск в такие места, куда простых гражданских никогда не пускают.
@@PhysFromPobed ну так а какой резон доверять информации? Дмитрий Побединский, безусловно, источник авторитетный, но, как говорил Утопия, в науке авторитетам места нет. Чем был бы плох ролик из квартиры с иллюстрациями из интернета или сделать их самому, если они даже тут присутствуют?
@@PhysFromPobed Тогда... может, не стоило весь ролик чисто рекламировать S7 и как у них всё зашибись в текущем аду, поэтому приходите и покупайте билеты? Да нет, бред какой-то, тогда чемодан за рекламу не дадут. И я не против рекламы, но тогда прикрываться научпопом не надо.
@@Qwerty-yg5be Если все так резко стало плохо, как все думают, где дождь из падающих пассажирских лайнеров?) Ах да... правительство... оно же все скрывает...
@@meto2314 Ну вспомни падение не одного (!) истребителя на дома. Вне боя, просто из-за криворукости. А пока не падают потому что, опять же из официальных новостей, разбирают парк своих (тех, что натурально украли) самолётов. Ждём ближайшие будущее.
Классный выпуск,очень подробно и интересно!спасибо!
Так круто, только смотрела видео в школе ( где вы преподаете ), и тут все понятно и в видеоуроке тоже, спасибо!
"простите, капитан, у нас все в порядке?" Meller©
Видео хорошее, но на практике все немного по-другому, и чек листы пропускают при посадке, взлете, и самолет с неисправностями (есть неисправности с которыми полет возможен, при определенных условиях) полетит если ОЧЕНЬ нужно (не пилоту нужно). Но в целом классно, хороший рекламный ролик S7. И для зрителей интересно думаю было. А по поводу летать безопасно как раньше, так это думаю всем понятно. Показал бы чек лист проверки самолета при большом ТО, там 2-3 пачки листов А4. И за каждую проверку отвечает конкретный человек, и потом выборочно за ним проверяет и ставит свою подпись ещё один человек. В плане проверке самолетов халтуры мало, риски огромные (финансовые и репутационные).
А вы получается пилот? Откуда знаете, что пропускают чек листы? Летаю 6 лет - ни разу не пропустил, сильно плотно они зашиты во взаимодействие. Брифинг - да, в ситуации, когда некогда размусоливать просто поболтали че планируем и вперед, но это уже наш паттерн взаимодействия.
Чел. Ему баблишко пришло сверху. А к баблишку прилагалась тема для оправдания
Помню у Шереметьево самолёт Пулковских авиалиний совершил отрицательный вылет, выяснилось, что накануне при вылете из Сочи первого пилота из вытрезвителя привезли. Благо народа не было на борту. Из экипажа выжили 2 стюардессы. Ага, проверки в столице мировой коррупции, слышали-слышали.
@@user-hq3bs6xe6b какой на**уй паттерн? Вы людей по воздуху везёте, чучело. Вы должно строго каждую инструкцию выполнять. Тем более за те бабки, что получаете за рейсы.
@@user-hq3bs6xe6b ssj разбился несколько лет назад. приземлялся в ручном режиме, пропустили брифинг и часть чек листа. в следствие чего своевременно не выставили интерцепторы, не перевели двигатель в реверс. (Но это не S7 если что....)
Спасибо Дима и команде S7!
очень интересно,спасибо 👍🏼
Дима, это все было бы прекрасно если бы не подводка. Говорить что санкции не влияют на российскую авиацию это как то очень некрасиво. Но деньги как известно не пахнут
Санкции влияют только на простых людей, остальные нашли как их обойти. Евросоюз и США делают вид, что очень озабочены оставить упыря без денег, но на деле накупили у него нефти и газа больше чем за предыдущие годы
Как санкции могут влиять на третьего по размеру в мире производителя гражданской авиации? У нас даже авионику импортную заменили в наших самолётах на российскую в марте. А лучше нашей только авионика Эйрбас, и то - это под вопросом.
@@deus3xmachina ага и"вторую армию" 😆куда вам, до нашей "Мрії"!
@@deus3xmachina я смотрю бот везде насрал. Пнх
@@alenadanilova6800 ваша Мрия, как символ вашей государственности- создана коммунистами в СССР, а нынче полностью разрушена.
На бумаге все хорошо, но зная как у нас в других сферах я уверенно не уверен, что все из сказанного соблюдается в полной мере.
Не нужно судить по себе. Уверен- ответственных людей большинство.
Тут можно отследить вполне четкий критерий - посмотреть количество авиакатастроф. У S7 последняя последняя с большим количеством жертв была в 2006 году. В целом, хотя самолеты иногда и падают, в большой авиации всё неплохо. Но в малой другое дело - там всё намного хуже.
@@user-ef6hn1ls2w Рад, что ваш опыт отличается от опыта многих. Но кажется вы не учитываете, что страна большая, и подходы, жизненные уклады могут сильно отличаться. Так может быть вам не стоит делать из меня урода? Как считаете?
@@user-xb8bk1hd8s Смотрел интервью с бизнесменом из Ирана, так вот с его слов там с авиацией все было относительно неплохо, но это до введения множества санкций. С течением времени количество авиакатастроф стало расти со страшной скоростью, до тех пор пока не наладили параллельный импорт. В РФ кажется условия ощутимо отличаются, но все же у меня остаются некоторые опасения
@@nvkzmaks может вам не стоит считать всех остальных тупыми кретинами? Согласитесь, ведь если бы это было бы на самом деле так, то из ежедневных сотен рейсов кто-то- да звезданулся.
Шикарный выпуск, было очень интересно
Доброго времени суток!))) А расскажите, пожалуйста, про обман зрения (как пример: балерина вращается по часовой стрелке, а спустя время эта же балерина вращается в противоположную сторону) Ооооочень интересен этот процесс❤ Спасибо за интересные и познавательные видео🙏💌
Тонкий стёб с балериной на "обратную сторону медали" авиации, не показанную здесь.
Этот процесс действительно: "Ооооочень интересен"😊
В нашей родимой и великой без человеческого фактора никуда. Начальник сказал, что ты не устал, значит не устал. Документ на проверку есть, хотя самолёт в это время в воздухе был? Значит проверка была. Халатность это наше всё. Но дай бог, конечно, что бы Дима был прав
Всё так и есть. Чем больше проблем с деталями и проверками - тем больше соблазн у ответственных лиц плюнуть на весь геморрой и заполнить бумаги, будто бы всё ништяк.
Это вы о себе? А работаете Вы где?
@@RufusLibra ага, чтобы потом сесть в тюрьму в случае катастрофы и последующего расследования которое выявит кто где срал, прекрасный план.
Сколько забашляли?)
Тогда почему я не успеваю читать новости про очередной упавший самолёт?
Мы же знаем нашу расхлябанность и давление на персонал со стороны начальства: вот полюбому, если пилот задержит самолёт - на него будут давить или угрожать вышестоящие. Потому он, не желая этого, ещё 100 раз подумать, а стоит ли оно того или и так пронесёт.
Да, в Украине все именно так и происходит.
@@ne4to777 што
@@herther256 , а как ты думаешь почему Украина пустила малайзийский Боинг над зоной боевых действий, где до этого сбивали самолёты?
@@ne4to777 быстро в окоп петушара. Хватит тут комментики за 15 рубасиков клацать. Стране нужно свежее мясо. Кто золотой ершик пуйла защищать будет ?
@@ne4to777боевые действия из-за кого же там? Хммм Сбил боинг кто? Хммм
Это все в идеально правильном мире, если б все так работали, катастроф бы и не было, но человеческий фактор нельзя отменить.
Статистически больше вероятности что вас в Сибири укусит крокодил, чем упадёт самолет - не нагнетайте.
1й выпуск про самолёты: " что, если молния ударит в самолет? " 2й выпуск про самолёты: " что если самолёту оторвать крылья? " 3й выпуск про самолёты: " почему летать на самолете так безопасно? " 😁 P.S. ой, у Димона ещё был ролик про самолёты, сорян, спасибо, за дофига лайков,
занесли бабок
HIMARS в Украине отработал по Кокошникам с оживленной трассы средь белого дня. видео на канале TORREDDO🔥
@@vladbond6685 поэтому не езжайте на войну, там можно умереть и стать убийцей(((😔
...лжецы блогеры,безопасный транспорт не самолёт,а запрещённые в своё время дирижабли а а самолёты бесовское продвижение(спровоцировали аварию "гинденбурга"и запретили дирижабли!Бог со всеми!
@@vladbond6685 ну хуле, прикрываться оживленной трассой с гражданскими в духе бандеровцев. хатынь припомним.
Отличное познавательное видео!
Спасибо за выпуск
Однажды летел С НАСМОРКОМ, при взлете заснул. Проснулся после набора высоты от ужасной головной боли. Если у Вас насморк, обязательно используйте сужающие капли, зевайте, глотайте при взлете и посадке
Огромное спасибо, не знал
Мозг из ушей не потёк?
Это же насколько стало все плохо в стране с безопасностью гражданской авиаотрасли, что понадобились рекламные интеграции чтобы убедить людей в обратном? Ждём видео про передовые достижения в области высокотехнологичного процесса разборки отечественного авиапарка для получения донорских деталей.
Скорее наоборот, появилось много вопросов у людей и на эти вопросы начали отвечать. Жаль что этим занимаются коммерческие компании, а не государство
@@DrachevD +15руб
@@user-qt3jk9fs5i ахах, тупица
И отрицательный ремонт самолётов
Было очень интересно и хотелось бы еще таких роликов! Спасибо, Delta-India-Mike-Alfa ))
Очень интересное и познавательное видео!
И дальше делаем вид, что авиаотрасль не мертва и что самолёты не собирают буквально как лего.
Спасибо за качественный труд!
Посмотрим на безопасность через пару лет полетов без оригинальных запчастей, уже сейчас один самолет разбирают, чтобы другой летал. А ролик отличный, спасибо!
И некоторые поезда уже отменяют тк обслуживающая компания ввела санкции, наверное тоже на детали пустят
Заменят законы физики на скрепные и будут летать, как летали. 😁
@@vonBuchen прямо в ад!
Да да конечно ты в России модель получить товар белый из Колумбии во преки полици кучи стран а огромнве компании и государства не смогут купить что надо)
Человек находится в падающем самолёте: как же безопасно😊
Прям по моей специальности всё рассказал, 5 лет каждое лето в аэропорту студенческую практику проходил. Планер и движки обслуживают слоны, а электронику - мартышки 🙂
Офигеть, если я пойду по специальности, то стану мартышкой?
@@aisetrarh1375 спроси на практике 🙂
ахахахххах ну ты сказал) мартышки и слоны) это типа у авиаконструкторов и техников с пилотами такой жаргон)?
@@user-vy6xv2vd5x Да, у инженеров, эксплуатирующих самолёты 🙂
А есть какие-то решения на случай если пилотов мобилизируют?
Да, прям с воздуха десантируют в пункт мобилизации
В полёте?😀
@@dmitriitrukhin4170 неее их мобилизуют вместе с самолётом и пассажирами .
Есть, направить самолёт прямо в здание Госдумы.
@@dmitriitrukhin4170 судя по тому как проходят "учения" сразу под Бахмут
Вы гениальный ведущий! И у Вас гениальная команда! Ролики так приятно и интересно смотреть!
Удивлён, что ни одной рекламной вставки. Но некоторые люди в комментариях пишут, что весь ролик - реклама)
Так как бы тебе объяснить то...
А теперь давай такой же выпуск только про безопасность на железной дороге)))
Пешком ещё безопаснее☝🏻
@@user-hq3bs6xe6b За 2021 год в РФ погибло 3767 пешеходов и 110 авиапассажиров. Так что нет, не безопаснее.
@@user-hq3bs6xe6b Если в городах .. то не скажи .. не безопаснее..
Лучше всего на поезде
@@LifeExperience1 ну да, там же всего лишь ехать раз в 15 дольше фиг знает с кем рядом, могут обокрасть, не давать спать, ужасный санузел и летом без кондиционера ты попадаешь в филиал ада 🤷🏻♂️
Выпуск обалденный. Половину фактов даже и не знал, детально вообще. Не понимаю притензий к выпуску что рекламный. Так это ахуенное взаимодействие. Физик рассказывает про технологии на борту, а ЧАСТНАЯ КОМПАНИЯ оплачивает это. То что всё не так радужно обстоит с проверками, с человеческим фактором, с деталями - это все прекрасно понимают, но что не так с роликом? Рассказано то всё классно, по полочкам. Я в жизни летал раза 3-4 и мне было интересно за завтраком посмотреть.
Ответ в двух словах: Вы мысленно представьте сколько человек следит за состоянием самолёта (овердохрена) и сколько за состоянием автомобиля (хорошо если один)
всё красиво, только где будут браться высокотехнологичные расходники и прочие запчасти в условиях санкций, когда последних доноров раздербанят ?
Так Россия их сама производит, причем и самолёты производит - одни из лучших в мире, лучше (и то вопрос)- только Эйрбас
В композитные материалы вплетают проводящие нити , гениальное решение . А вот я по простоте своей решил что композитные материалы делают на основе углепластика и углеродного волокна . Наивный да !?
@@deus3xmachina только их не покупают, "лучшие в мире"? Саолеты не плохие. Но по сути, это уровень 737ng. Кстати, можете назвать, какие Россия делает силовые установки для самолетов? И где производит авионику? Не подскажете? Давайте я подскажу. Двигатели - Safran Aircraft Engines, Франция. Авионика - Thales, Франция. А знаете, почему? Потому что в России не осталось людей, которые бы могли это хотя бы воспроизвести, не говоря о разработках.
Самолёт штука довольно безопасная но если с ним случается что то серьёзное то шансов выжить гораздо меньше чем на любом другом транспорте.
Как правило, самолёты разбиваются по человеческому фактору, и намного реже из-за критической неисправности самого самолета
С каждой такой критической ситуацией повышается безопасность самолёта. Все эти приборы родились как раз из таких ситуаций.
И что? Это делает его менее безопасным? Шанс выжить в каком нибудь дтп то может быть и ниже, но какой с этого толк? Если шанс того, что дтп произойдёт на множество и множество порядков выше.
@@chezero404 шанс выжить в дтп 80%, в авиакатастрофе ~1%
@@dadmanWhite шансы попасть в дтп 1 к 50, в авиакатастрофу 1 к 10000
Проблема в том, что как было в Чернобыле, ложь убивает. А в современной России, к сожалению система управления построена на лжи и паралельной реальности. То есть, начальство на всех уровнях не хочет видеть реальность, а транслирует картину мира вышестоящего начальства к исполнению. Исполнители всех уровней докладывают то что начальство хочет услышать. Если кто-то попытается заявить что "король голый", то его как минимум заткнут административными и криминальными мерами. При фактическом курсе на "импортозамещение", отказе от сотрудничества с развитыми странами, с попытками лидерства альтернативных групп, ориентации на третьи страныи объявления их первыми, при оттоке и демотивации кадров, при объективных финансовых проблемах, при больших рисках случайных и намеряных поражений авиотехники военными средствами. При всем этом объективно очень ухудшаются условия безопасности гражданских полетов. Но при этом из оффициальных СМИ не только не признаются объективные проблемы, а имеются попытки заявлять противоположное. Ну и связанная с этим цепочка лжи, в том числе и этот ролик, способствует умножению объективной опасной ситуации.
Противопожарные системы самолёта все запускаются человеком. А если пожар начался после падения и пилоты мертвы или без сознания, то самолёт очень бодро горит и поджаривает всех выживших))))) Отличное обеспечение безопасности (для галочки). Человеческий фактор есть во всех проверках и убрать его не получится до тех пор, пока люди принимают какие-либо решения. На то он и человеческий...
Дмитрий молодец в том плане, что смог такой ролик подогнать под "научность" и сделать его действительно познавательным. Но всё же от него веет вешаньем лапши на уши и местами ощущаешь, что теряешь доверие и уважение к такому человеку. Работаю на производстве, и зная золотое правило "Если это дошло до конца конвейера и не развалилось, значит это схавают" очень с трудом верю в то, что кто-то на постсоветском пространстве будет разбирать самолёт, снимать краску и выкрашивать его ультрафиолетовой краской-маркером, чтобы проверить на микротрещены. Ну, если это не самолёт Путина.
Не сомневайтесь, таки да , все формы соблюдаются, лётная годность поддерживается как техники так и персонала. Мы же с вами в одной капсуле в небе ) понимать нужно!
Так делают только в S7. И летать безопасно только в S7. И пилоты трезвые только в S7. Надеюсь, мне от S7 тоже сколько-нибудь перепадёт.
Ну. И пилоты бухие все 🤪🤪. Вы русский 🇷🇺 💪?
@@KatybaMZ Через пол года - год самолёты рф будут падать как спелые яблоки. Спорить не собираюсь. Запчасти с доноров уже снимают полным ходом.
@@user-ky1lh3pm4w Да-да... Насквозь уникальная компания.... А остальные-то и не знают, что так можно 🤪
Очень не справедливо, что люди с весом 150кг платят за билеты столько же, сколько и те кто весит 50кг. И с багажом та же история...
Ойёёёй, несправедлиииво, ну воооот, как жааааль. Да нет, насрать на самом деле. Пусть тогда те, кто весят 50кг за еду платят больше, они ж возьмут меньше, а все равно будут сытыми, экономике от этого очень плохо. НИСПРАВИДЛИВА! 😢
Тоже об этом думала, в плане расчета развесовки нагруженного самолёта, когда большинство пассажиров толстяки, а внизу еще багаж загружен🙊 И да, он весит 150 кг, а я 47, а билет стоит одинаково🙄
Спасибо, Димон! Очень интересно и полезно как всегда!
Хороший заказной ролик получился... Так откуда безопасность на российских авиалайнерах иностранного производства при отсутствии оригинальных узлов и агрегатов взамен выработавших свой ресурс? Иран подсобит?
А ну-ка, ребетятки, кто работает с самолетами? Все эти проверки, которые описаны в видео, действительно ли проходят как Дмитрий их красиво описывает, или "Ну шо, Викторович, потетит? Скорее всего, ага"
Немного приукрасил, а в целом так и есть.
Все авиасудна проходят предполетную проверку.
@@TheManinBlack9054 И не только. SB, АD там всякие. Про А, С, D чеки уже было сказано.
Я вам больше скажу, даже за рубежом такое отношение. За самолеты не скажу, знаю про городские автобусы, на вскидку четыре случая: вывалился кардан, мотор слетел с подушек, открутилось колесо и, мой любимый, руль остался в руках у водилы. Все результат обычной лени, механикам было лень во время планового обслуживания протягивать гайки огромным динамометрическим ключом, ну реально что там может случиться! Автобусы новые 1-2 года. Никто не пострадал, только колесо разбило припаркованную машину. Ах да, один из этих механиков как раз раньше работал в авиации 😁
Да, всё по делу сказал и показал, у нас всё строго! Да сами подумайте, всем выгодно чтобы самолёт летал много и безопасно, всем. Американским лизингодателям и производителям авиационной техники тоже к стати. Поэтому все вопросы с запчастями тихой сапой решаются без лишней огласки ) Я уже не говорю о подготовке лётного состава, не сомневайтесь , работаем.
К сожалению, в данный момент времени я выберу для полёта самолёт, не принадлежащий российской компании. И в ближайшее время нету предпосылок для изменения этой ситуации. Серым импортом необходимые детали в таких количествах обеспечить невозможно
Не удержался Димка ты превращаешь науку в реальный блокбастер в хорошем смысле слова благодаря фантастической подаче материала, желаю тебе творческих успехов и пожалуйста не останавливайся!
Хотел узнать почему безопасно летать на самолёте, а узнал почему безопасно в самолёте
Это просто, чем меньше водителей, тем меньше шанс их ошибочных действий. И чем больше пассажиров на одного водителя, тем меньше водителей на дороге и меньше шанс ошибки водителя. Легковушка - это самый опасный транспорт, потому что в среднем, каждый второй в легковушке водитель, а значит очень высок шанс ошибки.
а где берут расходники? если боеинг не дал их, значит никаких гарантий...
ролик о том, как классно, когда самолеты обслуживают квалифицированные авторизованные специалисты сервисных компаний. в россии такие остались? где можно о них почитать и кто и когда им выдавал лицензии и не были ли они отозваны. так же очень интересно где сейчас закупаются новые запчасти для самолетов о которых не раз упоминалось в видео
А что с ними случилось? Россия вообще-то один из крупнейших в мире производителей гражданской авиации, притом одной из лучших в мире- лучше нашей авионики только авионика Эйрбас, и это ещё большой вопрос.
Это не входило в рекламный контракт)
@@deus3xmachina Если россия производитель лучшей гражданской авиации то почему у российских компаний в основном Boeing и Airbus. Да и что имеено россия производит из авионики?
@@deus3xmachina фантазируете. Нет такого что вы тут написали, ложь.
Вам никто никогда не расскажет, где берут запчасти, думаю причины объяснять не требуется
Да это конечно все круто. Но ты забыл отметить одну крохотную деталь. 90% всех авиакатастроф приходятся на человеческий фактор а не на неисправность машины.
Как всегда офигенно крутое и информативное видео
Естественно - первым делом в начале ролика на ум приходят санкции и отсутствие запасных деталей, статистика росавиации и т.д., и конечно же хотелось высказаться по этому поводу, но решил досмотреть ролик до конца, дабы избежать предвзятости. Досмотрел, полез в комменты, а там уже итак каждый второй высказался по этому поводу ) Так что оставлю альтернативное мнение (которое немного идёт вразрез с первоначальным): Дима всё верно говорит - летать действительно безопасно, ведь если я правильно понял посыл из видео, то самолёт попросту не допустят в полёт, если он будет не готов. Да, запасных деталей нет, но те птички, что не нуждаются в замене деталей - будут летать и это будет очень безопасно, а те, что нуждаются - будут стоять и куковать. Так что я рад, что не повёлся на свой первоначальный порыв ляпнуть очередной коммент про санкции
Все так и есть) Летают только те самолеты, которые проходят все технические проверки по регламенту.
Полностью согласен. Разумный комментарий)
@@PhysFromPobed Проблема в том, что в таких дефицитных условиях будут чаще возникать ситуации, способствующие человеческому фактору. Например: "Забей ты на эту деталь, Петрович, сейчас подпишем, что всё нормально, а деталь из Индии через три дня приедет - тогда и поставишь; а то премию, чего недоброго, спишут".
@@RufusLibra вот вот, это всё в идеале озвучено в ролике, кто сказал что у нас такие добросовестные люди работают?
@@RufusLibra по себе людей не судят))
Видимо Дима не видел все сезоны "Расследования авиакатастроф", т.к. уж слишком всё безопасно и летом и зимой и в грозу! Хммм...
Если бы были бы выпуски «расследования дтп», их можно было бы вечность смотреть. Сравни количество погибших в катастрофах и общее число перевезенных пассажиров в год
Смысл этих фильмов не в том чтобы запугать людей, а показать, что причины были установлены, что из каждой катастрофы сделаны выводы и проделана огромная работа по недопущению таких событий в будущем. Важно понимать глубину анализа этих ситуаций и реакции всех связанных с ней звеньев авиационной системы
Это реклама и ничего личного!
Все в ролике сказано верно, но опущена одна МАЛЕНЬКАЯ деталь, что если даже и нашли повреждение, то ремонт требует как правило доступ к чертежам, потому что нужно знать из чего сделана деталь, какие размеры и защитные покрытия. В условиях санкций этих данных зарубежный производитель не предоставляет, поэтому сами понимаете что дальше происходит, начиная с донорства с других самолетов и заканчивая колхозным ремонтом используя “примерные” материалы и геометрию детали. Да есть мануал для типовых повреждений, которые содержат некоторые данные, но это маленький процент из всех случаев. Как работник в этой сфере со стороны производителя, то знаю о чем говорю. Летать на таких самолетах дело лично каждого, но с каждым годом состояние самолет будет все хуже потому что повреждения случаются очень часто.
Человеческий фактор никто не отменял. 90 процентов катастроф именно из-за этого фактора.
Это всё потому, что *Стивен Сигал* сопровождает каждый полёт, а когда Стивен Сигал на борту, да конечно что-то случится и самолёт захватят, но по итогу 100% всё закончится хорошо!!!
Ага ! Всё закончится хорошо для Стивена Сигала , но не для самолёта .
Дмитрий, видео, конечно, интересное. Но вот это вот всё, что в ролике (регламентное обслуживание, замена деталей и так далее): как это всё проходит в условиях санкций? Ты не сказал самого главного: в 2022 году поставка иностранных деталей для Boeing и Airbus прекращена. Даже через соседние республики. Доступ к актуальной ремонтной документации тоже закрыт, есть только сохранившиеся на февраль 2022 года копии. Почему не рассказал про самолётный каннибализм? И зачем ты при таких условиях сейчас втираешь про безопасность?
Самолетный каннибализм сам по себе на безопасность не влияет (это просто неэффективное расходование ресурсов авиакомпании). Вот когда перестанут обслуживать по регламенту или обслуживание будет фиктивным - тогда да.
Основной вопрос ролика - как обеспечивается безопасность полетов в целом. Если примерять его к нынешней действительности, то можно оформить такую мысль: требования по обслуживанию и подготовке экипажа не изменились, и даже если их стало сложнее выполнять, авиакомпании вынуждены это делать всеми мыслимыми и немыслимыми способами. Иначе им просто не дадут разрешение на полеты. Вопрос с санкциями, разумеется, важный, но выходящий за рамки темы ролика.
@@PhysFromPobed тем не менее в самом начала на 1:55 упомянуто - "можно летать так же безопасно как и раньше", если это не отсылка к текущей ситуации 0 то что?
@@mogadanez то это неудобный вопрос, не входящий в проплаченную тему рекламного ролика
@@ilyaorlovskiy Ага, а гарантийные сроки (измеряемые в реактивной авиации иногда по часам) - дураки придумали. У нас свой путь, будем над лопатками турбин как те мужики из мёртвых душ, рассуждать, доедет оно до Казани или нет.
Сейчас в больших количествах смотрю видео про авиакатастрофы и рил 70-80% всех бед это косяки экипажа, диспетчера или человеческий фактор. Вот смотришь и думаешь че ты творишь. Один ребёнка за руль посадил, два случая с выпившими пилотами, много которым не хватает опыта или они действуют не по инструкциям. И главное что в самолёт от тебя вообще ничего не зависит и шансов выжить офигенно мало
На самом деле прекрасный выпуск, особенно для людей, боящихся летать! Очередное психологическое успокоение только кстати. Отдельная благодарность Диме и команде за качество съёмки, монтажа и информационности - всё на высоте, так держать ребята!
Чувак это просто реклама, в ней все что угодно можно пидумать
Спасибо)))
@@MeD1ist да реклама это понятно, жить то надо на что-то всем, но всё же отличный детальный обзор. Ниже я писал что тот кто видел все сезоны "Расследование авиакатастроф" знает как обстоят дела на самом деле)
Великолепный, жаль тол ко на 300 дней почти опаздал
Мне тоже это видео помогло почувствовать безопасность, летая... ...не российскими авиакомпаниями. 👍
Насчёт фонетического алфавита - наши как всегда сделали херню) если Американцы разрабатывали специально его чтобы слова, как и сказал Дима были максимально не похожи друг на друга (не важно, пройдет в эфир первая часть слова или вторая - ты точно поймёшь какая это буква), то в нашем этого нет от слова совсем. Можете поставить на паузу и проверить)
Ну лишь бы поднасрать) в чем конкретно наши сделали хень?
@@user-hh2cu8ku7g Иван, Иван Краткий.
@@user-sb9oq2fr9f Й практически не используется, как и Ё. А кроме этого ещё что-то подметили?
Николай Иван Харитон Ульяна Яков )))
Реально, эти созвучия дебильные, как Виктор и виски! Ой, это же не наши... Тогда норм звучит!
Абсолютно согласен с названием видео. Летать в самолете безопасно, а вот разбиваться о землю находясь в самолёте, не очень безопасно.
До надписи реклама, видео еще как вселяло надежду на хоть какую-то объективность, но потом, так, просто, из разряда: посмотреть на красивую картинку, как автору канала провели экскурсию и разумеется "честно" все рассказали)))
всё конечно замечательно если бы не несколько Но, для облёта грозы нужно топливо, а его для экономии наливают почти впритык до точки назначения. На самолёте есть много дублирующих систем, но опять же, их не работоспособность не является причиной недопуска самолёта к полёту. Жадность превыше безопасности. Даже была история о том что завод проводивший самолёты знал о неисправности, которая приводила к падениям самолёта, но не исправлял её, т.к. дешевле было выплачивать компенсации жертвам авиакатостроф
так это про злосчастный боинг речь идет?
можете назвать борт, который потерпел крушение по этой проблеме? Да будет вам известно, что "заливают" керосина с учетом ухода не только в зону ожидания, но и на запасной аэродром, который может находиться аж в 400км от точки посадки. Не пишите ерунду. Пилоты тоже люди, и им меньше всего хотелось бы "самоубиться". Что касаемо "жадности". Это вопрос к особо-одаренным пилотам. Увы, такие есть, и тут вы правы (с отсылкой на человеческий фактор). Например, которые на пулкоских авиалиниях в 2006 решили "перепрыгнуть" грозу дабы не лететь обратно. Тут да. Только это было 16 лет назад. С того момента правила поменяли дважды. Сейчас без необходимого расчетного минимума просто не дадут разрешение на взлет. Хотя в России всё что угодно быть может, допускаю.
Ура, ура, ура! Очень рады этому релизу, потому что супердолго делали ролик, монтировали, согласовывали, все детали выверяли. Так что уверен, оцените по достоинству! P.S.: Что такое СИНИЙ СОК и УМКА нашли?
то что безопасно да, но все же очень тревожит тот факт что хоть и очень редко при падении (не при аварийной посадке) смертность 99.99%, ни один транспорт такой чудовищной смертностью не страдает
Ура,ура,ура мы достигли дна
как снять ролик без рекламы? -очень просто . Сними ролик-рекламу.
Небольшая ошибочка по поводу курсо-глиссадной посадочной системы ILS. Только глиссадный радиомаяк находится сбоку от ВПП в районе зоны касания. А курсовой находится на небольшом удалении от противоположенного торца ВПП, поэтому и направляет ровно на полосу.
🤮🤮🤮🤮🤮🤮
Побединский, хочу предложить вам тему для следующего выпуска. В повести советского фантаста Ивана Ефремова есть утверждение, что поскольку свет попадает под действие гравитации, то в спиралевидной галактике он идёт быстрее вдоль спирали галактики, вдоль скопления звёзд. А радиально, от центра к краям - медленнее. И поэтому в действительности наша галактика выглядит не так, как мы её видим. Это очень похоже на правду, но хорошо бы разобраться по науке. Желаю успеха.
Спасибо Дима, я никогда не летал, но очень нужно слетать в командировку и обратно
Летать по-прежнему безопасно. И это безусловно так. Но это не отменяет, что со временем всё будет деградировать из-за происходящего пиздеца вокруг. Авиа отрасль - одна из самых пострадавших в России. И это только начало. Посмотрите ролик канала Редакция на эту тему. Там прекрасно рассказано о перспективах авиаотрасли в России. UPD: Претензий к ролику не имею, но поскольку он рекламный, то полной картины, естественно, не отражает.
Где она пострадавшая, если Россия- третий по величине в мире производитель гражданской авиации? Больше, чем у нас, самолётов делают только в США и Евросоюзе. И авионику всю санкционную заменили на российскую, причем ещё весной.
Не знаю, что за канал Редакция, но у Рыбаря и Ридовки были отличные материалы на эту тему с разборами конкретных вопросов, можете почитать.
@@deus3xmachina заменили ещё весной? Это вы по телевизору увидели? То есть, 20 лет заменить не могли, а тут за одну весну справились? 🤣 Да, какие-то самолёты у нас делают. Но почему тогда большинство самолётов в лизинге были? А компоненты того же того же суперджета чьи? Или любой другой сложнее чайника электроники? Единственное, что у нас точно заменили или могут заменить, это салон и его обивку. Но вы продолжайте смотреть телевизор и верить, что импортозамещение (которого нет) вас спасёт!
Полная картина такова: два крупных игрока (Boeing и Airbus) не готовы сдать целый рынок, на котором у них потенциальный портфель - несколько десятков (или даже сотня-другая) новых заказов в год. И это только новых машин. А поставки запчастей, компонентов, обслуживание? И что интересно, если у России всё пойдет без сильных затруднений, через 3-5 лет существенная часть среднемагистральных машин будет уже российского производства. И не только среднемагистральных. А дальше - больше. Вам может казаться, что двум крупнейшим производителям самолетов пофиг на российский рынок, но на деле они даже за него грызлись в свое время, когда объемы заказов были куда меньше и в основном - БУ самолеты. Это так, в общем. В более частной и близкой мне области: схемы ввоза оборудования и компонентов в обход санкций работают всё лучше. Последнее, что знаю: бывшие коллеги заказывают на следующий год хромасс-систему, которая попала под санкции. Да, дороже, да, дольше, но они ее могут себе привезти.
@@sashock94 хрюкнешь?
Летайте самолетами аэрофлота! Спешите, их осталось не много!)))
Уже много комментариев на тему "на практике часто все не так радужно" и это действительно так. Сама не работаю в авиации, но много друзей работают и историй много. Например, про обработку противообледенялкой - при спорных погодных условиях решения принимают часто пилоты и тут как раз работает человеческий фактор. Несколько лет назад один самолет упал прямо после взлета чуть ли не в соседней деревне. Большинство погибли и весь экипаж в том числе. Начальство на них и свалило всю вину посмертно, якобы они решили не обрабатывать противообледенялкой или что-то типо того. Тонкостей не знаю, только помню гнев их коллег. Сама не боюсь летать и это действительно самый безопасный вид транспорта, но все же катастрофы случаются, когда находится изъян во всей этой розовой сказке.
Зависит от цены билетов и АК. Кто-то больше экономит, кто-то меньше.
Летать опасно, я авиатехник, знаю что говорю
@@anais-teodoru из дома выходить опасно - машина может сбить. А уж ездить на авто и подавно... Статистика не даст соврать.
@@MarinaDybczukот цены билета не зависит, везде (по крайне мере в России) примерно одинаково экономят 🙂
@@Laffii Ну не скажите. Как минимум летают на разных эшелонах и с разными скоростями, что в цене совсем не одинаково. Почему бы и в обслуживании им не заморачиваться сильнее?
Прекрасный выпуск!
Деньги всем нужны. Иногда можно и продажный ролик снять. Но не успокаивает как-то особенно после объявления спонсорства. А так есть интересные места
Наоборот, с7 молодцы что нашли такой способ объяснить как у них дела. И у Димы тут немало труда вложено, так что продажника в зеркале изобличай а не тут
Побединский нашел способ как подорвать себе репутацию. Не ожидал, не ожидал.
Ролик как раз не пропаганда. Он же объяснил что каждый самолёт должен проходить обслуживание и замену деталей. Просто он не сказал что в сегодняшней реалии это всё резко деградировало. Запчасти скорее всего купят у Китая за цену раз в десять дороже. А вот со спецами вопрос. Боинг и Эирбас не согласятся сертифицировать, а значит летайте на свой страх и риск.
@@YevgeniyShcherbakovты в самолётом ангаре работаешь? Нет?
@@mroonk_ Главное чтобы детали родные были и техники квалифицированные. Как им быть квалифицированными если тот кто даёт эту квалификацию уже с нами не работает? Квалифицированные означает не просто профи, а тот кто аккредитован. Так что ангар тут не самое первое место.
Какой ужас в комментариях 🤣🤣🤣 1. Для тех, кто не вкурсе, s7, в отличие от того же аэрофлота уже много лет промышляет рекламой такого типа (приглашает блогеров и журналистов, показывает что и как у них работает) и по моему субъективное мнению, такой вид рекламы куда интереснее, чем заставка аэрофлота по телеку, так что да, им за это прям лайк. [Изм: Эта реклама не для того чтобы сгладить ваш настрой и повод подписать "продался ", потому что явление существует уже много лет, задолго до всей этой истории] 2.Санкции. Ребят, вы серьёзно? Я даже комментировать этот вопрос не стану, потому как если люди не понимают, что нет ничего незаменимого, то и не поймут. И это не про "великую россию, которая все сама построит и ничего западного не надо" это про деньги, потому что, здравствуйте, капитализм. Спрос рождает предложение и даже в самых нищих странах Африки есть аэропорты и самолёты, внезапно. 3. Дима, спасибо за выпуск!))) Отличный ролик! Надеюсь вам и самим эти съёмки принесли много удовольствия!) 4. НЕ СУЩЕСТВУЕТ АБСОЛЮТНО БЕЗОПАСНОГО транспорта. Люди умирают на машинах, на поездах, на самолётах, умирают на велосипедах, роликах, коньках и скейтбордах, даже на лошадях. И несмотря на всё это, самолёт действительно самый безопасный из всех существующих видов передвижения. Да, даже в 2022. Видела в комментариях под комментарием ссылку на видео "как на самом деле обстоят дела в российской авиации" где на примере 2021, пообщавшись с пилотами и "экспертами" рассказали о проблемах этих отраслей сегодня. И это норма, что они есть, подозрительно, когда их нет. ( где кстати показана статистика по смертям очень хорошая, если знать скоооолько всего рейсов совершется в год). И вот люди сразу: вот, в России падают, нарушают свои же правила и т.д. и внезааааапно щас будет - во всем мире падают. По тем же причинам что и у нас. И это все ещё более безопасно чем жд. Суть видео была показать нам как это работает, потому что в отличае от автомобиля или поезда (к последнему несправедливо, но факт) люди вообще не понимают как это работает и потому боятся летать. Правда многие не знают как двигается машина или поезд, но в связи с тем, что это более привычно для большинства, считают что это безопаснее. Большая любовь всем тем, кто понимает о чем и для чего этот выпуск и большое сочувствие тем, кто ищет ту самую ложку дёгтя в каждой бочке с мёдом. P.s. если будете писать мне ниже про все несчастные случаи и уж тем более про русский авось (если сами такие, то и на других так думаете, надеюсь вы не в важных сферах работаете) то на секундочку! Скандалы, интриги, расследования под другими видео и на других каналах. Тут мы вместе разбираемся что и как работает в образовательных целях) нравятся разоблачения? Напишите Топе!) Всем добра.
Вот про санкции рассмешил Когда нет ничего незаменимого почему нет своего? Потому что это дорого и сложно или даже невозможно Поэтому "наш" трамвай состоит на 80% из импорта и стоит до жопы, ибо сборка российская Поэтому они разбирают старое на запчасти Чтоб построить свою отрасль нужны годы, а летать нужно уже сейчас
Наивный чукотский мальчик :)
@@zloyaktiv везде такие же люди работают,некоторые даже приходцы из РФ,а все равно у них есть и было,так почему у нас не может появиться?появится,вот вопрос почему не было - уже другой,ибо здесь решают уже деньги а не возможности
@@akunodesu да не появится, это выход из вопроса по тому что дорого. Проще купить! Отвечать мне не надо
Никто не продаст путинистам даже маслянный фильтр для самолета (его тоже в путинской россии делать не умеют, внезапно). Продавать вопреки санкциям НЕ ВЫГОДНО. Еще раз, любителям капитализма. Рынок перелетов в рф меньше 1%. НЕ Выгодно нарушать санкции, ради копеечных компонентов, прилетит штраф, будет большая попаболь и скорей всего уголовная статья.
Дима, спасибо за подробное видео - "как надо делать" =) надеюсь все авиакомпании приняли это к сведению)
Насколько все плохо что нас даже пытаются убедить что все хорошо
А в корупционных автократиях находящихся под санкциями проверки самолётов проводят так же тщательно как в этом ролике или похожим образом как проверка пожарной безопасности в супермаркетах? Хотя не стоит сомневаться в честности наших инспекторов,наврятли они закроют глаза на нарушения даже за баблишко))
Если в 2022 году у нас могут спокойно выпустить машину без подушек безопасности и систем вроде ABS, то и в показанные в ролике проверки верится с трудом
И детали не нужны, в гараже новые спаяют
На примере громкой истории с Boening 737 MAX выходит что в коррупционых олигархократиях, вводящих санкции, проверки самолётов точно так же "тщательно" проводятся и никого не смущает что код управления полётом писали индусские программисты на аутсорсе за 9$ в час. Зато сколько господа из Боинг на этом сэкономили)) Всё по заветам капитализма, правда люди погибли, но то такое.
@@user-co2qc2sy2v Правда в западных странах этого намного меньше чем в авториатрных диктатурах
@@Historyreboot Если бы этого было намного меньше то такой трагедии как Фукусима не могло произойти. Если с Чернобылём сыграли личные амбиции Дятлова, который решил на реакторе "давануть тапок в пол до упора", то с Фукусимой чистейший пример коррупции, когда забили на безопасность в угоду прибыли.
Очень интересное видео) Спасибо и удачной работы!))