Как работает дифференциал?
2020 ж. 10 Жел.
413 858 Рет қаралды
Дифференциал - это неотъемлемая часть всех четырехколесных транспортных средств. Колеса получают мощность от двигателя через ведущий вал. Основная функция дифференциала заключается в том, чтобы эти колеса вращались с разным количеством оборотов в минуту, одновременно получая мощность от двигателя.
После просмотра этого ролика начал искать на авито вакансию "водила дифференциала"
При просмотре видео даже почувствовал себя крестовиком водила дифференциала.
😂😂😂 Я на этом моменте вырубил видос
а я зубачатым колесом на крестовике водила дифференциала
😅
А я начал поворачивать боком когда пошел на кухню... Нужна блокировка дифференциала...
@@ssone4098 А для уверенного *возвращения* из кухни, нужна ещё и понижайка!!!!
Как говорится лучше один раз увидить, чем сто раз услышать.
Лучше один раз потрогать, чем сто раз увидеть.
@@user-sd7dg6dl4y ...мазохист...
ну не знаю, когда еще 100 раз услышишь: "на крестовике водила дифференциала"?
наконец то до меня дошло как это работает, спасибо автору!!!
Та же фигня!
В школе надо было учиться, а не курить на переменах.
@@natusvinceri1243 в школах такому не учат, хоть подумал бы че ляпнул....
@@user-zq9gq5nr6o таких бесполезно учить в школах
Сколько раз вы посмотрели это видео? Крестовик водило дифференциала😂
Ролик наверняка забугорный, перевод, похоже, машинный. Вот и ляпы. Не страшно.
Блин, хорошо обработанный контент, а так мало актива, вот честно, всё понятно и ясно объяснили, СПАСИБО!
Это просто русская версия канала. Есть ещё английская, оригинальная, там намного больше актив
Отличное, и очень простое видео!!! АВТОРАМ УВАЖЕНИЕ- и пожелание успехов в отличном начинания! 👍👍👍
100% Лучшее наглядное объяснение работы этого узла!!!👍
В конце антмация не верная. Левое колесо крутилось, а должно было стоять....
Спасибо, очень наглядно и понятно!!
Все понятно объяснили, спасибо!
Огромное Вам спасибо!
Большое спасибо! Теперь знаю как дифференциал работает:)
спасибо за видео!
как всегда гениально!
После просмотра этого видео, я наоборот забыл и то что раньше знал о работе дифференциала…
Нужна 10 часовая версия "водила дифференциала"
водило дифференциала
@@user-hh8fm3xc5f да, это поклонники подши"Б"ников)))😂
За это изобретение кто то должен был получить Нобелевскую премию!
Очень понятно разъяснили. Благодарю!
Только не сказали самого главного. ПОЧЕМУ зубчатое колесо ВЫНУЖДЕНО вращаться вокруг своей оси во время поворота.
Да ничего вы не поняли , не надо хвастать. Там даже в конце неправильное объяснение
Теперь до меня дошло как это работает. Спасибо автор.
Всё поняла, большое спасибо!
хорошее видео, спасибо
У меня в детстве был дифференциал, но потом всё прошло.
😂
Картинка превосходная, но перевод, который далек от автомобильной терминологии, портит общее впечатление.
Ну если ты инженер, то возьми. Видео, наложи свой звук со своим объяснением. Думаю, что будет лучше усвоение нами, чем этот автоматический неправильный перевод
@@berrick2469 так давно уже ролик подготовил kzhead.info/sun/o5uqYNOJgIuMpJs/bejne.html , а то "ограниченный дифференциал скольжения" вместо "дифференциала ограниченного скольжения" совсем может запутать.
спасибо!
Хочу быть водилой дифференциала! 😂
Отличное видео отличное объяснение лайк
Всё правильно. Хотел бы только добавить, что смысл этого редуктора в передачи большей мощности на ось на которую меньше нагрузка.
"Мощность", а точнее крутящий момент, как раз, распределятся равномерно в зависимости от сцепления колеса с грунтом, а не больший. Т.е. крутящий момент на обеих колесах будет такой, который создается на том у которого меньше сопротивления/ сцепления.
@@user-hn6hs1cb8t Ещё раз. Мощность\крутящий момент передаётся на колесо с меньшей нагрузкой. Колесо, которое полностью заблокировано грунтом, крутится не будет, в то же время второе колесо, даже подвешенное в воздухе будет вращаться.
@@Ben-in7yy Померяй крутящий момент на полуоси заблокированного колеса и убедишся в своей неправоте - крутящий момент одинаковый на обеих полуосях. Другими словами крутящееся колесо опирается на заблокированное колесо и благодаря его реакции вращается. Если есть желание почитай механику, я ее проходил в институте в 1976 году.
@@user-hn6hs1cb8t Тогда проще так. Возьми модель машины с таким редуктором и попробуй заблокировать колесо. Я это делал и чувствовал руками.
@@Ben-in7yy В первых, как можно почувствовать крутящий момент на неподвижном колесе. Во вторых, речь идет о том, что крутящий момент, пришедший от хвостовика/ приводной шестерни, распределяется поровну на обе полуоси! Представьте ситуацию, когда колеса вывешаны, а шестерня одной из поуосей удалена. Вопрос: какой будет крутящий момент на другой полуоси. Ответ: НИКАКОЙ. Потому что главная пара будет работать вхолостую, т.е колеса не будут крутиться от слова совсем, поскольку две полуоси связаны и как бы опираются друг на друга. Я вижу, что теоретическую механику вы не проходили.
Супер
блэд, случайно в рекомендациях попалось это видео, и узнал знакомый голос озвучки кар вау, жаль что вы прекратили сотрудничество
Это вот был межколёсный дифференциал, а есть ещё и межосевой дифференциал.
Эх, жалко видео про дифференциал повышенного трения не появилось :(
Ждем видео про LSD дифференциал
гениальная механика, а я все думал ))))
Все помятно но одно маленькое уточнения вы не сказали как колеса понимают що нужно поварачивати. Я скажу при повороте идёт нагрузка на то колесо в какую сторону поварачивают в это время и начинает работать деференцыал и вращает то которые проще,.
Это вообще самое важное, что следовало сказать !
особенно про водило дифФеренциала
всё! дошло с 10 раза, пздц))
Смотришь тик ток угадал😂
Если я разберусь с устройством авто и самостоятельным ремонтом, то оно у меня будет, иначе нет. До сих пор это было из области нереального.. но..
Всё это уходящая натура. Лучше исеть по электромотору на каждое колесо, включая задние. Компьютер управляет оборотами каждого колеса в зависимости от ситуации. Я бы добавил возможность поворота и задних колес для лучшей маневренности. Странно, что этого не делают.Встречал только на одной модели Рено.
Просто механика для эксплуатации лучше всех этих электромоторов и силовой электроники
@@relimerk-eg8lj5dl5n Чем же лучше? Быстродействие и кпд ниже плюс трение, вес и габариты.
@@relimerk-eg8lj5dl5n Электромотор проще, надёжнее и долговечнее любого ДВС и практически не требует обслуживания.
@@Valerij-cl2ly Электромотор требует обслуживания,это я как электромеханик со стажем встречал постоянно на своей работе Но это всё херня,сравнивать в конечном итоге будут не электромотор и ДВС А топливный бак и аккумулятор Энергии для движения ДВСавто в топливном баке весом 20кг столько же сколько и в аккумуляторе весом полтонны На этом в большинстве случаев сравнения могут и закончится Никаких преимуществ у самого современного аккумулятора нет ,даже перед самым простым, старым жестяным топливным баком
@@relimerk-eg8lj5dl5n Я все это знаю, сам инженер-электрик. И какое требует обслуживание электродвигатель, т.е. почти никакого в сравнении с ДВС, и какие сейчас аккумуляторы. Батарея- слабое место, но в ближайшем будущем они кардинально изменятся, будут иметь намного больше ёмкость, надёжность при меньшей стоимости. Огромный плюс электро для меня лично- отсутствие выхлопных газов. Почувствовать разницу, можно пожив в городе, где только электромобили, например Церматт в Швейцарии. Проведя неделю там, будете морщить нос от любой проезжающей машины с ДВС. Люди в большинстве своём не знают, что такое дышать чистым воздухом в городе.
Будет ли видео о дифференциалах повышенного трения и о самоблокирующихся дифференциалах?
Должно быть!😮
Норм
А откуда берется курсовая устойчивость, если любая разница в сопротивлении качению между колесами приводит к разной скорости их вращения?🤔
Расскажите почему в грязи возникает полный паралич одного из колес?
С 5:15 об этом рассказывают
В общих чертах. Межколесный дифференциал делит момент поровну между колесами. Как только одно из колес попадает в плохие условия с низким коэффициентом сцепления, колесо начинает буксовать. Буксующее колесо реализовывает малый момент. А так как на оба колеса идет одинаковый момент, то и на втором колесе точно такой же момент. Суммарно этих моментов не хватает, чтобы преодолеть сопротивление качению четырех колес. Но второе ведущее колесо остается неподвижным, так как сцепление с дорогой у него хорошее и малый момент не способен заставить его буксовать. Вся мощность от двигателя передается на буксующее колесо.
И я то-же😮
Какая-то хрупкая схема... Получается, что на единственный зубчик ложится вся нагрузка😮
Это удел всех "зубастых" передач - все "зубчики" одновременно не работают.😂
В центре занятости открыта новая вакансия ,,водила дифференциала,,.
Лишняя делать Для старым машин с ДВС она не обходима. А вот для современных Электроавтомобилей она не нужна так как эл двигатели расположены прямо в колёсах
и всё же и всё же дифференциал функции интереснее
Сколько людей в комментариях сделали вид ,,что они все поняли )))
А где второй ролик? С закрытым дифом?
плохой учитель-беда для ученика
всё равно не понятно почему зубчатое колесо не сковывает на 100% левое и правое колёса, они же все сцеплены одними и теми же зубцами, скорость колёс должна всегда быть одинакова.
@Lesics русский, ребята, это ГОДНОТА! Огромная благодарочка!!!
Непонятно одно, почему не все автомобили оснащаются блокируемым дифференциалом. Это же так нужно и важно…
не все готовы переплачивать
😬
Открытый дифференциал не может передавать больше мощности (крутящего момента), на какую либо из полуосей. Открытый симметричный дифференциал ВСЕГДА подаёт 50% мощности на левую и правую полуось
Нельзя приравнивать крутящий момент и мощность. У симметричного дифференциала всегда 50/50 именно крутящий момент, но не мощность. Когда у автомобиля одно колесо буксует, а второе не вращается, какая работа совершается на стоящем колесе?
@@user-ok3sj8ns4d именно так. 50/50 распределяется момент. Хотя трение небольшое в дифференциале есть, поэтому деление момента на практике не совсем равное.
УАДИЛА ДЕФЭРЭНЦЫАЛА
Ужасное объяснение если честно) 3:30 вот отсюда ппц объяснение пошло, доступное
Кто такой водила дифференциал?
водило дифференциала
Дизлайк автору - я вывихнул мозг))
Больше 3/10 поставить не могу, поскольку не уделено должное внимание крестовику водила дифференциала.
водила > дифференциал
водило дифференциала
Нихера не понятно. В объяснении и самом видео есть серьезный изъян (пробел, недостающее звено в объяснении). Кто пишет "спасибо, всё теперь понятно", тот на самом деле ничего не понял, а тупо залип на красивый видеоряд. Есть старое американское видео, там объясняется понятнее. Найдите
Автор не в курсе , вращение не туда.
Непонятно
да проще по движку электрическому на колесо, чем это всё. муть.
Водила дифференциала? Это же сателлит.
Водило
@@user-hh8fm3xc5f Это сателлит, а не водила или водило.
Это, вообще-то, планетарка, на которой сидит этот паразит- сателлит😂
Наверно я тупой ничего не понял
Все мозги засрал со своим крестовиком водила дифференциала.
Перевод инженерно безграмотный. Крестовик это что?
Ни хэ не понял.
Автор вы бухой?
Нихрена не понятно, но очень интересно
Чо , бля????? Сразу перестал смотреть , после 2го предложени,я
Какую хрень несёт этот умник. И где только терминалы такие раскопал
Я вообще то дифференциал в математике искал. Ну ладно, пришлось решить задачу с помощью водилы дифференциала.
водило дифференциала
Нихйуя не понял, но очень интересно....
Есть немецкий учебный фильм зо-х годов, там нормально объясняют, не через жопу, как здесь.
После этого объяснения я перестал понимать принцип работы дифференциала🤬😤😤
до этого видео я вообще не понимал как это работает, а здесь наглядно понятно сразу
Мне легче: " до" не понимал и '" после " не понимаю😂
@@Alexandr_Bogachevсоболезную
Тягостное впечатление от этих стариканов ! Кандидат сидит в рот воды набрав , Зюганов начал вспоминать детство и Трумана ! Все уже давно долларовые миллионеры , где они и где мы, нищий , умирающий народ ! В прошлые выборы Зюганов сдал на съедение Едросам Павла Грудинина , а в этом - Харитонова ! У них и их родни , все в шоколаде .
Ты о чем, брат?
Какой такой павлин мавлин, по мотору на каждое колесо и не заниматься фигней!
Почему сука все так сложно 😢😢😢😢😢😢