Бесплатный проект IT Рентген от Skillfactory: go.skillfactory.ru/NHv4wA
erid:LjN8KNutk
Як-42 - реактивный региональный авиалайнер, созданный в СССР в конце 1970-хх. Самолет был создан в ОКБ Яковлева на основе компоновки успешного Як-40.
Обладая высоким уровнем экономичности, комфорта и приемлемыми летными характеристиками Як-42 должен был обновить парк региональных самолетов, заменив Ил-18 и Ту-134. Однако, серия авиационных инцидентов и катастроф, задержала его выход в нишу массовых авиаперевозок. Дальнейшая модернизация вновь сделала его успешным лайнером, но, к началу 1990-хх последовал крах СССР и падения рынка авиаперевозок, что нивелировало спрос. Таким образом, вполне эффективный региональный лайнер так и не смог занять свое место под Солнцем и, не сумев заменить старые советские самолеты, уступил нишу новому российскому SSJ 100.
Всего было произведено 187 лайнеров. Производство прекращено. Небольшое количество самолетов все еще летает в парках нескольких небольших авиакомпаний и в государственных ведомств.
Подписывайтесь на канал, комментируйте, ставьте лайк!
Skyships Boosty: boosty.to/skyships
Наша группа ВК: vk.com/public123681709
Канал на Яндекс Дзен: dzen.ru/id/6229f21fb2ff024222...
00:00 - Введение
00:47 - Як-40
01:34 - Региональный лайнер
02:12 - Большой Як-40
05:36 - Реклама
06:49 - Рождение Як-42
08:50 - Летные испытания
11:32 - Ле-Бурже и плохой звоночек
12:34 - Эксплуатация
13:52 - Начало бед
14:48 - Як-42Д
15:30 - Борьба за выживание
18:23 - Як-242
Спасибо каналу SkyWard (www.youtube.com/@SkyWard_TripReport) за видео с его путешествия на Як-42.
SkillFactory лохотрон. Проверено на себе! Схема следующая. Все деньги сказу. Если рассрочка то это кредит через банк. Договор составлен таким образом что когда поймете через месяц в какое говно попали вернете только 20%. А попадете прям в дерьмище. Не зря они годами покупают рекламу у блогеров. Им нужен постоянный поток лохов как в финансовой пирамиде!!!! p.s. Все отзывы положительные накручены в том числе и за мои же деньги!!!
@@user-xp9yf3nu6f канал SkyShips тоже своего рода лохотрон...когда он ЯК-242 называет предком МС-21 начинаешь чувствовать, что тебя пытаются на*бать... ведь МС-21 это на самом деле просто сборка из китайских комплектующих китайского COMAC C919 а двигатели ПД-14 - это на самом деле LEAP-1! просто сравните картинки. они почти ничем не отличаются ))) с суперджетом по сути та же история! это копия Fairchild Dornier 728 и, вообще, слушать блоггера который говорит: "дальность 2000км в час"...причем два раза за видео!...это ну такое се.
Дальность в 2000 км в час?))))))
Летал в 2002-м году на 42-м Яке АК Кубана из Нассау в Гавану.
@@user-rg8bo4wz3k Это получается, он на сверхзвуке летает✈️🤤😂Прямо истребитель какой то
"Если под видео про Як-42 на канале Skyships наберется 1000 комментариев об оговорке про км/ч, Минпромторг и ОАК возобновят серийное производство этого самолета" - заявил в среду премьер-министр на совещании, посвященном влиянию формы законцовок крыла на интеллект блогеров в России.
Летал на як-42 из игарки в Красноярск. Отлично спалось:) Ну понятное дело летели со скоростью 2700 км ч:)
Отказывался летать на ЯК-42,ТУ-144 и Конкорде. В принципе не люблю пассажирские сверхзвуковые.
😂😂😂😂
@@certero777я тоже в Игарку летел на морковке красавица, отличная машина!
😂
Дальность полета 2000 км/ч - я думаю что уважаемый Скай специально сделал эту оговорку, чтобы внимательные зрители написали об этом комментарии и немного улучшили статистику для видео. В любом случае, материал интересный, как и всегда!
да, опередил с комментом ))
Причем дважды, второй раз - 2700 км в час. Дружище, внимательней, ведь ваш канал уважаем...
Не знаю, почему, но мне эта оговорка сильно резанула слух))
А Вы не знали - Як 42 - третий в мире сверхзвуковой авиолайнер
@@PiRoman-333именно потому, что она не естественная, а специальная. Такой автор генетически не может так дважды ошибиться. Это "собачка художника".
Это был конец июля 1991 года. Отцу дали путевку в пионерский лагерь в Туапсе на меня 14ти летнего, и мою сестру 11ти лет. И вот наступил долгожданный день вылета рейсом Нефтеюганск -Казань- Краснодар. Выходим мы после регистрации из аэропорта, и вижу стоит ни ТУ 134 и ни ТУ 154 (в самолетах я немного разбирался тогда, как почти каждый мальчишка из страны советов), а видимый мною впервые ЯК 42. Ура, новый самолет в коллекции моих перелетов! Долетели мы до Казани (дозаправка) и летим уже вечером в Краснодар. Ну и начали дурачится с пацанами нажимая на кнопки вызова стюардессы. Подходит ко мне красивая стюардесса, мне в матери годится, и строго так говорит :" Пойдем в кабину пилота! Там тебе весь юмор объяснят!". Я испугался и сказал :" Извините, я больше не буду". А она сменила тон и настойчиво стала приглашать меня в кабину :" Пошли, посмотришь как работают летчики". В итоге испуг у меня прошел, и я с неуверенностью и не веря в свое счастье пошел в кабину пилотов. Там познакомился с пилотами и борт инженером. Меня тогда интересовал один вопрос- где прибор показывающий скорость. Но как на автомобиле его не было (я так и не понял, как они понимают с какой скоростью мы летим). Потом командир говорит мне :" Сейчас самолет ведет автопилот, тут ничего интересного не происходит. Приходи в кабину, когда мы будем приземляться, тогда будет интереснее". Когда я вышел из кабины, стояла очередь в кабину из мальчишек и девчонок. Но никого больше не пустили. Пришел поздний вечер. Стюардесса пришла за мной на посадку. Это я запомнил на всю жизнь! Ночной Краснодар, огни взлетно- посадочной полосы, напряженная работа пилотов. Сейчас такое и представить нельзя. ЯК 42- яркие воспоминания моего детства!
Норм так фортануло.
Нас с братом тоже один раз пригласили в кабину пилота, это было в 90 или 1991, летели по маршруту Кокчетав - Усть-Каменогорск - Сыктывкар. Но мы тогда мелкие совсем были, помню сам факт нахождения в кабине, но без подробностей.
Я тоже летал в детстве, но марки самолетов меня интересовали в последнюю очередь... да и сейчас для меня самолеты делятся на "с экраном" и "без экрана". Что я делаю на этом канале 🤦♂️
@@Svidetel_JehovahВашу секту же вроде запретили. Зачем несёте ересь? Историю секты своей знаете? Как выкрутились с моментом, что рай попадут только лишь потомки 12 избранных ( в сумме 144 тысячи) знаете?
@@user-Sergei77 ...о Свидетелях Иеговы много небылиц и сплетен...все они основаны на слове "вроде"...
Лет 10 летел на Як-42 корпоративной Газпромавиа - просто восхитительные впечатления, полет прекрасный, салон новый. Следующий раз летел на Як-42 от Utair, который нам дали как резервный во Внуково, т.к. наш Боинг737-500 не прилетел. Такого ушатанного самолета я никогда не видел, спинки кресел как в автобусе, туалет грязный из усталого алюминия, салон убитый, а сам рейс был в два раза дольше обычного, ощущение что пилоты топливо сжигали перед пасадкой )) А самолет прекрасный, вопрос только в том, в чьи руки он попадает. Автору спасибо!
Как насчет алюминия определил?
@@user-zx3ju4yu8q не самый редкий металл ))
@@S.Haskivkaskeвидимо он спрашивал про усталость алюминия)
@@S.Haskivkaske брал на зуб-аллюминий
Если туалет не исправен, то жидкость из него попадает на алюминиевый пол и этот пол чешуйками крошится вплоть до грузового люка под ним. У нас на фирме меняли где то 1 кв.метр такого пола и ремонтировали сильно скородированый грузовой люк.
Летал на таком Саратов-Москва. Ещё из старого аэропорта. Сейчас там стоит памятником Як-42. Завод жутко жалко! От него у меня на память осталась самодельная канистра для воды и бак 50 л из нержавейки... Работяги развлекались в 90-е...
Слямзил нержавейку с завода и рад, а завод из-за этого и разорился...
@@user-tz5in8lv2k не, я бы сразу самолёт спи...ил. А эту мелочь мне работяги подогнали с завода. 😃
@@ruslan_petshop да-да , сп####ть - это наше все !! На том и стоим ! Без всякого сарказма
А, я, летал на них, тоже, из Саратова, в Екатеринбург и в Харьков(были времена...)
@@user-tz5in8lv2kЭто работает не так. Заводу на эти пару квадратных метров нержавейки абсолютно все равно, а вот сварщику поддержание навыка и смысл оставаться на заводе. Жизнь сурова и многогранна. Заводы разваливают директора.
Судьба завода, саратовского аэропорта и Саравиа ещё печальнее, чудом удалось сохранить один выпь-салон в золотой ливрее на памятник, и тот при перемещении позорно завандалили, так и стоит с присранными консолями на подпорках. Завод снесли вместе с мемориалом погибшим в войну работникам, теперь один Як-3 на фоне Ашана стоит. О том что там было огромнейшее предприятие теперь можно понять по запаху, где стояли цеха, его ни с чем не спутаешь. Отец работал на заводе до 1994го кажется.
Летал в прошлом году в командировку из Уфы в Сургут, туда на ATR-72, а обратно как раз на ЯК-42 авиакомании "Ижавиа", на нем летают в основном вахтовики . Самолет понравился, плавно летел, не шумный. Когда садился в самолет в аэропорту Сургута, было как то жутковато подниматься на борт сзади прямо под ревущими (вернее свистящими) двигателями. Когда взошел на борт бросилось в глаза изношенность салона, вообще самолет оставил какое то впечатление видавшего виды самолета, время конечно берет свое.
Это ВСУ. А двигатели запускают когда все погрузились и стало ясно, что можно взлетать.
Летал на атре из Иркутска в Сургут с 2 промежуточными посадками, менее комфортным самолётом на котором я летал был только ан-2.. А на 42 я не летал, только на 40
Ага, и заходишь сразу толчком воняет.
@@user-df1pl1oh1qА ведь точно, ВСУ - это вспомогательная силовая установка) Спасибо, что напомнили, последнее время эта аббревиатура в другом значении используется...
На северо-эвенск АН 24 летают. Салоны такие же- изношенные. Но... летают!! 💪🏻💪🏻
Недавно летел пассажиром на Як-42 Крас Авиа в Красноярск. Очень даже классный самолет.
Был ещё проект самолёта Як-46 - это двухдвигательная версия Як-42 на 70-80 человек, жалко в серию не пустили. Вообще Саратовский авиазавод в принципе не мог выпускать более 30 бортов в год (.
Укороченный фюзеляж и менее стреловидное крыло, проектирование которого так и не было выполнено. "Бумажный" проект.
Отказ от реверса дался не легко, пришлось ставить вентиляторы в ступицы основных стоек для охлаждения тормозов. В остальном - ломовая, достаточно комфортная, лошадь. У окна будет комфортно сидеть людям с ростом до 170. Забавная навигация с ползущей картой у второго пилота. Интересное решение с дверями запасных выходов - складывающиеся законцовки дверей для открытия наружу, но запора изнутри кабины. Одна из лучших систем кондиционирования - не било по ушам. Привет от бывшего АиРЭО завода 402ГА/Быково
"Дальность выросла до 2000 км\ч" =)) На 11:14. И на 15:14 Выпуск огонь, обожаю смотреть Ская. Спасибо ему за труды!
Ересь. Небылица. Фэнтэзи! 😂😂😂
@@nesterenkus Оговорка просто, но смешно )
@@CHATTLANIN причем оговорка сделана специально для форсировки комментариев) красавцы
@@easyrider8787 Не факт, что нарочно, но сработало однозначно
На 15:11 дальность выросла на целых 700 км/ч
Летал на нем в 2005. В предпоследнем ряду. Аппарель не плотно примыкала, свист и иней по краям аппарели веселили, но посадка ночью понравилась. Мягко на три точки прошла незаметно. В Краснодаре при выходе удалось соскрести снег с уплотнителя на маленький снежок, такой подарок в июле😊
Як-42 - первый отечественный самолет, соответствовавший требованиям норм летной годности ICAO (в том числе по шуму и выбросам). Это обеспечивалось двигателями Д-36 запорожского моторостроительного КБ Прогресс. В 1978г нас послали на практику в это КБ на месяц. Там в это время шло изготовление деталей для нового двигателя Д-18 тягой порядка 23 тонн для самолетов Руслан и Мрия. В цеху, где я работал, каждое утро появлялся товарищ лет 60-ти в подзатертом как у слесаря пиджаке. Он делал обход, здоровался с рабочими и выяснял проблемы производства. Рядом с нами не могли запустить немецкий станок по обработке внутренних поверхностей длинноразмерных валов (а двигатель Д-18 как и Д-36 трехвальный где вал находится в валу). Тогда действовало эмбарго и станок был поставлен через третьи страны типа полукапиталистической Югославии. Этот товарищ собрал совещание возле станка с участием технолога, механика, электрика и снабженца. Совещание продолжалось не более 10 минут без всяких научных секретарей, референтов и тем более без протоколов, решений и планов псевдомероприятий. Я подошел к токарю с этого станка и спросил - какой результат, ответ - Изучить досконально требования руководства по эксплуатации и что неправильно устранить. Через неделю станок работал. Оказалось автоматика выключала станок из-за того что пришлось при запуске станка смешать оригинальную СОЖ (смазывающе-охлаждающую жидкость) с нашей отечественной. Здесь конечно помогли смежные предприятия. Этим товарищем был главный конструктор Лотарев В.А., а эта практика показала мне как конструктор должен знать производство и уметь оперативно решать вопросы. А теперь сравните сроки создания двигателя Д-36 для Як-42 и наших современных двигателей ПД-14 для МС-21, ПД-8 для SSJ-100, ПД-35 для CR929. Двигатели семейства ПД идут в основном в Перми, где главный конструктор Соловьев П.А. создавал надежные двигатели простой и технологичной конструкции. Я думаю что все дело в ограниченном финансировании.
Весной летела на Як-42 из Кирова в Уфу, а/к Космос. Этот самолет красив и самобытен! Спасибо за обзор!)))))
А у нас в Архангельске аэропорт ремонтируют и летаем с регионального аэропорта Васьково и тоже на як 42 а/к Космос. Мягкий и удобный самолёт на котором хочется летать вместо боингов и эйрбасов
12 раз летал на Як-42 в 90-х Москва -Челябинск. Всегда заранее покупал билеты у кассирши с подгоном шоколадкой "Возрождение" с балериной, чтоб дали место в 7-ом ряду. На против аварийного люка не было ряда сидений, и я, с 190 см роста, комфортно вытягивал ноги.
@@user-fe4ls9zk1fшоколадка "Возбуждение" :) А вообще с баллериной - "Вдохновение")
@@misharamonov5048 Вы правы, именно "Вдохновение", и на борт берешь заткнутое пыжем "Советское Шампанское" (закрытым в ресторане аэропорта не продавали). А с тележки у стюардесс стоило в 3 раза дороже.
@@northerner4913к вам планирую лететь. Прислали билет, вместо Талаг какой-то Васьково, ещё подумал, что вам второй аэропорт зачем-то открыли😂
В 1981г. был на практике на Саратовском авиационном заводе. В сборочном цеху стояли 3 самолёта Як-42. И все 3 разные!!! Однажды слесаря подогнали к самолёту стремянку и начали пневмодрелями энергично сверлить обшивку. Объяснили нам, что конструктора решили врезать дополнительную дверь... Кто этоти самолёты содирал, те старались на них не летать. На двигатель Д-36 возлагали много надежд - передовая трёхвальная схема. А воз и ныне там - летают двухвальные. Так и с двумя валами проблем хватает. Схема самолёта с хвостовым трапом дальнейшего распространения не получила. В хвостовой части не получается нормально разместить ни туалет, ни кухню. А людям хочется минимального комфорта. Отсутсвие реверса тяги двигателя привело к необходимости частой замены тормозов. А это дорого. Авиакомпании считают деньги.
Байка про дополнительную дверь посмешила. Дополнительную дверь, просто так пневмодрелями даже на пароходе сделать не получится - Регистр не позволит. И оно правильно, т.к. может быть нарушена прочность конструкции. Тормоза дорого, а обслуживание и ремонт реверса - это ничего не стоит, бесплатно? Какие туалет и кухни в "конусе" хвостовой оконечности части Вы наблюдаете у классических Боингов и Эрбасах? Неужели Як-42 не имел на борту минимальных удобств? Удобство пассажира - это еще и прилететь в какой нибудь Архангельск-Васьково и без ожиданий аэродромного трапа сойти с самолета... Дорого - это капитализм. Во всяком случае в тех странах, которые не входят в число стран Метрополии. Были НИИ и заводы - теперь вместо многих ТЦ, бутики да барбершопы.
3:16 Проводить лётные испытания двигателя Д-36, выдвигая его из бомболюка летающей лаборатории на базе Ту-16 - это прекрасно, такого я ещё не видел! 🤗
@@Gospodin_MURLO Ну а если американцы тестируют PW1000, приделывая его 5-ым на Боинг-747 - то это наоборот оттого что всё прекрасно и дорого-богато, ага. А если советские к Ту-16 приделали 3-им Д-36 - то это, разумеется, чисто от бедности. Двойные стандарты, нет? Ну и давайте картинки нищеты начала 90-х обсуждать. Адекватность прям зашкаливает. Лишь бы гадость какую ляпнуть 🤔Можете мне писать - можете не писать - совершенно неинтересно.
@@user-by5yo5ex3y Ты совсем тупой походу... Боинг 747 это вообще лучшая в мире база под лабораторию(особенно когда речь о 20 веке). В России сейчас используют Ил-76, хотя по уму он должен был быть уже тогда когда испытывали Д-36
"Жить захочешь - не так раскорячишься!" (Ц)🙂
@@user-by5yo5ex3yсам придумал, сам отповедь накатал 😄
@@cascheyzona Ну каждый по себе судит, очевидно. Что одному и на ум не придёт - у другого на языке вертится. А вообще там ссылка есть, кому сообщение адресовано.
Привет! Классные обзоры делаете! Я летел в 1994 году Благовещенск-Зея-Якутск. Никогда не забуду этот полёт. На улице зима, под новый год. Мы зашли в тёплый самолёт и долго стояли. Нам сказали перейти в другой ЯК-40. А он весь в снегу и очень холодно. Нам закинули шланги от машины, которая из двух шлангов нагнетала ГОРЯЧИЙ воздух в двигатели, а одну в салон, где мы сидели. Это был ад. В салоне холодно, а из шланга бил этот горячий воздух, ноги плавились от него. Но это цветочки. Я сидел в самом конце салона. Техник попросил, через рацию запустить 1двигатель, он запустился. Потом попросил запустить 2 двигатель, но он не запустился. Они попросили меня встать с кресла и открыли панель за сиденьем. А там куча приборов. Потом подошёл ещё один техник. Они там долго капашились и я четко услышал, как один техник другому сказал. А хрен с ним, на проволочку прикрутим, домой прилетят, сделают. И вот я с промежуточной посадкой боялся заходить в этот самолёт. 😂
На фоне развала страны и того, к чему мы сейчас приползли на рывках, печальная история этого самолёта не выглядит трагической.
ЕМНИП, именно Як-42 был самым старым по времени разработки, дотянувшим на производстве до 00-хх(Ил-96 и Ту-214 уже наработки конца 80-хх)
Что думаете делать? Мьі же не дадим заднюю уже и тьі єто понимаешь. И на границе 91 года не кто не остановится уже.
@@Serg777sx конечно никто не остановится. Вернем границы Российской Империи.
@@rebel1alt давай
@@Serg777sx Что к чему? При чём здесь задняя и границы вообще?
В 2020 году летал на Як42D VIP. Отличный самолёт, немного шумноват.. но как он совершает посадку! Мягонько, как на облачко приземляется!
И тормозит без реверса тяги.
У Арманда Хаммера (амер.нефтепромышленник, владелец комп. Западная нефть, дружил с союзом с 1921г. и до своей смерти в 1990г.) были во владении 2 Яка 40-й и 42-й люкс класса. Сборка конечно была американской, ну и двигатели и авионика были оттуда.
Советские проекты вообще были с хорошими взлетно-посадочными характеристиками, ради которых жертвовались дальность экономичность и тд
КЛАССНЫЙ ,ОЧЕНЬ УДОБНЫЙ ДЛЯ ПАССАЖИРОВ САМОЛЕТ ,ДЛЯ РЕГИОНАЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК !!! ❤❤❤❤❤
Скай, огромное спасибо за очередной душевный, ламповый и успокаювающий выпуск! Як-42 первый самолёт на котором я в СССР 10ти летним пацаном впервые летал в столицу и обратно! Пусть на 11:19 и потом на 15:17 небольшая оговорочка с единицами измерения, это ничуть не портит общего впечатления от выпуска, настроения, подаренного твоей работой и тех ностальгических ноток, навеянных самим бортом и воспоминаниями о полёте на нём.
именно это портит общее впечатление...
Зато как звучит... 2700 км/ч
12 раз летал на Як-42 в 90-х Москва -Челябинск. Всегда заранее покупал билеты у кассирши с подгоном шоколадкой "Возрождение" с балериной, чтоб дали место в 7-ом ряду. На против аварийного люка не было ряда сидений, и я, с 190 см роста, комфортно вытягивал ноги.
В 2020г летел на таком в Ижевск, специально взял рейс именно на этот самолет (ижавиа), т.к думал, что это, возможно, последняя возможность полететь на таком антиквариате. Снаружи выглядел как гигантский як-40, а внутри как ту-154. Самолёт уже, конечно, морально устарел.
@@powerofidiocy... А, что есть сомнения в том, что дальность полёта измеряется в км, а не в км/ч? Или есть уверенность, что гражданский, пассажирский Як-42 мог 2000, а после модернизации 2700 км/ч развивать?)))
Летала много , очень много именно на ЯК 42! Замечательный лайнер, душевный какой то что ли. Любила его намного больше , чем ТУ 134. Уверена, было бы классно, если б возобновили его производство. Благодарю за прекрасный, подробный ролик об этой воздушной машине.
Невозможно, устарел. Потешьте себя тем, что МС-21 это собственно реинкарнация Як-42 с применением современнейших технологий.
Як - 42 это автобус на крыльях 😊
@@user-nf9yt9dm1g нет надо движки перекинуть свеху на композитные крылья как на хондаджет 2600 а третий выкинуть конечно
Вот вот! Но информация о двух катачтрофах, автором видео представлена лживо! Там действительно были ошибки пилотов(( автору дизлайк
А я живу рядом с бывшим авиазаводом в Саратове и работал на нем (сейчас на его месте Ашан) фрезеровал ковочные штампы для як 42.На моих глазах завод умирал.
Летал на нем из Казани в Москву. Никаких нареканий полет не вызвал. Было необычно заходить в салон сзади самолёта.
В который сзади заходишь - это ж вроде Як-40?
@@SwapBlogRU и 42
Спасибо! Урра, как долго мы этого ждали! Всё, теперь все советские турбореактивные пассажирские самолёты освещены на канале, здОрово!
Благодарен за фильм замечательный. Репортаж - лаконичен, сдержан, точен, дает хороший обьем знаний. На многих самолетах при Советском Союзе- летал и был на Кубе, и в - Лас - Палмас. Работал и летал с семьей в ЯССР - много раз. Как по всей территории страны нашей великой. Запомнился хорошо АН-2. О катостроыах с ЯК-2 - не знал. Детал на ЯК -2 - несколько раз. Машина очень хорошая как и - ТУ-104. Всем людям Земли - самого доброго и светлого.
Спасибо за фильм. Мой дядя, умнейший человек, практически всю трудовую жизнь посвятил производству этого лайнера
это он тебе нашептал?
@@user-tv5cu9yx5i В смысле?
13:52 Катастрофа 1982 в точности схожа с катастрофой Alaska Airlines 261 (MD-83). В обоих случаях заклинил винтовой домкрат.
не заклинил, а разрушился
@@player1GR в 42-ом заклинило
На 42-м история сложнее. Сочетание материалов и смазки приводило к повышенному износу винтовой пары, да и летчики даже на взлете и посадке предпочитали работать не штурвалом, а выключателем. На винте МПС сработалась резьба, и при очередной перекладке он вышел из гайки. Стабилизатор встал на угол почти 60 градусов, и его сорвало.
@@mrvrasar6712 Насколько я знаю, смазки там не было, Яковлев применил сухую пару(( Читал ещё в советское время, после этого переделали.
@@tarmakinv3120 Строго говоря, сталь по бронзе вполне работает без смазки, но есть тонкости. Сперва действительно хотели всухую, смазка на высоте густеет и перестает работать, но было рекомендовано применить тонкий слой. Вообще в заключении Института Машиноведения (был такой!) писали о феномене аномального износа, там чуть ли кто-то на этом диссертацию сделал. В доработанном МПС уже была штатная смазка, на свинцовой основе. Она не густела так сильно.
Да смотрел в юношестве на Як - 42 и скажу что впечатлён , красивый самолёт но СССР развалился и в месте с ним все проекты и мечты . Спасибо за видео . 😎
В 2019 успел полетать на данном самолёте авиакомпанией "ИжАвиа". В августе предстоит перелет на Як-40. А так только приятные воспоминания о детстве, юношестве и советской авиации. Великолепные были машины, но увы, по экономическим показателям... Огромное спасибо за обзор!!! Каждый раз смотрю с удовольствием!!! Лайк ещё только ролик начинается!!!
Про дальность в 2000-2700 км/ч, уверен, уже написали. Но я продублирую ) Спасибо за очередную отлично рассказанную историю!
эта экзотика сегодня обеспечивает транспортной доступностью крупный регион - Архангельскую область, где на ремонт закрыт основной аэропорт города Архангельск, а рейсы выполняются с резервного аэродрома Васьково. Такие дела
Операторы Як-42 в 2023 - Красавиа и Ижавиа. Ни одна, ни вторая в Васьково не летают. Можно поподробнее про "Такие дела"?
Я слышала, что вообще нет сейчас полётов в Архангельск и от туда. Только поезда.
@@user-ip6ww9gx1y авиасообщение есть через Васьково
@@pavelpetrovich2740 авиакомпания "Космос". Рейсы из Васьково в СПб. ЯК-42Д. Ссылку тут не оставить, поисковик в помощь
Спасибо за труд! Было очень интересно окунуться в историю советского авиастроения.
12 раз летал на Як-42 в 90-х Москва -Челябинск. Всегда заранее покупал билеты у кассирши с подгоном шоколадкой "Вдохновение" с балериной, чтоб дали место в 7-ом ряду. На против аварийного люка не было ряда сидений, и я, с 190 см роста, комфортно вытягивал ноги.
@@user-fe4ls9zk1f может, не "возрождение", а "вдохновение"?)))
@@romanpetrov492 Вы правы, именно "Вдохновение", и на борт берешь заткнутое пыжем "Советское Шампанское" (закрытым в ресторане аэропорта не продавали). А с тележки у стюардесс стоило в 3 раза дороже.
@@user-fe4ls9zk1f да.... а какая курица была... аэрофлотская)))
...на смену человеческим правительствам скоро придет Царство Бога...то о чём люди могут только мечтать осуществит Бог Иегова, наш Создатель и Творец...и это будет в недалёком будущем...не будет болезней, старости и смерти...люди и животные будут жить в мире... ..не будет войн, преступности, межнациональной розни, патриотизма, границ и человеческих правительств, не будет денежных отношений...все люди на Земле будут говорить на одном языке и жить вечно под правлением Бога...
Интеграция просто богоподобная, наверное один из тысячи раз когда даже не хочется ее пролистать сразу. Спасибо за работу!
Очень изящная машинка. Отличный канал: ёмко, информативно, с хорошим юмором. Люблю ролики про Советскую авиацию, особенно на этом канале.
Позавчера был в Красноярском аэропорту. Там ряды як-42 стоят. И несколько бортов стояло с запущенными двигателями.
До Кемерово летают, может ещё куда. Недавно летал. Был удивлён в хорошем смысле. Удобные кресла, достаточно тихо в салоне. Снял для себя видео такого экзотического самолёта.
Красноярск - Барнаул летают несколько раз в неделю
летают! недавно подруга в Кызыл прилетела на таком. я обзавидовался
Мне Яки Ижавиа не понравились. Очень тесно в салоне. Показалось, что теснее, чем в 737-м.
спасибо за видео, я сам в Саратове родился, сколько помню регулярно ктото вспоминал про наш авиазавод и эти яки 40/42. А еще это первый самолет на котором я летал )
так действительно путинский режим угробил и ваш авиазавод?
Щас там на месте авиазовода ТЦ, где шавухой торгуют
@@user-hx1kw4mc9t да, я еще помню как там хотели икею делать )
@@user-hx1kw4mc9tэто прорыв😂
Замечательная машина! Тихая, быстрая, комфортная. Рейс Казань-Вильнюс, стоимость билета 33 руб. 00 коп., время полёта 1 час 40 мин. Крейсерская скорость 950 км/ч. Красиво и легко это было до 1992-го года.
После такого призыва не написать невозможно) Спасибо за труд!
О да! Наконец-то дождался обзора на Як-42😋👍👍👍
Рубен, спасибо! Давно хотел подробнее послушать об Як-42 и тут такой подарок!🎉
13 сентября 1990 г., почти в полночь, у меня на глазах упал ЯК-42, ( с пассажирами на борту), при заходе на посадку с курсом RW08R, USSS....я работал в ту ночь в качестве дисп. ВСДП, находился в противоположной части ВПП, которая с этим курсом (08R), не была, (в то время) оборудована курсо-глиссадной системой, заход был по приводам с контролем по посадочному локатору. Уже после всех последующих событий, (не буду вдаваться в подробности), фюзеляж самолета притащили на аэродром. В те года все было проще и я решил посмотреть салон и кабину, - прошелся по разбитому салону, место, где был разлом фюзеляжа, было все в крови, (там погибли пассажиры), кабина была почти целая, (оторвало бронированную дверь, которая погубила бортинженера, КВС был зажат, а вот место второго пилота, - без повреждений. Предкрылки были разбиты, самолет, теряя скорость на предпосадочной прямой, собирал верхушки деревьев, далее потеряв скорость упал, с пересечением курса посадки слева на право между дальним и ближним приводами. Перед падением как раз закончился лес, это спасло почти всех.
Скай, огромное спасибо за очередной душевный, ламповый и успокаивающий выпуск!
А я в детстве обожал летать на ЯК 40. Очень симпатичная машина.
як 40 радовал глаз, изящная машина, особенно когда вокруг были ещё ил-14 долётывали ресурс, и ан 2.
А я еще на Ли-2 летал в малолетстве.
@user-vs5ty2px3r красиво взмывает в небо с минимального разбега, но с моим ростом там тесновато. Старался его избегать, если была альтернатива. Но вот однажды в Ростов с двумя посадками - крупно повезло))
Саратовский авиационныйзавод выпускавший ЯК 42 закрыт уже лет 15 . На нём работало около 30 000 населения ! Районный город !
ЯК-42 мой любимый самолёт. Помню летал из Москвы (Быково) в Воронеж и обратно с пересадкой в Сургут (Домодедово)
Из москвы в воронеж с пересадкой в сургуте ??? Ну и шалуника попался командор
Грустно, грустно. Летал на нем из Анапы в Киев. Двоюродный брат чего то кривился что мы на нем летим, а мне пошло нормально. Была жара, в салоне продули прохладным паром из кондея. Полет прошел нормально. Классный. Красавец, какие были времена, когда эти шедевры создавались. В конце 90 ходили с другом в аэропорт Киева, где два таких лайнера тусовались и вылетали после 18 вечера один за другим. Было редкое авиашоу на фоне отсутствия движения. Им можно любоваться, когда он прокатывал рядом по рулежке за забором где мы стояли, ощущался легкий запах керосина отработанного.
Отлетал пассажиром на як-42д с 2007 по 2018 год на самолетах саратовских авиалиний. Каждые 2 недели, садился в самолет и летел на работу в Сургут или с нее домой в Саратов.Почти как маршрутке ))Из-за условий старого аэропорта, это была основная машина в парке региональной авиакомпании. После катастрофы АН-124 в Подмосковье и ликвидации саравиа,летали еще год на самолетах другой авиакомпании. А сейчас… на месте авиазавода жилая застройка, часть цехов переоборудована под ТЦ. Старый аэропорт Саратова закрыт, территорию постепенно начинает съедать город. С нового аэропорта все так же летаю, но уже на боинге.А последний ЯК-42д в Саратове, стоит памятником у здания старого аэровокзала. Но самолет как по мне классный, у меня с ним только теплые воспоминания ))
Ан-124 - это тяжелый транспортный самолет. Вы имели ввиду Ан-148
Спасибо за информацию, Скай! Очень интересно слушать про гражданскую авиацию.
+++
ОО да наконец то 42й)) я давно этого ждал). Из ожиданий советских гражданских машин наверно остался Ту-124 и Ан-10) Спасибо Скай за ролик) Жду продолжения)
А что это за звери?
Присоединяюсь! Ту-124. Было мало, но очень интересный самолет.
@@vorrutyer1 Про Ту-124 пожешь послушать в ролике Ская про Ту-104. Но если в кратце, это Уменьшенный 104й . А АН-10 это пассажирский самолёт на базк АН-12.
@@victorsheen8909 вот тем то и интересно про него послушать. ибо их было мало и о них почти ни чего не говорят. так вскользь и всё. Это как с МиГ-23. был такой самолёт и всё. а рассказывать о нём ни говорят ни чего толком.
@@DmitriyKazusiro В сериале "Крылья России" про МиГ-23 достаточно инфы.
В моем случае - он успешно заменил 134 на маршруте Вильнюс-Донецк-МинВоды, а в середине 90х ему на смену пришёл тепловоз, точнее два: Вильнюс-Минск с пересадкой на Минск-Донецк. Самые теплые воспоминания: быстрый перелет, запах обшивки салона и жареная курица с корочкой. В конце салона шумновато было, правда.
Отличная машина Як-42 ✈️👍👍👍 В КрасАвиа и ИжАвиа этих машин 13 штук (6 июля одна из машин КрасАвиа прилетала к нам в Толмачево) И я ради такого случая приехал на торец ВПП, чтобы заснять его взлёт с ВПП-07). Вообще считаю, что этот лайнер ещё имеет право долго жить. По надежности, он может с легкостью составить конкуренцию любому летающему самолету его класса, особенно ssj-100. Жаль, что с каждым годом их становится все меньше и меньше в нашем небе..
Несколько лет назад летал на нем по маршруту Благовещенск - Владивосток - Благовещенск неплохой самолет для своего времени
Проходил практику на САЗ в 95-96 год,печальное было зрелище,сейчас от завода и следа не осталось,там ещё в цеху сборочном стоял ЭКИП,типа "летающая тарелка",интересная была задумка.
таки батон а не тарелка
Сидел однажды на перроне в Анапе в ожидании рейса и мог сравнить стоявшие передо мной Як-42 и Б-737-800. Так вот шум от двигателей Яка был просто невыносим для слуха - высота свиста была просто опасна для ушей. На его фоне Боинг звучал намного тише и приятнее
В детстве картинки с всеми советскими самолётами были, эти як 40 и 42 нравились, почему-то, больше других. Красивые.
Высокий класс, как всегда! Спасибо за работу, Скай!
Отличный выпуск! Самолёт интересный. Больше всего поразили сроки и одновременная разработка двух вариантов крыльев. И это только одно КБ! Великая цивилизация была...
12 раз летал на Як-42 в 90-х Москва -Челябинск. Всегда заранее покупал билеты у кассирши с подгоном шоколадкой "Вдохновение" с балериной, чтоб дали место в 7-ом ряду. На против аварийного люка не было ряда сидений, и я, с 190 см роста, комфортно вытягивал ноги.
Великая , не двигатель под самолет делали , а самолет под двигатель
@@user-ju1he7mb8h Вообще-то так делается везде и всегда.
И чертили без всяких компьютеров!!!
Всё детство 80е и до начала 90х летала на як42 к бабушке и дедушке. 😁
Отличный рассказ, спасибо! На 42-м не летал, но вот Як-40, это моя детская любовь. Очень часто, по просьбе моего бати, пилоты соглашались пустить меня в кабину. И один раз, вот чудо, я присутствовал в кабине на посадке. Мне было 8-10 лет.
И твой рассказ отличный пример лётного безрассудства, ибо это предтеча случившегося позже, когда авиалайнер Airbus A310-308 авиакомпании «Аэрофлот» выполнял плановый международный рейс SU593 по маршруту Москва-Гонконг, но через 4 часа и 19 минут после взлёта рухнул в лес под Междуреченском (Кемеровская область) и полностью разрушился. Погибли все находившиеся на его борту 75 человек - 63 пассажира и 12 членов экипажа. Оказалось, что сменный КВС Кудринский позвал в кабину пилотов двух своих детей - дочь Яну и сына Эльдара и позволил им поуправлять самолётом. Пусть, бы только сами сдохли, но ведь угробили много невинных людей пестуя своё чадо!
Прекрасное видео. Летал на этом самолёте. Прекрасная машина.
Запомнилась тишина во время полета.
Спасибо за видео! Давно ждал рассказ именно об этом самолёте.
ЯК-40 конечно шедевр. Тут спору нет. но и на Як-42 мне приходилось летать ( пассажиром). Ничего плохого про самолет сказать не могу. Впечатления только положительные.
во время учебы в авиаинституте узнал интересную историю как решили проблему с помпажем у третьего двигателя. Одному из конструкторов приснилось в поезде, что нужно сделать дымовую среду, чтобы увидеть как ведет себя воздух при входе в двигатель. И оказалось, что при запуске двигателей в верхнем третьем двигателе на входе появлялись турбулентные потоки которые влияли на работу двигателя. Поэтому решили просто.... запускать третий двигатель после запуска двух боковых..
Летел как-то на L-410. Симпатичный самолётик. Но на свою беду моё место оказалось в плоскости винтов его двигателей. После полёта орал, а не говорил обычным голосом полтора дня, ибо оглох :(
На Л-410 лучше только взлетать...а приземляться - самостоятельно под куполом парашюта 🤠
надо же, беда была у места, а пострадал слабенький слуховой аппарат сидельца на этом месте, что же тогда после шести часов в Ил-18? вперёд ногами?
@@Kosmopolit23 Не летал я на Ил-18. А вот после стрельбы из Иж-52 в тире без наушников голова болела те же полтора-два дня. Так что с "ушами" у меня, действительно, не очень :(((
L-410 - это совсем другой самолёт, на ЯК-42 он не похож.
@@Kosmopolit23 внебрачный сын Петросяна?
Двадцать лет назад у авиакомпании "Узбекистан Хаво йоллари" были в авиапарке эти самолёты ЯК40, ЯК42, АН24, которые летали на внутренних рейсах
Там летать-то некуда, за день всю страну можно объехать пару раз.
@@fund-obvi ты откуда пишешь ? Наврядли за один день весь Узбекистан обьедешь
@@user-qt8bd9yn1t из России. За день от Екатеринбурга до Краснодара доезжаю. Это как несколько Узбекистанов по расстоянию.
@@fund-obvi Екатеринбург - Краснодар, расстояние 2 573 км. И ты утверждаешь что это расстояние проедешь за один день ? Сказки не говори дружище. Анджижан - Нукус, расстояние 1 800 км, это не реально проехать за один день, с горными перевалами, и их автострадами с бесконечными населёнными пунктами. Не бухай так больше
@@user-qt8bd9yn1t легко, дружище. И уже не раз. Вот разве что горные перевалы вносят коррективы.
Помню в детстве постоянно тусовались с приятелями на крышах гаражей у аэропорта Быково. Глазели на взлеты-посадки самолетов. Як-40 и Ан-24 для нас были уже примелькавшимися, ввиду огромного числа рейсов с их участием, а вот не столь частые посадка и особенно взлет Як-42 были событием, ради которого мы собственно там и ошивались.😅 Особенно радовал взлет, т.к. по сравнению с 40-ым или Аном, 42-й ревел как Зверь, чем приводил всех нас в неописуемый восторг!👍🔥Но самым редким и ожидаемым событием был конечно вылет/посадка Царя - Ил-76, который прибывал или улетал с авиаремонтного завода, который располагался на территории Быково. Рассказы об этом Событии передавались из уст в уста на протяжении недель и все отсутствовавшие в сей знаменательный день, с завистью смотрели на счастливчиков, ставших свидетелями этого эпохального события.😂
Иногда ИЛ_18 ещё садился.
@@valeriysazonkin4677 И еще ИЛ-14!💪
Як-42 удивительная машина со сложной судьбой и стечением обстоятельств. Я пришел на Саратовский авиазавод ещё студентом на преддипломную практику, потом работал конструктором в ко-1, вел топливную систему самолёта до 86 года. Консоли изготавливали на Смоленском авиазаводе и доставляли в Саратов . Двигатели д-36 с большой степенью двухконтурности что позволяло большую часть тяги осуществлять за счёт сжатого воздуха. Топливные насосы от миг-21. Грузовой отсек с шариковым полом- очень удобно для загрузки контейнеров, достаточно мощная механизация крыла , т-образной оперение, стабилизатор с обратной кривизной профиля. Жаль завод который уничтожили, самолёт жаль и коллектив
Очень мало, меньше 20 минут. А так хочется побольше послушать интересный контент.
Больше -- это вода, бла-бла-бла. А этот канал как раз и отличается прекрасной выжимкой. Только факты. Тем и интересен.
Любая техника со временем устаревает! Надо идти в ногу со временем, но знать и помнить историю!
Да, будущего нет. Главное хорошо прогордиться за дедоа
Довелось на 42 Д пролететь 2 раза в 2015 г. в а-к Грозный авиа, рейс Брянск-Симферополь и потом обратно. А на Як 40 летал с детства раннего с 70х еще.
Як 42 имел очень хорошие показатели по аварийности. Из 187 построенных из-за аварий и катастроф было потеряно 9 машин, причем только одна из-за технических проблем.
Первый мой полёт в детстве был как раз на Як-42д ныне почивших Быковских авиалиний, и мне повезло лететь в 102 местном варианте, да ещё и в переднем салоне. Своеобразный "бизнес-класс" по-советски. Простор, тишина и комфорт... К слову, кормили на борту в трехчасовом рейсе тоже по-советски. Что ж, первый опыт оказался вожделенным и запомнившимся❤
Первый полёт, как первый секс, запоминается на всю жизнь. Не могу разделить Ваш восторг, ибо летал много и часто, в т. ч. и на Як-42. Шаг между креслами маленький, но это дело поправимо - было бы желание авиакомпании, но его не было, а была цель разместить людей побольше, как сельдей в бочке. У окна сидеть очень неудобно, ибо пол находится низко и прямо ноги держать невозможно из-за закругления фюзеляжа - ноги, практически находятся в пространстве соседа. Качество же питания никак не говорит о качестве самолёта.
@@bobrik63 надеюсь,что первый секс был не анальный
@@user-tv5cu9yx5i Не анальный, вы правы. Это было позже. С какой целью интересуетесь?
Привет! Спасибо за касественное видео! И снимай пожалуйста побольше про отечественные самолёты, у тебя хорошо получается)
Летал на нем из Саратова в Мурманск. Впечатления отличные❤
Летал в 1990 году из Херсона в Москву на ЯК-42, отличный самолет! После Ту 134 и Ту-154 намного интереснее и комфортабельнее. Даже сравнивая Як 42 с Боингом 737-300, на котором не так давно летал, почему то Як -42 показался просторнее и удобнее.
Летал на таком в 2021м с Красноярска в Хатангу, мягкий взлёт и посадка очень удивили👍
Спасибо. Это была эпоха. Нынче нет личностей того масштаба. Ибо нынче, этим мерзавцам, не ЗА ДЕРЖАВУ ОБИДНО. Их личный гешефт интересует. И это на каждом шагу...
Служил возле аеропорта-як-42 был шок!ту-134 со свистом разгонялась по всей длине полосы,отрывалась в самом конце,перед антенны системы посадки.А дальше перпендикулярно хрущевка -в миллиметрах проходили-без запа са!Як -42 прокатывался пол полосы и тупо уходит в небо с неипической скороподьемностью!Как можно было разбить такой самолёт в Ярославле!На 134 летал,сейчас не сел бы на борт-теперь понимаю такой плавный отрыв!
На нашем У-УАЗ в 1976 году сделали весь цикл плазово-шаблонных работ по ЯК-42. Изготовили подный комплект шаблонов. А потом просто порезали все. Не отправили в Смоленск или Саратов. В металлолом. Кто-то тут из-за краски бухтит. А мы стали делать МиГ-27 с 1977 года. Потом ещё и комплект шаблонов для лицензионного выпуска МиГ-27 в Индии, где они до сих пор летают, как и в Шри-ланке.
Большое Вам спасибо за очередное видео! Ждем следующих выпусков. При просмотре упоминался самолет Ил 18. По возможности хотелось бы отдельное видео про самолет Ил 38.
Так там куча секретностей, если про оборудование, а сам самолёт _ это 18-й же, на канале есть.
Попрошу еще раз снимать видео про историю авиакомпаний, пожалуйста, это было бы очень интересно!
Я даже не понял, в какой момент рассказ о проектировании самолётов с помощью компьютеров перешёл в рекламную вставку😊
Летал несколько раз с 2018 по 2020 годы на Як-42Д, Питер - Ижевск. Первое впечатление - загрузка через трап с хвоста, как будто в бомбардировщик :) Второе, один раз усадили на последний ряд. Я худой, но даже с моей комлекцией это было мучнием. Между сидениями расстояние было сантиметров, наверно, 20. Посадка очень мягкая, до Як-42Д не задумывался о мягкости посадки.
Размещают кресла по заказу авиакомпании, а не конструкторы самолета. Могут хоть вообще стоячие места с поручнями сделать. ТАк что по плотности компоновки к авиакомпании вопросы, а не к производителям и конструкторам самолета.
@@rebel1alt Ну как бы в совке не было выбора ни авиакомпании, ни у Аэрофлота. В 120-местном варианте в Як-42 было ну оочень тесно.
Спасибо, очень интересно, как впрочем и всегда. Здоровья и успехов!!!
О да! Долгожданный Як-42!
Как же вовремя вышел этот видеоролик)) Как всегда очень интересно и информативно, спасибо)
Жду выпуск про цепелинны выпуск 3 Жду выпуск про проект летающего авианосца и проекта звено выпуск 1 ( Макдоннелл Дуглас xb 85 гоблин) Залайкайте пожалуйста
И про носителя гоблина
@@lego4227 само собой и про это
История смерти всего семейства 42-х машин очень напоминает историю смерти ЗиЛ или АЗЛК. Были шансы, были преимущества, но всёж всё это загнулись вместе с союзом Грусненько..)
Специалисты (в разных отраслях) готовились перестроить страну (был потенциал, ресурсы и даже были планы!)... но уководство наверху решало другие задачи...
АЗЛК убит директором Асратяном, а вот ЗиЛ пострадал из-за своего местоположения и огромной территории уже в эпоху "рывков" - убил его уже Собянин. Лужков в своё время пытался как-то поддерживать производство, делая заказы там для гос.структур, но на этом не ввтянешь огромное производство
Я летал на Як-42 году в 1989. Вильнюс-Горький-Казань-Новосибирск. Насчет комфорта... интервалы между рядами кресел такие, что ноги еле втиснешь, и это при моем малом росте.
Какие времена были! Советские самолеты в Китай поставлялись! Теперь в это даже верится с трудом...
Большое Спасибо за выпуск!!
Как всегда познавательно, интересно, динамично. Спасибо!
Позавчера только был в Москве, в Домодедово, вылетал на 737-ом в Красноярск. Так вот пока автобус подвозил нас к Боингу, видел из окна много других самолётов, и единственные российские (реактивные пассажирские) среди них были 3 самолёта Як-42. Сложилось впечатление, что именно они больше всего и летают из нашего авиа-прома.) Ил-96 реже увидишь, а Суперджет и МС-21 никогда в живую сам не замечал. А вот Яки работают и их как будто бы не мало!
Красивый самолёт, летал на таком в детстве до Мск и обратно
В 2005 летал на нëм Сургут-Казань-Краснодар, хороший был самолëт, удобный.
В 2002 году на уроке физики я пытался доказать учителю, что в будущем расстояние будут измерять в км/ч. И это не ошибка в решении лабораторной. Но он не поверил и влепил 2. Влепил мне 2 км/ч
Да, катастрофа в 82 году над Великими Луками произошла по такой глупой вине, как несовместимость металлов, тот фрагмент, что показан в ролике, винт из крепкого металла (или сталь или титан) а гайка, которая перемещает управление триммера в кабрирование или в пикирование дюраль, мягкий металл, что и произошёл его быстрый износ!!! Гайка проскочила в пикирование и борт механик не смог вывести в кабрирование! С 7000 м. Самолёт развил скорость близкую к звуковой, произошёл флатер и на 5-ти т. м. самолёт начал разрушаться!!! Ужасная катастрофа. погибли 124 человека, в том числе дети и 8 человек экипажа. До сих помню!!! Не досмотрели проектировщики, но основная беда в том , что уже в эти годы началась в министерствах и в высших кругах власти процветать коррупция! Он не должен был летать, его спешили, доводили 9 лет, у него даже когда на стоянке двигатели остывали, выпадали лопатки, техники перед запуском подклеивали, что бы помпаж избежать!!! Но Яковлев пропихнул, пусть это на его совести будит!!! Хотя были более лучшие проекты у таких знаменитых КБ, как Ильюшин, Антонов!!! А сейчас я не доверяю ни одному КБ, за 30 лет Аэрофлот уничтожили, с Советским образованием нет специалистов, да и кто Ген. Директора в КБ, булочники или торгаши?!!! Не сяду я в такой самолёт, надо быть камикадзе! Возможно за 20 -30 лет Авиа пром дойдёт до уровня СССР, подожду, я всего лишь 36 лет на пенсии, но ВЛЕК могу пройти без патологии!!! Лётному составу и всем причастных к Авиации Здравия и Здравомыслия!!! Берегите себя, живите Ведической, Сатвической (Чистой) жизнью как наши древние предки по 200, 300 лет и мы ещё встретим возродившийся Русский Аэрофлот!!! Слава нашим предкам Ариям!!! 🙏✈🛩🚁
Хороший был самолёт, сильно отличавшийся от кондовых ТУ. Много на нём летал в 90-х в Москву и обратно.
Хороший был самолет, в отличии от Ту
Дальность - 2000 километров в час. Ёбушки воробушки... а АФФТАР АНАЛА -найми репититора по физике!