Диагностика двигателя: зачем делают и как находят неисправности. Ремонт автомобиля с ЕвроАвто
Пропуски зажигания? Потеря тяги? Повышенный расход топлива? Требуется комплексная диагностика двигателя! В новом выпуске мы покажем, как она проходит на СТО ЕвроАвто.
Сделаем замер компрессии, проведем диагностику гильзы, проверим масло в камере сгорания и оценим состояние цилиндров. А в конце видео дадим главный совет всем автолюбителям, чтобы машина ездила долго и не требовала капитального ремонта двигателя.
Информация о вакансиях в ЕвроАвто: +7 (812) 458 04 60.
Записаться на СТО ЕвроАвто:
Написать оператору в чат: vk.cc/bZyxs4
Позвонить: +7 (800) 533-79-74
Мы в соцсетях и на других площадках:
ВКонтакте vk.com/euroauto
Telegram t.me/euroautorussia
Дзен zen.yandex.ru/euroauto
Rutube rutube.ru/channel/25013472/
0:00 - Начало
0:20 - История и диагностика авто
2:00 - Замер компрессии
6:51 - Диагностика гильзы и клапанов
10:26 - Почему возникают пропуски зажигания
Хочу добавить. Можно ещё сделать пневмотест цилиндров на утечки. И тогда причину пропуска воспламенения можно сказать с большей точностью.
Полностью согласен. Просто до этого не дошло
Спасибо, Михайл. Покажу ваше видео знакомой, которая льёт 92й в маздУ-3.
Так может мотор той Мазды рассчитан по 92-ой?:-)
@@Fasthut 11ğ
Приветствую Евроавто.Ды я вас сейчас расцелую ,по братски , ребята.Михаилу жму руку.Спасибо за видео.Теперь вероятно подозреваю как решить проблему со своим авто👇 Евроавто,ребята,спасайте😭!!!!!!!Дайте хоть совет куда копать?Все форумы перечитал,знаю походу больше чем диагносты нашего города. Мотор 1.6 ЕP6C (пежо), лямбду 1 заменили, свечи в норме (ориг.иридиевые), катушки в норме(местами менял и новые ставил две),форсы и дроссель чистил,клапаны-актуаторы на распредвалах заменил. !!!!!!!Суть проблемы!!!!!На горячую (80-90гр.) мотор начинает неровно работать,подтраивает,провалы в ускорении от 0-2000 оборотов,при чуть сильном нажатии педали газа-выпадение в ошибку и двигатель падает в аварию (вкл. вентиляторы охлаждения)?????? Ошибки:P000B, P0030, P1336, P0420, P1340. Пробег авто 137000 км.,кушает масло 1л. /2000км. ????Пора капиталить, теперь понимаю благодаря вашему опыту в видео💪 Отмечу для себя: классный ключ для демонтажа катушек👍(о таком не знал),надо клиенту сразу сообщить о необходимой замене картриджа турбины (кстати,насколько практикуется такой ребилд в Евроавто,расскажите пожалуйста),классное качество картинки на эндоскопе (сервис менам нашего города и не снилось,которые даже соты на катализаторе не могут рассмотреть),расскажите в следующем видео как диагностировать лямбду №1 и как осуществляется ремонт при выходе из строя катализатора.
... ежели клиент согласится на " капиталку " мотора - очень любопытно увидеть продолжение сериала от дяди Михаила под чутким руководством Якова Валерьевича (под условным названием КАПИТАЛКА 3 , т.к. КАПИТАЛКА 2 тормозит) . Два пожелания : 1. музон вполовину тише ! а то и вообще от него отказаться ! Пусть дядя Яков продолжает говорить поучительные истории (да хоть и стихи) ! 2. В описании под видео прошу оставля'ть подробную ссылку на используемые в работе приборы и материалы . УГОВОР ? P.S. каравану - полный вперёд , лающей шавкотне - обочина !
Результаты компрессии - "всё здорово и хорошо" (6:40)... Вы серьёзно? Разница более чем в 2 бара (атмосферы) между цилиндрами уже показывает механическую проблему в двигателе. Ладно, допустим оговорку "на камеру". Оговорка номер 2 - единицы измерения. При "измерении компрессии" измеряем давление сжатия, давление измеряется в атмосферах, барах, если по советски - "килограмм-силы на квадратный сантиметр". Мастер упоминает лишь "килограмм". Ладно, оговорка, но уже настораживает. Проверка компрессии повторная с предварительной промывкой цилиндра очистителем... Хорошо, не будем учитывать попадание в масло очистителя, допустим, его использовали очень малое количество. Как в этом случае по степени падения компрессии делается вывод о расходе масла на угар? Разве по нагару на свечах, отложениям на поршне и внешнему виду тарелок клапанов нельзя сделать какие-то выводы? Зачем производить сие действо? Судя по видео, хон в злополучном цилиндре есть, хоть и не "в идеале". Потёк масла в цилиндре ещё не показатель повышенного расхода масла на угар. А показали ли нам, что перед замером компрессии была отключена подача топлива? Было ли это произведено на самом деле? Если нет, то этот "потёк" обусловлен подаваемым топливом, а выводы о "лишнем" масле только по этому "явлению" - сомнительны. По поводу "задира" (10:08). Нужно видео в лучшем качестве и большее увеличение. Возможно, это обычные "риски", возникающие даже при малом пробеге. Судя по видео (10:13) так оно и есть. Это не показатель для "капремонта". В целом о показанном процессе диагностики смешанное впечатление. С одной стороны сказано верно, что современная диагностика двигателя - комплекс мероприятий. С другой стороны на видео указан процесс проверки по конкретной ошибке - перебоям сгорания. Это уже углубленная проверка по определённому направлению. Общего же процесса не было. Не были представлены фактические параметры рабочего процесса двигателя (топливная корректировка, фактическая фиксация перебоев сгорания, фактическое значение давления топлива в рампе и т.д.). Те, кто использует мотортестеры, например Bosch FSA (вместе с системными сканерами, пусть даже "Вася-диагност", как в видео), за 20 минут могут провести комплексную диагностику, включающую в себя как опрос электронной части, так и проверку работы генератора, системы зажигания и т.д. Вот это и есть общая диагностика. А дальше уже идёт конкретная работа по определению причин возникновения проблемы. Это как говорил мастер и проверка дымогенератором на наличие неплотностей во впускном тракте и проверка компрессии механическим способом и "перестановка" свечей и катушек, как в данном случае. Обычный обыватель спокойно отреагирует и "проглотит" вашу рекламу, а если клиент будет технически грамотный? Для "развода" на капремонт движка подобные доводы не совсем убедительны. Понятно, что как минимум - подъём ГБЦ, а далее "вскрытие покажет".
Ух, как здорово:-) Спасибо за подробный, развёрнутый, максимально корректный комментарий. Постараюсь ответом не разочаровать. По пунктам: - всё здорово - это был сарказм🙂 - по поводу единиц измерения - засчитано. Почему так получилось - объясню позже - очиститель, который мы используем - быстро испаряемый керосин, или что-то типа того. В масло попасть не успеет, а успев - моментально испарится. Не критично. Про угар масла речи вообще не шло. Или я что-то упустил? Смысл такой двойной проверки в следующем: показания компрессометра - косвенные, и зависят от множества факторов. Состояние аккумулятора, стартёра, гидротолкателей и прочего. И в том числе - от количества масла в камере сгорания. Если его больше, скажем так - общепринятой нормы, то и показания компрессометра будут искажены в сторону увеличения. А стоит смыть этот излишек - приблизятся к истине. Михаил пытался донести именно эту мысль: сравнивая показания замеров до и после промывки (а можно и наоборот - добавить масла) можно делать какие-либо косвенные (!) выводы. В моей практике не раз и не два это работало, во всяком случае; - подтёки масла, которые попали в кадр, появились после прокручивания коленвала вручную на несколько оборотов; - мысль, которую мы пытались заложить в этом ролике именно такова: диагностика - это комплекс работ! И я рад, что хотя бы интуитивном уровне это улавливается. проблема в том, что это очень сложно визуализировать. Я уже давно охочусь за машиной, которая приехала бы с явными признаками неисправности, прошла бы полный цикл необходимых диагностических работ, а потом ещё и на ремонт осталась бы. Не секрет, что такой позиции, как комплексная диагностика, нет в списке работ ни одной СТО (ну, или я так думаю). Обычно это совокупность процедур, необходимых для поиска причин той или иной проблемы. Стоимость такой диагностики - сумма конкретных процедур. И даже полная их совокупность не столько ставит конкретный и окончательный диагноз, сколько указывает с какой стороны надо вскрывать мотор🙂Так вот, все мои попытки отследить такие машины заканчивались одинаково: после подтверждения, что отсутствует давление масла, или компрессия, или что-то типа того, и надо браться за ключи, клиенты сливались, ну или покупали контрактный мотор:-) Пришлось подсунуть свою машину, о проблемах которой я хорошо осведомлён:-) Но и делать какие-то работы на камеру - это не бесплатное развлечение, а работа, за которую надо платить. Потому обошлись без дымогенератора, пневмотеста, снятия коллектора, головки и т.д. - работы по предварительной диагностике, а также замена генератора, мойка форсунок и замена высоковольтной части уже были, в другом ролике:-) - я уже насколько лет осваиваю создании видеоконтента (не по своему желанию), и для придания весомости люблю привлекать технических специалистов разного профиля и уровня подкованности. Которые представляют известнейшие бренды, и по несколько раз в месяц проводят технические тренинги для практикующих механиков в разных городах страны. И среди нет ни одного человека, который бы игнорировал включённую камеру:-) Это удивительно как пустеет голова, улетучиваются понятные термины и сама суть происходящего после нажатия кнопки записи:-) Так что не придирайтесь к Михаилу строго. Он старается. При этом его квалификация подтверждается не столько грамотностью речи, сколько количеством рекламаций к проделанной им работе. А их (рекламаций) практически и нет. - p.s. капиталка, даже не сомневайтесь:-) Заставить перестать мотор троить можно просто и условно дёшево. Но я, блин, грёбанный перфекционист, и полумеры меня лично не устраивают.
Кстати, Михаил просил убрать из видео спич по поводу двойного замера компрессии с промывкой, ибо получилось действительно неубедительно, ну или не столь доходчиво, как хотелось. А я взял и оставил:-)
Самый существенный довод, для капиталки двигателя данного авто, это пробег в 200 тыс км., для современного авто это серьёзный перепробег в два раза.
@@user-xd6pk3zw2j была надежда, что мотор уже успел развалиться и отремонтироваться предыдущим владельцем:-)
@@Fasthut Яков Валерьевич,я тоже перфекционист и педант.Спасибо за высказанный "крик души"💪👍🙏Вы все правильно сказали,все правильно учли.С вашими видео обзорами,команда Евроавто стала родной семьей,которой можно довериться от слова совсем.Я даже и не мог подозревать,чтобы в северной столице нашей Родины,в одном месте могут работать такие искренние люди,педанты и перфекционисты.Низкий поклон.Еще раз спасибо,что освещаете такие темы.
Михаил, скажите, а Вы или, может, другие диагносты Евро-авто, используете в работе какие-нибудь мотортестеры типа Diamag, MT Pro или прибор Постоловского?
Навряд ли они это используют.
Здравствуйте. Отвечу за Михаила. Диагност - натура творческая:-) Кроме обязательного для каждого СТО сканера Maxisys у каждого специалиста может быть и свой прибор, все перечислить не можем.
Как показывает практика, Евроавто, приговаривает совершенно всё, к капиталке! Двигатели, подвески, тормоза, всё!)) Видимо очень деньги нужны...)))
Интересная у вас практика:) У нас такой практики нет.
@@euroautorussia 😂😂😂😂👍👍👍остроумно.
Наверное уже на Авито стоит продаётся.
Не дождётесь
@@Fasthut Яков, это твой тигуан?)))
@@nightwolf_ng ага
@@Fasthut Не свезло конечно((( Но уверен, все сделается по уму)
@@nightwolf_ng никаких неожиданностей, всё просчитано:-)
Какая модель эндоскопа у вас?
Здравствуйте. На каждой СТО обязательно наличие сканера Maxisys, помимо этого у каждого специалиста может быть и свой прибор, все не перечислишь.
@@euroautorussia он про эндоскоп спросил, а вы херню написали в стиле депутатов
150 тыс проехал и замени двигатель,правильно ? Что не так ?? ))
Задиры в допуске...
200тыс и разточка двигателя. Vag делает вещи....😥😥😥
Видос интересный. Немцев сейчас часто к вам привозят?
Конечно часто. Мне вот больше интересно сколько это теперь стоит. Я своего немца продал еще год назад, на exeed пересел
@@user-sj3fg6xc3t И как? Стоило оно того?
@@egor-borodinski Да конечно стоило. Раньше за немца по 35-40 тысяч отдавал за ТО каждое, а сейчас на exeed около 20 выходит, а по комфорту машина даже больше нравится.
С чего бы должно быть иначе то? На них у нас процентов 30 людей ездят
@@user-tr1cl9ck4l Но то что чаще пересаживаются на эксиды это правда, тоже знаю таких.
прогорание клапанов всегда было если лить более высокооктановое топливо! ...что поменялось? )
Это только одна из возможных причин:-)
Высокий октан губит на высоких оборотах только атмосферные моторы, а вот недостаток октанового числа на тех же высоких оборотах раздувает турбовые моторы...
@@user-os6ks4wz6v не просто на высоких, а при газ-в-пол! ))) ...не надо прицеплять это к обычному авто на работу и обратно...
@@Fasthut будет продолжение с разборкой?
@@I___ безусловно так оставлять нельзя. Но не уверен, что буду решать этот вопрос на базе ЕвроАвто
Не убедительные выводы.
кино не столько про выводы по конкретному мотору, сколько про то, что диагностика - это комплекс работ, и то - не дающий однозначный приговор, а всего лишь указывающий направление, с которого начинать разбирать мотор:-)
@@Fasthut Если ты делаешь не правильные выводы из полученной информации , то и результата не будет, а только расходы клиента ( и конечно твой доход)
@@Fasthut Разбирать мотор, а там посмотрим, указывает на не профессонализм диагноста
@@user-wl7rs7su2r а какой может быть доход, если выводы неправильные?!:-) выооняешь рекомендации, а результата не получаешь ведь в таком случае? И денег не получить
@@user-wl7rs7su2r а вы знаете способ оценить состояние поршня, состояние перегородок, сёдел клапанов, измерить зазоры между ним и стенками цилиндра без разбора мотора? Диагностика показало, что проблема не в электрической части, не в системе питания, а именно в механике. И разборка - следующий этап инструментальной диагностики.
А оказывается, надо было заливать 98й))))